ਲੈਕਸਸ GS F ਲਗਜ਼ਰੀ

ਇੱਕ ਵਾਰ ਫਿਰ ਮੈਂ ਸ਼ੁੱਧ ਨਸਲ ਦੇ ਕੁਦਰਤੀ ਤੌਰ ਤੇ ਐਸਿਪਰੇਟਿਡ ਵੀ -XNUMX ਗੈਸੋਲੀਨ ਦੀ ਆਵਾਜ਼ ਨੂੰ ਮਹਿਸੂਸ ਕੀਤਾ, ਅਤੇ ਦੁਬਾਰਾ ਸਧਾਰਣ ਨਿਕਾਸੀ ਅਤੇ ਬਾਲਣ ਦੀ ਖਪਤ ਕਹਿੰਦੇ ਹੋਏ ਜ਼ਖ਼ਮ ਖੁੱਲ੍ਹ ਗਿਆ. ਹਾਲਾਂਕਿ ਇਹ ਸੱਚ ਨਹੀਂ ਹੈ ਕਿ ਟਰਬੋਚਾਰਜਡ ਇੰਜਣ ਕੁਦਰਤੀ ਤੌਰ 'ਤੇ ਖੰਭ ਲਗਾਉਣ ਵਾਲੇ ਇੰਜਣਾਂ ਨਾਲੋਂ ਘੱਟ ਬਾਲਣ ਦੀ ਖਪਤ ਕਰਦੇ ਹਨ, ਘੱਟੋ ਘੱਟ ਵਿਸ਼ਾਲ ਖੁੱਲੇ ਥ੍ਰੌਟਲ' ਤੇ ਨਹੀਂ, ਗੈਰ-ਸਕਾਰਾਤਮਕ ਤੌਰ 'ਤੇ ਉਤਸ਼ਾਹਿਤ ਇੰਜਣ ਉਨ੍ਹਾਂ ਦੇ ਕਾਰਨ ਬਣਾਏ ਗਏ ਸਨ ਜੋ ਕਿ ਇਤਿਹਾਸ ਦੀ ਬਰਬਾਦੀ ਤੋਂ ਠੀਕ ਪਹਿਲਾਂ ਸਨ. ਮਾਰਕੀਟ ਵਿੱਚ ਬਹੁਤ ਘੱਟ ਬਚੇ ਹਨ, ਇਸ ਲਈ ਸਾਨੂੰ ਉਨ੍ਹਾਂ ਵੱਲ ਹੋਰ ਧਿਆਨ ਦੇਣ ਦੀ ਜ਼ਰੂਰਤ ਹੈ.

ਲੇਕਸਸ ਜੀਐਸ ਐਫ ਨੂੰ ਈ 5 ਅਹੁਦੇ ਦੇ ਨਾਲ ਵੱਡੇ ਨਾਮ (ਟਰਬੋ) ਦੇ ਵਿਰੋਧੀਆਂ ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਬੀਐਮਡਬਲਯੂ ਐਮ 6, udiਡੀ ਐਸ 63 ਅਤੇ ਮਰਸਡੀਜ਼-ਏਐਮਜੀ ਨਾਲ ਮੁਕਾਬਲਾ ਕਰਨਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ. ਪਰ ਜਰਮਨ ਪਵਿੱਤਰ ਟ੍ਰਿਨਿਟੀ ਨਾਲ ਇਸ ਲੜਾਈ ਲਈ, ਇਸ ਕੋਲ ਸਹੀ ਹਥਿਆਰ ਹੈ: ਪੰਜ ਲੀਟਰ , V8, 477 "ਹਾਰਸ ਫੋਰਸਿਜ਼", ਇੱਕ ਅੱਠ-ਸਪੀਡ ਆਟੋਮੈਟਿਕ ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ ਅਤੇ ਹੋਰ ਕੀ, ਰੀਅਰ-ਵ੍ਹੀਲ ਡਰਾਈਵ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ. ਅਤੇ ਕੀਮਤ: ਅਧਾਰ ਦੇ ਲਈ ਤੁਹਾਨੂੰ 123 ਹਜ਼ਾਰ ਯੂਰੋ ਦੀ ਕਟੌਤੀ ਕਰਨੀ ਪਵੇਗੀ. ਲੈਕਸਸ ਨੂੰ ਬਹੁਤ ਘੱਟ ਜਾਣ -ਪਛਾਣ ਦੀ ਜ਼ਰੂਰਤ ਹੈ ਕਿਉਂਕਿ ਇਹ ਟੋਯੋਟਾ ਦੇ ਲਗਜ਼ਰੀ ਬ੍ਰਾਂਡ ਵਜੋਂ ਬਹੁਤ ਸਫਲ ਹੈ, ਖਾਸ ਕਰਕੇ ਸੰਯੁਕਤ ਰਾਜ ਵਿੱਚ. ਜੇ ਤੁਸੀਂ ਮੁਸਕਰਾ ਰਹੇ ਹੋ ਕਿ ਤੁਹਾਨੂੰ ਸਪੋਰਟਸ ਕਾਰ ਖਰੀਦਣ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ ਸ਼ਾਇਦ ਲੇਕਸਸ ਨੂੰ ਯਾਦ ਨਹੀਂ ਹੋਵੇਗਾ ਕਿਉਂਕਿ ਇਸਦੀ ਕੋਈ ਪਰੰਪਰਾ ਜਾਂ ਸਹੀ ਗਿਆਨ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਮੈਂ ਸਿਰਫ ਐਲਐਫਏ ਦੇ ਸਭ ਤੋਂ ਉੱਤਮ ਮਾਡਲ ਵੱਲ ਇਸ਼ਾਰਾ ਕਰਨਾ ਚਾਹਾਂਗਾ. ਇਸ ਲਈ ਇਹ ਇਸ ਖੇਤਰ ਵਿੱਚ ਅਗਿਆਨਤਾ ਜਾਂ ਮਾਈਲੇਜ ਦੀ ਘਾਟ ਬਾਰੇ ਨਹੀਂ ਹੈ. ਆਓ ਚੋਣ ਨਾ ਕਰੀਏ: ਜੀਐਸ ਐਫ ਕੋਲ ਆਪਣੇ ਪ੍ਰਤੀਯੋਗੀਆਂ ਨਾਲੋਂ ਘੱਟ ਸ਼ਕਤੀ ਹੈ, ਪਰ ਜੇ ਅਸੀਂ ਸਖਤੀ ਨਾਲ ਤਰਕਸ਼ੀਲ ਵੇਖੀਏ, ਤਾਂ ਇਸ ਨਾਲ ਕੋਈ ਫਰਕ ਨਹੀਂ ਪੈਂਦਾ ਕਿ ਉਨ੍ਹਾਂ ਦੀ ਸ਼ਕਤੀ ਵਿੱਚ ਅੰਤਰ ਹਮੇਸ਼ਾਂ ਵਾਂਗ 10, 20 ਜਾਂ 30 ਪ੍ਰਤੀਸ਼ਤ ਹੈ. ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ.

ਇਸ ਦਾਅਵੇ ਲਈ ਕਾਫ਼ੀ ਸਬੂਤ ਹਨ: ਇੱਕ ਲੈਕਸਸ ਵਿੱਚ ਪੂਰੀ ਥ੍ਰੌਟਲ ਦਾ ਮਤਲਬ ਹੈ 270 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ ਦੀ ਉੱਚ ਰਫਤਾਰ, 4,6 ਤੋਂ 0 ਤੱਕ 100 ਸਕਿੰਟ, ਡਰੇ ਹੋਏ ਯਾਤਰੀ ਅਤੇ ਜਨਤਕ ਸਥਾਨਾਂ ਦੇ ਡਰੇ ਹੋਏ ਉਪਭੋਗਤਾ. ਇਹ ਚੰਗਾ ਹੈ ਕਿ ਉਹ ਆਪਣੇ ਆਉਣ ਦੀ ਘੋਸ਼ਣਾ ਇੰਜਨ ਦੀ ਆਵਾਜ਼ ਨਾਲ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਜਿਸ ਨੂੰ ਸਪੀਕਰਾਂ ਦੁਆਰਾ ਸਪੀਕਰਾਂ ਦੁਆਰਾ ਵਧਾਇਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ. ਕੈਬ ਦੇ ਸਾਹਮਣੇ ਵਾਲੇ ਸਪੀਕਰ ਇੰਜਣ ਦੀ audੁਕਵੀਂ ਸੁਣਨਯੋਗਤਾ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰਦੇ ਹਨ, ਜਦੋਂ ਕਿ ਪਿਛਲੇ ਸਪੀਕਰ ਇੱਕ ਖੜਕਦੇ ਨਿਕਾਸ ਪਾਈਪ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰਦੇ ਹਨ. ਇਹ ਅਜੀਬ ਲਗਦਾ ਹੈ, ਪਰ ਗੱਲ ਪ੍ਰਭਾਵਸ਼ਾਲੀ ਹੈ. ਪਹਿਲਾਂ, ਵੀ -12 ਸ਼ਾਂਤ, ਨਿਰਵਿਘਨ ਅਤੇ ਰੋਜ਼ਮਰ੍ਹਾ ਦੇ ਕੰਮਾਂ ਲਈ ਬਿਲਕੁਲ ਥਕਾਵਟ ਵਾਲਾ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦਾ. ਦਰਮਿਆਨੀ ਡਰਾਈਵਿੰਗ ਦੇ ਨਾਲ, ਇਹ ਲਗਭਗ 255 ਲੀਟਰ ਦੀ ਖਪਤ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ ਅਜਿਹੀ ਸ਼ਕਤੀਸ਼ਾਲੀ ਅਤੇ ਲੈਸ ਕਾਰ ਦੇ ਲਈ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਨਹੀਂ ਹੈ (um, ਤੁਸੀਂ ਜੁੱਤੀਆਂ ਨੂੰ ਵੇਖਦੇ ਹੋ, ਸਾਹਮਣੇ 35/19 ZR 275 ਅਤੇ ਪਿਛਲੇ ਪਾਸੇ 35/19 ZR4.000). ਪਰ ਕਵਿਤਾ 7.250 ਆਰਪੀਐਮ ਤੋਂ ਸ਼ੁਰੂ ਹੁੰਦੀ ਹੈ ਅਤੇ ਸਿਰਫ 12,3 ਆਰਪੀਐਮ ਤੇ ਖਤਮ ਹੁੰਦੀ ਹੈ ਜਦੋਂ ਇੰਜਨ (ਜਿਸ ਵਿੱਚ ਪਿਸਟਨ, ਟਾਇਟੇਨੀਅਮ ਦਾ ਦਾਖਲਾ ਅਤੇ ਐਗਜ਼ਾਸਟ ਵਾਲਵ ਹੁੰਦੇ ਹਨ, ਅਤੇ ਸਿੱਧਾ ਬਾਲਣ ਟੀਕਾ ਜੋ 1: XNUMX ਤੱਕ ਸੰਕੁਚਨ ਅਨੁਪਾਤ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰਦਾ ਹੈ) ਪੂਰੇ ਫੇਫੜਿਆਂ ਨੂੰ ਸਾਹ ਲੈਂਦਾ ਹੈ. ਅਤੇ ਮਾਰਕ ਲੇਵਿਨਸਨ ਸਾ soundਂਡ ਸਿਸਟਮ ਬਾਰੇ ਭੁੱਲ ਜਾਓ.

ਜੇ ਤੁਸੀਂ ਸੰਤਰੀ ਬ੍ਰੇਕ ਕੈਲੀਪਰਾਂ, ਜ਼ਹਿਰੀਲੇ ਨੀਲੇ ਪੇਂਟ, ਜਾਂ ਕਾਰਬਨ ਫਾਈਬਰ ਉਪਕਰਣਾਂ ਦੇ ਅੱਗੇ ਅਤੇ ਪਿਛਲੇ ਵਿਗਾੜਿਆਂ ਨਾਲ ਰਾਹਗੀਰਾਂ ਦਾ ਧਿਆਨ ਨਹੀਂ ਖਿੱਚਿਆ ਹੈ, ਤਾਂ ਤੁਸੀਂ ਨਿਸ਼ਚਤ ਤੌਰ ਤੇ ਇਸਨੂੰ ਆਵਾਜ਼ ਨਾਲ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕਰੋਗੇ. ਘੱਟ, ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ ਵੀ -XNUMX, ਪਰ ਉੱਚੇ ਆਕਰਸ਼ਣਾਂ' ਤੇ ਵੀ, ਹੰਕਾਰੀ ਤੌਰ 'ਤੇ ਸਿਹਤਮੰਦ ਪੂਰੀ ਅਤੇ ਸਹੀ ਬਾਰੰਬਾਰਤਾ. ਖੈਰ, ਜਦੋਂ ਤੁਸੀਂ ਡਰਾਈਵਿੰਗ ਪ੍ਰੋਗਰਾਮ ਨੂੰ ਈਕੋ ਤੋਂ ਸਧਾਰਣ ਅਤੇ ਫਿਰ ਦਲੇਰੀ ਨਾਲ ਸਪੋਰਟ ਐਸ ਅਤੇ ਸਪੋਰਟ ਐਸ +ਤੇ ਬਦਲਦੇ ਹੋ, ਤਾਂ ਮਜ਼ੇ ਦੀ ਸ਼ੁਰੂਆਤ ਹੋ ਸਕਦੀ ਹੈ. ਰੀਅਰ-ਵ੍ਹੀਲ ਡਰਾਈਵ ਅਤੇ ਅੱਠ-ਸਪੀਡ ਆਟੋਮੈਟਿਕ ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ ਜੋ ਕਿ ਲੱਗ-ਅਸਿਸਟਡ ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਵ੍ਹੀਲ ਸ਼ਿਫਟਿੰਗ ਦੇ ਨਾਲ ਸੰਪੂਰਨ ਹਨ, ਅਤੇ ਜੇ ਉਹ ਪਹਿਲਾਂ ਸ਼ਾਂਤ ਅਤੇ ਨਿਰਵਿਘਨ ਹੁੰਦੇ, ਤਾਂ ਇਹ ਸੁਮੇਲ ਅਚਾਨਕ ਜੰਗਲੀ ਅਤੇ ਗਰਜਦਾ ਹੈ. ਇੰਜਣ ਗਰਜਦਾ ਹੈ, ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ ਹਰ ਗੇਅਰ ਬਦਲਾਅ ਦੇ ਨਾਲ ਟੁੱਟ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਡਰਾਈਵਰ ਦੀਆਂ ਵੱਡੀਆਂ ਨਜ਼ਰਾਂ ਹੁੰਦੀਆਂ ਹਨ ਜਦੋਂ ਉਸਨੂੰ ਦੋ ਟਨ ਦੀ ਗੋਲ ਕਾਰ ਨੂੰ ਸੜਕ ਤੇ ਰੱਖਣਾ ਪੈਂਦਾ ਹੈ.

ਉਸਦੀ ਸਹਾਇਤਾ ਟੀਵੀਡੀ (ਟੌਰਕ ਵੈਕਟਰਿੰਗ ਡਿਫਰੈਂਸ਼ੀਅਲ) ਪ੍ਰੋਗਰਾਮ ਦੁਆਰਾ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ, ਜੋ ਸਾਈਕਲ ਨੂੰ ਟਾਰਕ ਦੀ ਦਿਸ਼ਾ ਨੂੰ ਸਭ ਤੋਂ ਵਧੀਆ ਪਕੜ ਨਾਲ ਨਿਯੰਤਰਿਤ ਕਰਦਾ ਹੈ: ਮਿਆਰ ਦਾ ਮਤਲਬ ਹੈ ਕਿ ਬੱਚੇ ਕਿੰਡਰਗਾਰਟਨ ਜਾਂਦੇ ਹਨ, ਪਹਾੜੀ ਸੜਕ 'ਤੇ ਇੱਕ ਸਖਤ ਯਾਤਰੀ ਨੂੰ ਸਲਾਮ ਕਰਦੇ ਹਨ ਅਤੇ ਸਿਰਫ ਡਰਾਈਵਰ ਨੂੰ ਟ੍ਰੈਕ ਕਰਦੇ ਹਨ. ਇੱਕ ਹੈਲਮੇਟ. ਇੱਕ polyੁਕਵੇਂ ਬਹੁਭੁਜ ਤੇ. ਮੈਂ ਇਮਾਨਦਾਰੀ ਨਾਲ ਸਵੀਕਾਰ ਕਰਦਾ ਹਾਂ ਕਿ ਮੈਂ ਸਿਰਫ ਦੋ ਵਾਰ ਈਐਸਪੀ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਨੂੰ ਬੰਦ ਕੀਤਾ: ਪਹਿਲਾ, ਬਿਨਾਂ ਕੰਮ ਕੀਤੇ ਕਾਰ ਦੀ ਜਵਾਬਦੇਹੀ ਦੀ ਜਾਂਚ ਕਰਨ ਲਈ, ਅਤੇ ਦੂਜਾ, ਮੇਰੇ ਪਾਗਲਪਨ ਨੂੰ ਸੰਤੁਲਿਤ ਕਰਨ ਦੀ ਕੋਸ਼ਿਸ਼ ਦੇ ਤੌਰ ਤੇ, ਇਹ ਕਹਿੰਦਿਆਂ ਕਿ ਜੇ ਮੇਰੀ ਅਜੇ ਹਿੰਮਤ ਹੈ. ਸੜਕ ਹਮੇਸ਼ਾਂ ਗਿੱਲੀ ਰਹਿੰਦੀ ਸੀ, ਇਸ ਲਈ ਪਿਛਲੇ ਪਹੀਏ ਮਜ਼ਾਕ ਕਰਦੇ ਹੋਏ ਇੱਕ ਕੋਨੇ ਵਿੱਚ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਦੂਰੀ ਤੇ ਜਾਣਾ ਚਾਹੁੰਦੇ ਸਨ, ਜੋ ਕਿ ਟਰੈਕ ਤੇ ਸੁਹਾਵਣਾ ਹੈ ਅਤੇ ਤਿਲਕਣ ਪਹਾੜੀ ਸਲੋਵੇਨੀਅਨ ਸੜਕਾਂ ਤੇ ਥੋੜਾ ਡਰਾਉਣਾ ਹੈ.

ਤੁਹਾਨੂੰ ਇੱਥੇ ਬਹੁਤ ਸਾਵਧਾਨ ਰਹਿਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ. ਇਸ ਤੱਥ ਦੇ ਕਾਰਨ ਕਿ ਅਸੀਂ ਸੜਕ ਦੇ ਨਿਯਮਾਂ ਦੇ ਅਨੁਸਾਰ ਗੱਡੀ ਚਲਾ ਰਹੇ ਸੀ, ਖਪਤ 17 ਤੋਂ 23 ਲੀਟਰ ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ ਸੀ, ਡਨਲੌਪ ਟਾਇਰਾਂ ਨੇ ਕੁਝ ਕਾਲੇ ਕੱਪੜੇ ਗੁਆ ਦਿੱਤੇ, ਫਿਸਲਣ ਦੇ ਅਧਾਰ ਦੇ ਬਾਵਜੂਦ, ਅਤੇ ਸਾਈਡ ਸ਼ਾਨਦਾਰ ਸੀਟਾਂ 'ਤੇ ਸਮਰਥਨ ਕਰਦੀ ਹੈ, ਈਐਸਪੀ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, ਉਨ੍ਹਾਂ ਕੁਝ ਦਿਨਾਂ ਵਿੱਚ ਸੜ ਗਿਆ. ... ਡਰਾਈਵਰ ਨੂੰ ਸਭ ਕੁਝ ਪਸੰਦ ਸੀ. ਸਾਨੂੰ ਕੀ ਪਸੰਦ ਨਹੀਂ ਆਇਆ? ਸਪੋਰਟ ਐਸ + ਡ੍ਰਾਇਵਿੰਗ ਪ੍ਰੋਗਰਾਮ ਵਿੱਚ ਨਾਕਾਫੀ responsੰਗ ਨਾਲ ਜਵਾਬਦੇਹ ਸਟੀਅਰਿੰਗ, ਕੁਝ ਬਟਨ ਅਤੇ ਸਵਿਚ ਯਾਰੀਸ ਜਾਂ urisਰੀਸ ਦੀ ਯਾਦ ਦਿਵਾਉਂਦੇ ਹਨ, ਅਤੇ ਇੱਕ ਐਨਾਲਾਗ ਘੜੀ ਜੋ ਵਾਪਸੀ ਦੇ ਸਮੇਂ ਨੂੰ ਬਹੁਤ ਤੇਜ਼ੀ ਨਾਲ ਦਰਸਾਉਂਦੀ ਹੈ. ਚੁਟਕਲੇ ਨੂੰ ਪਾਸੇ ਰੱਖਦੇ ਹੋਏ, ਜੀਐਸ ਐਫ ਨੇ ਇਹ ਸਾਬਤ ਕਰ ਦਿੱਤਾ ਹੈ ਕਿ ਲੈਕਸਸ ਕੋਲ ਸਹੀ ਸਪੋਰਟਸ ਕਾਰ ਬਣਾਉਣ ਦੀ ਵੀ ਯੋਗਤਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਇਹ ਦਿਖਾਇਆ ਹੈ ਕਿ ਇਸ ਨੂੰ ਪਹੀਏ ਦੇ ਪਿੱਛੇ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਅਨੰਦ ਲੈਣ ਲਈ ਬੀਐਮਡਬਲਯੂ ਐਮ 5 ਦੀ ਕਠੋਰਤਾ ਦੀ ਜ਼ਰੂਰਤ ਨਹੀਂ ਹੈ. ਇਥੋਂ ਤਕ ਕਿ ਲੈਕਸਸ ਵੀ ਜਾਣਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਜਾਣਦਾ ਹੈ ਕਿ ਕਿਵੇਂ.

ਅਲੋਸ਼ਾ ਮਾਰਕ ਫੋਟੋ: ਸਾਸ਼ਾ ਕਪੇਤਾਨੋਵਿਚ

ਲੈਕਸਸ GS F ਲਗਜ਼ਰੀ

ਬੇਸਿਕ ਡਾਟਾ

ਟੈਸਟ ਮਾਡਲ ਦੀ ਲਾਗਤ:	122.900 €
ਤਾਕਤ:	351kW (477 KM)

ਲਾਗਤ (100.000 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਜਾਂ ਪੰਜ ਸਾਲ ਤੱਕ)

ਤਕਨੀਕੀ ਜਾਣਕਾਰੀ

ਇੰਜਣ:	8-ਸਿਲੰਡਰ - 4-ਸਟ੍ਰੋਕ - V8 - ਪੈਟਰੋਲ - ਡਿਸਪਲੇਸਮੈਂਟ 4.969 cm3 - 351 rpm 'ਤੇ ਅਧਿਕਤਮ ਪਾਵਰ 477 kW (7.100 hp) - 530-4.800 rpm 'ਤੇ ਅਧਿਕਤਮ ਟਾਰਕ 5.600 Nm।
Energyਰਜਾ ਟ੍ਰਾਂਸਫਰ:	ਇੰਜਣ ਪਿਛਲੇ ਪਹੀਏ ਦੁਆਰਾ ਚਲਾਇਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ - 8-ਸਪੀਡ ਆਟੋਮੈਟਿਕ ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ - ਫਰੰਟ ਟਾਇਰ 255/35 ZR 19 (Dunlop Sport Maxx), ਰੀਅਰ 275/35 ZR 19 (Dunlop SP Sport 01)।
ਸਮਰੱਥਾ:	ਸਿਖਰ ਦੀ ਗਤੀ 270 km/h - 0 s ਵਿੱਚ 100-4,6 km/h ਪ੍ਰਵੇਗ - ਬਾਲਣ ਦੀ ਖਪਤ (ECE) 11,2 l/100 km, CO2 ਨਿਕਾਸ 260 g/km।
ਮੈਸ:	ਖਾਲੀ ਵਾਹਨ 1.865 ਕਿਲੋਗ੍ਰਾਮ - ਮਨਜ਼ੂਰ ਕੁੱਲ ਭਾਰ 2.320 ਕਿਲੋਗ੍ਰਾਮ।
ਬਾਹਰੀ ਮਾਪ:	ਲੰਬਾਈ 4.915 mm - ਚੌੜਾਈ 1.845 mm - ਉਚਾਈ 1.440 mm - ਵ੍ਹੀਲਬੇਸ 2.850 mm - ਟਰੰਕ 482 l - ਬਾਲਣ ਟੈਂਕ 66 l.