ਨਵਾਂ ਕੀਆ ਮੁਹਵੇ ਟੈਸਟ ਕਰੋ

SUV ਨੂੰ ਅੱਪਡੇਟ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ ਅਤੇ ਹੁਣ ਉਹਨਾਂ ਨੂੰ ਸੰਬੋਧਿਤ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ ਜਿਨ੍ਹਾਂ ਨੂੰ ਸਿਰਫ਼ ਇੱਕ ਵੱਡੀ ਨਹੀਂ, ਸਗੋਂ ਇੱਕ ਸਟੇਟਸ ਕਾਰ ਦੀ ਵੀ ਲੋੜ ਹੈ

ਕਿਆ ਮੋਹਵੇ 2009 ਤੋਂ ਰੂਸ ਵਿੱਚ ਵਿਕਰੀ 'ਤੇ ਹੈ, ਪਰ ਇਸ ਬਾਰੇ ਬਹੁਤ ਘੱਟ ਕਿਹਾ ਗਿਆ ਹੈ। ਬਹੁਤੇ ਅਕਸਰ - ਵੱਡੀਆਂ ਸੱਤ-ਸੀਟਰ ਕਾਰਾਂ ਦੀ ਸੂਚੀ ਦੇ ਅੰਤ ਵਿੱਚ ਅਤੇ ਸ਼ੈਲੀ ਵਿੱਚ: "ਓਹ, ਠੀਕ ਹੈ, ਇਹ ਵੀ ਉੱਥੇ ਹੈ." ਇਸ ਰਵੱਈਏ ਦਾ ਤਰਕ ਸਪੱਸ਼ਟ ਹੈ - ਫਰੇਮ ਬਣਤਰ ਦੇ ਬਾਵਜੂਦ, ਮੋਹਵੇ ਕਦੇ ਵੀ ਮਿਤਸੁਬੀਸ਼ੀ ਪਜੇਰੋ ਸਪੋਰਟ ਜਾਂ ਟੋਯੋਟਾ ਲੈਂਡ ਕਰੂਜ਼ਰ ਪ੍ਰਡੋ ਦਾ ਸਿੱਧਾ ਪ੍ਰਤੀਯੋਗੀ ਨਹੀਂ ਰਿਹਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਉਸੇ ਫਰੇਮ ਨੇ ਟੋਇਟਾ ਹਾਈਲੈਂਡਰ ਅਤੇ ਵਿਦਾ ਫੋਰਡ ਐਕਸਪਲੋਰਰ ਵਰਗੇ ਹਲਕੇ ਕਰਾਸਓਵਰਾਂ ਵਿੱਚ ਦਖਲਅੰਦਾਜ਼ੀ ਕੀਤੀ ਹੈ। ਪਰ ਮੁੱਖ ਗੱਲ ਇਹ ਹੈ ਕਿ ਪੁਰਾਣੀ ਕੀਆ ਦੀ ਤਸਵੀਰ ਬਹੁਤ ਦੋਸਤਾਨਾ ਸੀ, ਬੇਰਹਿਮੀ ਅਤੇ ਸ਼ਕਤੀ ਦੇ ਇੱਕ ਸੰਕੇਤ ਦੇ ਬਿਨਾਂ. ਅਤੇ ਇਹ ਰੂਸੀ ਖਰੀਦਦਾਰ ਦੇ ਸਨਮਾਨ ਵਿੱਚ ਨਹੀਂ ਹੈ.

ਖੈਰ, ਹੁਣ ਸਮੱਸਿਆ ਹੱਲ ਹੋ ਗਈ ਹੈ! ਮੋਹਵੇ ਨੂੰ ਸ਼ੀਸ਼ੇ ਵਿਚ ਦੇਖ ਕੇ, ਨਾ ਸਿਰਫ ਅੜਿੱਕੇ ਵਾਲੇ ਹੀ ਰਸਤਾ ਦੇਣ ਲਈ ਕਾਹਲੇ ਹੋਣਗੇ, ਪਰ ਲੱਗਦਾ ਹੈ, ਇੱਥੋਂ ਤਕ ਕਿ ਰੇਲ ਡਰਾਈਵਰ ਵੀ. ਇੱਕ sledgehammer ਦੇ ਰੂਪ ਵਿੱਚ ਗੰਭੀਰ, ਚਿਹਰਾ ਇੱਕ Tahoe, ਇੱਕ ਲੈਂਡ ਕਰੂਜ਼ਰ ਅਤੇ ਇੱਕ ਚੀਨੀ GAC GS8 ਦੋਵਾਂ ਨਾਲ ਮਿਲਦਾ-ਜੁਲਦਾ ਹੈ - ਅਤੇ ਇਸ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, ਸ਼ਾਨਦਾਰ ਢੰਗ ਨਾਲ ਕ੍ਰੋਮ ਨਾਲ ਸਜਾਇਆ ਗਿਆ ਹੈ ਤਾਂ ਜੋ ਕਿਸੇ ਨੂੰ ਕਾਰ ਅਤੇ ਇਸਦੇ ਮਾਲਕ ਦੀ ਸਥਿਤੀ ਬਾਰੇ ਕੋਈ ਸ਼ੱਕ ਨਾ ਹੋਵੇ। ਹਾਲਾਂਕਿ ਇਹ ਸਿਰਫ ਇੱਕ ਆਪਟੀਕਲ ਭਰਮ ਹੈ: ਸਰੀਰ ਦੇ ਸਾਈਡਵਾਲਾਂ ਦੀ ਸ਼ਕਲ ਸਪਸ਼ਟ ਤੌਰ 'ਤੇ ਸੰਕੇਤ ਦਿੰਦੀ ਹੈ ਕਿ ਸਾਡੇ ਕੋਲ ਇੱਕੋ ਕਾਰ ਹੈ, ਸਿਰਫ ਇੱਕ ਵੱਖਰੀ ਤਸਵੀਰ ਨਾਲ। ਇਹ ਇਸ ਤਰ੍ਹਾਂ ਸੀ ਜਿਵੇਂ ਇੱਕ ਆਮ ਕਿਸਾਨ ਨੇ ਦਾੜ੍ਹੀ ਵਧਾ ਦਿੱਤੀ ਸੀ ਅਤੇ ਅਚਾਨਕ ਮਾਚੋ ਵਿੱਚ ਬਦਲ ਗਿਆ ਸੀ।

ਅਤੇ ਇਸ "ਛੋਟੇ ਆਦਮੀ" ਨੇ ਆਪਣੇ ਅੰਦਰੂਨੀ ਸੰਸਾਰ ਨਾਲ ਚੰਗੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਕੰਮ ਕੀਤਾ ਹੈ: ਮੋਹਵੇ ਪੁਰਾਣਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਉਸਦਾ ਸੈਲੂਨ ਬਿਲਕੁਲ ਨਵਾਂ ਹੈ. ਗੈਰ-ਵਿਆਪਕ ਅਤੇ ਸਪੱਸ਼ਟ ਤੌਰ 'ਤੇ ਗੰਦੀ ਆਰਕੀਟੈਕਚਰ ਦਾ ਕੋਈ ਨਿਸ਼ਾਨ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਹਰ ਚੀਜ਼ ਨੂੰ ਹੋਰ ਆਧੁਨਿਕ ਕੀਆ ਦੀ ਸ਼ੈਲੀ ਵਿੱਚ ਖਿੱਚਿਆ ਗਿਆ ਹੈ, ਅਤੇ ਮੁੱਖ ਜ਼ੋਰ ਠੰਡਾ ਇਲੈਕਟ੍ਰੋਨਿਕਸ 'ਤੇ ਹੈ। ਪਹਿਲਾਂ ਹੀ ਬੁਨਿਆਦੀ ਸੰਰਚਨਾ ਵਿੱਚ, ਇੱਕ 12,3-ਇੰਚ ਡਿਸਪਲੇਅ ਦੇ ਨਾਲ ਇੱਕ ਸ਼ਾਨਦਾਰ ਮਲਟੀਮੀਡੀਆ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ ਹੋਰ "ਕੋਰੀਆਈਆਂ" ਤੋਂ ਜਾਣੂ ਹੈ, ਅਤੇ ਚੋਟੀ ਦੇ ਸੰਸਕਰਣ ਵਿੱਚ, ਇੱਕ ਸ਼ਾਨਦਾਰ ਡਿਜੀਟਲ ਸੁਥਰਾ ਜੋੜਿਆ ਗਿਆ ਹੈ.

ਇਹ ਸੱਚ ਹੈ ਕਿ ਅੰਦਰਲਾ ਹਿੱਸਾ ਅਸਲ ਨਾਲੋਂ ਜ਼ਿਆਦਾ ਮਹਿੰਗਾ ਲੱਗਦਾ ਹੈ: ਅਸਲ ਲੱਕੜ ਦੀ ਬਜਾਏ, ਇੱਥੇ ਪਲਾਸਟਿਕ ਹੈ - ਖੁੱਲੇ ਪੋਰਸ ਦੇ ਨਾਲ ਇੱਕ ਫੈਸ਼ਨੇਬਲ ਟੈਕਸਟ ਦੀ ਨਕਲ ਕਰਨ ਲਈ ਸਿਰਫ ਮੋਟਾ ਹੈ. ਫਰੰਟ ਪੈਨਲ ਅਤੇ ਦਰਵਾਜ਼ੇ ਦੇ ਕਾਰਡਾਂ ਦੇ ਸਿਰਫ ਉੱਪਰਲੇ ਹਿੱਸੇ ਨੂੰ ਥੋੜਾ ਜਿਹਾ ਲਚਕਦਾਰ ਬਣਾਇਆ ਗਿਆ ਹੈ, ਅਤੇ ਹੇਠਾਂ ਸਭ ਕੁਝ ਸਖ਼ਤ ਅਤੇ ਗੂੰਜਦਾ ਹੈ। ਇਸ ਦੇ ਨਾਲ ਹੀ, ਚੋਟੀ ਦੇ ਅੰਤ ਵਾਲੇ ਸੰਸਕਰਣਾਂ ਦੇ ਅੰਦਰਲੇ ਹਿੱਸੇ ਨੂੰ ਮਹਿੰਗੇ ਨੱਪਾ ਚਮੜੇ ਨਾਲ ਕੱਟਿਆ ਗਿਆ ਹੈ, ਅਤੇ ਇੱਥੋਂ ਤੱਕ ਕਿ "ਬੇਸ ਵਿੱਚ" ਸੀਟਾਂ ਦਾ ਕੇਂਦਰੀ ਹਿੱਸਾ ਅਸਲੀ ਚਮੜੇ ਦਾ ਬਣਿਆ ਹੋਵੇਗਾ, ਨਾ ਕਿ ਇਸਦਾ ਬਦਲ. ਹਾਲਾਂਕਿ ਲੰਬੇ ਡਰਾਈਵਰ ਸ਼ਾਇਦ ਇਸ ਗੱਲ ਨੂੰ ਤਰਜੀਹ ਦਿੰਦੇ ਹਨ ਕਿ ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਵ੍ਹੀਲ ਨੂੰ ਨਾ ਸਿਰਫ ਕੋਣ ਵਿੱਚ, ਸਗੋਂ ਪਹੁੰਚ ਵਿੱਚ ਵੀ ਐਡਜਸਟ ਕੀਤਾ ਜਾਵੇ: ਹਾਏ, ਇਹ ਫੰਕਸ਼ਨ (ਕਾਲਮ ਦੀ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਡਰਾਈਵ ਦੇ ਨਾਲ) ਸਿਰਫ ਸਭ ਤੋਂ ਮਹਿੰਗੇ ਸੰਰਚਨਾ ਲਈ ਲੋੜੀਂਦਾ ਹੈ।

ਪਰ ਹੁਣ ਸਾਰੇ ਮੋਹਵੇ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਐਂਪਲੀਫਾਇਰ ਹੈ: ਇਸ ਨੇ ਪੁਰਾਣੇ "ਹਾਈਡ੍ਰੈਚ" ਨੂੰ ਬਦਲ ਦਿੱਤਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਇਹ ਸਿੱਧੇ ਰੇਲ 'ਤੇ, ਡਰਾਈਵਰ ਦੇ ਤਰੀਕੇ ਨਾਲ ਮਾਊਂਟ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ. ਅਤੇ ਮੋਹਵੇ ਨੂੰ ਚਲਾਉਣਾ ਹੈਰਾਨੀਜਨਕ ਤੌਰ 'ਤੇ ਸੁਹਾਵਣਾ ਹੈ - ਜੇ ਤੁਸੀਂ ਨਹੀਂ ਜਾਣਦੇ ਹੋ, ਤਾਂ ਤੁਹਾਨੂੰ ਇਹ ਵੀ ਸ਼ੱਕ ਨਹੀਂ ਹੋ ਸਕਦਾ ਕਿ ਇਹ ਇੱਕ ਫਰੇਮ ਹੈ! ਬੇਸ਼ੱਕ, ਐਸਯੂਵੀ ਦੀਆਂ ਪ੍ਰਤੀਕ੍ਰਿਆਵਾਂ ਅਚਾਨਕ ਹਨ, ਅਤੇ ਰੋਲ ਡੂੰਘੇ ਹਨ, ਪਰ ਸਭ ਕੁਝ ਸਪਸ਼ਟ ਅਤੇ ਤਰਕ ਨਾਲ ਇਸ ਹੱਦ ਤੱਕ ਵਾਪਰਦਾ ਹੈ ਕਿ ਹਰ ਮੋੜ ਭੌਤਿਕ ਵਿਗਿਆਨ ਦੇ ਨਿਯਮਾਂ ਦੇ ਨਾਲ ਸੰਘਰਸ਼ ਦੇ ਅਖਾੜੇ ਵਿੱਚ ਨਹੀਂ ਬਦਲਦਾ.

ਚੈਸਿਸ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਹੋਰ ਨਵੀਨਤਾ ਪਿਛਲੇ ਹਵਾ ਦੀਆਂ ਧੰੂਆਂ ਨੂੰ ਕੱਟਣਾ ਹੈ: ਹੁਣ ਇੱਥੇ "ਇੱਕ ਚੱਕਰ ਵਿੱਚ" ਰਵਾਇਤੀ ਝਰਨੇ ਅਤੇ ਸਦਮਾ ਸੋਖਕ ਹਨ, ਅਤੇ ਇਸ ਨਾਲ ਕਾਰ ਨੂੰ ਵੀ ਫਾਇਦਾ ਹੋਇਆ ਹੈ। ਮੁੜ-ਸਟਾਈਲ ਕਰਨ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ, ਮੋਹਵੇ ਸਖ਼ਤ ਸੀ ਅਤੇ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਊਰਜਾ ਦੇਣ ਵਾਲਾ ਵੀ ਨਹੀਂ ਸੀ, ਪਰ ਹੁਣ ਇਸ ਨੇ ਚੰਗੀਆਂ ਸੜਕਾਂ 'ਤੇ ਥੋੜ੍ਹੇ ਜਿਹੇ ਨਿਰਮਾਣ ਨਾਲ - ਅਤੇ ਮਾੜੀਆਂ ਸੜਕਾਂ 'ਤੇ ਹਿੱਟ ਕਰਨਾ ਸਿੱਖ ਲਿਆ ਹੈ। ਸਿਰਫ ਗੱਲ ਇਹ ਹੈ ਕਿ ਸਿਖਰਲੇ 20-ਇੰਚ ਦੇ ਪਹੀਏ 'ਤੇ ਬੇਸ "ਅਠਾਰ੍ਹਵੇਂ" ਨਾਲੋਂ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਕੰਬਣੀ ਅਤੇ ਕੰਬਣੀ ਹੁੰਦੀ ਹੈ, ਪਰ ਮਾਮਲਾ ਅਜੇ ਵੀ ਸਪੱਸ਼ਟ ਬੇਅਰਾਮੀ ਵਿੱਚ ਨਹੀਂ ਆਉਂਦਾ ਹੈ.

ਜਿਸ ਚੀਜ਼ ਨੂੰ ਕੋਰੀਅਨ ਲੋਕਾਂ ਨੇ ਬਿਲਕੁਲ ਨਹੀਂ ਛੂਹਿਆ ਉਹ ਸੀ 6 ਹਾਰਸ ਪਾਵਰ ਅਤੇ ਅੱਠ-ਸਪੀਡ ਆਟੋਮੈਟਿਕ ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ ਦੇ ਨਾਲ ਤਿੰਨ-ਲੀਟਰ ਡੀਜ਼ਲ V249 ਦਾ ਨਿਰਵਿਰੋਧ ਟੈਂਡਮ। ਅਤੇ ਇਹ ਚੰਗਾ ਹੈ, ਕਿਉਂਕਿ ਹਰ ਚੀਜ਼ ਸੁਚਾਰੂ ਅਤੇ ਤਰਕ ਨਾਲ ਕੰਮ ਕਰਦੀ ਹੈ, ਅਤੇ ਉਪਨਗਰੀਏ ਸਪੀਡ 'ਤੇ ਓਵਰਟੇਕ ਕਰਨ ਵੇਲੇ ਵੀ ਮੋਟਾ, ਮਖਮਲੀ ਟ੍ਰੈਕਸ਼ਨ ਕਮਜ਼ੋਰ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦਾ. 8,6 ਸਕਿੰਟਾਂ ਵਿੱਚ ਸੈਂਕੜੇ ਤੱਕ ਤੇਜ਼ੀ ਨਾਲ, ਮੋਹਵੇ, ਬੇਸ਼ੱਕ, ਇੱਕ ਐਥਲੀਟ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਪਰ ਉਸਨੂੰ ਇੱਕ ਠੱਗ ਨਹੀਂ ਕਿਹਾ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ। ਪਰ ਇੱਕ ਵੱਡੀ ਸੱਤ-ਸੀਟਰ SUV ਨੂੰ ਆਡੀਓ ਸਿਸਟਮ ਦੇ ਸਪੀਕਰਾਂ ਰਾਹੀਂ ਨਕਲੀ ਤੌਰ 'ਤੇ ਆਵਾਜ਼ ਕਿਉਂ ਕਰਨੀ ਚਾਹੀਦੀ ਹੈ? ਹਾਂ, ਸਿੰਥੈਟਿਕ ਰੌਰ ਕਾਫ਼ੀ ਸੁਹਾਵਣਾ ਹੈ, ਪਰ ਇਸ ਫੰਕਸ਼ਨ ਨੂੰ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਅਸਮਰੱਥ ਬਣਾਉਣਾ ਵਧੇਰੇ ਤਰਕਪੂਰਨ ਹੈ - ਅਤੇ ਸ਼ਾਨਦਾਰ ਸ਼ੋਰ ਅਲੱਗ-ਥਲੱਗ ਦਾ ਆਨੰਦ ਲਓ।

ਕੀ ਤੁਹਾਨੂੰ ਕਿਆ ਮੋਹਵੇ ਨੂੰ ਟਾਰਮੈਕ ਤੋਂ ਬਾਹਰ ਕੱਢਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ? ਹਾਂ, ਪਰ ਦੂਰ ਨਹੀਂ। ਆਫ-ਰੋਡ ਆਰਸਨਲ ਇੱਥੇ ਸ਼ਰਮਨਾਕ ਨਹੀਂ ਹੈ: 217 ਮਿਲੀਮੀਟਰ ਜ਼ਮੀਨੀ ਕਲੀਅਰੈਂਸ, ਇੱਥੇ ਇੱਕ ਨੀਵੀਂ ਕਤਾਰ ਹੈ ਅਤੇ, ਦੂਜੀ ਸੰਰਚਨਾ ਤੋਂ ਸ਼ੁਰੂ ਕਰਦੇ ਹੋਏ, ਇੱਕ ਪਿਛਲਾ ਸਵੈ-ਲਾਕਿੰਗ ਅੰਤਰ, ਅਤੇ "ਕੇਂਦਰ" ਦੇ ਸਖ਼ਤ ਬਲਾਕਿੰਗ ਦੀ ਬਜਾਏ ਹੁਣ ਤਿੰਨ ਹਨ. ਵੱਖੋ-ਵੱਖਰੇ ਢੰਗ - ਬਰਫ਼, ਚਿੱਕੜ ਅਤੇ ਰੇਤ - ਜਿੱਥੇ ਇਲੈਕਟ੍ਰੋਨਿਕਸ ਖੁਦ ਇਹ ਫੈਸਲਾ ਕਰਦਾ ਹੈ ਕਿ ਕਿੱਥੇ ਅਤੇ ਕਿੰਨੀ ਟ੍ਰੈਕਸ਼ਨ ਗਾਈਡ ਹੈ। ਪਰ ਤੁਹਾਨੂੰ ਇਹ ਸਮਝਣ ਦੀ ਜ਼ਰੂਰਤ ਹੈ ਕਿ ਐਸਯੂਵੀ ਦੀ ਜਿਓਮੈਟਰੀ ਸਭ ਤੋਂ ਸਫਲ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਅਤੇ ਭਾਰ 2,3 ਟਨ ਤੋਂ ਵੱਧ ਹੈ, ਇਸ ਲਈ ਇਸ 'ਤੇ ਗੰਭੀਰ ਗਲੀਆਂ ਵਿੱਚ ਦਖਲ ਨਾ ਕਰਨਾ ਬਿਹਤਰ ਹੈ. ਖਾਸ ਕਰਕੇ ਸੜਕ ਦੇ ਟਾਇਰਾਂ 'ਤੇ। ਤਰੀਕੇ ਨਾਲ, ਕੀ ਤੁਸੀਂ ਕਦੇ M / T "ਟੂਥੀ" ਟਾਇਰਾਂ 'ਤੇ ਮੋਹਵ ਦੇਖਿਆ ਹੈ? ਉਹੀ ਹੈ।

ਇੱਕ ਫਰੇਮ SUV ਦੀ ਸਥਿਤੀ ਦੇ ਬਾਵਜੂਦ, ਇਹ ਕਾਰ ਮੁੱਖ ਤੌਰ 'ਤੇ ਇੱਕ ਪਰਿਵਾਰਕ ਕਾਰ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ ਇੱਕ ਪ੍ਰਾਚੀਨ ਅਮਰੀਕੀ ਵਿਅੰਜਨ ਦੇ ਅਨੁਸਾਰ ਬਣਾਈ ਗਈ ਹੈ - ਉਹੀ ਤਾਹੋ ਵਾਂਗ. ਇੱਥੇ ਫਰੇਮ ਦੀ ਲੋੜ ਹੈ ਨਾ ਕਿ ਤੁਹਾਡੀ ਅੰਦਰੂਨੀ ਸ਼ਾਂਤੀ ਅਤੇ ਭਰੋਸੇਯੋਗਤਾ ਅਤੇ ਅਵਿਨਾਸ਼ੀ ਵਿੱਚ ਅਵਚੇਤਨ ਵਿਸ਼ਵਾਸ ਲਈ - ਇਸ ਲਈ ਸੂਟ ਵਿੱਚ ਚੰਗੀਆਂ ਪੁਰਾਣੀਆਂ ਇਕਾਈਆਂ, ਅਤੇ ਸਰਲ ਮੁਅੱਤਲ ਇੱਕ ਮਾਇਨਸ ਤੋਂ ਵੱਧ ਪਲੱਸ ਹਨ।

ਅਤੇ ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ, ਅਪਡੇਟ ਕੀਤੇ ਮੋਹਵੇ ਦੇ ਲਗਭਗ ਹਰ ਜਗ੍ਹਾ ਠੋਸ ਪਲੱਸ ਹਨ. ਨਵੀਂ ਤਸਵੀਰ ਆਮ ਲੋਕਾਂ ਨੂੰ ਇਹ ਯਾਦ ਰੱਖਣ ਦੀ ਇਜਾਜ਼ਤ ਦਿੰਦੀ ਹੈ ਕਿ ਅਜਿਹੀ ਕਾਰ ਬਿਲਕੁਲ ਮੌਜੂਦ ਹੈ, ਅੰਦਰੂਨੀ ਹੁਣ ਛੱਡਣ ਅਤੇ ਵਾਪਸ ਨਾ ਆਉਣ ਦੀ ਇੱਛਾ ਦਾ ਕਾਰਨ ਬਣਦੀ ਹੈ, ਅਤੇ ਡ੍ਰਾਈਵਿੰਗ ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਨ ਦੇ ਮਾਮਲੇ ਵਿੱਚ ਇਹ ਲਗਭਗ ਸਭ ਤੋਂ ਵੱਧ ਸੱਭਿਅਕ ਫਰੇਮ ਹੈ - ਹਾਲਾਂਕਿ ਇਹ ਅਜੇ ਵੀ ਬਹੁਤ ਦੂਰ ਹੈ. ਹਲਕੇ ਕਰਾਸਓਵਰਾਂ ਨਾਲ ਸਿੱਧੀ ਤੁਲਨਾ। ਹੋਰ ਕੀ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ? ਇਹ ਸਹੀ ਹੈ, ਦਿਲਚਸਪ ਕੀਮਤਾਂ! ਅਤੇ ਉਹ ਹਨ: ਸੰਰਚਨਾ 'ਤੇ ਨਿਰਭਰ ਕਰਦਿਆਂ, ਮੋਹਵੇ ਦੀ ਕੀਮਤ $40 - $760 ਹੈ ਅਤੇ ਇਹ ਜ਼ਿਆਦਾਤਰ ਪ੍ਰਤੀਯੋਗੀਆਂ ਨਾਲੋਂ ਸਸਤਾ ਹੈ। ਸਿਧਾਂਤ ਵਿੱਚ।

ਡੀਲਰਸ਼ਿਪਾਂ ਵਿੱਚ ਮਾਮਲਿਆਂ ਦੀ ਅਸਲ ਸਥਿਤੀ ਬਹੁਤ ਦੁਖਦਾਈ ਹੈ। ਲਾਜ਼ਮੀ "ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਪੜਾਵਾਂ" ਨਾਲ ਲਟਕਾਈ ਗਈ ਕਾਰ ਤੁਹਾਨੂੰ ਚਾਰ ਮਿਲੀਅਨ ਤੋਂ ਘੱਟ ਲਈ ਦਿੱਤੇ ਜਾਣ ਦੀ ਸੰਭਾਵਨਾ ਨਹੀਂ ਹੈ - ਪਰ ਇਹ ਪਹੁੰਚ ਹੁਣ ਹਰ ਕਿਸੇ ਦੁਆਰਾ ਵਰਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ. ਜ਼ਮਾਨੇ ਅਜਿਹੇ ਹਨ। ਫਿਰ ਵੀ, ਵਿਕਰੀ ਦੀ ਸ਼ੁਰੂਆਤ ਤੋਂ ਪਹਿਲੇ ਹਫ਼ਤੇ ਵਿੱਚ, ਕਈ ਸੌ ਆਰਡਰ ਪਹਿਲਾਂ ਹੀ ਇਕੱਠੇ ਕੀਤੇ ਜਾ ਚੁੱਕੇ ਹਨ - ਇਸ ਤੱਥ ਦੇ ਬਾਵਜੂਦ ਕਿ ਪ੍ਰੀ-ਸਟਾਈਲਿੰਗ ਮੋਹਵੇ ਨੇ ਇੱਕ ਸਾਲ ਵਿੱਚ ਲਗਭਗ ਇੱਕ ਹਜ਼ਾਰ ਕਾਪੀਆਂ ਵੇਚੀਆਂ.

ਪਰ ਤੁਸੀਂ ਅਜੇ ਵੀ ਹਰ ਵਿਹੜੇ ਵਿੱਚ ਇਹ ਉਦਾਸ ਚਿਹਰਿਆਂ ਨੂੰ ਦੇਖਣਾ ਸ਼ੁਰੂ ਨਹੀਂ ਕਰੋਗੇ: ਕੋਰੀਅਨ ਸ਼ਹਿਰ ਹਵਾਸੂਨ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਛੋਟੀ ਉਤਪਾਦਨ ਲਾਈਨ ਕੈਲਿਨਿਨਗ੍ਰਾਡ ਐਵਟੋਟਰ ਨੂੰ ਸਾਲਾਨਾ ਤਿੰਨ ਹਜ਼ਾਰ ਤੋਂ ਵੱਧ ਵਾਹਨ ਸੈੱਟ ਭੇਜਣ ਦੇ ਸਮਰੱਥ ਹੈ, ਅਤੇ ਵਾਲੀਅਮ ਨੂੰ ਵਧਾਉਣਾ ਅਸੰਭਵ ਹੈ। - ਫਰੇਮ ਫਰੇਮ ਦਾ ਉਤਪਾਦਨ ਬਾਕੀ ਸਾਰੇ ਨਾਲੋਂ ਬਹੁਤ ਵੱਖਰਾ ਹੈ।