Lifan 168F-2 ਇੰਜਣ: motoblock ਮੁਰੰਮਤ ਅਤੇ ਵਿਵਸਥਾ
ਸਮੱਗਰੀ
ਚੀਨੀ ਕੰਪਨੀ ਲਿਫਾਨ (ਲਿਫਾਨ) ਇੱਕ ਵੱਡੀ ਕਾਰਪੋਰੇਸ਼ਨ ਹੈ ਜੋ ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਉਦਯੋਗਾਂ ਨੂੰ ਜੋੜਦੀ ਹੈ: ਛੋਟੀ ਸਮਰੱਥਾ ਵਾਲੇ ਮੋਟਰਸਾਈਕਲਾਂ ਤੋਂ ਬੱਸਾਂ ਤੱਕ। ਇਸਦੇ ਨਾਲ ਹੀ, ਇਹ ਖੇਤੀਬਾੜੀ ਮਸ਼ੀਨਰੀ ਅਤੇ ਛੋਟੇ ਵਾਹਨਾਂ ਦਾ ਉਤਪਾਦਨ ਕਰਨ ਵਾਲੀਆਂ ਵੱਡੀ ਗਿਣਤੀ ਵਿੱਚ ਛੋਟੀਆਂ ਕੰਪਨੀਆਂ ਲਈ ਇੱਕ ਇੰਜਣ ਸਪਲਾਇਰ ਵੀ ਹੈ।
ਚੀਨੀ ਉਦਯੋਗ ਦੀ ਆਮ ਪਰੰਪਰਾ ਦੇ ਅਨੁਸਾਰ, ਉਹਨਾਂ ਦੇ ਆਪਣੇ ਵਿਕਾਸ ਦੀ ਬਜਾਏ, ਕੁਝ ਸਫਲ ਮਾਡਲ, ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ ਜਾਪਾਨੀ, ਦੀ ਨਕਲ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ.
ਵਿਆਪਕ ਤੌਰ 'ਤੇ ਵਰਤਿਆ ਜਾਣ ਵਾਲਾ 168F ਫੈਮਿਲੀ ਇੰਜਣ, ਜੋ ਵੱਡੀ ਗਿਣਤੀ ਵਿੱਚ ਪੁਸ਼ ਟਰੈਕਟਰਾਂ, ਕਾਸ਼ਤਕਾਰਾਂ, ਪੋਰਟੇਬਲ ਜਨਰੇਟਰਾਂ ਅਤੇ ਮੋਟਰ ਪੰਪਾਂ 'ਤੇ ਸਥਾਪਤ ਹੈ, ਕੋਈ ਅਪਵਾਦ ਨਹੀਂ ਹੈ: ਹੌਂਡਾ GX200 ਇੰਜਣ ਇਸਦੀ ਰਚਨਾ ਲਈ ਇੱਕ ਮਾਡਲ ਵਜੋਂ ਕੰਮ ਕਰਦਾ ਹੈ।
Lifan ਜੰਤਰ ਦਾ ਆਮ ਵੇਰਵਾ
6,5 ਐਚਪੀ ਦੀ ਸ਼ਕਤੀ ਵਾਲੇ ਲੀਫਾਨ ਮੋਟੋਬਲਾਕ ਲਈ ਇੰਜਣ, ਜਿਸਦੀ ਕੀਮਤ ਵੱਖ-ਵੱਖ ਸਟੋਰਾਂ ਵਿੱਚ 9 ਤੋਂ 21 ਹਜ਼ਾਰ ਰੂਬਲ ਤੱਕ ਹੈ, ਸੋਧ ਦੇ ਅਧਾਰ ਤੇ, ਇੱਕ ਕਲਾਸਿਕ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਹੈ - ਇਹ ਇੱਕ ਘੱਟ ਕੈਮਸ਼ਾਫਟ ਵਾਲਾ ਇੱਕ ਸਿੰਗਲ-ਸਿਲੰਡਰ ਕਾਰਬੋਰੇਟਰ ਇੰਜਣ ਹੈ। ਅਤੇ ਇੱਕ ਵਾਲਵ ਸਟੈਮ ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ (OHV ਸਕੀਮ)।
Lifan ਇੰਜਣ
ਇਸ ਦਾ ਸਿਲੰਡਰ ਕ੍ਰੈਂਕਕੇਸ ਦੇ ਨਾਲ ਇੱਕ ਟੁਕੜੇ ਵਿੱਚ ਬਣਾਇਆ ਗਿਆ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ ਕਾਸਟ-ਆਇਰਨ ਸਲੀਵ ਨੂੰ ਬਦਲਣ ਦੀ ਸਿਧਾਂਤਕ ਸੰਭਾਵਨਾ ਦੇ ਬਾਵਜੂਦ, ਜਦੋਂ CPG ਪਹਿਨਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ ਤਾਂ ਇਸਦੀ ਸਾਂਭ-ਸੰਭਾਲ ਨੂੰ ਮਹੱਤਵਪੂਰਣ ਰੂਪ ਵਿੱਚ ਘਟਾਉਂਦਾ ਹੈ।
ਇੰਜਣ ਨੂੰ ਜ਼ਬਰਦਸਤੀ ਏਅਰ-ਕੂਲਡ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਜਿਸਦਾ ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਨ ਗਰਮ ਮੌਸਮ ਵਿੱਚ ਕੰਮ ਕਰਦੇ ਸਮੇਂ ਕਾਫੀ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਭਾਰੀ ਬੋਝ ਦੇ ਅਧੀਨ ਵੀ.
ਇਗਨੀਸ਼ਨ ਸਿਸਟਮ ਟਰਾਂਜ਼ਿਸਟੋਰਾਈਜ਼ਡ ਹੈ, ਜਿਸ ਨੂੰ ਓਪਰੇਸ਼ਨ ਦੌਰਾਨ ਐਡਜਸਟਮੈਂਟ ਦੀ ਲੋੜ ਨਹੀਂ ਹੈ।
ਇਸ ਇੰਜਣ ਦਾ ਘੱਟ ਕੰਪਰੈਸ਼ਨ ਅਨੁਪਾਤ (8,5) ਇਸ ਨੂੰ ਕਿਸੇ ਵੀ ਗੁਣਵੱਤਾ ਦੇ AI-92 ਵਪਾਰਕ ਗੈਸੋਲੀਨ 'ਤੇ ਚੱਲਣ ਦਿੰਦਾ ਹੈ।
ਇਸ ਦੇ ਨਾਲ ਹੀ, ਇਹਨਾਂ ਇੰਜਣਾਂ ਦੀ ਖਾਸ ਬਾਲਣ ਦੀ ਖਪਤ 395 g/kWh ਹੈ, ਭਾਵ 4 rpm 'ਤੇ 5,4 kW (2500 hp) ਦੀ ਰੇਟਿੰਗ ਪਾਵਰ 'ਤੇ ਇੱਕ ਘੰਟੇ ਦੇ ਕੰਮ ਲਈ, ਉਹ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ 1,1 ਲੀਟਰ ਈਂਧਨ ਦੀ ਖਪਤ ਕਰਨਗੇ। ਸਹੀ ਕਾਰਬੋਰੇਟਰ ਸੈਟਿੰਗ 'ਤੇ.
ਵਰਤਮਾਨ ਵਿੱਚ, 168F ਇੰਜਣ ਪਰਿਵਾਰ ਵਿੱਚ ਵੱਖ-ਵੱਖ ਸੰਰਚਨਾਵਾਂ ਅਤੇ ਕਨੈਕਟ ਕਰਨ ਵਾਲੇ ਆਕਾਰਾਂ ਵਾਲੇ 7 ਮਾਡਲ ਸ਼ਾਮਲ ਹਨ, ਜਿਨ੍ਹਾਂ ਵਿੱਚ ਹੇਠ ਲਿਖੀਆਂ ਆਮ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾਵਾਂ ਹਨ:
- ਸਿਲੰਡਰ ਦਾ ਆਕਾਰ (ਬੋਰ/ਸਟ੍ਰੋਕ): 68×54 ਮਿਲੀਮੀਟਰ;
- ਵਰਕਿੰਗ ਵਾਲੀਅਮ: 196 cm³;
- ਅਧਿਕਤਮ ਆਉਟਪੁੱਟ ਪਾਵਰ: 4,8 rpm 'ਤੇ 3600 kW;
- ਰੇਟਡ ਪਾਵਰ: 4 rpm 'ਤੇ 2500 kW;
- ਅਧਿਕਤਮ ਟਾਰਕ: 1,1 rpm 'ਤੇ 2500 Nm;
- ਬਾਲਣ ਟੈਂਕ ਵਾਲੀਅਮ: 3,6 l;
- crankcase ਵਿੱਚ ਇੰਜਣ ਤੇਲ ਦੀ ਮਾਤਰਾ: 0,6 ਲੀਟਰ.
ਸੋਧਾਂ
Lifan 168F-2
19mm ਜਾਂ 20mm ਡਰਾਈਵ ਸ਼ਾਫਟ ਦੇ ਨਾਲ ਸਭ ਤੋਂ ਕਿਫਾਇਤੀ ਸੰਰਚਨਾ. ਨਿਰਮਾਤਾ ਦੀ ਕੀਮਤ 9100 ਰੂਬਲ.
Lifan 168F-2
Lifan 168F-2 ਇੰਜਣ ਦੇ ਸੰਚਾਲਨ ਬਾਰੇ ਹੋਰ ਜਾਣਕਾਰੀ ਲਈ, ਵੀਡੀਓ ਦੇਖੋ:
Lifan 168F-2 7A
ਇੰਜਣ ਵੇਰੀਐਂਟ ਲਾਈਟਿੰਗ ਕੋਇਲ ਨਾਲ ਲੈਸ ਹੈ ਜੋ ਖਪਤਕਾਰਾਂ ਨੂੰ 90 ਵਾਟ ਤੱਕ ਦੀ ਪਾਵਰ ਸਪਲਾਈ ਕਰਨ ਦੇ ਸਮਰੱਥ ਹੈ। ਇਹ ਤੁਹਾਨੂੰ ਵੱਖ-ਵੱਖ ਵਾਹਨਾਂ 'ਤੇ ਇਸਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਨ ਦੀ ਇਜਾਜ਼ਤ ਦਿੰਦਾ ਹੈ ਜਿਨ੍ਹਾਂ ਨੂੰ ਰੋਸ਼ਨੀ ਦੀ ਲੋੜ ਹੁੰਦੀ ਹੈ: ਮੋਟਰਾਈਜ਼ਡ ਟੋਇੰਗ ਵਾਹਨ, ਲਾਈਟ ਸਵੈਂਪ, ਆਦਿ। ਕੀਮਤ - 11600 ਰੂਬਲ. ਸ਼ਾਫਟ ਵਿਆਸ 20mm.
Lifan 168F-2 ਇਗਨੀਸ਼ਨ ਸਰਕਟ
ਪਾਵਰ ਯੂਨਿਟ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਕੋਨਿਕਲ ਸ਼ਾਫਟ ਆਊਟਲੈੱਟ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਇਹ ਸਿਰਫ ਕ੍ਰੈਂਕਸ਼ਾਫਟ ਟਿਪ ਦੇ ਕੋਨਿਕਲ ਗਰੂਵ ਵਿੱਚ ਬੇਸ ਮਾਡਲ ਤੋਂ ਵੱਖਰਾ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ ਪੁਲੀਜ਼ ਦੇ ਵਧੇਰੇ ਸਹੀ ਅਤੇ ਤੰਗ ਫਿੱਟ ਨੂੰ ਯਕੀਨੀ ਬਣਾਉਂਦਾ ਹੈ। ਕੀਮਤ - 9500 ਰੂਬਲ.
Lifan 168F-2L
ਇਸ ਮੋਟਰ ਵਿੱਚ 22 ਮਿਲੀਮੀਟਰ ਦੇ ਆਉਟਪੁੱਟ ਸ਼ਾਫਟ ਵਿਆਸ ਵਾਲਾ ਇੱਕ ਬਿਲਟ-ਇਨ ਗਿਅਰਬਾਕਸ ਹੈ ਅਤੇ ਇਸਦੀ ਕੀਮਤ 12 ਰੂਬਲ ਹੈ।
ਮੋਟਰ Lifan168F-2R
ਮੋਟਰ ਇੱਕ ਗੀਅਰਬਾਕਸ ਨਾਲ ਵੀ ਲੈਸ ਹੈ, ਪਰ ਇੱਕ ਆਟੋਮੈਟਿਕ ਸੈਂਟਰਿਫਿਊਗਲ ਕਲਚ ਨਾਲ, ਅਤੇ ਗੀਅਰਬਾਕਸ ਆਉਟਪੁੱਟ ਸ਼ਾਫਟ ਦਾ ਆਕਾਰ 20 ਮਿਲੀਮੀਟਰ ਹੈ। ਇੰਜਣ ਦੀ ਕੀਮਤ 14900 ਰੂਬਲ ਹੈ.
Lifan 168F-2R 7A
ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਮਾਰਕਿੰਗ ਤੋਂ ਹੇਠਾਂ ਦਿੱਤਾ ਗਿਆ ਹੈ, ਇੰਜਣ ਦੇ ਇਸ ਸੰਸਕਰਣ ਵਿੱਚ, ਇੱਕ ਆਟੋਮੈਟਿਕ ਕਲਚ ਵਿਧੀ ਵਾਲੇ ਇੱਕ ਗੀਅਰਬਾਕਸ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, ਇੱਕ ਸੱਤ-ਐਂਪੀਅਰ ਲਾਈਟ ਕੋਇਲ ਹੈ, ਜੋ ਇਸਦੀ ਕੀਮਤ ਨੂੰ 16 ਰੂਬਲ ਤੱਕ ਲਿਆਉਂਦਾ ਹੈ।
Lifan 168FD-2R 7A
21 ਰੂਬਲ ਦੀ ਕੀਮਤ 'ਤੇ ਇੰਜਣ ਦਾ ਸਭ ਤੋਂ ਮਹਿੰਗਾ ਸੰਸਕਰਣ ਨਾ ਸਿਰਫ ਗੀਅਰਬਾਕਸ ਆਉਟਪੁੱਟ ਸ਼ਾਫਟ ਦੇ ਵਿਆਸ ਵਿੱਚ 500 ਮਿਲੀਮੀਟਰ ਤੱਕ ਵਧਿਆ ਹੈ, ਬਲਕਿ ਇੱਕ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਸਟਾਰਟਰ ਦੀ ਮੌਜੂਦਗੀ ਵਿੱਚ ਵੀ ਵੱਖਰਾ ਹੈ। ਇਸ ਸਥਿਤੀ ਵਿੱਚ, ਬੈਟਰੀ ਨੂੰ ਚਾਰਜ ਕਰਨ ਲਈ ਲੋੜੀਂਦਾ ਸੁਧਾਰਕ ਡਿਲੀਵਰੀ ਦੇ ਦਾਇਰੇ ਵਿੱਚ ਸ਼ਾਮਲ ਨਹੀਂ ਹੈ।
ਮੁਰੰਮਤ ਅਤੇ ਵਿਵਸਥਾ, ਸਪੀਡ ਸੈਟਿੰਗ
ਇੰਜਣ ਦੀ ਮੁਰੰਮਤ ਜਲਦੀ ਜਾਂ ਬਾਅਦ ਵਿੱਚ ਕਿਸੇ ਵੀ ਪੁਸ਼ ਟਰੈਕਟਰ ਦੀ ਉਡੀਕ ਕਰਦੀ ਹੈ, ਭਾਵੇਂ ਇਹ ਕੇਮੈਨ, ਪੈਟ੍ਰਿਅਟ, ਟੈਕਸਾਸ, ਫੋਰਮੈਨ, ਵਾਈਕਿੰਗ, ਫੋਰਜ਼ਾ ਜਾਂ ਕੋਈ ਹੋਰ ਹੋਵੇ। ਇਸ ਨੂੰ ਵੱਖ ਕਰਨ ਅਤੇ ਸਮੱਸਿਆ ਦਾ ਨਿਪਟਾਰਾ ਕਰਨ ਦੀ ਵਿਧੀ ਸਧਾਰਨ ਹੈ ਅਤੇ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਸਾਧਨਾਂ ਦੀ ਲੋੜ ਨਹੀਂ ਹੈ.
ਇੰਜਣ ਦੀ ਮੁਰੰਮਤ
ਇਹ ਨੋਟ ਕੀਤਾ ਜਾਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ ਕਿ ਨਿਰਮਾਤਾ ਇੰਜਣ ਦੇ ਕੰਪੋਨੈਂਟਸ ਦੇ ਨਿਪਟਾਰੇ ਲਈ ਖਾਸ ਪਹਿਨਣ ਦੀਆਂ ਸੀਮਾਵਾਂ ਨੂੰ ਨਿਰਧਾਰਤ ਨਹੀਂ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਇਸਲਈ ਹੇਠਾਂ ਦਿੱਤੇ ਮਾਪ ਹੋਰ ਏਅਰ-ਕੂਲਡ ਚਾਰ-ਸਟ੍ਰੋਕ ਇੰਜਣਾਂ ਦੇ ਸਮਾਨਤਾ ਦੁਆਰਾ ਦਿੱਤੇ ਗਏ ਹਨ:
- ਗੈਸ ਟੈਂਕ ਤੋਂ ਡਰੇਨ ਪਲੱਗ ਅਤੇ ਬਾਕੀ ਬਚੇ ਬਾਲਣ ਨੂੰ ਹਟਾ ਕੇ ਕ੍ਰੈਂਕਕੇਸ ਅਤੇ ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ (ਜੇਕਰ ਲੈਸ ਹੈ) ਤੋਂ ਤੇਲ ਕੱਢੋ।
- ਫਿਊਲ ਟੈਂਕ, ਮਫਲਰ ਅਤੇ ਏਅਰ ਫਿਲਟਰ ਹਟਾਓ।
- ਕਾਰਬੋਰੇਟਰ ਨੂੰ ਡਿਸਕਨੈਕਟ ਕਰੋ, ਜੋ ਕਿ ਦੋ ਸਟੱਡਾਂ ਨਾਲ ਸਿਲੰਡਰ ਦੇ ਸਿਰ ਨਾਲ ਜੁੜਿਆ ਹੋਇਆ ਹੈ।
- ਰੀਕੋਇਲ ਸਟਾਰਟਰ ਅਤੇ ਪੱਖੇ ਦੇ ਕਫ਼ਨ ਨੂੰ ਹਟਾਓ।
- ਫਲਾਈਵ੍ਹੀਲ ਨੂੰ ਇੱਕ ਸੁਧਾਰੇ ਹੋਏ ਟੂਲ ਨਾਲ ਫਿਕਸ ਕਰਨ ਤੋਂ ਬਾਅਦ, ਤਾਂ ਜੋ ਪੱਖੇ ਦੇ ਬਲੇਡਾਂ ਨੂੰ ਨੁਕਸਾਨ ਨਾ ਹੋਵੇ, ਇਸ ਨੂੰ ਰੱਖਣ ਵਾਲੇ ਗਿਰੀ ਨੂੰ ਖੋਲ੍ਹੋ।
- ਉਸ ਤੋਂ ਬਾਅਦ, ਤਿੰਨ-ਲੱਤਾਂ ਵਾਲੇ ਯੂਨੀਵਰਸਲ ਖਿੱਚਣ ਵਾਲੇ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਦੇ ਹੋਏ, ਹੈਂਡਲਬਾਰ ਨੂੰ ਲੈਂਡਿੰਗ ਕੋਨ ਤੋਂ ਬਾਹਰ ਕੱਢੋ।
- ਜੇ ਡਿਸਅਸੈਂਬਲੀ ਖਰਾਬ ਸ਼ੁਰੂਆਤ ਅਤੇ ਇੰਜਣ ਦੀ ਸ਼ਕਤੀ ਵਿੱਚ ਕਮੀ ਦੇ ਕਾਰਨ ਹੋਈ ਸੀ, ਤਾਂ ਜਾਂਚ ਕਰੋ ਕਿ ਕੀਵੇਅ ਟੁੱਟ ਗਿਆ ਹੈ, ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਇਸ ਸਥਿਤੀ ਵਿੱਚ ਫਲਾਈਵ੍ਹੀਲ ਹਿੱਲ ਜਾਵੇਗਾ, ਅਤੇ ਇਗਨੀਸ਼ਨ ਟਾਈਮਿੰਗ, ਇਸ ਉੱਤੇ ਚੁੰਬਕੀ ਨਿਸ਼ਾਨ ਦੁਆਰਾ ਨਿਰਧਾਰਤ ਕੀਤਾ ਗਿਆ, ਬਦਲ ਜਾਵੇਗਾ।
- ਇੰਜਣ 'ਤੇ ਇਗਨੀਸ਼ਨ ਕੋਇਲ ਅਤੇ ਲਾਈਟਿੰਗ ਕੋਇਲ, ਜੇਕਰ ਕੋਈ ਹੋਵੇ, ਨੂੰ ਹਟਾਓ।
- ਵਾਲਵ ਕਵਰ ਬੋਲਟਸ ਨੂੰ ਖੋਲ੍ਹਣ ਤੋਂ ਬਾਅਦ, ਇਸ ਕਵਰ ਦੇ ਹੇਠਾਂ ਸਥਿਤ ਚਾਰ ਸਿਲੰਡਰ ਹੈੱਡ ਬੋਲਟ ਨੂੰ ਖੋਲ੍ਹੋ, ਅਤੇ ਸਿਲੰਡਰ ਹੈੱਡ ਨੂੰ ਹਟਾ ਦਿਓ। ਵਾਲਵ ਐਡਜਸਟਮੈਂਟ ਦੀ ਜਾਂਚ ਕਰਨ ਲਈ, ਬਲਨ ਦੇ ਸਿਰ ਨੂੰ ਉਲਟਾ ਕਰੋ ਅਤੇ ਇਸ ਨੂੰ ਮਿੱਟੀ ਦੇ ਤੇਲ ਨਾਲ ਭਰੋ।
- ਜੇਕਰ ਮਿੱਟੀ ਦਾ ਤੇਲ ਮੈਨੀਫੋਲਡ ਦੇ ਇਨਲੇਟ ਜਾਂ ਆਊਟਲੈਟ ਚੈਨਲ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਮਿੰਟ ਦੇ ਅੰਦਰ ਦਿਖਾਈ ਨਹੀਂ ਦਿੰਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਵਾਲਵ ਦੀ ਵਿਵਸਥਾ ਨੂੰ ਤਸੱਲੀਬਖਸ਼ ਮੰਨਿਆ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ, ਨਹੀਂ ਤਾਂ ਉਹਨਾਂ ਨੂੰ ਸੀਟਾਂ 'ਤੇ ਘਿਰਣ ਵਾਲੇ ਪੇਸਟ ਨਾਲ ਰਗੜਨਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ ਜਾਂ (ਜੇਕਰ ਸੜਿਆ ਹੋਇਆ ਹੈ) ਬਦਲਿਆ ਜਾਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ।
- ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ ਨਾਲ ਲੈਸ ਮਾਡਲਾਂ 'ਤੇ, ਇਸਦਾ ਕਵਰ ਹਟਾਓ ਅਤੇ ਆਉਟਪੁੱਟ ਸ਼ਾਫਟ ਨੂੰ ਹਟਾਓ, ਫਿਰ ਕ੍ਰੈਂਕਸ਼ਾਫਟ ਤੋਂ ਡਰਾਈਵ ਗੇਅਰ ਜਾਂ ਸਪ੍ਰੋਕੇਟ (ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ ਦੀ ਕਿਸਮ 'ਤੇ ਨਿਰਭਰ ਕਰਦਾ ਹੈ) ਨੂੰ ਦਬਾਓ। ਗੇਅਰਾਂ ਨੂੰ ਧਿਆਨ ਦੇਣ ਯੋਗ ਦੰਦਾਂ ਨਾਲ ਬਦਲੋ।
- ਅਸੀਂ ਉਹਨਾਂ ਬੋਲਟਾਂ ਨੂੰ ਖੋਲ੍ਹਦੇ ਹਾਂ ਜੋ ਘੇਰੇ ਦੇ ਦੁਆਲੇ ਪਿਛਲੇ ਕਵਰ ਨੂੰ ਰੱਖਦੇ ਹਨ ਅਤੇ ਇਸਨੂੰ ਹਟਾ ਦਿੰਦੇ ਹਨ, ਜਿਸ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਤੁਸੀਂ ਕੈਮਸ਼ਾਫਟ ਨੂੰ ਕ੍ਰੈਂਕਕੇਸ ਤੋਂ ਹਟਾ ਸਕਦੇ ਹੋ।
- ਇਸ ਤਰ੍ਹਾਂ ਕ੍ਰੈਂਕਕੇਸ ਵਿੱਚ ਜਗ੍ਹਾ ਖਾਲੀ ਕਰਨ ਤੋਂ ਬਾਅਦ, ਕਨੈਕਟਿੰਗ ਰਾਡ ਦੇ ਹੇਠਲੇ ਕਵਰ ਨੂੰ ਇਸਦੇ ਸਰੀਰ ਨਾਲ ਜੋੜਨ ਵਾਲੇ ਬੋਲਟ ਨੂੰ ਖੋਲ੍ਹੋ, ਕਵਰ ਅਤੇ ਕ੍ਰੈਂਕਸ਼ਾਫਟ ਨੂੰ ਹਟਾਓ।
- ਕਨੈਕਟਿੰਗ ਰਾਡ ਦੇ ਨਾਲ ਪਿਸਟਨ ਨੂੰ ਕ੍ਰੈਂਕਕੇਸ ਵਿੱਚ ਧੱਕੋ।
ਜੇ ਤੁਸੀਂ ਬੇਅਰਿੰਗਾਂ ਵਿੱਚ ਖੇਡਦੇ ਹੋ, ਤਾਂ ਉਹਨਾਂ ਨੂੰ ਬਦਲੋ। ਨਾਲ ਹੀ, ਕਿਉਂਕਿ ਭਾਗਾਂ ਦੀ ਮੁਰੰਮਤ ਦੇ ਮਾਪ ਪ੍ਰਦਾਨ ਨਹੀਂ ਕੀਤੇ ਗਏ ਹਨ, ਉਹਨਾਂ ਨੂੰ ਨਵੇਂ ਨਾਲ ਬਦਲਿਆ ਗਿਆ ਹੈ:
- ਕਨੈਕਟਿੰਗ ਰਾਡ: ਕ੍ਰੈਂਕਸ਼ਾਫਟ ਜਰਨਲ ਵਿੱਚ ਅਨੁਭਵੀ ਰੇਡੀਅਲ ਪਲੇ ਵਿੱਚ ਵਾਧਾ ਦੇ ਨਾਲ;
- ਕ੍ਰੈਂਕਸ਼ਾਫਟ: ਕਨੈਕਟਿੰਗ ਰਾਡ ਜਰਨਲ ਫਸਿਆ;
- ਕ੍ਰੈਂਕਕੇਸ - ਸਭ ਤੋਂ ਵੱਡੇ ਸਥਾਨ ਵਿੱਚ ਸਿਲੰਡਰ ਸ਼ੀਸ਼ੇ ਦੇ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਵੀਅਰ (0,1 ਮਿਲੀਮੀਟਰ ਤੋਂ ਵੱਧ) ਦੇ ਨਾਲ;
- ਪਿਸਟਨ: ਮਕੈਨੀਕਲ ਨੁਕਸਾਨ ਦੇ ਨਾਲ (ਚਿਪਸ, ਓਵਰਹੀਟਿੰਗ ਤੋਂ ਖੁਰਚੀਆਂ);
- ਪਿਸਟਨ ਰਿੰਗ - 0,2 ਮਿਲੀਮੀਟਰ ਤੋਂ ਵੱਧ ਦੇ ਜੰਕਸ਼ਨ ਵਿੱਚ ਪਾੜੇ ਵਿੱਚ ਵਾਧੇ ਦੇ ਨਾਲ, ਜੇ ਸਿਲੰਡਰ ਦੇ ਸ਼ੀਸ਼ੇ ਵਿੱਚ ਆਪਣੇ ਆਪ ਨੂੰ ਅਸਵੀਕਾਰ ਕਰਨ ਦੀ ਸੀਮਾ ਤੱਕ ਪਹੁੰਚਣ ਵਾਲਾ ਪਹਿਰਾਵਾ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਅਤੇ ਨਾਲ ਹੀ ਇੰਜਣ ਤੇਲ ਦੀ ਇੱਕ ਧਿਆਨਯੋਗ ਬਰਬਾਦੀ ਦੇ ਨਾਲ.
ਇਨ੍ਹਾਂ ਖੇਤਰਾਂ 'ਤੇ ਗਰਮੀ ਦੇ ਤਣਾਅ ਨੂੰ ਘਟਾਉਣ ਲਈ ਕੰਬਸ਼ਨ ਚੈਂਬਰ ਅਤੇ ਪਿਸਟਨ ਕ੍ਰਾਊਨ ਦੀਆਂ ਸੂਟ ਨਾਲ ਢੱਕੀਆਂ ਸਤਹਾਂ ਨੂੰ ਦੁਬਾਰਾ ਜੋੜਨ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ ਸਾਫ਼ ਇੰਜਣ ਤੇਲ ਨਾਲ ਸਾਰੇ ਹਿਲਦੇ ਹੋਏ ਹਿੱਸਿਆਂ ਨੂੰ ਲੁਬਰੀਕੇਟ ਕਰੋ। ਇੰਜਣ ਨੂੰ ਅਸੈਂਬਲੀ ਦੇ ਉਲਟ ਕ੍ਰਮ ਵਿੱਚ ਇਕੱਠਾ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ।
ਅਨਾਜ ਨੂੰ ਪੀਸਣ ਲਈ, ਇੱਕ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਯੰਤਰ ਵਰਤਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ - ਕੋਲੋਸ ਅਨਾਜ ਕਰੱਸ਼ਰ, ਜੋ ਰੋਟਰ ਪਲਾਂਟ ਵਿੱਚ ਪੈਦਾ ਹੁੰਦਾ ਹੈ। ਇੱਥੇ ਤੁਸੀਂ ਇਸ ਸਸਤੇ ਅਤੇ ਭਰੋਸੇਮੰਦ ਅਨਾਜ ਕਰੱਸ਼ਰ ਨਾਲ ਜਾਣੂ ਹੋ ਸਕਦੇ ਹੋ.
ਖੇਤੀਬਾੜੀ ਮਸ਼ੀਨਰੀ ਦੇ ਘਰੇਲੂ ਬਾਜ਼ਾਰ 'ਤੇ, ਕਾਸ਼ਤਕਾਰਾਂ ਲਈ ਵੱਖ-ਵੱਖ ਵਿਕਲਪ ਪੇਸ਼ ਕੀਤੇ ਗਏ ਹਨ, ਨਾ ਸਿਰਫ ਰੂਸੀ, ਸਗੋਂ ਵਿਦੇਸ਼ੀ ਉਤਪਾਦਨ ਦੇ ਵੀ. ਮੈਂਟਿਸ ਕਾਸ਼ਤਕਾਰ ਦਹਾਕਿਆਂ ਤੋਂ ਇੱਕ ਭਰੋਸੇਯੋਗ ਮਸ਼ੀਨ ਰਹੀ ਹੈ।
ਲੰਬੀ ਦੂਰੀ 'ਤੇ ਸਰਦੀਆਂ ਦੀ ਆਰਾਮਦਾਇਕ ਯਾਤਰਾ ਲਈ ਸਨੋਮੋਬਾਈਲ ਸਲੇਡਜ਼ ਜ਼ਰੂਰੀ ਹਨ। ਆਪਣੀ ਖੁਦ ਦੀ ਸਲੇਜ ਬਣਾਉਣ ਬਾਰੇ ਸਿੱਖਣ ਲਈ ਲਿੰਕ ਦਾ ਪਾਲਣ ਕਰੋ।
ਕੈਮਸ਼ਾਫਟ ਨੂੰ ਸਥਾਪਿਤ ਕਰਦੇ ਸਮੇਂ, ਕ੍ਰੈਂਕਸ਼ਾਫਟ ਗੇਅਰ 'ਤੇ ਉਸੇ ਨਿਸ਼ਾਨ ਦੇ ਨਾਲ ਇਸਦੇ ਗੇਅਰ 'ਤੇ ਨਿਸ਼ਾਨ ਨੂੰ ਇਕਸਾਰ ਕਰਨਾ ਯਕੀਨੀ ਬਣਾਓ।
ਸਿਲੰਡਰ ਕਵਰ
ਸਿਲੰਡਰ ਦੇ ਸਿਰ ਦੇ ਬੋਲਟ ਨੂੰ ਦੋ ਪਾਸਿਆਂ ਵਿੱਚ ਬਰਾਬਰ ਰੂਪ ਵਿੱਚ ਕੱਸੋ ਜਦੋਂ ਤੱਕ ਅੰਤਮ ਕੱਸਣ ਵਾਲਾ ਟਾਰਕ 24 Nm ਨਾ ਹੋ ਜਾਵੇ। ਫਲਾਈਵ੍ਹੀਲ ਨਟ ਨੂੰ 70 N * m ਦੇ ਟਾਰਕ ਨਾਲ ਕੱਸਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਕਨੈਕਟਿੰਗ ਰਾਡ ਬੋਲਟ - 12 N * m.
ਇੰਜਣ ਨੂੰ ਮਾਊਂਟ ਕਰਨ ਤੋਂ ਬਾਅਦ, ਨਾਲ ਹੀ ਨਿਯਮਤ ਤੌਰ 'ਤੇ ਓਪਰੇਸ਼ਨ ਦੌਰਾਨ (ਹਰ 300 ਘੰਟਿਆਂ ਬਾਅਦ), ਵਾਲਵ ਕਲੀਅਰੈਂਸ ਨੂੰ ਅਨੁਕੂਲ ਕਰਨਾ ਜ਼ਰੂਰੀ ਹੈ. ਕਾਰਵਾਈਆਂ ਦਾ ਕ੍ਰਮ:
- ਕੰਪਰੈਸ਼ਨ ਸਟ੍ਰੋਕ 'ਤੇ ਪਿਸਟਨ ਨੂੰ ਟੌਪ ਡੈੱਡ ਸੈਂਟਰ 'ਤੇ ਸੈੱਟ ਕਰੋ (ਕਿਉਂਕਿ ਫਲਾਈਵ੍ਹੀਲ 'ਤੇ ਕੋਈ ਨਿਸ਼ਾਨ ਨਹੀਂ ਹਨ, ਇਸ ਨੂੰ ਸਪਾਰਕ ਪਲੱਗ ਹੋਲ ਵਿੱਚ ਪਾਈ ਪਤਲੀ ਵਸਤੂ ਨਾਲ ਚੈੱਕ ਕਰੋ)। ਇਹ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਹੈ ਕਿ ਕੰਪਰੈਸ਼ਨ ਟੀਡੀਸੀ ਨੂੰ ਐਗਜ਼ੌਸਟ ਟੀਡੀਸੀ ਨਾਲ ਉਲਝਾਓ ਨਾ: ਵਾਲਵ ਬੰਦ ਹੋਣੇ ਚਾਹੀਦੇ ਹਨ!
- ਲੌਕਨਟ ਨੂੰ ਢਿੱਲਾ ਕਰਨ ਤੋਂ ਬਾਅਦ, ਢੁਕਵੇਂ ਵਾਲਵ ਕਲੀਅਰੈਂਸ ਨੂੰ ਅਨੁਕੂਲ ਕਰਨ ਲਈ ਰੌਕਰ ਆਰਮ ਦੇ ਮੱਧ ਵਿੱਚ ਗਿਰੀ ਨੂੰ ਘੁਮਾਓ, ਫਿਰ ਲਾਕਨਟ ਨੂੰ ਠੀਕ ਕਰੋ। ਫੀਲਰ ਗੇਜ ਨਾਲ ਐਡਜਸਟ ਕੀਤੀ ਕਲੀਅਰੈਂਸ ਇਨਟੇਕ ਵਾਲਵ 'ਤੇ 0,15 ਮਿਲੀਮੀਟਰ ਅਤੇ ਐਗਜ਼ੌਸਟ ਵਾਲਵ 'ਤੇ 0,2 ਮਿਲੀਮੀਟਰ ਹੋਣੀ ਚਾਹੀਦੀ ਹੈ।
- ਕ੍ਰੈਂਕਸ਼ਾਫਟ ਨੂੰ ਬਿਲਕੁਲ ਦੋ ਮੋੜ ਦੇਣ ਤੋਂ ਬਾਅਦ, ਕਲੀਅਰੈਂਸ ਦੀ ਮੁੜ ਜਾਂਚ ਕਰੋ; ਸਥਾਪਿਤ ਲੋਕਾਂ ਤੋਂ ਉਹਨਾਂ ਦੇ ਭਟਕਣ ਦਾ ਮਤਲਬ ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ ਬੇਅਰਿੰਗਾਂ ਵਿੱਚ ਕੈਮਸ਼ਾਫਟ ਦੀ ਇੱਕ ਵੱਡੀ ਖੇਡ.
Salyut 100 168F ਇੰਜਣ ਦੇ ਨਾਲ - ਵਰਣਨ ਅਤੇ ਕੀਮਤ
6,5 hp ਲੀਫਾਨ ਇੰਜਣ ਵਾਲੀਆਂ ਬਹੁਤ ਸਾਰੀਆਂ ਇਕਾਈਆਂ ਵਿੱਚੋਂ, Salyut-100 ਪੁਸ਼ ਟਰੈਕਟਰ ਸਭ ਤੋਂ ਆਮ ਹੈ।"
ਨਮਸਕਾਰ 100
ਇਸ ਹਲਕੇ ਲੱਤ ਵਾਲੇ ਟਰੈਕਟਰ ਦਾ ਉਤਪਾਦਨ ਸੋਵੀਅਤ ਯੂਨੀਅਨ ਵਿੱਚ, ਅਖੌਤੀ "ਖਪਤਕਾਰ ਵਸਤੂਆਂ" ਦੇ ਵਾਧੂ ਉਤਪਾਦਨ ਦੇ ਨਾਲ ਫੌਜੀ-ਉਦਯੋਗਿਕ ਕੰਪਲੈਕਸ ਉਦਯੋਗਾਂ ਨੂੰ ਲੋਡ ਕਰਨ ਦੀ ਉਸ ਸਮੇਂ ਦੀ ਪਰੰਪਰਾ ਦੇ ਅਨੁਸਾਰ ਸ਼ੁਰੂ ਹੋਇਆ ਸੀ ਅਤੇ ਅੱਜ ਤੱਕ ਜਾਰੀ ਹੈ। ਮਾਸਕੋ ਵਸਤੂ. OAO NPC ਗੈਸ ਟਰਬਾਈਨ ਇੰਜਨੀਅਰਿੰਗ ਨੂੰ ਸਲਾਮ।
Lifan 168F ਇੰਜਣ ਨਾਲ ਪੂਰਾ ਕਰੋ, ਅਜਿਹੇ ਪੁਸ਼ ਟਰੈਕਟਰ ਦੀ ਕੀਮਤ ਲਗਭਗ 30 ਰੂਬਲ ਹੈ। ਇਸਦਾ ਇੱਕ ਮੁਕਾਬਲਤਨ ਘੱਟ ਵਜ਼ਨ (000 ਕਿਲੋਗ੍ਰਾਮ) ਹੈ, ਜੋ ਕਿ ਇਸ ਸ਼੍ਰੇਣੀ ਦੇ ਸਾਜ਼-ਸਾਮਾਨ ਲਈ ਔਸਤ ਇੰਜਣ ਪਾਵਰ ਸੂਚਕ ਦੇ ਨਾਲ ਮਿਲਾ ਕੇ, ਇਸ ਨੂੰ ਵਾਧੂ ਭਾਰ ਤੋਂ ਬਿਨਾਂ ਹਲ ਨਾਲ ਵਾਹੁਣ ਲਈ ਅਯੋਗ ਬਣਾਉਂਦਾ ਹੈ।
ਪਰ ਕਾਸ਼ਤ ਲਈ ਇਹ ਕਿੱਟ ਵਿੱਚ ਸ਼ਾਮਲ ਸੈਕਸ਼ਨਲ ਕਟਰਾਂ ਦਾ ਬਹੁਤ ਵਧੀਆ ਧੰਨਵਾਦ ਹੈ, ਜੋ ਤੁਹਾਨੂੰ ਮਿੱਟੀ ਦੀ ਤੀਬਰਤਾ ਦੇ ਅਧਾਰ ਤੇ, 300 ਤੋਂ 800 ਮਿਲੀਮੀਟਰ ਤੱਕ ਕੰਮ ਕਰਨ ਵਾਲੀ ਚੌੜਾਈ ਨੂੰ ਬਦਲਣ ਦੀ ਆਗਿਆ ਦਿੰਦਾ ਹੈ.
Salyut-100 ਪੁਸ਼ਿੰਗ ਟਰੈਕਟਰ ਦਾ ਵੱਖ-ਵੱਖ ਸਹਿਪਾਠੀਆਂ ਉੱਤੇ ਵੱਡਾ ਫਾਇਦਾ ਇੱਕ ਗੇਅਰ ਰੀਡਿਊਸਰ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ ਇੱਕ ਚੇਨ ਨਾਲੋਂ ਵਧੇਰੇ ਭਰੋਸੇਮੰਦ ਹੈ। ਗਿਅਰਬਾਕਸ, ਜਿਸ ਵਿੱਚ ਦੋ ਸਪੀਡ ਫਾਰਵਰਡ ਅਤੇ ਇੱਕ ਸਪੀਡ ਰਿਵਰਸ ਹੈ, ਇਸ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ ਰਿਡਕਸ਼ਨ ਗੀਅਰ ਨਾਲ ਲੈਸ ਹੈ।
ਮੋਟੋਬਲਾਕ "ਸੈਲਯੂਟ" ਵਿੱਚ ਕੋਈ ਅੰਤਰ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਪਰ ਘੱਟ ਭਾਰ ਦੇ ਨਾਲ ਸੁਮੇਲ ਵਿੱਚ ਤੰਗ ਵ੍ਹੀਲਬੇਸ (360 ਮਿਲੀਮੀਟਰ) ਮੋੜਾਂ ਨੂੰ ਮਿਹਨਤੀ ਨਹੀਂ ਬਣਾਉਂਦਾ.
ਮੋਟੋਬਲਾਕ ਪੂਰਾ ਸੈੱਟ:
- ਸੁਰੱਖਿਆ ਡਿਸਕ ਦੇ ਨਾਲ ਸੈਕਸ਼ਨ ਕਟਰ;
- ਟ੍ਰੈਕ ਐਕਸਟੈਂਸ਼ਨ ਬੁਸ਼ਿੰਗਜ਼;
- ਓਪਨਰ;
- ਪਿਛਲਾ ਹਿੰਗ ਬਰੈਕਟ;
- ਸੰਦ;
- ਵਾਧੂ ਬੈਲਟ.
ਇਸ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, ਇਸ ਨੂੰ ਹਲ, ਬਲੇਡ, ਸਨੋ ਬਲੋਅਰ, ਮੈਟਲ ਗਰਾਊਜ਼ਰ ਵ੍ਹੀਲਜ਼ ਅਤੇ ਹੋਰ ਸਾਜ਼ੋ-ਸਾਮਾਨ ਨਾਲ ਲੈਸ ਕੀਤਾ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ, ਜੋ ਜ਼ਿਆਦਾਤਰ ਘਰੇਲੂ ਪੁਸ਼ ਟਰੈਕਟਰਾਂ ਨਾਲ ਵਿਆਪਕ ਤੌਰ 'ਤੇ ਅਨੁਕੂਲ ਹੈ।
ਇੰਜਨ ਆਇਲ ਦੀ ਚੋਣ ਜੋ ਵਾਕ-ਬੈਕ ਟਰੈਕਟਰ ਦੇ ਇੰਜਣ ਵਿੱਚ ਪਾਈ ਜਾ ਸਕਦੀ ਹੈ
ਲੀਫਾਨ ਇੰਜਣ ਵਾਲੇ ਪੁਸ਼ ਟਰੈਕਟਰ ਸੈਲਯੂਟ ਲਈ ਇੰਜਣ ਤੇਲ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਸਿਰਫ ਘੱਟ ਲੇਸ ਨਾਲ ਕੀਤੀ ਜਾਣੀ ਚਾਹੀਦੀ ਹੈ (ਉੱਚ ਤਾਪਮਾਨਾਂ 'ਤੇ ਲੇਸਦਾਰਤਾ ਸੂਚਕਾਂਕ 30 ਤੋਂ ਵੱਧ ਨਹੀਂ, ਗਰਮ ਸਥਿਤੀਆਂ ਵਿੱਚ - 40)।
ਇਹ ਇਸ ਤੱਥ ਦੇ ਕਾਰਨ ਹੈ ਕਿ, ਇੰਜਣ ਦੇ ਡਿਜ਼ਾਇਨ ਨੂੰ ਸਰਲ ਬਣਾਉਣ ਲਈ, ਕੋਈ ਤੇਲ ਪੰਪ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਅਤੇ ਕ੍ਰੈਂਕਸ਼ਾਫਟ ਘੁੰਮਣ ਦੇ ਨਾਲ ਤੇਲ ਦਾ ਛਿੜਕਾਅ ਕਰਕੇ ਲੁਬਰੀਕੇਸ਼ਨ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ।
ਇੱਕ ਲੇਸਦਾਰ ਇੰਜਣ ਤੇਲ ਮਾੜੀ ਲੁਬਰੀਕੇਸ਼ਨ ਅਤੇ ਵਧੇ ਹੋਏ ਇੰਜਣ ਦੇ ਪਹਿਨਣ ਦਾ ਕਾਰਨ ਬਣੇਗਾ, ਖਾਸ ਤੌਰ 'ਤੇ ਕਨੈਕਟਿੰਗ ਰਾਡ ਦੇ ਹੇਠਲੇ ਵੱਡੇ ਸਿਰੇ 'ਤੇ ਇਸਦੇ ਵਧੇਰੇ ਤਣਾਅ ਵਾਲੇ ਸਲਾਈਡਿੰਗ ਰਗੜ ਜੋੜੇ ਵਿੱਚ।
ਇਸ ਦੇ ਨਾਲ ਹੀ, ਕਿਉਂਕਿ ਇਸ ਇੰਜਣ ਦਾ ਨੀਵਾਂ ਬੂਸਟ ਪੱਧਰ ਇੰਜਨ ਤੇਲ ਦੀ ਗੁਣਵੱਤਾ 'ਤੇ ਉੱਚ ਲੋੜਾਂ ਨੂੰ ਲਾਗੂ ਨਹੀਂ ਕਰਦਾ, 0W-30, 5W-30 ਜਾਂ 5W-40 ਦੀ ਲੇਸਦਾਰਤਾ ਵਾਲੇ ਸਭ ਤੋਂ ਸਸਤੇ ਆਟੋਮੋਟਿਵ ਤੇਲ ਲੰਬੇ ਸਮੇਂ ਲਈ ਵਰਤੇ ਜਾ ਸਕਦੇ ਹਨ। ਸਮਾਂ - ਗਰਮੀ ਵਿੱਚ ਸੇਵਾ ਜੀਵਨ.
ਇੱਕ ਨਿਯਮ ਦੇ ਤੌਰ ਤੇ, ਇਸ ਲੇਸ ਦੇ ਤੇਲ ਦਾ ਇੱਕ ਸਿੰਥੈਟਿਕ ਅਧਾਰ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਪਰ ਅਰਧ-ਸਿੰਥੈਟਿਕ ਅਤੇ ਇੱਥੋਂ ਤੱਕ ਕਿ ਖਣਿਜ ਤੇਲ ਵੀ ਹੁੰਦੇ ਹਨ.
ਲਗਭਗ ਉਸੇ ਕੀਮਤ 'ਤੇ, ਖਣਿਜ ਤੇਲ ਨਾਲੋਂ ਏਅਰ-ਕੂਲਡ ਅਰਧ-ਸਿੰਥੈਟਿਕ ਮੋਟਰ ਤੇਲ ਨੂੰ ਤਰਜੀਹ ਦਿੱਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ।
ਇਹ ਘੱਟ ਉੱਚ-ਤਾਪਮਾਨ ਡਿਪਾਜ਼ਿਟ ਬਣਾਉਂਦਾ ਹੈ ਜੋ ਕੰਬਸ਼ਨ ਚੈਂਬਰ ਤੋਂ ਗਰਮੀ ਨੂੰ ਹਟਾਉਣ ਅਤੇ ਪਿਸਟਨ ਰਿੰਗਾਂ ਦੀ ਗਤੀਸ਼ੀਲਤਾ ਨੂੰ ਵਿਗਾੜਦਾ ਹੈ, ਜੋ ਇੰਜਣ ਦੇ ਓਵਰਹੀਟਿੰਗ ਅਤੇ ਪਾਵਰ ਦੇ ਨੁਕਸਾਨ ਨਾਲ ਭਰਿਆ ਹੁੰਦਾ ਹੈ।
ਇਸ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, ਲੁਬਰੀਕੇਸ਼ਨ ਸਿਸਟਮ ਦੀ ਸਰਲਤਾ ਦੇ ਕਾਰਨ, ਹਰ ਇੱਕ ਸਟਾਰਟ-ਅੱਪ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ ਤੇਲ ਦੇ ਪੱਧਰ ਦੀ ਜਾਂਚ ਕਰਨਾ ਅਤੇ ਇਸਨੂੰ ਉੱਪਰਲੇ ਨਿਸ਼ਾਨ 'ਤੇ ਬਣਾਈ ਰੱਖਣਾ ਲਾਜ਼ਮੀ ਹੈ, ਜਦੋਂ ਕਿ ਇੰਜਣ ਤੇਲ ਨੂੰ ਸਾਲ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਵਾਰ ਜਾਂ ਇੰਜਣ ਦੇ ਕੰਮ ਦੇ ਹਰ 100 ਘੰਟਿਆਂ ਵਿੱਚ ਬਦਲਦੇ ਹੋਏ।
ਨਵੇਂ ਜਾਂ ਦੁਬਾਰਾ ਬਣਾਏ ਇੰਜਣ 'ਤੇ, ਤੇਲ ਦੀ ਪਹਿਲੀ ਤਬਦੀਲੀ 20 ਘੰਟਿਆਂ ਦੀ ਕਾਰਵਾਈ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ।
ਸਿੱਟਾ
ਇਸ ਲਈ, ਨਵੇਂ ਪੁਸ਼ਰ ਦੀ ਚੋਣ ਕਰਦੇ ਸਮੇਂ ਜਾਂ ਜਦੋਂ ਪਾਵਰ ਯੂਨਿਟ ਨੂੰ ਮੌਜੂਦਾ ਯੂਨਿਟ ਨਾਲ ਬਦਲਣਾ ਜ਼ਰੂਰੀ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਇੰਜਣਾਂ ਦਾ ਲੀਫਾਨ 168F ਪਰਿਵਾਰ ਇੱਕ ਵਧੀਆ ਵਿਕਲਪ ਹੈ: ਉਹ ਕਾਫ਼ੀ ਭਰੋਸੇਮੰਦ ਹਨ, ਅਤੇ ਉਹਨਾਂ ਲਈ ਸਪੇਅਰ ਪਾਰਟਸ ਦੀ ਵਿਆਪਕ ਵੰਡ ਦੇ ਕਾਰਨ, ਇਹ ਕਿਫਾਇਤੀ ਲੋਕਾਂ ਨੂੰ ਲੱਭਣਾ ਆਸਾਨ ਹੈ।
ਉਸੇ ਸਮੇਂ, ਸਾਰੇ ਸੋਧਾਂ ਦੇ ਇੰਜਣ ਮੁਰੰਮਤ ਅਤੇ ਰੱਖ-ਰਖਾਅ ਲਈ ਆਸਾਨ ਹਨ ਅਤੇ ਇਹਨਾਂ ਕੰਮਾਂ ਲਈ ਉੱਚ ਯੋਗਤਾਵਾਂ ਦੀ ਲੋੜ ਨਹੀਂ ਹੈ।
ਉਸੇ ਸਮੇਂ, ਅਜਿਹੇ ਇੰਜਣ ਦੀ ਕੀਮਤ (ਨਿਊਨਤਮ ਸੰਰਚਨਾ ਵਿੱਚ 9000 ਰੂਬਲ) ਉਹਨਾਂ ਦੇ ਆਪਣੇ ਬ੍ਰਾਂਡਾਂ (ਡੌਨ, ਸੇਂਡਾ, ਆਦਿ) ਦੇ ਅਧੀਨ ਵੱਖ-ਵੱਖ ਨਿਰਮਾਤਾਵਾਂ ਦੁਆਰਾ ਆਯਾਤ ਕੀਤੇ ਗਏ ਅਣਪਛਾਤੇ ਚੀਨੀ ਨਿਰਮਾਤਾਵਾਂ ਨਾਲੋਂ ਕੁਝ ਜ਼ਿਆਦਾ ਹੈ, ਪਰ ਇਸ ਤੋਂ ਕਾਫ਼ੀ ਘੱਟ ਹੈ. ਅਸਲੀ ਹੌਂਡਾ ਇੰਜਣ ਦਾ।
