Lexus UX 250h - ਇੱਕ ਪ੍ਰੀਮੀਅਮ ਸਿਟੀ ਕਾਰ ਇਸ ਤਰ੍ਹਾਂ ਹੋਣੀ ਚਾਹੀਦੀ ਹੈ!

ਕਰਾਸਓਵਰ ਦੀ ਪੇਸ਼ਕਸ਼ ਸਖ਼ਤ ਹੋ ਰਹੀ ਹੈ। ਇਹ ਇਸ ਨੂੰ ਬਾਹਰ ਖੜ੍ਹਾ ਕਰਨਾ ਔਖਾ ਅਤੇ ਔਖਾ ਬਣਾਉਂਦਾ ਹੈ। ਇਸ ਨਾਲ ਕਿਵੇਂ ਨਜਿੱਠਣਾ ਹੈ? Lexus UX 250h ਇਸ ਦਾ ਜਵਾਬ ਦੇ ਸਕਦਾ ਹੈ।

ਲੈਕਸਸ ਯੂਐਕਸ ਇੱਕ ਪ੍ਰੀਮੀਅਮ ਸ਼ਹਿਰੀ ਕਰਾਸਓਵਰ ਹੈ। ਇਹ ਇਕੱਲਾ ਇਸ ਨੂੰ ਪ੍ਰਤੀਯੋਗੀਆਂ ਦੇ ਥੋੜੇ ਜਿਹੇ ਛੋਟੇ ਸਮੂਹ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਸਥਾਨ ਦਿੰਦਾ ਹੈ, ਜਿੱਥੇ ਇਹ ਕੰਪਿਊਟਰਾਈਜ਼ਡ ਔਡੀ Q3 ਅਤੇ ਫਨ-ਟੂ-ਡਰਾਈਵ BMW X2 ਦਾ ਮੁਕਾਬਲਾ ਕਰਦਾ ਹੈ।

ਹਾਲਾਂਕਿ, ਇਸ ਤਰ੍ਹਾਂ ਲੇਕਸਸ - UX ਜਦੋਂ ਇਹ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਦੀ ਗੱਲ ਆਉਂਦੀ ਹੈ ਤਾਂ ਆਪਣੇ ਤਰੀਕੇ ਨਾਲ ਜਾਂਦਾ ਹੈ. ਅਸੀਂ ਇਸਨੂੰ ਕਿਸੇ ਹੋਰ ਕਾਰ ਨਾਲ ਉਲਝਾ ਨਹੀਂ ਦੇਵਾਂਗੇ। ਇਸ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਘੰਟਾ ਗਲਾਸ ਦੇ ਆਕਾਰ ਦੀ ਗ੍ਰਿਲ ਹੈ ਜਿਸ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਦਿਲਚਸਪ ਤਿੰਨ-ਅਯਾਮੀ ਪ੍ਰਭਾਵ ਹੈ ਜੋ ਬ੍ਰਾਂਡ ਦੇ ਹੋਰ ਮਾਡਲਾਂ ਵਿੱਚ ਨਹੀਂ ਮਿਲਦਾ।

ਪਿੱਛੇ ਮੁੜ ਕੇ ਦੇਖਦਿਆਂ, ਅਸੀਂ ਦੇਖ ਸਕਦੇ ਹਾਂ ਕਿ ਸ਼ਾਇਦ ਇਹ ਇੱਕੋ ਇੱਕ ਹੈ ਲੇਕਸਸ ਟੇਲਲਾਈਟਾਂ ਨਾਲ ਜੁੜੀਆਂ ਹੋਈਆਂ ਹਨ। ਇਸ ਤੱਤ ਵਿੱਚ 120 LEDs ਸ਼ਾਮਲ ਹਨ, ਅਤੇ ਇਸਦੇ ਸਭ ਤੋਂ ਤੰਗ ਬਿੰਦੂ 'ਤੇ ਇਹ ਲਾਈਨ ਸਿਰਫ 3 ਮਿਲੀਮੀਟਰ ਹੈ। ਅੱਖ ਲਈ, ਇਹ ਲਾਈਟ ਬੀਮ ਦੀ ਚੌੜਾਈ ਨੂੰ ਛੱਡ ਕੇ, ਮੋਟਾ ਲੱਗਦਾ ਹੈ.

W UX ਭਾਵ. ਐਰੋਡਾਇਨਾਮਿਕਸ ਵੱਲ ਬਹੁਤ ਧਿਆਨ ਦਿੱਤਾ ਗਿਆ ਸੀ। ਪਿਛਲੇ ਗੁੰਬਦਾਂ 'ਤੇ ਛੋਟੇ ਖੰਭ ਲਗਾਏ ਜਾਂਦੇ ਹਨ, ਦਬਾਅ ਨੂੰ 16% ਤੱਕ ਘਟਾਉਂਦੇ ਹਨ, ਹਾਈ-ਸਪੀਡ ਕੋਨਰਾਂ ਅਤੇ ਕਰਾਸਵਿੰਡਾਂ ਵਿੱਚ ਪਿਛਲੇ ਸਿਰੇ ਨੂੰ ਸਥਿਰ ਕਰਦੇ ਹਨ। ਵ੍ਹੀਲ ਆਰਚ ਵੀ ਐਰੋਡਾਇਨਾਮਿਕ ਹਨ। ਕਵਰਾਂ ਦੇ ਉੱਪਰਲੇ ਕਿਨਾਰੇ 'ਤੇ ਇੱਕ ਕਦਮ ਹੈ, ਜਿਸ ਨੂੰ ਹਵਾ ਦੇ ਪ੍ਰਵਾਹ ਦੇ ਰੂਪ ਵਿੱਚ ਵੀ ਕਾਰ ਨੂੰ ਸਥਿਰ ਕਰਨਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ। ਲੈਕਸਸ ਯੂਐਕਸ ਅਸੀਂ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ 17-ਇੰਚ ਪਹੀਏ ਵੀ ਆਰਡਰ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹਾਂ ਜੋ ਬ੍ਰੇਕਾਂ ਨੂੰ ਹਵਾਦਾਰ ਕਰਦੇ ਹਨ ਅਤੇ ਪਾਸਿਆਂ 'ਤੇ ਹਵਾ ਦੀ ਗੜਬੜ ਨੂੰ ਘਟਾਉਂਦੇ ਹਨ। ਇਹ ਹੱਲ ਰਿਮ ਦੇ ਮੋਢਿਆਂ 'ਤੇ ਅਖੌਤੀ ਗੁਰਨੀ ਫਲੈਪ ਤੋਂ ਹੈ - ਫਾਰਮੂਲਾ 1 ਕਾਰਾਂ ਦੇ ਖੰਭ ਉਸੇ ਸਿਧਾਂਤ 'ਤੇ ਕੰਮ ਕਰਦੇ ਹਨ। ਪਹਿਲਾਂ ਅੱਖਰ F ਨਾਲ LFA ਅਤੇ ਹੋਰ ਮਾਡਲਾਂ ਨੂੰ ਵਿਕਸਤ ਕਰਨ ਵਾਲੀ ਟੀਮ ਨੇ ਇਹਨਾਂ ਹੱਲਾਂ 'ਤੇ ਕੰਮ ਕੀਤਾ - ਸ਼ਾਇਦ ਇਹ ਆਪਣੇ ਲਈ ਬੋਲਦਾ ਹੈ.

ਤੁਹਾਨੂੰ ਬਾਅਦ ਵਿੱਚ ਪਤਾ ਲੱਗੇਗਾ ਕਿ ਕੀ ਤੁਸੀਂ ਇਸਨੂੰ ਮਹਿਸੂਸ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹੋ।

Lexus UX ਪ੍ਰੀਮੀਅਮ ਹੈ। ਬਸ…

ਅਸੀਂ ਅੰਦਰ ਆਰਾਮ ਨਾਲ ਬੈਠਦੇ ਹਾਂ - ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਉੱਚੀਆਂ ਕਾਰਾਂ ਵਿੱਚ ਹੁੰਦਾ ਹੈ - ਅਤੇ ਤੁਰੰਤ ਕੈਬ ਨੂੰ ਡਰਾਈਵਰ ਵੱਲ ਵੇਖਦੇ ਹਾਂ। ਇਹ ਇੱਕ "ਨਿਯੰਤਰਣ ਵਿੱਚ ਸੀਟ" ਸੰਕਲਪ ਹੈ, ਜਿਸਦਾ ਮਤਲਬ ਹੈ ਕਿ ਡਰਾਈਵਰ ਨੂੰ ਢੁਕਵੀਂ ਸਥਿਤੀ ਨੂੰ ਕਾਇਮ ਰੱਖਦੇ ਹੋਏ ਕਾਰ ਦੇ ਸਾਰੇ ਮੁੱਖ ਫੰਕਸ਼ਨਾਂ ਨੂੰ ਨਿਯੰਤਰਿਤ ਕਰਨ ਦੇ ਯੋਗ ਹੋਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ - ਜਿਵੇਂ ਕਿ LS, LC ਅਤੇ ਇਸ ਬ੍ਰਾਂਡ ਦੀਆਂ ਹੋਰ ਕਾਰਾਂ ਵਿੱਚ।

ਲੈਕਸਸ ਯੂਐਕਸ ਇਸ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, ਇਹ ਇਹਨਾਂ ਬਹੁਤ ਮਹਿੰਗੇ ਮਾਡਲਾਂ ਦੇ ਹੱਲਾਂ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਦਾ ਹੈ। ਥ੍ਰੀ-ਸਪੋਕ ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਵ੍ਹੀਲ LS ਤੋਂ ਲਿਆ ਗਿਆ ਹੈ, ਅਤੇ Lexus Climate Concierge ਸਿਸਟਮ, ਜੋ ਗਰਮ ਅਤੇ ਹਵਾਦਾਰ ਸੀਟਾਂ ਦੇ ਨਾਲ ਏਅਰ ਕੰਡੀਸ਼ਨਿੰਗ ਨੂੰ ਜੋੜਦਾ ਹੈ, ਨੂੰ ਹੋਰ ਮਾਡਲਾਂ ਤੋਂ ਲਿਆ ਗਿਆ ਹੈ।

ਪਹੀਏ ਦੇ ਪਿੱਛੇ 7 ਇੰਚ ਦੀ ਸਕਰੀਨ ਹੈ ਜਿਸ ਨੇ ਐਨਾਲਾਗ ਘੜੀ ਨੂੰ ਬਦਲ ਦਿੱਤਾ ਹੈ। ਸਿਖਰ 'ਤੇ ਤੁਸੀਂ ਇੱਕ HUD ਡਿਸਪਲੇ ਦੇਖੋਗੇ ਜੋ ਬਹੁਤ ਵੱਡੀ ਸਤ੍ਹਾ 'ਤੇ ਜਾਣਕਾਰੀ ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਿਤ ਕਰ ਸਕਦਾ ਹੈ. ਸ਼ਾਇਦ ਕਰਾਸਓਵਰਾਂ ਵਿੱਚ ਸਭ ਤੋਂ ਵੱਡਾ.

ਨਵਾਂ ਲੈਕਸਸ ਪ੍ਰੀਮੀਅਮ ਨੈਵੀਗੇਸ਼ਨ ਮਲਟੀਮੀਡੀਆ ਸਿਸਟਮ 7-ਇੰਚ ਡਿਸਪਲੇਅ ਨਾਲ ਆਉਂਦਾ ਹੈ, ਪਰ ਅਸੀਂ 10,3-ਇੰਚ ਡਿਸਪਲੇ ਵਾਲੇ ਪੁਰਾਣੇ ਸੰਸਕਰਣ ਦੀ ਚੋਣ ਵੀ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹਾਂ। ਜਿਵੇਂ ਵਿੱਚ ਲੈਕਸਸ, ਇੱਕ ਵਿਕਲਪ ਦੇ ਤੌਰ 'ਤੇ ਆਡੀਓ ਫਾਈਲਾਂ ਲਈ ਇੱਕ ਮਾਰਕ ਲੇਵਿਨਸਨ ਆਡੀਓ ਸਿਸਟਮ ਹੈ - ਇਹ ਨੁਕਸਾਨ ਰਹਿਤ ਧੁਨੀ ਫਾਰਮੈਟਾਂ ਨੂੰ ਦੁਬਾਰਾ ਤਿਆਰ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਇੱਕ ਸੀਡੀ ਪਲੇਅਰ ਅਤੇ ਹੋਰ ਵੀ ਹੈ। ਲੈਕਸਸ ਸਿਸਟਮ ਨੂੰ ਵੀ ਆਖਿਰਕਾਰ ਐਪਲ ਕਾਰਪਲੇ ਸਪੋਰਟ ਮਿਲ ਰਿਹਾ ਹੈ। ਬਦਕਿਸਮਤੀ ਨਾਲ, ਅਸੀਂ ਅਜੇ ਵੀ ਇਸ ਟੱਚਪੈਡ ਨਾਲ ਇਸਦਾ ਸਮਰਥਨ ਕਰਦੇ ਹਾਂ, ਜੋ ਕਿ ਬਹੁਤ ਸੁਵਿਧਾਜਨਕ ਨਹੀਂ ਸੀ ਅਤੇ ਨਹੀਂ ਹੈ।

ਹਾਲਾਂਕਿ, ਮੈਂ ਫਿਨਿਸ਼ ਦੀ ਗੁਣਵੱਤਾ ਵੱਲ ਧਿਆਨ ਦੇਵਾਂਗਾ. ਹਰੇਕ ਸੰਸਕਰਣ ਵਿੱਚ, ਡੈਸ਼ਬੋਰਡ ਨੂੰ ਚਮੜੇ ਨਾਲ ਕੱਟਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ - ਵਾਤਾਵਰਣ ਦੇ ਅਨੁਕੂਲ, ਪਰ ਫਿਰ ਵੀ। ਸੀਮ ਅਸਲੀ ਹਨ, ਪਲਾਸਟਿਕ ਛੋਹਣ ਲਈ ਸੁਹਾਵਣਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਬਿਲਡ ਗੁਣਵੱਤਾ ਕਿਸੇ ਵੀ ਰਿਜ਼ਰਵੇਸ਼ਨ ਦੀ ਇਜਾਜ਼ਤ ਨਹੀਂ ਦਿੰਦੀ। ਇਹ ਇੱਕ ਪ੍ਰੀਮੀਅਮ ਖੰਡ ਦੀ ਕਾਰ ਹੈ, ਇੱਕ ਨਿਯਮ ਦੇ ਤੌਰ ਤੇ, ਲਈ ਬਣਾਈ ਗਈ ਹੈ ਲੇਕਸਸ.

ਇਹ "ਆਮ ਲੈਕਸਸ" ਦਾ ਅਰਥ ਹੈ ਨਾ ਸਿਰਫ਼ ਗੁਣਵੱਤਾ, ਸਗੋਂ ਕੀਮਤ ਵੀ, ਜੋ ਕਿ ਇਸ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਫ਼ਲਸਫ਼ੇ ਦਾ ਨਤੀਜਾ ਹੈ। ਸੰਸਕਰਣ 200 ਵਿੱਚ, UX ਲਾਗਤ 153 ਹਜ਼ਾਰ. PLN, ਅਤੇ ਫਰੰਟ-ਵ੍ਹੀਲ ਡਰਾਈਵ ਦੇ ਨਾਲ 250h ਦੇ ਸਾਬਤ ਸੰਸਕਰਣ ਵਿੱਚ - 166 ਵੀ. ਜ਼ਲੋਟੀ

ਹਾਲਾਂਕਿ, ਮਿਆਰੀ ਅਮੀਰ ਹੈ. ਹਰ ਲੈਕਸਸ ਯੂਐਕਸ ਇਸ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਰਿਵਰਸਿੰਗ ਕੈਮਰਾ, ਸਰਗਰਮ ਕਰੂਜ਼ ਨਿਯੰਤਰਣ ਅਤੇ ਸਾਰੇ ਸਹਾਇਕਾਂ ਦੇ ਨਾਲ ਇੱਕ ਪੂਰਾ ਸੁਰੱਖਿਆ ਪੈਕੇਜ ਹੈ, ਇਸਦੇ ਪਿੱਛੇ ਡਿਊਲ-ਜ਼ੋਨ ਆਟੋਮੈਟਿਕ ਏਅਰ ਕੰਡੀਸ਼ਨਿੰਗ, ਏਅਰ ਵੈਂਟ ਅਤੇ USB ਪੋਰਟ ਹਨ। ਹਾਲਾਂਕਿ, ਸ਼ਾਇਦ ਕੋਈ ਵੀ ਸਟੈਂਡਰਡ ਨਹੀਂ ਖਰੀਦ ਰਿਹਾ ਹੈ. ਪ੍ਰੀ-ਪ੍ਰੀਮੀਅਰ, ਪੋਲੈਂਡ ਵਿੱਚ, UX-ਏ ਇਸਨੂੰ 400 ਤੋਂ ਵੱਧ ਲੋਕਾਂ ਦੁਆਰਾ ਖਰੀਦਿਆ ਗਿਆ ਸੀ। ਅਤੇ ਉਹਨਾਂ ਸਾਰਿਆਂ ਨੇ ਹੋਰ ਲੈਸ ਸੰਸਕਰਣ ਲਏ.

ਲੈਕਸਸ ਯੂਐਕਸ ਤੁਹਾਨੂੰ ਦਿੱਖ ਦੀ ਤਾਰੀਫ਼ ਵੀ ਕਰਨੀ ਪਵੇਗੀ। ਥੰਮ੍ਹ ਮੋਟੇ ਹਨ, ਪਰ ਕੁਝ ਵੀ ਸਾਹਮਣੇ ਤੋਂ ਦ੍ਰਿਸ਼ ਨੂੰ ਨਹੀਂ ਰੋਕਦਾ - ਵਿੰਡਸ਼ੀਲਡ ਚੌੜੀ ਹੈ, ਸ਼ੀਸ਼ੇ ਡੂੰਘੇ ਪਿੱਛੇ ਖਿੱਚੇ ਗਏ ਹਨ। A- ਥੰਮ੍ਹ ਮੋਟੇ ਜਾਪਦੇ ਹਨ, ਪਰ ਅਸਲ ਵਿੱਚ ਅੱਗੇ ਦੀ ਦਿੱਖ ਸ਼ਾਨਦਾਰ ਹੈ।

ਇੱਥੇ ਸਮਾਨ ਦੀ ਜਗ੍ਹਾ ਥੋੜੀ ਨਿਰਾਸ਼ਾਜਨਕ ਹੈ। IN Lexus UX 200, ਅਸੀਂ ਸ਼ੈਲਫ 'ਤੇ 334 ਲੀਟਰ ਪਾ ਸਕਦੇ ਹਾਂ। ਹਾਈਬ੍ਰਿਡ ਵਿੱਚ, ਸਾਡੇ ਕੋਲ ਪਹਿਲਾਂ ਹੀ 320 ਲੀਟਰ ਹੈ, ਅਤੇ ਜੇਕਰ ਅਸੀਂ ਆਲ-ਵ੍ਹੀਲ ਡ੍ਰਾਈਵ ਦੀ ਚੋਣ ਕੀਤੀ ਹੈ, ਤਾਂ ਸਾਡੇ ਕੋਲ ਪਹਿਲਾਂ ਹੀ 283 ਲੀਟਰ ਪਾਵਰ ਹੈ - ਬੂਟ ਫਲੋਰ ਦੇ ਹੇਠਾਂ ਸਪੇਸ ਸਮੇਤ। ਇਸ ਨੂੰ ਛੱਤ ਵਿੱਚ ਪੈਕ ਕਰਨ ਤੋਂ ਬਾਅਦ, ਸਾਡੇ ਕੋਲ ਲਗਭਗ 120 ਲੀਟਰ ਹੋਰ ਹੋਣਾ ਸੀ, ਅਤੇ ਸੋਫੇ ਦੇ ਪਿਛਲੇ ਹਿੱਸੇ ਨੂੰ ਫੋਲਡ ਕਰਨ ਤੋਂ ਬਾਅਦ, ਸਾਡੇ ਕੋਲ 1231 ਲੀਟਰ ਹੋਵੇਗਾ. ਦੂਜੇ ਪਾਸੇ, ਅਸੀਂ ਵੀਕਐਂਡ ਲਈ 5 ਲੋਕ ਇਕੱਠੇ ਕੀਤੇ ਅਤੇ ਸਭ ਕੁਝ ਫਿੱਟ ਹੈ।

ਲੇਕਸਸ ਉਸਨੇ ਖਾਸ ਤੌਰ 'ਤੇ ਸਪੇਸ ਦੇ ਵਿਸ਼ੇ ਤੱਕ ਪਹੁੰਚ ਕੀਤੀ - ਕਿਉਂਕਿ ਉਸਨੇ ਫੈਸਲਾ ਕੀਤਾ ਕਿ ਇਸ ਕਿਸਮ ਦਾ ਕਰਾਸਓਵਰ ਮੁੱਖ ਤੌਰ 'ਤੇ ਦੋ ਲਈ ਇੱਕ ਕਾਰ ਹੈ। ਇੱਥੋਂ ਤੱਕ ਕਿ ਸਹੀ - ਆਖਰਕਾਰ, ਜ਼ਿਆਦਾਤਰ ਲੋਕ ਆਪਣੇ ਆਪ ਹੀ ਸ਼ਹਿਰ ਦੇ ਆਲੇ ਦੁਆਲੇ ਗੱਡੀ ਚਲਾਉਂਦੇ ਹਨ. Lexus UX ਵਿੱਚ, ਅਸੀਂ ਸੀਟ ਨੂੰ ਬਹੁਤ ਪਿੱਛੇ ਧੱਕ ਸਕਦੇ ਹਾਂ, ਇੱਥੋਂ ਤੱਕ ਕਿ ਇਸਨੂੰ ਪਿਛਲੀ ਸੀਟ ਨਾਲ ਮਿਲਣ ਲਈ ਵੀ। ਅਜਿਹੇ ਮੌਕੇ ਲੰਬੇ ਅਤੇ ਬਹੁਤ ਲੰਬੇ ਲੋਕਾਂ ਨੂੰ ਅਪੀਲ ਕਰਨਗੇ.

ਲੈਕਸਸ ਯੂਐਕਸ ਦੇ ਅੰਦਰ - ਕਿੰਨੀ ਚੁੱਪ!

ਲੈਕਸਸ ਯੂਐਕਸ ਇਹ ਦੋ ਇੰਜਣ ਸੰਸਕਰਣਾਂ - 200 ਅਤੇ 250 hp ਵਿੱਚ ਉਪਲਬਧ ਹੈ। 200 2 ਐਚਪੀ ਦੇ ਨਾਲ ਇੱਕ 171-ਲੀਟਰ ਪੈਟਰੋਲ ਹੈ, ਜਦੋਂ ਕਿ 250h ਇੱਕ ਹਾਈਬ੍ਰਿਡ ਹੈ ਜਿਸ ਦੀ ਕੁੱਲ ਆਉਟਪੁੱਟ 184 ਐਚਪੀ ਹੈ। ਹਾਈਬ੍ਰਿਡ ਸੰਸਕਰਣ ਵਿੱਚ, ਤੁਹਾਨੂੰ ਹੁੱਡ ਦੇ ਹੇਠਾਂ 2 ਐਚਪੀ ਦੇ ਨਾਲ ਇੱਕ 152-ਲਿਟਰ ਕੁਦਰਤੀ ਤੌਰ 'ਤੇ ਐਸਪੀਰੇਟਿਡ ਇੰਜਣ ਮਿਲੇਗਾ, ਨਾਲ ਹੀ 109 ਐਚਪੀ ਦੇ ਨਾਲ ਇੱਕ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਮੋਟਰ, ਅਤੇ ਜੇਕਰ ਤੁਸੀਂ ਈ-ਫੋਰ ਵਰਜ਼ਨ, ਯਾਨੀ ਆਲ-ਵ੍ਹੀਲ ਡਰਾਈਵ ਦੀ ਚੋਣ ਕਰਦੇ ਹੋ, ਤਾਂ ਤੁਸੀਂ ਪਿਛਲੇ ਹਿੱਸੇ ਵਿੱਚ ਪਾਵਰ ਵਾਲਾ ਇੱਕ ਹੋਰ ਇੰਜਣ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕਰੋ। ਐਕਸਿਸ 7 ਕਿਲੋਮੀਟਰ। ਸੰਸਕਰਣ ਵਿੱਚ ਅਸੀਂ ਟੈਸਟ ਕਰ ਰਹੇ ਹਾਂ, ਯਾਨੀ. ਫਰੰਟ-ਵ੍ਹੀਲ ਡਰਾਈਵ, ਲੈਕਸਸ ਯੂਐਕਸ 100 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ ਤੱਕ ਕਾਰ 8,5 ਸਕਿੰਟਾਂ ਵਿੱਚ ਤੇਜ਼ ਹੋ ਜਾਂਦੀ ਹੈ, ਪਰ ਅਧਿਕਤਮ ਗਤੀ ਸਿਰਫ 177 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ ਹੈ।

ਹਾਈਬ੍ਰਿਡ ਦੀਆਂ ਪਿਛਲੀਆਂ ਪੀੜ੍ਹੀਆਂ ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਸੀਟੀ ਦੇ ਮੁਕਾਬਲੇ, ਇੱਥੇ ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਸੁਧਾਰ ਹਨ। ਇਲੈਕਟ੍ਰਾਨਿਕ ਵੇਰੀਏਟਰ ਹੁਣ ਤੁਹਾਨੂੰ ਹਰ ਮੌਕੇ 'ਤੇ ਇਸਦੀ ਮੌਜੂਦਗੀ ਦੀ ਯਾਦ ਦਿਵਾਉਣ ਦੀ ਕੋਸ਼ਿਸ਼ ਨਹੀਂ ਕਰਦਾ। ਸਖ਼ਤ ਪ੍ਰਵੇਗ ਦੇ ਤਹਿਤ, ਇਹ ਸਪੱਸ਼ਟ ਤੌਰ 'ਤੇ ਇੱਕ ਸਕੂਟਰ ਦੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਆਵਾਜ਼ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਪਰ ਜਦੋਂ ਇੱਕ ਨਿਰੰਤਰ ਗਤੀ ਨਾਲ ਸਫ਼ਰ ਕਰਦੇ ਹੋਏ, ਫ੍ਰੀਵੇਅ 'ਤੇ ਵੀ, ਕੈਬਿਨ ਇੱਕ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਕਾਰ ਵਾਂਗ ਸ਼ਾਂਤ ਹੁੰਦਾ ਹੈ।

ਇੰਜਣ ਸ਼ੋਰ ਨਹੀਂ ਕਰਦਾ, ਪਰ ਕੈਬ ਆਪਣੇ ਆਪ ਵਿੱਚ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਸਾਊਂਡਪਰੂਫ ਹੈ। ਮੈਨੂੰ ਇਸ ਹਿੱਸੇ ਦੀ ਕਾਰ ਤੋਂ ਇਹ ਉਮੀਦ ਨਹੀਂ ਸੀ. ਸ਼ਾਇਦ ਇਹ ਡਿਜ਼ਾਇਨ ਵਿੱਚ ਐਰੋਡਾਇਨਾਮਿਕਸ ਪ੍ਰਤੀ ਅਜਿਹੀ ਵਚਨਬੱਧਤਾ ਦੇ ਕਾਰਨ ਵੀ ਹੈ.

ਲੇਕਸਸ ਪਰ ਉਹ ਇਹ ਵੀ ਚਾਹੁੰਦਾ ਸੀ UX ਉਹ ਠੀਕ ਸੀ। ਇਹੀ ਕਾਰਨ ਹੈ ਕਿ ਹੁੱਡ, ਦਰਵਾਜ਼ੇ, ਫੈਂਡਰ ਅਤੇ ਟੇਲਗੇਟ ਨਾ ਸਿਰਫ ਭਾਰ ਨੂੰ ਬਚਾਉਣ ਲਈ, ਬਲਕਿ ਗੁਰੂਤਾ ਕੇਂਦਰ ਨੂੰ ਵੀ ਘੱਟ ਕਰਨ ਲਈ ਐਲੂਮੀਨੀਅਮ ਦੇ ਬਣੇ ਹੁੰਦੇ ਹਨ। ਹੁਣ ਇਹ 594 ਮਿਲੀਮੀਟਰ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ ਆਊਟਬੋਰਡ ਕਲਾਸ ਵਿੱਚ ਸਭ ਤੋਂ ਘੱਟ ਹੈ।

ਅਤੇ ਕਿਉਂਕਿ ਅਸੀਂ ਡ੍ਰਾਈਵਿੰਗ ਬਾਰੇ ਗੱਲ ਕਰ ਰਹੇ ਹਾਂ, ਇਹ ਹੈ UX F-Sport ਅਤੇ Omotenashi ਸੰਸਕਰਣਾਂ 'ਤੇ, ਇਸ ਨੂੰ 650 ਡੈਂਪਿੰਗ ਸੈਟਿੰਗਾਂ ਦੇ ਨਾਲ AVS ਸਸਪੈਂਸ਼ਨ ਨਾਲ ਵੀ ਫਿੱਟ ਕੀਤਾ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ। ਇਹ ਵੱਡੇ LC ਤੋਂ ਤਕਨਾਲੋਜੀ ਹੈ - ਕਿਰਿਆਸ਼ੀਲ ਡੈਂਪਰ ਜੋ ਡ੍ਰਾਈਵਿੰਗ ਸ਼ੈਲੀ, ਭੂਮੀ, ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਤੀਬਰਤਾ ਅਤੇ ਹੋਰ ਕਈ ਕਾਰਕਾਂ ਦੇ ਅਨੁਕੂਲ ਹੁੰਦੇ ਹਨ।

ਯਾਤਰਾ ਮੇਰਾ ਲੈਕਸਸ ਯੂਐਕਸ ਇਹ ਇੱਕ ਅਸਲ ਖੁਸ਼ੀ ਦੀ ਗੱਲ ਹੈ, ਡਰਾਈਵਿੰਗ ਕਾਫ਼ੀ ਸਪੋਰਟੀ ਹੈ, ਗਤੀਸ਼ੀਲਤਾ ਬਹੁਤ ਵਧੀਆ ਹੈ, ਪਰ ਇਹ ਇਹ ਚੁੱਪ ਯਾਤਰਾ ਹੈ ਜੋ ਸਾਹਮਣੇ ਆਉਂਦੀ ਹੈ ਅਤੇ ਇਸ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਬਹੁਤ ਵੱਡਾ ਸੁਧਾਰ ਹੈ, ਉਦਾਹਰਨ ਲਈ, ਸੀ.ਟੀ.

ਅਤੇ ਜਿੰਨੀ ਸ਼ਾਂਤ ਅਤੇ ਜ਼ਿਆਦਾ ਵਾਰ ਤੁਸੀਂ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਮੋਟਰ ਚਲਾਉਂਦੇ ਹੋ ਜਾਂ ਘੱਟ ਇੰਜਣ ਦੀ ਸਪੀਡ ਰੇਂਜ ਵਿੱਚ, ਬਾਲਣ ਦੀ ਖਪਤ ਓਨੀ ਹੀ ਘੱਟ ਹੁੰਦੀ ਹੈ। ਔਸਤਨ, ਤੁਸੀਂ ਲਗਭਗ 6 l/100 km i ਗਿਣ ਸਕਦੇ ਹੋ UX-ਓਵੀ ਅਸਲ ਵਿੱਚ ਕੋਈ ਫਰਕ ਨਹੀਂ ਪੈਂਦਾ ਕਿ ਅਸੀਂ ਕਸਬੇ ਵਿੱਚ ਜਾਂ ਸ਼ਹਿਰ ਤੋਂ ਬਾਹਰ ਗੱਡੀ ਚਲਾ ਰਹੇ ਹਾਂ।

ਲੱਗੇ ਰਹੋ!

ਨਵੇਂ ਕਰਾਸਓਵਰਾਂ ਨੂੰ ਬਾਹਰ ਖੜ੍ਹਾ ਕਰਨਾ ਔਖਾ ਹੈ। ਇੱਥੇ ਕੁਝ ਨਵੀਨਤਾਕਾਰੀ ਲੱਭਣਾ ਮੁਸ਼ਕਲ ਹੈ, ਅਸਲ ਵਿੱਚ ਕੁਝ "ਵਾਧੂ" ਦਿਖਾਉਣਾ ਮੁਸ਼ਕਲ ਹੈ. ਮੈਨੂੰ ਲਗਦਾ ਹੈ ਕਿ ਲੈਕਸਸ ਨੇ ਇਹ ਕੀਤਾ.

ਕਾਰ ਨੂੰ ਦੂਰੋਂ ਦੇਖਿਆ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ - ਇਸ ਕੇਸ ਵਿੱਚ, ਅਸਲ ਰੰਗ ਦੇ ਨਾਲ-ਨਾਲ ਬਹੁਤ ਦਿਲਚਸਪ ਆਕਾਰ ਦਾ ਧੰਨਵਾਦ. ਅੰਦਰ ਸਾਡੇ ਕੋਲ ਬਹੁਤ ਆਰਾਮਦਾਇਕ ਸੀਟਾਂ, ਸ਼ਾਨਦਾਰ ਸਾਊਂਡਪਰੂਫਿੰਗ ਅਤੇ ਬਹੁਤ ਵਧੀਆ ਕਾਰੀਗਰੀ ਹੈ। ਇਸ ਹਾਈਬ੍ਰਿਡ ਪਾਵਰਟ੍ਰੇਨ ਦੀ ਗਤੀਸ਼ੀਲਤਾ ਅਤੇ ਆਰਥਿਕਤਾ ਇਸ ਦੀ ਸਿਖਰ ਹੈ। ਅਤੇ ਇਸ ਹਿੱਸੇ ਵਿੱਚ ਅਜੇ ਤੱਕ ਕੋਈ ਪ੍ਰੀਮੀਅਮ ਹਾਈਬ੍ਰਿਡ ਨਹੀਂ ਹਨ।

ਜੇ ਤੁਸੀਂ ਜ਼ਿਆਦਾਤਰ ਕਰਾਸਓਵਰਾਂ ਤੋਂ ਵੱਖਰਾ ਕੁਝ ਲੱਭ ਰਹੇ ਹੋ - ਲੈਕਸਸ ਯੂਐਕਸ ਬਸ ਇਹ ਹੀ ਸੀ.