ਟੈਸਟ ਡਰਾਈਵ ਵੀਡਬਲਯੂ ਪੋਲੋ ਬਨਾਮ ਸਕੋਡਾ ਰੈਪਿਡ
ਇੱਥੇ ਬਹੁਤ ਸਾਰੀਆਂ ਵਧੀਆ ਯੂਨੀਵਰਸਿਟੀਆਂ ਹਨ, ਅਤੇ ਇੱਥੇ ਪ੍ਰਿੰਸਟਨ ਅਤੇ ਕੁਝ ਹੋਰ ਆਈਵੀ ਨਾਲ oldੱਕੀਆਂ ਪੁਰਾਣੀਆਂ ਇਮਾਰਤਾਂ ਹਨ. ਇੱਥੋਂ ਗ੍ਰੈਜੂਏਟ ਹੋਣਾ ਚੰਗੀ ਸਥਿਤੀ, ਕਨੈਕਸ਼ਨਾਂ ਅਤੇ ਥੋੜ੍ਹੀ ਜਿਹੀ ਸਨੋਬਰੀ ਦੀ ਗਰੰਟੀ ਦਿੰਦਾ ਹੈ. ਜੇ ਤੁਸੀਂ ਕਾਰ ਮਾਰਕੀਟ ਦੇ ਸਭ ਤੋਂ ਜਮਹੂਰੀ ਹਿੱਸੇ ਨੂੰ ਵੇਖਦੇ ਹੋ, ਤਾਂ ਇੱਥੇ ਜਾਇਦਾਦ ਵਿੱਚ ਵੰਡ ਲਈ ਇੱਕ ਜਗ੍ਹਾ ਹੋਵੇਗੀ ...
ਇੱਥੇ ਬਹੁਤ ਸਾਰੀਆਂ ਚੰਗੀਆਂ ਯੂਨੀਵਰਸਿਟੀਆਂ ਹਨ, ਪਰ ਇੱਥੇ ਪ੍ਰਿੰਸਟਨ ਅਤੇ ਕੁਝ ਹੋਰ ਆਈਵੀ ਨਾਲ ਢੱਕੀਆਂ ਪੁਰਾਣੀਆਂ ਇਮਾਰਤਾਂ ਹਨ। ਇੱਥੋਂ ਗ੍ਰੈਜੂਏਟ ਹੋਣਾ ਇੱਕ ਚੰਗੀ ਸਥਿਤੀ, ਕੁਨੈਕਸ਼ਨਾਂ ਅਤੇ ਥੋੜੀ ਜਿਹੀ ਬੇਚੈਨੀ ਦੀ ਗਾਰੰਟੀ ਦਿੰਦਾ ਹੈ - ਲੋਕਾਂ ਦੇ ਬਰਾਬਰ ਪੈਦਾ ਹੋਣ ਬਾਰੇ ਇਹਨਾਂ ਸਾਰੀਆਂ ਕਿਤਾਬਾਂ ਦੇ ਬਾਅਦ ਵੀ। ਜੇ ਤੁਸੀਂ ਕਾਰ ਮਾਰਕੀਟ ਦੇ ਸਭ ਤੋਂ ਲੋਕਤੰਤਰੀ ਹਿੱਸਿਆਂ ਨੂੰ ਦੇਖਦੇ ਹੋ, ਤਾਂ ਕਲਾਸਾਂ ਵਿੱਚ ਵੰਡ ਲਈ ਇੱਕ ਜਗ੍ਹਾ ਹੈ.
ਇਹ ਸਭ ਉਨ੍ਹਾਂ ਨਾਲ ਸ਼ੁਰੂ ਹੁੰਦਾ ਹੈ ਜਿਨ੍ਹਾਂ 'ਤੇ ਹਰ ਕੋਈ ਹੱਸਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਫਿਰ ਉਹ ਖਰੀਦਣ ਜਾਂਦੇ ਹਨ - "ਲਾਡਾਸ" ਅਤੇ ਚੀਨੀ ਕਾਰਾਂ. ਬ੍ਰਾਂਡ ਦੀ ਧਾਰਨਾ ਲਈ ਅਗਲਾ ਪੱਧਰ: ਹੁੰਡਈ ਸੋਲਾਰਿਸ / ਕਿਆ ਰੀਓ, ਜਿਸਨੇ ਵਿਸ਼ਵ ਨੂੰ ਸਿਖਾਇਆ ਕਿ ਇੱਕ ਸਸਤੀ ਕਾਰ ਸੁੰਦਰ ਹੋ ਸਕਦੀ ਹੈ. ਇੱਥੇ ਫ੍ਰੈਂਚ ਘੱਟ ਸਫਲਤਾ ਦੇ ਨਾਲ ਅਜਿਹਾ ਕਰਨ ਦੀ ਕੋਸ਼ਿਸ਼ ਕਰ ਰਹੇ ਹਨ. ਅਤੇ ਅੰਤ ਵਿੱਚ, ਵੋਲਕਸਵੈਗਨ ਪੋਲੋ, ਜਿਸਦੇ ਲਈ ਇਹ ਪ੍ਰਮੁੱਖ ਯੂਰਪੀਅਨ ਲੀਗ ਤੋਂ ਨਿਰਮਾਤਾ ਦੇਸ਼ ਦੀ ਸਥਿਤੀ ਅਤੇ ਅਸਲ ਵਿੱਚ, ਬ੍ਰਾਂਡ ਹੀ ਹੈ. ਜਰਮਨ ਵਿੱਚ, ਹਾਲਾਂਕਿ, ਇੱਕ ਵੱਖਰੇ ਚੈੱਕ ਲਹਿਜ਼ੇ ਦੇ ਨਾਲ, ਸਕੋਡਾ ਰੈਪਿਡ ਕਹਿੰਦਾ ਹੈ, ਜੋ ਉਸ ਸਮੇਂ ਪ੍ਰਗਟ ਹੋਇਆ ਸੀ ਜਦੋਂ ਪੋਲੋ ਸੇਡਾਨ ਨੂੰ ਪਹਿਲਾਂ ਹੀ ਇੱਕ ਅਪਡੇਟ ਦੀ ਸਖਤ ਜ਼ਰੂਰਤ ਸੀ. ਅਤੇ ਉਸਨੇ ਉਸਦੀ ਉਡੀਕ ਕੀਤੀ, ਅਤੇ ਅਸੀਂ ਅਪਡੇਟ ਕੀਤੇ ਜਰਮਨ ਦੀ ਤੁਲਨਾ ਚੈਕ ਸੋਪਲੈਟਫਾਰਮ ਨਾਲ ਕੀਤੀ.
ਫਰੰਟ ਪਾਰਕਿੰਗ ਸੈਂਸਰ, ਇੱਕ ਚਮਕਦਾਰ ਡੈਸ਼ਬੋਰਡ, ਵਧੀਆ ਧੁਨੀ ਅਤੇ ਇੱਕ ਤਿੰਨ-ਭਾਸ਼ੀ ਸਟੀਰਿੰਗ ਪਹੀਏ - ਕੀ ਇਹ ਸੱਚਮੁੱਚ ਇੱਕ ਪੋਲੋ ਹੈ? ਪ੍ਰੈਸ ਪਾਰਕ ਵਿਚ, ਅਪਡੇਟ ਕੀਤੇ ਬੈਸਟਸੈਲਰ ਨੂੰ ਬੰਦ ਕਰਨ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ ਸ਼ਾਮ ਨੂੰ ਸੌਂਪ ਦਿੱਤਾ ਗਿਆ ਸੀ, ਇਸ ਲਈ ਦਿੱਖ ਵਿਚ ਆਉਣ ਵਾਲੀਆਂ ਸਾਰੀਆਂ ਤਬਦੀਲੀਆਂ 'ਤੇ ਵਿਚਾਰ ਕਰਨਾ ਸੰਭਵ ਨਹੀਂ ਸੀ. ਮੈਂ ਅੱਧੀ ਰਾਤ ਦੇ ਨੇੜੇ ਚੱਕਰ ਦੇ ਪਿੱਛੇ ਆ ਗਿਆ ਅਤੇ ਦੋ ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਦੇ ਬਾਅਦ ਇੱਕ ਸ਼ੱਕ ਹੋਇਆ ਕਿ ਇਹ ਪੋਲੋ ਨਹੀਂ, ਬਲਕਿ ਜੇਟਾ ਸੀ. ਪਰ ਸਾਰੇ ਬਿੰਦੂਆਂ ਨੇ ਐਂਡ੍ਰੋਪੋਵ ਐਵੀਨਿ. 'ਤੇ ਟ੍ਰਾਮ ਲਾਈਨਾਂ ਤੈਅ ਕਰ ਦਿੱਤੀਆਂ ਹਨ - ਇੱਥੋਂ ਤੱਕ ਕਿ ਗਜ਼ਲ ਵੀ, ਅਜਿਹਾ ਲਗਦਾ ਹੈ ਕਿ ਇੱਥੇ ਅਜਿਹੀ ਗਰਜ ਨਾਲ ਨਹੀਂ ਲੰਘੋ. ਸਕੋਡਾ ਰੈਪਿਡ ਸੋਪਲੈਟਫਾਰਮ ਇਕ ਬਿਲਕੁਲ ਵੱਖਰਾ ਮਾਮਲਾ ਹੈ. ਮੁਅੱਤਲੀ ਨਰਮ ਹੈ, ਅੰਦਰ ਸ਼ਾਂਤ ਹੈ, ਪਰ ਲਿਫਟਬੈਕ ਬਹੁਤ ਸਧਾਰਣ ਦਿਖਾਈ ਦਿੰਦਾ ਹੈ, ਇੱਥੋਂ ਤਕ ਕਿ ਚੋਟੀ ਦੇ ਕੌਂਫਿਗਰੇਸ਼ਨ ਵਿੱਚ ਵੀ 16 ਇੰਚ ਦੇ ਪਹੀਏ ਅਤੇ ਪੰਜਵੇਂ ਦਰਵਾਜ਼ੇ ਤੇ ਇੱਕ ਛੋਟਾ ਜਿਹਾ ਵਿਗਾੜਨਾ. ਪੋਲੋ ਆਪਣੀ ਉਪਯੋਗਤਾ ਅਤੇ ਇਕਸੁਰਤਾ, ਰੈਪਿਡ - ਖੇਤਰ ਵਿਚ ਵਿਸ਼ਾਲਤਾ ਅਤੇ ਗਤੀਸ਼ੀਲਤਾ ਨੂੰ ਅਚਾਨਕ ਲੈਂਦਾ ਹੈ. ਪਰ ਤੁਹਾਨੂੰ ਕੀ ਚੁਣਨਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ?
ਪੋਲੋ ਅਤੇ ਰੈਪਿਡ ਇਕੋ ਪੀਕਿਯੂ 25 ਪਲੇਟਫਾਰਮ 'ਤੇ ਬਣੇ ਹਨ, ਪਰ ਇਨ੍ਹਾਂ ਮਾਡਲਾਂ ਨੂੰ ਜੁੜਵਾਂ ਭਰਾ ਨਹੀਂ ਮੰਨਿਆ ਜਾ ਸਕਦਾ. ਪੋਲੋ ਸੇਦਾਨ ਇਕ ਅੱਖ ਨਾਲ ਬਣਾਇਆ ਗਿਆ ਸੀ, ਸਭ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ, ਰੂਸੀ ਮਾਰਕੀਟ ਲਈ. ਯੂਰਪ ਵਿਚ, ਮਾਡਲ ਸਿਰਫ ਇਕ ਹੈਚਬੈਕ ਬਾਡੀ ਵਿਚ ਵੇਚਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਇਕ ਸਾਲ ਬਾਅਦ ਇਕ ਨਵੀਂ ਪੀੜ੍ਹੀ ਉਥੇ ਸ਼ੁਰੂਆਤ ਕਰੇਗੀ, ਅਤੇ ਇਸਦਾ ਰੂਸੀ ਪੋਲੋ ਵਿਚ ਇਕ ਨਾਮ ਆਮ ਹੀ ਹੋਵੇਗਾ. ਰੈਪਿਡ, ਇਸਦੇ ਉਲਟ, ਇੱਕ ਯੂਰਪੀਅਨ ਮਾਡਲ ਹੈ, ਜਿਸਦਾ ਉਤਪਾਦਨ ਪਿਛਲੇ ਸਾਲ ਕਾਲੂਗਾ ਵਿੱਚ ਸਥਾਨਕ ਬਣਾਇਆ ਗਿਆ ਸੀ. ਪਰੰਤੂ ਇਹ ਵਿਗਾੜ ਹੈ: ਜੇ ਰੂਸੀ ਮਾਰਕੀਟ ਵਿੱਚ ਬਜਟ ਲਿਫਟਬੈਕ ਨੇ ਜੜ ਫੜ ਲਈ ਹੈ ਅਤੇ ਏਈਬੀ ਦੇ ਅਨੁਸਾਰ ਨਿਰੰਤਰ ਵਿਕਾ selling ਵੇਚਣ ਦੀ ਸੂਚੀ ਵਿੱਚ ਆਉਂਦੀ ਹੈ, ਤਾਂ ਯੂਰਪ ਵਿੱਚ ਰੈਪਿਡ ਅਸਫਲ ਹੋ ਗਿਆ ਹੈ - ਮਾਡਲ ਵੀ ਪਹਿਲੇ 50 ਵਿੱਚ ਨਹੀਂ ਹੈ ਸਾਲ ਦੇ ਪਹਿਲੇ ਅੱਧ ਵਿਚ.
ਪੋਲੋ ਸੇਦਾਨ ਨੇ 2010 ਵਿੱਚ ਰੂਸ ਦੇ ਬਾਜ਼ਾਰ ਵਿੱਚ ਆਪਣੀ ਸ਼ੁਰੂਆਤ ਕੀਤੀ ਸੀ, ਅਤੇ ਹੁਣ ਸਿਰਫ ਪਹਿਲੀ ਰੈਸਟਲਿੰਗ ਵਿੱਚ ਬਚਿਆ ਸੀ. ਮਾੜੀ ਆਵਾਜ਼ ਦਾ ਇਨਸੂਲੇਸ਼ਨ ਅਤੇ ਇੱਕ ਬਹੁਤ ਹੀ ਸਖਤ ਮੁਅੱਤਲ ਬਦਲਾਅ ਰਿਹਾ, ਪਰ ਸੇਡਾਨ ਦਿੱਖ ਵਿੱਚ ਮਹੱਤਵਪੂਰਣ ਰੂਪ ਨਾਲ ਬਦਲਿਆ ਹੈ. ਅਤੇ ਇਹ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਤੌਰ 'ਤੇ ਮਹੱਤਵਪੂਰਣ ਹੈ: ਹਾਲ ਹੀ ਦੇ ਸਾਲਾਂ ਵਿੱਚ, ਪੋਲੋ ਨੇ ਪਾderedਡਰ ਹੁੰਡਈ ਸੋਲਾਰਿਸ ਅਤੇ ਕੀਆ ਰੀਓ ਦੇ ਨਾਲ ਬਾਜ਼ਾਰ ਵਿੱਚ ਵੱਧ ਤੋਂ ਵੱਧ ਹਿੱਸਾ ਗੁਆਉਣਾ ਸ਼ੁਰੂ ਕਰ ਦਿੱਤਾ ਹੈ. ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਉਪਯੋਗੀ ਅਤੇ ਬੋਰਿੰਗ ਸੇਡਾਨ ਸਾਜ਼ੋ-ਸਾਮਾਨ ਦੀ ਸੂਚੀ ਵਿੱਚ "ਕੋਰੀਆ ਦੇ" ਤੋਂ ਵੀ ਹਾਰ ਗਏ.
ਹੁਣ ਪੋਲੋ ਆਪਣੇ ਪ੍ਰਤੀਯੋਗੀ ਜਿੰਨੇ ਵਧੀਆ ਦਿਖਾਈ ਦੇ ਰਹੀ ਹੈ. ਅਗਲੇ ਸਿਰੇ ਦਾ ਖ਼ਾਸ ਕਰਕੇ ਚੰਗਾ ਹੁੰਦਾ ਹੈ: ਬੰਪਰ ਕਿਨਾਰੇ ਵਿਚ ਕ੍ਰੋਮ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਇਕ ਵਿਸ਼ਾਲ ਰੇਡੀਏਟਰ ਗਰਿੱਲ ਅਤੇ ਜ਼ੇਨਨ (ਉੱਚ ਟ੍ਰਿਮ ਦੇ ਪੱਧਰਾਂ ਦਾ ਪ੍ਰੇਰਕ) ਦੇ ਨਾਲ ਨਵਾਂ ਆਪਟਿਕਸ. ਇਕ ਹੋਰ ਵਿਕਲਪ ਜੋ ਬਜਟ ਹਿੱਸੇ ਦੇ ਨਾਲ ਮੇਲ ਨਹੀਂ ਖਾਂਦਾ, ਬਾਹਰੀ ਤੌਰ ਤੇ ਵੀ ਧਿਆਨ ਦੇਣ ਯੋਗ ਹੁੰਦਾ ਹੈ - ਇਹ ਪਾਰਕਿੰਗ ਦੇ ਅਗਲੇ ਹਿੱਸੇ ਹਨ. ਇਸ ਕਲਾਸ ਵਿਚ, ਕਿਸੇ ਵੀ ਵਿਅਕਤੀ ਕੋਲ ਇਹ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦਾ.
ਬਹਾਲ ਕੀਤੇ ਪੋਲੋ ਦੇ ਪਿਛੋਕੜ ਦੇ ਵਿਰੁੱਧ, ਚੈੱਕ ਲਿਫਟਬੈਕ ਪੁਰਾਣਾ ਨਹੀਂ ਜਾਪਦਾ. ਰੈਪਿਡ ਪੁਰਾਣੇ ਆਕਟਾਵੀਆ ਨਾਲ ਬਹੁਤ ਮਿਲਦਾ ਜੁਲਦਾ ਹੈ, ਜਿਸ ਨੂੰ ਸਿਰਫ ਇੱਕ ਪਲੱਸ ਦੇ ਤੌਰ ਤੇ ਲਿਖਿਆ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ: ਆਇਤਾਕਾਰ ਆਪਟਿਕਸ, ਸਰੀਰ ਦੇ ਬਹੁਤ ਨਿਯਮਿਤ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾਵਾਂ ਅਤੇ ਵੱਡੇ ਪਾਸੇ ਦੀਆਂ ਵਿੰਡੋਜ਼. ਚੋਟੀ ਦੇ ਸੰਸਕਰਣ ਵਿਚ ਪੰਜਵੇਂ ਦਰਵਾਜ਼ੇ ਤੇ ਇਕ ਛੋਟਾ ਜਿਹਾ ਵਿਗਾੜ ਵੀ ਹੈ. ਅਤੇ ਰੈਪਿਡ, ਪੋਲੋ ਤੋਂ ਉਲਟ, ਵੱਧ ਤੋਂ ਵੱਧ ਕੌਨਫਿਗਰੇਸ਼ਨ ਵਿੱਚ 16 ਇੰਚ ਦੇ ਐਲਾਏ ਪਹੀਏ ਨਾਲ ਲੈਸ ਹੈ.
ਸਸਤੇ ਪਲਾਸਟਿਕ ਦੇ ਬਣੇ ਆਇਤਾਕਾਰ ਛਾਣ, ਇਕ ਕਾਰਬਨ ਬਲੈਕ ਫਰੰਟ ਪੈਨਲ ਅਤੇ ਖ਼ਤਮ ਕਰਨ ਲਈ ਸਧਾਰਣ ਸਮੱਗਰੀ - ਇਸ ਤਰ੍ਹਾਂ ਪੋਲੋ ਦੁਬਾਰਾ ਸਥਿਰ ਰਹਿਣ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਵੀ ਰਹੀ. ਤਬਦੀਲੀਆਂ ਇੱਕ ਨਵੇਂ ਤਿੰਨ ਬੋਲਣ ਵਾਲੇ ਸਟੀਰਿੰਗ ਪਹੀਏ ਅਤੇ ਦੋ-ਟੋਨ ਇੰਟੀਰਿਅਰ ਦੇ ਨਾਲ ਇੱਕ ਵਿਕਲਪ ਆਰਡਰ ਕਰਨ ਦੀ ਯੋਗਤਾ ਵੱਲ ਉਬਾਲੇ. ਹਾਲਾਂਕਿ, ਬਜਟ ਹਿੱਸੇ ਵਿੱਚ ਨਰਮ ਪਲਾਸਟਿਕ ਅਤੇ ਚਮੜੇ ਦੀ ਭਾਲ ਕਰਨਾ ਗਲਤ ਹੈ. ਇੱਥੇ, ਨਿਰਮਾਤਾ ਦੀ ਉਹ ਕੰਮ ਕਰਨ ਦੀ ਯੋਗਤਾ ਜੋ ਉਹ ਸਾਹਮਣੇ ਆਉਂਦੀ ਹੈ, ਇਸ ਲਈ ਇੱਕ ਸਸਤਾ ਮਾਡਲ ਦਾ ਅੰਦਰੂਨੀ ਬਣਾਉਣਾ ਪ੍ਰੀਮੀਅਮ ਵਿੱਚ ਅਜਿਹਾ ਕਰਨ ਨਾਲੋਂ ਅਕਸਰ ਮੁਸ਼ਕਲ ਹੁੰਦਾ ਹੈ. ਇਕ ਪਾਸੇ, ਰੈਪਿਡ ਅੰਦਰੂਨੀ ਵੀ ਕੁਝ ਖਾਸ ਨਹੀਂ ਹੈ - ਉਹੀ ਸਸਤੀਆਂ ਸਮਗਰੀ ਅਤੇ ਇਕ ਮੋਡੀ modਲਰ ਦਾ ਸਾਹਮਣੇ ਵਾਲਾ ਪੈਨਲ. ਚੈੱਕ ਵਧੇਰੇ ਧਿਆਨ ਨਾਲ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਦੇ ਨੇੜੇ ਪਹੁੰਚੇ. ਇੱਥੇ ਉਨ੍ਹਾਂ ਨੇ ਕ੍ਰੋਮ ਜੋੜਿਆ, ਇੱਥੇ - ਕਾਲੇ ਲਖ ਅਤੇ ਪਲਾਸਟਿਕ ਦੀ ਰਾਹਤ ਨੂੰ ਬਦਲ ਦਿੱਤਾ.
ਚਲਦੇ ਸਮੇਂ ਪੋਲੋ ਨੂੰ ਰੈਪਿਡ ਤੋਂ ਵੱਖ ਕਰਨਾ ਬਹੁਤ ਆਸਾਨ ਹੈ - ਅਤੇ ਇਹ ਸਾਂਝੇ ਪਲੇਟਫਾਰਮ ਦੇ ਬਾਵਜੂਦ। ਚੈੱਕ ਲਿਫਟਬੈਕ ਦੇ ਮਾਮਲੇ ਵਿੱਚ, ਜੋ "ਜਰਮਨ" ਦੀ ਸ਼ੁਰੂਆਤ ਤੋਂ ਚਾਰ ਸਾਲ ਬਾਅਦ ਮਾਰਕੀਟ ਵਿੱਚ ਦਾਖਲ ਹੋਇਆ ਸੀ, ਚੈਸੀ ਨੂੰ ਕੁਝ ਸੋਧਾਂ ਦੇ ਅਧੀਨ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ. ਇੰਜਨੀਅਰਾਂ ਨੇ ਵ੍ਹੀਲਬੇਸ ਨੂੰ ਵਧਾਇਆ ਅਤੇ ਟ੍ਰੈਕ ਨੂੰ ਚੌੜਾ ਕੀਤਾ, ਜਿਸਦਾ ਧੰਨਵਾਦ ਰੈਪਿਡ ਨੂੰ ਨਾ ਸਿਰਫ ਇੱਕ ਵਧੇਰੇ ਵਿਸ਼ਾਲ ਅੰਦਰੂਨੀ ਪ੍ਰਾਪਤ ਹੋਇਆ, ਸਗੋਂ ਬਿਹਤਰ ਹੈਂਡਲਿੰਗ ਵੀ ਮਿਲੀ। ਰੈਪਿਡ ਅਤੇ ਪੋਲੋ ਲਈ ਸਸਪੈਂਸ਼ਨ ਦੀ ਕਿਸਮ ਇੱਕੋ ਜਿਹੀ ਹੈ (ਅੱਗੇ ਵਿੱਚ ਮੈਕਫਰਸਨ ਸਟਰਟ ਅਤੇ ਪਿਛਲੇ ਪਾਸੇ ਟੋਰਸ਼ਨ ਬੀਮ), ਪਰ ਪੋਲੋ ਤੋਂ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਵਿੱਚ ਅੰਤਰ ਹਨ। ਸਸਪੈਂਸ਼ਨ ਨੂੰ ਭਾਰੀ ਇੰਜਣਾਂ ਲਈ ਮਜਬੂਤ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ (ਰੈਪਿਡ ਨੂੰ ਯੂਰਪ ਵਿੱਚ ਟਰਬੋਡੀਜ਼ਲ ਨਾਲ ਵੇਚਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ) ਅਤੇ ਮੋਟੀਆਂ ਐਂਟੀ-ਰੋਲ ਬਾਰ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕੀਤੀਆਂ ਗਈਆਂ ਹਨ। ਇਸ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, ਰੂਸੀ ਰੈਪਿਡ ਦੇ ਮੁਅੱਤਲ ਵਿਚ ਯੂਰਪੀਅਨ ਸੰਸਕਰਣ ਤੋਂ ਅੰਤਰ ਹਨ. ਕਲੂਗਾ-ਅਸੈਂਬਲਡ ਲਿਫਟਬੈਕ ਵਿੱਚ ਲੀਵਰ ਅਤੇ ਟਾਈ ਰਾਡਾਂ ਨੂੰ ਮਜ਼ਬੂਤ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ।
ਗੰਦਗੀ ਵਾਲੀ ਸੜਕ 'ਤੇ ਮੁਅੱਤਲ ਕਰਨਾ ਮੁਸ਼ਕਲ ਨਹੀਂ ਹੈ: ਇੱਥੇ ਚੱਲਣਾ ਲਗਭਗ ਸ਼ਹਿਰੀ ਕ੍ਰਾਸਓਵਰ ਵਰਗਾ ਹੈ. ਪਰ ਰਬੜ ਦੀ ਕਿਸਮ ਅਤੇ ਅਕਾਰ ਹਰ ਵਾਰ ਮਾੜੀ ਸੜਕ ਦੀ ਯਾਦ ਦਿਵਾਉਂਦੇ ਹਨ, ਜੋ ਕਿ ਕਿਸੇ ਵੀ ਤਰ੍ਹਾਂ “ਬਜਟ ਕਰਮਚਾਰੀ” ਦੀ ਧਾਰਨਾ ਨਾਲ ਮੇਲ ਨਹੀਂ ਖਾਂਦਾ: ਚੋਟੀ ਦੇ ਸਿਰੇ ਦੇ ਰੈਪਿਡ ਵਿਚ ਨਰਮ ਪਿਰੇਲੀ 16/225 ਟਾਇਰਾਂ ਨਾਲ ਆਰ 45 ਪਹੀਏ ਹਨ.
ਸਭ ਤੋਂ ਮਹਿੰਗਾ ਵੋਲਕਸਵੈਗਨ ਪੋਲੋ ਟੋਇਆਂ ਜਾਂ ਵੱਡੀਆਂ ਲਹਿਰਾਂ ਤੋਂ ਡਰਦਾ ਨਹੀਂ ਹੈ. ਦਰਦ ਰਹਿਤ ਤਿਲਕਣ, ਹੌਲੀ ਕੀਤੇ ਬਿਨਾਂ, ਤੁਸੀਂ ਲਗਭਗ ਕੋਈ ਵੀ ਅਸਮਾਨਤਾ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹੋ. ਪੋਲੋ ਦੀ ਸਭ ਤੋਂ ਵੱਧ ਧਿਆਨ ਦੇਣ ਵਾਲੀ ਕਮੀ ਪਿਛਲੇ ਪਹੀਆਂ 'ਤੇ ਡਰੱਮ ਬ੍ਰੇਕ ਹੈ। ਇਹ ਹੱਲ ਇੱਥੇ ਉਸਾਰੀ ਦੀ ਲਾਗਤ ਨੂੰ ਘਟਾਉਣ ਲਈ ਵਰਤਿਆ ਗਿਆ ਸੀ (ਪੋਲੋ ਹੈਚਬੈਕ 'ਤੇ, ਅਤੇ ਨਾਲ ਹੀ ਰੈਪਿਡ 'ਤੇ, ਡਿਸਕ ਬ੍ਰੇਕ ਲਗਾਏ ਗਏ ਹਨ)। ਘੱਟ ਸਪੀਡ ਤੋਂ, ਸੇਡਾਨ ਕਾਫ਼ੀ ਹੌਲੀ ਹੋ ਜਾਂਦੀ ਹੈ, ਪਰ 110 ਕਿਲੋਮੀਟਰ / ਘੰਟਾ ਦੀ ਹਾਈਵੇਅ ਸਪੀਡ ਤੋਂ ਇਹ ਬੇਝਿਜਕ ਹੋ ਜਾਂਦੀ ਹੈ, ਹਰ ਵਾਰ ਜਦੋਂ ਤੁਹਾਨੂੰ ਪੈਡਲ ਨੂੰ ਧੱਕਣਾ ਪੈਂਦਾ ਹੈ. ਰੈਪਿਡ ਵਿੱਚ ਇਹ ਸਮੱਸਿਆ ਨਹੀਂ ਹੈ: ਉੱਪਰਲੇ ਸੰਸਕਰਣ 'ਤੇ ਫਰੰਟ ਅਤੇ ਰੀਅਰ ਡਿਸਕ ਬ੍ਰੇਕ ਸਥਾਪਤ ਹਨ। ਉਹ ਤੁਰੰਤ ਫੜ ਲੈਂਦੇ ਹਨ, ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਪੁਰਾਣੀ ਔਕਟਾਵੀਆ 'ਤੇ, ਪਰ ABS ਥੋੜ੍ਹੀ ਦੇਰ ਬਾਅਦ ਕੰਮ ਕਰ ਸਕਦਾ ਹੈ: ਤੁਸੀਂ ਸ਼ਹਿਰੀ ਮੋਡਾਂ ਵਿੱਚ ਗਿੱਲੇ ਫੁੱਟਪਾਥ 'ਤੇ ਵੀ ਪੈਡਲ 'ਤੇ ਵਾਪਸੀ ਮਹਿਸੂਸ ਕਰਨਾ ਸ਼ੁਰੂ ਕਰ ਦਿੰਦੇ ਹੋ।
ਜੇ ਪਹਿਲਾਂ ਰਾਜ ਦੇ ਕਰਮਚਾਰੀਆਂ ਨੂੰ ਘੱਟ-ਪਾਵਰ ਮੋਟਰਾਂ ਦੁਆਰਾ ਦਰਸਾਇਆ ਜਾਂਦਾ ਸੀ (ਉਦਾਹਰਣ ਵਜੋਂ, ਰੇਨੌਲਟ ਪ੍ਰਤੀਕ), ਹੁਣ ਸਭ ਕੁਝ ਬਿਲਕੁਲ ਵੱਖਰਾ ਹੈ. 1,4-ਲਿਟਰ ਟੀਐਸਆਈ (122 ਐਚਪੀ) ਅਤੇ ਇੱਕ ਰੋਬੋਟਿਕ ਡੀਐਸਜੀ ਗੀਅਰਬਾਕਸ ਵਾਲਾ ਚੋਟੀ ਦਾ ਰੈਪਿਡ ਇਸਦੇ ਹਿੱਸੇ ਵਿੱਚ ਬਿਲਕੁਲ ਹਰ ਕਿਸੇ ਨੂੰ ਬਾਈਪਾਸ ਕਰੇਗਾ. ਬੀ-ਕਲਾਸ ਦਾ ਸਭ ਤੋਂ ਤੇਜ਼ ਨੁਮਾਇੰਦਾ (ਸਕੋਡਾ ਫੈਬੀਆ ਆਰਐਸ ਨਹੀਂ ਗਿਣਦਾ) ਹਰ ਵਾਰ ਸਥਿਰਤਾ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਨੂੰ ਬੰਦ ਕਰਨ ਲਈ ਉਕਸਾਉਂਦਾ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ ਜਿਵੇਂ ਹੀ ਤੁਸੀਂ ਤੇਜ਼ੀ ਨਾਲ ਤੇਜ਼ ਕਰਨਾ ਸ਼ੁਰੂ ਕਰਦੇ ਹੋ, ਟ੍ਰੈਕਸ਼ਨ ਨੂੰ ਲਗਭਗ ਕੱਟ ਦਿੰਦਾ ਹੈ.
ਨਾਗਾਟਿਨਸਕਾਇਆ ਬੰਨ੍ਹ, ਸਵੇਰੇ 6 ਵਜੇ, ਟ੍ਰੈਫਿਕ ਲਾਈਟ. ਨੇੜਲੇ (ਕਿਸੇ ਕਾਰਨ ਕਰਕੇ ਤੀਰ ਦੇ ਹੇਠਾਂ) ਪਿਛਲੀ ਖੱਬੀ ਖਿੜਕੀ 'ਤੇ ਵੱਡੀ ਕਾਲੀ ਡਿਸਕ ਅਤੇ ਇੱਕ ਛੋਟਾ ਨੂਰਬਰਗਿੰਗ ਸਟਿੱਕਰ ਦੇ ਨਾਲ ਪਿਛਲੀ ਮਰਸਡੀਜ਼-ਬੈਂਜ਼ ਸੀ 180 ਜੁੜੀ ਹੋਈ ਹੈ. ਬਾਅਦ ਵਾਲੇ ਸੰਕੇਤ ਦਿੰਦੇ ਹਨ ਕਿ ਹੁਣ ਇੱਕ ਦੌੜ ਹੋਵੇਗੀ. ਪਹਿਲੇ ਗੀਅਰ ਵਿੱਚ, ਬਿਹਤਰ ਟਾਰਕ ਅਤੇ ਰੀਅਰ-ਵ੍ਹੀਲ ਡਰਾਈਵ ਦੇ ਕਾਰਨ "ਜਰਮਨ" ਕੋਲ ਵਧੇਰੇ ਸੰਭਾਵਨਾਵਾਂ ਹਨ, ਪਰ 60 ਕਿਲੋਮੀਟਰ / ਘੰਟਾ ਦੇ ਬਾਅਦ ਮਰਸਡੀਜ਼ ਕੰਮ ਤੋਂ ਬਾਹਰ ਸੀ: ਜਿਵੇਂ ਹੀ ਡੀਐਸਜੀ ਦੂਜੇ ਗੀਅਰ ਵਿੱਚ ਤਬਦੀਲ ਹੋਈ, ਰੈਪਿਡ ਸਾਹਮਣੇ ਸੀ ਡੇ a ਸਰੀਰ ਦੁਆਰਾ.
ਪਾਸਪੋਰਟ ਦੀਆਂ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾਵਾਂ ਦੇ ਅਨੁਸਾਰ, ਰੈਪਿਡ 100 ਸੈਕਿੰਡ ਵਿੱਚ 9,5 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ ਤੇਜ਼ੀ ਨਾਲ ਵਧਾਉਂਦਾ ਹੈ. ਕੱਟ ਦੇ ਨੇੜੇ, ਉਤਸ਼ਾਹ ਹੌਲੀ ਹੌਲੀ ਘੱਟ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਪਰ ਲਿਫਟਬੈਕ ਦਾ 200 Nm ਥ੍ਰਸਟ ਰਿਜ਼ਰਵ 1 ਕਿਲੋਗ੍ਰਾਮ ਦੇ ਪੁੰਜ ਨਾਲ ਕਿਸੇ ਵੀ ਸ਼ਹਿਰ ਦੀ ਗਤੀ ਤੋਂ ਗਤੀਸ਼ੀਲਤਾ ਨੂੰ ਵਧਾਉਣ ਲਈ ਕਾਫ਼ੀ ਹੈ. ਅਪਡੇਟਿਡ ਪੋਲੋ ਸ਼ਾਂਤ ਅਤੇ ਮਾਪਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਸਭ ਤੋਂ ਆਮ ਅਭਿਲਾਸ਼ਾ ਵਾਲੀ 230-ਹਾਰਸ ਪਾਵਰ ਅਤੇ ਇੱਕ ਆਰਾਮਦਾਇਕ 105-ਸਪੀਡ ਆਟੋਮੈਟਿਕ ਸੰਚਾਰ ਨਾਲ. ਤਕਨੀਕੀ ਤੌਰ 'ਤੇ, ਪੋਲੋ ਅਜੇ ਵੀ ਅਸਲ ਬਜਟ ਕਰਮਚਾਰੀ ਹੈ. ਚੋਟੀ ਦਾ ਸੰਸਕਰਣ ਇਨ੍ਹਾਂ ਇਕਾਈਆਂ ਦੇ ਨਾਲ ਪੇਸ਼ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ, ਅਤੇ ਭਵਿੱਖ ਵਿਚ ਵੋਲਕਸਵੈਗਨ ਰੈਪਿਡ ਵਰਗੇ ਇੰਜਣ ਨਾਲ ਪੋਲੋ ਵੇਚਣ ਦਾ ਵਾਅਦਾ ਕਰਦਾ ਹੈ. ਉਹ ਸੰਸਕਰਣ ਜੀਟੀ ਇੰਡੈਕਸ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕਰੇਗਾ ਅਤੇ ਸਿਰਫ ਡੀਐਸਜੀ ਨਾਲ ਭੇਜਿਆ ਜਾਵੇਗਾ. ਇਸ ਦੌਰਾਨ, ਸਾਨੂੰ ਥੋੜੇ ਜਿਹੇ: 6 s ਤੋਂ "ਸੈਂਕੜੇ" ਦੇ ਪੱਧਰ ਤੇ ਸੁਸਤ ਗਤੀਸ਼ੀਲਤਾ ਅਤੇ ਤੇਲ ਦੀ ਖਪਤ ਵਾਂਗ ਈਂਧਨ ਦੀ ਖਪਤ ਨਾਲ ਸੰਤੁਸ਼ਟ ਹੋਣਾ ਪਏਗਾ. ਪਰ ਇਹ ਇੰਜਨ ਬਹੁਤ ਹੀ ਭਰੋਸੇਮੰਦ ਹੈ ਅਤੇ ਬਾਲਣ ਦੀ ਗੁਣਵਤਾ ਦਾ ਘੱਟ ਵਿਚਾਰ ਕਰਨ ਵਾਲਾ: ਫੋਰਮਾਂ 'ਤੇ ਮਾਲਕਾਂ ਦੀਆਂ ਸਮੀਖਿਆਵਾਂ ਦੇ ਅਨੁਸਾਰ, ਓਵਰਹਾਲ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ ਯੂਨਿਟ ਦਾ ਸਰੋਤ, 12,1-500 ਹਜ਼ਾਰ ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਹੈ.
ਜਦੋਂ ਪੋਲੋ ਸੇਡਾਨ ਰੂਸੀ ਮਾਰਕੀਟ ਵਿਚ ਦਾਖਲ ਹੋਈ, ਤਾਂ ਇਹ 5 ਡਾਲਰ ਵਿਚ ਵੇਚੀ - ਪੰਜ ਸਾਲ ਪਹਿਲਾਂ, ਮਾਡਲ ਰੂਸ ਵਿਚ ਸਭ ਤੋਂ ਸਸਤੀ ਵਿਦੇਸ਼ੀ ਕਾਰਾਂ ਵਿਚੋਂ ਇਕ ਸੀ. ਰੈਸਟਲਿੰਗ ਤੋਂ ਬਾਅਦ, ਮੁ versionਲੇ ਸੰਸਕਰਣ ਦੀ ਕੀਮਤ ਘੱਟੋ ਘੱਟ, 326 ਹੈ. ਅਸੀਂ ਇਕ ਕਾਰ ਬਾਰੇ ਗੱਲ ਕਰ ਰਹੇ ਹਾਂ ਜਿਸ ਵਿਚ 7-ਹਾਰਸ ਪਾਵਰ ਗੈਸੋਲੀਨ ਇੰਜਣ, ਮੈਨੂਅਲ ਗਿਅਰਬਾਕਸ ਅਤੇ ਘੱਟੋ ਘੱਟ ਮਿਆਰੀ ਉਪਕਰਣ ਹਨ. ਪਰ ਇੱਥੇ ਵੀ, ਪੋਲੋ ਕੋਲ ਵਿਕਲਪ ਹਨ ਜੋ ਕਿ ਇਕੋ ਰਾਜ ਦੇ ਕਰਮਚਾਰੀ ਨੂੰ ਕਈ ਸਾਲਾਂ ਤੋਂ ਡੇਟਾਬੇਸ ਵਿੱਚ ਨਹੀਂ ਸੀ. ਉਦਾਹਰਣ ਦੇ ਲਈ, ਦੋ ਫਰੰਟ ਏਅਰਬੈਗਸ, 407 ਪਾਵਰ ਵਿੰਡੋਜ਼ ਅਤੇ ਏਅਰਕੰਡੀਸ਼ਨਿੰਗ.
ਉੱਚ ਟ੍ਰਿਮ ਦੇ ਪੱਧਰਾਂ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਚਮੜੇ ਦਾ ਸਟੀਰਿੰਗ ਚੱਕਰ, ਜਲਵਾਯੂ ਨਿਯੰਤਰਣ, ਗਰਮ ਸੀਟਾਂ ਅਤੇ ਇੱਕ ਮਲਟੀਮੀਡੀਆ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਹੁੰਦੀ ਹੈ. ਟਾਪ-ਐਂਡ ਇੰਜਨ (105 ਐਚਪੀ) ਅਤੇ ਆਟੋਮੈਟਿਕ ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ ਦੇ ਨਾਲ, ਇਸ ਵਰਜ਼ਨ ਦੀ ਘੱਟੋ ਘੱਟ. 9 ਦੀ ਕੀਮਤ ਆਵੇਗੀ. ਬਾਕੀ ਵਿਕਲਪ ਬੈਚ ਵਿੱਚ ਉਪਲਬਧ ਹਨ. ਦਰਅਸਲ, ਤੁਸੀਂ ਲਗਭਗ ਕਿਸੇ ਵੀ ਉਪਕਰਣ ਦਾ ਆਰਡਰ ਦੇ ਸਕਦੇ ਹੋ ਜੋ ਵੋਲਕਸਵੈਗਨ ਪੁਰਾਣੇ ਜੇਟਾ ਲਈ ਪੇਸ਼ ਕਰਦਾ ਹੈ. ਕੌਂਫਿਗਰੇਟਰ ਵਿੱਚ ਗਰਮ ਵਿੰਡਸ਼ੀਲਡਸ, ਕਰੂਜ਼ ਕੰਟਰੋਲ, ਫਰੰਟ ਅਤੇ ਰੀਅਰ ਪਾਰਕਿੰਗ ਸੈਂਸਰ, ਲਾਈਟ ਐਂਡ ਬਾਰਿਸ਼ ਸੈਂਸਰ, ਰੀਅਰ ਵਿੰਡੋ ਟੀਨਟਡ ਵਿੰਡੋਜ਼, ਈਐਸਪੀ, ਬਲੂਟੁੱਥ ਅਤੇ ਸਾਈਡ ਏਅਰ ਬੈਗ ਸ਼ਾਮਲ ਹਨ. ਬਾਅਦ ਵਿਚ, ਪੋਲੋ ਨੂੰ ਮਿਰਰਲਿੰਕ ਫੰਕਸ਼ਨ ਦੇ ਨਾਲ ਬਾਈ-ਜ਼ੇਨਨ ਆਪਟਿਕਸ ਅਤੇ ਨਵਾਂ ਮਲਟੀਮੀਡੀਆ ਵੀ ਪੇਸ਼ ਕੀਤਾ ਜਾਵੇਗਾ, ਜੋ ਤੁਹਾਨੂੰ ਸਮਾਰਟਫੋਨ ਤੋਂ ਇਕ ਚਿੱਤਰ ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਿਤ ਕਰਨ ਦੀ ਆਗਿਆ ਦਿੰਦਾ ਹੈ.
ਉਪਲਬਧ ਉਪਕਰਨਾਂ ਦੀ ਪੂਰੀ ਰੇਂਜ ਦੇ ਨਾਲ, ਪੋਲੋ ਦੀ ਕੀਮਤ ਹੁਣ ਪਹਿਲਾਂ ਹੀ (ਬਾਈ-ਜ਼ੈਨੋਨ ਆਪਟਿਕਸ, ਮਿਰਰਲਿੰਕ ਅਤੇ ਟਰਬੋ ਇੰਜਣ ਨੂੰ ਛੱਡ ਕੇ) $ 10 ਤੱਕ ਪਹੁੰਚ ਗਈ ਹੈ - ਲਗਭਗ ਬੇਸ ਜੇਟਾ ($ 693 ਤੋਂ) ਦੇ ਬਰਾਬਰ ਹੈ। ਟੈਸਟ ਕਾਪੀ ਦੀ ਕੀਮਤ $10 ਹੈ। ਚੋਟੀ ਦੇ ਸੰਸ਼ੋਧਨ ਵਿੱਚ Skoda Rapid ਦੀ ਕੀਮਤ ਹੋਰ ਵੀ ਵੱਧ ਹੋਵੇਗੀ - $533 ਤੋਂ। ਵਾਧੂ ਸਾਜ਼ੋ-ਸਾਮਾਨ (Xenon ਆਪਟਿਕਸ, ਰੀਅਰ ਪਾਰਕਿੰਗ ਸੈਂਸਰ, ਇੰਜਣ ਸਟਾਰਟ ਬਟਨ ਅਤੇ ਮਲਟੀਮੀਡੀਆ) ਕਾਰ ਦੀ ਕੀਮਤ ਲਗਭਗ $10 ਵਧਾ ਦੇਣਗੇ। ਇਹ ਇਸ ਬਾਰੇ ਹੈ ਕਿ ਜੀਟੀ ਸੰਸਕਰਣ ਵਿੱਚ ਨਵੇਂ ਇੰਜਣ ਦੇ ਨਾਲ ਪੋਲੋ ਦੀ ਕੀਮਤ ਕਿੰਨੀ ਹੋਣ ਦੀ ਸੰਭਾਵਨਾ ਹੈ। ਡਾਲਰ ਦੀ ਦਰ ਕੀ ਹੈ - ਅਜਿਹੇ ਅਤੇ ਰਾਜ ਕਰਮਚਾਰੀ.
