Lexus IS - ਜਾਪਾਨੀ ਅਪਮਾਨਜਨਕ

ਸਭ ਤੋਂ ਵੱਡੇ ਡੀ-ਸਗਮੈਂਟ ਨਿਰਮਾਤਾਵਾਂ ਕੋਲ ਚਿੰਤਾ ਦਾ ਇੱਕ ਹੋਰ ਕਾਰਨ ਹੈ - ਲੈਕਸਸ ਨੇ IS ਮਾਡਲ ਦੀ ਤੀਜੀ ਪੀੜ੍ਹੀ ਪੇਸ਼ ਕੀਤੀ ਹੈ, ਜੋ ਸਕ੍ਰੈਚ ਤੋਂ ਬਣਾਇਆ ਗਿਆ ਹੈ। ਖਰੀਦਦਾਰਾਂ ਦੇ ਬਟੂਏ ਦੀ ਲੜਾਈ ਵਿੱਚ, ਇਹ ਨਾ ਸਿਰਫ਼ ਇੱਕ ਚੀਕੀ ਦਿੱਖ ਹੈ, ਸਗੋਂ ਸ਼ਾਨਦਾਰ ਡਰਾਈਵਿੰਗ ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਨ ਵੀ ਹੈ। ਕੀ ਇਹ ਕਾਰ ਬਾਜ਼ਾਰ ਜਿੱਤੇਗੀ?

ਨਵਾਂ ਲਾਈਵ IS ਬਹੁਤ ਵਧੀਆ ਲੱਗ ਰਿਹਾ ਹੈ। ਸਭ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ ਜੋ ਅਸੀਂ ਦੇਖਦੇ ਹਾਂ ਉਹ ਹੈ L-ਆਕਾਰ ਦੀਆਂ LED ਡੇ-ਟਾਈਮ ਰਨਿੰਗ ਲਾਈਟਾਂ ਤੋਂ ਹੈੱਡਲਾਈਟਾਂ ਨੂੰ ਵੱਖ ਕਰਨਾ, ਅਤੇ ਨਾਲ ਹੀ ਪੁਰਾਣੇ GS ਮਾਡਲ ਤੋਂ ਜਾਣੀ ਜਾਂਦੀ ਗ੍ਰਿਲ। ਸਾਈਡ 'ਤੇ, ਡਿਜ਼ਾਈਨਰਾਂ ਨੇ ਇੱਕ ਐਮਬੌਸਿੰਗ ਚੁਣਿਆ ਜੋ ਸੀਲਾਂ ਤੋਂ ਤਣੇ ਦੀ ਲਾਈਨ ਤੱਕ ਫੈਲਿਆ ਹੋਇਆ ਹੈ। ਕਾਰ ਭੀੜ ਵਿੱਚ ਹੀ ਬਾਹਰ ਖੜ੍ਹੀ ਹੈ।

ਨਵੀਂ ਪੀੜ੍ਹੀ, ਬੇਸ਼ੱਕ, ਵੱਡੀ ਹੋ ਗਈ ਹੈ. ਇਹ 8 ਸੈਂਟੀਮੀਟਰ ਲੰਬਾ (ਹੁਣ 4665 ਮਿਲੀਮੀਟਰ) ਹੋ ਗਿਆ ਹੈ, ਅਤੇ ਵ੍ਹੀਲਬੇਸ 7 ਸੈਂਟੀਮੀਟਰ ਵਧਿਆ ਹੈ। ਦਿਲਚਸਪ ਗੱਲ ਇਹ ਹੈ ਕਿ ਐਕਸਟੈਂਸ਼ਨ ਰਾਹੀਂ ਹਾਸਲ ਕੀਤੀ ਸਾਰੀ ਥਾਂ ਪਿਛਲੀ ਸੀਟ ਦੇ ਯਾਤਰੀਆਂ ਲਈ ਵਰਤੀ ਗਈ ਸੀ। ਬਦਕਿਸਮਤੀ ਨਾਲ, ਮੁਕਾਬਲਤਨ ਘੱਟ ਛੱਤ ਵਾਲੀ ਲਾਈਨ ਲੰਬੇ ਲੋਕਾਂ ਨੂੰ ਅਨੁਕੂਲ ਬਣਾਉਣਾ ਮੁਸ਼ਕਲ ਬਣਾ ਸਕਦੀ ਹੈ।

ਪਰ ਇੱਕ ਵਾਰ ਜਦੋਂ ਹਰ ਕੋਈ ਕਾਰ ਵਿੱਚ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਕੋਈ ਵੀ ਸਮੱਗਰੀ ਜਾਂ ਮੁਕੰਮਲ ਹੋਣ ਦੀ ਗੁਣਵੱਤਾ ਬਾਰੇ ਸ਼ਿਕਾਇਤ ਨਹੀਂ ਕਰੇਗਾ - ਇਹ ਇੱਕ ਲੈਕਸਸ ਹੈ. ਡਰਾਈਵਰ ਦੀ ਸੀਟ ਬਹੁਤ ਘੱਟ (ਦੂਜੀ ਪੀੜ੍ਹੀ ਦੇ ਮੁਕਾਬਲੇ 20 ਮਿਲੀਮੀਟਰ ਘੱਟ) ਰੱਖੀ ਗਈ ਹੈ, ਜਿਸ ਨਾਲ ਕੈਬਿਨ ਬਹੁਤ ਵਿਸ਼ਾਲ ਜਾਪਦਾ ਹੈ। ਐਰਗੋਨੋਮਿਕਸ ਦੇ ਰੂਪ ਵਿੱਚ, ਇਸ ਬਾਰੇ ਸ਼ਿਕਾਇਤ ਕਰਨ ਲਈ ਕੁਝ ਵੀ ਨਹੀਂ ਹੈ. ਅਸੀਂ ਤੁਰੰਤ ਘਰ ਮਹਿਸੂਸ ਕਰਦੇ ਹਾਂ। A/C ਪੈਨਲ ਸਸਤੇ ਟੋਇਟਾ ਮਾਡਲਾਂ ਵਿੱਚ ਵਰਤਿਆ ਜਾਣ ਵਾਲਾ ਮਾਡਿਊਲ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਇਸਲਈ ਸਾਡੇ ਕੋਲ ਇਹ ਪ੍ਰਭਾਵ ਨਹੀਂ ਹੈ ਕਿ ਇਸਨੂੰ ਔਰਿਸ ਤੋਂ ਲਿਆ ਗਿਆ ਸੀ, ਉਦਾਹਰਨ ਲਈ। ਅਸੀਂ ਇਲੈਕਟ੍ਰੋਸਟੈਟਿਕ ਸਲਾਈਡਰਾਂ ਲਈ ਕੋਈ ਵੀ ਬਦਲਾਅ ਕਰਾਂਗੇ। ਸਮੱਸਿਆ ਉਨ੍ਹਾਂ ਦੀ ਸੰਵੇਦਨਸ਼ੀਲਤਾ ਹੈ - ਤਾਪਮਾਨ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਡਿਗਰੀ ਦੇ ਵਾਧੇ ਲਈ ਸਰਜੀਕਲ ਸ਼ੁੱਧਤਾ ਦੇ ਨਾਲ ਇੱਕ ਨਰਮ ਛੋਹ ਦੀ ਲੋੜ ਹੁੰਦੀ ਹੈ।

Lexus IS ਵਿੱਚ ਪਹਿਲੀ ਵਾਰ, ਕੰਟਰੋਲਰ ਇੱਕ ਕੰਪਿਊਟਰ ਮਾਊਸ ਵਰਗਾ ਹੈ ਜੋ ਬ੍ਰਾਂਡ ਦੇ ਫਲੈਗਸ਼ਿਪ ਮਾਡਲਾਂ ਤੋਂ ਜਾਣਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ। ਇਹ ਉਸ ਦਾ ਧੰਨਵਾਦ ਹੈ ਕਿ ਅਸੀਂ ਹਰ ਓਪਰੇਸ਼ਨ ਸੱਤ ਇੰਚ ਦੀ ਸਕਰੀਨ 'ਤੇ ਕਰਾਂਗੇ। ਡ੍ਰਾਈਵਿੰਗ ਕਰਦੇ ਸਮੇਂ ਇਸਦਾ ਉਪਯੋਗ ਕਰਨਾ ਖਾਸ ਤੌਰ 'ਤੇ ਮੁਸ਼ਕਲ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਬੇਸ਼ਕ, ਇੱਕ ਛੋਟੀ ਕਸਰਤ ਤੋਂ ਬਾਅਦ. ਇਹ ਦੁੱਖ ਦੀ ਗੱਲ ਹੈ ਕਿ ਜਿੱਥੇ ਅਸੀਂ ਗੁੱਟ ਪਾਉਂਦੇ ਹਾਂ ਉਹ ਸਖ਼ਤ ਪਲਾਸਟਿਕ ਦੀ ਬਣੀ ਹੋਈ ਹੈ। IS250 Elite (PLN 134) ਦਾ ਸਭ ਤੋਂ ਕਿਫਾਇਤੀ ਸੰਸਕਰਣ ਸਪੀਡ-ਨਿਰਭਰ ਪਾਵਰ ਸਟੀਅਰਿੰਗ, ਵੌਇਸ ਕੰਟਰੋਲ, ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਫਰੰਟ ਅਤੇ ਰੀਅਰ ਵਿੰਡੋਜ਼, ਇੱਕ ਡਰਾਈਵ ਮੋਡ ਚੋਣਕਾਰ, ਬਾਈ-ਜ਼ੈਨਨ ਹੈੱਡਲਾਈਟਸ ਅਤੇ ਡਰਾਈਵਰ ਦੇ ਗੋਡੇ ਪੈਡਾਂ ਦੇ ਨਾਲ ਮਿਆਰੀ ਹੈ। ਇਹ ਕਰੂਜ਼ ਕੰਟਰੋਲ (PLN 900), ਗਰਮ ਫਰੰਟ ਸੀਟਾਂ (PLN 1490) ਅਤੇ ਚਿੱਟੇ ਮੋਤੀ ਪੇਂਟ (PLN 2100) ਦੀ ਚੋਣ ਕਰਨ ਦੇ ਯੋਗ ਹੈ। ਆਈਐਸ ਇੱਕ ਹੁੱਡ ਨਾਲ ਲੈਸ ਹੈ ਜੋ 4100 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ ਤੋਂ ਘੱਟ ਦੀ ਰਫਤਾਰ ਨਾਲ ਪੈਦਲ ਚੱਲਣ ਵਾਲੇ ਨਾਲ ਟਕਰਾਉਣ ਦੀ ਸਥਿਤੀ ਵਿੱਚ 55 ਸੈਂਟੀਮੀਟਰ ਵਧਦਾ ਹੈ।

IS 250 ਦਾ ਸਭ ਤੋਂ ਮਹਿੰਗਾ ਸੰਸਕਰਣ ਐੱਫ ਸਪੋਰਟ ਹੈ, ਜੋ PLN 204 ਤੋਂ ਉਪਲਬਧ ਹੈ। ਨਵੀਨਤਮ ਗੈਜੇਟਸ ਅਤੇ ਆਨ-ਬੋਰਡ ਸੁਰੱਖਿਆ ਪ੍ਰਣਾਲੀਆਂ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, ਇਸ ਵਿੱਚ ਅਠਾਰਾਂ-ਇੰਚ ਪਹੀਆਂ ਦਾ ਇੱਕ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਡਿਜ਼ਾਇਨ, ਇੱਕ ਮੁੜ ਡਿਜ਼ਾਇਨ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਫਰੰਟ ਬੰਪਰ ਅਤੇ ਇੱਕ ਵੱਖਰੀ ਗ੍ਰਿਲ ਹੈ। ਅੰਦਰ, ਚਮੜੇ ਦੀਆਂ ਸੀਟਾਂ (ਬਰਗੰਡੀ ਜਾਂ ਕਾਲਾ) ਅਤੇ LFA ਮਾਡਲ ਵਿੱਚ ਵਰਤੇ ਗਏ ਇੱਕ ਦੁਆਰਾ ਪ੍ਰੇਰਿਤ ਇੱਕ ਸਾਧਨ ਪੈਨਲ ਧਿਆਨ ਦੇ ਹੱਕਦਾਰ ਹਨ। ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਇੱਕ ਸੁਪਰਕਾਰ ਵਿੱਚ, ਇੰਸਟਰੂਮੈਂਟ ਸੈਟਿੰਗਜ਼ ਨੂੰ ਬਦਲਣਾ ਸ਼ਾਨਦਾਰ ਲੱਗਦਾ ਹੈ। ਸਿਰਫ਼ F Sport ਪੈਕੇਜ ਵਿੱਚ ਅਸੀਂ 100-ਸਪੀਕਰ ਮਾਰਕ ਲੇਵਿਨਸਨ ਆਡੀਓ ਸਿਸਟਮ ਨੂੰ ਆਰਡਰ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹਾਂ, ਪਰ ਇਸ ਲਈ PLN 7 ਦੇ ਵਾਧੂ ਭੁਗਤਾਨ ਦੀ ਲੋੜ ਹੈ।

ਲੈਕਸਸ ਨੇ ਇੰਜਣਾਂ ਦੀ ਇੱਕ ਬਹੁਤ ਹੀ ਮਾਮੂਲੀ ਰੇਂਜ ਦੀ ਚੋਣ ਕੀਤੀ। ਸੜਕ 'ਤੇ ਆਈਐਸ ਦੇ ਦੋ ਸੰਸਕਰਣ ਹਨ. ਕਮਜ਼ੋਰ, i.e. ਅਹੁਦਾ 250 ਦੇ ਹੇਠਾਂ ਲੁਕਿਆ ਹੋਇਆ ਹੈ, ਇਸ ਵਿੱਚ ਵੇਰੀਏਬਲ ਵਾਲਵ ਟਾਈਮਿੰਗ VVT-i ਦੇ ਨਾਲ ਇੱਕ 6-ਲੀਟਰ V2.5 ਗੈਸੋਲੀਨ ਯੂਨਿਟ ਹੈ। ਇਹ ਸਿਰਫ ਇੱਕ ਆਟੋਮੈਟਿਕ ਛੇ-ਸਪੀਡ ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ ਦੇ ਨਾਲ ਉਪਲਬਧ ਹੋਵੇਗਾ ਜੋ ਪਿਛਲੇ ਪਹੀਆਂ ਨੂੰ 208 ਹਾਰਸਪਾਵਰ ਭੇਜਦਾ ਹੈ। ਮੈਨੂੰ ਅਜਿਹੀ ਕਾਰ ਨਾਲ ਪੂਰਾ ਦਿਨ ਬਿਤਾਉਣ ਦਾ ਮੌਕਾ ਮਿਲਿਆ ਅਤੇ ਮੈਂ ਕਹਿ ਸਕਦਾ ਹਾਂ ਕਿ 8 ਸਕਿੰਟ ਤੋਂ "ਸੈਂਕੜੇ" ਇੱਕ ਬਹੁਤ ਹੀ ਵਾਜਬ ਨਤੀਜਾ ਹੈ, ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਵੀਲ 'ਤੇ ਪੈਡਲਾਂ ਦਾ ਧੰਨਵਾਦ, ਡ੍ਰਾਈਵਰ ਨੂੰ ਰੋਕਦਾ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਅਤੇ ਉੱਚ ਗਤੀ 'ਤੇ ਆਵਾਜ਼ ਸਿਰਫ਼ ਹੈਰਾਨੀਜਨਕ ਹੈ. ਮੈਂ ਇਸਨੂੰ ਬੇਅੰਤ ਸੁਣ ਸਕਦਾ ਸੀ.

ਦੂਜਾ ਡਰਾਈਵ ਵਿਕਲਪ ਇੱਕ ਹਾਈਬ੍ਰਿਡ ਸੰਸਕਰਣ ਹੈ - IS 300h. ਹੁੱਡ ਦੇ ਹੇਠਾਂ ਤੁਹਾਨੂੰ ਈਂਧਨ ਦੀ ਖਪਤ ਨੂੰ ਘਟਾਉਣ ਲਈ ਐਟਕਿੰਸਨ ਮੋਡ ਵਿੱਚ ਚੱਲਦਾ ਇੱਕ 2.5-ਲੀਟਰ ਇਨ-ਲਾਈਨ (181 hp) ਅਤੇ ਇੱਕ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਮੋਟਰ (143 hp) ਮਿਲੇਗੀ। ਕੁੱਲ ਮਿਲਾ ਕੇ, ਕਾਰ ਵਿੱਚ 223 ਘੋੜਿਆਂ ਦੀ ਸ਼ਕਤੀ ਹੈ, ਅਤੇ ਉਹ ਇੱਕ E-CVT ਨਿਰੰਤਰ ਪਰਿਵਰਤਨਸ਼ੀਲ ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ ਦੁਆਰਾ ਪਹੀਏ ਤੱਕ ਜਾਂਦੇ ਹਨ। ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਨ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਨਹੀਂ ਬਦਲਿਆ ਹੈ (V0.2 ਦੇ ਪੱਖ ਵਿੱਚ 6 ਸਕਿੰਟ)। ਕੇਂਦਰੀ ਸੁਰੰਗ ਵਿੱਚ ਸਥਿਤ ਨੌਬ ਲਈ ਧੰਨਵਾਦ, ਤੁਸੀਂ ਹੇਠਾਂ ਦਿੱਤੇ ਡ੍ਰਾਈਵਿੰਗ ਮੋਡਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਚੁਣ ਸਕਦੇ ਹੋ: EV (ਸਿਰਫ ਊਰਜਾ-ਡਰਾਈਵਿੰਗ, ਸ਼ਹਿਰੀ ਸਥਿਤੀਆਂ ਲਈ ਵਧੀਆ), ECO, ਸਾਧਾਰਨ, ਖੇਡ ਅਤੇ ਖੇਡ +, ਜੋ ਕਾਰ ਦੀ ਕਠੋਰਤਾ ਨੂੰ ਹੋਰ ਵਧਾਉਂਦਾ ਹੈ। ਸਸਪੈਂਸ

ਬੇਸ਼ੱਕ, ਅਸੀਂ 30 ਲੀਟਰ ਟਰੰਕ ਵਾਲੀਅਮ (450 ਦੀ ਬਜਾਏ 480) ਗੁਆ ਦਿੰਦੇ ਹਾਂ, ਪਰ ਬਾਲਣ ਦੀ ਖਪਤ ਅੱਧੀ ਹੈ - ਇਹ ਮਿਸ਼ਰਤ ਮੋਡ ਵਿੱਚ 4.3 ਲੀਟਰ ਗੈਸੋਲੀਨ ਦਾ ਨਤੀਜਾ ਹੈ. ਹਾਈਬ੍ਰਿਡ ਐਕਟਿਵ ਸਾਊਂਡ ਕੰਟਰੋਲ ਨਾਲ ਲੈਸ ਹੈ, ਜਿਸਦਾ ਧੰਨਵਾਦ ਅਸੀਂ ਵਿਅਕਤੀਗਤ ਤਰਜੀਹਾਂ ਦੇ ਅਨੁਸਾਰ ਇੰਜਣ ਦੀ ਆਵਾਜ਼ ਨੂੰ ਅਨੁਕੂਲ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹਾਂ। ਬਦਕਿਸਮਤੀ ਨਾਲ, ਨਿਰਮਾਤਾ ਨੇ IS ਨੂੰ ਡੀਜ਼ਲ ਯੂਨਿਟ ਦੇ ਨਾਲ ਬਿਲਕੁਲ ਉਸੇ ਤਰ੍ਹਾਂ ਪ੍ਰਦਾਨ ਨਹੀਂ ਕੀਤਾ ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਬਹੁਤ ਵੱਡੇ GS ਮਾਡਲ ਦੀ ਹੈ।

ਕੀ ਆਈਪੀ ਦੀ ਤੀਜੀ ਪੀੜ੍ਹੀ ਪ੍ਰਤੀਯੋਗੀਆਂ ਨੂੰ ਗੰਭੀਰਤਾ ਨਾਲ ਧਮਕੀ ਦੇਵੇਗੀ? ਹਰ ਚੀਜ਼ ਦਰਸਾਉਂਦੀ ਹੈ ਕਿ ਇਹ ਅਜਿਹਾ ਹੈ. ਆਯਾਤਕਰਤਾ ਖੁਦ ਮੰਗ ਤੋਂ ਹੈਰਾਨ ਸੀ - ਇਹ ਭਵਿੱਖਬਾਣੀ ਕੀਤੀ ਗਈ ਸੀ ਕਿ ਸਾਲ ਦੇ ਅੰਤ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ 225 ਯੂਨਿਟ ਵੇਚੇ ਜਾਣਗੇ. ਇਸ ਸਮੇਂ, 227 ਕਾਰਾਂ ਪਹਿਲਾਂ ਹੀ ਪ੍ਰੀ-ਸੇਲ ਵਿੱਚ ਨਵੇਂ ਮਾਲਕ ਲੱਭ ਚੁੱਕੀਆਂ ਹਨ। ਖੰਡ D 'ਤੇ ਜਾਪਾਨੀ ਹਮਲਾ ਹਰ ਗਾਹਕ ਲਈ ਲੜਨ ਦਾ ਵਾਅਦਾ ਕਰਦਾ ਹੈ।