ਲਿੰਕ - ਕਾਰ ਸਸਪੈਂਸ਼ਨ ਵਿੱਚ ਲਿੰਕ ਜਾਂ ਸਟੈਬੀਲਾਈਜ਼ਰ ਸਟਰਟਸ ਕੀ ਹਨ
ਸਮੱਗਰੀ
ਲਿੰਕ ਕੀ ਹਨ?
ਲਿੰਕਾ (ਲਿੰਕਸ) ਸਟੈਬੀਲਾਈਜ਼ਰ ਸਟਰਟਸ ਦੀ ਇੱਕ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਹੈ। ਇਹ ਮੁਅੱਤਲ ਦੇ ਇਹਨਾਂ ਹਿੱਸਿਆਂ ਦਾ ਧੰਨਵਾਦ ਹੈ ਕਿ ਗੱਡੀ ਚਲਾਉਂਦੇ ਸਮੇਂ ਕਾਰ ਦੀ ਸਥਿਰਤਾ ਵਧਦੀ ਹੈ, ਅਤੇ ਕਾਰਨਰਿੰਗ ਕਰਦੇ ਸਮੇਂ ਬਾਡੀ ਰੋਲ ਘੱਟ ਜਾਂਦੀ ਹੈ।
ਫਰੰਟ ਸਟੇਬਲਾਈਜ਼ਰ - ਇਹ ਇੱਕ ਕਾਰ ਸਸਪੈਂਸ਼ਨ ਹਿੱਸਾ ਹੈ, ਜੋ ਸਟੈਬੀਲਾਈਜ਼ਰ ਨੂੰ ਸਿੱਧੇ ਲੀਵਰ ਨਾਲ ਜੋੜਨ ਲਈ ਜ਼ਰੂਰੀ ਹੈ, ਸਦਮਾ ਸੋਖਕ (ਸਟਰਟ), ਅਤੇ ਨਾਲ ਹੀ ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਨੱਕਲ ਨਾਲ.
ਸਟੈਬੀਲਾਈਜ਼ਰ ਬਾਰ ਦੋ ਤੱਤਾਂ ਦੇ ਰੂਪ ਵਿੱਚ ਬਣਿਆ ਇੱਕ ਹਿੱਸਾ ਹੁੰਦਾ ਹੈ ਜੋ ਸੰਰਚਨਾ ਪੱਖੋਂ ਇੱਕ ਬਾਲ ਬੇਅਰਿੰਗ ਵਰਗਾ ਹੁੰਦਾ ਹੈ। ਉਹਨਾਂ ਨੂੰ ਧਾਤ ਦੇ ਜੰਪਰ ਜਾਂ ਧਾਤ ਦੀ ਡੰਡੇ ਨਾਲ ਜੋੜਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ।
ਲਿੰਕ ਦੇ ਹਿੰਗ ਪਿੰਨ ਦਾ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਆਰਟੀਕੂਲਰ ਹੈ। ਇਹ ਸਟੈਬੀਲਾਈਜ਼ਰ ਨੂੰ ਓਪਰੇਸ਼ਨ ਦੌਰਾਨ ਕਈ ਜਹਾਜ਼ਾਂ ਵਿੱਚ ਇੱਕੋ ਸਮੇਂ ਜਾਣ ਦੀ ਆਗਿਆ ਦਿੰਦਾ ਹੈ। ਜਦੋਂ ਧਰੁਵੀ ਪਿੰਨ ਦੀ ਪਲਾਸਟਿਕ ਬੁਸ਼ਿੰਗ ਖਤਮ ਹੋ ਜਾਂਦੀ ਹੈ, ਤਾਂ ਇੱਕ ਪ੍ਰਭਾਵ ਵਰਗਾ ਲੋਡ ਪੈਦਾ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਜਿਸ ਨਾਲ ਇੱਕ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਸ਼ੋਰ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਖਾਸ ਕਰਕੇ ਜਦੋਂ ਕੱਚੀਆਂ ਸੜਕਾਂ 'ਤੇ ਗੱਡੀ ਚਲਾਉਂਦੇ ਹੋਏ।
ਇਹ ਨੋਟ ਕਰਨਾ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਹੈ ਕਿ ਲਿੰਕ ਦੇ ਹਿੰਗ ਪਿੰਨ ਦੇ ਪਹਿਨਣ ਨਾਲ ਵਾਹਨ ਚਾਲਕ ਲਈ ਗੰਭੀਰ ਨਤੀਜੇ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦੇ, ਬਾਲ ਜੋੜ ਵਿੱਚ ਐਨਾਲਾਗ ਦੇ ਉਲਟ, ਕਿਉਂਕਿ ਲਿੰਕ ਪਿੰਨ ਦੇ ਟੁੱਟਣ ਨਾਲ ਵੀ ਐਮਰਜੈਂਸੀ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦੀ ਹੈ।
ਰੋਜ਼ਾਨਾ ਜੀਵਨ ਵਿੱਚ, ਸਟੈਬੀਲਾਈਜ਼ਰ ਲਿੰਕਾਂ ਨੂੰ ਅਕਸਰ "ਲਿੰਕਸ" ਜਾਂ "ਅੰਡੇ" ਕਿਹਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ.
ਲਿੰਕ ਕਿਵੇਂ ਕੰਮ ਕਰਦੇ ਹਨ?
ਕਾਰਨਰਿੰਗ ਕਰਦੇ ਸਮੇਂ, ਕਾਰ ਦਾ ਸਰੀਰ ਪਾਸੇ ਵੱਲ ਝੁਕ ਜਾਂਦਾ ਹੈ। ਸਰੀਰ ਦੇ ਝੁਕਾਅ ਦੇ ਕੋਣ ਨੂੰ ਰੋਲ ਐਂਗਲ ਕਿਹਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ। ਰੋਲ ਦਾ ਕੋਣ ਸੈਂਟਰਿਫਿਊਗਲ ਬਲ ਦੀ ਤੀਬਰਤਾ 'ਤੇ ਨਿਰਭਰ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਮੁਅੱਤਲ ਦੇ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਅਤੇ ਕਠੋਰਤਾ 'ਤੇ ਵੀ ਨਿਰਭਰ ਕਰਦਾ ਹੈ। ਜੇ ਤੁਸੀਂ ਖੱਬੇ ਅਤੇ ਸੱਜੇ ਮੁਅੱਤਲ ਤੱਤਾਂ 'ਤੇ ਲੋਡ ਨੂੰ ਵੰਡਦੇ ਹੋ, ਤਾਂ ਰੋਲ ਕੋਣ ਘੱਟ ਜਾਵੇਗਾ. ਉਹ ਹਿੱਸਾ ਜੋ ਬਲ ਨੂੰ ਇੱਕ ਸਟਰਟ ਜਾਂ ਸਪਰਿੰਗ ਤੋਂ ਦੂਜੇ ਵਿੱਚ ਟ੍ਰਾਂਸਫਰ ਕਰਦਾ ਹੈ ਸਟੈਬੀਲਾਈਜ਼ਰ ਹੈ। ਉਹਨਾਂ ਦੇ ਡਿਜ਼ਾਈਨ, ਇੱਕ ਨਿਯਮ ਦੇ ਤੌਰ ਤੇ, ਇੱਕ ਲਚਕੀਲੇ ਬਰੈਕਟ ਅਤੇ ਦੋ ਡੰਡੇ ਹੁੰਦੇ ਹਨ. ਡੰਡਿਆਂ ਨੂੰ ਆਪਣੇ ਆਪ ਨੂੰ "ਸਟਰਟਸ" ਵੀ ਕਿਹਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ.
ਇਹ ਤੁਰੰਤ ਸਪੱਸ਼ਟ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦਾ ਹੈ ਕਿ ਅੱਗੇ ਅਤੇ ਪਿਛਲੇ ਸਟੇਬੀਲਾਈਜ਼ਰ ਸਟਰਟਸ ਕਿਸ ਲਈ ਹਨ, ਅਤੇ ਤੁਸੀਂ ਬ੍ਰੈਕੇਟ ਨੂੰ ਸਿੱਧੇ ਤੌਰ 'ਤੇ ਸਦਮਾ ਸੋਖਣ ਵਾਲੇ ਨਾਲ ਕਿਉਂ ਨਹੀਂ ਜੋੜ ਸਕਦੇ ਹੋ। ਜਵਾਬ ਸਧਾਰਨ ਹੈ: ਜੇਕਰ ਤੁਸੀਂ ਅਜਿਹਾ ਕਰਦੇ ਹੋ, ਤਾਂ ਸਦਮਾ ਸੋਖਣ ਵਾਲੀ ਡੰਡੇ ਲੰਬਕਾਰੀ ਦਿਸ਼ਾ ਵਿੱਚ ਜਾਣ ਦੇ ਯੋਗ ਨਹੀਂ ਹੋਣਗੇ।
ਇਹ ਨੋਟ ਕਰਨਾ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਹੈ ਕਿ ਸਦਮਾ ਸੋਖਣ ਵਾਲਾ ਸਟਰਟ ਮੁਅੱਤਲ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਵਿੱਚ ਬਹੁਤ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਭੂਮਿਕਾ ਨਿਭਾਉਂਦਾ ਹੈ। ਸਦਮਾ ਸੋਖਕ ਨਾ ਸਿਰਫ਼ ਕੰਪਨਾਂ ਨੂੰ ਗਿੱਲਾ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਸਗੋਂ ਇੱਕ ਮਾਰਗਦਰਸ਼ਕ ਤੱਤ ਵੀ ਹੈ। ਸਧਾਰਨ ਰੂਪ ਵਿੱਚ, ਕਾਰ ਦਾ ਪੂਰਾ ਮੁਅੱਤਲ ਸਦਮਾ ਸੋਖਕ ਦੇ ਨਾਲ "ਚਲਦਾ ਹੈ". ਜੇ ਤੁਸੀਂ ਸਟੈਬੀਲਾਈਜ਼ਰ ਦੀਆਂ ਡੰਡੀਆਂ ਨੂੰ ਹਟਾਉਂਦੇ ਹੋ, ਤਾਂ ਥੋੜ੍ਹਾ ਬਦਲ ਜਾਵੇਗਾ। ਮੁੱਖ ਤਬਦੀਲੀ ਕੋਨਿਆਂ ਵਿੱਚ ਬੈਂਕ ਦੇ ਕੋਣਾਂ ਵਿੱਚ ਵਾਧਾ ਹੋਵੇਗਾ। ਅਜਿਹੀਆਂ ਸਥਿਤੀਆਂ ਹੁੰਦੀਆਂ ਹਨ ਜਿਸ ਵਿੱਚ ਟ੍ਰੈਕਸ਼ਨ ਸਹੀ ਸਫਰ ਵਿੱਚ ਫਟ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਡਰਾਈਵਰ ਨੂੰ ਹੈਂਡਲਿੰਗ ਵਿੱਚ ਵਿਗੜਦੀ ਨਜ਼ਰ ਨਹੀਂ ਆਉਂਦੀ.
ਕਾਰਨਰਿੰਗ ਕਰਨ ਵੇਲੇ ਇਹ ਹਿੱਸਾ ਕਾਰ ਦੇ ਝੁਕਣ ਜਾਂ ਬਾਡੀ ਰੋਲ ਨੂੰ ਘਟਾਉਂਦਾ ਹੈ। ਲਿੰਕਸ ਸਸਪੈਂਸ਼ਨ ਨੂੰ ਰਾਈਡਰ ਨੂੰ ਸੁਰੱਖਿਅਤ ਰੱਖਣ ਵਿੱਚ ਮਦਦ ਕਰਦੇ ਹਨ ਜਦੋਂ ਪਾਸੇ ਦੀਆਂ ਤਾਕਤਾਂ ਦੇ ਅਧੀਨ ਹੁੰਦੇ ਹਨ। ਕਾਰ ਹੋਰ ਸਥਿਰ ਹੋ ਜਾਂਦੀ ਹੈ, ਅਤੇ ਇਹ ਸੜਕ 'ਤੇ ਤਿਲਕਦੀ ਨਹੀਂ ਹੈ।
ਲਿੰਕ ਕਿਸ ਤਰ੍ਹਾਂ ਦੇ ਦਿਖਾਈ ਦਿੰਦੇ ਹਨ ਅਤੇ ਉਹਨਾਂ ਦੀ ਲੋੜ ਕਿਉਂ ਹੈ?
ਇਹ ਕਾਰਾਂ ਲਈ ਲਿੰਕਾਂ ਦੀਆਂ ਕਈ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾਵਾਂ ਨੂੰ ਉਜਾਗਰ ਕਰਨ ਦੇ ਯੋਗ ਹੈ. ਇਸ ਵੇਰਵੇ ਨੂੰ ਦੋ ਤੱਤਾਂ ਦੀ ਮੌਜੂਦਗੀ ਦੁਆਰਾ ਵੱਖਰਾ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ ਜੋ ਡਿਜ਼ਾਇਨ ਵਿੱਚ ਬਾਲ ਬੇਅਰਿੰਗਾਂ ਦੇ ਸਮਾਨ ਹਨ। ਕਾਰ ਦੇ ਬ੍ਰਾਂਡ ਅਤੇ ਖਾਸ ਮਾਡਲ 'ਤੇ ਨਿਰਭਰ ਕਰਦੇ ਹੋਏ, ਇਹ ਤੱਤ ਧਾਤ ਦੀ ਡੰਡੇ ਜਾਂ ਖੋਖਲੇ ਟਿਊਬ ਦੁਆਰਾ ਜੁੜੇ ਹੁੰਦੇ ਹਨ।
ਇਹ ਹਿੱਸਾ ਇਹ ਯਕੀਨੀ ਬਣਾਉਣ ਲਈ ਤਿਆਰ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ ਕਿ ਸਟੈਬੀਲਾਈਜ਼ਰ ਇੱਕੋ ਸਮੇਂ ਕਈ ਦਿਸ਼ਾਵਾਂ ਵਿੱਚ ਚਲਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਕਾਰ ਦਾ ਸਸਪੈਂਸ਼ਨ ਸੁਚਾਰੂ ਅਤੇ ਸਹੀ ਢੰਗ ਨਾਲ ਕੰਮ ਕਰਦਾ ਹੈ। ਜੇ ਇੱਕ ਬਾਲ ਜੋੜ ਨਾਲ ਤੁਲਨਾ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ, ਤਾਂ ਇਸ ਮੁਅੱਤਲ ਤੱਤ ਵਿੱਚ ਖਰਾਬੀ ਚੱਕਰ ਦੇ ਅਚਾਨਕ ਵੱਖ ਹੋਣ ਦਾ ਕਾਰਨ ਨਹੀਂ ਬਣ ਸਕਦੀ।
ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ! ਕਈ ਵਾਰ, ਜਦੋਂ 80 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ ਦੀ ਰਫ਼ਤਾਰ ਨਾਲ, ਟੁੱਟੇ ਹੋਏ ਹਿੱਸੇ ਕਾਰਨ ਬ੍ਰੇਕਿੰਗ ਦੀ ਦੂਰੀ 3 ਮੀਟਰ ਤੱਕ ਵਧ ਸਕਦੀ ਹੈ, ਜਿਸ ਨਾਲ ਤੇਜ਼ ਗੱਡੀ ਚਲਾਉਣ ਵੇਲੇ ਵਾਧੂ ਜੋਖਮ ਹੁੰਦੇ ਹਨ।
ਸਟੈਬੀਲਾਈਜ਼ਰ ਸਟਰਟਸ ਦੀਆਂ ਕਿਸਮਾਂ
ਆਪਣੇ ਆਪ ਦੁਆਰਾ, ਰੈਕ (ਟਰੈਕਸ਼ਨ, ਲਿੰਕ) ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਸਮਮਿਤੀ ਹੋ ਸਕਦੇ ਹਨ. ਇਸ ਸਥਿਤੀ ਵਿੱਚ, ਅਸੀਂ ਉਹਨਾਂ ਨੂੰ "ਫਲਿਪ" ਕਰ ਸਕਦੇ ਹਾਂ, ਨਾਲ ਹੀ ਉਹਨਾਂ ਨੂੰ ਖੱਬੇ ਤੋਂ ਸੱਜੇ ਸਵੈਪ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹਾਂ। ਪਰ ਜ਼ਿਆਦਾਤਰ ਮਸ਼ੀਨਾਂ ਦੇ ਡਿਜ਼ਾਇਨ ਵਿੱਚ, ਅਸਮਿਤ ਰੈਕਾਂ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ, ਜਦੋਂ ਕਿ ਉਹਨਾਂ ਨੂੰ ਖੱਬੇ ਤੋਂ ਸੱਜੇ ਮੁੜ ਵਿਵਸਥਿਤ ਕੀਤਾ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ।
ਸਭ ਤੋਂ "ਮੁਸ਼ਕਲ" ਵਿਕਲਪ ਉਦੋਂ ਹੁੰਦਾ ਹੈ ਜਦੋਂ ਖੱਬੇ ਅਤੇ ਸੱਜੇ ਰੈਕ ਵੱਖਰੇ ਹੁੰਦੇ ਹਨ (ਸ਼ੀਸ਼ਾ)। ਸਪੱਸ਼ਟ ਤੌਰ 'ਤੇ, ਸਟੈਬੀਲਾਈਜ਼ਰ ਦਾ ਸਭ ਤੋਂ ਕਮਜ਼ੋਰ ਹਿੱਸਾ ਇਸ ਦੇ ਸਟਰਟਸ (ਥ੍ਰਸਟ) ਹੈ। ਕੁਝ ਕਾਰਾਂ ਵਿੱਚ, ਉਨ੍ਹਾਂ ਦਾ ਸਰੋਤ ਸਿਰਫ 20 ਹਜ਼ਾਰ ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਹੈ. ਨਿਰਮਾਤਾ ਇਹਨਾਂ ਹਿੱਸਿਆਂ ਦੀ ਜਾਂਚ ਅਤੇ ਜਾਂਚ ਕਰਨ ਦੀ ਸਿਫਾਰਸ਼ ਕਰਦੇ ਹਨ - ਹਰ 10 ਹਜ਼ਾਰ ਕਿਲੋਮੀਟਰ. ਡੰਡਿਆਂ ਨੂੰ ਬਦਲਣ ਵੇਲੇ, ਥਰਿੱਡਡ ਕੁਨੈਕਸ਼ਨਾਂ ਨੂੰ ਇੰਜਣ ਤੇਲ ਨਾਲ ਇਲਾਜ ਕੀਤਾ ਜਾਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ। ਬਦਲੇ ਵਿੱਚ, ਰਗੜ ਵਾਲੇ ਹਿੱਸੇ (ਬੂਸ਼ਿੰਗ ਅਤੇ ਐਕਸਲ) ਨੂੰ CIATIM-201 ਜਾਂ LITOL ਦੀ ਇੱਕ ਪਰਤ ਨਾਲ ਢੱਕਿਆ ਜਾਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ।
ਪਰ ਧਿਆਨ ਰੱਖੋ ਕਿ ਇਹ ਵਿਕਲਪ ਰਬੜ ਦੀਆਂ ਝਾੜੀਆਂ ਲਈ ਢੁਕਵਾਂ ਨਹੀਂ ਹੈ. ਇਹ ਇੱਕ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਲੁਬਰੀਕੈਂਟ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਜਾਂ ਇਹ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਗੈਰਹਾਜ਼ਰ ਹੈ.
ਕਾਰ ਵਿੱਚ ਹੀ ਲਿੰਕ ਕਿਵੇਂ ਲੱਭਣੇ ਹਨ?
ਆਪਣੀ ਕਾਰ ਦੇ ਥੰਮ੍ਹਾਂ ਨੂੰ ਦੇਖੋ। ਉਹਨਾਂ ਨੂੰ ਲੱਭਣ ਦਾ ਸਭ ਤੋਂ ਆਸਾਨ ਤਰੀਕਾ ਲੀਫਾਨ ਕਰਾਸਓਵਰ ਦੀ ਉਦਾਹਰਣ 'ਤੇ ਹੈ. ਦੋਵੇਂ ਸਟੈਬੀਲਾਈਜ਼ਰਾਂ ਦੇ ਰੈਕ, ਅੱਗੇ ਅਤੇ ਪਿੱਛੇ, ਇੱਥੇ ਖੁੱਲ੍ਹੇ ਹਨ। ਯਾਦ ਰੱਖੋ ਕਿ ਇਹ ਵਿਕਲਪ ਆਮ ਨਹੀਂ ਹੈ। ਮੂਵਿੰਗ ਯੂਨਿਟਾਂ ਨੂੰ ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ ਐਂਥਰ, ਕੋਰੋਗੇਸ਼ਨ, ਕਵਰ ਨਾਲ ਢੱਕਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ। ਉਸੇ ਸਮੇਂ, ਫੋਟੋ ਵਿੱਚ ਦਿਖਾਈਆਂ ਗਈਆਂ ਸਮਮਿਤੀ ਛੜੀਆਂ ਵਿੱਚ ਉਹਨਾਂ ਦੇ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਵਿੱਚ ਸਿੱਧੇ ਐਂਥਰ ਹੁੰਦੇ ਹਨ.
ਚੀਨੀ ਕਾਰਾਂ ਵਿੱਚ ਲਿੰਕ
ਤੁਹਾਨੂੰ ਇੱਕ ਸਧਾਰਨ ਨਿਯਮ ਯਾਦ ਰੱਖਣ ਦੀ ਲੋੜ ਹੈ: ਪਿਛਲੀਆਂ ਸਟੇਬੀਲਾਈਜ਼ਰ ਦੀਆਂ ਲੱਤਾਂ (ਪਿਛਲੇ ਲਿੰਕ) ਕਦੇ ਵੀ ਸਮਮਿਤੀ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦੀਆਂ, ਸਾਹਮਣੇ ਵਾਲੇ ਦੇ ਉਲਟ। ਇੱਥੇ ਹੈ, ਉਦਾਹਰਨ ਲਈ, Lifan X60 ਦਾ ਪਿਛਲਾ ਥਰਸਟ ਇਸ ਤਰ੍ਹਾਂ ਦਿਖਾਈ ਦਿੰਦਾ ਹੈ:
ਅਜਿਹੇ ਨੋਡ ਨੂੰ ਖੱਬੇ ਪਾਸੇ ਤੋਂ ਸੱਜੇ ਪਾਸੇ ਮੁੜ ਵਿਵਸਥਿਤ ਨਹੀਂ ਕੀਤਾ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ। ਇਸ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, ਤੁਸੀਂ ਇਸਨੂੰ ਇੰਸਟਾਲੇਸ਼ਨ ਦੌਰਾਨ ਚਾਲੂ ਨਹੀਂ ਕਰ ਸਕਦੇ। ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਫਰੰਟ ਸਟਰਟਸ ਲਈ, ਇਹ ਨਿਯਮ ਉਹਨਾਂ ਲਈ ਕੰਮ ਨਹੀਂ ਕਰਦਾ. ਪਰ ਉਹ ਜ਼ਿਆਦਾ ਵਾਰ ਅਸਫਲ ਹੁੰਦੇ ਹਨ।
ਖਰਾਬ ਸਟੈਬੀਲਾਈਜ਼ਰ ਸਟਰਟਸ
ਚਿੰਕਸ ਦੀ ਖਰਾਬੀ ਦੀ ਪਛਾਣ ਕਰਨ ਲਈ, ਤੁਹਾਨੂੰ ਡ੍ਰਾਈਵਿੰਗ ਕਰਦੇ ਸਮੇਂ ਕਾਰ ਦੇ ਵਿਵਹਾਰ ਵਿੱਚ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਲੱਛਣਾਂ ਵੱਲ ਧਿਆਨ ਦੇਣ ਦੀ ਲੋੜ ਹੈ. ਇਹਨਾਂ ਸੰਕੇਤਾਂ ਦੇ ਅਧਾਰ ਤੇ, ਤੁਸੀਂ ਇਹ ਮੰਨ ਸਕਦੇ ਹੋ ਕਿ ਇਹ ਸਟੈਬੀਲਾਈਜ਼ਰ ਸਟਰਟਸ ਹਨ ਜੋ ਨੁਕਸਦਾਰ ਹਨ:
- ਗੱਡੀ ਚਲਾਉਂਦੇ ਸਮੇਂ ਕਾਰ ਅਸਥਿਰ ਹੁੰਦੀ ਹੈ, ਖਾਸ ਕਰਕੇ ਤਿੱਖੇ ਮੋੜ 'ਤੇ,
- ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਵ੍ਹੀਲ ਮੋੜਨ ਵੇਲੇ ਕਾਰ ਹਿੱਲਦੀ ਹੈ,
- ਜਦੋਂ ਸੜਕ ਦੇ ਅਸਮਾਨ ਹਿੱਸਿਆਂ ਤੋਂ ਲੰਘਦੇ ਹੋ, ਤਾਂ ਮੁਅੱਤਲ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਦਸਤਕ ਸੁਣਾਈ ਦਿੰਦੀ ਹੈ,
- ਜਦੋਂ ਤੁਸੀਂ ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਵ੍ਹੀਲ ਨੂੰ ਛੱਡ ਦਿੰਦੇ ਹੋ ਤਾਂ ਕਾਰ ਸਾਈਡ ਵੱਲ ਖਿੱਚਦੀ ਹੈ।
ਲਿੰਕ ਨੂੰ ਲੰਬੇ ਸਮੇਂ ਲਈ ਸੇਵਾ ਦੇਣ ਲਈ, ਇਸਦੀ ਸਮੇਂ-ਸਮੇਂ 'ਤੇ ਜਾਂਚ ਕੀਤੀ ਜਾਣੀ ਚਾਹੀਦੀ ਹੈ ਅਤੇ ਫਰੰਟ ਸਟੈਬੀਲਾਈਜ਼ਰਾਂ ਦੀਆਂ ਝਾੜੀਆਂ ਨੂੰ ਬਦਲਿਆ ਜਾਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ. ਖਰਾਬੀ ਦਾ ਨਿਦਾਨ ਕਰਦੇ ਸਮੇਂ, ਤੁਹਾਨੂੰ ਸਟੈਬੀਲਾਈਜ਼ਰਾਂ ਦੇ ਫਾਸਟਨਰਾਂ ਅਤੇ ਉਹਨਾਂ ਦੇ ਸਰੀਰ ਦੀ ਸਥਿਤੀ ਵੱਲ ਧਿਆਨ ਦੇਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ.
ਜੇ ਇਹ ਹਿੱਸੇ ਖਰਾਬ ਹੋ ਜਾਂਦੇ ਹਨ, ਤਾਂ ਉਹਨਾਂ ਨੂੰ ਤੁਰੰਤ ਬਦਲਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ। ਇਹ ਮਹੀਨੇ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਵਾਰ ਅਜਿਹੇ ਨਿਦਾਨ ਨੂੰ ਪੂਰਾ ਕਰਨ ਦੇ ਯੋਗ ਹੈ. ਲਿੰਕ ਨੂੰ ਬਦਲਣ ਲਈ, ਤੁਹਾਨੂੰ ਤਜਰਬੇ ਅਤੇ ਕੁਝ ਔਜ਼ਾਰਾਂ ਦੀ ਲੋੜ ਹੈ, ਇਸ ਲਈ ਕਾਰ ਸੇਵਾ ਨਾਲ ਸੰਪਰਕ ਕਰਨਾ ਬਿਹਤਰ ਹੈ।
ਸਟੈਬੀਲਾਈਜ਼ਰ ਦਾ ਸਭ ਤੋਂ "ਨਾਜ਼ੁਕ" ਹਿੱਸਾ ਸਟਰਟਸ ਹੈ। ਨਿਰਮਾਤਾ ਦੁਰਘਟਨਾ ਵਿੱਚ ਘੱਟ ਤੋਂ ਘੱਟ ਨੁਕਸਾਨ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕਰਨ ਲਈ ਜਾਣਬੁੱਝ ਕੇ ਅਜਿਹਾ ਕਰਦੇ ਹਨ। ਸਟੈਬੀਲਾਈਜ਼ਰ ਸਟਰਟਸ ਜਾਂ ਡੰਡੇ ਦੇ ਟੁੱਟਣ ਦਾ ਮੁੱਖ ਲੱਛਣ ਇੱਕ ਥਡ ਹੈ ਜੋ ਕਿਸੇ ਵੀ ਬੰਪਰ, ਟੋਇਆਂ ਅਤੇ ਇੱਥੋਂ ਤੱਕ ਕਿ ਕੰਕਰਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਲੰਘਦੇ ਸਮੇਂ ਵਾਪਰਦਾ ਹੈ। ਕਈ ਵਾਰ ਕਾਰ ਰੋਲ ਤੋਂ ਵਿਗੜ ਜਾਂਦੀ ਹੈ, ਸਿੱਟਾ ਇਹ ਨਿਕਲਦਾ ਹੈ ਕਿ ਰੈਕ ਵਿੱਚੋਂ ਇੱਕ ਪਹਿਲਾਂ ਹੀ ਟੁੱਟ ਗਿਆ ਹੈ. ਪਰ 90% ਮਾਮਲਿਆਂ ਵਿੱਚ ਦਸਤਕ ਦੇਖੀ ਜਾਵੇਗੀ!
ਸੜਕਾਂ ਦੀ ਮਾੜੀ ਹਾਲਤ, ਰੁਕਾਵਟ ਨਾਲ ਟਕਰਾਉਣ ਅਤੇ ਪ੍ਰਭਾਵਾਂ ਕਾਰਨ ਸਟੈਬੀਲਾਈਜ਼ਰ ਸਟਰਟਸ ਫੇਲ੍ਹ ਹੋ ਜਾਂਦੇ ਹਨ।
ਲਿੰਕਾਂ ਦੀ ਸਥਿਤੀ ਦੀ ਜਾਂਚ ਕਿਵੇਂ ਕਰੀਏ
ਜੇਕਰ ਕੋਈ ਸ਼ੱਕ ਹੈ ਕਿ ਸਟੈਬੀਲਾਈਜ਼ਰ ਲਿੰਕਸ (ਲਿੰਕਸ) ਨੁਕਸਦਾਰ ਹਨ, ਤਾਂ ਉਹਨਾਂ ਨੂੰ ਤਿੰਨ ਸਧਾਰਨ ਤਰੀਕਿਆਂ ਨਾਲ ਚੈੱਕ ਕਰਨਾ ਆਸਾਨ ਹੈ। ਇਸ ਕੇਸ ਵਿੱਚ, ਅਸੀਂ ਫਰੰਟ ਸਟੈਬੀਲਾਈਜ਼ਰ ਸਟਰਟਸ ਬਾਰੇ ਗੱਲ ਕਰ ਰਹੇ ਹਾਂ.
- ਪਹੀਏ ਨੂੰ ਕਿਸੇ ਵੀ ਦਿਸ਼ਾ ਵਿੱਚ ਖੋਲ੍ਹੋ ਜਦੋਂ ਤੱਕ ਉਹ ਰੁਕ ਜਾਂਦੇ ਹਨ। ਹੌਲੀ ਹੌਲੀ ਆਪਣੇ ਹੱਥ ਨਾਲ ਰੈਕ ਨੂੰ ਖਿੱਚੋ. ਜੇ ਘੱਟੋ ਘੱਟ ਇੱਕ ਘੱਟੋ ਘੱਟ ਖੇਡ ਹੈ - ਭਾਗ ਨੂੰ ਬਦਲਿਆ ਜਾਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ - ਅੰਦੋਲਨ ਦੇ ਦੌਰਾਨ ਇੱਕ ਅਸਲ ਲੋਡ ਦੇ ਅਧੀਨ, ਨਾਟਕ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਧਿਆਨ ਦੇਣ ਯੋਗ ਹੋਵੇਗਾ.
- ਇੱਕ ਪਾਸੇ, ਸਟੈਬੀਲਾਈਜ਼ਰ ਲਿੰਕ ਨੂੰ ਡਿਸਕਨੈਕਟ ਕਰੋ (ਮੰਨ ਲਓ, ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਨੱਕਲ ਤੋਂ), ਜਦੋਂ ਕਿ ਤੁਹਾਨੂੰ ਇਸਨੂੰ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਹਟਾਉਣ ਦੀ ਲੋੜ ਨਹੀਂ ਹੈ। ਹਿੱਸੇ ਨੂੰ ਪਾਸੇ ਤੋਂ ਦੂਜੇ ਪਾਸੇ ਮੋੜੋ, ਇਸਨੂੰ ਚਲਾਉਣ ਅਤੇ ਮੁਫਤ ਰੋਟੇਸ਼ਨ ਲਈ ਜਾਂਚ ਕਰੋ। ਹਿੱਸੇ ਦਾ ਪਹਿਨਣ ਜਿੰਨਾ ਜ਼ਿਆਦਾ ਹੋਵੇਗਾ, ਇਸ ਨੂੰ ਘੁੰਮਾਉਣਾ ਆਸਾਨ ਹੈ। ਦੂਜੇ ਥੰਮ ਦੀ ਜਾਂਚ ਕਰਨ ਲਈ, ਤੁਸੀਂ ਕਾਰ ਨੂੰ ਲੰਬਕਾਰੀ ਤੌਰ 'ਤੇ ਹਿਲਾ ਸਕਦੇ ਹੋ। ਇੱਕ ਖਰਾਬ ਰੈਕ ਇੱਕ ਖੜਕਾਉਣ ਦੀ ਆਵਾਜ਼ ਕਰੇਗਾ. ਅਜਿਹੇ ਨਿਰੀਖਣ ਲਈ, ਇੱਕ ਦੇਖਣ ਲਈ ਮੋਰੀ ਦੀ ਲੋੜ ਹੋਵੇਗੀ.
- ਤੀਜੇ ਵਿਕਲਪ ਵਿੱਚ, ਤੁਸੀਂ ਇੱਕ ਮੋਰੀ ਤੋਂ ਬਿਨਾਂ ਵੀ ਨਹੀਂ ਕਰ ਸਕਦੇ. ਇੱਥੇ ਤੁਹਾਨੂੰ ਅਜੇ ਵੀ ਇੱਕ ਸਾਥੀ ਦੀ ਲੋੜ ਹੈ - ਇੱਕ ਪਹੀਏ 'ਤੇ, ਦੂਜਾ ਟੋਏ ਵਿੱਚ. ਉਹ ਜੋ ਗੱਡੀ ਚਲਾ ਰਿਹਾ ਹੈ - ਕਾਰ ਵਿੱਚ ਅੱਗੇ ਅਤੇ ਪਿੱਛੇ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਸਾਥੀ (ਜੋ ਹੇਠਾਂ ਹੈ) - ਸਟੈਬੀਲਾਈਜ਼ਰ ਪੱਟੀ 'ਤੇ ਆਪਣਾ ਹੱਥ ਰੱਖਦਾ ਹੈ। ਕਿਸੇ ਥਾਂ ਤੋਂ ਕਾਰ ਸਟਾਰਟ ਕਰਦੇ ਹੀ ਹੱਥ ਵਿੱਚ ਝਟਕਾ ਮਹਿਸੂਸ ਹੋਵੇਗਾ।
ਟੈਸਟ ਭਾਗੀਦਾਰਾਂ ਨੂੰ ਸੱਟ ਤੋਂ ਬਚਣ ਲਈ ਸਾਵਧਾਨ ਰਹਿਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ।
ਲਿੰਕਸ ਨੂੰ ਕੀ ਕਿਹਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ?
ਲਿੰਕੀ ਸ਼ਬਦ ਅੰਗਰੇਜ਼ੀ ਲਿੰਕ ਤੋਂ ਆਇਆ ਹੈ - “ਟੂ ਕੁਨੈਕਟ” ਜਾਂ “ਟੂ ਕੁਨੈਕਟ”। ਅਕਸਰ ਇਸ ਸ਼ਬਦ ਦਾ ਮਤਲਬ ਇੱਕ ਆਮ ਲਿੰਕ ਹੁੰਦਾ ਹੈ ਜਿਸ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਵੈਬਸਾਈਟ ਜਾਂ ਇੱਕ ਸਧਾਰਨ ਵੈਬ ਪੇਜ ਦਾ ਪਤਾ ਹੁੰਦਾ ਹੈ। ਇੰਟਰਨੈੱਟ 'ਤੇ ਲਿੰਕ ਲਈ ਇੱਕ ਹੋਰ ਸਹੀ ਪਰਿਭਾਸ਼ਾ "ਹਾਈਪਰਲਿੰਕ" ਹੈ।
ਇੱਕ ਟਿੱਪਣੀ
ਓਲੇਗ
ਵਾਹ, ਮੈਨੂੰ ਨਹੀਂ ਪਤਾ ਸੀ ਕਿ ਰੈਕ ਅਤੇ ਲਿੰਕ ਇੱਕੋ ਚੀਜ਼ ਸਨ...