ਲੈਂਡ ਰੋਵਰ ਡਿਫੈਂਡਰ 90 2022 ਸਮੀਖਿਆ

ਇੱਕ ਬਹੁਤ ਹੀ ਪਿਆਰੇ, ਕਲਾਸਿਕ ਚਿੱਕੜ ਨਾਲ ਭਰੇ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਨੂੰ ਬਦਲਣਾ ਜੋ ਲੰਬੇ ਸਮੇਂ ਤੋਂ ਵਰਤੋਂ ਵਿੱਚ ਆ ਗਿਆ ਹੈ, ਪਰ ਇਸਨੂੰ ਇੱਕ ਨਵੀਨਤਾਕਾਰੀ, ਸ਼ੁੱਧ, ਵਿਸ਼ਾਲ ਅਤੇ ਹਲਕੇ SUV ਵੈਗਨ ਦੇ ਨਾਲ ਇੱਕ ਅੱਖ ਖਿੱਚਣ ਵਾਲੇ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਨਾਲ ਜਾਰੀ ਰੱਖਣਾ ਹੈ। ਕਾਫ਼ੀ ਇੱਕ ਪ੍ਰਾਪਤੀ. ਜੇ ਤੁਸੀਂ ਇਸ ਨੂੰ ਸਮਝਦਾਰੀ ਨਾਲ ਚੁਣਦੇ ਹੋ, ਤਾਂ 90 ਹਰ ਕਿਸੇ ਲਈ ਸਭ ਕੁਝ ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ, ਨਾ ਕਿ ਸਿਰਫ਼ ਉਨ੍ਹਾਂ ਲਈ ਜੋ ਸ਼ਹਿਰ ਤੋਂ ਬਾਹਰ ਰਹਿੰਦੇ ਹਨ।

ਸਤਿਕਾਰਤ ਡੈਨੀ ਮਿਨੋਗ ਦੇ ਅਨੁਸਾਰ, ਇਹ ਇਹ ਹੈ! ਇਹ ਉਹ ਥਾਂ ਹੈ ਜਿੱਥੇ ਨਵਾਂ ਡਿਫੈਂਡਰ ਲੈਂਡ ਰੋਵਰ ਅਸਲ ਵਿੱਚ ਸੰਗੀਤ ਨੂੰ ਹਿੱਟ ਕਰਦਾ ਹੈ. ਇਹ ਲੰਬੇ ਸਮੇਂ ਤੋਂ ਉਡੀਕੀ ਜਾ ਰਹੀ ਸ਼ਾਰਟ-ਵ੍ਹੀਲਬੇਸ '90' ਤਿੰਨ-ਦਰਵਾਜ਼ੇ ਵਾਲੀ ਸਟੇਸ਼ਨ ਵੈਗਨ ਹੈ।

110-ਡੋਰ 5 ਸਟੇਸ਼ਨ ਵੈਗਨ ਦੇ ਰਿਲੀਜ਼ ਹੋਣ ਤੋਂ ਲਗਭਗ ਇੱਕ ਸਾਲ ਬਾਅਦ ਪੇਸ਼ ਕੀਤਾ ਗਿਆ, 90 ਨਵੇਂ ਡਿਫੈਂਡਰ ਲਾਈਨਅੱਪ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਸੱਚਾ ਸਟਾਈਲ ਆਈਕਨ ਬਣ ਗਿਆ ਹੈ। ਹੋਰ ਲੈਂਡ ਰੋਵਰਾਂ ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਰੇਂਜ ਰੋਵਰ, ਡਿਸਕਵਰੀ ਅਤੇ ਈਵੋਕ ਦੇ ਮੁਕਾਬਲੇ, 90 ਕੋਲ 1948-ਦਰਵਾਜ਼ੇ ਮੂਲ 80 ਦੇ 2-ਇੰਚ ਵ੍ਹੀਲਬੇਸ ਤੋਂ ਸਿੱਧਾ ਵੰਸ਼ ਹੈ।

ਪਰ ਕੀ ਇਹ ਪਦਾਰਥ ਉੱਤੇ ਸ਼ੈਲੀ ਦਾ ਮਾਮਲਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਆਮ ਸਮਝ ਉੱਤੇ ਭਾਵਨਾਤਮਕਤਾ ਹੈ? ਜਵਾਬ ਤੁਹਾਨੂੰ ਸੱਚਮੁੱਚ ਹੈਰਾਨ ਕਰ ਸਕਦਾ ਹੈ.

ਲੈਂਡ ਰੋਵਰ ਡਿਫੈਂਡਰ 2022: ਸਟੈਂਡਰਡ 90 P300 (221 kW)
ਸੁਰੱਖਿਆ ਰੇਟਿੰਗ
ਇੰਜਣ ਦੀ ਕਿਸਮ	2.0 ਲੀਟਰ ਟਰਬੋ
ਬਾਲਣ ਦੀ ਕਿਸਮ	ਪ੍ਰੀਮੀਅਮ ਅਨਲੀਡੇਡ ਗੈਸੋਲੀਨ
ਬਾਲਣ ਕੁਸ਼ਲਤਾ	10.1l / 100km
ਲੈਂਡਿੰਗ	5 ਸੀਟਾਂ
ਦੀ ਕੀਮਤ	$80,540

ਕੀ ਇਹ ਪੈਸੇ ਲਈ ਚੰਗੇ ਮੁੱਲ ਨੂੰ ਦਰਸਾਉਂਦਾ ਹੈ? ਇਸਦੇ ਕਿਹੜੇ ਫੰਕਸ਼ਨ ਹਨ? 7/10

ਆਓ ਪਹਿਲਾਂ ਰਸਤੇ ਦੇ ਸਭ ਤੋਂ ਔਖੇ ਹਿੱਸੇ ਨੂੰ ਹਟਾ ਦੇਈਏ। ਡਿਫੈਂਡਰ 90 ਦੀਆਂ ਕੀਮਤਾਂ ਦਿਲ ਦੇ ਬੇਹੋਸ਼ ਲਈ ਨਹੀਂ ਹਨ। ਸਭ ਤੋਂ ਬੁਨਿਆਦੀ ਮਾਡਲ ਯਾਤਰਾ ਦੇ ਖਰਚਿਆਂ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ $74,516 ਤੋਂ ਸ਼ੁਰੂ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਇਹ ਮਿਆਰੀ ਸਾਜ਼ੋ-ਸਾਮਾਨ ਨਾਲ ਬਿਲਕੁਲ ਮਹਿੰਗਾ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦਾ, ਹਾਲਾਂਕਿ ਤੁਹਾਨੂੰ ਲੋੜੀਂਦੀ ਹਰ ਚੀਜ਼ ਸ਼ਾਮਲ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ। ਇੱਥੋਂ ਤੱਕ ਕਿ ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਵੀਲ ਵੀ ਪਲਾਸਟਿਕ ਦਾ ਹੈ।

ਛੋਟੇ ਵ੍ਹੀਲਬੇਸ ਮਾਡਲ (ਇੰਚ ਵਿੱਚ) ਦੇ ਇਤਿਹਾਸਕ ਆਕਾਰ ਦਾ ਹਵਾਲਾ ਦਿੰਦੇ ਹੋਏ, 90 ਨੂੰ ਅੱਠ ਮਾਡਲਾਂ ਅਤੇ ਪੰਜ ਇੰਜਣਾਂ ਦੇ ਨਾਲ-ਨਾਲ ਛੇ ਟ੍ਰਿਮ ਪੱਧਰਾਂ ਵਿੱਚ ਵੰਡਿਆ ਗਿਆ ਹੈ।

ਇੱਥੇ ਕੀਮਤ ਦਾ ਵਿਗਾੜ ਹੈ, ਅਤੇ ਉਹ ਸਾਰੇ ਯਾਤਰਾ ਖਰਚਿਆਂ ਨੂੰ ਛੱਡ ਰਹੇ ਹਨ - ਅਤੇ ਸੁਣੋ, ਕਿਉਂਕਿ ਇਹ ਉਲਝਣ ਵਾਲਾ ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ ਕਿਉਂਕਿ ਡਿਫੈਂਡਰ ਹੁਣ ਤੱਕ ਦਾ ਸਭ ਤੋਂ ਉੱਚ ਸੰਰਚਨਾਯੋਗ LR ਹੈ! ਬੱਕਲ ਕਰੋ, ਲੋਕੋ!

ਸਿਰਫ਼ ਬੇਸ ਪੈਟਰੋਲ P300 ਅਤੇ ਇਸਦਾ ਥੋੜ੍ਹਾ ਹੋਰ ਮਹਿੰਗਾ D200 ਡੀਜ਼ਲ ਹਮਰੁਤਬਾ, ਜਿਸਦੀ ਕੀਮਤ ਕ੍ਰਮਵਾਰ $74,516 ਅਤੇ $81,166 ਹੈ, ਸਟੈਂਡਰਡ ਆਉਂਦੇ ਹਨ, ਅਧਿਕਾਰਤ ਤੌਰ 'ਤੇ ਸਿਰਫ਼ "ਡਿਫੈਂਡਰ 90" ਵਜੋਂ ਜਾਣੇ ਜਾਂਦੇ ਹਨ।

ਇਨ੍ਹਾਂ ਵਿੱਚ ਕੀ-ਰਹਿਤ ਐਂਟਰੀ, ਵਾਕ-ਥਰੂ ਕੈਬਿਨ (ਅੱਗੇ ਦੀਆਂ ਸੀਟਾਂ ਦੇ ਵਿਚਕਾਰਲੇ ਪਾੜੇ ਲਈ ਧੰਨਵਾਦ), ਐਕਟਿਵ ਕਰੂਜ਼ ਕੰਟਰੋਲ, ਡਿਊਲ-ਜ਼ੋਨ ਕਲਾਈਮੇਟ ਕੰਟਰੋਲ, ਐਪਲ ਕਾਰਪਲੇ ਅਤੇ ਐਂਡਰੌਇਡ ਆਟੋ, ਡਿਜੀਟਲ ਰੇਡੀਓ, LR ਡਿਸਪਲੇ ਨਾਲ 10-ਇੰਚ ਟੱਚਸਕ੍ਰੀਨ ਸ਼ਾਮਲ ਹਨ। ਵਾਇਰਲੈੱਸ ਅੱਪਡੇਟ ਦੇ ਨਾਲ ਇੱਕ ਉੱਨਤ Pivo Pro ਮਲਟੀਮੀਡੀਆ ਸਿਸਟਮ, ਇੱਕ ਸਰਾਊਂਡ ਵਿਊ ਕੈਮਰਾ, ਗਰਮ ਫੋਲਡਿੰਗ ਬਾਹਰੀ ਸ਼ੀਸ਼ੇ, ਅਰਧ-ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਫਰੰਟ ਸੀਟਾਂ, LED ਹੈੱਡਲਾਈਟਾਂ, ਰੀਅਰ ਪਾਰਕਿੰਗ ਸੈਂਸਰ, 18-ਇੰਚ ਦੇ ਪਹੀਏ ਅਤੇ ਸਭ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਸੁਰੱਖਿਆ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾਵਾਂ, ਜਿਸ ਵਿੱਚ ਮੈਂ ਕਵਰ ਕਰਾਂਗਾ। ਸੁਰੱਖਿਆ ਅਧਿਆਇ ਵਿੱਚ ਵੇਰਵੇ।

ਡਿਫੈਂਡਰ 90 ਦੀਆਂ ਕੀਮਤਾਂ ਦਿਲ ਦੇ ਬੇਹੋਸ਼ ਲਈ ਨਹੀਂ ਹਨ।

$80k+ ਲਗਜ਼ਰੀ SUV ਲਈ, ਇਹ ਬਹੁਤ ਬੁਨਿਆਦੀ ਹੈ, ਪਰ ਫਿਰ, ਇਸ ਵਿੱਚ ਆਲ-ਵ੍ਹੀਲ ਡਰਾਈਵ ਸਮਰੱਥਾਵਾਂ ਹਨ। ਇਸ ਬਾਰੇ ਹੋਰ ਬਾਅਦ ਵਿੱਚ.

ਅੱਗੇ "S" ਹੈ ਅਤੇ ਇਹ ਸਿਰਫ $300 ਤੋਂ ਸ਼ੁਰੂ ਹੋਣ ਵਾਲੇ P83,346 ਅਤੇ $250 ਤੋਂ ਸ਼ੁਰੂ ਹੋਣ ਵਾਲੇ D90,326 ਵਿੱਚ ਉਪਲਬਧ ਹੈ। ਕਲਰ-ਕੋਡਿਡ S-ਆਕਾਰ ਦੀ ਬਾਹਰੀ ਟ੍ਰਿਮ, ਚਮੜੇ ਦੀ ਅਪਹੋਲਸਟ੍ਰੀ (ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਵ੍ਹੀਲ ਰਿਮ ਸਮੇਤ - ਅੰਤ ਵਿੱਚ!), ਡਿਜੀਟਲ ਇੰਸਟਰੂਮੈਂਟ ਕਲੱਸਟਰ, ਫਰੰਟ ਸੈਂਟਰ ਕੰਸੋਲ, 40:20:40 ਆਰਮਰੇਸਟ ਦੇ ਨਾਲ ਵਿਭਾਜਿਤ ਫੋਲਡਿੰਗ ਰੀਅਰ ਸੀਟਾਂ, ਅਤੇ 19-ਇੰਚ ਅਲਾਏ ਵ੍ਹੀਲ! ਹੇ ਲਗਜ਼ਰੀ!

SE $100K ਦੇ ਅੰਕ ਨੂੰ ਲਗਭਗ $326 ਤੱਕ ਤੋੜਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਇਹ ਸਿਰਫ਼ P400 ਦੇ ਨਾਲ ਉਪਲਬਧ ਹੈ, ਜਿਸਦਾ ਮਤਲਬ ਹੈ ਇੱਕ 3.0-ਲੀਟਰ ਟਰਬੋਚਾਰਜਡ ਇਨਲਾਈਨ-ਸਿਕਸ ਪੈਟਰੋਲ ਇੰਜਣ, ਮੈਟ੍ਰਿਕਸ LED ਹੈੱਡਲਾਈਟਾਂ, ਫੈਂਸੀ ਅੰਬੀਨਟ ਲਾਈਟਿੰਗ, ਬਿਹਤਰ ਚਮੜਾ, ਇੱਕ ਆਲ-ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਫਰੰਟ ਐਂਡ। ਡਰਾਈਵਰ-ਸਾਈਡ ਮੈਮੋਰੀ ਸੀਟਾਂ, 10 ਸਪੀਕਰਾਂ ਵਾਲਾ 400-ਵਾਟ ਆਡੀਓ ਸਿਸਟਮ, ਅਤੇ 20-ਇੰਚ ਅਲਾਏ ਵ੍ਹੀਲਜ਼।  

ਇਸ ਦੌਰਾਨ, ਡੀਲਕਸ P400 XS ਐਡੀਸ਼ਨ, ਜੋ $110,516 ਤੋਂ ਸ਼ੁਰੂ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਸਰੀਰ ਦੇ ਰੰਗ ਦੇ ਬਾਹਰੀ ਵੇਰਵਿਆਂ, ਇੱਕ ਪੈਨੋਰਾਮਿਕ ਸਨਰੂਫ, ਗੋਪਨੀਯਤਾ ਗਲਾਸ, ਇੱਥੋਂ ਤੱਕ ਕਿ ਟ੍ਰਿਕੀਅਰ ਮੈਟ੍ਰਿਕਸ ਹੈੱਡਲਾਈਟਸ, ਇੱਕ ਛੋਟਾ ਫਰਿੱਜ, ਇੱਕ ਕਲੀਅਰਸਾਈਟ ਰਿਅਰ-ਵਿਊ ਕੈਮਰਾ (ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ ਇੱਕ ਹੋਰ ਕਿਤੇ $1274 ਦਾ ਵਿਕਲਪ), ਫਰੰਟ ਸੀਟ ਕੂਲਿੰਗ ਅਤੇ ਹੀਟਿੰਗ, ਵਾਇਰਲੈੱਸ ਸਮਾਰਟਫ਼ੋਨ ਚਾਰਜਿੰਗ, ਅਤੇ ਅਡੈਪਟਿਵ ਡੈਂਪਰਾਂ ਦੇ ਨਾਲ ਇਲੈਕਟ੍ਰਾਨਿਕ ਏਅਰ ਸਸਪੈਂਸ਼ਨ ਜੋ ਹਰੇ ਭਰੇ ਸਫ਼ਰ ਲਈ ਸੜਕ ਨੂੰ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਗਿੱਲਾ ਕਰਦੇ ਹਨ। $1309 ਦੀ ਕੀਮਤ 'ਤੇ, ਇਹ ਹੇਠਲੇ ਗ੍ਰੇਡਾਂ ਲਈ ਇੱਕ ਲਾਜ਼ਮੀ ਵਿਕਲਪ ਹੈ।

ਵਧੇਰੇ ਫੋਕਸਡ ਆਫ-ਰੋਡ ਸਾਹਸ ਲਈ, $400 P141,356 X ਹੈ, ਜਿਸ ਵਿੱਚ ਕੁਝ ਹੋਰ 4×4-ਸਬੰਧਤ ਆਈਟਮਾਂ ਹਨ, ਨਾਲ ਹੀ ਵਿੰਡਸ਼ੀਲਡ-ਮਾਊਂਟਡ ਇੰਸਟਰੂਮੈਂਟ ਡਿਸਪਲੇਅ ਅਤੇ 700-ਵਾਟ ਸਰਾਊਂਡ ਸਾਊਂਡ ਵਰਗੀਆਂ ਚੀਜ਼ਾਂ ਹਨ।

ਸ਼ਾਬਦਿਕ ਅਤੇ ਅਲੰਕਾਰਿਕ ਤੌਰ 'ਤੇ, ਡਿਫੈਂਡਰ 90 ਵੱਖਰਾ ਖੜ੍ਹਾ ਹੈ (ਤਸਵੀਰ D200)।

ਅੰਤ ਵਿੱਚ - ਹੁਣ ਲਈ - $210,716 P525 V8 ਡਿਫੈਂਡਰ 90 ਪੈਕੇਜ ਵਿੱਚ ਸੰਪੂਰਨ ਮਿੰਨੀ ਰੇਂਜ ਰੋਵਰ ਵਰਗਾ ਦਿਖਾਈ ਦਿੰਦਾ ਹੈ। ਚਮੜਾ, 240-ਇੰਚ ਪਹੀਏ, ਅਤੇ ਇੱਥੋਂ ਤੱਕ ਕਿ ਇੱਕ ਪਹਿਨਣਯੋਗ "ਐਕਟੀਵਿਟੀ ਕੀ" ਘੜੀ ਜੋ ਸਰਫਰਾਂ, ਤੈਰਾਕਾਂ ਅਤੇ ਹੋਰਾਂ ਨੂੰ ਨਿਯਮਿਤ ਤੌਰ 'ਤੇ ਘੜੀ-ਵਰਗੇ ਗੁੱਟ ਯੰਤਰ ਨਾਲ ਆਪਣੀ ਚਾਬੀ ਨੂੰ ਸ਼ਾਬਦਿਕ ਤੌਰ 'ਤੇ ਪਹਿਨਣ ਲਈ ਅਤਿਅੰਤ ਸਥਿਤੀਆਂ ਦਾ ਸਾਹਮਣਾ ਕਰਨਾ ਪੈਂਦਾ ਹੈ। ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ ਇਹ ਇੱਕ ਵਾਧੂ $ 8 ਹੈ.

ਕਿਰਪਾ ਕਰਕੇ ਨੋਟ ਕਰੋ ਕਿ ਉਪਕਰਨਾਂ ਦੇ ਚਾਰ ਸੈੱਟ ਉਪਲਬਧ ਹਨ ਜੋ ਥੀਮ ਵਾਲੇ ਵਿਕਲਪਾਂ ਨੂੰ ਜੋੜਦੇ ਹਨ: ਐਕਸਪਲੋਰਰ, ਐਡਵੈਂਚਰ, ਕੰਟਰੀ ਅਤੇ ਅਰਬਨ। 170 ਤੋਂ ਵੱਧ ਵਿਅਕਤੀਗਤ ਉਪਕਰਣਾਂ ਦੇ ਨਾਲ, ਇੱਕ ਮਨਪਸੰਦ $5 ਤੋਂ ਘੱਟ ਦੀ ਫੋਲਡਿੰਗ ਫੈਬਰਿਕ ਛੱਤ ਹੈ, ਜੋ ਡਿਫੈਂਡਰ ਵਿੱਚ ਕੁਝ ਪੁਰਾਣੇ-ਸਕੂਲ Citroen 2CV ਚਿਕ ਨੂੰ ਜੋੜਦੀ ਹੈ।

ਮੈਟਲਿਕ ਪੇਂਟ ਹੇਠਲੀ ਲਾਈਨ ਵਿੱਚ $2060 ਤੋਂ $3100 ਜੋੜਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਇੱਕ ਕਾਲੀ ਜਾਂ ਚਿੱਟੀ ਕੰਟਰਾਸਟ ਛੱਤ ਦੀ ਚੋਣ ਹੋਰ $2171 ਜੋੜਦੀ ਹੈ। ਆਉਚ!

ਤਾਂ, ਕੀ ਡਿਫੈਂਡਰ 90 ਇੱਕ ਚੰਗੀ ਕੀਮਤ ਨੂੰ ਦਰਸਾਉਂਦਾ ਹੈ? ਔਫ-ਰੋਡ ਸਮਰੱਥਾਵਾਂ ਦੇ ਮਾਮਲੇ ਵਿੱਚ, ਇਹ ਟੋਇਟਾ ਲੈਂਡਕ੍ਰੂਜ਼ਰ ਅਤੇ ਨਿਸਾਨ ਪੈਟਰੋਲ ਵਰਗੇ 4xXNUMXs ਦੇ ਵੱਡੇ ਬੈਜਾਂ ਦੇ ਬਰਾਬਰ ਹੈ, ਪਰ ਦੋਵੇਂ ਬ੍ਰਿਟ ਵਰਗੇ ਮੋਨੋਕੋਕ ਦੀ ਬਜਾਏ ਬਾਡੀ-ਆਨ-ਫ੍ਰੇਮ ਹਨ, ਇਸਲਈ ਗਤੀਸ਼ੀਲ ਤੌਰ 'ਤੇ ਕਾਫ਼ੀ ਮਾਹਰ ਨਹੀਂ ਹਨ (ਜਾਂ ਲਈ ਸਪਸ਼ਟੀਕਰਨ) ਸੜਕ 'ਤੇ. ਨਾਲ ਹੀ, ਉਹ ਡਿਫੈਂਡਰ XNUMX ਸਟੇਸ਼ਨ ਵੈਗਨਾਂ ਵਾਂਗ ਪੈਕ ਕੀਤੇ ਗਏ ਹਨ, ਅਤੇ ਕੋਈ ਵੀ ਪ੍ਰਤੀਯੋਗੀ ਤਿੰਨ-ਦਰਵਾਜ਼ੇ ਵਾਲੇ ਲੈਂਡ ਰੋਵਰ ਨਾਲ ਮੇਲ ਨਹੀਂ ਖਾਂ ਸਕਦਾ। ਤੁਸੀਂ ਜੀਪ ਰੈਂਗਲਰ ਕਹਿੰਦੇ ਹੋ? ਇਹ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਉਪਯੋਗੀ ਹੈ। ਅਤੇ ਇੱਕ ਮੋਨੋਕੋਕ ਨਹੀਂ. 

ਸ਼ਾਬਦਿਕ ਅਤੇ ਅਲੰਕਾਰਿਕ ਤੌਰ 'ਤੇ, ਡਿਫੈਂਡਰ 90 ਵੱਖਰਾ ਖੜ੍ਹਾ ਹੈ।

Apple CarPlay ਅਤੇ Android Auto ਵਾਲੀ 10-ਇੰਚ ਟੱਚਸਕ੍ਰੀਨ ਪੂਰੀ ਰੇਂਜ ਵਿੱਚ ਮਿਆਰੀ ਹੈ (D200 ਤਸਵੀਰ)।

ਕੀ ਇਸਦੇ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਬਾਰੇ ਕੁਝ ਦਿਲਚਸਪ ਹੈ? 10/10

ਇਹ ਉਹ ਮਾਮਲਾ ਹੈ ਜਦੋਂ ਇੰਜੀਨੀਅਰ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਨੂੰ ਆਕਾਰ ਦੇਣ ਵਿੱਚ ਮਦਦ ਕਰਦੇ ਹਨ ਕਿਉਂਕਿ ਪੁਰਾਣੇ ਕਾਨੂੰਨ ਨੂੰ ਹੋਂਦ ਤੋਂ ਖਤਮ ਕਰ ਦਿੱਤਾ ਗਿਆ ਹੈ।

ਮੋਟਾ ਪਰ ਤੁਲਨਾਤਮਕ ਤੌਰ 'ਤੇ ਐਰੋਡਾਇਨਾਮਿਕ (0.38 ਦੀ ਸੀਡੀ ਦੇ ਨਾਲ), L663 ਡਿਸਕਵਰੀ 90 ਮਹਾਨ ਸਟਾਈਲ ਦੀ ਇੱਕ ਸ਼ੁੱਧ ਪੋਸਟ-ਆਧੁਨਿਕ ਵਿਆਖਿਆ ਹੈ ਜੋ ਕੰਮ ਕਰਦੀ ਹੈ ਕਿਉਂਕਿ ਇਹ ਸਿਰਫ ਥੀਮ ਨੂੰ ਬਰਕਰਾਰ ਰੱਖਦੀ ਹੈ ਨਾ ਕਿ ਮੂਲ ਦੇ ਵੇਰਵਿਆਂ ਨੂੰ। ਇਸ ਸਬੰਧ ਵਿਚ, 1990 ਵਿਚ ਪਹਿਲੀ ਖੋਜ ਦੇ ਸਮਾਨਤਾਵਾਂ ਵੀ ਹਨ. 

ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਸੰਤੁਲਿਤ ਅਤੇ ਅਨੁਪਾਤ ਵਾਲਾ ਹੈ। ਸਾਫ਼, ਸਟਾਕ ਅਤੇ ਸੜਕ 'ਤੇ ਕਿਸੇ ਵੀ ਚੀਜ਼ ਦੇ ਉਲਟ, ਇਹ ਅਸਲ ਜੀਵਨ ਵਿੱਚ ਹੋਰ ਵੀ ਵਧੀਆ ਦਿਖਾਈ ਦਿੰਦਾ ਹੈ। 4.3m ਲੰਬਾਈ ਕਾਫ਼ੀ ਸੰਖੇਪ ਹੈ (ਹਾਲਾਂਕਿ ਲਾਜ਼ਮੀ ਵਾਧੂ ਦੇ ਨਾਲ ਜੋ ਲਗਭਗ 4.6m ਤੱਕ ਜਾਂਦਾ ਹੈ), ਚੌੜਾ 2.0m ਘੇਰਾ (ਅੰਦਰ ਸ਼ੀਸ਼ੇ ਦੇ ਨਾਲ; 2.1m ਉਹਨਾਂ ਤੋਂ ਬਿਨਾਂ) ਅਤੇ 2.0m ਉਚਾਈ, ਜੋ ਕਿ ਮਨਮੋਹਕ ਅਨੁਪਾਤ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰਦਾ ਹੈ ਦੁਆਰਾ ਚੰਗੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਆਫਸੈੱਟ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ। . . ਮਜ਼ੇਦਾਰ ਤੱਥ: 2587mm ਵ੍ਹੀਲਬੇਸ (3022 ਦੇ 110mm ਦੇ ਮੁਕਾਬਲੇ) ਦਾ ਮਤਲਬ ਹੈ ਕਿ ਸ਼ਾਹੀ ਮਾਪਾਂ ਵਿੱਚ, ਡਿਫੈਂਡਰ 90 ਨੂੰ ਅਸਲ ਵਿੱਚ "101.9" ਕਿਹਾ ਜਾਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ ਕਿਉਂਕਿ ਇਸਦੀ ਲੰਬਾਈ ਇੰਚ ਵਿੱਚ ਹੈ।

ਸ਼ੈਲੀ ਦਾ ਮਤਲਬ 2016 ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ ਤਿੰਨ ਪੀੜ੍ਹੀਆਂ ਵਿੱਚ ਬਣਾਏ ਗਏ ਕਲਾਸਿਕ ਮਾਡਲਾਂ ਦੀ ਯਾਦ ਦਿਵਾਉਣਾ ਹੈ।

D7x ਪਲੇਟਫਾਰਮ 'ਤੇ ਬਣਾਇਆ ਗਿਆ, ਜੋ ਕਿ ਰੇਂਜ ਰੋਵਰ, ਰੇਂਜ ਰੋਵਰ ਸਪੋਰਟ ਅਤੇ ਡਿਸਕਵਰੀ ਵਿੱਚ ਪਾਇਆ ਗਿਆ ਇੱਕ "ਅਤਿਅੰਤ ਸੰਸਕਰਣ" ਹੈ, ਡਿਫੈਂਡਰ ਬਾਅਦ ਵਾਲੇ ਨਾਲ ਸਭ ਤੋਂ ਨੇੜਿਓਂ ਜੁੜਿਆ ਹੋਇਆ ਹੈ ਕਿਉਂਕਿ ਦੋਵੇਂ ਸਲੋਵਾਕੀਆ ਵਿੱਚ ਇੱਕੋ ਨਵੇਂ ਪਲਾਂਟ ਵਿੱਚ ਇਕੱਠੇ ਹੋਏ ਹਨ।

ਪਰ ਲੈਂਡ ਰੋਵਰ ਦਾ ਦਾਅਵਾ ਹੈ ਕਿ ਡਿਫੈਂਡਰ 95% ਨਵਾਂ ਹੈ, ਅਤੇ ਜਦੋਂ ਕਿ ਇਸਦਾ ਸਟਾਈਲ 2016 ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ ਤਿੰਨ ਵੱਖ-ਵੱਖ ਪੀੜ੍ਹੀਆਂ ਵਿੱਚ ਬਣਾਏ ਗਏ ਕਲਾਸਿਕ ਮਾਡਲਾਂ ਨਾਲ ਮਿਲਦਾ ਜੁਲਦਾ ਹੈ, ਉਹ ਅਸਲ ਵਿੱਚ ਇੱਕੋ ਜਿਹੇ ਨਹੀਂ ਦਿਖਾਈ ਦਿੰਦੇ ਹਨ।

ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਪ੍ਰਸ਼ੰਸਕਾਂ ਲਈ, ਇੱਕ ਮੋਨੋਕੋਕ ਡਿਜ਼ਾਇਨ ਵੱਲ ਜਾਣਾ ਸ਼ਾਇਦ ਡਿਫੈਂਡਰ ਤੋਂ ਸਭ ਤੋਂ ਵੱਡੀ ਰਵਾਨਗੀ ਹੈ. ਅਤੇ ਜਦੋਂ ਕਿ ਇਹ ਪਹਿਲਾਂ ਨਾਲੋਂ ਹਰ ਪੱਖੋਂ ਵੱਡਾ ਹੈ, ਲੈਂਡ ਰੋਵਰ ਦਾ ਕਹਿਣਾ ਹੈ ਕਿ ਤਕਨਾਲੋਜੀ ਨੇ ਮਹਾਨ 4x4 ਦੀਆਂ ਆਫ-ਰੋਡ ਸਮਰੱਥਾਵਾਂ ਵਿੱਚ ਸੱਚਮੁੱਚ ਸੁਧਾਰ ਕੀਤਾ ਹੈ। ਉਦਾਹਰਨ ਲਈ, ਇੱਕ ਆਲ-ਐਲੂਮੀਨੀਅਮ ਬਾਡੀ ਨੂੰ ਇੱਕ ਆਮ ਚਾਰ-ਪਹੀਆ-ਡਰਾਈਵ ਬਾਡੀ-ਆਨ-ਫ੍ਰੇਮ ਨਾਲੋਂ ਤਿੰਨ ਗੁਣਾ ਸਖ਼ਤ ਕਿਹਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ। ਰੈਕ ਅਤੇ ਪਿਨਿਅਨ ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਦੇ ਨਾਲ ਆਲ-ਰਾਉਂਡ ਸੁਤੰਤਰ ਸਸਪੈਂਸ਼ਨ (ਡਬਲ ਵਿਸ਼ਬੋਨਸ ਫਰੰਟ, ਇੰਟੀਗਰਲ ਵਿਸ਼ਬੋਨਸ ਰੀਅਰ)।

ਸਾਫ਼, ਖਾਲੀ ਅਤੇ ਸੜਕ 'ਤੇ ਕਿਸੇ ਵੀ ਚੀਜ਼ ਦੇ ਉਲਟ, ਇਹ ਅਸਲ ਜੀਵਨ ਵਿੱਚ ਹੋਰ ਵੀ ਵਧੀਆ ਦਿਖਾਈ ਦਿੰਦਾ ਹੈ (ਤਸਵੀਰ D200)।

ਧਿਆਨ ਵਿੱਚ ਰੱਖਣ ਲਈ ਮੁੱਖ ਨੁਕਤੇ ਇਹ ਹੈ ਕਿ ਜ਼ਮੀਨੀ ਕਲੀਅਰੈਂਸ 225mm ਹੈ, ਜੋ ਵਿਕਲਪਿਕ ਏਅਰ ਸਸਪੈਂਸ਼ਨ ਨਾਲ ਲੋੜ ਪੈਣ 'ਤੇ 291mm ਤੱਕ ਵਧ ਜਾਂਦੀ ਹੈ; ਅਤੇ ਨਿਊਨਤਮ ਓਵਰਹੈਂਗ ਅਸਧਾਰਨ ਫਲੋਟੇਸ਼ਨ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰਦੇ ਹਨ। ਪਹੁੰਚ ਕੋਣ - 31 ਡਿਗਰੀ, ਰੈਮਪ ਕੋਣ - 25 ਡਿਗਰੀ, ਰਵਾਨਗੀ ਕੋਣ - 38 ਡਿਗਰੀ।

ਅਤੇ, ਆਓ ਇਸਦਾ ਸਾਹਮਣਾ ਕਰੀਏ. LR ਦੇ ਦਿਸਣ ਦੇ ਤਰੀਕੇ ਬਾਰੇ ਹਰ ਚੀਜ਼ ਸਾਹਸ ਨੂੰ ਚੀਕਦੀ ਹੈ। ਵਧੀਆ ਡਿਜ਼ਾਈਨ.

ਅੰਦਰੂਨੀ ਥਾਂ ਕਿੰਨੀ ਵਿਹਾਰਕ ਹੈ? 8/10

ਇੱਥੇ ਅਸੀਂ ਇਸਨੂੰ ਕਿਵੇਂ ਦੇਖਦੇ ਹਾਂ।

ਜੇ ਤੁਸੀਂ ਪਰਿਵਾਰ ਲਈ ਜਗ੍ਹਾ ਅਤੇ ਵਿਹਾਰਕਤਾ ਚਾਹੁੰਦੇ ਹੋ, ਤਾਂ 110 ਸਟੇਸ਼ਨ ਵੈਗਨ ਨੂੰ ਥੋੜਾ ਜਿਹਾ ਖਿੱਚੋ। ਇਸ ਵਿੱਚ ਪਹੁੰਚ, ਸਪੇਸ ਅਤੇ ਕਾਰਗੋ ਸਮਰੱਥਾ ਹੈ ਜੋ 90 ਨਾਲ ਮੇਲ ਨਹੀਂ ਖਾਂਦੀ ਹੈ। ਇਹ ਸਿਰਫ ਇਸ ਨੂੰ ਦੇਖ ਕੇ ਸਪੱਸ਼ਟ ਹੈ.

ਇਸ ਨੂੰ ਧਿਆਨ ਵਿੱਚ ਰੱਖਦੇ ਹੋਏ, ਡਿਫੈਂਡਰ 90 ਦਾ ਉਦੇਸ਼ ਇੱਕ ਵੱਖਰੀ ਕਿਸਮ ਦੇ ਖਰੀਦਦਾਰ - ਅਮੀਰ, ਸ਼ਹਿਰੀ, ਪਰ ਸਾਹਸੀ, ਜਿਸਦੇ ਲਈ ਆਕਾਰ ਮਾਇਨੇ ਰੱਖਦਾ ਹੈ। ਸੰਖੇਪ ਰਾਜਾ ਹੈ।

ਅੰਦਰ ਚੜ੍ਹੋ ਅਤੇ ਕੁਝ ਚੀਜ਼ਾਂ ਤੁਹਾਡੇ ਦਿਮਾਗ ਨੂੰ ਇੱਕ ਵਾਰ ਉਡਾ ਦੇਣਗੀਆਂ - ਅਤੇ ਚਿੰਤਾ ਨਾ ਕਰੋ, ਇਹ ਬੁਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਪੈਕ ਕੀਤੀ ਟ੍ਰਿਮ ਨਹੀਂ ਹੈ। ਦਰਵਾਜ਼ੇ ਮੋਟੇ ਹਨ; ਲੈਂਡਿੰਗ ਉੱਚੀ ਹੈ; ਡ੍ਰਾਈਵਿੰਗ ਸਥਿਤੀ ਨੂੰ ਸਟੈਂਡਾਂ ਦੇ ਪੱਧਰ 'ਤੇ ਨਿਯੰਤਰਿਤ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਜਿਸਦੀ ਮਦਦ ਨਾਲ ਡੈਸ਼ਬੋਰਡ 'ਤੇ ਇੱਕ ਵੱਡੇ ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਵ੍ਹੀਲ ਅਤੇ ਇੱਕ ਛੋਟਾ ਲੀਵਰ ਹੁੰਦਾ ਹੈ; ਅਤੇ ਇੱਥੇ ਕਾਫ਼ੀ ਥਾਂ ਹੈ - ਜਿਸ ਵਿੱਚ, ਅੰਤ ਵਿੱਚ, ਖਿੜਕੀ ਨੂੰ ਹੇਠਾਂ ਰੋਲ ਕੀਤੇ ਬਿਨਾਂ ਕੂਹਣੀ ਵਾਲਾ ਕਮਰਾ ਵੀ ਸ਼ਾਮਲ ਹੈ।

ਡਿਫੈਂਡਰ 90 ਨੂੰ ਇੱਕ ਵੱਖਰੀ ਕਿਸਮ ਦੇ ਖਰੀਦਦਾਰ ਲਈ ਤਿਆਰ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ - ਅਮੀਰ, ਸ਼ਹਿਰੀ, ਪਰ ਸਾਹਸੀ, ਜਿਨ੍ਹਾਂ ਲਈ ਆਕਾਰ ਮਾਇਨੇ ਰੱਖਦਾ ਹੈ (ਤਸਵੀਰ D200)।

ਡਿਫੈਂਡਰ ਦੇ ਕੈਬਿਨ ਦੀ ਗੰਧ ਮਹਿੰਗੀ ਹੈ, ਦਿੱਖ ਚੌੜੀ ਹੈ, ਰਬੜ ਦੇ ਫਰਸ਼ ਅਤੇ ਪੂੰਝੇ ਹੋਏ ਕੱਪੜੇ ਦੀਆਂ ਸੀਟਾਂ ਤਾਜ਼ਗੀ ਦੇਣ ਵਾਲੀਆਂ ਹਨ, ਅਤੇ ਵਿਸ਼ਾਲ ਡੈਸ਼ਬੋਰਡ ਦੀ ਦੁਰਲੱਭ ਸਮਰੂਪਤਾ ਸਦੀਵੀ ਹੈ। ਲੈਂਡ ਰੋਵਰ ਇਸ ਨੂੰ "ਰਿਡਕਸ਼ਨਿਸਟ" ਸੋਚ ਕਹਿੰਦਾ ਹੈ। ਗ੍ਰਹਿ 'ਤੇ ਕੋਈ ਹੋਰ ਨਵਾਂ ਆਲ-ਵ੍ਹੀਲ ਡਰਾਈਵ ਵਾਹਨ ਇਨ੍ਹਾਂ ਅੰਕੜਿਆਂ ਨੂੰ ਪ੍ਰਾਪਤ ਨਹੀਂ ਕਰਦਾ ਹੈ।

ਇਸਦੀ ਬੁਨਿਆਦੀ ਸਥਿਤੀ ਦੇ ਬਾਵਜੂਦ, ਇੰਸਟਰੂਮੈਂਟੇਸ਼ਨ - ਡਿਜੀਟਲ ਅਤੇ ਐਨਾਲਾਗ ਦਾ ਸੁਮੇਲ - ਸੁੰਦਰ ਅਤੇ ਜਾਣਕਾਰੀ ਭਰਪੂਰ ਹੈ; ਜਲਵਾਯੂ ਕੰਟਰੋਲ ਸਿਸਟਮ ਸਧਾਰਨ ਹੈ; ਫਿਟਿੰਗਸ ਅਤੇ ਸਵਿਚਗੀਅਰ ਭਰੋਸੇਯੋਗ ਕੁਆਲਿਟੀ ਦੇ ਹਨ, ਅਤੇ 10-ਇੰਚ ਟੱਚਸਕ੍ਰੀਨ (ਡਬਡ ਪੀਵੋ ਪ੍ਰੋ) ਨੂੰ ਸਥਾਪਤ ਕਰਨਾ ਤੁਰੰਤ, ਅਨੁਭਵੀ ਅਤੇ ਅੱਖਾਂ 'ਤੇ ਆਸਾਨ ਹੈ। ਮੀਡੀਆ ਖਿਡਾਰੀਆਂ ਤੋਂ ਲੈ ਕੇ ਨੇਤਾਵਾਂ ਤੱਕ, ਜੈਗੁਆਰ ਲੈਂਡ ਰੋਵਰ ਨੇ ਵਧੀਆ ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਨ ਕੀਤਾ।

ਅੱਗੇ ਦੀਆਂ ਸੀਟਾਂ ਪੱਕੀਆਂ ਪਰ ਲਿਫਾਫੇ ਵਾਲੀਆਂ ਹਨ, ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਤੌਰ 'ਤੇ ਝੁਕੀਆਂ ਹੋਈਆਂ ਹਨ ਪਰ ਹੱਥੀਂ ਚਲਦੀਆਂ ਹਨ, ਜੋ ਕਿ ਬਹੁਤ ਤੰਗ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ ਪਿਛਲੀ ਸੀਟ ਤੱਕ ਪਹੁੰਚਣ ਲਈ ਸੀਟ ਨੂੰ ਤੇਜ਼ੀ ਨਾਲ ਹਿਲਾਉਣ ਲਈ ਇੱਕ ਵਰਦਾਨ ਹੈ। ਇਹ ਪਤਲੇ ਲੋਕਾਂ ਲਈ ਵੀ ਤੰਗ ਹੈ.

ਸਟੋਰੇਜ ਬਕਾਇਆ ਹੋਣ ਦੀ ਬਜਾਏ ਕਾਫ਼ੀ ਹੈ: ਸਾਡੀ ਵਿਕਲਪਿਕ $1853 ਜੰਪ ਸੀਟ ਵਾਧੂ ਵੱਡੇ ਗਲਪ-ਆਕਾਰ ਦੇ ਕੱਪ ਧਾਰਕ ਅਤੇ ਚਾਰ ਰੀਅਰ-ਮਾਊਂਟ ਕੀਤੇ ਚਾਰਜਿੰਗ ਆਊਟਲੇਟ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰਦੀ ਹੈ ਜਦੋਂ ਬੈਕਰੇਸਟ ਨੂੰ ਉੱਚਾ ਕਰਨ ਦੀ ਬਜਾਏ ਫੋਲਡ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ (ਇੱਕ ਨਿਸ਼ਚਤ ਕੋਣ 'ਤੇ)। ਇਹ ਕਾਫ਼ੀ ਨਰਮ ਅਤੇ ਆਰਾਮਦਾਇਕ ਹੈ, ਪਰ ਤੰਗ ਸੀਟ; ਅਤੇ ਜਦੋਂ ਕਿ ਇਹ ਬਾਹਰੀ ਬਾਲਟੀਆਂ ਤੋਂ ਵੀ ਉੱਪਰ ਮਾਊਂਟ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਇਸ ਲਈ ਉਪਭੋਗਤਾਵਾਂ ਨੂੰ ਥੋੜੇ ਜਿਹੇ ਅਜੀਬ ਢੰਗ ਨਾਲ ਹੇਠਲੇ ਕੰਸੋਲ 'ਤੇ ਬੈਠਣ ਦੀ ਲੋੜ ਹੁੰਦੀ ਹੈ।

ਰੀਅਰ ਸੀਟਿੰਗ ਡਿਫੈਂਡਰ 90 (D200 ਤਸਵੀਰ) ਦੇ ਸੰਖੇਪ ਮਾਪਾਂ ਨਾਲੋਂ ਵਧੇਰੇ ਵਿਹਾਰਕਤਾ ਦੀ ਪੇਸ਼ਕਸ਼ ਕਰਦੀ ਹੈ।

ਪਰ ਇਹ ਤੱਥ ਕਿ ਜੰਪ ਸੀਟ ਵਿੱਚ ਤਿੰਨ-ਵਿਅਕਤੀ ਦੀ ਫਰੰਟ ਸੀਟ ਹੈ, ਡਿਫੈਂਡਰ 90 ਨੂੰ ਵਿਚਾਰਨ ਯੋਗ ਬਣਾਉਂਦਾ ਹੈ। ਵਾਪਸ ਅੰਦਰ ਜਾਣ ਨਾਲੋਂ ਉੱਥੇ ਸਲਾਈਡ ਕਰਨਾ ਆਸਾਨ ਹੈ, ਅਤੇ ਇਹ ਉਹਨਾਂ ਕੁੱਤਿਆਂ ਲਈ ਬਹੁਤ ਵਧੀਆ ਹੈ ਜੋ ਸੰਭਵ ਤੌਰ 'ਤੇ ਆਪਣੇ ਅਜ਼ੀਜ਼ਾਂ ਦੇ ਨੇੜੇ ਹੋਣਾ ਚਾਹੁੰਦੇ ਹਨ, ਅਤੇ - ਨਾਲ ਨਾਲ - ਦਾਖਲੇ 'ਤੇ ਇੱਕ ਵਰਦਾਨ ਹੋਵੇਗਾ।

ਚੇਤਾਵਨੀ, ਹਾਲਾਂਕਿ: ਤੁਹਾਨੂੰ ਇੱਕ ਰਿਅਰ-ਵਿਊ ਵੀਡੀਓ ਸ਼ੀਸ਼ੇ ਲਈ ਵਾਧੂ $1274 ਦੀ ਲੋੜ ਹੋ ਸਕਦੀ ਹੈ ਕਿਉਂਕਿ ਸੈਂਟਰ ਸੀਟ ਦਾ ਟੋਬਸਟੋਨ ਸਿਲੂਏਟ ਡਰਾਈਵਰ ਦੇ ਪਿਛਲੇ ਦ੍ਰਿਸ਼ ਨੂੰ ਰੋਕਦਾ ਹੈ।

ਹਾਲਾਂਕਿ, ਪਿਛਲੀ ਸੀਟਿੰਗ ਡਿਫੈਂਡਰ 90 ਦੇ ਸੰਖੇਪ ਮਾਪਾਂ ਤੋਂ ਵੱਧ ਵਿਹਾਰਕਤਾ ਦੀ ਪੇਸ਼ਕਸ਼ ਕਰਦੀ ਹੈ।

ਅੰਦਰ ਜਾਣਾ ਅਤੇ ਬਾਹਰ ਜਾਣਾ ਹਮੇਸ਼ਾਂ ਵਧੇਰੇ ਮੁਸ਼ਕਲ ਹੋਵੇਗਾ, ਅਤੇ ਸਾਹਮਣੇ ਵਾਲੀ ਸੀਟ ਅਤੇ ਕਾਉਂਟਰ ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਜਗ੍ਹਾ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਤੁਹਾਨੂੰ ਨਿਚੋੜਨਾ ਪਏਗਾ। ਘੱਟੋ-ਘੱਟ ਕੁੰਡੀ ਉੱਚੀ ਰੱਖੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ ਅਤੇ ਇੱਕ ਮੋਸ਼ਨ ਵਿੱਚ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ।

ਵੱਡੀ ਹੈਰਾਨੀ, ਹਾਲਾਂਕਿ, ਇਹ ਹੈ ਕਿ ਜ਼ਿਆਦਾਤਰ ਲੋਕਾਂ ਲਈ ਕਾਫ਼ੀ ਜਗ੍ਹਾ ਹੈ. ਲੱਤ, ਗੋਡੇ, ਸਿਰ ਅਤੇ ਮੋਢੇ ਦੇ ਕਮਰੇ ਦੀ ਕਾਫ਼ੀ; ਤਿੰਨ ਆਸਾਨੀ ਨਾਲ ਫਿੱਟ ਹੋ ਸਕਦੇ ਹਨ; ਅਤੇ ਹਾਲਾਂਕਿ ਗੱਦੀ ਪੱਕੀ ਹੈ ਅਤੇ ਫੈਬਰਿਕ ਸਮੱਗਰੀ ਥੋੜੀ ਮੋਟੀ ਹੈ, ਕਾਫ਼ੀ ਸਹਾਇਤਾ ਅਤੇ ਗੱਦੀ ਹੈ। ਇੱਕ $80K ਕਾਰ ਵਿੱਚ ਫੋਲਡਿੰਗ ਸੈਂਟਰ ਆਰਮਰੇਸਟ ਦੀ ਘਾਟ ਬਹੁਤ ਵਧੀਆ ਹੈ, ਸਾਈਡ ਵਿੰਡੋਜ਼ ਫਿਕਸ ਹਨ ਅਤੇ ਪਿਛਲੇ ਪਾਸੇ ਬਹੁਤ ਸਾਰਾ ਸਾਦਾ ਰਬੜ ਅਤੇ ਪਲਾਸਟਿਕ ਹੈ, ਪਰ ਘੱਟੋ-ਘੱਟ ਤੁਸੀਂ ਦਿਸ਼ਾ-ਨਿਰਦੇਸ਼ਾਂ, USB ਅਤੇ ਚਾਰਜਿੰਗ ਪੋਰਟਾਂ ਅਤੇ ਹੋਰ ਕਿਤੇ ਵੀ ਆਨੰਦ ਲੈ ਸਕਦੇ ਹੋ। ਕੱਪ (ਗਿੱਟਿਆਂ ਦੁਆਰਾ) ਪਾਓ. ਹਾਲਾਂਕਿ, ਲੈਂਡ ਰੋਵਰ ਲਈ ਨਕਸ਼ੇ ਦੀਆਂ ਜੇਬਾਂ ਦੀ ਘਾਟ ਬਹੁਤ ਤੰਗ ਹੈ।

ਮੈਂ ਸਕਾਈਲਾਈਟਾਂ ਦੀ ਵੀ ਸੱਚਮੁੱਚ ਪ੍ਰਸ਼ੰਸਾ ਕਰਦਾ ਹਾਂ - ਇੱਕ ਬਹੁਤ ਹੀ ਸ਼ੁਰੂਆਤੀ ਖੋਜ - ਅਤੇ ਮਜ਼ਬੂਤ ​​ਰੇਲਿੰਗ ਜੋ ਇੱਕ ਹਵਾਦਾਰ ਅਤੇ ਸ਼ੀਸ਼ੇਦਾਰ ਮਹਿਸੂਸ ਕਰਦੇ ਹਨ। ਇੱਥੇ ਇੱਕ ਅਸਲੀ ਤਿੰਨ-ਸੀਟਰ ਹੈ.

ਪਰ ਉਸ ਸਾਰੀ ਬੈਕਸੀਟ ਸਪੇਸ ਲਈ ਭੁਗਤਾਨ ਕਰਨ ਲਈ ਇੱਕ ਕੀਮਤ ਹੈ, ਅਤੇ ਇਹ ਇੱਕ ਸਮਝੌਤਾ ਕੀਤਾ ਕਾਰਗੋ ਖੇਤਰ ਹੈ। ਫਰਸ਼ ਤੋਂ ਕਮਰ ਤੱਕ, ਯਾਨੀ 240 ਲੀਟਰ, ਜਾਂ ਛੱਤ ਤੱਕ ਸਿਰਫ਼ 397 ਲੀਟਰ। ਅਤੇ ਜੇਕਰ ਤੁਸੀਂ ਉਹਨਾਂ ਸੀਟਾਂ ਨੂੰ ਹੇਠਾਂ ਮੋੜਦੇ ਹੋ, ਤਾਂ ਅਸਮਾਨ ਮੰਜ਼ਿਲ ਇਸਨੂੰ 1563 ਲੀਟਰ ਤੱਕ ਲਿਆਉਂਦੀ ਹੈ। ਫਰਸ਼ ਰਬੜਾਈਜ਼ਡ ਅਤੇ ਬਹੁਤ ਟਿਕਾਊ ਹੈ, ਅਤੇ ਸਾਈਡ ਖੁੱਲਣ ਵਾਲਾ ਦਰਵਾਜ਼ਾ ਆਸਾਨ ਲੋਡਿੰਗ ਲਈ ਇੱਕ ਵਿਸ਼ਾਲ ਚੌਰਸ ਖੁੱਲਦਾ ਹੈ।

ਇਹੀ ਸਮੱਸਿਆ ਹੈ। ਜੇਕਰ ਤੁਸੀਂ $1853 ਜੰਪ ਸੀਟ ਦੀ ਚੋਣ ਕਰਦੇ ਹੋ, ਤਾਂ ਇਹ ਇੱਕ ਵਿਲੱਖਣ ਤਿੰਨ-ਸੀਟ ਵੈਗਨ ਜਾਂ ਵੈਨ ਵਿੱਚ ਬਦਲ ਜਾਂਦੀ ਹੈ, ਵਿਲੱਖਣ ਵਿਹਾਰਕਤਾ ਦੀ ਇੱਕ ਸ਼ਾਨਦਾਰ ਡਿਗਰੀ ਜੋੜਦੀ ਹੈ।

ਇੰਜਣ ਅਤੇ ਪ੍ਰਸਾਰਣ ਦੀਆਂ ਮੁੱਖ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾਵਾਂ ਕੀ ਹਨ? 8/10

ਹੁੱਡ ਦੇ ਹੇਠਾਂ ਪੰਜ ਤੋਂ ਘੱਟ ਇੰਜਣ ਵਿਕਲਪ ਨਹੀਂ ਹਨ - ਅਤੇ ਸਾਰੇ ਕਲਾਸਿਕ ਡਿਫੈਂਡਰਾਂ ਦੇ ਉਲਟ, ਇਹ ਪੁਰਾਣੇ ਅਤੇ ਰੌਲੇ-ਰੱਪੇ ਵਾਲੇ ਡੀਜ਼ਲ ਨਹੀਂ ਹਨ, ਪਰ ਇਸ ਦੀ ਬਜਾਏ (ਬਾਡੀਵਰਕ ਵਾਂਗ) ਅਤਿ-ਆਧੁਨਿਕ ਹਨ।

ਗੈਸੋਲੀਨ ਇੰਜਣ ਦੇ ਨਾਲ ਪਹਿਲਾ ਡਿਫੈਂਡਰ.

ਜੋ 90 ਅਸੀਂ ਚਲਾਉਂਦੇ ਹਾਂ, P300, ਸਭ ਤੋਂ ਸਸਤਾ ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ, ਪਰ ਸਭ ਤੋਂ ਹੌਲੀ ਨਹੀਂ। ਟਰਬੋਚਾਰਜਡ 2.0-ਲੀਟਰ ਚਾਰ-ਸਿਲੰਡਰ ਇੰਜਣ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਨ ਨਾਲ 221rpm 'ਤੇ 5500kW ਅਤੇ 400-1500rpm ਤੋਂ 4500Nm ਦਾ ਟਾਰਕ ਪ੍ਰਾਪਤ ਹੁੰਦਾ ਹੈ। ਇਹ ਲਗਭਗ 90 ਟਨ ਦੇ ਭਾਰ ਦੇ ਬਾਵਜੂਦ, 100 ਸਕਿੰਟਾਂ ਵਿੱਚ 7.1 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ ਦੀ ਰਫ਼ਤਾਰ ਵਧਾਉਣ ਲਈ 2.2ਵੇਂ ਲਈ ਕਾਫ਼ੀ ਹੈ। ਕਾਫ਼ੀ ਚੰਗਾ.

P400, ਇਸ ਦੌਰਾਨ, 294kW/550Nm ਦੇ ਨਾਲ ਇੱਕ ਬਿਲਕੁਲ ਨਵਾਂ 3.0-ਲੀਟਰ ਇਨਲਾਈਨ-ਸਿਕਸ ਇੰਜਣ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਦਾ ਹੈ। ਇਸ ਨੂੰ 6.0 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ ਦੀ ਰਫ਼ਤਾਰ 'ਤੇ ਪਹੁੰਚਣ ਲਈ ਸਿਰਫ਼ 100 ਸਕਿੰਟ ਦਾ ਸਮਾਂ ਲੱਗਦਾ ਹੈ।

ਪਰ ਜੇਕਰ ਤੁਸੀਂ ਅਸਲ ਵਿੱਚ ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਨ ਨੂੰ ਘੱਟ ਕਰਨਾ ਚਾਹੁੰਦੇ ਹੋ, ਤਾਂ ਇਹ P525 ਹੋਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ, ਇੱਕ ਥੰਡਰਿੰਗ 386kW/625Nn ਸੁਪਰਚਾਰਜਡ 5.0-ਲੀਟਰ V8 ਜੋ ਸਿਰਫ 100 ਸਕਿੰਟਾਂ ਵਿੱਚ 5.2 ਤੋਂ XNUMX mph ਦੀ ਰਫਤਾਰ ਨਾਲ ਦੌੜਦਾ ਹੈ। ਸਾਹ ਲੈਣ ਵਾਲੀਆਂ ਚੀਜ਼ਾਂ...

ਹੁੱਡ ਦੇ ਹੇਠਾਂ ਘੱਟੋ-ਘੱਟ ਪੰਜ ਇੰਜਣ ਵਿਕਲਪ ਹਨ (D200 ਤਸਵੀਰ)।

ਟਰਬੋਡੀਜ਼ਲ ਦੇ ਮੋਰਚੇ 'ਤੇ, ਚੀਜ਼ਾਂ ਫਿਰ ਤੋਂ ਸ਼ਾਂਤ ਹੋ ਰਹੀਆਂ ਹਨ। ਇਸ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, 3.0kW/147Nm D500 ਜਾਂ 200kW/183Nm D570 ਵਿੱਚ ਇੰਜਣ ਦਾ ਵਿਸਥਾਪਨ 250 ਲੀਟਰ ਹੈ, ਪਹਿਲਾਂ ਵਾਲਾ 9.8 ਤੱਕ ਪਹੁੰਚਣ ਵਿੱਚ 100 ਸਕਿੰਟ ਲੈਂਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਬਾਅਦ ਵਾਲੇ ਸਮੇਂ ਨੂੰ ਘਟਾ ਕੇ 8.0 ਸਕਿੰਟਾਂ ਤੱਕ ਘਟਾਉਂਦੇ ਹਨ। ਇਹ ਹੀ ਸ਼ਾਇਦ $9200 ਪ੍ਰੀਮੀਅਮ ਨੂੰ ਜਾਇਜ਼ ਠਹਿਰਾਉਂਦਾ ਹੈ।

ਸਾਰੇ ਇੰਜਣ ਇੱਕ ਅੱਠ-ਸਪੀਡ ਟਾਰਕ ਕਨਵਰਟਰ ਆਟੋਮੈਟਿਕ ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ ਦੁਆਰਾ ਸਾਰੇ ਚਾਰ ਪਹੀਆਂ ਨੂੰ ਚਲਾਉਂਦੇ ਹਨ।

4WD ਦੀ ਗੱਲ ਕਰਦੇ ਹੋਏ, ਡਿਫੈਂਡਰ ਉੱਚ ਅਤੇ ਘੱਟ ਰੇਂਜ ਦੇ ਨਾਲ ਦੋ-ਸਪੀਡ ਟ੍ਰਾਂਸਫਰ ਕੇਸ ਨਾਲ ਲੈਸ ਹੈ. ਲੈਂਡ ਰੋਵਰ ਦਾ ਨਵੀਨਤਮ ਟੇਰੇਨ ਰਿਸਪਾਂਸ ਸਿਸਟਮ ਵੀ ਉਪਲਬਧ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ ਪਾਣੀ ਵਿੱਚੋਂ ਲੰਘਣਾ, ਚੱਟਾਨਾਂ ਉੱਤੇ ਰੇਂਗਣਾ, ਚਿੱਕੜ, ਰੇਤ ਜਾਂ ਬਰਫ਼ ਵਿੱਚ ਗੱਡੀ ਚਲਾਉਣਾ, ਅਤੇ ਘਾਹ ਜਾਂ ਬੱਜਰੀ ਵਰਗੀਆਂ ਸਥਿਤੀਆਂ ਦੇ ਅਧਾਰ ਤੇ ਐਕਸਲੇਟਰ ਪ੍ਰਤੀਕਿਰਿਆ, ਵਿਭਿੰਨ ਨਿਯੰਤਰਣ ਅਤੇ ਟ੍ਰੈਕਸ਼ਨ ਸੰਵੇਦਨਸ਼ੀਲਤਾ ਨੂੰ ਬਦਲਦਾ ਹੈ। 

ਕਿਰਪਾ ਕਰਕੇ ਨੋਟ ਕਰੋ ਕਿ ਟੋਇੰਗ ਫੋਰਸ 750 ਕਿਲੋਗ੍ਰਾਮ ਬਿਨਾਂ ਬ੍ਰੇਕ ਅਤੇ 3500 ਕਿਲੋਗ੍ਰਾਮ ਬ੍ਰੇਕਾਂ ਦੇ ਨਾਲ ਹੈ।

ਅਪ ਟੂ ਡੇਟ ਰਹੋ ਕਾਰਾਂਹਫਤਾਵਾਰੀ ਗਾਈਡ ਨਿਊਜ਼ਲੈਟਰ

ਇਹ ਕਿੰਨਾ ਬਾਲਣ ਵਰਤਦਾ ਹੈ? 7/10

ਅਧਿਕਾਰਤ ਮਿਸ਼ਰਣ ਬਾਲਣ ਡੇਟਾ ਦੇ ਅਨੁਸਾਰ, P300 ਦੀ ਔਸਤ ਬਾਲਣ ਦੀ ਖਪਤ 10.1 ਗ੍ਰਾਮ ਪ੍ਰਤੀ ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਦੇ CO100 ਦੇ ਨਿਕਾਸ ਦੇ ਨਾਲ ਇੱਕ ਨਿਰਾਸ਼ਾਜਨਕ 235 l/XNUMX km ਹੈ।

ਡੀਜ਼ਲ ਵਧੀਆ ਆਰਥਿਕਤਾ ਦਾ ਵਾਅਦਾ ਕਰਦੇ ਹਨ, ਜਿਸ ਵਿੱਚ D200 ਅਤੇ D250 ਦੋਵੇਂ 7.9 l/100 km ਅਤੇ CO₂ 207 g/km ਦਾ ਨਿਕਾਸ ਦਿਖਾਉਂਦੇ ਹਨ। ਇਹ ਹਲਕੀ ਹਾਈਬ੍ਰਿਡ ਤਕਨਾਲੋਜੀ ਦੁਆਰਾ ਸੁਵਿਧਾਜਨਕ ਹੈ, ਜੋ ਬਾਲਣ ਦੀ ਬਚਤ ਕਰਨ ਲਈ ਇੱਕ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਬੈਟਰੀ ਵਿੱਚ ਬਰਬਾਦ ਬ੍ਰੇਕਿੰਗ ਊਰਜਾ ਨੂੰ ਸਟੋਰ ਕਰਨ ਵਿੱਚ ਮਦਦ ਕਰਦੀ ਹੈ।

400 l/9.9 km (100 g/km) P230 ਨਾਲ ਸਥਿਤੀ ਦੁਬਾਰਾ ਵਿਗੜਦੀ ਹੈ, ਹਾਲਾਂਕਿ ਇਹ ਨੋਟ ਕੀਤਾ ਜਾਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ ਕਿ ਇਹ ਇੱਕ ਹਲਕਾ ਹਾਈਬ੍ਰਿਡ ਵੀ ਹੈ ਅਤੇ ਇਸਲਈ ਇਸਦੇ ਛੋਟੇ ਅਤੇ ਘੱਟ ਸ਼ਕਤੀਸ਼ਾਲੀ P300 ਭਰਾ ਨਾਲੋਂ ਥੋੜ੍ਹਾ ਬਿਹਤਰ ਹੈ।

ਡੀਜ਼ਲ ਸ਼ਾਨਦਾਰ ਆਰਥਿਕਤਾ ਦਾ ਵਾਅਦਾ ਕਰਦੇ ਹਨ, ਜਿਸ ਵਿੱਚ D200 ਅਤੇ D250 ਦੋਵੇਂ 7.9L/100km (D250 ਤਸਵੀਰ ਵਿੱਚ) ਦਿਖਾਉਂਦੇ ਹਨ।

ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਉਮੀਦ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ, ਇਹਨਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਸਭ ਤੋਂ ਭੈੜਾ V8 ਇਸਦੇ 12.8 l/100 km (290 g/km) ਥ੍ਰਸਟ ਨਾਲ ਹੈ। ਇੱਥੇ ਕੋਈ ਝਟਕੇ ਨਹੀਂ ਹਨ ...

ਨੋਟ ਕਰੋ ਕਿ ਸਾਡੇ P300 ਨੇ ਕੁਝ ਸੌ ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਵਿੱਚ ਲਗਭਗ 12L/100km ਦੀ ਖਪਤ ਕੀਤੀ, ਅਤੇ ਇਹਨਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਜ਼ਿਆਦਾਤਰ ਪਿਛਲੀਆਂ ਸੜਕਾਂ 'ਤੇ ਸਨ, ਇਸ ਲਈ ਯਕੀਨੀ ਤੌਰ 'ਤੇ ਸੁਧਾਰ ਦੀ ਗੁੰਜਾਇਸ਼ ਹੈ। ਨਾਲ ਹੀ, ਇਹ ਵੀ ਧਿਆਨ ਵਿੱਚ ਰੱਖੋ ਕਿ 10.1L/100km ਦੇ ਅਧਿਕਾਰਤ ਅੰਕੜੇ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਦੇ ਹੋਏ, ਅਤੇ ਇੱਕ 90L ਟੈਂਕ ਦੇ ਨਾਲ, ਭਰਨ ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ ਸਿਧਾਂਤਕ ਰੇਂਜ ਲਗਭਗ 900km ਹੈ।

ਬੇਸ਼ੱਕ, ਸਾਰੇ ਪੈਟਰੋਲ ਡਿਫੈਂਡਰ ਪ੍ਰੀਮੀਅਮ ਅਨਲੀਡੇਡ ਪੈਟਰੋਲ ਦਾ ਸੇਵਨ ਕਰਨਾ ਪਸੰਦ ਕਰਦੇ ਹਨ।

ਕਿਹੜਾ ਸੁਰੱਖਿਆ ਉਪਕਰਨ ਸਥਾਪਿਤ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ? ਸੁਰੱਖਿਆ ਰੇਟਿੰਗ ਕੀ ਹੈ? 9/10

ਆਸਟ੍ਰੇਲੀਆ ਦੀ ਇੱਕੋ ਇੱਕ ਡਿਫੈਂਡਰ ਕਰੈਸ਼ ਟੈਸਟ ਰੇਟਿੰਗ 110 ਵਿੱਚ 2020 ਵੈਗਨ ਦੀ ਪੰਜ-ਤਾਰਾ ਰੇਟਿੰਗ ਹੈ। ਇਸਦਾ ਮਤਲਬ ਹੈ ਕਿ ਡਿਫੈਂਡਰ 90 ਲਈ ਕੋਈ ਖਾਸ ਰੇਟਿੰਗ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਪਰ ਲੈਂਡ ਰੋਵਰ ਦਾ ਕਹਿਣਾ ਹੈ ਕਿ ਛੋਟਾ ਸੰਸਕਰਣ ਉਸੇ ਸਥਿਤੀ ਨੂੰ ਬਰਕਰਾਰ ਰੱਖਦਾ ਹੈ। .

ਇਹ ਛੇ ਏਅਰਬੈਗਾਂ ਨਾਲ ਲੈਸ ਹੈ - ਦੋ ਫਰੰਟ ਅਤੇ ਸਾਈਡ ਏਅਰਬੈਗ, ਨਾਲ ਹੀ ਪਰਦੇ ਵਾਲੇ ਏਅਰਬੈਗ ਜੋ ਕਿ ਪਾਸੇ ਦੇ ਯਾਤਰੀਆਂ ਲਈ ਸੁਰੱਖਿਆ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰਨ ਲਈ ਦੋਵੇਂ ਕਤਾਰਾਂ ਨੂੰ ਕਵਰ ਕਰਦੇ ਹਨ।

ਸਾਰੇ ਸੰਸਕਰਣਾਂ ਵਿੱਚ ਪੈਦਲ ਅਤੇ ਸਾਈਕਲ ਸਵਾਰਾਂ ਦੀ ਪਛਾਣ ਦੇ ਨਾਲ ਆਟੋਨੋਮਸ ਐਮਰਜੈਂਸੀ ਬ੍ਰੇਕਿੰਗ (5 km/h ਤੋਂ 130 km/h ਤੱਕ ਕੰਮ ਕਰਨਾ), ਨਾਲ ਹੀ ਸਰਗਰਮ ਕਰੂਜ਼ ਨਿਯੰਤਰਣ, ਟ੍ਰੈਫਿਕ ਚਿੰਨ੍ਹ ਮਾਨਤਾ ਸ਼ਾਮਲ ਹੈ ਜੋ ਤੁਹਾਨੂੰ ਸਪੀਡ ਸੀਮਾ ਬਦਲਣ 'ਤੇ ਸੁਚੇਤ ਕਰੇਗੀ, ਕ੍ਰਾਸ-ਟ੍ਰੈਫਿਕ ਚੇਤਾਵਨੀ। ਵਾਪਸ ਅੰਦੋਲਨ. , ਲੇਨ ਗਾਈਡੈਂਸ, ਬਲਾਇੰਡ ਸਪਾਟ ਚੇਤਾਵਨੀ, ਸਰਾਊਂਡ ਵਿਊ ਕੈਮਰਾ, ਅੱਗੇ ਦੇਰੀ, ਅੱਗੇ ਵਾਹਨ ਕੰਟਰੋਲ, ਰੀਅਰ ਟ੍ਰੈਫਿਕ ਮਾਨੀਟਰ, ਸੀਟ ਬੈਲਟ ਰੀਮਾਈਂਡਰ, ਕਲੀਅਰ ਡਿਪਾਰਚਰ ਮਾਨੀਟਰ (ਦਰਵਾਜ਼ੇ ਦੇ ਖੁੱਲ੍ਹੇ ਸਾਈਕਲ ਸਵਾਰਾਂ ਲਈ ਵਧੀਆ), ਐਂਟੀ-ਲਾਕ ਬ੍ਰੇਕ, ਇਲੈਕਟ੍ਰਾਨਿਕ ਬ੍ਰੇਕ ਫੋਰਸ ਵੰਡ, ਬ੍ਰੇਕ ਸਹਾਇਤਾ ਅਤੇ ਟ੍ਰੈਕਸ਼ਨ ਕੰਟਰੋਲ.

ਸਾਰੇ ਸੰਸਕਰਣਾਂ ਵਿੱਚ ਕਈ ਸੁਰੱਖਿਆ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾਵਾਂ ਸ਼ਾਮਲ ਹਨ (ਤਸਵੀਰ D200)।

S ਨੂੰ ਆਟੋਮੈਟਿਕ ਉੱਚ ਬੀਮ ਮਿਲਦੀਆਂ ਹਨ, ਜਦੋਂ ਕਿ SE, XS ਐਡੀਸ਼ਨ, X ਅਤੇ V8 ਨੂੰ ਮੈਟਰਿਕਸ ਹੈੱਡਲਾਈਟਾਂ ਮਿਲਦੀਆਂ ਹਨ। ਦੋਵੇਂ ਘੱਟ ਰੋਸ਼ਨੀ ਵਾਲੀਆਂ ਸਥਿਤੀਆਂ ਵਿੱਚ ਡਰਾਈਵਿੰਗ ਸੁਰੱਖਿਆ ਵਿੱਚ ਬਹੁਤ ਸੁਧਾਰ ਕਰਦੇ ਹਨ।

ਪਿਛਲੀ ਸੀਟਬੈਕ ਦੇ ਪਿੱਛੇ ਤਿੰਨ ਚਾਈਲਡ ਸੀਟ ਲੈਚ ਹਨ, ਅਤੇ ISOFIX ਐਂਕਰੇਜ ਦੀ ਇੱਕ ਜੋੜਾ ਸਾਈਡ ਰੀਅਰ ਏਅਰਬੈਗ ਦੇ ਅਧਾਰ 'ਤੇ ਸਥਿਤ ਹੈ।

ਵਾਰੰਟੀ ਅਤੇ ਸੁਰੱਖਿਆ ਰੇਟਿੰਗ

ਮੁੱਢਲੀ ਵਾਰੰਟੀ

5 ਸਾਲ / ਬੇਅੰਤ ਮਾਈਲੇਜ


ਵਾਰੰਟੀ

ANCAP ਸੁਰੱਖਿਆ ਰੇਟਿੰਗ

ਇਸਦੀ ਮਾਲਕੀ ਦੀ ਕੀਮਤ ਕਿੰਨੀ ਹੈ? ਕਿਸ ਕਿਸਮ ਦੀ ਗਰੰਟੀ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ? 8/10

ਸਾਰੇ ਲੈਂਡ ਰੋਵਰ ਵਰਤਮਾਨ ਵਿੱਚ ਪੰਜ ਸਾਲਾਂ ਦੀ ਅਸੀਮਤ ਮਾਈਲੇਜ ਵਾਰੰਟੀ ਅਤੇ ਸੜਕ ਕਿਨਾਰੇ ਸਹਾਇਤਾ ਦੇ ਨਾਲ ਆਉਂਦੇ ਹਨ। ਹਾਲਾਂਕਿ ਇਹ ਪ੍ਰਮੁੱਖ ਬ੍ਰਾਂਡਾਂ ਲਈ ਇੱਕ ਮਿਆਰੀ ਆਈਟਮ ਹੈ, ਇਹ ਮਰਸਡੀਜ਼-ਬੈਂਜ਼ ਦੇ ਯਤਨਾਂ ਨਾਲ ਮੇਲ ਖਾਂਦੀ ਹੈ ਅਤੇ ਇਸਲਈ ਔਡੀ ਅਤੇ BMW ਵਰਗੇ ਪ੍ਰੀਮੀਅਮ ਮਾਰਕਸ ਦੁਆਰਾ ਪੇਸ਼ ਕੀਤੀ ਜਾਣ ਵਾਲੀ ਮਾਮੂਲੀ ਤਿੰਨ-ਸਾਲਾਂ ਦੀ ਵਾਰੰਟੀਆਂ ਨੂੰ ਪਛਾੜਦੀ ਹੈ।

ਹਾਲਾਂਕਿ ਕੀਮਤ-ਸੀਮਤ ਸੇਵਾ ਉਪਲਬਧ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਪੰਜ-ਸਾਲ/102,000 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਪ੍ਰੀਪੇਡ ਸੇਵਾ ਯੋਜਨਾ ਦੀ ਕੀਮਤ $1950 ਅਤੇ $2650 ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ ਹੈ ਜੋ ਇੰਜਣ 'ਤੇ ਨਿਰਭਰ ਕਰਦੀ ਹੈ, V3750s $8 ਤੋਂ ਸ਼ੁਰੂ ਹੁੰਦੇ ਹਨ। 

ਜ਼ਿਆਦਾਤਰ BMWs ਵਾਂਗ ਡੈਸ਼ 'ਤੇ ਸੇਵਾ ਸੂਚਕ ਦੇ ਨਾਲ, ਸੇਵਾ ਦੇ ਅੰਤਰਾਲ ਡਰਾਈਵਿੰਗ ਅਤੇ ਸਥਿਤੀ ਦੁਆਰਾ ਵੱਖ-ਵੱਖ ਹੁੰਦੇ ਹਨ; ਪਰ ਅਸੀਂ ਹਰ 12 ਮਹੀਨਿਆਂ ਜਾਂ 15,000 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਬਾਅਦ ਡੀਲਰ ਨੂੰ ਗੱਡੀ ਚਲਾਉਣ ਦੀ ਸਿਫ਼ਾਰਿਸ਼ ਕਰਦੇ ਹਾਂ।

ਸਾਰੇ ਲੈਂਡ ਰੋਵਰ ਵਰਤਮਾਨ ਵਿੱਚ ਪੰਜ ਸਾਲਾਂ ਦੀ ਬੇਅੰਤ ਮਾਈਲੇਜ ਵਾਰੰਟੀ ਦੇ ਨਾਲ ਆਉਂਦੇ ਹਨ।

ਗੱਡੀ ਚਲਾਉਣਾ ਕਿਹੋ ਜਿਹਾ ਹੈ? 8/10

ਸਭ ਤੋਂ ਸਸਤਾ ਡਿਫੈਂਡਰ 90 ਹੋਣ ਦੇ ਬਾਵਜੂਦ ਅਤੇ ਇੱਕ ਚਾਰ-ਸਿਲੰਡਰ ਇੰਜਣ ਵਾਲਾ ਇੱਕਮਾਤਰ, P300 ਇੱਕੋ ਇੱਕ ਲੈਂਡ ਰੋਵਰ ਹੈ ਜੋ ਸਾਨੂੰ ਇਸ ਸਮੇਂ ਆਸਟ੍ਰੇਲੀਆ ਵਿੱਚ ਲਾਂਚ ਕਰਨ ਲਈ ਦਿੱਤਾ ਗਿਆ ਹੈ - ਯਕੀਨੀ ਤੌਰ 'ਤੇ ਹੌਲੀ ਜਾਂ ਮੋਟਾ ਨਹੀਂ। 

ਪ੍ਰਵੇਗ ਸ਼ੁਰੂ ਤੋਂ ਹੀ ਤੇਜ਼ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਤੇਜ਼ੀ ਨਾਲ ਸਪੀਡ ਨੂੰ ਚੁੱਕਣਾ ਅਤੇ ਅਸਲ ਵਿੱਚ ਔਖਾ ਹੁੰਦਾ ਹੈ ਕਿਉਂਕਿ ਰਿਵਜ਼ ਵੱਧ ਜਾਂਦਾ ਹੈ। ਜੇਕਰ ਤੁਸੀਂ ਸਪੋਰਟ ਮੋਡ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਨਾ ਚਾਹੁੰਦੇ ਹੋ, ਤਾਂ ਨਿਰਵਿਘਨ-ਸ਼ਿਫਟ ਕਰਨ ਵਾਲਾ ਅੱਠ-ਸਪੀਡ ਟਾਰਕ ਕਨਵਰਟਰ ਆਟੋਮੈਟਿਕ ਵੀ ਬਰਾਬਰ ਨਿਰਵਿਘਨ ਅਤੇ ਜਵਾਬਦੇਹ ਹੈ। ਇਹ ਇੱਕ ਸੱਚਮੁੱਚ ਬੀਫ, ਬੀਫ ਇੰਜਣ ਹੈ ਜੋ 2.2-ਟਨ P300 ਨੂੰ ਜਾਰੀ ਰੱਖਣ ਲਈ ਬਹੁਤ ਵਧੀਆ ਕੰਮ ਕਰਦਾ ਹੈ।

ਜ਼ਿਆਦਾਤਰ ਲੋਕਾਂ ਨੂੰ ਡਿਫੈਂਡਰ 90 ਦਾ ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਓਨਾ ਹੀ ਸੁਹਾਵਣਾ ਅਤੇ ਵਿਵਸਥਿਤ ਹੋਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ। ਅਵਿਸ਼ਵਾਸ਼ਯੋਗ ਤੌਰ 'ਤੇ ਤੰਗ ਮੋੜ ਦੇ ਘੇਰੇ ਅਤੇ ਨਿਰਵਿਘਨ ਗਲਾਈਡ ਦੇ ਨਾਲ, ਸ਼ਹਿਰ ਦੇ ਆਲੇ-ਦੁਆਲੇ ਦੀ ਸਵਾਰੀ ਆਸਾਨ ਅਤੇ ਆਸਾਨ ਹੈ। ਇਸ ਮਾਹੌਲ ਵਿਚ ਕੋਈ ਸਮੱਸਿਆ ਨਹੀਂ ਹੈ.

ਜ਼ਿਆਦਾਤਰ ਲੋਕਾਂ ਨੂੰ ਡਿਫੈਂਡਰ 90 ਦਾ ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਓਨਾ ਹੀ ਸੁਹਾਵਣਾ ਅਤੇ ਵਿਵਸਥਿਤ ਕਰਨਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ (ਤਸਵੀਰ ਵਿੱਚ D200 ਹੈ)।

ਹਾਲਾਂਕਿ, ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਉੱਚ ਰਫਤਾਰ 'ਤੇ ਥੋੜਾ ਬਹੁਤ ਹਲਕਾ ਮਹਿਸੂਸ ਕਰ ਸਕਦੀ ਹੈ, ਇੱਕ ਦੂਰੀ ਦੇ ਨਾਲ ਜੋ ਕੁਝ ਨੂੰ ਉਲਝਣ ਵਿੱਚ ਪਾ ਸਕਦੀ ਹੈ। ਔਸਤਨ ਤੰਗ ਕੋਨਿਆਂ ਵਿੱਚ, ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਅਤੇ ਕੋਇਲ ਸਪ੍ਰਿੰਗਸ 'ਤੇ ਸਪੱਸ਼ਟ ਵਜ਼ਨ ਸ਼ਿਫਟ, ਸਪੀਡ ਤੇ ਸਪੀਡ 'ਤੇ ਭਾਰੀਪਨ ਅਤੇ ਇੱਥੋਂ ਤੱਕ ਕਿ ਭਾਰੀਪਣ ਦੀ ਭਾਵਨਾ ਪੈਦਾ ਕਰ ਸਕਦਾ ਹੈ।

ਇਸ ਭਾਵਨਾ ਨੂੰ ਭੁੱਲ ਜਾਓ, ਅਤੇ, ਅਸਲ ਵਿੱਚ, ਡਿਫੈਂਡਰ 90 ਮੂਲ ਰੂਪ ਵਿੱਚ ਇਹਨਾਂ ਸਥਿਤੀਆਂ ਵਿੱਚ ਭਰੋਸੇਮੰਦ ਅਤੇ ਸੁਰੱਖਿਅਤ ਹੈ, ਅਤੇ ਇਸਨੂੰ ਡਰਾਈਵਰ ਦੁਆਰਾ ਸਹਾਇਤਾ ਪ੍ਰਾਪਤ ਸੁਰੱਖਿਆ ਤਕਨਾਲੋਜੀ ਦੁਆਰਾ ਮੁਹਾਰਤ ਨਾਲ ਸਹਾਇਤਾ ਪ੍ਰਾਪਤ ਹੈ ਜੋ ਲਗਾਤਾਰ ਨਿਗਰਾਨੀ ਕਰਦੀ ਹੈ ਕਿ ਕਿੱਥੇ ਅਤੇ ਕਦੋਂ ਬੰਦ ਕਰਨਾ ਹੈ ਜਾਂ ਇਸ ਵਿੱਚ ਮੌਜੂਦ ਕਿਸੇ ਵੀ ਵ੍ਹੀਲ ਵਿੱਚ ਪਾਵਰ ਨੂੰ ਮੁੜ ਵੰਡਣਾ ਹੈ। ਲੋੜਾਂ ਯਕੀਨੀ ਬਣਾਓ ਕਿ ਲੈਂਡ ਰੋਵਰ ਆਵਾਜਾਈ ਨੂੰ ਸਹੀ ਢੰਗ ਨਾਲ ਟਰੈਕ ਕਰਦਾ ਹੈ। ਅਤੇ ਇੱਕ ਵਾਰ ਜਦੋਂ ਤੁਸੀਂ P300 ਦੀ ਗਤੀਸ਼ੀਲ ਕਾਰਗੁਜ਼ਾਰੀ ਤੋਂ ਜਾਣੂ ਹੋ ਜਾਂਦੇ ਹੋ, ਤਾਂ ਤੁਸੀਂ ਇਸਨੂੰ ਤੇਜ਼ ਰਫ਼ਤਾਰ ਨਾਲ ਚਲਾਉਣਾ ਘਰ ਵਿੱਚ ਹੀ ਮਹਿਸੂਸ ਕਰੋਗੇ।

ਸਮੇਂ ਅਤੇ ਸਮੇਂ 'ਤੇ ਦਖਲ ਦੇਣ ਲਈ ESC ਅਤੇ ਟ੍ਰੈਕਸ਼ਨ ਨਿਯੰਤਰਣ ਦੀ ਤਿਆਰੀ ਦੇ ਨਾਲ, ਬ੍ਰੇਕਾਂ ਨੂੰ ਤੇਜ਼ੀ ਨਾਲ ਅਤੇ ਡਰਾਮੇ ਜਾਂ ਫੇਡ ਤੋਂ ਬਿਨਾਂ ਗਤੀ ਨੂੰ ਦੂਰ ਕਰਨ ਲਈ ਸਖ਼ਤ ਮਿਹਨਤ ਕਰਨ ਲਈ ਵੀ ਸੈੱਟ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ। ਦੁਬਾਰਾ ਫਿਰ, ਠੋਸ, ਉੱਚ-ਗੁਣਵੱਤਾ ਇੰਜੀਨੀਅਰਿੰਗ ਦੀ ਭਾਵਨਾ ਹੈ.

ਆਸਾਨੀ ਨਾਲ ਬਦਲਣਯੋਗ ਅੱਠ-ਸਪੀਡ ਟਾਰਕ ਕਨਵਰਟਰ ਆਟੋਮੈਟਿਕ ਬਰਾਬਰ ਨਿਰਵਿਘਨ ਅਤੇ ਜਵਾਬਦੇਹ ਹੈ (D250 ਤਸਵੀਰ)।

ਅਤੇ ਇਹ ਯਾਦ ਰੱਖਣ ਯੋਗ ਹੈ ਜੇਕਰ ਤੁਸੀਂ ਇੱਕ ਰਵਾਇਤੀ ਪੁਰਾਣੇ ਡਿਫੈਂਡਰ ਦੇ ਮਾਲਕ ਹੋ: ਜਿਵੇਂ ਕਿ 90 P300 ਦਿਖਾਉਂਦਾ ਹੈ, L633 ਦੀ ਗਤੀਸ਼ੀਲਤਾ ਕਿਸੇ ਵੀ ਪਿਛਲੇ ਉਤਪਾਦਨ ਸੰਸਕਰਣ ਨਾਲੋਂ ਹਜ਼ਾਰ ਗੁਣਾ ਬਿਹਤਰ ਹੈ।

ਆਖਰੀ ਪਰ ਘੱਟੋ-ਘੱਟ ਨਹੀਂ, ਅਸੀਂ ਹੈਲੀਕਲ ਸਸਪੈਂਸ਼ਨ ਅਤੇ 255/70R18 ਟਾਇਰਾਂ (ਰੈਂਗਲਰ A/T ਆਲ-ਟੇਰੇਨ ਟਾਇਰਾਂ ਦੇ ਨਾਲ) ਤੋਂ ਪ੍ਰਭਾਵਿਤ ਹੋਏ ਜੋ ਇਹਨਾਂ ਸ਼ਾਨਦਾਰ ਸਟੀਲ ਪਹੀਆਂ ਨੂੰ ਲਪੇਟਦੇ ਹਨ। ਰਾਈਡ ਪੱਕੀ ਹੈ ਪਰ ਨਿਰਵਿਘਨ ਨਹੀਂ ਹੈ ਅਤੇ ਕਦੇ ਵੀ ਕਠੋਰ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਕਾਫ਼ੀ ਸਮਾਈ ਦੇ ਨਾਲ-ਨਾਲ ਵੱਡੇ ਬੰਪਾਂ ਅਤੇ ਸੜਕ ਦੇ ਸ਼ੋਰ ਤੋਂ ਅਲੱਗ-ਥਲੱਗ ਹੋਣ ਦੇ ਨਾਲ, ਅੰਦਰਲੇ ਸ਼ਾਨਦਾਰ ਰੇਂਜ ਰੋਵਰ ਜੀਨਾਂ ਨੂੰ ਬਾਹਰ ਲਿਆਉਂਦੀ ਹੈ।

ਦੁਬਾਰਾ ਫਿਰ, ਪੁਰਾਣੇ ਡਿਫੈਂਡਰ ਲਈ ਇਹੀ ਨਹੀਂ ਕਿਹਾ ਜਾ ਸਕਦਾ. ਅਤੇ ਇਹ ਕਾਫ਼ੀ ਕਮਾਲ ਦੀ ਗੱਲ ਹੈ, ਇਸ ਗੱਲ ਨੂੰ ਧਿਆਨ ਵਿਚ ਰੱਖਦੇ ਹੋਏ ਕਿ ਇਹ ਠੋਸ ਟਾਇਰਾਂ 'ਤੇ 90 SWB ਹੈ।

ਇਸਦੇ ਹੇਠਾਂ ਠੋਸ, ਉੱਚ-ਗੁਣਵੱਤਾ ਇੰਜੀਨੀਅਰਿੰਗ (ਤਸਵੀਰ D200) ਮਹਿਸੂਸ ਹੁੰਦੀ ਹੈ।

ਫੈਸਲਾ

ਇਸਦੀ ਡ੍ਰਾਈਵਟਰੇਨ ਦੀ ਸਮਰੱਥ ਕਾਰਗੁਜ਼ਾਰੀ ਅਤੇ ਲਚਕਤਾ, ਵਧੀਆ ਡਰਾਈਵਰ ਅਤੇ ਕੈਬ ਆਰਾਮ ਦੇ ਨਾਲ, ਨਵੀਨਤਮ E6 70C ਸਿੰਗਲ ਕੈਬ ਚੈਸਿਸ ਨੂੰ ਇਸਦੇ ਭਾਰ ਵਰਗ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਯੋਗ ਪ੍ਰਤੀਯੋਗੀ ਬਣਾਉਂਦੀ ਹੈ। ਇੰਜਣਾਂ, ਟਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ, ਵ੍ਹੀਲਬੇਸ, ਚੈਸੀ ਦੀ ਲੰਬਾਈ, GVM/GCM ਰੇਟਿੰਗਾਂ ਅਤੇ ਫੈਕਟਰੀ ਵਿਕਲਪਾਂ ਦੀ ਲੰਬੀ ਚੋਣ ਦੇ ਨਾਲ, ਇੱਕ ਸੰਭਾਵੀ ਮਾਲਕ ਨੂੰ ਉਹਨਾਂ ਦੀਆਂ ਖਾਸ ਲੋੜਾਂ ਦੇ ਅਨੁਸਾਰ ਇੱਕ ਸੁਮੇਲ ਚੁਣਨ ਦੇ ਯੋਗ ਹੋਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ।