Lexus IS 2021 ਸਮੀਖਿਆ

ਨਹੀਂ, ਇਹ ਬਿਲਕੁਲ ਨਵੀਂ ਕਾਰ ਨਹੀਂ ਹੈ। ਇਹ ਇਸ ਤਰ੍ਹਾਂ ਦਿਖਾਈ ਦੇ ਸਕਦਾ ਹੈ, ਪਰ 2021 Lexus IS ਅਸਲ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਮੌਜੂਦਾ ਮਾਡਲ ਲਈ ਇੱਕ ਪ੍ਰਮੁੱਖ ਰੂਪ ਹੈ ਜੋ ਅਸਲ ਵਿੱਚ 2013 ਵਿੱਚ ਵਾਪਸ ਵਿਕਰੀ ਲਈ ਗਿਆ ਸੀ।

ਨਵੇਂ Lexus IS ਦੇ ਬਾਹਰਲੇ ਹਿੱਸੇ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਮੁੜ-ਡਿਜ਼ਾਇਨ ਕੀਤੇ ਅਗਲੇ ਅਤੇ ਪਿਛਲੇ ਹਿੱਸੇ ਸਮੇਤ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਤਬਦੀਲੀਆਂ ਆਈਆਂ ਹਨ, ਜਦੋਂ ਕਿ ਕੰਪਨੀ ਨੇ ਇਸ ਨੂੰ ਹੋਰ ਪ੍ਰਬੰਧਨਯੋਗ ਬਣਾਉਣ ਲਈ ਟਰੈਕ ਨੂੰ ਚੌੜਾ ਕੀਤਾ ਹੈ ਅਤੇ "ਮਹੱਤਵਪੂਰਣ ਚੈਸੀ ਬਦਲਾਅ" ਕੀਤੇ ਹਨ। ਇਸ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, ਕੈਬਿਨ ਨੂੰ ਵੱਡੇ ਪੱਧਰ 'ਤੇ ਲਿਜਾਏ ਜਾਣ ਦੇ ਬਾਵਜੂਦ, ਇੱਥੇ ਬਹੁਤ ਸਾਰੀਆਂ ਨਵੀਆਂ ਸ਼ਾਮਲ ਕੀਤੀਆਂ ਗਈਆਂ ਸੁਰੱਖਿਆ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾਵਾਂ ਅਤੇ ਆਟੋਮੋਟਿਵ ਤਕਨਾਲੋਜੀ ਹਨ।

ਇਹ ਕਹਿਣਾ ਕਾਫ਼ੀ ਹੈ ਕਿ ਨਵਾਂ 2021 Lexus IS ਮਾਡਲ, ਜਿਸਨੂੰ ਬ੍ਰਾਂਡ "ਮੁੜ ਕਲਪਿਤ" ਵਜੋਂ ਦਰਸਾਉਂਦਾ ਹੈ, ਵਿੱਚ ਇਸਦੇ ਪੂਰਵਗਾਮੀ ਦੀਆਂ ਕੁਝ ਸ਼ਕਤੀਆਂ ਅਤੇ ਕਮਜ਼ੋਰੀਆਂ ਹਨ। ਪਰ ਕੀ ਇਸ ਲਗਜ਼ਰੀ ਜਾਪਾਨੀ ਸੇਡਾਨ ਵਿੱਚ ਇਸਦੇ ਮੁੱਖ ਵਿਰੋਧੀਆਂ - ਔਡੀ ਏ4, ਬੀਐਮਡਬਲਯੂ 3 ਸੀਰੀਜ਼, ਜੈਨੇਸਿਸ ਜੀ70 ਅਤੇ ਮਰਸਡੀਜ਼-ਬੈਂਜ਼ ਸੀ-ਕਲਾਸ ਨਾਲ ਮੁਕਾਬਲਾ ਕਰਨ ਲਈ ਕਾਫ਼ੀ ਗੁਣ ਹਨ?

ਆਓ ਪਤਾ ਕਰੀਏ.

Lexus IS 2021: ਲਗਜ਼ਰੀ IS300
ਸੁਰੱਖਿਆ ਰੇਟਿੰਗ
ਇੰਜਣ ਦੀ ਕਿਸਮ	2.0 ਲੀਟਰ ਟਰਬੋ
ਬਾਲਣ ਦੀ ਕਿਸਮ	ਪ੍ਰੀਮੀਅਮ ਅਨਲੀਡੇਡ ਗੈਸੋਲੀਨ
ਬਾਲਣ ਕੁਸ਼ਲਤਾ	8.2l / 100km
ਲੈਂਡਿੰਗ	5 ਸੀਟਾਂ
ਦੀ ਕੀਮਤ	$45,500

ਕੀ ਇਹ ਪੈਸੇ ਲਈ ਚੰਗੇ ਮੁੱਲ ਨੂੰ ਦਰਸਾਉਂਦਾ ਹੈ? ਇਸਦੇ ਕਿਹੜੇ ਫੰਕਸ਼ਨ ਹਨ? 8/10

ਤਾਜ਼ਾ 2021 Lexus IS ਲਾਈਨਅੱਪ ਨੇ ਕੀਮਤ ਵਿੱਚ ਕਈ ਬਦਲਾਅ ਦੇ ਨਾਲ-ਨਾਲ ਘਟਾਏ ਗਏ ਵਿਕਲਪ ਵੀ ਦੇਖੇ ਹਨ। ਹੁਣ ਪੰਜ IS ਮਾਡਲ ਉਪਲਬਧ ਹਨ, ਇਸ ਅੱਪਡੇਟ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ ਸੱਤ ਤੋਂ ਵੱਧ, ਕਿਉਂਕਿ ਸਪੋਰਟਸ ਲਗਜ਼ਰੀ ਮਾਡਲ ਨੂੰ ਛੱਡ ਦਿੱਤਾ ਗਿਆ ਹੈ ਅਤੇ ਤੁਸੀਂ ਹੁਣ ਸਿਰਫ਼ F ਸਪੋਰਟ ਟ੍ਰਿਮ ਵਿੱਚ IS350 ਪ੍ਰਾਪਤ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹੋ। ਹਾਲਾਂਕਿ, ਕੰਪਨੀ ਨੇ ਆਪਣੀ "ਇਨਹਾਂਸਮੈਂਟ ਪੈਕ" ਰਣਨੀਤੀ ਨੂੰ ਵੱਖ-ਵੱਖ ਵਿਕਲਪਾਂ ਵਿੱਚ ਵਿਸਤਾਰ ਕੀਤਾ ਹੈ।

ਤਾਜ਼ਾ 2021 Lexus IS ਲਾਈਨਅੱਪ ਨੇ ਕੀਮਤ ਵਿੱਚ ਕਈ ਬਦਲਾਅ ਦੇ ਨਾਲ-ਨਾਲ ਘਟਾਏ ਗਏ ਵਿਕਲਪ ਵੀ ਦੇਖੇ ਹਨ।

IS300 ਲਗਜ਼ਰੀ ਰੇਂਜ ਖੋਲ੍ਹਦਾ ਹੈ, ਜਿਸਦੀ ਕੀਮਤ $61,500 ਹੈ (ਸਾਰੀਆਂ ਕੀਮਤਾਂ MSRP ਹਨ, ਯਾਤਰਾ ਖਰਚਿਆਂ ਨੂੰ ਛੱਡ ਕੇ, ਅਤੇ ਪ੍ਰਕਾਸ਼ਨ ਦੇ ਸਮੇਂ ਸਹੀ)। ਇਸ ਵਿੱਚ IS300h ਲਗਜ਼ਰੀ ਮਾਡਲ ਦੇ ਸਮਾਨ ਉਪਕਰਣ ਹਨ, ਜਿਸਦੀ ਕੀਮਤ $64,500 ਹੈ, ਅਤੇ "h" ਦਾ ਅਰਥ ਹਾਈਬ੍ਰਿਡ ਹੈ, ਜਿਸਦਾ ਵੇਰਵਾ ਇੰਜਣ ਭਾਗ ਵਿੱਚ ਦਿੱਤਾ ਜਾਵੇਗਾ। 

ਲਗਜ਼ਰੀ ਟ੍ਰਿਮ ਵਿੱਚ ਹੀਟਿੰਗ ਅਤੇ ਡਰਾਈਵਰ ਮੈਮੋਰੀ (ਤਸਵੀਰ: IS300h ਲਗਜ਼ਰੀ) ਦੇ ਨਾਲ XNUMX-ਵੇਅ ਪਾਵਰ ਫਰੰਟ ਸੀਟਾਂ ਹਨ।

ਲਗਜ਼ਰੀ ਟ੍ਰਿਮ ਐਲਈਡੀ ਹੈੱਡਲਾਈਟਾਂ ਅਤੇ ਡੇ-ਟਾਈਮ ਰਨਿੰਗ ਲਾਈਟਾਂ, 18-ਇੰਚ ਅਲੌਏ ਵ੍ਹੀਲ, ਪੁਸ਼-ਬਟਨ ਸਟਾਰਟ ਦੇ ਨਾਲ ਕੀ-ਲੇਸ ਐਂਟਰੀ, sat-nav (ਰੀਅਲ-ਟਾਈਮ ਟ੍ਰੈਫਿਕ ਅਪਡੇਟਸ ਸਮੇਤ) ਅਤੇ 10.3-ਇੰਚ ਟੱਚਸਕ੍ਰੀਨ ਮਲਟੀਮੀਡੀਆ ਸਿਸਟਮ ਵਰਗੀਆਂ ਚੀਜ਼ਾਂ ਨਾਲ ਲੈਸ ਹੈ। ਐਪਲ ਕਾਰਪਲੇ ਅਤੇ ਟੈਕਨਾਲੋਜੀ। ਐਂਡਰੌਇਡ ਆਟੋ ਸਮਾਰਟਫੋਨ ਮਿਰਰਿੰਗ, ਨਾਲ ਹੀ 10-ਸਪੀਕਰ ਆਡੀਓ ਸਿਸਟਮ, ਹੀਟਿੰਗ ਅਤੇ ਡਰਾਈਵਰ ਮੈਮੋਰੀ ਦੇ ਨਾਲ ਅੱਠ-ਪੱਖੀ ਪਾਵਰ ਫਰੰਟ ਸੀਟਾਂ, ਅਤੇ ਦੋਹਰਾ-ਜ਼ੋਨ ਜਲਵਾਯੂ ਕੰਟਰੋਲ। ਆਟੋਮੈਟਿਕ ਹਾਈ ਬੀਮ, ਰੇਨ-ਸੈਂਸਿੰਗ ਵਾਈਪਰ, ਪਾਵਰ ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਕਾਲਮ ਐਡਜਸਟਮੈਂਟ, ਅਤੇ ਅਡੈਪਟਿਵ ਕਰੂਜ਼ ਕੰਟਰੋਲ ਦੇ ਨਾਲ ਆਟੋਮੈਟਿਕ ਹੈੱਡਲਾਈਟਸ ਵੀ ਹਨ।

ਵਾਸਤਵ ਵਿੱਚ, ਇਸ ਵਿੱਚ ਬਹੁਤ ਸਾਰੀਆਂ ਸੁਰੱਖਿਆ ਤਕਨਾਲੋਜੀਆਂ ਸ਼ਾਮਲ ਹਨ - ਹੇਠਾਂ ਇਸ ਬਾਰੇ ਹੋਰ - ਅਤੇ ਨਾਲ ਹੀ ਕਈ ਐਨਹਾਂਸਮੈਂਟ ਪੈਕ ਵਿਕਲਪ।

ਲਗਜ਼ਰੀ ਮਾਡਲਾਂ ਨੂੰ ਦੋ ਵਿਸਤਾਰ ਪੈਕੇਜਾਂ ਦੀ ਚੋਣ ਨਾਲ ਲੈਸ ਕੀਤਾ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ: $2000 ਦਾ ਵਿਸਥਾਰ ਪੈਕੇਜ ਸਨਰੂਫ (ਜਾਂ ਸਨਰੂਫ, ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਲੈਕਸਸ ਕਹਿੰਦਾ ਹੈ) ਜੋੜਦਾ ਹੈ; ਜਾਂ ਐਨਹਾਂਸਮੈਂਟ ਪੈਕ 2 (ਜਾਂ EP2 - $5500) ਇਸ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ 19-ਇੰਚ ਦੇ ਅਲਾਏ ਵ੍ਹੀਲ, 17-ਸਪੀਕਰ ਮਾਰਕ ਲੇਵਿਨਸਨ ਆਡੀਓ ਸਿਸਟਮ, ਕੂਲਡ ਫਰੰਟ ਸੀਟਾਂ, ਪ੍ਰੀਮੀਅਮ ਲੈਦਰ ਇੰਟੀਰੀਅਰ ਟ੍ਰਿਮ, ਅਤੇ ਪਾਵਰ ਰੀਅਰ ਸਨ ਵਿਜ਼ਰ ਸ਼ਾਮਲ ਕਰਦਾ ਹੈ।

IS F ਸਪੋਰਟ ਟ੍ਰਿਮ ਲਾਈਨ IS300 ($70,000), IS300h ($73,000) ਜਾਂ IS6 ਲਈ V350 ($75,000) ਇੰਜਣ ਦੇ ਨਾਲ ਉਪਲਬਧ ਹੈ, ਅਤੇ ਇਹ ਲਗਜ਼ਰੀ ਕਲਾਸ ਵਿੱਚ ਕਈ ਵਾਧੂ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾਵਾਂ ਜੋੜਦੀ ਹੈ।

IS F ਸਪੋਰਟ ਟ੍ਰਿਮ ਲਾਈਨ ਲਗਜ਼ਰੀ ਟ੍ਰਿਮ (ਤਸਵੀਰ: IS350 F ਸਪੋਰਟ) 'ਤੇ ਕਈ ਵਾਧੂ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾਵਾਂ ਜੋੜਦੀ ਹੈ।

ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਤੁਸੀਂ ਸ਼ਾਇਦ ਦੇਖਿਆ ਹੋਵੇਗਾ, ਬਾਡੀ ਕਿੱਟ, 19-ਇੰਚ ਅਲੌਏ ਵ੍ਹੀਲਜ਼, ਸਟੈਂਡਰਡ ਅਡੈਪਟਿਵ ਸਸਪੈਂਸ਼ਨ, ਕੂਲਡ ਸਪੋਰਟਸ ਫਰੰਟ ਸੀਟਾਂ, ਸਪੋਰਟ ਪੈਡਲ ਅਤੇ ਪੰਜ ਡ੍ਰਾਈਵਿੰਗ ਮੋਡਾਂ (ਈਕੋ, ਸਾਧਾਰਨ) ਦੀ ਚੋਣ ਦੇ ਨਾਲ ਐੱਫ ਸਪੋਰਟ ਮਾਡਲ ਸਪੋਰਟੀ ਦਿਖਾਈ ਦਿੰਦੇ ਹਨ। , Sport S, Sport S+ ਅਤੇ ਕਸਟਮ)। ਐੱਫ ਸਪੋਰਟ ਟ੍ਰਿਮ ਵਿੱਚ 8.0-ਇੰਚ ਡਿਸਪਲੇਅ ਦੇ ਨਾਲ ਇੱਕ ਡਿਜ਼ੀਟਲ ਇੰਸਟਰੂਮੈਂਟ ਕਲੱਸਟਰ ਵੀ ਸ਼ਾਮਲ ਹੈ, ਨਾਲ ਹੀ ਚਮੜੇ ਦੀ ਟ੍ਰਿਮ ਅਤੇ ਡੋਰ ਸਿਲ ਵੀ ਸ਼ਾਮਲ ਹਨ।

F ਸਪੋਰਟ ਕਲਾਸ ਖਰੀਦਣ ਨਾਲ ਗ੍ਰਾਹਕਾਂ ਨੂੰ ਕਲਾਸ ਲਈ ਇੱਕ ਐਨਹਾਂਸਮੈਂਟ ਪੈਕ ਦੇ ਰੂਪ ਵਿੱਚ ਵਾਧੂ ਲਾਭ ਸ਼ਾਮਲ ਕਰਨ ਦੀ ਇਜਾਜ਼ਤ ਮਿਲਦੀ ਹੈ, ਜਿਸਦੀ ਕੀਮਤ $3100 ਹੈ ਅਤੇ ਇਸ ਵਿੱਚ ਸਨਰੂਫ, ਇੱਕ 17-ਸਪੀਕਰ ਸਾਊਂਡ ਸਿਸਟਮ, ਅਤੇ ਇੱਕ ਰੀਅਰ ਸਨ ਵਿਜ਼ਰ ਸ਼ਾਮਲ ਹੈ।

ਗਾਇਬ ਕੀ ਹੈ? ਖੈਰ, ਵਾਇਰਲੈੱਸ ਫ਼ੋਨ ਚਾਰਜਿੰਗ ਕਿਸੇ ਵੀ ਕਲਾਸ ਵਿੱਚ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਅਤੇ ਨਾ ਹੀ USB-C ਕਨੈਕਟੀਵਿਟੀ ਹੈ। ਨੋਟ: ਵਾਧੂ ਟਾਇਰ IS300 ਅਤੇ IS350 ਵਿੱਚ ਜਗ੍ਹਾ ਬਚਾਉਂਦਾ ਹੈ, ਪਰ IS300h ਵਿੱਚ ਸਿਰਫ਼ ਇੱਕ ਮੁਰੰਮਤ ਕਿੱਟ ਹੈ ਕਿਉਂਕਿ ਇੱਕ ਵਾਧੂ ਟਾਇਰ ਦੀ ਬਜਾਏ ਬੈਟਰੀਆਂ ਹਨ।

ਰੁੱਖ ਦੇ ਸਿਖਰ 'ਤੇ ਬੈਠਾ ਕੋਈ ਤੇਜ਼ IS F ਨਹੀਂ ਹੈ, ਅਤੇ $85 BMW 330e ਅਤੇ Mercedes C300e ਦਾ ਮੁਕਾਬਲਾ ਕਰਨ ਲਈ ਕੋਈ ਪਲੱਗ-ਇਨ ਹਾਈਬ੍ਰਿਡ ਨਹੀਂ ਹੈ। ਪਰ ਇਹ ਤੱਥ ਕਿ ਸਾਰੇ IS ਮਾਡਲ $75k ਤੋਂ ਘੱਟ ਹਨ ਦਾ ਮਤਲਬ ਹੈ ਕਿ ਇਹ ਇੱਕ ਬਹੁਤ ਵਧੀਆ ਸੌਦਾ ਹੈ।

ਕੀ ਇਸਦੇ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਬਾਰੇ ਕੁਝ ਦਿਲਚਸਪ ਹੈ? 8/10

ਤੁਹਾਨੂੰ ਜਾਂ ਤਾਂ ਲੈਕਸਸ ਦਿੱਖ ਮਿਲਦੀ ਹੈ ਜਾਂ ਤੁਹਾਨੂੰ ਨਹੀਂ ਮਿਲਦੀ, ਅਤੇ ਮੈਨੂੰ ਲਗਦਾ ਹੈ ਕਿ ਇਹ ਨਵੀਨਤਮ ਸੰਸਕਰਣ ਪਿਛਲੇ ਸਾਲਾਂ ਵਿੱਚ IS ਨਾਲੋਂ ਦਲੀਲ ਨਾਲ ਵਧੀਆ ਹੈ।

Lexus IS ਦਾ ਨਵੀਨਤਮ ਸੰਸਕਰਣ ਪਿਛਲੇ ਸਾਲਾਂ ਨਾਲੋਂ ਦਲੀਲ ਨਾਲ ਵਧੇਰੇ ਮਜ਼ੇਦਾਰ ਹੈ।

ਇਹ ਅੰਸ਼ਕ ਤੌਰ 'ਤੇ ਇਸ ਲਈ ਹੈ ਕਿਉਂਕਿ ਬ੍ਰਾਂਡ ਆਖਰਕਾਰ ਅਜੀਬ ਦੋ-ਟੁਕੜੇ ਮੱਕੜੀ-ਆਕਾਰ ਦੀਆਂ ਹੈੱਡਲਾਈਟਾਂ ਅਤੇ ਦਿਨ ਵੇਲੇ ਚੱਲਣ ਵਾਲੀਆਂ ਲਾਈਟਾਂ ਨੂੰ ਖਤਮ ਕਰ ਰਿਹਾ ਹੈ - ਇੱਥੇ ਹੁਣ ਵਧੇਰੇ ਰਵਾਇਤੀ ਹੈੱਡਲਾਈਟ ਕਲੱਸਟਰ ਹਨ ਜੋ ਪਹਿਲਾਂ ਨਾਲੋਂ ਬਹੁਤ ਤਿੱਖੇ ਦਿਖਾਈ ਦਿੰਦੇ ਹਨ।

ਅਗਲੇ ਸਿਰੇ ਵਿੱਚ ਅਜੇ ਵੀ ਇੱਕ ਬੋਲਡ ਗਰਿੱਲ ਹੈ ਜਿਸਦਾ ਕਲਾਸ ਦੇ ਅਧਾਰ ਤੇ ਵੱਖਰੇ ਤਰੀਕੇ ਨਾਲ ਵਿਵਹਾਰ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਮੇਰੇ ਵਿਚਾਰ ਵਿੱਚ ਸਾਹਮਣੇ ਵਾਲਾ ਸਿਰਾ ਪਹਿਲਾਂ ਨਾਲੋਂ ਵਧੀਆ ਦਿਖਾਈ ਦਿੰਦਾ ਹੈ, ਪਰ ਅਜੇ ਵੀ ਇਸਦੇ ਮਾਰਗ ਵਿੱਚ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਫਸਿਆ ਹੋਇਆ ਹੈ। 

ਅਗਲੇ ਸਿਰੇ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਬੋਲਡ ਗ੍ਰਿਲ (ਤਸਵੀਰ: IS350 F ਸਪੋਰਟ) ਹੈ।

ਸਾਈਡ 'ਤੇ, ਤੁਸੀਂ ਵੇਖੋਗੇ ਕਿ ਇਸ ਫੇਸਲਿਫਟ ਦੇ ਹਿੱਸੇ ਵਜੋਂ ਕ੍ਰੋਮ ਟ੍ਰਿਮ ਲਾਈਨ ਨੂੰ ਚੌੜਾ ਕੀਤੇ ਜਾਣ ਦੇ ਬਾਵਜੂਦ ਵਿੰਡੋ ਲਾਈਨ ਨਹੀਂ ਬਦਲੀ ਹੈ, ਪਰ ਤੁਸੀਂ ਦੱਸ ਸਕਦੇ ਹੋ ਕਿ ਕੁੱਲ੍ਹੇ ਨੂੰ ਥੋੜਾ ਜਿਹਾ ਕੱਸਿਆ ਗਿਆ ਹੈ: ਨਵੀਂ IS ਹੁਣ ਕੁੱਲ ਮਿਲਾ ਕੇ 30mm ਚੌੜੀ ਹੈ, ਅਤੇ ਪਹੀਏ ਦੇ ਆਕਾਰ ਜਾਂ ਤਾਂ 18 ਜਾਂ 19 ਹਨ, ਕਲਾਸ 'ਤੇ ਨਿਰਭਰ ਕਰਦਾ ਹੈ।

ਪਿਛਲਾ ਹਿੱਸਾ ਉਸ ਚੌੜਾਈ ਨੂੰ ਦਰਸਾਉਂਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ L-ਆਕਾਰ ਦਾ ਹਲਕਾ ਦਸਤਖਤ ਹੁਣ ਪੂਰੇ ਮੁੜ-ਡਿਜ਼ਾਇਨ ਕੀਤੇ ਤਣੇ ਦੇ ਢੱਕਣ ਨੂੰ ਫੈਲਾਉਂਦਾ ਹੈ, ਜਿਸ ਨਾਲ IS ਨੂੰ ਇੱਕ ਬਹੁਤ ਹੀ ਸਾਫ਼-ਸੁਥਰਾ ਰਿਅਰ ਐਂਡ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਮਿਲਦਾ ਹੈ।

IS ਦੀ ਲੰਬਾਈ 4710mm ਹੈ, ਇਸ ਨੂੰ ਨੱਕ ਤੋਂ ਪੂਛ ਤੱਕ 30mm ਲੰਬਾ ਬਣਾਉਂਦਾ ਹੈ (2800mm ਦੇ ਉਸੇ ਵ੍ਹੀਲਬੇਸ ਦੇ ਨਾਲ), ਜਦੋਂ ਕਿ ਇਹ ਹੁਣ 1840mm ਚੌੜਾ (+30mm) ਅਤੇ 1435mm ਉੱਚਾ (+5mm) ਹੈ।

IS 4710mm ਲੰਬਾ, 1840mm ਚੌੜਾ ਅਤੇ 1435mm ਉੱਚਾ ਹੈ (ਤਸਵੀਰ: IS300)।

ਬਾਹਰੀ ਤਬਦੀਲੀਆਂ ਅਸਲ ਵਿੱਚ ਪ੍ਰਭਾਵਸ਼ਾਲੀ ਹਨ - ਮੈਨੂੰ ਲਗਦਾ ਹੈ ਕਿ ਇਹ ਵਧੇਰੇ ਉਦੇਸ਼ਪੂਰਨ ਹੈ, ਪਰ ਇਸ ਪੀੜ੍ਹੀ ਵਿੱਚ ਪਹਿਲਾਂ ਨਾਲੋਂ ਇੱਕ ਵਧੀਆ ਦਿੱਖ ਵਾਲੀ ਕਾਰ ਵੀ ਹੈ। 

ਅੰਦਰੂਨੀ? ਖੈਰ, ਡਿਜ਼ਾਇਨ ਤਬਦੀਲੀਆਂ ਦੇ ਮਾਮਲੇ ਵਿੱਚ, ਇੱਕ ਮੁੜ-ਡਿਜ਼ਾਇਨ ਕੀਤੀ ਅਤੇ ਵਧੀ ਹੋਈ ਮੀਡੀਆ ਸਕ੍ਰੀਨ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ ਇਸ ਬਾਰੇ ਗੱਲ ਕਰਨ ਲਈ ਬਹੁਤ ਕੁਝ ਨਹੀਂ ਹੈ ਜੋ ਡਰਾਈਵਰ ਦੇ 150mm ਨੇੜੇ ਬੈਠਦਾ ਹੈ ਕਿਉਂਕਿ ਇਹ ਹੁਣ ਨਵੀਨਤਮ ਸਮਾਰਟਫੋਨ ਮਿਰਰਿੰਗ ਤਕਨਾਲੋਜੀ ਦੇ ਨਾਲ ਇੱਕ ਟੱਚਸਕਰੀਨ ਹੈ। ਨਹੀਂ ਤਾਂ, ਇਹ ਟ੍ਰਾਂਸਫਰ ਦਾ ਮਾਮਲਾ ਹੈ, ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਤੁਸੀਂ ਅੰਦਰੂਨੀ ਫੋਟੋਆਂ ਤੋਂ ਦੇਖ ਸਕਦੇ ਹੋ.

ਅੰਦਰੂਨੀ ਥਾਂ ਕਿੰਨੀ ਵਿਹਾਰਕ ਹੈ? 7/10

ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਦੱਸਿਆ ਗਿਆ ਹੈ, IS ਦਾ ਅੰਦਰੂਨੀ ਡਿਜ਼ਾਇਨ ਬਹੁਤਾ ਨਹੀਂ ਬਦਲਿਆ ਹੈ, ਅਤੇ ਇਹ ਇਸਦੇ ਕੁਝ ਸਮਕਾਲੀਆਂ ਦੇ ਮੁਕਾਬਲੇ ਪੁਰਾਣਾ ਦਿਖਣ ਲੱਗਾ ਹੈ।

ਇਹ ਅਜੇ ਵੀ ਇੱਕ ਵਧੀਆ ਜਗ੍ਹਾ ਹੈ, ਆਰਾਮਦਾਇਕ ਸਾਹਮਣੇ ਵਾਲੀਆਂ ਸੀਟਾਂ ਦੇ ਨਾਲ ਜੋ ਸਾਰੀਆਂ ਸ਼੍ਰੇਣੀਆਂ ਵਿੱਚ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਤੌਰ 'ਤੇ ਵਿਵਸਥਿਤ ਅਤੇ ਗਰਮ ਹੁੰਦੀਆਂ ਹਨ, ਅਤੇ ਕਈ ਰੂਪਾਂ ਵਿੱਚ ਠੰਡਾ ਹੁੰਦੀਆਂ ਹਨ। 

ਨਵਾਂ 10.3-ਇੰਚ ਟੱਚਸਕ੍ਰੀਨ ਇੰਫੋਟੇਨਮੈਂਟ ਸਿਸਟਮ ਇੱਕ ਵਧੀਆ ਡਿਵਾਈਸ ਹੈ, ਅਤੇ ਇਸਦਾ ਮਤਲਬ ਹੈ ਕਿ ਤੁਸੀਂ ਅਸਲ ਵਿੱਚ ਮੂਰਖ ਟਰੈਕਪੈਡ ਸਿਸਟਮ ਤੋਂ ਛੁਟਕਾਰਾ ਪਾ ਸਕਦੇ ਹੋ ਜੋ ਅਜੇ ਵੀ ਗੀਅਰ ਚੋਣਕਾਰ ਦੇ ਬਿਲਕੁਲ ਨਾਲ ਹੈ ਤਾਂ ਜੋ ਤੁਸੀਂ ਅਜੇ ਵੀ ਗਲਤੀ ਨਾਲ ਇਸਨੂੰ ਹਿੱਟ ਕਰ ਸਕੋ। ਅਤੇ ਇਹ ਤੱਥ ਕਿ IS ਕੋਲ ਹੁਣ Apple CarPlay ਅਤੇ Android Auto ਹੈ (ਹਾਲਾਂਕਿ ਨਾ ਤਾਂ ਵਾਇਰਲੈੱਸ ਕਨੈਕਟੀਵਿਟੀ ਦਾ ਸਮਰਥਨ ਕਰਦਾ ਹੈ) ਇਸ ਨੂੰ ਮਲਟੀਮੀਡੀਆ ਫਰੰਟ 'ਤੇ ਹੋਰ ਵੀ ਆਕਰਸ਼ਕ ਬਣਾਉਂਦਾ ਹੈ, ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਪਾਇਨੀਅਰ ਦੇ ਸਟੈਂਡਰਡ 10-ਸਪੀਕਰ ਸਟੀਰੀਓ, ਹਾਲਾਂਕਿ ਮਾਰਕ ਲੇਵਿਨਸਨ ਦੀ 17-ਸਪੀਕਰ ਯੂਨਿਟ ਬਿਲਕੁਲ ਅੰਨ੍ਹੇਪਣ ਹੈ। !

ਨਵਾਂ 10.3-ਇੰਚ ਟੱਚਸਕ੍ਰੀਨ ਮੀਡੀਆ ਸਿਸਟਮ ਵਧੀਆ ਡਿਵਾਈਸ ਹੈ।

ਮਲਟੀਮੀਡੀਆ ਸਕ੍ਰੀਨ ਦੇ ਹੇਠਾਂ ਸੈਂਟਰ ਕੰਸੋਲ ਵਿੱਚ, ਇੱਕ ਸੀਡੀ ਪਲੇਅਰ ਸੁਰੱਖਿਅਤ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ, ਨਾਲ ਹੀ ਇਲੈਕਟ੍ਰੋਮੈਗਨੈਟਿਕ ਤਾਪਮਾਨ ਨਿਯੰਤਰਣ ਲਈ ਸਲਾਈਡਰ ਵੀ ਹਨ। ਡਿਜ਼ਾਇਨ ਦਾ ਇਹ ਹਿੱਸਾ ਟਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ ਟਨਲ ਕੰਸੋਲ ਖੇਤਰ ਦੇ ਨਾਲ-ਨਾਲ ਮਿਤੀ ਹੈ, ਜੋ ਅੱਜ ਦੇ ਮਾਪਦੰਡਾਂ ਦੁਆਰਾ ਥੋੜਾ ਜਿਹਾ ਪੁਰਾਣਾ ਲੱਗਦਾ ਹੈ, ਹਾਲਾਂਕਿ ਇਸ ਵਿੱਚ ਅਜੇ ਵੀ ਕੱਪ ਧਾਰਕਾਂ ਦੀ ਇੱਕ ਜੋੜਾ ਅਤੇ ਪੈਡਡ ਆਰਮਰੇਸਟਸ ਦੇ ਨਾਲ ਇੱਕ ਵਾਜਬ ਤੌਰ 'ਤੇ ਵੱਡਾ ਸੈਂਟਰ ਕੰਸੋਲ ਦਰਾਜ਼ ਸ਼ਾਮਲ ਹੈ।

ਬੋਤਲ ਧਾਰਕਾਂ ਦੇ ਨਾਲ ਮੂਹਰਲੇ ਦਰਵਾਜ਼ਿਆਂ ਵਿੱਚ ਵੀ ਖੰਭੇ ਹਨ, ਅਤੇ ਪਿਛਲੇ ਦਰਵਾਜ਼ਿਆਂ ਵਿੱਚ ਪੀਣ ਵਾਲੇ ਪਦਾਰਥਾਂ ਨੂੰ ਸਟੋਰ ਕਰਨ ਲਈ ਅਜੇ ਵੀ ਕੋਈ ਥਾਂ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਪ੍ਰੀ-ਫੇਸਲਿਫਟ ਮਾਡਲ ਤੋਂ ਇੱਕ ਪਰੇਸ਼ਾਨੀ ਬਚੀ ਹੈ। ਹਾਲਾਂਕਿ, ਪਿੱਛੇ ਦੀ ਵਿਚਕਾਰਲੀ ਸੀਟ ਵਾਪਸ ਲੈਣ ਯੋਗ ਕੱਪ ਧਾਰਕਾਂ ਦੇ ਨਾਲ ਇੱਕ ਆਰਮਰੇਸਟ ਦਾ ਕੰਮ ਕਰਦੀ ਹੈ, ਅਤੇ ਪਿੱਛੇ ਏਅਰ ਵੈਂਟ ਵੀ ਹਨ।

ਉਸ ਵਿਚਕਾਰਲੀ ਸੀਟ ਦੀ ਗੱਲ ਕਰਦੇ ਹੋਏ, ਤੁਸੀਂ ਇਸ ਵਿੱਚ ਜ਼ਿਆਦਾ ਦੇਰ ਤੱਕ ਨਹੀਂ ਬੈਠਣਾ ਚਾਹੋਗੇ ਕਿਉਂਕਿ ਇਸਦਾ ਇੱਕ ਉੱਚਾ ਅਧਾਰ ਅਤੇ ਅਸੁਵਿਧਾਜਨਕ ਪਿੱਠ ਹੈ, ਨਾਲ ਹੀ ਇੱਥੇ ਬਹੁਤ ਵੱਡੀ ਟਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ ਸੁਰੰਗ ਪ੍ਰਵੇਸ਼ ਲੱਤ ਅਤੇ ਪੈਰਾਂ ਦੀ ਜਗ੍ਹਾ ਨੂੰ ਖਾ ਰਹੀ ਹੈ।

ਬਾਹਰਲੇ ਯਾਤਰੀ ਵੀ ਲੇਗਰੂਮ ਤੋਂ ਖੁੰਝ ਜਾਂਦੇ ਹਨ, ਜੋ ਕਿ ਮੇਰੇ ਆਕਾਰ 12 ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਸਮੱਸਿਆ ਹੈ। ਅਤੇ ਇਹ ਗੋਡਿਆਂ ਅਤੇ ਹੈੱਡਰੂਮ ਦੋਵਾਂ ਲਈ ਇਸ ਕਲਾਸ ਵਿੱਚ ਸਭ ਤੋਂ ਵਿਸ਼ਾਲ ਦੂਜੀ ਕਤਾਰ ਦੇ ਬਾਰੇ ਵਿੱਚ ਹੈ, ਕਿਉਂਕਿ ਮੇਰਾ 182cm ਬਿਲਡ ਮੇਰੀ ਆਪਣੀ ਡਰਾਈਵਿੰਗ ਸਥਿਤੀ ਦੁਆਰਾ ਥੋੜਾ ਜਿਹਾ ਸਮਤਲ ਸੀ।

ਪਿਛਲੀ ਸੀਟ ਵਿੱਚ ਦੋ ISOFIX ਮਾਊਂਟ ਹਨ (ਤਸਵੀਰ: IS350 F ਸਪੋਰਟ)।

ਬੱਚਿਆਂ ਨੂੰ ਪਿਛਲੇ ਪਾਸੇ ਤੋਂ ਬਿਹਤਰ ਸੇਵਾ ਦਿੱਤੀ ਜਾਵੇਗੀ, ਅਤੇ ਬੱਚਿਆਂ ਦੀਆਂ ਸੀਟਾਂ ਲਈ ਦੋ ISOFIX ਐਂਕਰੇਜ ਅਤੇ ਤਿੰਨ ਚੋਟੀ ਦੇ ਟੀਥਰ ਅਟੈਚਮੈਂਟ ਪੁਆਇੰਟ ਹਨ।

ਤਣੇ ਦੀ ਸਮਰੱਥਾ ਤੁਹਾਡੇ ਦੁਆਰਾ ਖਰੀਦੇ ਗਏ ਮਾਡਲ 'ਤੇ ਨਿਰਭਰ ਕਰਦੀ ਹੈ। IS300 ਜਾਂ IS350 ਦੀ ਚੋਣ ਕਰੋ ਅਤੇ ਤੁਹਾਨੂੰ 480 ਲੀਟਰ (VDA) ਕਾਰਗੋ ਸਮਰੱਥਾ ਮਿਲਦੀ ਹੈ, ਜਦੋਂ ਕਿ IS300h ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਬੈਟਰੀ ਪੈਕ ਹੈ ਜੋ ਇਸਨੂੰ ਉਪਲਬਧ 450 ਲੀਟਰ ਟਰੰਕ ਸਪੇਸ ਨੂੰ ਖੋਹ ਲੈਂਦਾ ਹੈ। 

ਟਰੰਕ ਵਾਲੀਅਮ ਤੁਹਾਡੇ ਦੁਆਰਾ ਖਰੀਦੇ ਗਏ ਮਾਡਲ 'ਤੇ ਨਿਰਭਰ ਕਰਦਾ ਹੈ, IS350 ਤੁਹਾਨੂੰ 480 ਲੀਟਰ (VDA) ਦਿੰਦਾ ਹੈ (ਤਸਵੀਰ: IS350 F ਸਪੋਰਟ)।

ਇੰਜਣ ਅਤੇ ਪ੍ਰਸਾਰਣ ਦੀਆਂ ਮੁੱਖ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾਵਾਂ ਕੀ ਹਨ? 7/10

ਇੰਜਣ ਦੀਆਂ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾਵਾਂ ਤੁਹਾਡੇ ਦੁਆਰਾ ਚੁਣੇ ਗਏ ਪਾਵਰ ਪਲਾਂਟ 'ਤੇ ਨਿਰਭਰ ਕਰਦੀਆਂ ਹਨ। ਅਤੇ ਪਹਿਲੀ ਨਜ਼ਰ ਵਿੱਚ, IS ਦੇ ਪੁਰਾਣੇ ਸੰਸਕਰਣ ਅਤੇ 2021 ਫੇਸਲਿਫਟ ਵਿੱਚ ਕੋਈ ਅੰਤਰ ਨਹੀਂ ਹੈ।

ਇਸਦਾ ਮਤਲਬ ਹੈ ਕਿ IS300 ਅਜੇ ਵੀ 2.0kW (180rpm 'ਤੇ) ਅਤੇ 5800Nm ਟਾਰਕ (350-1650rpm 'ਤੇ) ਦੇ ਨਾਲ 4400-ਲੀਟਰ ਟਰਬੋਚਾਰਜਡ ਪੈਟਰੋਲ ਇੰਜਣ ਨਾਲ ਲੈਸ ਹੈ। ਇਸ ਵਿੱਚ ਅੱਠ-ਸਪੀਡ ਆਟੋਮੈਟਿਕ ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ ਹੈ ਅਤੇ, ਸਾਰੇ IS ਮਾਡਲਾਂ ਵਾਂਗ, ਇਹ ਰੀਅਰ-ਵ੍ਹੀਲ ਡਰਾਈਵ (RWD/2WD) ਹੈ - ਇੱਥੇ ਕੋਈ ਆਲ-ਵ੍ਹੀਲ ਡਰਾਈਵ (AWD/4WD) ਮਾਡਲ ਨਹੀਂ ਹੈ।

ਇਸ ਤੋਂ ਬਾਅਦ IS300h ਹੈ, ਜੋ ਕਿ ਇੱਕ 2.5-ਲੀਟਰ ਚਾਰ-ਸਿਲੰਡਰ ਐਟਕਿੰਸਨ ਸਾਈਕਲ ਪੈਟਰੋਲ ਇੰਜਣ ਦੇ ਨਾਲ ਇੱਕ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਮੋਟਰ ਅਤੇ ਇੱਕ ਨਿੱਕਲ-ਮੈਟਲ ਹਾਈਡ੍ਰਾਈਡ ਬੈਟਰੀ ਦੁਆਰਾ ਸੰਚਾਲਿਤ ਹੈ। ਪੈਟਰੋਲ ਇੰਜਣ 133kW (6000rpm 'ਤੇ) ਅਤੇ 221Nm (4200-5400rpm 'ਤੇ) ਲਈ ਵਧੀਆ ਹੈ ਅਤੇ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਮੋਟਰ 105kW/300Nm ਨੂੰ ਬਾਹਰ ਕੱਢਦੀ ਹੈ - ਪਰ ਕੁੱਲ ਅਧਿਕਤਮ ਪਾਵਰ ਆਉਟਪੁੱਟ 164kW ਹੈ ਅਤੇ Lexus ਅਧਿਕਤਮ ਟਾਰਕ ਨਹੀਂ ਦਿੰਦਾ। . 300h ਮਾਡਲ ਸੀਵੀਟੀ ਆਟੋਮੈਟਿਕ ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ ਨਾਲ ਕੰਮ ਕਰਦਾ ਹੈ।

ਇੱਥੇ ਪੇਸ਼ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ IS350, ਜੋ 3.5-ਲੀਟਰ V6 ਪੈਟਰੋਲ ਇੰਜਣ ਦੁਆਰਾ ਸੰਚਾਲਿਤ ਹੈ ਜੋ 232kW (6600rpm 'ਤੇ) ਅਤੇ 380Nm ਦਾ ਟਾਰਕ (4800-4900rpm 'ਤੇ) ਪੈਦਾ ਕਰਦਾ ਹੈ। ਇਹ ਅੱਠ-ਸਪੀਡ ਆਟੋਮੈਟਿਕ ਨਾਲ ਕੰਮ ਕਰਦਾ ਹੈ।

IS350 ਇੱਕ 3.5-ਲੀਟਰ V6 ਪੈਟਰੋਲ ਇੰਜਣ ਦੁਆਰਾ ਸੰਚਾਲਿਤ ਹੈ (ਤਸਵੀਰ: IS350 F ਸਪੋਰਟ)।

ਸਾਰੇ ਮਾਡਲਾਂ ਵਿੱਚ ਪੈਡਲ ਸ਼ਿਫਟਰ ਹੁੰਦੇ ਹਨ, ਜਦੋਂ ਕਿ ਦੋ ਗੈਰ-ਹਾਈਬ੍ਰਿਡ ਮਾਡਲਾਂ ਨੇ ਟਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ ਸੌਫਟਵੇਅਰ ਵਿੱਚ ਬਦਲਾਅ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕੀਤੇ ਹਨ, ਜਿਸਨੂੰ ਵਧੇਰੇ ਆਨੰਦ ਲਈ "ਡਰਾਈਵਰ ਦੇ ਇਰਾਦੇ ਦਾ ਮੁਲਾਂਕਣ" ਕਰਨ ਲਈ ਕਿਹਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ। 

ਅਪ ਟੂ ਡੇਟ ਰਹੋ ਕਾਰਾਂਹਫਤਾਵਾਰੀ ਗਾਈਡ ਨਿਊਜ਼ਲੈਟਰ

ਇਹ ਕਿੰਨਾ ਬਾਲਣ ਵਰਤਦਾ ਹੈ? 7/10

ਅਜੇ ਵੀ ਕੋਈ ਡੀਜ਼ਲ ਮਾਡਲ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਕੋਈ ਪਲੱਗ-ਇਨ ਹਾਈਬ੍ਰਿਡ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਅਤੇ ਕੋਈ ਆਲ-ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ (EV) ਮਾਡਲ ਨਹੀਂ ਹੈ - ਮਤਲਬ ਕਿ ਜਦੋਂ ਕਿ ਲੈਕਸਸ ਆਪਣੇ ਅਖੌਤੀ "ਸਵੈ-ਚਾਰਜਿੰਗ" ਹਾਈਬ੍ਰਿਡ ਦੇ ਨਾਲ ਬਿਜਲੀਕਰਨ ਵਿੱਚ ਸਭ ਤੋਂ ਅੱਗੇ ਹੈ, ਇਹ ਸਭ ਤੋਂ ਪਿੱਛੇ ਹੈ। ਵਾਰ ਤੁਸੀਂ BMW 3 ਸੀਰੀਜ਼ ਅਤੇ ਮਰਸਡੀਜ਼ ਸੀ-ਕਲਾਸ ਦੇ ਪਲੱਗ-ਇਨ ਸੰਸਕਰਣ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹੋ, ਅਤੇ ਟੇਸਲਾ ਮਾਡਲ 3 ਇਸ ਸਪੇਸ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਆਲ-ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਆੜ ਵਿੱਚ ਖੇਡਦਾ ਹੈ।

ਪਾਵਰਟ੍ਰੇਨਾਂ ਦੀ ਇਸ ਤਿਕੜੀ ਦੇ ਬਾਲਣ ਦੇ ਮੁੱਖ ਪਾਤਰ ਲਈ, IS300h ਨੂੰ ਸੰਯੁਕਤ ਚੱਕਰ ਬਾਲਣ ਟੈਸਟ ਵਿੱਚ 5.1 ਲੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ 100 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਨ ਲਈ ਕਿਹਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ। ਅਸਲ ਵਿੱਚ, ਸਾਡੀ ਟੈਸਟ ਕਾਰ ਦਾ ਡੈਸ਼ਬੋਰਡ ਵੱਖ-ਵੱਖ ਡ੍ਰਾਈਵਿੰਗ ਮੋਡਾਂ ਵਿੱਚ 6.1 l/100 km ਪੜ੍ਹਦਾ ਹੈ।

IS300, ਆਪਣੇ 2.0-ਲੀਟਰ ਟਰਬੋਚਾਰਜਡ ਇੰਜਣ ਦੇ ਨਾਲ, 8.2 l/100 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਦੀ ਈਂਧਨ ਦੀ ਖਪਤ ਦਾ ਦਾਅਵਾ ਕਰਦੇ ਹੋਏ, ਬਾਲਣ ਦੀ ਖਪਤ ਦੇ ਮਾਮਲੇ ਵਿੱਚ ਦੂਜੇ ਸਥਾਨ 'ਤੇ ਹੈ। ਇਸ ਮਾਡਲ ਦੀ ਸਾਡੀ ਛੋਟੀ ਦੌੜ ਦੌਰਾਨ, ਅਸੀਂ ਡੈਸ਼ਬੋਰਡ 'ਤੇ 9.6 l/100 ਕਿ.ਮੀ.

ਅਤੇ IS350 V6 ਫੁੱਲ-ਚਰਬੀ ਵਾਲਾ ਗੈਸੋਲੀਨ 9.5 l / 100 km ਦਾ ਦਾਅਵਾ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਜਦੋਂ ਕਿ ਟੈਸਟ 'ਤੇ ਅਸੀਂ 13.4 l / 100 km ਦੇਖਿਆ।

ਤਿੰਨ ਮਾਡਲਾਂ ਲਈ ਨਿਕਾਸ 191g/km (IS300), 217g/km (IS350) ਅਤੇ 116g/km (IS300h) ਹਨ। ਇਹ ਤਿੰਨੇ ਯੂਰੋ 6B ਸਟੈਂਡਰਡ ਦੀ ਪਾਲਣਾ ਕਰਦੇ ਹਨ। 

ਸਾਰੇ ਮਾਡਲਾਂ ਲਈ ਫਿਊਲ ਟੈਂਕ ਦੀ ਸਮਰੱਥਾ 66 ਲੀਟਰ ਹੈ, ਜਿਸਦਾ ਮਤਲਬ ਹੈ ਕਿ ਹਾਈਬ੍ਰਿਡ ਮਾਡਲ ਦੀ ਮਾਈਲੇਜ ਕਾਫ਼ੀ ਜ਼ਿਆਦਾ ਹੋ ਸਕਦੀ ਹੈ।

ਕਿਹੜਾ ਸੁਰੱਖਿਆ ਉਪਕਰਨ ਸਥਾਪਿਤ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ? ਸੁਰੱਖਿਆ ਰੇਟਿੰਗ ਕੀ ਹੈ? 9/10

2021 IS ਰੇਂਜ ਲਈ ਸੁਰੱਖਿਆ ਉਪਕਰਨ ਅਤੇ ਤਕਨਾਲੋਜੀ ਨੂੰ ਅਪਗ੍ਰੇਡ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ, ਹਾਲਾਂਕਿ ਇਹ 2016 ਤੋਂ ਆਪਣੀ ਮੌਜੂਦਾ ਪੰਜ-ਸਿਤਾਰਾ ANCAP ਕਰੈਸ਼ ਟੈਸਟ ਰੇਟਿੰਗ ਨੂੰ ਬਰਕਰਾਰ ਰੱਖਣ ਦੀ ਉਮੀਦ ਹੈ।

ਅੱਪਗਰੇਡ ਕੀਤਾ ਸੰਸਕਰਣ ਦਿਨ ਅਤੇ ਰਾਤ ਪੈਦਲ ਯਾਤਰੀ ਖੋਜ, ਦਿਨ ਦੇ ਸਮੇਂ ਸਾਈਕਲ ਸਵਾਰ ਦੀ ਖੋਜ (10 km/h ਤੋਂ 80 km/h) ਅਤੇ ਵਾਹਨ ਦੀ ਪਛਾਣ (10 km/h ਤੋਂ 180 km/h) ਦੇ ਨਾਲ ਆਟੋਮੈਟਿਕ ਐਮਰਜੈਂਸੀ ਬ੍ਰੇਕਿੰਗ (AEB) ਦਾ ਸਮਰਥਨ ਕਰਦਾ ਹੈ। ਘੱਟ ਸਪੀਡ ਟਰੈਕਿੰਗ ਦੇ ਨਾਲ ਸਾਰੀਆਂ ਸਪੀਡਾਂ ਲਈ ਅਨੁਕੂਲ ਕਰੂਜ਼ ਕੰਟਰੋਲ ਵੀ ਹੈ।

IS ਕੋਲ ਲੇਨ ਡਿਪਾਰਚਰ ਚੇਤਾਵਨੀ, ਲੇਨ ਫੋਲੋਇੰਗ ਅਸਿਸਟ ਦੇ ਨਾਲ ਲੇਨ ਕੀਪਿੰਗ ਅਸਿਸਟ, ਇੰਟਰਸੈਕਸ਼ਨ ਟਰਨਿੰਗ ਅਸਿਸਟ ਨਾਮਕ ਇੱਕ ਨਵਾਂ ਸਿਸਟਮ ਵੀ ਹੈ ਜੋ ਵਾਹਨ ਨੂੰ ਬ੍ਰੇਕ ਦੇਵੇਗਾ ਜੇਕਰ ਸਿਸਟਮ ਸੋਚਦਾ ਹੈ ਕਿ ਟ੍ਰੈਫਿਕ ਵਿੱਚ ਪਾੜਾ ਕਾਫ਼ੀ ਵੱਡਾ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਅਤੇ ਇਸ ਵਿੱਚ ਲੇਨ ਦੀ ਪਛਾਣ ਵੀ ਹੈ। .

ਇਸ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, IS ਕੋਲ ਸਾਰੇ ਪੱਧਰਾਂ 'ਤੇ ਅੰਨ੍ਹੇ-ਸਪਾਟ ਨਿਗਰਾਨੀ ਦੇ ਨਾਲ-ਨਾਲ ਆਟੋਮੈਟਿਕ ਬ੍ਰੇਕਿੰਗ (15 km/h ਤੋਂ ਹੇਠਾਂ) ਦੇ ਨਾਲ ਪਿੱਛੇ ਕਰਾਸ-ਟ੍ਰੈਫਿਕ ਚੇਤਾਵਨੀ ਹੈ।

ਇਸ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, Lexus ਨੇ SOS ਕਾਲ ਬਟਨ, ਏਅਰਬੈਗ ਦੀ ਤੈਨਾਤੀ ਦੀ ਸਥਿਤੀ ਵਿੱਚ ਆਟੋਮੈਟਿਕ ਟੱਕਰ ਨੋਟੀਫਿਕੇਸ਼ਨ, ਅਤੇ ਚੋਰੀ ਹੋਏ ਵਾਹਨ ਟਰੈਕਿੰਗ ਸਮੇਤ ਨਵੀਆਂ ਕਨੈਕਟਡ ਸਰਵਿਸਿਜ਼ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾਵਾਂ ਸ਼ਾਮਲ ਕੀਤੀਆਂ ਹਨ। 

Lexus IS ਕਿੱਥੇ ਬਣਾਇਆ ਗਿਆ ਹੈ? ਜਪਾਨ ਜਵਾਬ ਹੈ.

ਵਾਰੰਟੀ ਅਤੇ ਸੁਰੱਖਿਆ ਰੇਟਿੰਗ

ਮੁੱਢਲੀ ਵਾਰੰਟੀ

4 ਸਾਲ / 100,000 ਕਿ.ਮੀ


ਵਾਰੰਟੀ

ANCAP ਸੁਰੱਖਿਆ ਰੇਟਿੰਗ

ਇਸਦੀ ਮਾਲਕੀ ਦੀ ਕੀਮਤ ਕਿੰਨੀ ਹੈ? ਕਿਸ ਕਿਸਮ ਦੀ ਗਰੰਟੀ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ? 7/10

ਕਾਗਜ਼ 'ਤੇ, Lexus ਮਲਕੀਅਤ ਦੀ ਪੇਸ਼ਕਸ਼ ਕੁਝ ਹੋਰ ਲਗਜ਼ਰੀ ਕਾਰ ਬ੍ਰਾਂਡਾਂ ਵਾਂਗ ਲੁਭਾਉਣ ਵਾਲੀ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਪਰ ਇੱਕ ਖੁਸ਼ ਮਾਲਕ ਵਜੋਂ ਇਸਦੀ ਇੱਕ ਠੋਸ ਸਾਖ ਹੈ।

ਲੈਕਸਸ ਆਸਟ੍ਰੇਲੀਆ ਦੀ ਵਾਰੰਟੀ ਮਿਆਦ ਚਾਰ ਸਾਲ/100,000 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ ਔਡੀ ਅਤੇ BMW (ਦੋਵੇਂ ਤਿੰਨ ਸਾਲ/ਅਸੀਮਤ ਮਾਈਲੇਜ) ਨਾਲੋਂ ਬਿਹਤਰ ਹੈ, ਪਰ ਮਰਸੀਡੀਜ਼-ਬੈਂਜ਼ ਜਾਂ ਜੈਨੇਸਿਸ ਜਿੰਨਾ ਸੁਵਿਧਾਜਨਕ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਜੋ ਹਰ ਇੱਕ ਪੰਜ ਸਾਲ/ਅਸੀਮਤ ਮਾਈਲੇਜ ਦੀ ਪੇਸ਼ਕਸ਼ ਕਰਦਾ ਹੈ। ਵਾਰੰਟੀ.

ਲੈਕਸਸ ਆਸਟ੍ਰੇਲੀਆ ਲਈ ਵਾਰੰਟੀ ਦੀ ਮਿਆਦ ਚਾਰ ਸਾਲ/100,000 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਹੈ (ਤਸਵੀਰ: IS300h)।

ਕੰਪਨੀ ਦੀ ਇੱਕ ਤਿੰਨ ਸਾਲਾਂ ਦੀ ਨਿਸ਼ਚਿਤ ਕੀਮਤ ਸੇਵਾ ਯੋਜਨਾ ਹੈ, ਜਿਸ ਵਿੱਚ ਹਰ 12 ਮਹੀਨਿਆਂ ਜਾਂ 15,000 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਦੀ ਸੇਵਾ ਹੁੰਦੀ ਹੈ। ਪਹਿਲੀਆਂ ਤਿੰਨ ਮੁਲਾਕਾਤਾਂ ਦੀ ਕੀਮਤ $495 ਹਰੇਕ ਹੈ। ਇਹ ਠੀਕ ਹੈ, ਪਰ ਲੈਕਸਸ ਜੈਨੇਸਿਸ ਵਾਂਗ ਮੁਫਤ ਸੇਵਾ ਦੀ ਪੇਸ਼ਕਸ਼ ਨਹੀਂ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਨਾ ਹੀ ਇਹ ਪ੍ਰੀਪੇਡ ਸੇਵਾ ਯੋਜਨਾਵਾਂ ਦੀ ਪੇਸ਼ਕਸ਼ ਕਰਦਾ ਹੈ - ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਸੀ-ਕਲਾਸ ਲਈ ਤਿੰਨ ਤੋਂ ਪੰਜ ਸਾਲ ਅਤੇ ਔਡੀ A4/5 ਲਈ ਪੰਜ ਸਾਲ।

ਪਹਿਲੇ ਤਿੰਨ ਸਾਲਾਂ ਲਈ ਮੁਫਤ ਸੜਕ ਕਿਨਾਰੇ ਸਹਾਇਤਾ ਵੀ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ।

ਹਾਲਾਂਕਿ, ਕੰਪਨੀ ਕੋਲ ਇੱਕ ਐਨਕੋਰ ਓਨਰਸ਼ਿਪ ਬੈਨੀਫਿਟ ਪ੍ਰੋਗਰਾਮ ਹੈ ਜੋ ਤੁਹਾਨੂੰ ਪੇਸ਼ਕਸ਼ਾਂ ਅਤੇ ਸੌਦਿਆਂ ਦੀ ਇੱਕ ਸ਼੍ਰੇਣੀ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕਰਨ ਦੀ ਇਜਾਜ਼ਤ ਦਿੰਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਸੇਵਾ ਟੀਮ ਤੁਹਾਡੀ ਕਾਰ ਨੂੰ ਚੁੱਕ ਕੇ ਵਾਪਸ ਕਰੇਗੀ, ਜੇਕਰ ਤੁਹਾਨੂੰ ਇਸਦੀ ਲੋੜ ਹੋਵੇ ਤਾਂ ਤੁਹਾਨੂੰ ਇੱਕ ਲੋਨ ਕਾਰ ਦੇ ਨਾਲ ਛੱਡ ਦਿੱਤਾ ਜਾਵੇਗਾ।

ਗੱਡੀ ਚਲਾਉਣਾ ਕਿਹੋ ਜਿਹਾ ਹੈ? 8/10

ਇੱਕ ਫਰੰਟ-ਇੰਜਣ ਵਾਲੇ, ਰੀਅਰ-ਵ੍ਹੀਲ-ਡਰਾਈਵ ਇੰਜਣ ਦੇ ਨਾਲ, ਇਸ ਵਿੱਚ ਡਰਾਈਵਰ-ਸਿਰਫ ਕਾਰ ਲਈ ਸਮੱਗਰੀ ਹੈ, ਅਤੇ ਲੈਕਸਸ ਨੇ IS ਦੀ ਨਵੀਂ ਦਿੱਖ ਨੂੰ ਚੈਸਿਸ ਐਡਜਸਟਮੈਂਟਸ ਅਤੇ ਸੁਧਾਰੀ ਹੋਈ ਟਰੈਕ ਚੌੜਾਈ ਦੇ ਨਾਲ ਵਧੇਰੇ ਫੋਕਸ ਬਣਾਉਣ ਲਈ ਬਹੁਤ ਕੋਸ਼ਿਸ਼ ਕੀਤੀ ਹੈ - ਅਤੇ ਇਹ ਇੱਕ ਮੋੜਵੀਂ ਸਮੱਗਰੀ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਸੁੰਦਰ ਚੁਸਤ ਅਤੇ ਟੇਥਰਡ ਕਾਰ ਵਾਂਗ ਮਹਿਸੂਸ ਕਰਦਾ ਹੈ। 

ਇਹ ਕੁਸ਼ਲਤਾ ਨਾਲ ਕਈ ਕੋਨਿਆਂ ਨੂੰ ਸੀਲ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਐੱਫ ਸਪੋਰਟ ਮਾਡਲ ਖਾਸ ਤੌਰ 'ਤੇ ਚੰਗੇ ਹਨ। ਇਹਨਾਂ ਮਾਡਲਾਂ ਵਿੱਚ ਅਡੈਪਟਿਵ ਸਸਪੈਂਸ਼ਨ ਵਿੱਚ ਗੋਤਾਖੋਰੀ ਅਤੇ ਸਕੁਐਟ ਸੁਰੱਖਿਆ ਤਕਨਾਲੋਜੀ ਦੋਵੇਂ ਸ਼ਾਮਲ ਹਨ, ਜੋ ਕਿ ਕਾਰ ਨੂੰ ਸਥਾਈ ਅਤੇ ਸੜਕ 'ਤੇ ਪੱਧਰ ਦਾ ਮਹਿਸੂਸ ਕਰਨ ਲਈ ਤਿਆਰ ਕੀਤੀ ਗਈ ਹੈ - ਅਤੇ ਇਹ ਸ਼ੁਕਰ ਹੈ ਕਿ ਇਹ ਚੰਗੀ ਪਾਲਣਾ ਦੇ ਨਾਲ ਮਰੋੜ ਜਾਂ ਬੇਅਰਾਮੀ ਦਾ ਕਾਰਨ ਨਹੀਂ ਬਣਦਾ। ਸਭ ਤੋਂ ਵੱਧ ਹਮਲਾਵਰ ਸਸਪੈਂਸ਼ਨ ਵਿੱਚ ਵੀ ਸਪੋਰਟ S+ ਡਰਾਈਵਿੰਗ ਮੋਡ।

ਐੱਫ ਸਪੋਰਟ ਮਾਡਲਾਂ 'ਤੇ 19-ਇੰਚ ਦੇ ਪਹੀਏ Dunlop SP Sport Maxx ਟਾਇਰ (235/40 ਫਰੰਟ, 265/35 ਰੀਅਰ) ਨਾਲ ਫਿੱਟ ਕੀਤੇ ਗਏ ਹਨ ਅਤੇ ਟਾਰਮੈਕ 'ਤੇ ਕਾਫੀ ਪਕੜ ਪੇਸ਼ ਕਰਦੇ ਹਨ।

ਫਰੰਟ ਇੰਜਣ ਅਤੇ ਰੀਅਰ ਵ੍ਹੀਲ ਡਰਾਈਵ ਦੇ ਨਾਲ, Lexus IS ਵਿੱਚ ਡਰਾਈਵਰ-ਸਿਰਫ ਕਾਰ ਦੇ ਸਾਰੇ ਤੱਤ ਹਨ।

18-ਇੰਚ ਦੇ ਪਹੀਏ 'ਤੇ ਲਗਜ਼ਰੀ ਮਾਡਲਾਂ ਦੀ ਪਕੜ ਬਿਹਤਰ ਹੋ ਸਕਦੀ ਸੀ, ਕਿਉਂਕਿ ਬ੍ਰਿਜਸਟੋਨ ਟੁਰੈਂਜ਼ਾ ਟਾਇਰ (235/45 ਚਾਰੇ ਪਾਸੇ) ਸਭ ਤੋਂ ਦਿਲਚਸਪ ਨਹੀਂ ਸਨ। 

ਅਸਲ ਵਿੱਚ, IS300h ਲਗਜ਼ਰੀ ਜੋ ਮੈਂ ਚਲਾਈ ਸੀ, F Sport IS300 ਅਤੇ 350 ਮਾਡਲਾਂ ਤੋਂ ਚਰਿੱਤਰ ਵਿੱਚ ਬਹੁਤ ਵੱਖਰੀ ਸੀ। ਇਹ ਹੈਰਾਨੀਜਨਕ ਹੈ ਕਿ ਇਹ ਮਾਡਲ ਲਗਜ਼ਰੀ ਕਲਾਸ ਵਿੱਚ ਕਿੰਨਾ ਜ਼ਿਆਦਾ ਆਲੀਸ਼ਾਨ ਮਹਿਸੂਸ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਇਸੇ ਤਰ੍ਹਾਂ ਇਹ ਪਕੜ ਦੇ ਕਾਰਨ ਗਤੀਸ਼ੀਲ ਡਰਾਈਵਿੰਗ ਵਿੱਚ ਇੰਨਾ ਪ੍ਰਭਾਵਸ਼ਾਲੀ ਨਹੀਂ ਸੀ। ਟਾਇਰ ਅਤੇ ਘੱਟ ਉਤਸ਼ਾਹੀ ਡਰਾਈਵਿੰਗ ਮੋਡ ਸਿਸਟਮ। ਗੈਰ-ਅਨੁਕੂਲ ਸਸਪੈਂਸ਼ਨ ਵੀ ਥੋੜਾ ਹੋਰ ਟਵਿਚ ਹੈ, ਅਤੇ ਜਦੋਂ ਇਹ ਬੇਆਰਾਮ ਮਹਿਸੂਸ ਨਹੀਂ ਕਰਦਾ, ਤੁਸੀਂ 18-ਇੰਚ ਇੰਜਣ ਵਾਲੀ ਕਾਰ ਤੋਂ ਹੋਰ ਉਮੀਦ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹੋ।  

ਇਸ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਪਾਵਰ ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਸੈਟਅਪ ਲਈ ਪੂਰਵ-ਅਨੁਮਾਨਿਤ ਜਵਾਬ ਅਤੇ ਵਧੀਆ ਹੱਥ ਦੀ ਭਾਵਨਾ ਦੇ ਨਾਲ, ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਸਾਰੇ ਮਾਡਲਾਂ ਵਿੱਚ ਵਾਜਬ ਤੌਰ 'ਤੇ ਸਟੀਕ ਅਤੇ ਸਿੱਧੀ ਹੈ। ਐੱਫ ਸਪੋਰਟ ਮਾਡਲਾਂ ਨੇ "ਇੱਥੋਂ ਤੱਕ ਕਿ ਸਪੋਰਟੀਅਰ ਡ੍ਰਾਈਵਿੰਗ" ਲਈ ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਨੂੰ ਹੋਰ ਬਦਲ ਦਿੱਤਾ ਹੈ, ਹਾਲਾਂਕਿ ਮੈਂ ਦੇਖਿਆ ਹੈ ਕਿ ਇਹ ਕਈ ਵਾਰ ਦਿਸ਼ਾ ਬਦਲਣ 'ਤੇ ਥੋੜ੍ਹਾ ਸੁੰਨ ਮਹਿਸੂਸ ਕਰ ਸਕਦਾ ਹੈ। 

ਇਸ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਪਾਵਰ ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਸੈਟਅਪ ਲਈ ਸਟੀਰਿੰਗ ਵਾਜਬ ਤੌਰ 'ਤੇ ਸਟੀਕ ਅਤੇ ਸਿੱਧੀ ਹੈ, ਜਿਸ ਵਿੱਚ ਅਨੁਮਾਨ ਲਗਾਉਣ ਯੋਗ ਜਵਾਬ ਅਤੇ ਵਧੀਆ ਹੱਥ ਮਹਿਸੂਸ ਹੁੰਦਾ ਹੈ।

ਇੰਜਣਾਂ ਦੇ ਮਾਮਲੇ ਵਿੱਚ, IS350 ਅਜੇ ਵੀ ਸਭ ਤੋਂ ਵਧੀਆ ਵਿਕਲਪ ਹੈ। ਇਸ ਵਿੱਚ ਸਭ ਤੋਂ ਵਧੀਆ ਸੁਭਾਅ ਹੈ ਅਤੇ ਇਹ ਇਸ ਮਾਡਲ ਲਈ ਸਭ ਤੋਂ ਢੁਕਵਾਂ ਪ੍ਰਸਾਰਣ ਜਾਪਦਾ ਹੈ। ਚੰਗਾ ਵੀ ਲੱਗਦਾ ਹੈ। ਆਟੋਮੈਟਿਕ ਟਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ ਬਹੁਤ ਸਮਾਰਟ ਹੈ, ਇਸ ਵਿੱਚ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਖਿੱਚਣ ਦੀ ਸ਼ਕਤੀ ਹੈ, ਅਤੇ ਇਹ Lexus ਲਾਈਨਅੱਪ ਵਿੱਚ ਆਖਰੀ ਗੈਰ-ਟਰਬੋ V6 ਹੋਣ ਦੀ ਸੰਭਾਵਨਾ ਹੈ ਜਦੋਂ ਇਸ ਕਾਰ ਦਾ ਜੀਵਨ ਚੱਕਰ ਖਤਮ ਹੁੰਦਾ ਹੈ।

ਸਭ ਤੋਂ ਨਿਰਾਸ਼ਾਜਨਕ IS300 ਦਾ ਟਰਬੋਚਾਰਜਡ ਇੰਜਣ ਸੀ, ਜਿਸ ਵਿੱਚ ਟ੍ਰੈਕਸ਼ਨ ਦੀ ਘਾਟ ਸੀ ਅਤੇ ਟਰਬੋ ਲੈਗ, ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ ਉਲਝਣ, ਜਾਂ ਦੋਵਾਂ ਦੁਆਰਾ ਲਗਾਤਾਰ ਫਸਿਆ ਮਹਿਸੂਸ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਸੀ। ਜੋਸ਼ ਨਾਲ ਡ੍ਰਾਈਵਿੰਗ ਕਰਦੇ ਸਮੇਂ ਇਹ ਅਵਿਕਸਤ ਮਹਿਸੂਸ ਕਰਦਾ ਸੀ, ਹਾਲਾਂਕਿ ਔਖੇ ਰੋਜ਼ਾਨਾ ਸਫ਼ਰ ਦੌਰਾਨ ਇਹ ਵਧੇਰੇ ਸੁਆਦੀ ਮਹਿਸੂਸ ਕਰਦਾ ਸੀ, ਹਾਲਾਂਕਿ ਇਸ ਐਪ ਵਿੱਚ ਰੀਮੈਪਡ ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ ਸੌਫਟਵੇਅਰ IS350 ਨਾਲੋਂ ਬਹੁਤ ਘੱਟ ਪ੍ਰਭਾਵਸ਼ਾਲੀ ਸੀ।

IS300h ਸੁੰਦਰ, ਸ਼ਾਂਤ ਅਤੇ ਹਰ ਤਰ੍ਹਾਂ ਨਾਲ ਸ਼ੁੱਧ ਸੀ। ਇਹ ਉਹ ਹੈ ਜਿਸ ਲਈ ਤੁਹਾਨੂੰ ਜਾਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ ਜੇਕਰ ਤੁਸੀਂ ਉਸ ਸਾਰੀਆਂ ਤੇਜ਼ ਚੀਜ਼ਾਂ ਦੀ ਪਰਵਾਹ ਨਹੀਂ ਕਰਦੇ ਹੋ। ਪਾਵਰਟ੍ਰੇਨ ਨੇ ਆਪਣੇ ਆਪ ਨੂੰ ਸਾਬਤ ਕਰ ਦਿੱਤਾ ਹੈ, ਇਹ ਚੰਗੀ ਰੇਖਿਕਤਾ ਨਾਲ ਤੇਜ਼ ਹੁੰਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਕਈ ਵਾਰ ਇੰਨਾ ਸ਼ਾਂਤ ਹੁੰਦਾ ਹੈ ਕਿ ਮੈਂ ਆਪਣੇ ਆਪ ਨੂੰ ਇੰਸਟਰੂਮੈਂਟ ਕਲੱਸਟਰ ਨੂੰ ਹੇਠਾਂ ਦੇਖਦਿਆਂ ਇਹ ਦੇਖਣ ਲਈ ਪਾਇਆ ਕਿ ਕੀ ਕਾਰ EV ਮੋਡ ਵਿੱਚ ਸੀ ਜਾਂ ਕੀ ਇਹ ਗੈਸ ਇੰਜਣ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰ ਰਹੀ ਸੀ। 

ਫੈਸਲਾ

ਨਵਾਂ Lexus IS ਆਪਣੇ ਪੂਰਵਵਰਤੀ ਤੋਂ ਕੁਝ ਕਦਮ ਅੱਗੇ ਲੈਂਦਾ ਹੈ: ਇਹ ਸੁਰੱਖਿਅਤ, ਚੁਸਤ, ਤਿੱਖਾ ਦਿੱਖ ਵਾਲਾ, ਅਤੇ ਅਜੇ ਵੀ ਕਾਫ਼ੀ ਕੀਮਤ ਵਾਲਾ ਅਤੇ ਲੈਸ ਹੈ।

ਅੰਦਰ, ਇਹ ਆਪਣੀ ਉਮਰ ਮਹਿਸੂਸ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਵਾਹਨਾਂ ਲਈ ਮੋਟਰਾਂ ਅਤੇ ਤਕਨਾਲੋਜੀ ਦੇ ਮਾਮਲੇ ਵਿੱਚ ਮੁਕਾਬਲਾ ਬਦਲ ਗਿਆ ਹੈ. ਪਰ ਫਿਰ ਵੀ, ਜੇਕਰ ਮੈਂ ਇੱਕ 2021 Lexus IS ਖਰੀਦ ਰਿਹਾ ਸੀ, ਤਾਂ ਇਹ IS350 F Sport ਹੋਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ ਉਸ ਕਾਰ ਦਾ ਸਭ ਤੋਂ ਢੁਕਵਾਂ ਸੰਸਕਰਣ ਹੈ, ਹਾਲਾਂਕਿ IS300h ਲਗਜ਼ਰੀ ਵਿੱਚ ਪੈਸੇ ਲਈ ਵੀ ਬਹੁਤ ਕੁਝ ਪਸੰਦ ਹੈ।