Lexus LS 2021 ਸਮੀਖਿਆ

Lexus ਆਪਣੀਆਂ ਜੜ੍ਹਾਂ 'ਤੇ ਵਾਪਸ ਆ ਰਿਹਾ ਹੈ ਅਤੇ 2021 LS ਰਿਫ੍ਰੈਸ਼ ਦੇ ਨਾਲ ਰਵਾਇਤੀ ਸ਼ਕਤੀਆਂ 'ਤੇ ਨਿਰਮਾਣ ਕਰ ਰਿਹਾ ਹੈ ਕਿਉਂਕਿ ਜਾਪਾਨੀ ਲਗਜ਼ਰੀ ਬ੍ਰਾਂਡ ਜਲਦੀ ਹੀ ਨਵੀਂ ਮਰਸੀਡੀਜ਼-ਬੈਂਜ਼ S-ਕਲਾਸ ਨੂੰ ਲਾਂਚ ਕਰਨ ਲਈ ਤਿਆਰ ਹੈ।

$195,953 ਪੂਰਵ-ਯਾਤਰਾ ਤੋਂ ਸ਼ੁਰੂ ਕਰਦੇ ਹੋਏ, ਫੇਸਲਿਫਟ ਉੱਚੀ ਲਗਜ਼ਰੀ ਸੇਡਾਨ ਹਿੱਸੇ ਵਿੱਚ ਸਭ ਤੋਂ ਸ਼ਾਂਤ ਅਤੇ ਸਭ ਤੋਂ ਸ਼ਾਨਦਾਰ ਅਨੁਭਵ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰਨ ਦੇ ਉਦੇਸ਼ ਨਾਲ ਆਰਾਮ, ਸੁਧਾਰ, ਹੈਂਡਲਿੰਗ ਅਤੇ ਟੈਕਨਾਲੋਜੀ ਅੱਪਗਰੇਡਾਂ ਦੀ ਬਹੁਤਾਤ ਨੂੰ ਖੋਲ੍ਹਦਾ ਹੈ।

"ਬਲਿੰਕ ਐਂਡ ਯੂ ਵਿਲ ਮਿਸ" ਪਰਿਵਰਤਨ ਵਿੱਚ ਮੁੜ-ਡਿਜ਼ਾਇਨ ਕੀਤੀਆਂ ਹੈੱਡਲਾਈਟਾਂ, ਪਹੀਏ, ਬੰਪਰ ਅਤੇ ਟੇਲਲਾਈਟ ਲੈਂਸ, ਨਾਲ ਹੀ ਅਟੱਲ ਮੀਡੀਆ ਸਕ੍ਰੀਨ ਅੱਪਡੇਟ, ਸੁਧਾਰੀ ਗਈ ਸੀਟ ਟ੍ਰਿਮ ਅਤੇ ਬਿਹਤਰ ਸੁਰੱਖਿਆ ਸ਼ਾਮਲ ਹਨ।

ਇੱਕ ਸੰਪੂਰਨ ਸਾਜ਼ੋ-ਸਾਮਾਨ ਦੀ ਸੂਚੀ ਅਤੇ ਬੇਮਿਸਾਲ ਮਾਲਕੀ ਦੇ ਲਾਭਾਂ ਦੇ ਨਾਲ, ਟੀਚਾ 30 ਸਾਲ ਪਹਿਲਾਂ LS ਅਤੇ ਇਸਦੇ ਜਿਆਦਾਤਰ ਜਰਮਨ ਵਿਰੋਧੀ ਵਿਚਕਾਰ ਮੌਜੂਦ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਅੰਤਰਾਂ ਦੀ ਨਕਲ ਕਰਨਾ ਹੈ, ਜਿਸ ਨਾਲ Lexus ਨੂੰ ਸਮਾਂ-ਸਾਰਣੀ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ ਇੱਕ ਕ੍ਰਾਂਤੀਕਾਰੀ ਦਹਾਕੇ ਬਣਾਉਣ ਵਿੱਚ ਮਦਦ ਮਿਲਦੀ ਹੈ। ਦੀ ਕਾਢ ਵੀ ਕੀਤੀ ਗਈ ਸੀ।

MY21 ਲਾਈਨ ਨੂੰ ਦੋ ਟ੍ਰਿਮ ਪੱਧਰਾਂ ਵਿੱਚ ਪੇਸ਼ ਕੀਤਾ ਜਾਣਾ ਜਾਰੀ ਰਹੇਗਾ - ਸਪੋਰਟੀਅਰ ਐਫ ਸਪੋਰਟ ਅਤੇ ਸ਼ਾਨਦਾਰ ਸਪੋਰਟਸ ਲਗਜ਼ਰੀ - ਜਾਂ ਤਾਂ LS 6 ਟਵਿਨ-ਟਰਬੋਚਾਰਜਡ V500 ਪੈਟਰੋਲ ਇੰਜਣ ਜਾਂ LS 6h V500 ਪੈਟਰੋਲ-ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਹਾਈਬ੍ਰਿਡ ਪਾਵਰਟ੍ਰੇਨ ਦੇ ਨਾਲ, ਆਸਟ੍ਰੇਲੀਅਨ ਦੇ ਅਨੁਸਾਰ। 50 ਦੇ ਅੰਤ ਵਿੱਚ XF2017 ਪੀੜ੍ਹੀ ਦੀ ਸ਼ੁਰੂਆਤ। .

ਸਵਾਲ ਇਹ ਹੈ ਕਿ ਕੀ ਲੈਕਸਸ ਆਪਣੀ ਫਲੈਗਸ਼ਿਪ ਲਿਮੋਜ਼ਿਨ ਦੇ ਨਾਲ ਕਾਫੀ ਦੂਰ ਚਲਾ ਗਿਆ ਹੈ?

2021 Lexus LS: LS500H (ਹਾਈਬ੍ਰਿਡ) ਸਪੋਰਟਸ LUX ਕੈਮਲ ਟ੍ਰਿਮ+ਪ੍ਰੀਮੀਅਮ
ਸੁਰੱਖਿਆ ਰੇਟਿੰਗ	-
ਇੰਜਣ ਦੀ ਕਿਸਮ	3.5L
ਬਾਲਣ ਦੀ ਕਿਸਮ	ਪ੍ਰੀਮੀਅਮ ਅਨਲੀਡੇਡ ਗੈਸੋਲੀਨ ਨਾਲ ਹਾਈਬ੍ਰਿਡ
ਬਾਲਣ ਕੁਸ਼ਲਤਾ	6.6l / 100km
ਲੈਂਡਿੰਗ	5 ਸੀਟਾਂ
ਦੀ ਕੀਮਤ	$176,200

ਕੀ ਇਹ ਪੈਸੇ ਲਈ ਚੰਗੇ ਮੁੱਲ ਨੂੰ ਦਰਸਾਉਂਦਾ ਹੈ? ਇਸਦੇ ਕਿਹੜੇ ਫੰਕਸ਼ਨ ਹਨ? 7/10

ਮੁੱਲ, ਸੁਧਾਰ ਅਤੇ ਗਾਹਕ ਦੇਖਭਾਲ ਲੈਕਸਸ ਬ੍ਰਾਂਡ ਦੇ ਰਵਾਇਤੀ ਥੰਮ੍ਹ ਹਨ।

1990 ਦੇ ਦਹਾਕੇ ਦੀ ਸ਼ੁਰੂਆਤ ਵਿੱਚ, ਲੈਕਸਸ ਨੇ ਪਹਿਲਾਂ ਈ-ਕਲਾਸ ਨਾਲੋਂ ਘੱਟ ਕੀਮਤਾਂ 'ਤੇ ਇੱਕ ਆਕਰਸ਼ਕ, ਰੂੜੀਵਾਦੀ S-ਕਲਾਸ ਸੇਡਾਨ ਨੂੰ ਪੇਸ਼ ਕਰਕੇ, ਫਿਰ ਸ਼ਾਨਦਾਰ ਬਿਲਡ ਕੁਆਲਿਟੀ, ਰੇਸ਼ਮੀ V8 ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਨ ਦੇ ਇੱਕ ਕੁਦਰਤੀ ਤੌਰ 'ਤੇ ਸ਼ਾਂਤ ਅੰਦਰੂਨੀ ਹਿੱਸੇ ਨੂੰ ਸ਼ਾਮਲ ਕਰਕੇ, ਮੰਦੀ ਤੋਂ ਪ੍ਰਭਾਵਿਤ ਖਪਤਕਾਰਾਂ ਤੱਕ ਪਹੁੰਚ ਕੀਤੀ। ਗੈਜੇਟਸ ਦਾ ਇੱਕ ਆਲ-ਆਊਟ ਰਸੋਈ ਸਿੰਕ ਅਤੇ ਮਲਕੀਅਤ ਦੇ ਫ਼ਾਇਦਿਆਂ ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਇਵੈਂਟ ਟਿਕਟਾਂ, ਚੁਣੀਆਂ ਗਈਆਂ ਥਾਵਾਂ 'ਤੇ ਮੁਫ਼ਤ ਪਾਰਕਿੰਗ, ਅਤੇ ਸੇਵਾ ਦੌਰਾਨ ਘਰ/ਕਾਰਜ ਵਾਹਨ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕਰਨਾ।

ਜੇਕਰ ਅਜਿਹੀ ਰਣਨੀਤੀ ਉਦੋਂ ਕੰਮ ਕਰਦੀ ਸੀ, ਤਾਂ ਫਿਰ ਵਿਸਤ੍ਰਿਤ ਸੰਸਕਰਣ ਹੁਣ ਕੰਮ ਕਿਉਂ ਨਹੀਂ ਕਰਦਾ? ਆਖ਼ਰਕਾਰ, ਜਦੋਂ ਕਿ ਆਸਟ੍ਰੇਲੀਆ ਵਿੱਚ ਵਿਕਰੀ ਤਿੰਨ ਦਹਾਕੇ ਪਹਿਲਾਂ ਸ਼ੁਰੂ ਹੋਣ ਲਈ ਹੌਲੀ ਸੀ, ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਅਮਰੀਕੀ ਬਾਜ਼ਾਰ ਵਿੱਚ ਉਹਨਾਂ ਦਾ ਪ੍ਰਭਾਵ ਬਹੁਤ ਵੱਡਾ ਸੀ। ਲੈਕਸਸ ਆਖਰਕਾਰ ਸਥਾਨਕ ਮਾਰਕੀਟ ਵਿੱਚ ਫੜਿਆ ਗਿਆ, ਪਰ LS ਇਸ ਸਮੇਂ ਮੋਹਰੀ ਐਸ-ਕਲਾਸ ਤੋਂ ਬਹੁਤ ਪਿੱਛੇ ਹੈ; 2020 ਵਿੱਚ ਇਸਨੇ ਮਰਸੀਡੀਜ਼ ਦੇ 25.5 ਪ੍ਰਤੀਸ਼ਤ - ਜਾਂ ਸਿਰਫ 18 ਰਜਿਸਟ੍ਰੇਸ਼ਨਾਂ ਤੋਂ 163 ਦੇ ਮੁਕਾਬਲੇ ਤਿੰਨ ਪ੍ਰਤੀਸ਼ਤ ਸ਼ੇਅਰ ਦਾ ਪ੍ਰਬੰਧਨ ਕੀਤਾ।

2021 ਵਿੱਚ, 12.3-ਇੰਚ ਸੈਂਟਰ ਸਕ੍ਰੀਨ ਲਈ ਨਵੀਂ ਅੰਬੀਨਟ ਲਾਈਟਿੰਗ ਅਤੇ (ਅੰਤ ਵਿੱਚ) ਟੱਚਸਕ੍ਰੀਨ ਸਮਰੱਥਾ ਅਤੇ ਐਪਲ ਕਾਰਪਲੇ/ਐਂਡਰਾਇਡ ਆਟੋ ਕਨੈਕਟੀਵਿਟੀ ਘੱਟੋ-ਘੱਟ ਬਾਕੀ ਉਦਯੋਗਾਂ ਨੂੰ ਫੜ ਲਵੇਗੀ।

ਬਦਕਿਸਮਤੀ ਨਾਲ, V8 ਇੰਜਣਾਂ ਨੇ ਇਸਨੂੰ ਕਦੇ ਵਾਪਸ ਨਹੀਂ ਕੀਤਾ, ਪਰ ਫੇਸਲਿਫਟ ਨੇ ਆਰਾਮ ਦੇ ਪੱਧਰਾਂ ਨੂੰ ਬਿਹਤਰ ਬਣਾਉਣ ਲਈ ਉੱਚ-ਗੁਣਵੱਤਾ ਵਾਲੀ ਸਮੱਗਰੀ ਨਾਲ ਇੱਕ ਅਮੀਰ ਅੰਦਰੂਨੀ ਲਿਆਇਆ, ਮੁੜ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਕੀਤੀਆਂ ਸੀਟਾਂ ਅਤੇ ਮੁੜ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਕੀਤੇ ਅਨੁਕੂਲ ਸਸਪੈਂਸ਼ਨ ਡੈਂਪਰਾਂ ਦੁਆਰਾ ਬੈਕਅੱਪ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਜੋ ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਅਤੇ ਹੈਂਡਲਿੰਗ ਨਾਲ ਸਮਝੌਤਾ ਕੀਤੇ ਬਿਨਾਂ ਇੱਕ ਨਰਮ ਰਾਈਡ ਵਿੱਚ ਯੋਗਦਾਨ ਪਾਉਂਦੇ ਹਨ। .

ਇਸ ਦੌਰਾਨ, 12.3-ਇੰਚ ਦੀ ਸੈਂਟਰ ਸਕ੍ਰੀਨ ਅਤੇ ਐਪਲ ਕਾਰਪਲੇ/ਐਂਡਰਾਇਡ ਆਟੋ ਕਨੈਕਟੀਵਿਟੀ ਲਈ ਨਵੀਂ ਅੰਬੀਨਟ ਲਾਈਟਿੰਗ ਅਤੇ (ਅੰਤ ਵਿੱਚ) ਟੱਚਸਕ੍ਰੀਨ ਸਮਰੱਥਾ ਘੱਟੋ-ਘੱਟ ਬਾਕੀ ਉਦਯੋਗਾਂ ਨੂੰ ਫੜ ਰਹੀ ਹੈ, ਇਸਦੇ ਸਿੱਧੇ ਪ੍ਰਤੀਯੋਗੀਆਂ ਦਾ ਜ਼ਿਕਰ ਨਾ ਕਰਨ ਲਈ.

ਇਹੀ ਗੱਲ ਲੜੀ ਲਈ ਨਵੇਂ ਸੁਰੱਖਿਆ ਸੁਧਾਰਾਂ 'ਤੇ ਲਾਗੂ ਹੁੰਦੀ ਹੈ, ਜਿਸ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਡਿਜੀਟਲ ਰੀਅਰਵਿਊ ਮਿਰਰ, ਲੈਕਸਸ ਕਨੈਕਟਡ ਸਰਵਿਸਿਜ਼ (ਆਟੋਮੈਟਿਕ ਟੱਕਰ ਨੋਟੀਫਿਕੇਸ਼ਨ, SOS ਕਾਲ ਅਤੇ ਵਾਹਨ ਟਰੈਕਿੰਗ ਦੇ ਨਾਲ), ਇੰਟਰਸੈਕਸ਼ਨ ਟਰਨਿੰਗ ਅਸਿਸਟ (ਡਰਾਈਵਰ ਨੂੰ ਸੜਕ 'ਤੇ ਮੁੜਨ ਤੋਂ ਬਚਣ ਵਿੱਚ ਮਦਦ ਕਰਦਾ ਹੈ) ਸ਼ਾਮਲ ਹਨ। ਆਉਣ ਵਾਲੇ ਟ੍ਰੈਫਿਕ ਜਾਂ ਵਾਹਨ ਨੂੰ ਬ੍ਰੇਕ ਲਗਾਉਣਾ ਜੇਕਰ ਕੋਈ ਪੈਦਲ ਯਾਤਰੀ ਸੜਕ ਨੂੰ ਮੋੜਦੇ ਸਮੇਂ ਪਾਰ ਕਰਦਾ ਹੈ), ਆਟੋਨੋਮਸ ਐਮਰਜੈਂਸੀ ਬ੍ਰੇਕਿੰਗ ਪ੍ਰਣਾਲੀਆਂ ਦੀ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਕਾਰਜਸ਼ੀਲਤਾ (ਵਧੇਰੇ ਪ੍ਰਭਾਵਸ਼ਾਲੀ ਰੀਅਰ ਕਰਾਸ ਟ੍ਰੈਫਿਕ ਚੇਤਾਵਨੀ ਅਤੇ ਦਖਲ ਸਮੇਤ), ਟ੍ਰੈਫਿਕ ਪ੍ਰਬੰਧਨ ਸਮਰੱਥਾ ਦੇ ਨਾਲ ਸਟਾਪ/ਗੋ ਫੁੱਲ-ਸਪੀਡ ਅਡੈਪਟਿਵ ਕਰੂਜ਼ ਕੰਟਰੋਲ, ਬਿਹਤਰ ਟ੍ਰੈਫਿਕ ਚਿੰਨ੍ਹ ਦੀ ਪਛਾਣ, ਸੁਧਾਰੀ ਲੇਨ ਰੱਖਣ ਅਤੇ ਸਹਾਇਤਾ ਤਕਨਾਲੋਜੀ, ਅਤੇ ਅਗਲੀ ਪੀੜ੍ਹੀ ਦੀ ਅਨੁਕੂਲ ਉੱਚ ਬੀਮ ਤਕਨਾਲੋਜੀ ਬਲੇਡਸਕੈਨ ਨੂੰ ਮਜ਼ਬੂਤ ​​​​ਰੋਸ਼ਨੀ ਅਤੇ ਐਂਟੀ-ਗਲੇਅਰ ਨਾਲ ਡੱਬ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ।

ਬਲਿੰਕ ਐਂਡ ਯੂ ਆਰ ਮਿਸਿੰਗ ਮੇਕਓਵਰ ਵਿੱਚ ਮੁੜ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਕੀਤੀਆਂ ਹੈੱਡਲਾਈਟਾਂ, ਪਹੀਏ, ਬੰਪਰ ਅਤੇ ਟੇਲਲਾਈਟ ਲੈਂਸ ਸ਼ਾਮਲ ਹਨ।

ਇਹ ਸਟੈਂਡਰਡ ਅਡੈਪਟਿਵ ਡੈਂਪਰ, ਉਚਾਈ-ਅਡਜੱਸਟੇਬਲ ਰੀਅਰ ਏਅਰ ਸਸਪੈਂਸ਼ਨ, ਫਰੰਟ ਅਤੇ ਰੀਅਰ ਕਰਾਸ-ਟ੍ਰੈਫਿਕ ਅਲਰਟ, ਸਨਰੂਫ, ਇੱਕ ਸੰਕੇਤ-ਐਕਟੀਵੇਟਿਡ ਪਾਵਰ ਟਰੰਕ ਲਿਡ, ਸਾਫਟ-ਕਲੋਜ਼ ਦਰਵਾਜ਼ੇ, ਪੁਡਲ ਲਾਈਟਾਂ, 23 ਸਪੀਕਰਾਂ ਵਾਲਾ ਇੱਕ ਪ੍ਰੀਮੀਅਮ ਆਡੀਓ ਸਿਸਟਮ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ ਆਉਂਦੇ ਹਨ। , ਡਿਜੀਟਲ ਰੇਡੀਓ। , DVD ਪਲੇਅਰ, ਹੈੱਡ-ਅੱਪ ਡਿਸਪਲੇ, sat-nav, ਇਨਫਰਾਰੈੱਡ ਬਾਡੀ-ਸੈਂਸਿੰਗ ਕਲਾਈਮੇਟ ਕੰਟਰੋਲ, ਗਰਮ/ਹਵਾਦਾਰ ਫਰੰਟ ਅਤੇ ਰੀਅਰ ਆਊਟਬੋਰਡ ਸੀਟਾਂ, ਪਾਵਰ ਅਤੇ ਮੈਮੋਰੀ ਸੀਟਾਂ, ਹੀਟਿਡ ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਵ੍ਹੀਲ, ਪਾਵਰ ਰੀਅਰ ਬਲਾਇੰਡ ਅਤੇ ਕਵਾਡ-ਕੈਮਰਾ ਸਰਾਊਂਡ ਵਿਊ ਮਾਨੀਟਰ।

$195,953 F ਸਪੋਰਟ ਵਿੱਚ 201,078 ਏਅਰਬੈਗ, ਗੂੜ੍ਹੇ 10-ਇੰਚ ਅਲੌਏ ਵ੍ਹੀਲਜ਼ ਅਤੇ ਬਾਹਰੀ ਟ੍ਰਿਮ ਟਿੰਟ, ਬ੍ਰੇਕ ਬੂਸਟਰ, ਰੀਅਰ ਸਟੀਅਰਿੰਗ, ਵੇਰੀਏਬਲ ਰੇਸ਼ੋ, ਵਿਲੱਖਣ ਧਾਤੂ ਅਤੇ ਫਰੰਟ ਸੀਟ ਦੇ ਅਨੌਖੇ ਇੰਸਟਰੂਮੈਂਟੇਸ਼ਨ ਅਤੇ ਡਾਰਕ ਇੰਸਟਰੂਮੈਂਟੇਸ਼ਨ ਦੇ ਨਾਲ $20 ਸਪੋਰਟ ਲਗਜ਼ਰੀ (ਯਾਤਰਾ ਦੇ ਖਰਚਿਆਂ ਨੂੰ ਛੱਡ ਕੇ) ਸ਼ਾਮਲ ਹਨ। ਜਦੋਂ ਕਿ LS 500 ਅੱਗੇ ਅਤੇ ਪਿੱਛੇ ਸਰਗਰਮ ਐਂਟੀ-ਰੋਲ ਬਾਰ ਜੋੜਦਾ ਹੈ।

ਗੋਇੰਗ ਸਪੋਰਟਸ ਲਗਜ਼ਰੀ ਚੀਜ਼ਾਂ ਨੂੰ ਥੋੜਾ ਬਦਲਦੀ ਹੈ: ਦੋ ਵਾਧੂ ਏਅਰਬੈਗ (ਪਿਛਲੀ ਸੀਟ ਵਾਲੇ ਏਅਰਬੈਗ), ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਸ਼ੋਰ-ਰੱਦ ਕਰਨ ਵਾਲੇ ਅਲਾਏ ਵ੍ਹੀਲ, ਪਿਛਲੇ ਹਿੱਸੇ ਵਿੱਚ ਜਲਵਾਯੂ ਨਿਯੰਤਰਣ, ਅਰਧ-ਅਨੀਲਿਨ ਚਮੜਾ, ਅਗਲੀਆਂ ਸੀਟਾਂ ਵਿੱਚ ਆਰਾਮ ਪ੍ਰਣਾਲੀ, ਪਿਛਲੇ ਪਾਸੇ ਟੈਬਲੇਟ-ਸ਼ੈਲੀ ਦੀਆਂ ਸਕ੍ਰੀਨਾਂ। ਸੀਟਾਂ , ਓਟੋਮੈਨ ਅਤੇ ਮਸਾਜ ਦੇ ਨਾਲ ਗਰਮ/ਹਵਾਦਾਰ ਪਾਵਰ ਰੀਕਲਾਈਨਿੰਗ ਰੀਅਰ ਸੀਟਾਂ, ਟੱਚਸਕ੍ਰੀਨ ਕਲਾਈਮੇਟ/ਮਲਟੀਮੀਡੀਆ ਨਿਯੰਤਰਣ ਦੇ ਨਾਲ ਰਿਅਰ ਸੈਂਟਰ ਆਰਮਰੈਸਟ, ਸਾਈਡ ਸਨਬਲਾਇੰਡਸ ਅਤੇ – ਕੇਵਲ LS 500 – ਰੀਅਰ ਕੂਲਰ।

ਸਪੋਰਟਸ ਲਗਜ਼ਰੀ ਦੀਆਂ ਪਿਛਲੀਆਂ ਸੀਟਾਂ 'ਤੇ ਟੈਬਲੇਟ ਸਟਾਈਲ ਦੀਆਂ ਸਕ੍ਰੀਨਾਂ ਹਨ।

ਮਾਲਕ ਦੇ ਲਾਭ ਦੇ ਸੰਦਰਭ ਵਿੱਚ, ਪਿਛਲੇ ਸਾਲ ਪੇਸ਼ ਕੀਤਾ ਗਿਆ "ਐਨਕੋਰ ਪਲੈਟੀਨਮ" ਐਨਕੋਰ ਦੀ ਨਿਯਮਤ ਸੇਵਾ 'ਤੇ ਅਧਾਰਤ ਹੈ ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਵਪਾਰ ਲਈ ਲੈਕਸਸ ਦੀ ਮੁਫਤ ਵਰਤੋਂ ਜਾਂ ਆਸਟ੍ਰੇਲੀਆ ਅਤੇ ਹੁਣ ਨਿਊਜ਼ੀਲੈਂਡ ਵਿੱਚ ਚੁਣੀਆਂ ਥਾਵਾਂ ਲਈ ਮਨੋਰੰਜਨ ਯਾਤਰਾ (ਸਿਰਫ਼ ਇੱਕ ਪਾਸੇ, ਮਾਫ਼ ਕਰਨਾ) . , ਕੀਵੀ ਫਲ) ਸਾਲ ਵਿੱਚ ਚਾਰ ਵਾਰ ਅਤੇ ਮਾਲਕੀ ਦੇ ਪਹਿਲੇ ਤਿੰਨ ਸਾਲਾਂ ਦੌਰਾਨ। ਚੋਣਵੇਂ ਮਾਲਾਂ ਅਤੇ ਹੋਰ ਸਥਾਨਾਂ 'ਤੇ ਪ੍ਰਤੀ ਸਾਲ ਅੱਠ ਮੁਫਤ ਵੈਲੇਟ ਪਾਰਕਿੰਗ, ਕਈ ਸਮਾਜਿਕ/ਸੇਲਿਬ੍ਰਿਟੀ ਇਵੈਂਟਸ, ਅਤੇ ਛੂਟ ਵਾਲੇ ਕੈਲਟੇਕਸ ਈਂਧਨ ਵੀ ਹਨ।  

ਸਟੈਂਡਰਡ ਦੇ ਤੌਰ 'ਤੇ ਇਹਨਾਂ ਸਾਰੀਆਂ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾਵਾਂ ਦੇ ਨਾਲ, LS ਦੀ ਕੀਮਤ ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਪ੍ਰਤੀਯੋਗੀ ਫੁੱਲ-ਸਾਈਜ਼ ਲਗਜ਼ਰੀ ਸੇਡਾਨ ਨਾਲੋਂ ਕਈ ਹਜ਼ਾਰ ਡਾਲਰ ਘੱਟ ਹੈ ਜਿਸ ਵਿੱਚ ਮੋਟੇ ਤੌਰ 'ਤੇ ਸਮਾਨ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾਵਾਂ ਅਤੇ ਐਨਕੋਰ ਪ੍ਰੀਮੀਅਮ ਪਰਕਸ ਤੱਕ ਦੇ ਬਰਾਬਰ ਲਗਜ਼ਰੀ ਵਿਕਲਪਾਂ ਦੇ ਨਾਲ ਵਿਕਲਪ ਹਨ। ਹਾਲਾਂਕਿ, ਜਦੋਂ ਕਿ ਲੈਕਸਸ ਦੀ ਚਾਰ-ਸਾਲ/100,000 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਵਾਰੰਟੀ ਵੀ ਜ਼ਿਆਦਾਤਰ ਪ੍ਰਤੀਯੋਗੀਆਂ ਦੀ ਇੱਕ ਸਾਲ ਦੀ ਵਾਰੰਟੀ ਨਾਲੋਂ ਬਿਹਤਰ ਹੈ, ਇਹ ਇੱਕ ਮਾਈਲੇਜ ਸੀਮਾ ਹੈ ਜਦੋਂ ਕਿ ਹੋਰ ਮੋਡ ਨਹੀਂ ਕਰਦੇ, ਅਤੇ ਇਹਨਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਕੋਈ ਵੀ ਪੰਜ-ਸਾਲ/ਅਸੀਮਤ ਮਰਸਡੀਜ਼ ਪ੍ਰੋਗਰਾਮ ਨੂੰ ਨਹੀਂ ਹਰਾਉਂਦਾ।

ਹਾਲਾਂਕਿ ਕੀਮਤਾਂ ਲਗਭਗ $2000 ਵੱਧ ਗਈਆਂ ਹਨ, ਇਹ ਸਿੱਟਾ ਕੱਢਣਾ ਉਚਿਤ ਹੈ ਕਿ ਵਾਧੂ ਕਿੱਟ ਅਤੇ ਅੱਪਗਰੇਡ ਇਸ ਨੂੰ ਪੂਰਾ ਕਰਨ ਵਿੱਚ ਮਦਦ ਕਰਦੇ ਹਨ, ਪਰ ਇਹ ਯਾਦ ਰੱਖਣ ਯੋਗ ਵੀ ਹੈ ਕਿ ਲੈਕਸਸ ਨੇ ਪਿਛਲੇ ਸਾਲ ਦੇ ਸ਼ੁਰੂ ਵਿੱਚ LS ਦੀ ਕੀਮਤ ਲਗਭਗ $4000 ਤੱਕ ਵਧਾ ਦਿੱਤੀ ਸੀ, ਅਤੇ ਐਨਕੋਰ ਤੋਂ ਬਹੁਤ ਪਹਿਲਾਂ ਨਹੀਂ। ਪਲੈਟੀਨਮ ਦਾ ਐਲਾਨ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ.. …

ਕੀ ਇਸਦੇ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਬਾਰੇ ਕੁਝ ਦਿਲਚਸਪ ਹੈ? 7/10

XF50 ਸੀਰੀਜ਼ ਲੰਬੀ ਅਤੇ ਪ੍ਰਭਾਵਸ਼ਾਲੀ ਹੈ, ਪਰ ਇਹ ਵੀ ਦਲੀਲ ਨਾਲ ਇਤਿਹਾਸ ਵਿੱਚ ਸਭ ਤੋਂ ਵੱਧ ਟੋਇਟਾ-ਵਰਗੀ LS ਹੈ, ਕੰਪਨੀ ਦੁਆਰਾ ਬਣਾਈਆਂ ਗਈਆਂ ਜ਼ਿਆਦਾਤਰ ਵੱਡੀਆਂ ਸੇਡਾਨਾਂ ਅਤੇ ਇੱਥੋਂ ਤੱਕ ਕਿ ਕੈਮਰੀ ਨਾਲ ਵੀ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾਵਾਂ ਸਾਂਝੀਆਂ ਕੀਤੀਆਂ ਜਾਂਦੀਆਂ ਹਨ। ਇਹ 90 ਅਤੇ 00 ਦੇ ਦਹਾਕੇ ਦੀਆਂ ਪੀੜ੍ਹੀਆਂ ਦੀ ਨਕਲ ਕਰਦੇ ਹੋਏ ਮਰਸਡੀਜ਼ ਤੋਂ ਵਿਦਾਇਗੀ ਹੈ। ਜੇ ਨਵੀਨਤਮ ਐਸ-ਕਲਾਸ 200% ਵੱਡੇ CLA ਵਰਗਾ ਦਿਖਾਈ ਦੇ ਸਕਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਕਿਉਂ ਨਹੀਂ?

ਸਭ ਤੋਂ ਸਪੱਸ਼ਟ ਅਤੇ ਮਨਮੋਹਕ ਤਬਦੀਲੀਆਂ ਉਦੋਂ ਮਹਿਸੂਸ ਹੁੰਦੀਆਂ ਹਨ ਜਦੋਂ ਹੈੱਡਲਾਈਟਾਂ ਚਾਲੂ ਹੁੰਦੀਆਂ ਹਨ, ਬਲੇਡਸਕੈਨ ਤਕਨਾਲੋਜੀ ਦਾ ਖੁਲਾਸਾ ਕਰਦਾ ਹੈ। ਐੱਫ ਸਪੋਰਟ ਵਿੱਚ, ਮੁੜ-ਡਿਜ਼ਾਇਨ ਕੀਤੇ ਬੰਪਰ ਏਅਰ ਇਨਟੈਕਸ ਖਾਸ ਤੌਰ 'ਤੇ ਵੱਡੇ ਹੁੰਦੇ ਹਨ ਅਤੇ ਚਮਕਦਾਰ ਪੈਟਰਨ ਵਾਲੇ ਇਨਸਰਟਸ ਨੂੰ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾ ਦਿੰਦੇ ਹਨ, ਜੋ ਕਿ ਪੂਰੀ ਕਾਰ ਵਿੱਚ "ਸਪੋਰਟੀ" ਤੱਤ ਦੇ ਰੂਪ ਵਿੱਚ ਸਮਝੇ ਜਾਣ ਵਾਲੇ ਵਰਗ ਦੇ ਵਿਭਿੰਨਤਾ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਵਿਆਪਕ ਅਭਿਆਸ ਦਾ ਹਿੱਸਾ ਹੈ। ਸਪਿੰਡਲ ਗਰਿੱਲ ਦਾ ਵਿਭਾਜਨਕ ਥੀਮ ਰਿਹਾ।

ਪਿੱਛੇ - ਸ਼ਾਇਦ ਟੋਇਟਾ ਤੋਂ LS ਦਾ ਸਭ ਤੋਂ ਸਮਾਨ ਹਿੱਸਾ - ਪੁਰਾਣੀਆਂ ਤੋਂ ਨਵੀਂਆਂ ਨੂੰ ਵੱਖ ਕਰਨ ਲਈ ਟੇਲਲਾਈਟਾਂ ਵਿੱਚ ਕਾਲੇ ਸੰਮਿਲਨ ਹਨ।

ਜੇਕਰ ਲੈਕਸਸ ਜਨਸੰਖਿਆ ਨੂੰ ਡਰਾਉਣ ਤੋਂ ਬਚਾਉਣ ਲਈ ਸੂਖਮਤਾ ਦੇ ਨਾਲ ਸ਼ੈਲੀ ਦਾ ਇੱਕ ਵਿਕਾਸ ਪੇਸ਼ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ MY21 ਫਲੈਗਸ਼ਿਪ ਸੇਡਾਨ ਸ਼ਾਨਦਾਰ ਢੰਗ ਨਾਲ ਸਫਲ ਹੁੰਦੀ ਹੈ।

ਅੰਦਰੂਨੀ ਥਾਂ ਕਿੰਨੀ ਵਿਹਾਰਕ ਹੈ? 10/10

ਇਹ ਉਸ ਵਰਗਾ ਹੋਰ ਹੈ।

ਸ਼ਾਨਦਾਰ ਇੰਟੀਰੀਅਰ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਦੇ ਸਿਖਰ ਤੋਂ ਬਹੁਤ ਦੂਰ, ਇੱਕ ਡੈਸ਼ਬੋਰਡ ਦੇ ਨਾਲ, ਜੋ ਦੁਬਾਰਾ, ਟੋਇਟਾ ਦੇ ਆਧੁਨਿਕ ਸੋਚ ਦੇ ਨਾਲ ਬਿਲਕੁਲ ਸਪਸ਼ਟ ਤੌਰ 'ਤੇ ਮੇਲ ਖਾਂਦਾ ਹੈ, LS ਅੰਦਰ ਵਿਸ਼ਾਲ ਹੈ, ਮਿਆਰੀ ਲਗਜ਼ਰੀ ਨਾਲ ਭਰੀ ਹੋਈ ਹੈ ਅਤੇ ਕਈ ਮੁੱਖ ਖੇਤਰਾਂ ਵਿੱਚ ਜਨੂੰਨ ਨਾਲ ਤਿਆਰ ਕੀਤੀ ਗਈ ਹੈ।

ਇਹ ਬ੍ਰਾਂਡ ਦਰਵਾਜ਼ਿਆਂ 'ਤੇ ਫਲੋਟਿੰਗ ਆਰਮਰੇਸਟਾਂ ਅਤੇ ਉਨ੍ਹਾਂ ਦੀ ਸਪੱਸ਼ਟ ਤੌਰ 'ਤੇ ਮਹਿੰਗੀ ਕਾਰੀਗਰੀ ਨਾਲ ਬਹੁਤ ਰੌਲਾ ਪਾਉਂਦਾ ਹੈ, ਪਰ ਇਹ ਡੈਸ਼ਬੋਰਡ ਦੇ ਅੰਦਰ ਅਤੇ ਆਲੇ ਦੁਆਲੇ ਸੁਚਾਰੂ ਢੰਗ ਨਾਲ ਵਹਿਣ ਵਾਲੇ, ਨਿਰੰਤਰ ਵਹਿਣ ਵਾਲੇ, ਤੰਦਰੁਸਤੀ ਵਾਲੇ ਥੀਮਾਂ ਦੇ ਵੇਰਵੇ ਨਾਲ ਧਿਆਨ ਖਿੱਚਣ ਵਾਲਾ ਅਤੇ ਅਨੰਦਦਾਇਕ ਹੈ। ਸ਼ਿਲਪਕਾਰੀ ਬਹੁ-ਆਯਾਮੀ ਰੂਪ। 1989 ਵਿੱਚ, ਪੱਤਰਕਾਰਾਂ ਨੇ ਮੂਲ ਐਲ.ਐਸ.

ਫੇਸਲਿਫਟ ਆਰਾਮ ਦੇ ਪੱਧਰਾਂ ਨੂੰ ਬਿਹਤਰ ਬਣਾਉਣ ਲਈ ਉੱਚ ਗੁਣਵੱਤਾ ਵਾਲੀ ਸਮੱਗਰੀ ਦੇ ਨਾਲ ਇੱਕ ਅਮੀਰ ਅੰਦਰੂਨੀ ਲਿਆਉਂਦਾ ਹੈ।

ਜੇਕਰ ਮਰਸਡੀਜ਼ MBUX ਜਾਂ ਟੇਸਲਾ ਦੇ OTT ਟੈਬਲੇਟ ਦਾ ਟੈਕਨੋ-ਓਵਰਲੋਡ ਤੁਹਾਨੂੰ ਠੰਡਾ ਛੱਡ ਦਿੰਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਇਹ ਇੱਕ ਅਮੀਰ, ਆਰਾਮਦਾਇਕ, ਨਿੱਘੇ ਮਾਹੌਲ ਨੂੰ ਜੋੜ ਕੇ ਲਗਜ਼ਰੀ ਭਾਵਨਾ ਨੂੰ ਵਧਾਉਂਦਾ ਹੈ - ਹਾਲਾਂਕਿ ਡੈਸ਼ਬੋਰਡ ਜਾਣੂ ਹੈ; ਅਸੀਂ ਸਿਰਫ਼ ਇੱਕ ਸਿੰਗਲ ਡਾਇਲ-ਵਰਗੇ ਐਨਾਲਾਗ ਡਾਇਲ ਨਾਲ 250 ਤੋਂ ਪਹਿਲਾ IS 1999 ਦੇਖ ਸਕਦੇ ਹਾਂ।

ਇੱਥੇ, ਬੇਸ਼ੱਕ, ਇਹ sat-nav, ਮਲਟੀਮੀਡੀਆ, ਅਤੇ ਹੋਰ ਕਾਰ-ਸਬੰਧਤ ਲੋੜਾਂ ਨੂੰ ਪੂਰਾ ਕਰਨ ਲਈ ਡਿਜੀਟਲਾਈਜ਼ਡ ਅਤੇ ਮਲਟੀ-ਸੰਰਚਨਾਯੋਗ ਹੈ, ਪਰ ਇਹ ਅਜੀਬ ਯਾਦ ਹੈ ਕਿ ਬ੍ਰਾਂਡ ਦੀ ਪਹਿਲੀ ਪ੍ਰਤੀਯੋਗੀ, BMW 3 ਸੀਰੀਜ਼, ਹੁਣ ਸਭ ਕੁਝ ਭੁੱਲ ਗਈ ਹੈ। ਫਿਰ ਵੀ, ਇਹ ਦਿਲਚਸਪ ਹੈ, ਕੀ ਇਹ ਉਹ ਅਮੀਰ ਲੋਕ ਨਹੀਂ ਚਾਹੁੰਦੇ ਹਨ ਜੋ ਚਮਕਦਾਰ ਬੇਹੋਮਥਸ ਦੀ ਕਲੀਚ 'ਤੇ ਸਵਾਰੀ ਨਹੀਂ ਕਰਨਾ ਚਾਹੁੰਦੇ?

ਬੇਅੰਤ ਸਮਾਯੋਜਨ ਦੇ ਨਾਲ, ਸੀਟਾਂ ਇਸ ਬਿੰਦੂ ਤੱਕ ਸ਼ਾਨਦਾਰ ਹਨ ਕਿ ਕੋਈ ਇੱਕ ਲਿਮੋਜ਼ਿਨ ਦੀ ਕਲਪਨਾ ਕਰ ਸਕਦਾ ਹੈ, ਪਰ ਉਹਨਾਂ ਦੇ ਵਧੇ ਹੋਏ ਸਮਰਥਨ ਦੇ ਕਾਰਨ, ਉਹਨਾਂ ਨੂੰ ਤੁਹਾਡੇ ਆਲੇ ਦੁਆਲੇ ਨਰਮੀ ਨਾਲ ਲਪੇਟਣ ਲਈ ਵੀ ਹੇਰਾਫੇਰੀ ਕੀਤੀ ਜਾ ਸਕਦੀ ਹੈ ਤਾਂ ਜੋ ਤੁਹਾਨੂੰ ਥਰੋਅ ਦੌਰਾਨ ਫਿਸਲਣ ਤੋਂ ਰੋਕਿਆ ਜਾ ਸਕੇ। ਮਜ਼ੇਦਾਰ ਉਤਸ਼ਾਹ ਨਾਲ ਲੈਕਸਸ - ਬਾਅਦ ਵਿੱਚ ਇਸ ਬਾਰੇ ਹੋਰ।

ਇਸ ਵਿੱਚ ਸੀਟਾਂ ਨੂੰ ਮੁੜ ਡਿਜ਼ਾਇਨ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ ਅਤੇ ਅਡੈਪਟਿਵ ਸਸਪੈਂਸ਼ਨ ਡੈਂਪਰਾਂ ਨੂੰ ਮੁੜ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਅਤੇ ਹੈਂਡਲਿੰਗ ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਨ ਦੀ ਕੁਰਬਾਨੀ ਕੀਤੇ ਬਿਨਾਂ ਇੱਕ ਨਰਮ ਰਾਈਡ ਵਿੱਚ ਯੋਗਦਾਨ ਪਾਉਂਦੇ ਹਨ।

ਇਹ ਕਹਿਣ ਦੀ ਜ਼ਰੂਰਤ ਨਹੀਂ, ਫਿੱਟ ਅਤੇ ਫਿਨਿਸ਼ ਸ਼ਾਨਦਾਰ ਹਨ, ਅਤੇ ਲਿਫਾਫੇ ਵਾਲੀ ਲਗਜ਼ਰੀ ਪਿਛਲੀ ਸੀਟ ਵਿੱਚ ਜਾਰੀ ਹੈ. ਇੱਕ ਏਅਰਲਾਈਨਰ-ਸ਼ੈਲੀ ਦੀ ਸਪੋਰਟ ਲਗਜ਼ਰੀ ਕੁਰਸੀ ਸ਼ੱਕੀਆਂ ਨੂੰ ਅੱਖਾਂ ਵਾਲੇ ਵਿਸ਼ਵਾਸੀਆਂ ਵਿੱਚ ਬਦਲਣ ਲਈ ਕਾਫ਼ੀ ਹੈ, ਉਹਨਾਂ ਦੇ ਆਰਾਮਦਾਇਕ, ਅਰਾਮਦੇਹ, ਰਾਹਤ, ਤਾਜ਼ਗੀ ਅਤੇ ਉਤਸ਼ਾਹਜਨਕ ਤਰੀਕਿਆਂ ਨਾਲ - ਖੈਰ, ਇਸ ਹੱਦ ਤੱਕ ਕਿ ਇੱਕ ਏਅਰਪੋਰਟ ਮਸਾਜ ਕੁਰਸੀ ਬਿਨਾਂ ਪਿਗੀ ਬੈਂਕ ਅਤੇ ਗੁੰਝਲਦਾਰ ਧੱਬਿਆਂ ਦੇ, ਕਿਸੇ ਵੀ ਹਾਲਤ ਵਿੱਚ. ਪਰ ਤੱਥ ਇਹ ਰਹਿੰਦਾ ਹੈ: ਇਸ ਚਮੜੇ ਦੀ ਲਗਜ਼ਰੀ ਵਿੱਚ ਡੂੰਘਾਈ ਨਾਲ ਵਸਿਆ, ਨੀਂਦ ਦਾ ਸੰਕੇਤ ਦਿੰਦਾ ਹੈ. ਨਮਸਤੇ!

ਅਤੇ ਇਹ LS ਦਾ ਸਾਰ ਹੈ. ਇਹ ਔਡੀ A8, BMW 7 ਅਤੇ Merc S ਦੀ ਕੀਮਤ 50 ਪ੍ਰਤੀਸ਼ਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਹੋਣ ਦੇ ਨਾਲ ਘੱਟ ਤੋਂ ਘੱਟ ਪ੍ਰਭਾਵਸ਼ਾਲੀ ਢੰਗ ਨਾਲ ਬਾਹਰੀ ਤੱਤਾਂ ਤੋਂ ਪਨਾਹ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰਦਾ ਹੈ। ਸੈਲੂਨ ਵਿਸ਼ਾਲ, ਸ਼ਾਂਤ ਅਤੇ ਸੁਰੱਖਿਅਤ ਹੈ। ਦੋਨਾਂ 500 ਮਾਡਲਾਂ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਲੰਬੀ ਡ੍ਰਾਈਵ ਦੇ ਦੌਰਾਨ, ਇਹ ਦ੍ਰਿਸ਼ਟੀਗਤ ਸਮਾਨ ES 300h ਦੇ ਪਹੀਏ ਦੇ ਪਿੱਛੇ ਦੋ ਸਵਾਰੀਆਂ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਸਪੱਸ਼ਟ ਹੋ ਗਿਆ।

ਸ਼ਾਂਤ ਅਤੇ ਸੂਝਵਾਨ, ਇਹ ਕਾਰ ਆਪਣੇ ਵੱਡੇ ਭਰਾ ਦੀ ਨਿਰਵਿਘਨ ਚੁੱਪ ਦੇ ਮੁਕਾਬਲੇ ਉੱਚੀ ਅਤੇ ਖੁਰਦਰੀ ਲੱਗਦੀ ਸੀ। ਮਿਸ਼ਨ ਪੂਰਾ ਹੋਇਆ, ਲੈਕਸਸ।

ਇੰਜਣ ਅਤੇ ਪ੍ਰਸਾਰਣ ਦੀਆਂ ਮੁੱਖ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾਵਾਂ ਕੀ ਹਨ? 7/10

LS 3.5-ਲੀਟਰ V6 ਪੈਟਰੋਲ ਇੰਜਣ ਦੇ ਦੋ ਸੰਸਕਰਣਾਂ ਦੁਆਰਾ ਸੰਚਾਲਿਤ ਹੈ।

ਲਗਭਗ 75% ਖਰੀਦਦਾਰ 500 ਮਾਡਲ ਦੀ ਚੋਣ ਕਰਦੇ ਹਨ, ਜੋ ਕਿ ਡਬਲ ਓਵਰਹੈੱਡ ਕੈਮਸ਼ਾਫਟ, 35-ਵਾਲਵ ਟਵਿਨ-ਟਰਬੋਚਾਰਜਡ V3445 ਇੰਜਣ, 24 rpm 'ਤੇ 6 kW ਅਤੇ 310-6000-600 ਵਿੱਚ ਟੋਰਕ ਦੇ ਨਾਲ 1600 cc Lexus V4800A-FTS ਗੈਸੋਲੀਨ ਇੰਜਣ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਦਾ ਹੈ। 0 rpm AGA10 ਟਾਰਕ ਕਨਵਰਟਰ ਅਤੇ ਅਡੈਪਟਿਵ ਡਰਾਈਵਰ ਟੈਕਨਾਲੋਜੀ ਦੇ ਨਾਲ ਇੱਕ ਅੱਪਡੇਟ 100-ਸਪੀਡ ਆਟੋਮੈਟਿਕ ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ ਦੁਆਰਾ ਪਿਛਲੇ ਪਹੀਆਂ ਨੂੰ ਪਾਵਰ ਦੇਣਾ, ਇਹ ਸਿਰਫ਼ 5.0 ਸਕਿੰਟਾਂ ਵਿੱਚ 250 ਤੋਂ XNUMX km/h ਤੱਕ ਦੀ ਰਫ਼ਤਾਰ ਫੜ ਸਕਦਾ ਹੈ ਅਤੇ XNUMX km/h ਦੀ ਉੱਚੀ ਰਫ਼ਤਾਰ ਤੱਕ ਪਹੁੰਚ ਸਕਦਾ ਹੈ।

ਫੇਸਲਿਫਟ ਲਈ, ਇਸ ਨੂੰ ਮੌਜੂਦਾ ਪਾਵਰ ਬਰਕਰਾਰ ਰੱਖਦੇ ਹੋਏ ਵਜ਼ਨ ਨੂੰ ਬਚਾਉਣ ਅਤੇ ਸ਼ੋਰ ਨੂੰ ਘਟਾਉਣ ਲਈ ਇੱਕ ਮੁੜ-ਡਿਜ਼ਾਇਨ ਕੀਤਾ ਗਿਆ, ਘਟਾਇਆ-ਲੈਗ ਟਵਿਨ-ਟਰਬੋ ਸੈਟਅਪ, ਨਵੇਂ ਪਿਸਟਨ, ਅਤੇ ਇੱਕ ਹਲਕਾ, ਇੱਕ-ਪੀਸ ਐਲੂਮੀਨੀਅਮ ਇਨਟੇਕ ਮੈਨੀਫੋਲਡ ਮਿਲਦਾ ਹੈ।

500h 8GR-FXS ਇੰਜਣ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਇੱਕ ਉੱਚ ਸੰਕੁਚਨ ਅਨੁਪਾਤ ਵਾਲਾ ਇੱਕ ਕੁਦਰਤੀ ਤੌਰ 'ਤੇ ਇੱਛਾ ਵਾਲਾ 3456 cc ਸੰਸਕਰਣ ਜੋ 220 rpm 'ਤੇ 6600 kW ਅਤੇ 350 rpm 'ਤੇ 5100 Nm ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰਦਾ ਹੈ।

ਇਸ ਦੌਰਾਨ, 500h ਮਜ਼ਬੂਤ ​​ਪ੍ਰਵੇਗ ਸਮਿਆਂ ਅਤੇ ਮਹਿਸੂਸ ਕਰਨ ਲਈ ਘੱਟ ਰੇਵਜ਼ 'ਤੇ ਵਧੇਰੇ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਸਹਾਇਤਾ ਲਈ ਸੌਫਟਵੇਅਰ ਅੱਪਡੇਟ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕਰ ਰਿਹਾ ਹੈ। ਇਹ 8GR-FXS ਇੰਜਣ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਇੱਕ ਉੱਚ ਸੰਕੁਚਨ ਅਨੁਪਾਤ (3456:13.0 ਬਨਾਮ 1:500 ਮਾਡਲ 10.478 ਵਿੱਚ), 1 rpm 'ਤੇ 220 kW ਅਤੇ 6600 rpm 'ਤੇ 350 Nm ਦਾ ਵਿਕਾਸ ਕਰਦਾ ਹੈ।

ਇੱਕ ਲੜੀ-ਸਮਾਂਤਰ ਹਾਈਬ੍ਰਿਡ ਦੇ ਰੂਪ ਵਿੱਚ, ਇਹ 132 kW ਤੱਕ ਦੀ ਕੁੱਲ ਪਾਵਰ ਆਉਟਪੁੱਟ ਲਈ 300 kW/650 Nm ਸਥਾਈ ਚੁੰਬਕ ਮੋਟਰ ਅਤੇ 264 ਵੋਲਟ ਲਿਥੀਅਮ-ਆਇਨ ਬੈਟਰੀ ਨਾਲ ਲੈਸ ਹੈ। ਹੁਣ ਇਹ ਸ਼ੁੱਧ ਬਿਜਲੀ 'ਤੇ ਲੰਬੇ ਸਮੇਂ ਤੱਕ ਚੱਲ ਸਕਦਾ ਹੈ - ਪਹਿਲਾਂ 129 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ ਦੇ ਮੁਕਾਬਲੇ 70 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ ਤੱਕ। ਇੱਕ ਚਾਰ-ਸਪੀਡ ਸ਼ਿਫਟ ਮਕੈਨਿਜ਼ਮ ਅਤੇ 310-ਸਪੀਡ ਸਿਮੂਲੇਟਿਡ ਸ਼ਿਫਟ ਕੰਟਰੋਲ ਦੇ ਨਾਲ ਇੱਕ L10 ਲਗਾਤਾਰ ਵੇਰੀਏਬਲ ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ ਦੁਆਰਾ ਪਿਛਲੇ ਪਹੀਆਂ ਵਿੱਚ ਪਾਵਰ ਟ੍ਰਾਂਸਫਰ ਕਰਨਾ ਵਧੇਰੇ ਕੁਦਰਤੀ ਆਟੋਮੈਟਿਕ ਜਵਾਬਾਂ ਦੀ ਨਕਲ ਕਰਨ ਲਈ। ਇਸ ਨੂੰ 5.4 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ ਦੀ ਰਫਤਾਰ 'ਤੇ ਪਹੁੰਚਣ ਲਈ 100 ਸਕਿੰਟ ਲੱਗਦੇ ਹਨ ਅਤੇ ਇਹ ਉਸੇ ਹੀ ਚੋਟੀ ਦੀ ਗਤੀ ਦਾ ਪ੍ਰਬੰਧਨ ਕਰਦਾ ਹੈ। ਸਪੀਡ, ਇਸਦੇ ਹਮਰੁਤਬਾ 500 ਵਾਂਗ.

ਦੋਵੇਂ ਕਾਰਾਂ, ਇਤਫਾਕਨ, ਵਧੇਰੇ ਹਮਲਾਵਰ ਸਪੋਰਟ ਅਤੇ ਸਪੋਰਟ+ ਸ਼ਿਫਟ ਕਰਨ ਵਾਲੇ ਸੌਫਟਵੇਅਰ ਹਨ, ਅਤੇ ਐਮ ਮੈਨੂਅਲ ਮੋਡ ਵਿੱਚ ਪੈਡਲ ਸ਼ਿਫਟਰ ਹਨ।

ਕਰਬ ਵਜ਼ਨ 2215 ਕਿਲੋਗ੍ਰਾਮ (500 ਸਪੋਰਟਸ ਲਗਜ਼ਰੀ) ਤੋਂ 2340 ਕਿਲੋਗ੍ਰਾਮ (500 ਸਪੋਰਟਸ ਲਗਜ਼ਰੀ) ਤੱਕ ਬਦਲਦਾ ਹੈ।

ਅਪ ਟੂ ਡੇਟ ਰਹੋ ਕਾਰਾਂਹਫਤਾਵਾਰੀ ਗਾਈਡ ਨਿਊਜ਼ਲੈਟਰ

ਇਹ ਕਿੰਨਾ ਬਾਲਣ ਵਰਤਦਾ ਹੈ? 8/10

LS 500 ਕੁੱਲ 10.0 ਲੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ 100 ਕਿਲੋਮੀਟਰ, ਜਾਂ ਸ਼ਹਿਰ ਵਿੱਚ 14.2 ਲਿਟਰ/100 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਅਤੇ ਸ਼ਹਿਰ ਤੋਂ ਬਾਹਰ 7.6 ਲਿਟਰ/100 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਪੈਦਾ ਕਰਦਾ ਹੈ। ਇਸ ਤਰ੍ਹਾਂ, ਕੁੱਲ ਕਾਰਬਨ ਡਾਈਆਕਸਾਈਡ ਨਿਕਾਸ 227 ਗ੍ਰਾਮ ਪ੍ਰਤੀ ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਹੈ, ਪਰ ਇਹ 172 ਤੋਂ 321 ਗ੍ਰਾਮ ਪ੍ਰਤੀ ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਤੱਕ ਵੱਖ-ਵੱਖ ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ। ਸਿਧਾਂਤਕ ਔਸਤ ਫਲਾਈਟ ਰੇਂਜ 820 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਹੈ।

ਹਾਈਬ੍ਰਿਡ ਵੱਲ ਵਧਦੇ ਹੋਏ, LS 500h ਸ਼ਹਿਰ ਵਿੱਚ 6.6 l/100 km ਜਾਂ 7.8 l/100 km ਅਤੇ ਸ਼ਹਿਰ ਤੋਂ ਬਾਹਰ ਇੱਕ ਪ੍ਰਭਾਵਸ਼ਾਲੀ 6.2 l/100 km ਦੀ ਸੰਯੁਕਤ ਈਂਧਨ ਖਪਤ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕਰਦਾ ਹੈ। ਇਸ ਲਈ ਇਸਦਾ ਸੰਯੁਕਤ CO2 ਨਿਕਾਸ 150g/km ਹੈ ਅਤੇ 142g/km ਤੱਕ ਘਟ ਸਕਦਾ ਹੈ ਅਤੇ 180g/km ਤੱਕ ਚੜ੍ਹ ਸਕਦਾ ਹੈ।

ਹਾਈਬ੍ਰਿਡ ਦੀ ਔਸਤ ਰੇਂਜ ਲਗਭਗ 1240 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਹੋਣੀ ਚਾਹੀਦੀ ਹੈ।

ਦੋਵਾਂ ਮਾਡਲਾਂ ਲਈ ਘੱਟੋ-ਘੱਟ ਪ੍ਰੀਮੀਅਮ ਅਨਲੀਡੇਡ ਗੈਸੋਲੀਨ ਦੀ ਲੋੜ ਹੁੰਦੀ ਹੈ - LS 95 ਵਿੱਚ 500 RON ਅਤੇ ਹਾਈਬ੍ਰਿਡ ਵਿੱਚ 98 RON।

ਮੁੱਖ ਟੀਚਾ ਰਾਈਡ ਅਤੇ ਜਵਾਬ ਨੂੰ ਬਿਹਤਰ ਬਣਾਉਣ ਲਈ ਤੇਜ਼ ਰਫ਼ਤਾਰ 'ਤੇ ਗੱਡੀ ਚਲਾਉਂਦੇ ਹੋਏ 500h ਪੈਟਰੋਲ ਇੰਜਣ ਨੂੰ ਸ਼ੁਰੂ ਕਰਨ ਅਤੇ ਬੰਦ ਕਰਨ ਦੀ ਬਾਰੰਬਾਰਤਾ ਨੂੰ ਘਟਾਉਣਾ ਸੀ।

ਕਿਹੜਾ ਸੁਰੱਖਿਆ ਉਪਕਰਨ ਸਥਾਪਿਤ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ? ਸੁਰੱਖਿਆ ਰੇਟਿੰਗ ਕੀ ਹੈ? 8/10

ਨਾ ਤਾਂ ANCAP ਅਤੇ ਨਾ ਹੀ ਯੂਰੋ NCAP ਨੇ ਇਸ ਜਾਂ ਪਿਛਲੀਆਂ ਪੀੜ੍ਹੀਆਂ ਲਈ LS ਦਾ ਕਰੈਸ਼ ਟੈਸਟ ਕੀਤਾ ਹੈ। ਅਤੇ, ਉਸ ਮਾਮਲੇ ਲਈ, ਘੱਟ ਵਿਕਰੀ ਕਾਰਨ ਨਾ ਤਾਂ ਅਮਰੀਕੀ NHTSA ਅਤੇ ਨਾ ਹੀ IIHS.

ਮਿਆਰੀ ਸੁਰੱਖਿਆ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾਵਾਂ ਵਿੱਚ 10 ਤੋਂ 12 ਏਅਰਬੈਗ ਸ਼ਾਮਲ ਹਨ (ਮਾਡਲ 'ਤੇ ਨਿਰਭਰ ਕਰਦੇ ਹੋਏ, ਦੋਹਰੇ ਫਰੰਟ, ਸਾਈਡ ਅਤੇ ਸਾਈਡ ਐਲੀਮੈਂਟਸ ਦੇ ਨਾਲ), ਪੈਦਲ ਅਤੇ ਸਾਈਕਲ ਸਵਾਰ ਦੀ ਪਛਾਣ ਦੇ ਨਾਲ AEB, ਅੱਗੇ ਟੱਕਰ ਦੀ ਚੇਤਾਵਨੀ, ਡਰਾਈਵਰ ਧਿਆਨ ਚੇਤਾਵਨੀ, ਲੇਨ ਕੀਪਿੰਗ ਸਿਸਟਮ, ਫਰੰਟ ਸਾਈਡ ਚੇਤਾਵਨੀ ਸੈਂਸਰ। ਟੱਕਰ ਤੋਂ ਬਚਣ ਵਾਲਾ ਸਿਸਟਮ, ਐਕਟਿਵ ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਅਸਿਸਟ, ਰਾਡਾਰ ਅਧਾਰਤ ਅਡੈਪਟਿਵ ਕਰੂਜ਼ ਕੰਟਰੋਲ, ਪਾਰਕਿੰਗ ਬ੍ਰੇਕ, ਟ੍ਰੈਫਿਕ ਸਾਈਨ ਅਸਿਸਟ (ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਸਪੀਡ ਸੰਕੇਤਾਂ ਦਾ ਪਤਾ ਲਗਾਉਂਦਾ ਹੈ), ਕਵਾਡ ਕੈਮਰਾ ਪੈਨੋਰਾਮਿਕ ਵਿਊ ਮਾਨੀਟਰ, ਬਲਾਇੰਡ ਸਪਾਟ ਮਾਨੀਟਰ, ਲੈਕਸਸ ਕਨੈਕਟਡ ਸਰਵਿਸਿਜ਼, ਇਲੈਕਟ੍ਰਾਨਿਕ ਸਥਿਰਤਾ ਕੰਟਰੋਲ, ਐਂਟੀ-ਕੰਟਰੋਲ ਇਲੈਕਟ੍ਰਾਨਿਕ ਬ੍ਰੇਕ ਫੋਰਸ ਡਿਸਟ੍ਰੀਬਿਊਸ਼ਨ ਅਤੇ ਐਮਰਜੈਂਸੀ ਬ੍ਰੇਕਿੰਗ ਸਹਾਇਤਾ ਦੇ ਨਾਲ ਨਾਲ ਘੇਰੇ ਦੇ ਆਲੇ ਦੁਆਲੇ ਪਾਰਕਿੰਗ ਸੈਂਸਰਾਂ ਦੇ ਨਾਲ ਲਾਕ ਬ੍ਰੇਕਿੰਗ ਸਿਸਟਮ। ਬਲੇਡਸਕੈਨ ਅਡੈਪਟਿਵ ਐਲਈਡੀ ਹੈੱਡਲਾਈਟਾਂ ਨਾਲ ਚਮਕ ਸੁਰੱਖਿਆ ਵੀ ਸਥਾਪਿਤ ਕੀਤੀ ਗਈ ਹੈ।

AEB LS 5 km/h ਤੋਂ 180 km/h ਦੀ ਸਪੀਡ 'ਤੇ ਕੰਮ ਕਰਦਾ ਹੈ।

ਇਸ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, ਪਿਛਲੀਆਂ ਸੀਟਾਂ ਲਈ ਦੋ ISOFIX ਪੁਆਇੰਟ ਸਪਲਾਈ ਕੀਤੇ ਗਏ ਹਨ, ਨਾਲ ਹੀ ਤਿੰਨ ਉਪਰਲੀ ਬੈਲਟ ਕੇਬਲ ਵੀ ਹਨ।

ਵਾਰੰਟੀ ਅਤੇ ਸੁਰੱਖਿਆ ਰੇਟਿੰਗ

ਮੁੱਢਲੀ ਵਾਰੰਟੀ

4 ਸਾਲ / 100,000 ਕਿ.ਮੀ


ਵਾਰੰਟੀ

ਇਸਦੀ ਮਾਲਕੀ ਦੀ ਕੀਮਤ ਕਿੰਨੀ ਹੈ? ਕਿਸ ਕਿਸਮ ਦੀ ਗਰੰਟੀ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ? 7/10

ਲੈਕਸਸ ਚਾਰ ਸਾਲਾਂ ਦੀ, 100,000 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਦੀ ਵਾਰੰਟੀ ਦੀ ਪੇਸ਼ਕਸ਼ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ ਛੋਟੀ ਰਕਮ ਦੇ ਕਾਰਨ ਮਾਈਲੇਜ ਲਈ ਉਦਯੋਗ ਵਿੱਚ ਸਭ ਤੋਂ ਖਰਾਬ ਮੰਨਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ। ਜ਼ਿਆਦਾਤਰ ਮੁਕਾਬਲੇਬਾਜ਼ ਬੇਅੰਤ ਮਾਈਲੇਜ ਦੀ ਪੇਸ਼ਕਸ਼ ਕਰਦੇ ਹਨ, ਅਤੇ ਕੁਝ ਮਾਮਲਿਆਂ ਵਿੱਚ ਹੋਰ ਸਾਲ।

ਹਾਲਾਂਕਿ, ਇਹ ਇੱਕ ਅਧਿਕਾਰਤ ਸੇਵਾ ਕੇਂਦਰ 'ਤੇ ਕੀਤੀਆਂ ਜਾਣ ਵਾਲੀਆਂ ਮਿਆਰੀ ਇਨ-ਫਲਾਈਟ ਲੌਗ ਸੇਵਾਵਾਂ ਨੂੰ ਕਵਰ ਕਰਨ ਵਾਲੇ ਤਿੰਨ-ਸਾਲ ਦੇ ਪ੍ਰੋਗਰਾਮ ਦੇ ਨਾਲ ਆਉਂਦਾ ਹੈ, ਜਿਸ ਵਿੱਚ ਪ੍ਰਤੀ ਸਾਲ ਪਹਿਲੀਆਂ ਤਿੰਨ ਸੇਵਾਵਾਂ/15,000 ਕਿਲੋਮੀਟਰ LS ਲਈ $595 ਦੀ ਲਾਗਤ ਹੁੰਦੀ ਹੈ।

ਘਰ ਜਾਂ ਕੰਮ ਵਾਲੀ ਥਾਂ ਤੋਂ ਮੁਫਤ ਪਿਕ-ਅੱਪ ਅਤੇ ਡਰਾਪ-ਆਫ ਸੇਵਾ ਉਪਲਬਧ ਹੈ, ਨਾਲ ਹੀ ਰੱਖ-ਰਖਾਅ ਦੌਰਾਨ ਕਾਰ ਕਿਰਾਏ, ਬਾਹਰੀ ਧੋਣ ਅਤੇ ਅੰਦਰੂਨੀ ਵੈਕਿਊਮਿੰਗ। ਇਹ ਸਭ ਲੈਕਸਸ ਐਨਕੋਰ ਓਨਰਜ਼ ਬੈਨੀਫਿਟ ਪ੍ਰੋਗਰਾਮ ਦਾ ਹਿੱਸਾ ਹੈ, ਜੋ ਤਿੰਨ ਸਾਲਾਂ ਲਈ ਪੇਸ਼ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਇਸ ਵਿੱਚ XNUMX/XNUMX ਸੜਕ ਕਿਨਾਰੇ ਸਹਾਇਤਾ ਸ਼ਾਮਲ ਹੁੰਦੀ ਹੈ।

ਅੰਤ ਵਿੱਚ, ਐਨਕੋਰ ਪਲੈਟੀਨਮ ਆਸਟ੍ਰੇਲੀਆ ਅਤੇ ਨਿਊਜ਼ੀਲੈਂਡ ਵਿੱਚ ਉਪਰੋਕਤ ਮੁਫ਼ਤ ਲੈਕਸਸ ਟ੍ਰੈਵਲ ਕਾਰ ਪ੍ਰੋਗਰਾਮ (ਤਿੰਨ ਸਾਲਾਂ ਲਈ ਸਾਲ ਵਿੱਚ ਚਾਰ ਵਾਰ) ਦੀ ਪੇਸ਼ਕਸ਼ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਨਾਲ ਹੀ ਪ੍ਰਤੀ ਸਾਲ ਕੁਝ ਤੱਕ ਸੀਮਿਤ ਕਈ ਵੈਲੇਟ ਅਤੇ ਇਵੈਂਟ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਅਧਿਕਾਰ, ਅਤੇ ਹਿੱਸਾ ਲੈਣ ਵਾਲੇ ਆਊਟਲੇਟਾਂ 'ਤੇ ਈਂਧਨ ਛੋਟਾਂ। .

ਗੱਡੀ ਚਲਾਉਣਾ ਕਿਹੋ ਜਿਹਾ ਹੈ? 7/10

ਬੈਜ ਜੋ ਵੀ ਕਹਿੰਦਾ ਹੈ, LS ਸਭ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ ਅਤੇ ਸਭ ਤੋਂ ਵੱਡੀ, ਭਾਰੀ, ਸ਼ਾਨਦਾਰ ਲਗਜ਼ਰੀ ਸੇਡਾਨ ਹੈ। ਉਸਦੀ ਐਥਲੈਟਿਕ ਯੋਗਤਾ ਰਿਸ਼ਤੇਦਾਰ ਹੈ.

ਇਸ ਨੂੰ ਧਿਆਨ ਵਿੱਚ ਰੱਖਦੇ ਹੋਏ, MY21 ਸੰਸਕਰਣ ਵਿੱਚ ਅੱਪਗ੍ਰੇਡ ਇੱਕ ਹਿੱਟ ਹਨ ਕਿਉਂਕਿ ਲੈਕਸਸ ਦੀ ਸਭ ਤੋਂ ਵੱਡੀ ਯਾਤਰੀ ਕਾਰ ਬਹੁਤ ਹੀ ਸ਼ਾਂਤ ਅਤੇ ਸ਼ੁੱਧ ਹੈ, ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਤੁਸੀਂ ਉਮੀਦ ਕਰਦੇ ਹੋ। ਰਾਈਡ ਕੁਆਲਿਟੀ ਅੰਦਰੋਂ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਨਰਮ ਅਤੇ ਬੰਪ-ਰਹਿਤ ਹੈ, ਜ਼ਿਆਦਾਤਰ ਸੜਕਾਂ ਦੀ ਸਤ੍ਹਾ 'ਤੇ ਇੱਕ ਗਲਾਈਡ ਵਰਗਾ ਮਹਿਸੂਸ ਹੁੰਦਾ ਹੈ ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਉਹ ਚੁਸਤ-ਮੁਕਤ ਸਨ।

ਅਸੀਂ ਸਪੋਰਟ ਲਗਜ਼ਰੀ ਸੰਸਕਰਣ, ਅਤੇ ਖਾਸ ਤੌਰ 'ਤੇ 500h ਨੂੰ ਤਰਜੀਹ ਦਿੰਦੇ ਹਾਂ, ਕਿਉਂਕਿ ਇਹ ਥੋੜ੍ਹੇ ਸਮੇਂ ਲਈ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਮੋਡ ਵਿੱਚ ਚੁੱਪਚਾਪ ਚੱਲ ਸਕਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਕਿਸੇ ਤਰ੍ਹਾਂ ਨਾਲ ਸਵਾਰੀ ਕਰਨ ਵਿੱਚ ਵਧੇਰੇ ਆਲੀਸ਼ਾਨ ਅਤੇ ਨਰਮ ਮਹਿਸੂਸ ਕਰਦਾ ਹੈ।

ਬੈਜ ਜੋ ਵੀ ਕਹਿੰਦਾ ਹੈ, LS ਸਭ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ ਅਤੇ ਸਭ ਤੋਂ ਵੱਡੀ, ਭਾਰੀ, ਸ਼ਾਨਦਾਰ ਲਗਜ਼ਰੀ ਸੇਡਾਨ ਹੈ।

ਕੀ ਇਹ ਮਨੋਵਿਗਿਆਨਕ ਹੈ ਜਾਂ ਅਸਲ ਬਹਿਸਯੋਗ ਹੈ, ਕਿਉਂਕਿ 500 ਅਤੇ ਹਾਈਬ੍ਰਿਡ ਦੋਵੇਂ ਜ਼ਰੂਰੀ ਤੌਰ 'ਤੇ ਇੱਕੋ ਮਲਟੀ-ਲਿੰਕ ਫਰੰਟ ਅਤੇ ਰੀਅਰ ਪਲੇਟਫਾਰਮ, ਅਨੁਕੂਲ ਡੈਂਪਰ ਅਤੇ ਰੀਅਰ ਏਅਰ ਸਸਪੈਂਸ਼ਨ ਸੈਟਅਪ ਨੂੰ ਸਾਂਝਾ ਕਰਦੇ ਹਨ, ਪਰ ਅਜਿਹਾ ਮਹਿਸੂਸ ਹੁੰਦਾ ਹੈ ਕਿ ਇਹ ਕਲਾਸ ਉਨ੍ਹਾਂ ਲਈ ਵਿਕਲਪ ਹੈ ਜੋ ਚਾਹੁੰਦੇ ਹਨ ਪੂਰਨ ਲਗਜ਼ਰੀ ਅਤੇ ਸ਼ਾਂਤੀ ਮਹਿਸੂਸ ਕਰੋ।

ਕਾਗਜ਼ 'ਤੇ, 500 ਐੱਫ ਸਪੋਰਟ ਡਰਾਈਵਰ ਦੀ ਪਸੰਦ ਹੋਣੀ ਚਾਹੀਦੀ ਹੈ, ਕਿਉਂਕਿ ਇਸ ਵਿੱਚ ਵਧੇਰੇ ਰੇਸਿੰਗ ਦਿੱਖ ਅਤੇ ਮਹਿਸੂਸ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਨਾਲ ਹੀ 600Nm ਰੁੱਖ ਦੇ ਤਣੇ ਨੂੰ ਖਿੱਚਣ ਵਾਲਾ ਟਾਰਕ ਹੈ।

ਗੱਲ ਇਹ ਹੈ ਕਿ, ਇਹ ਜ਼ਰੂਰੀ ਨਹੀਂ ਕਿ ਇਹ ਸਭ ਸਪੋਰਟੀ ਦਿਖਾਈ ਦੇਵੇ, ਅਤੇ ਸ਼ਾਇਦ ਇਹ ਇਸ ਲਈ ਹੈ ਕਿਉਂਕਿ ਇਸ ਮਾਡਲ ਦੀ ਸਮੁੱਚੀ ਹੋਂਦ ਇਸਦੇ ਨਿਵਾਸੀਆਂ ਨੂੰ ਜਿੰਨਾ ਸੰਭਵ ਹੋ ਸਕੇ ਆਰਾਮ ਨਾਲ ਅਲੱਗ ਕਰਨ 'ਤੇ ਅਧਾਰਤ ਹੈ। ਇਹ ਕੋਈ ਆਲੋਚਨਾ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਅਤੇ LS ਨਿਸ਼ਚਤ ਤੌਰ 'ਤੇ ਹਰ ਕਿਸੇ ਨੂੰ ਚੰਗੀ ਲਿਮੋਜ਼ਿਨ ਵਾਂਗ ਲਪੇਟਦਾ ਹੈ, ਪਰ ਔਡੀ S8 ਦੇ ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਸ਼ੁੱਧਤਾ ਜਾਂ ਨਿਮਰ ਹੈਂਡਲਿੰਗ ਦੇ ਪੱਧਰ ਦੀ ਉਮੀਦ ਨਾ ਕਰੋ।

MY21 ਸੰਸਕਰਣ ਲਈ ਅੱਪਗਰੇਡ ਇੱਕ ਹਿੱਟ ਹਨ ਕਿਉਂਕਿ ਲੈਕਸਸ ਦੀ ਸਭ ਤੋਂ ਵੱਡੀ ਯਾਤਰੀ ਕਾਰ ਬਹੁਤ ਹੀ ਸ਼ਾਂਤ ਅਤੇ ਸ਼ੁੱਧ ਹੈ।

ਕਿਸੇ ਵੀ ਤਰ੍ਹਾਂ, ਜੇਕਰ ਤੁਹਾਨੂੰ ਕੋਂਬੀ ਦੀ ਪਿਛਲੀ ਸੀਟ 'ਤੇ ਬਾਜ਼ੂਕਾ ਦੇ ਨਾਲ ਖਲਨਾਇਕ ਤੋਂ ਬਚਣ ਵਾਲੀ ਇੱਕ ਜਲਾਵਤਨ ਰਾਜਕੁਮਾਰੀ ਵਾਂਗ ਮਹਿਸੂਸ ਕਰਨ ਦੀ ਜ਼ਰੂਰਤ ਹੈ, ਤਾਂ LS 2.3-ਟਨ ਭਾਰ ਨੂੰ ਹਿਲਾਉਣ, ਸੁਰੱਖਿਅਤ ਅਤੇ ਕੋਨਿਆਂ ਰਾਹੀਂ ਸਹੀ ਰੱਖਣ ਦਾ ਇੱਕ ਬੇਮਿਸਾਲ ਕੰਮ ਕਰਦਾ ਹੈ। ਇਹ ਤੰਗ, ਤੇਜ਼ ਕੋਨਿਆਂ ਵਿੱਚ ਅਡੋਲਤਾ ਜਾਂ ਟ੍ਰੈਕਸ਼ਨ ਗੁਆਏ ਬਿਨਾਂ ਇਸ਼ਾਰਾ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ। ਇਹ ਕਾਫ਼ੀ ਇੱਕ ਕਾਰਨਾਮਾ ਹੈ, ਵਾਸਤਵ ਵਿੱਚ, ਕਿਉਂਕਿ ਇੱਕ ਵੱਡਾ ਲੈਕਸਸ ਇੱਕ ਬਹੁਤ ਹੀ ਛੋਟੀ ਸੇਡਾਨ ਵਾਂਗ ਤੰਗ ਰਸਤਿਆਂ ਵਿੱਚੋਂ ਇੱਕ ਪਹਾੜੀ ਰਸਤੇ ਤੋਂ ਹੇਠਾਂ ਦੌੜ ਸਕਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਫਿਰ ਵੀ ਕੋਰਸ 'ਤੇ ਰਹਿੰਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਕੋਰਸ 'ਤੇ ਰਹਿੰਦਾ ਹੈ।

ਦੁਬਾਰਾ, ਆਲ-ਆਊਟ ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਨ ਲਈ, 500h ਵਧੇਰੇ ਮਜ਼ਬੂਤ ​​ਮਹਿਸੂਸ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਖਾਸ ਤੌਰ 'ਤੇ ਜਦੋਂ ਸਪੀਡ ਨਾਲ ਅੱਗੇ ਵਧਣ ਦੀ ਗੱਲ ਆਉਂਦੀ ਹੈ ਕਿਉਂਕਿ ਨਿਯਮਤ 500ਵੇਂ ਦੇ ਟਵਿਨ-ਟਰਬੋ V6 ਦੇ ਮੁਕਾਬਲੇ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਅਸਿਸਟ ਸਪੱਸ਼ਟ ਹੈ। ਦੋਵੇਂ ਸਪੱਸ਼ਟ ਤੌਰ 'ਤੇ ਗੈਸ ਪੈਡਲ ਨੂੰ ਛੂਹਣ ਲਈ ਬਹੁਤ, ਬਹੁਤ ਤੇਜ਼ ਅਤੇ ਕਾਫ਼ੀ ਜਵਾਬਦੇਹ ਹਨ - ਅਤੇ ਇਹ ਬ੍ਰਾਂਡ ਦੇ ਇੰਜੀਨੀਅਰਿੰਗ ਹੁਨਰ ਦਾ ਸੰਕੇਤ ਹੈ ਕਿ ਉਨ੍ਹਾਂ ਦੀ ਅੰਦਰੂਨੀ ਸ਼ਾਂਤੀ ਦਾ ਮਤਲਬ ਹੈ ਕਿ ਜਦੋਂ ਤੱਕ ਤੁਸੀਂ ਸਪੀਡੋਮੀਟਰ ਨੂੰ ਨਹੀਂ ਦੇਖਦੇ ਉਦੋਂ ਤੱਕ ਗਤੀ ਸਪੱਸ਼ਟ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦੀ ਹੈ - ਪਰ ਅਜਿਹਾ ਵੀ ਨਹੀਂ ਹੈ। ਹਾਈਬ੍ਰਿਡ ਵਿੱਚ ਪਛੜ ਦਾ ਇੱਕ ਝਟਕਾ. ਹਾਲਾਂਕਿ, ਜਾਂਦੇ ਸਮੇਂ, ਇਹ ਟਵਿਨ-ਟਰਬੋ V6 500 ਵਿੱਚ ਉੱਡਦਾ ਹੈ।

LS 2.3-ਟਨ ਪੁੰਜ ਨੂੰ ਗਤੀ ਵਿੱਚ ਰੱਖਣ ਦਾ ਇੱਕ ਬੇਮਿਸਾਲ ਕੰਮ ਕਰਦਾ ਹੈ ਜਦੋਂ ਇਹ ਸੁਰੱਖਿਅਤ ਢੰਗ ਨਾਲ ਅਤੇ ਸਹੀ ਢੰਗ ਨਾਲ ਮੋੜਦਾ ਹੈ ਜਿੱਥੇ ਇਹ ਇਸ਼ਾਰਾ ਕਰਦਾ ਹੈ।

ਇਸ ਸੰਦਰਭ ਵਿੱਚ, ਤੁਹਾਨੂੰ ਇਹ ਕਹਿਣਾ ਹੋਵੇਗਾ ਕਿ MY21 LS ਸਪੀਡ, ਸੁਰੱਖਿਆ, ਸੁਰੱਖਿਆ ਅਤੇ ਡਰਾਮੇ ਜਾਂ ਰੌਲੇ ਦੇ ਬਿਨਾਂ ਤੁਹਾਨੂੰ ਪੁਆਇੰਟ A ਤੋਂ ਪੁਆਇੰਟ B ਤੱਕ ਪਹੁੰਚਾਉਣ ਦੀ ਸਮਰੱਥਾ ਵਾਲੀ ਇੱਕ ਬੇਮਿਸਾਲ ਸ਼ਾਨਦਾਰ ਅਤੇ ਸ਼ੁੱਧ ਲਿਮੋਜ਼ਿਨ ਹੈ। 

ਜਾਂ, ਇਸ ਮਾਮਲੇ ਲਈ, ਉਤਸ਼ਾਹ.

ਫੈਸਲਾ

ਇਹ ਜਾਣ ਕੇ ਕੁਝ ਲੋਕਾਂ ਨੂੰ ਹੈਰਾਨੀ ਹੋ ਸਕਦੀ ਹੈ ਕਿ ਨਵੀਨਤਮ ਐਸ-ਕਲਾਸ ਵਿੱਚ ਮੁਕਾਬਲਾ ਕੀਤੇ ਬਿਨਾਂ, ਮੁਕਾਬਲੇ ਵਾਲੀਆਂ ਵੱਡੀਆਂ ਲਗਜ਼ਰੀ ਸੇਡਾਨਾਂ ਨੇ ਚੁਸਤੀ ਅਤੇ ਗਤੀ ਦੇ ਨਾਲ ਆਰਾਮ ਅਤੇ ਸੁਧਾਰ ਨੂੰ ਜੋੜਨ ਲਈ ਸੰਘਰਸ਼ ਕੀਤਾ ਹੈ। ਅਨੁਕੂਲ ਡੈਂਪਰ ਅਤੇ ਏਅਰ ਸਸਪੈਂਸ਼ਨ ਦੇ ਇਸ ਯੁੱਗ ਵਿੱਚ ਵੀ. ਜਰਮਨ, ਖਾਸ ਕਰਕੇ, ਕਈ ਵਾਰ ਸੰਘਰਸ਼ ਕਰਦੇ ਹਨ।

ਹਾਲਾਂਕਿ, ਨਵੀਨਤਮ ਲੈਕਸਸ LS ਪ੍ਰਭਾਵਸ਼ਾਲੀ ਆਤਮ-ਵਿਸ਼ਵਾਸ ਅਤੇ ਅਡੋਲਤਾ ਨਾਲ ਟਰੈਕ 'ਤੇ ਚੱਲਦਾ ਹੈ, ਬਾਅਦ ਵਾਲੇ ਨੂੰ ਭੁੱਲੇ ਬਿਨਾਂ ਸਾਬਕਾ ਦਾ ਪੱਖ ਪੂਰਦਾ ਹੈ। ਬਸ ਧਿਆਨ ਵਿੱਚ ਰੱਖੋ ਕਿ 500h ਸਪੋਰਟਸ ਲਗਜ਼ਰੀ ਸੰਤੁਲਨ ਦਾ ਸਭ ਤੋਂ ਵਧੀਆ ਕੰਮ ਕਰਦੀ ਹੈ।

ਮਾਰਚ ਵਿੱਚ ਸਟੁਟਗਾਰਟ ਦੀ ਬੈਸਟ ਸੇਲਰ ਦੀ ਆਮਦ ਦੇ ਨਾਲ ਬਾਰ ਨੂੰ ਉੱਚਾ ਕੀਤਾ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ, ਪਰ ਫਿਰ ਵੀ, ਇਸਦੇ ਵਿਆਪਕ ਅਤੇ ਸੰਪੂਰਨ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾਵਾਂ, ਸ਼ਾਨਦਾਰ ਕੁਸ਼ਲਤਾ/ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਨ ਹਾਈਬ੍ਰਿਡ ਸੁਮੇਲ, ਅਤੇ ਕਮਾਲ ਦੀ ਬਿਲਡ ਗੁਣਵੱਤਾ ਅਤੇ ਪੇਸ਼ਕਾਰੀ ਦੇ ਨਾਲ, ਜਾਪਾਨ ਦੀ ਪ੍ਰਮੁੱਖ ਲਗਜ਼ਰੀ ਸੇਡਾਨ ਹੋਰ ਖਰੀਦਦਾਰਾਂ ਨੂੰ ਲੱਭਣ ਦੀ ਹੱਕਦਾਰ ਹੈ। ਦੇਸ਼.

ਬ੍ਰਾਵੋ, ਲੈਕਸਸ.