ਲੈਨਿਨ - ਪ੍ਰਮਾਣੂ ਊਰਜਾ ਦਾ ਮੋਢੀ

ਲੈਨਿਨ ਪ੍ਰਮਾਣੂ ਊਰਜਾ ਦਾ ਮੋਢੀ ਹੈ। ਮਈ 1960 ਵਿੱਚ ਲੈਨਿਨ, ਇੱਕ ਡੈਨਿਸ਼ ਜਲ ਸੈਨਾ ਦੇ ਜਹਾਜ਼ ਤੋਂ ਫੋਟੋ। ਲੈਂਡਿੰਗ ਸਾਈਟ 'ਤੇ ਹੈਲੀਕਾਪਟਰ Mi-1. Forswarz ਲਾਇਬ੍ਰੇਰੀਆਂ

ਉੱਤਰੀ ਸਾਇਬੇਰੀਆ ਦਾ ਵਿਕਾਸ ਉਸ ਨਾਲ ਸ਼ੁਰੂ ਹੋਇਆ ਜੋ ਇਸਦੇ ਜੰਗਲਾਂ ਵਿੱਚੋਂ "ਖੋਜਿਆ" ਜਾ ਸਕਦਾ ਸੀ। ਸਰੋਤ ਬਹੁਤ ਸਨ, ਸਮੱਸਿਆ ਇਹ ਸੀ ਕਿ "ਲੁਟ" ਨੂੰ "ਸਭਿਅਤਾ" ਤੱਕ ਕਿਵੇਂ ਪਹੁੰਚਾਇਆ ਜਾਵੇ। ਬਹੁਤ ਔਖਾ ਇਲਾਕਾ ਅਮਲੀ ਤੌਰ 'ਤੇ ਜ਼ਮੀਨੀ ਆਵਾਜਾਈ ਨੂੰ ਬਾਹਰ ਕੱਢਦਾ ਹੈ, ਇਸ ਲਈ ਇਹ ਪਾਣੀ ਬਣਿਆ ਰਿਹਾ, ਪਰ ਕਿਉਂਕਿ ਬਹੁਤ ਸਾਰੀਆਂ ਨਦੀਆਂ ਠੰਡੇ ਸਮੁੰਦਰਾਂ ਵਿੱਚ ਵਹਿ ਜਾਂਦੀਆਂ ਹਨ, ਜ਼ਿਆਦਾਤਰ ਸਾਲ ਬਰਫ਼ ਨਾਲ ਢੱਕੀਆਂ ਰਹਿੰਦੀਆਂ ਹਨ, ਇਸ ਲਈ ਇਸ ਸੜਕ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਨਾ ਆਸਾਨ ਨਹੀਂ ਸੀ।

1880ਵੀਂ ਸਦੀ ਤੋਂ, ਵ੍ਹਾਈਟ ਸਾਗਰ ਦੇ ਕੰਢਿਆਂ 'ਤੇ ਰਹਿਣ ਵਾਲੇ ਵਸਨੀਕ ਦੂਰ ਅਤੇ ਦੂਰ ਪੂਰਬ ਵੱਲ ਚਲੇ ਗਏ, ਆਖਰਕਾਰ ਓਬ ਦੇ ਮੂੰਹ ਤੱਕ ਪਹੁੰਚ ਗਏ। ਰੋਮਨੋਵ ਰਾਜਵੰਸ਼ ਦੀ ਸ਼ੁਰੂਆਤ ਦੀਆਂ ਮੁਹਿੰਮਾਂ ਤੋਂ ਬਾਅਦ, ਉੱਤਰੀ ਪਾਣੀਆਂ ਦੀ ਖੋਜ 1877ਵੀਂ ਸਦੀ ਦੇ ਪਹਿਲੇ ਅੱਧ ਵਿੱਚ ਵਿਟਸ ਬੇਰਿੰਗ, ਖੈਰੀਟਨ ਅਤੇ ਦਮਿਤਰੀ ਲੈਪਟੇਵ ਭਰਾਵਾਂ ਅਤੇ ਸੇਮੀਓਨ ਚੇਲਿਊਸਕਿਨ ਦੀ ਮੁਹਿੰਮ ਦੁਆਰਾ ਜ਼ੋਰਦਾਰ ਢੰਗ ਨਾਲ ਸ਼ੁਰੂ ਹੋਈ। ਸੌ ਸਾਲ ਬਾਅਦ, ਇਹ ਸਪੱਸ਼ਟ ਹੋ ਗਿਆ ਕਿ ਏਸ਼ੀਆ ਦੇ ਉੱਤਰੀ ਕਿਨਾਰਿਆਂ ਦੇ ਨਾਲ ਇੱਕ ਕਰੂਜ਼ ਸੰਭਵ ਸੀ. ਪਹਿਲੀ ਵਾਰ ਇਹ ਸਟੀਮਰ ਵੇਗਾ 'ਤੇ ਅਡੋਲਫ ਏਰਿਕ ਨੌਰਡੇਨਸਕੀਓਲਡ ਦੀ ਮੁਹਿੰਮ ਦੁਆਰਾ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ, ਜੋ ਕਿ ਅਪ੍ਰੈਲ XNUMX ਵਿੱਚ ਸਟਾਕਹੋਮ ਵਾਪਸ ਆਇਆ ਸੀ, ਜਿਸ ਨੇ ਬੇਰਿੰਗ ਸਟ੍ਰੇਟ 'ਤੇ ਪਹਿਲਾਂ ਹੀ ਬਰਫ਼ ਦੀ ਸਰਦੀ ਦੇ ਨਾਲ ਲਗਭਗ ਦੋ ਸਾਲਾਂ ਦੀ ਸਰਕੂਲਰ ਮੁਹਿੰਮ ਪੂਰੀ ਕੀਤੀ ਸੀ। ਉਸ ਸਮੇਂ, XNUMX ਤੋਂ, ਕਾਰਾ ਸਾਗਰ ਦੀਆਂ ਬੰਦਰਗਾਹਾਂ ਤੋਂ ਅਰਖੰਗੇਲਸਕ ਤੱਕ ਖੇਤੀਬਾੜੀ ਉਤਪਾਦਾਂ ਨੂੰ ਪਹਿਲਾਂ ਹੀ ਨਿਰਯਾਤ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ. ਇਹ ਇੱਕ ਵੱਡੇ ਪੈਮਾਨੇ (ਅਤੇ ਇਸ ਲਈ ਵਧੇਰੇ ਲਾਭਦਾਇਕ) ਉੱਦਮ ਨਹੀਂ ਸੀ, ਪਰ ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਸਾਇਬੇਰੀਆ ਦੇ ਜੈਵਿਕ ਸਰੋਤਾਂ ਦੀ ਖੋਜ ਕੀਤੀ ਗਈ, ਆਰਕਟਿਕ ਦੇ ਪਾਣੀਆਂ ਨੇ ਰੂਸੀਆਂ ਵਿੱਚ ਵੱਧਦੀ ਦਿਲਚਸਪੀ ਪੈਦਾ ਕੀਤੀ।

ਮਾਰਚ 1897 ਦੇ ਅੰਤ ਵਿੱਚ ਕੈਡਮੀਅਮ. ਸਟੀਪਨ ਮਕਾਰੋਵ, ਇੱਕ ਸਮੁੰਦਰੀ ਵਿਗਿਆਨੀ, ਯਾਤਰੀ, ਅਤੇ ਬਾਅਦ ਵਿੱਚ ਬਾਲਟਿਕ ਫਲੀਟ ਦੇ ਇੱਕ ਸਕੁਐਡਰਨ ਦੇ ਕਮਾਂਡਰ, ਨੇ ਸੇਂਟ ਪੀਟਰਸਬਰਗ ਜੀਓਗਰਾਫੀਕਲ ਸੋਸਾਇਟੀ (ਇਹ ਸ਼ੁਰੂਆਤ ਵਿੱਚ ਹਵਾਲਾ ਦਾ ਸਰੋਤ ਹੈ) ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਭਾਸ਼ਣ ਦਿੱਤਾ, ਜਿਸ ਦੌਰਾਨ ਉਸਨੇ ਇਸ ਨੂੰ ਬਣਾਉਣ ਦਾ ਪ੍ਰਸਤਾਵ ਦਿੱਤਾ। ਇੱਕ ਆਈਸਬ੍ਰੇਕਰ ਜੋ ਉਹਨਾਂ ਨੂੰ ਦੂਰ ਕਰ ਸਕਦਾ ਹੈ. ਪੋਸਟੂਲੇਟ ਨੂੰ ਸਰਕਾਰ ਦੁਆਰਾ ਸਮਰਥਨ ਦਿੱਤਾ ਗਿਆ ਸੀ ਅਤੇ ਡੇਢ ਸਾਲ ਬਾਅਦ, ਜੇਰਮਕ ਨੂੰ ਨਿਊਕੈਸਲ-ਆਨ-ਟਾਈਨ ਵਿੱਚ ਨਿਊਕੈਸਲ-ਆਨ-ਟਾਈਨ ਸ਼ਿਪਯਾਰਡ ਵਿੱਚ ਲਾਂਚ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ (ਮਕਾਰੋਵ ਆਪਣੇ ਪ੍ਰੋਜੈਕਟ ਦਾ ਲੇਖਕ ਸੀ, ਉਸਨੇ ਕੰਮ ਦੀ ਨਿਗਰਾਨੀ ਵੀ ਕੀਤੀ ਸੀ)। 1901 ਤੱਕ, ਉਸਨੇ ਮਕਾਰੋਵ ਦੇ ਨਾਲ ਉੱਤਰ ਵੱਲ ਤਿੰਨ "ਜਾਸੂਸੀ" ਉਡਾਣਾਂ ਕੀਤੀਆਂ। ਦਸ ਸਾਲ ਬਾਅਦ, ਵਲਾਦੀਵੋਸਤੋਕ ਅਤੇ ਕੋਲੀਮਾ ਵਿਚਕਾਰ ਨਿਯਮਤ ਉਡਾਣਾਂ ਸ਼ੁਰੂ ਹੋਈਆਂ, ਜੋ ਅਜੇ ਵੀ ਬਹੁਤ ਘੱਟ ਆਰਥਿਕ ਮਹੱਤਵ ਵਾਲੀਆਂ ਹਨ।

ਪਹਿਲੇ ਵਿਸ਼ਵ ਯੁੱਧ ਦੀ ਸ਼ੁਰੂਆਤ ਅਤੇ 1913-1915 ਵਿੱਚ ਬੋਰਿਸ ਵਿਲਕਿਟਸਕੀ ਦੀ ਅਗਵਾਈ ਵਾਲੀ ਮੁਹਿੰਮ। (ਖੋਜਿਆ, ਹੋਰ ਚੀਜ਼ਾਂ ਦੇ ਨਾਲ, ਸੇਵਰਨਾਯਾ ਜ਼ੇਮਲਿਆ), ਜਿਸ ਦੌਰਾਨ 60-ਮੀਟਰ ਆਈਸਬ੍ਰੇਕਰ "ਤੈਮਿਰ" ਅਤੇ "ਵੈਗਾਚ" ਨੇ ਸਫਲਤਾਪੂਰਵਕ ਆਪਣੇ ਆਪ ਨੂੰ ਸਾਬਤ ਕੀਤਾ, ਉੱਤਰੀ ਰੂਟ ਦੇ ਵਿਚਾਰ ਨੂੰ ਬਦਲ ਦਿੱਤਾ। ਸੁਤੰਤਰ ਅਕਤੂਬਰ ਇਨਕਲਾਬ ਨੇ ਇਸਦੀ ਮਹੱਤਤਾ ਨੂੰ ਹੋਰ ਵਧਾ ਦਿੱਤਾ, ਕਿਉਂਕਿ ਇਹ ਬੋਲਸ਼ੇਵਿਕ ਰਾਜ ਦੇ ਸਿਰਿਆਂ ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ ਸਭ ਤੋਂ ਛੋਟਾ ਸਮੁੰਦਰੀ ਰਸਤਾ ਬਣ ਗਿਆ, ਪਰ ਇਹ ਵੀ ਦੇਸ਼ਾਂ ਦੇ ਪਾਣੀਆਂ ਤੋਂ ਬਾਹਰ ਇਕੋ ਇਕ ਰਸਤਾ ਹੈ ਜਿਸ ਨੇ ਘੱਟੋ ਘੱਟ ਇਸਦਾ ਵਿਰੋਧ ਕੀਤਾ।

1932 ਵਿੱਚ, ਪਹਿਲੀ ਵਾਰ ਇੱਕ ਨੈਵੀਗੇਸ਼ਨ ਵਿੱਚ, ਆਈਸਬ੍ਰੇਕਰ ਅਲੈਗਜ਼ੈਂਡਰ ਸਿਬਿਰਿਆਕੋਵ ਨੇ ਓਟੋ ਸ਼ਮਿਟ ਦੀ ਮੁਹਿੰਮ ਦੇ ਨਾਲ ਅਰਖੰਗੇਲਸਕ ਨੂੰ ਬੇਰਿੰਗ ਸਟ੍ਰੇਟ ਲਈ ਛੱਡ ਦਿੱਤਾ, ਜਿਸਨੂੰ ਜਲਦੀ ਹੀ ਗਲਾਵਸੇਵਮੋਰਪੁਟ ਦਾ ਪਹਿਲਾ ਨਿਰਦੇਸ਼ਕ ਨਿਯੁਕਤ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ। 1934 ਵਿੱਚ, ਇਸਨੂੰ ਫੇਡੋਰ ਲਿਟਕੇ ਦੁਆਰਾ ਉਲਟ ਦਿਸ਼ਾ ਵਿੱਚ ਨਸ਼ਟ ਕਰ ਦਿੱਤਾ ਗਿਆ ਸੀ, ਅਤੇ 1935 ਵਿੱਚ, ਲੈਨਿਨਗ੍ਰਾਡ ਤੋਂ ਵਲਾਦੀਵੋਸਤੋਕ ਤੱਕ ਦੋ ਲੱਕੜ ਦੇ ਕੈਰੀਅਰਾਂ ਦੇ ਤਬਾਦਲੇ ਤੋਂ ਬਾਅਦ, ਇਸਦਾ ਨਿਯਮਤ ਕਾਰਗੋ ਸੰਚਾਲਨ ਸ਼ੁਰੂ ਹੋਇਆ। ਨਤੀਜੇ ਵਜੋਂ, 30 ਦੇ ਦੂਜੇ ਅੱਧ ਵਿੱਚ, ਸੋਵੀਅਤ ਸ਼ਿਪਯਾਰਡਾਂ ਵਿੱਚ ਸਟਾਲਿਨ ਕਿਸਮ ਦੇ 4 ਆਰਕਟਿਕ ਆਈਸਬ੍ਰੇਕਰ ਬਣਾਏ ਗਏ ਸਨ।

1937 ਵਿੱਚ ਨੇਵੀਗੇਸ਼ਨ ਦੀ ਸਮਾਪਤੀ ਤੋਂ ਬਾਅਦ, ਜਦੋਂ 20 ਤੋਂ ਵੱਧ ਜਹਾਜ਼ ਬਰਫ਼ ਵਿੱਚ ਫਸ ਗਏ (ਇੱਕ ਜਹਾਜ "ਅੱਗੇ" ਹਮੌਕਸ ਦੁਆਰਾ ਡੁੱਬ ਗਿਆ ਸੀ), ਮਾਸਕੋ ਨੂੰ ਇੱਕ ਵਧੇਰੇ ਉੱਨਤ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਅਤੇ ਵਧੇਰੇ ਸ਼ਕਤੀਸ਼ਾਲੀ ਪ੍ਰੋਪਲਸ਼ਨ ਦੇ ਆਰਕਟਿਕ ਆਈਸਬ੍ਰੇਕਰਾਂ ਦੀ ਜ਼ਰੂਰਤ ਦਾ ਅਹਿਸਾਸ ਹੋਇਆ। ਮੇਰੇ ਕੋਲ ਵੇਰਵਿਆਂ ਵਿੱਚ ਜਾਣ ਦਾ ਸਮਾਂ ਨਹੀਂ ਸੀ ਜਦੋਂ ਮਹਾਨ ਦੇਸ਼ਭਗਤੀ ਯੁੱਧ ਸ਼ੁਰੂ ਹੋਇਆ ਸੀ, ਅਤੇ ਨਤੀਜੇ ਵਜੋਂ, ਸਿਰਫ 22 ਮਈ, 1947 ਨੂੰ, ਯੂਐਸਐਸਆਰ ਸਰਕਾਰ ਨੇ ਇੱਕ ਮਤਾ ਅਪਣਾਇਆ "ਉੱਤਰੀ ਸਮੁੰਦਰੀ ਮਾਰਗ ਨੂੰ ਸ਼ਕਤੀਸ਼ਾਲੀ ਬਰਫ਼ ਤੋੜਨ ਵਾਲੇ ਅਤੇ ਇੱਕ ਆਵਾਜਾਈ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰਨ ਲਈ। ਇਸ ਨੂੰ ਬਦਲਣ ਲਈ ਆਰਕਟਿਕ ਵਿੱਚ ਨੈਵੀਗੇਸ਼ਨ ਲਈ ਬੇੜੇ ਨੂੰ ਅਨੁਕੂਲ ਬਣਾਇਆ ਗਿਆ ਹੈ। ਇੱਕ ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ ਕੰਮ ਕਰਨ ਵਾਲੇ ਸਮੁੰਦਰੀ ਰਸਤੇ ਵਿੱਚ", ਜਿਸ ਵਿੱਚ ਜਹਾਜ਼ ਨਿਰਮਾਣ ਮੰਤਰਾਲੇ ਨੂੰ ਢੁਕਵੇਂ ਨਿਰਦੇਸ਼ ਦਿੱਤੇ ਗਏ ਸਨ।