ਐਲਪੀਜੀ ਜਾਂ ਸੀਐਨਜੀ? ਕਿਹੜਾ ਜ਼ਿਆਦਾ ਭੁਗਤਾਨ ਕਰਦਾ ਹੈ?

ਅਖੌਤੀ 'ਤੇ ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਵਾਹਨ ਚਾਲਕ ਗੈਸ ਵਾਹਨਾਂ ਨੂੰ ਸ਼ੱਕ ਦੀ ਨਜ਼ਰ ਨਾਲ ਵੇਖਦੇ ਹਨ, ਅਤੇ ਕੁਝ ਨਫ਼ਰਤ ਨਾਲ ਵੀ. ਹਾਲਾਂਕਿ, ਇਹ ਬਦਲ ਸਕਦਾ ਹੈ ਕਿਉਂਕਿ ਰਵਾਇਤੀ ਬਾਲਣ ਵਧੇਰੇ ਮਹਿੰਗੇ ਹੋ ਜਾਂਦੇ ਹਨ ਅਤੇ ਉਹਨਾਂ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਨ ਦੇ ਖਰਚੇ ਵਧਦੇ ਹਨ. ਗੈਸੋਲੀਨ ਅਤੇ ਡੀਜ਼ਲ ਦੇ ਵਿੱਚ ਵੱਡਾ ਅੰਤਰ ਫਿਰ ਪਰਿਵਰਤਨ ਨੂੰ ਚਾਲੂ ਕਰ ਦੇਵੇਗਾ ਜਾਂ ਇੱਥੋਂ ਤੱਕ ਕਿ ਸ਼ੱਕੀ ਵਾਹਨ ਚਾਲਕ ਇੱਕ ਅਸਲ ਸੋਧੀ ਹੋਈ ਕਾਰ ਖਰੀਦਣ ਬਾਰੇ ਵਿਚਾਰ ਕਰਨਗੇ. ਅਜਿਹੀ ਸਥਿਤੀ ਵਿੱਚ, ਪੱਖਪਾਤ ਇੱਕ ਪਾਸੇ ਹੋ ਜਾਂਦੇ ਹਨ, ਅਤੇ ਠੰਡੇ ਹਿਸਾਬ ਦੀ ਜਿੱਤ ਹੁੰਦੀ ਹੈ.

ਵਰਤਮਾਨ ਵਿੱਚ ਬਜ਼ਾਰ ਵਿੱਚ ਦੋ ਤਰ੍ਹਾਂ ਦੇ ਵਿਕਲਪਕ ਈਂਧਨ ਮੁਕਾਬਲਾ ਕਰ ਰਹੇ ਹਨ - LPG ਅਤੇ CNG। ਇਹ ਐਲਪੀਜੀ ਨੂੰ ਸਫਲਤਾਪੂਰਵਕ ਚਲਾਉਣਾ ਜਾਰੀ ਰੱਖਦਾ ਹੈ। ਸੀਐਨਜੀ ਵਾਹਨਾਂ ਦੀ ਹਿੱਸੇਦਾਰੀ ਕੁਝ ਪ੍ਰਤੀਸ਼ਤ ਹੀ ਹੈ। ਹਾਲਾਂਕਿ, ਲੰਬੇ ਸਮੇਂ ਲਈ ਅਨੁਕੂਲ ਈਂਧਨ ਦੀਆਂ ਕੀਮਤਾਂ, ਨਵੇਂ ਫੈਕਟਰੀ-ਸੰਸ਼ੋਧਿਤ ਕਾਰਾਂ ਦੇ ਮਾਡਲਾਂ, ਅਤੇ ਆਧੁਨਿਕ ਮਾਰਕੀਟਿੰਗ ਦੁਆਰਾ ਸਮਰਥਤ, ਸੀਐਨਜੀ ਦੀ ਵਿਕਰੀ ਵਿੱਚ ਥੋੜਾ ਜਿਹਾ ਹਾਲ ਹੀ ਵਿੱਚ ਸੁਧਾਰ ਹੋਣਾ ਸ਼ੁਰੂ ਹੋ ਗਿਆ ਹੈ। ਹੇਠ ਲਿਖੀਆਂ ਲਾਈਨਾਂ ਵਿੱਚ, ਅਸੀਂ ਮੁੱਖ ਤੱਥਾਂ ਦਾ ਵਰਣਨ ਕਰਾਂਗੇ ਅਤੇ ਦੋਵਾਂ ਈਂਧਨਾਂ ਦੇ ਫਾਇਦੇ ਅਤੇ ਨੁਕਸਾਨ ਦੱਸਾਂਗੇ।

ਐਲ ਪੀਜੀ

LPG (ਤਰਲ ਪੈਟਰੋਲੀਅਮ ਗੈਸ) ਤਰਲ ਪੈਟਰੋਲੀਅਮ ਗੈਸ ਲਈ ਛੋਟਾ ਹੈ। ਇਸਦਾ ਇੱਕ ਕੁਦਰਤੀ ਮੂਲ ਹੈ ਅਤੇ ਇਸਨੂੰ ਕੁਦਰਤੀ ਗੈਸ ਅਤੇ ਤੇਲ ਸੋਧਣ ਵਿੱਚ ਉਪ-ਉਤਪਾਦ ਵਜੋਂ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ। ਇਹ ਹਾਈਡਰੋਕਾਰਬਨ ਦਾ ਮਿਸ਼ਰਣ ਹੈ, ਜਿਸ ਵਿੱਚ ਪ੍ਰੋਪੇਨ ਅਤੇ ਬਿਊਟੇਨ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਜੋ ਕਾਰਾਂ ਵਿੱਚ ਤਰਲ ਅਵਸਥਾ ਵਿੱਚ ਭਰਿਆ ਹੁੰਦਾ ਹੈ। LPG ਹਵਾ ਨਾਲੋਂ ਭਾਰੀ ਹੈ, ਇਹ ਡਿੱਗਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਜ਼ਮੀਨ 'ਤੇ ਰਹਿੰਦਾ ਹੈ ਜੇਕਰ ਇਹ ਲੀਕ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਇਸ ਲਈ LPG 'ਤੇ ਚੱਲਣ ਵਾਲੀਆਂ ਕਾਰਾਂ ਨੂੰ ਜ਼ਮੀਨਦੋਜ਼ ਗੈਰੇਜਾਂ ਵਿੱਚ ਇਜਾਜ਼ਤ ਨਹੀਂ ਦਿੱਤੀ ਜਾਂਦੀ।

ਰਵਾਇਤੀ ਬਾਲਣਾਂ (ਡੀਜ਼ਲ, ਗੈਸੋਲੀਨ) ਦੀ ਤੁਲਨਾ ਵਿੱਚ, ਐਲਪੀਜੀ ਉੱਤੇ ਚੱਲਣ ਵਾਲੀ ਇੱਕ ਕਾਰ ਕਾਫ਼ੀ ਹਾਨੀਕਾਰਕ ਨਿਕਾਸ ਪੈਦਾ ਕਰਦੀ ਹੈ, ਪਰ ਸੀਐਨਜੀ ਦੀ ਤੁਲਨਾ ਵਿੱਚ 10% ਵਧੇਰੇ. ਵਾਹਨਾਂ ਵਿੱਚ ਐਲਪੀਜੀ ਦੀ ਸਥਾਪਨਾ ਆਮ ਤੌਰ ਤੇ ਵਾਧੂ ਨਵੀਨੀਕਰਨ ਦੁਆਰਾ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ. ਹਾਲਾਂਕਿ, ਇੱਥੇ ਫੈਕਟਰੀ ਸੋਧੇ ਹੋਏ ਮਾਡਲ ਵੀ ਹਨ, ਪਰ ਇਹ ਸੋਧੇ ਹੋਏ ਐਲਪੀਜੀ ਵਾਹਨਾਂ ਦੀ ਕੁੱਲ ਸੰਖਿਆ ਦਾ ਸਿਰਫ ਇੱਕ ਛੋਟਾ ਜਿਹਾ ਹਿੱਸਾ ਹਨ. ਸਭ ਤੋਂ ਵੱਧ ਕਿਰਿਆਸ਼ੀਲ ਫਿਆਟ, ਸੁਬਾਰੂ, ਅਤੇ ਨਾਲ ਹੀ Šਕੋਡਾ ਅਤੇ ਵੀਡਬਲਯੂ ਹਨ.

ਗੈਸ ਸਟੇਸ਼ਨਾਂ ਦਾ ਸੰਘਣਾ ਨੈਟਵਰਕ, ਨਾਲ ਹੀ ਪੇਸ਼ੇਵਰ ਸਥਾਪਨਾ ਅਤੇ ਨਿਯਮਤ ਨਿਰੀਖਣ ਸੇਵਾਵਾਂ ਤੁਹਾਨੂੰ ਖੁਸ਼ ਕਰਨਗੇ. ਰੀਟਰੋਫਿਟਿੰਗ ਦੇ ਮਾਮਲੇ ਵਿੱਚ, ਇਸਦੀ ਜਾਂਚ ਕੀਤੀ ਜਾਣੀ ਚਾਹੀਦੀ ਹੈ ਕਿ ਵਾਹਨ (ਇੰਜਣ) ਐਲਪੀਜੀ ਦੇ ਨਾਲ ਕੰਮ ਕਰਨ ਦੇ ਯੋਗ ਹੈ ਜਾਂ ਨਹੀਂ. ਨਹੀਂ ਤਾਂ, ਇੰਜਣ ਦੇ ਹਿੱਸਿਆਂ, ਖਾਸ ਕਰਕੇ ਵਾਲਵ, ਸਿਲੰਡਰ ਹੈੱਡ (ਵਾਲਵ ਸੀਟਾਂ) ਅਤੇ ਸੀਲਾਂ ਦੇ ਸਮੇਂ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ ਪਹਿਨਣ (ਨੁਕਸਾਨ) ਦਾ ਖ਼ਤਰਾ ਹੁੰਦਾ ਹੈ.

ਐਲਪੀਜੀ ਫਲੇਅਰਿੰਗ ਵਿੱਚ ਤਬਦੀਲ ਕੀਤੇ ਵਾਹਨਾਂ ਨੂੰ ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ ਲਾਜ਼ਮੀ ਸਾਲਾਨਾ ਨਿਰੀਖਣ ਦੀ ਲੋੜ ਹੁੰਦੀ ਹੈ. ਮਕੈਨੀਕਲ ਵਾਲਵ ਐਡਜਸਟਮੈਂਟ ਦੇ ਮਾਮਲੇ ਵਿੱਚ, ਸਹੀ ਵਾਲਵ ਕਲੀਅਰੈਂਸ ਦੀ ਜਾਂਚ ਕੀਤੀ ਜਾਣੀ ਚਾਹੀਦੀ ਹੈ (ਹਰ 30 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਦੀ ਸਿਫਾਰਸ਼ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ) ਅਤੇ ਤੇਲ ਬਦਲਣ ਦਾ ਅੰਤਰਾਲ 000 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਤੋਂ ਵੱਧ ਨਹੀਂ ਹੋਣਾ ਚਾਹੀਦਾ.

Averageਸਤਨ, ਖਪਤ ਗੈਸੋਲੀਨ ਨੂੰ ਸਾੜਨ ਦੇ ਮੁਕਾਬਲੇ ਲਗਭਗ 1-2 ਲੀਟਰ ਜ਼ਿਆਦਾ ਹੁੰਦੀ ਹੈ. ਸੀਐਨਜੀ ਦੀ ਤੁਲਨਾ ਵਿੱਚ, ਐਲਪੀਜੀ ਦਾ ਪ੍ਰਚਲਨ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਹੈ, ਪਰ ਸਮੁੱਚੇ ਤੌਰ ਤੇ ਐਲਪੀਜੀ ਵਿੱਚ ਬਦਲਣ ਵਾਲੇ ਵਾਹਨਾਂ ਦੀ ਗਿਣਤੀ ਉਹੀ ਰਹਿੰਦੀ ਹੈ. ਪੱਖਪਾਤ, ਸ਼ੁਰੂਆਤੀ ਨਿਵੇਸ਼ ਅਤੇ ਨਿਯਮਤ ਜਾਂਚਾਂ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, ਇੱਥੇ ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਬਾਲਣ ਕੁਸ਼ਲ ਡੀਜ਼ਲ ਇੰਜਣ ਵੀ ਉਪਲਬਧ ਹਨ.

ਐਲਪੀਜੀ ਦੇ ਫਾਇਦੇ

• ਪੈਟਰੋਲ ਇੰਜਣ ਦੇ ਮੁਕਾਬਲੇ ਓਪਰੇਟਿੰਗ ਲਾਗਤਾਂ ਵਿੱਚ ਲਗਭਗ 40% ਦੀ ਬਚਤ ਹੁੰਦੀ ਹੈ.
• ਵਾਧੂ ਕਾਰ ਰੀ-ਉਪਕਰਣਾਂ ਲਈ ਵਾਜਬ ਕੀਮਤ (ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ 800-1300 range ਦੀ ਸੀਮਾ ਵਿੱਚ).
• ਗੈਸ ਸਟੇਸ਼ਨਾਂ ਦਾ ਕਾਫ਼ੀ ਸੰਘਣਾ ਨੈਟਵਰਕ (ਲਗਭਗ 350).
• ਰਿਜ਼ਰਵ ਡੱਬੇ ਵਿੱਚ ਟੈਂਕ ਦਾ ਭੰਡਾਰ.
• ਗੈਸੋਲੀਨ ਇੰਜਣ ਦੀ ਤੁਲਨਾ ਵਿੱਚ, ਉੱਚ ਓਕਟੇਨ ਨੰਬਰ (101 ਤੋਂ 111) ਦੇ ਕਾਰਨ ਇੰਜਨ ਥੋੜਾ ਸ਼ਾਂਤ ਅਤੇ ਵਧੇਰੇ ਸਹੀ ਚਲਦਾ ਹੈ.
• ਡਬਲ ਡਰਾਈਵ ਕਾਰ - ਹੋਰ ਸੀਮਾ.
• ਕ੍ਰਮਵਾਰ ਗੈਸੋਲੀਨ ਬਲਨ ਦੇ ਮੁਕਾਬਲੇ ਘੱਟ ਸੂਟ ਦਾ ਗਠਨ. ਡੀਜ਼ਲ.
• ਗੈਸੋਲੀਨ ਦੇ ਮੁਕਾਬਲੇ ਘੱਟ ਨਿਕਾਸ.
• ਗੈਸੋਲੀਨ (ਬਹੁਤ ਮਜ਼ਬੂਤ ​​ਦਬਾਅ ਵਾਲਾ ਜਹਾਜ਼) ਦੇ ਮੁਕਾਬਲੇ ਦੁਰਘਟਨਾ ਦੀ ਸਥਿਤੀ ਵਿੱਚ ਉੱਚ ਸੁਰੱਖਿਆ.
• ਗੈਸੋਲੀਨ ਜਾਂ ਡੀਜ਼ਲ ਦੇ ਮੁਕਾਬਲੇ ਟੈਂਕ ਤੋਂ ਬਾਲਣ ਚੋਰੀ ਹੋਣ ਦਾ ਕੋਈ ਖਤਰਾ ਨਹੀਂ ਹੈ.

ਐਲਪੀਜੀ ਦੇ ਨੁਕਸਾਨ

• ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਵਾਹਨ ਚਾਲਕਾਂ ਲਈ, ਸ਼ੁਰੂਆਤੀ ਨਿਵੇਸ਼ ਵਧੇਰੇ ਲੱਗਦਾ ਹੈ.
• ਗੈਸੋਲੀਨ ਦੇ ਮੁਕਾਬਲੇ ਖਪਤ ਲਗਭਗ 10-15% ਜ਼ਿਆਦਾ ਹੈ.
• ਗੈਸੋਲੀਨ ਦੇ ਮੁਕਾਬਲੇ ਇੰਜਣ ਦੀ ਸ਼ਕਤੀ ਵਿੱਚ ਲਗਭਗ 5% ਦੀ ਕਮੀ.
• ਗੈਸ ਦੀ ਗੁਣਵੱਤਾ ਵਿੱਚ ਅੰਤਰ ਅਤੇ ਕੁਝ ਦੇਸ਼ਾਂ ਵਿੱਚ ਵੱਖੋ ਵੱਖਰੇ ਭਰਨ ਵਾਲੇ ਸਿਰਾਂ ਦੇ ਜੋਖਮ.
• ਭੂਮੀਗਤ ਗੈਰੇਜਾਂ ਵਿੱਚ ਦਾਖਲ ਹੋਣ ਦੀ ਮਨਾਹੀ ਹੈ.
• ਸਪੇਅਰ ਵ੍ਹੀਲ ਗਾਇਬ ਏਸੀਸੀ. ਸਮਾਨ ਦੇ ਡੱਬੇ ਦੀ ਕਮੀ.
• ਗੈਸ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਦੀ ਸਾਲਾਨਾ ਜਾਂਚ (ਜਾਂ ਸਾਈਟ ਦਸਤਾਵੇਜ਼ਾਂ ਦੇ ਅਨੁਸਾਰ).
• ਅਤਿਰਿਕਤ ਦੁਬਾਰਾ ਕੰਮ ਕਰਨ ਲਈ ਵਧੇਰੇ ਵਾਰ -ਵਾਰ ਅਤੇ ਥੋੜ੍ਹਾ ਵਧੇਰੇ ਮਹਿੰਗਾ ਰੱਖ -ਰਖਾਵ (ਵਾਲਵ ਵਿਵਸਥਾ, ਸਪਾਰਕ ਪਲੱਗ, ਇੰਜਨ ਤੇਲ, ਤੇਲ ਸੀਲਾਂ) ਦੀ ਲੋੜ ਹੁੰਦੀ ਹੈ.
• ਕੁਝ ਇੰਜਣ ਪਰਿਵਰਤਨ ਲਈ ਢੁਕਵੇਂ ਨਹੀਂ ਹਨ - ਇੰਜਣ ਦੇ ਕੁਝ ਹਿੱਸਿਆਂ, ਖਾਸ ਤੌਰ 'ਤੇ ਵਾਲਵ, ਸਿਲੰਡਰ ਹੈੱਡ (ਵਾਲਵ ਸੀਟਾਂ) ਅਤੇ ਸੀਲਾਂ ਦੇ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਖਰਾਬ ਹੋਣ (ਨੁਕਸਾਨ) ਦਾ ਜੋਖਮ ਹੁੰਦਾ ਹੈ।

ਸੀ.ਐਨ.ਜੀ.

ਸੀਐਨਜੀ (ਸੰਕੁਚਿਤ ਕੁਦਰਤੀ ਗੈਸ) ਸੰਕੁਚਿਤ ਕੁਦਰਤੀ ਗੈਸ ਲਈ ਛੋਟਾ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ ਮੂਲ ਰੂਪ ਵਿੱਚ ਮੀਥੇਨ ਹੈ। ਇਹ ਵਿਅਕਤੀਗਤ ਡਿਪਾਜ਼ਿਟ ਜਾਂ ਉਦਯੋਗਿਕ ਤੌਰ 'ਤੇ ਨਵਿਆਉਣਯੋਗ ਸਰੋਤਾਂ ਤੋਂ ਕੱਢਣ ਦੁਆਰਾ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ। ਇਹ ਇੱਕ ਗੈਸੀ ਅਵਸਥਾ ਵਿੱਚ ਕਾਰਾਂ ਵਿੱਚ ਡੋਲ੍ਹਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਦਬਾਅ ਵਾਲੇ ਜਹਾਜ਼ਾਂ ਵਿੱਚ ਸਟੋਰ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ।

ਗੈਸੋਲੀਨ, ਡੀਜ਼ਲ ਅਤੇ ਇੱਥੋਂ ਤੱਕ ਕਿ ਐਲਪੀਜੀ ਦੇ ਮੁਕਾਬਲੇ ਸੀਐਨਜੀ ਦੇ ਬਲਨ ਤੋਂ ਉਤਸਰਜਨ ਕਾਫ਼ੀ ਘੱਟ ਹੈ. ਐਲਐਨਜੀ ਹਵਾ ਨਾਲੋਂ ਹਲਕੀ ਹੈ, ਇਸ ਲਈ ਇਹ ਜ਼ਮੀਨ ਤੇ ਨਹੀਂ ਡੁੱਬਦੀ ਅਤੇ ਤੇਜ਼ੀ ਨਾਲ ਬਾਹਰ ਵਗਦੀ ਹੈ.

ਸੀਐਨਜੀ ਵਾਹਨਾਂ ਨੂੰ ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ ਫੈਕਟਰੀ (ਵੀਡਬਲਯੂ ਟੂਰਨ, ਓਪਲ ਜ਼ਫੀਰਾ, ਫਿਆਟ ਪੁੰਟੋ, ਏਕੋਡਾ ਓਕਟਾਵੀਆ ...) ਵਿੱਚ ਸਿੱਧਾ ਸੋਧਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਇਸ ਲਈ ਵਾਰੰਟੀ ਅਤੇ ਹੋਰ ਸੰਭਾਵਤ ਅਸਪਸ਼ਟਤਾਵਾਂ, ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਸੇਵਾ ਵਿੱਚ ਕੋਈ ਸਮੱਸਿਆ ਨਹੀਂ ਹੈ. ਰੀਟਰੋਫਿਟਸ ਬਹੁਤ ਘੱਟ ਹੁੰਦੇ ਹਨ, ਮੁੱਖ ਤੌਰ ਤੇ ਵੱਡੇ ਨਿਵੇਸ਼ ਅਤੇ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਵਾਹਨ ਦਖਲਅੰਦਾਜ਼ੀ ਦੇ ਕਾਰਨ. ਇਸ ਲਈ ਵਾਧੂ ਪਰਿਵਰਤਨ ਬਾਰੇ ਸੋਚਣ ਨਾਲੋਂ ਫੈਕਟਰੀ ਦੇ ਸੰਸ਼ੋਧਨ ਦੀ ਭਾਲ ਕਰਨਾ ਬਿਹਤਰ ਹੈ.

ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਫਾਇਦਿਆਂ ਦੇ ਬਾਵਜੂਦ, ਸੀਐਨਜੀ ਦਾ ਪ੍ਰਚਲਨ ਬਹੁਤ ਘੱਟ ਹੈ ਅਤੇ ਐਲਪੀਜੀ 'ਤੇ ਚੱਲਣ ਵਾਲੇ ਵਾਹਨਾਂ ਦੀ ਗਿਣਤੀ ਦੇ ਸਿਰਫ ਇੱਕ ਛੋਟੇ ਜਿਹੇ ਹਿੱਸੇ ਨੂੰ ਦਰਸਾਉਂਦਾ ਹੈ. ਨਵੀਂ ਕਾਰ (ਜਾਂ ਨਵੀਨੀਕਰਣ) ਵਿੱਚ ਉੱਚ ਸ਼ੁਰੂਆਤੀ ਨਿਵੇਸ਼ ਦੇ ਨਾਲ ਨਾਲ ਗੈਸ ਸਟੇਸ਼ਨਾਂ ਦੇ ਬਹੁਤ ਹੀ ਘੱਟ ਨੈਟਵਰਕ ਨੂੰ ਜ਼ਿੰਮੇਵਾਰ ਠਹਿਰਾਓ. 2014 ਦੇ ਅੰਤ ਤੱਕ, ਸਲੋਵਾਕੀਆ ਵਿੱਚ ਸਿਰਫ 10 ਜਨਤਕ ਸੀਐਨਜੀ ਫਿਲਿੰਗ ਸਟੇਸ਼ਨ ਸਨ, ਜੋ ਕਿ ਬਹੁਤ ਘੱਟ ਹਨ, ਖਾਸ ਕਰਕੇ ਗੁਆਂ neighboringੀ ਆਸਟਰੀਆ (180) ਦੇ ਨਾਲ ਨਾਲ ਚੈੱਕ ਗਣਰਾਜ (ਲਗਭਗ 80) ਦੇ ਮੁਕਾਬਲੇ. ਪੱਛਮੀ ਯੂਰਪ ਦੇ ਦੇਸ਼ਾਂ (ਜਰਮਨੀ, ਨੀਦਰਲੈਂਡਜ਼, ਬੈਲਜੀਅਮ, ਆਦਿ) ਵਿੱਚ ਸੀਐਨਜੀ ਫਿਲਿੰਗ ਸਟੇਸ਼ਨ ਨੈਟਵਰਕ ਹੋਰ ਵੀ ਸੰਘਣਾ ਹੈ.

ਸੀਐਨਜੀ ਦੇ ਲਾਭ

• ਸਸਤਾ ਸੰਚਾਲਨ (ਐਲਪੀਜੀ ਦੇ ਮੁਕਾਬਲੇ ਸਸਤਾ ਵੀ).
• ਨੁਕਸਾਨਦੇਹ ਨਿਕਾਸਾਂ ਦਾ ਘੱਟ ਉਤਪਾਦਨ.
• ਸ਼ਾਂਤ ਅਤੇ ਨਿਰਦੋਸ਼ ਇੰਜਨ ਸੰਚਾਲਨ ਇਸਦੇ ਉੱਚ ਆਕਟੇਨ ਨੰਬਰ (ਲਗਭਗ 130) ਦਾ ਧੰਨਵਾਦ ਕਰਦਾ ਹੈ.
• ਟੈਂਕ ਚਾਲਕ ਦਲ ਅਤੇ ਸਮਾਨ ਲਈ ਜਗ੍ਹਾ ਦੇ ਆਕਾਰ ਨੂੰ ਸੀਮਤ ਨਹੀਂ ਕਰਦੇ (ਨਿਰਮਾਤਾ ਦੁਆਰਾ ਸੀਐਨਜੀ ਵਾਹਨਾਂ ਤੇ ਲਾਗੂ ਹੁੰਦੇ ਹਨ).
• ਕ੍ਰਮਵਾਰ ਗੈਸੋਲੀਨ ਬਲਨ ਦੇ ਮੁਕਾਬਲੇ ਘੱਟ ਸੂਟ ਦਾ ਗਠਨ. ਡੀਜ਼ਲ.
• ਡਬਲ ਡਰਾਈਵ ਕਾਰ - ਹੋਰ ਸੀਮਾ.
• ਗੈਸੋਲੀਨ ਜਾਂ ਡੀਜ਼ਲ ਦੇ ਮੁਕਾਬਲੇ ਟੈਂਕ ਤੋਂ ਬਾਲਣ ਚੋਰੀ ਹੋਣ ਦਾ ਕੋਈ ਖਤਰਾ ਨਹੀਂ ਹੈ.
• ਇੱਕ ਆਮ ਗੈਸ ਵੰਡ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਤੋਂ ਘਰੇਲੂ ਭਰਾਈ ਭਰਨ ਦੀ ਸੰਭਾਵਨਾ.
• ਐਲਪੀਜੀ ਦੇ ਉਲਟ, ਭੂਮੀਗਤ ਗਰਾਜਾਂ ਵਿੱਚ ਪਾਰਕਿੰਗ ਦੀ ਸੰਭਾਵਨਾ ਹੈ - ਇੱਕ ਸੋਧਿਆ ਏਅਰ ਕੰਡੀਸ਼ਨਰ ਸੁਰੱਖਿਅਤ ਹਵਾਦਾਰੀ ਲਈ ਕਾਫੀ ਹੈ।
• ਬਹੁਤੀਆਂ ਕਾਰਾਂ ਫੈਕਟਰੀ ਵਿੱਚ ਸੋਧੀਆਂ ਜਾਂਦੀਆਂ ਹਨ, ਇਸ ਲਈ ਐਲਪੀਜੀ (ਖਰਾਬ ਵਾਲਵ ਸੀਟਾਂ, ਆਦਿ) ਵਰਗੇ ਪਰਿਵਰਤਨ ਦੇ ਜੋਖਮ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦੇ.

ਸੀਐਨਜੀ ਦੇ ਨੁਕਸਾਨ

• ਕੁਝ ਜਨਤਕ ਸੇਵਾ ਸਟੇਸ਼ਨ ਅਤੇ ਬਹੁਤ ਹੌਲੀ ਵਿਸਥਾਰ ਦਰਾਂ.
• ਮਹਿੰਗਾ ਵਾਧੂ ਨਵੀਨੀਕਰਨ (2000 – 3000 €)
• ਮੂਲ ਮੁੜ ਨਿਰਮਿਤ ਵਾਹਨਾਂ ਲਈ ਉੱਚ ਕੀਮਤਾਂ.
• ਇੰਜਣ ਦੀ ਸ਼ਕਤੀ ਵਿੱਚ 5-10%ਦੀ ਕਮੀ.
• ਵਾਹਨ ਦੇ ਕਰਬ ਭਾਰ ਵਿੱਚ ਵਾਧਾ.
• ਭਾਗਾਂ ਦੀ ਉੱਚ ਕੀਮਤ ਜਿਸ ਨੂੰ ਜੀਵਨ ਦੇ ਅੰਤ ਤੇ ਬਦਲਣ ਦੀ ਜ਼ਰੂਰਤ ਹੁੰਦੀ ਹੈ.
• ਮੁੜ-ਮੁਆਇਨਾ - ਗੈਸ ਸਿਸਟਮ ਦਾ ਸੰਸ਼ੋਧਨ (ਕਾਰ ਜਾਂ ਸਿਸਟਮ ਦੇ ਨਿਰਮਾਤਾ 'ਤੇ ਨਿਰਭਰ ਕਰਦਾ ਹੈ)।

"ਗੈਸ" ਕਾਰਾਂ ਬਾਰੇ ਲਾਭਦਾਇਕ ਜਾਣਕਾਰੀ

ਇੱਕ ਠੰਡੇ ਇੰਜਣ ਦੇ ਮਾਮਲੇ ਵਿੱਚ, ਵਾਹਨ ਨੂੰ ਇੱਕ LPG ਸਿਸਟਮ, ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ ਗੈਸੋਲੀਨ 'ਤੇ ਚਾਲੂ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਇੱਕ ਪੂਰਵ-ਨਿਰਧਾਰਤ ਤਾਪਮਾਨ ਤੱਕ ਅੰਸ਼ਕ ਤੌਰ 'ਤੇ ਗਰਮ ਹੋਣ ਤੋਂ ਬਾਅਦ, ਇਹ ਆਪਣੇ ਆਪ ਬਰਨਿੰਗ ਐਲਪੀਜੀ ਵਿੱਚ ਬਦਲ ਜਾਂਦਾ ਹੈ। ਇਸ ਦਾ ਕਾਰਨ ਗਰਮ ਇੰਜਣ ਤੋਂ ਵਾਧੂ ਗਰਮੀ ਨੂੰ ਹਟਾਉਣ ਅਤੇ ਇਗਨੀਸ਼ਨ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਤੇਜ਼ ਇਗਨੀਸ਼ਨ ਤੋਂ ਬਿਨਾਂ ਵੀ ਗੈਸੋਲੀਨ ਦਾ ਬਿਹਤਰ ਭਾਫ਼ ਹੋਣਾ ਹੈ।

ਸੀਐਨਜੀ ਨੂੰ ਗੈਸਿਯਸ ਅਵਸਥਾ ਵਿੱਚ ਸਟੋਰ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਇਸ ਲਈ ਇਹ ਐਲਪੀਜੀ ਨਾਲੋਂ ਠੰ startsੀਆਂ ਸ਼ੁਰੂਆਤ ਨੂੰ ਬਹੁਤ ਵਧੀਆ ੰਗ ਨਾਲ ਸੰਭਾਲਦਾ ਹੈ. ਦੂਜੇ ਪਾਸੇ, ਐਲਐਨਜੀ ਨੂੰ ਭੜਕਾਉਣ ਲਈ ਵਧੇਰੇ energyਰਜਾ ਦੀ ਲੋੜ ਹੁੰਦੀ ਹੈ, ਜੋ ਘੱਟ ਤਾਪਮਾਨ ਤੇ ਇੱਕ ਸਮੱਸਿਆ ਹੋ ਸਕਦੀ ਹੈ. ਇਸ ਲਈ, ਉਹ ਕਾਰਾਂ ਜਿਹੜੀਆਂ ਠੰ below ਤੋਂ ਹੇਠਾਂ ਦੇ ਤਾਪਮਾਨ (ਲਗਭਗ -5 ਤੋਂ -10 ° C) ਤੇ ਬਲਦੀ ਹੋਈ ਸੀਐਨਜੀ ਵਿੱਚ ਬਦਲੀਆਂ ਜਾਂਦੀਆਂ ਹਨ ਆਮ ਤੌਰ ਤੇ ਗੈਸੋਲੀਨ ਤੇ ਸ਼ੁਰੂ ਹੁੰਦੀਆਂ ਹਨ ਅਤੇ ਜਲਦੀ ਹੀ ਆਪਣੇ ਆਪ ਬਲਦੀ ਹੋਈ ਸੀਐਨਜੀ ਵਿੱਚ ਬਦਲ ਜਾਂਦੀਆਂ ਹਨ.

ਲੰਬੇ ਸਮੇਂ ਵਿੱਚ, ਉਹੀ ਗੈਸੋਲੀਨ ਦਾ 3-4 ਮਹੀਨਿਆਂ ਤੋਂ ਵੱਧ ਸਮੇਂ ਲਈ ਟੈਂਕ ਵਿੱਚ ਰਹਿਣਾ ਅਵਿਵਹਾਰਕ ਹੈ, ਖਾਸ ਕਰਕੇ ਸੀਐਨਜੀ ਵਾਹਨਾਂ ਲਈ ਜਿਨ੍ਹਾਂ ਨੂੰ ਆਮ ਤੌਰ ਤੇ ਗੈਸੋਲੀਨ ਤੇ ਚੱਲਣ ਦੀ ਜ਼ਰੂਰਤ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦੀ. ਇਸਦਾ ਜੀਵਨ ਕਾਲ ਵੀ ਹੁੰਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਸਮੇਂ ਦੇ ਨਾਲ ਸੜਨ (ਆਕਸੀਡਾਈਜ਼) ਹੁੰਦਾ ਹੈ. ਸਿੱਟੇ ਵਜੋਂ, ਵੱਖੋ -ਵੱਖਰੇ ਭੰਡਾਰ ਅਤੇ ਗੱਮ ਇੰਜੈਕਟਰਾਂ ਜਾਂ ਥ੍ਰੌਟਲ ਵਾਲਵ ਨੂੰ ਬੰਦ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹਨ, ਜੋ ਇੰਜਣ ਦੀ ਕਾਰਗੁਜ਼ਾਰੀ 'ਤੇ ਮਾੜਾ ਪ੍ਰਭਾਵ ਪਾਏਗਾ. ਨਾਲ ਹੀ, ਅਜਿਹੀ ਗੈਸੋਲੀਨ ਕਾਰਬਨ ਡਿਪਾਜ਼ਿਟ ਦੇ ਗਠਨ ਨੂੰ ਵਧਾਉਂਦੀ ਹੈ, ਜੋ ਤੇਜ਼ੀ ਨਾਲ ਤੇਲ ਨੂੰ ਸੜਨ ਅਤੇ ਇੰਜਣ ਨੂੰ ਬੰਦ ਕਰ ਦਿੰਦੀ ਹੈ. ਨਾਲ ਹੀ, ਇੱਕ ਸਮੱਸਿਆ ਪੈਦਾ ਹੋ ਸਕਦੀ ਹੈ ਜੇ ਟੈਂਕ ਵਿੱਚ ਗਰਮੀਆਂ ਦਾ ਗੈਸੋਲੀਨ ਹੈ ਅਤੇ ਤੁਹਾਨੂੰ ਇਸਨੂੰ ਗੰਭੀਰ ਠੰਡ ਵਿੱਚ ਸ਼ੁਰੂ ਕਰਨ ਦੀ ਜ਼ਰੂਰਤ ਹੈ. ਇਸ ਲਈ, ਸਮੇਂ ਸਮੇਂ ਤੇ ਗੈਸੋਲੀਨ ਤੇ ਚੱਲਣ ਅਤੇ ਤਾਜ਼ੇ ਬਾਲਣ ਨਾਲ ਟੈਂਕ ਨੂੰ "ਫਲੱਸ਼" ਕਰਨ ਦੀ ਸਿਫਾਰਸ਼ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ.

ਕਈ ਪਸੰਦਾਂ

ਖਰੀਦਦੇ ਸਮੇਂ, ਧਿਆਨ ਨਾਲ ਦੋਵੇਂ ਡਰਾਈਵਾਂ (ਪੈਟਰੋਲ/ਗੈਸ), ਕੋਲਡ ਸਟਾਰਟ, ਮੋਡ ਸਵਿਚਿੰਗ ਦੀ ਜਾਂਚ ਕਰਨੀ ਜ਼ਰੂਰੀ ਹੈ ਅਤੇ ਜੇਕਰ ਤੁਸੀਂ ਅਜੇ ਵੀ ਰਿਫਿਊਲਿੰਗ ਵਿਧੀ ਦੀ ਕੋਸ਼ਿਸ਼ ਕਰਦੇ ਹੋ ਤਾਂ ਇਹ ਨੁਕਸਾਨਦੇਹ ਨਹੀਂ ਹੈ। ਸਿਧਾਂਤ ਇਹ ਹੈ ਕਿ ਟੈਸਟਿੰਗ ਦੀ ਸੰਭਾਵਨਾ ਤੋਂ ਬਿਨਾਂ ਖਾਲੀ ਟੈਂਕ (ਐਲਪੀਜੀ ਜਾਂ ਸੀਐਨਜੀ) ਵਾਲੀ ਕਾਰ ਨਾ ਖਰੀਦੋ।

ਐਲਪੀਜੀ ਜਾਂ ਸੀਐਨਜੀ ਨਾਲ ਲੈਸ ਵਾਹਨ ਦੀ ਨਿਯਮਤ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਜਾਂਚ ਹੋਣੀ ਚਾਹੀਦੀ ਹੈ, ਜੋ ਵਾਹਨ ਨਿਰਮਾਤਾ ਦੇ ਦਸਤਾਵੇਜ਼ਾਂ 'ਤੇ ਨਿਰਭਰ ਕਰਦੀ ਹੈ ਜਾਂ. ਸਿਸਟਮ ਨਿਰਮਾਤਾ. ਹਰੇਕ ਜਾਂਚ ਦਾ ਨਤੀਜਾ ਇੱਕ ਰਿਪੋਰਟ ਹੈ ਜੋ ਵਾਹਨ ਦੇ ਮਾਲਕ ਕੋਲ ਹੋਣੀ ਚਾਹੀਦੀ ਹੈ, ਜਿਸਦਾ ਹੋਰ ਦਸਤਾਵੇਜ਼ਾਂ (OEV, STK, EK, ਆਦਿ) ਦੇ ਨਾਲ ਦਸਤਾਵੇਜ਼ੀਕਰਨ ਹੋਣਾ ਲਾਜ਼ਮੀ ਹੈ.

ਵਾਹਨ ਕੋਲ ਇੱਕ ਤਕਨੀਕੀ ਸਰਟੀਫਿਕੇਟ (OEV) ਵਿੱਚ ਰਜਿਸਟਰਡ ਇੱਕ LPG ਜਾਂ CNG ਸਿਸਟਮ ਹੋਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ. ਜੇ ਅਜਿਹਾ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਤਾਂ ਇਹ ਇੱਕ ਗੈਰਕਨੂੰਨੀ ਪੁਨਰ ਨਿਰਮਾਣ ਹੈ ਅਤੇ ਅਜਿਹਾ ਵਾਹਨ ਸਲੋਵਾਕ ਗਣਰਾਜ ਦੀਆਂ ਸੜਕਾਂ 'ਤੇ ਗੱਡੀ ਚਲਾਉਣ ਲਈ ਕਾਨੂੰਨੀ ਤੌਰ' ਤੇ ਅਣਉਚਿਤ ਹੈ.

ਵਾਧੂ ਪਰਿਵਰਤਨ ਦੇ ਮਾਮਲੇ ਵਿੱਚ, ਤਣੇ ਵਿੱਚ ਟੈਂਕ ਦੀ ਸਥਾਪਨਾ ਦੇ ਕਾਰਨ, ਕਾਰ ਦਾ ਪਿਛਲਾ ਹਿੱਸਾ ਵਧੇਰੇ ਲੋਡ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਜਿਸ ਨਾਲ ਪਿਛਲਾ ਧੁਰਾ ਮੁਅੱਤਲ, ਸਦਮਾ ਸ਼ੋਸ਼ਕ ਅਤੇ ਬ੍ਰੇਕ ਲਾਈਨਿੰਗਸ ਦੇ ਕੁਝ ਤੇਜ਼ੀ ਨਾਲ ਪਹਿਨਣ ਵੱਲ ਜਾਂਦਾ ਹੈ.

ਖਾਸ ਕਰਕੇ, ਤਰਲ ਪੈਟਰੋਲੀਅਮ ਗੈਸ (ਸੀਐਨਜੀ) ਨੂੰ ਜਲਾਉਣ ਲਈ ਮੁੜ ਤਿਆਰ ਕੀਤੇ ਵਾਹਨ ਇੰਜਣ ਦੇ ਕੁਝ ਹਿੱਸਿਆਂ (ਮੁੱਖ ਤੌਰ 'ਤੇ ਵਾਲਵ, ਸਿਲੰਡਰ ਦੇ ਸਿਰ ਜਾਂ ਸੀਲਾਂ) ਨੂੰ ਜ਼ਿਆਦਾ ਖਰਾਬ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹਨ. ਫੈਕਟਰੀ ਦੇ ਮੁੜ ਨਿਰਮਾਣ ਦੇ ਦੌਰਾਨ, ਜੋਖਮ ਘੱਟ ਹੁੰਦਾ ਹੈ ਕਿਉਂਕਿ ਨਿਰਮਾਤਾ ਨੇ ਉਸ ਅਨੁਸਾਰ ਬਲਨ ਇੰਜਣ ਨੂੰ ਸੋਧਿਆ ਹੁੰਦਾ ਹੈ. ਵਿਅਕਤੀਗਤ ਹਿੱਸਿਆਂ ਦੀ ਸੰਵੇਦਨਸ਼ੀਲਤਾ ਅਤੇ ਪਹਿਨਣ ਵਿਅਕਤੀਗਤ ਹਨ. ਕੁਝ ਇੰਜਣ ਬਿਨਾਂ ਕਿਸੇ ਸਮੱਸਿਆ ਦੇ ਐਲਪੀਜੀ (ਸੀਐਨਜੀ) ਦੇ ਬਲਨ ਨੂੰ ਸਹਿਣ ਕਰਦੇ ਹਨ, ਅਤੇ ਤੇਲ ਅਕਸਰ ਬਦਲਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ (ਅਧਿਕਤਮ 15 ਕਿਲੋਮੀਟਰ). ਹਾਲਾਂਕਿ, ਉਨ੍ਹਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਕੁਝ ਗੈਸ ਬਲਨ ਪ੍ਰਤੀ ਵਧੇਰੇ ਸੰਵੇਦਨਸ਼ੀਲ ਹੁੰਦੇ ਹਨ, ਜੋ ਕਿ ਕੁਝ ਹਿੱਸਿਆਂ ਦੇ ਤੇਜ਼ ਪਹਿਨਣ ਵਿੱਚ ਪ੍ਰਤੀਬਿੰਬਤ ਹੁੰਦਾ ਹੈ.

ਅੰਤ ਵਿੱਚ, ਵਿਕਲਪਕ ਈਂਧਨ 'ਤੇ ਚੱਲ ਰਹੇ ਦੋ ਔਕਟਾਵੀਆ ਦੀ ਤੁਲਨਾ। Škoda Octavia 1,6 MPI 75 kW - LPG ਦੀ ਖਪਤ ਔਸਤਨ 9 ਲੀਟਰ ਅਤੇ Škoda Octavia 1,4 TSi 81 kW - LPG ਦੀ ਖਪਤ ਔਸਤਨ 4,3 ਕਿਲੋਗ੍ਰਾਮ।

LPG CNG ਦੀ ਤੁਲਨਾ

ਬਾਲਣ	ਐਲ ਪੀਜੀ	ਸੀ.ਐਨ.ਜੀ.
ਕੈਲੋਰੀਫਿਕ ਮੁੱਲ (ਐਮਜੇ / ਕਿਲੋਗ੍ਰਾਮ)	ਲਗਭਗ 45,5	ਲਗਭਗ 49,5
ਬਾਲਣ ਦੀ ਕੀਮਤ	0,7 € / ਲੀ (ਲਗਭਗ 0,55 ਕਿਲੋਗ੍ਰਾਮ / ਲੀ)	1,15 XNUMX / ਕਿਲੋਗ੍ਰਾਮ
ਪ੍ਰਤੀ 100 ਕਿਲੋਮੀਟਰ (MJ) Energyਰਜਾ ਦੀ ਲੋੜ	225	213
100 ਕਿਲੋਮੀਟਰ (€) ਲਈ ਕੀਮਤ	6,3	4,9

* ਕੀਮਤਾਂ ਦੀ alਸਤ 4/2014 ਦੇ ਰੂਪ ਵਿੱਚ ਮੁੜ ਗਣਨਾ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ