ਲਾਈਟ ਟੈਂਕ T-18m ਟੈਂਕ 1938 ਵਿੱਚ ਕੀਤੇ ਗਏ ਸੋਵੀਅਤ ਡਿਜ਼ਾਈਨ MS-1 (ਸਮਾਲ ਐਸਕੋਰਟ - ਪਹਿਲਾ) ਦੇ ਪਹਿਲੇ ਟੈਂਕ ਦੇ ਆਧੁਨਿਕੀਕਰਨ ਦਾ ਨਤੀਜਾ ਹੈ। ਟੈਂਕ ਨੂੰ 1927 ਵਿੱਚ ਰੈੱਡ ਆਰਮੀ ਦੁਆਰਾ ਅਪਣਾਇਆ ਗਿਆ ਸੀ ਅਤੇ ਲਗਭਗ ਚਾਰ ਸਾਲਾਂ ਲਈ ਵੱਡੇ ਪੱਧਰ 'ਤੇ ਤਿਆਰ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ। ਕੁੱਲ 950 ਕਾਰਾਂ ਦਾ ਉਤਪਾਦਨ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ. ਹਲ ਅਤੇ ਬੁਰਜ ਨੂੰ ਰੋਲਡ ਆਰਮਰ ਪਲੇਟਾਂ ਤੋਂ ਰਿਵੇਟਿੰਗ ਦੁਆਰਾ ਇਕੱਠਾ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ। ਮਕੈਨੀਕਲ ਟਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ ਇੰਜਣ ਦੇ ਨਾਲ ਉਸੇ ਬਲਾਕ ਵਿੱਚ ਸਥਿਤ ਸੀ ਅਤੇ ਇੱਕ ਮਲਟੀ-ਪਲੇਟ ਮੇਨ ਕਲਚ, ਇੱਕ ਤਿੰਨ-ਸਪੀਡ ਗੀਅਰਬਾਕਸ, ਬੈਂਡ ਬ੍ਰੇਕਾਂ (ਟਰਨਿੰਗ ਮਕੈਨਿਜ਼ਮ) ਅਤੇ ਸਿੰਗਲ-ਸਟੇਜ ਫਾਈਨਲ ਡਰਾਈਵਾਂ ਦੇ ਨਾਲ ਇੱਕ ਬੇਵਲ ਡਿਫਰੈਂਸ਼ੀਅਲ ਸ਼ਾਮਲ ਸੀ। ਮੋੜਨ ਦੀ ਵਿਧੀ ਨੇ ਟੈਂਕ ਨੂੰ ਇਸਦੇ ਟਰੈਕ (1,41 ਮੀਟਰ) ਦੀ ਚੌੜਾਈ ਦੇ ਬਰਾਬਰ ਦੇ ਘੱਟੋ-ਘੱਟ ਘੇਰੇ ਨਾਲ ਮੋੜਨਾ ਯਕੀਨੀ ਬਣਾਇਆ। 37-mm Hotchkiss ਕੈਲੀਬਰ ਗਨ ਅਤੇ 18-mm ਮਸ਼ੀਨ ਗਨ ਨੂੰ ਇੱਕ ਸਰਕੂਲਰ ਰੋਟੇਸ਼ਨ ਬੁਰਜ ਵਿੱਚ ਰੱਖਿਆ ਗਿਆ ਸੀ। ਟੋਏ ਅਤੇ ਖਾਈ ਦੁਆਰਾ ਟੈਂਕ ਦੀ ਸਹਿਜਤਾ ਨੂੰ ਵਧਾਉਣ ਲਈ, ਟੈਂਕ ਨੂੰ ਅਖੌਤੀ "ਪੂਛ" ਨਾਲ ਲੈਸ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ. ਆਧੁਨਿਕੀਕਰਨ ਦੇ ਦੌਰਾਨ, ਟੈਂਕ 'ਤੇ ਇੱਕ ਵਧੇਰੇ ਸ਼ਕਤੀਸ਼ਾਲੀ ਇੰਜਣ ਲਗਾਇਆ ਗਿਆ ਸੀ, ਪੂਛ ਨੂੰ ਤੋੜ ਦਿੱਤਾ ਗਿਆ ਸੀ, ਟੈਂਕ ਨੂੰ 45 ਦੇ ਮਾਡਲ ਦੀ ਇੱਕ 1932-mm ਤੋਪ ਨਾਲ ਇੱਕ ਵੱਡੀ ਗੋਲਾ ਬਾਰੂਦ ਸਮਰੱਥਾ ਨਾਲ ਲੈਸ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ. ਯੁੱਧ ਦੇ ਪਹਿਲੇ ਮਹੀਨਿਆਂ ਵਿੱਚ, ਟੀ-18 ਐਮ ਟੈਂਕਾਂ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਸੋਵੀਅਤ ਸਰਹੱਦੀ ਕਿਲ੍ਹਿਆਂ ਦੀ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਵਿੱਚ ਸਥਿਰ ਫਾਇਰਿੰਗ ਪੁਆਇੰਟਾਂ ਵਜੋਂ ਕੀਤੀ ਗਈ ਸੀ। ਟੈਂਕ ਦੀ ਰਚਨਾ ਦਾ ਇਤਿਹਾਸ ਲਾਈਟ ਟੈਂਕ T-18 (MS-1 ਜਾਂ "ਰੂਸੀ ਰੇਨੋ")। ਰੂਸ ਵਿੱਚ ਘਰੇਲੂ ਯੁੱਧ ਦੇ ਦੌਰਾਨ, ਰੇਨੌਲਟ ਟੈਂਕਾਂ ਨੇ ਦਖਲਅੰਦਾਜ਼ੀ ਕਰਨ ਵਾਲੀਆਂ ਫੌਜਾਂ, ਗੋਰਿਆਂ ਅਤੇ ਲਾਲ ਫੌਜਾਂ ਵਿੱਚ ਲੜਾਈ ਕੀਤੀ। 1918 ਦੀ ਪਤਝੜ ਵਿੱਚ, 3ਵੀਂ ਅਸਾਲਟ ਆਰਟਿਲਰੀ ਰੈਜੀਮੈਂਟ ਦੀ ਤੀਜੀ ਰੇਨੋ ਕੰਪਨੀ ਨੂੰ ਰੋਮਾਨੀਆ ਦੀ ਮਦਦ ਲਈ ਭੇਜਿਆ ਗਿਆ ਸੀ। ਉਸਨੇ 303 ਅਕਤੂਬਰ ਨੂੰ ਥੇਸਾਲੋਨੀਕੀ ਦੀ ਗ੍ਰੀਕ ਬੰਦਰਗਾਹ ਵਿੱਚ ਉਤਾਰਿਆ, ਪਰ ਉਸ ਕੋਲ ਦੁਸ਼ਮਣੀ ਵਿੱਚ ਹਿੱਸਾ ਲੈਣ ਦਾ ਸਮਾਂ ਨਹੀਂ ਸੀ। ਪਹਿਲਾਂ ਹੀ 4 ਦਸੰਬਰ ਨੂੰ, ਕੰਪਨੀ ਫਰਾਂਸੀਸੀ ਅਤੇ ਯੂਨਾਨੀ ਫੌਜਾਂ ਦੇ ਨਾਲ ਓਡੇਸਾ ਵਿੱਚ ਖਤਮ ਹੋ ਗਈ ਸੀ. ਪਹਿਲੀ ਵਾਰ, ਇਹ ਟੈਂਕ 12 ਫਰਵਰੀ, 7 ਨੂੰ ਤੀਰਸਪੋਲ ਦੇ ਨੇੜੇ ਪੋਲਿਸ਼ ਪੈਦਲ ਫੌਜ ਦੇ ਹਮਲੇ ਦਾ ਸਮਰਥਨ ਕਰਦੇ ਹੋਏ, ਚਿੱਟੀ ਬਖਤਰਬੰਦ ਰੇਲਗੱਡੀ ਦੇ ਨਾਲ ਲੜਾਈ ਵਿੱਚ ਦਾਖਲ ਹੋਏ। ਬਾਅਦ ਵਿੱਚ, ਬੇਰੇਜ਼ੋਵਕਾ ਦੇ ਨੇੜੇ ਲੜਾਈ ਵਿੱਚ, ਇੱਕ ਰੇਨੋ FT-1919 ਟੈਂਕ ਨੂੰ ਨੁਕਸਾਨ ਪਹੁੰਚਾਇਆ ਗਿਆ ਸੀ ਅਤੇ ਮਾਰਚ 17 ਵਿੱਚ ਡੇਨੀਕਿਨ ਦੀਆਂ ਇਕਾਈਆਂ ਨਾਲ ਲੜਾਈ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਦੂਜੀ ਯੂਕਰੇਨੀ ਰੈੱਡ ਆਰਮੀ ਦੇ ਲੜਾਕਿਆਂ ਦੁਆਰਾ ਕਬਜ਼ਾ ਕਰ ਲਿਆ ਗਿਆ ਸੀ। ਕਾਰ ਨੂੰ V.I. ਲੈਨਿਨ ਨੂੰ ਤੋਹਫ਼ੇ ਵਜੋਂ ਮਾਸਕੋ ਭੇਜਿਆ ਗਿਆ ਸੀ, ਜਿਸ ਨੇ ਇਸ ਦੇ ਆਧਾਰ 'ਤੇ ਸਮਾਨ ਸੋਵੀਅਤ ਸਾਜ਼ੋ-ਸਾਮਾਨ ਦੇ ਉਤਪਾਦਨ ਨੂੰ ਸੰਗਠਿਤ ਕਰਨ ਲਈ ਨਿਰਦੇਸ਼ ਦਿੱਤੇ ਸਨ। ਮਾਸਕੋ ਪਹੁੰਚਾਇਆ ਗਿਆ, 1 ਮਈ, 1919 ਨੂੰ, ਉਹ ਰੈੱਡ ਸਕੁਆਇਰ ਵਿੱਚੋਂ ਲੰਘਿਆ, ਅਤੇ ਬਾਅਦ ਵਿੱਚ ਸੋਰਮੋਵੋ ਪਲਾਂਟ ਵਿੱਚ ਪਹੁੰਚਾਇਆ ਗਿਆ ਅਤੇ ਪਹਿਲੇ ਸੋਵੀਅਤ ਰੇਨੋ ਰੂਸੀ ਟੈਂਕਾਂ ਦੇ ਨਿਰਮਾਣ ਲਈ ਇੱਕ ਮਾਡਲ ਵਜੋਂ ਕੰਮ ਕੀਤਾ। ਇਹ ਟੈਂਕ, "ਐਮ" ਵਜੋਂ ਵੀ ਜਾਣੇ ਜਾਂਦੇ ਹਨ, 16 ਟੁਕੜਿਆਂ ਦੀ ਮਾਤਰਾ ਵਿੱਚ ਬਣਾਏ ਗਏ ਸਨ, 34 ਐਚਪੀ ਦੀ ਸਮਰੱਥਾ ਵਾਲੇ ਫਿਏਟ-ਕਿਸਮ ਦੇ ਇੰਜਣਾਂ ਨਾਲ ਸਪਲਾਈ ਕੀਤੇ ਗਏ ਸਨ। ਅਤੇ riveted ਟਾਵਰ; ਬਾਅਦ ਵਿਚ, ਮਿਕਸਡ ਹਥਿਆਰ ਟੈਂਕਾਂ ਦੇ ਹਿੱਸਿਆਂ 'ਤੇ ਸਥਾਪਿਤ ਕੀਤੇ ਗਏ ਸਨ - ਮੂਹਰਲੇ ਹਿੱਸੇ ਵਿਚ ਇਕ 37-mm ਤੋਪ ਅਤੇ ਬੁਰਜ ਦੇ ਸੱਜੇ ਪਾਸੇ ਇਕ ਮਸ਼ੀਨ ਗਨ। 1918 ਦੀ ਪਤਝੜ ਵਿੱਚ, ਫੜੇ ਗਏ ਰੇਨੋ FT-17 ਨੂੰ ਸੋਰਮੋਵੋ ਪਲਾਂਟ ਵਿੱਚ ਭੇਜਿਆ ਗਿਆ ਸੀ। ਸਤੰਬਰ ਤੋਂ ਦਸੰਬਰ 1919 ਤੱਕ ਮੁਕਾਬਲਤਨ ਥੋੜ੍ਹੇ ਸਮੇਂ ਵਿੱਚ ਤਕਨੀਕੀ ਬਿਊਰੋ ਦੇ ਡਿਜ਼ਾਈਨਰਾਂ ਦੀ ਟੀਮ ਨੇ ਨਵੀਂ ਮਸ਼ੀਨ ਦੇ ਡਰਾਇੰਗ ਤਿਆਰ ਕੀਤੇ। ਟੈਂਕ ਦੇ ਨਿਰਮਾਣ ਵਿਚ, ਸੋਰਮੋਵਿਚੀ ਨੇ ਦੇਸ਼ ਦੇ ਹੋਰ ਉਦਯੋਗਾਂ ਨਾਲ ਸਹਿਯੋਗ ਕੀਤਾ. ਇਸ ਲਈ ਇਜ਼ੋਰਾ ਪਲਾਂਟ ਨੇ ਰੋਲਡ ਆਰਮਰ ਪਲੇਟਾਂ ਦੀ ਸਪਲਾਈ ਕੀਤੀ, ਅਤੇ ਮਾਸਕੋ AMO ਪਲਾਂਟ (ਹੁਣ ZIL) ਨੇ ਇੰਜਣਾਂ ਦੀ ਸਪਲਾਈ ਕੀਤੀ। ਬਹੁਤ ਸਾਰੀਆਂ ਮੁਸ਼ਕਲਾਂ ਦੇ ਬਾਵਜੂਦ, ਉਤਪਾਦਨ ਸ਼ੁਰੂ ਹੋਣ ਤੋਂ ਅੱਠ ਮਹੀਨੇ ਬਾਅਦ (31 ਅਗਸਤ, 1920), ਪਹਿਲੇ ਸੋਵੀਅਤ ਟੈਂਕ ਨੇ ਅਸੈਂਬਲੀ ਦੀ ਦੁਕਾਨ ਛੱਡ ਦਿੱਤੀ। ਉਸਨੂੰ "ਆਜ਼ਾਦੀ ਘੁਲਾਟੀਏ ਕਾਮਰੇਡ ਲੈਨਿਨ" ਦਾ ਨਾਮ ਮਿਲਿਆ। 13 ਤੋਂ 21 ਨਵੰਬਰ ਤੱਕ, ਟੈਂਕ ਨੇ ਅਧਿਕਾਰਤ ਟੈਸਟ ਪ੍ਰੋਗਰਾਮ ਨੂੰ ਪੂਰਾ ਕੀਤਾ। ਪ੍ਰੋਟੋਟਾਈਪ ਦਾ ਲੇਆਉਟ ਕਾਰ ਵਿੱਚ ਸੇਵ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ। ਅੱਗੇ ਕੰਟਰੋਲ ਕੰਪਾਰਟਮੈਂਟ ਸੀ, ਕੇਂਦਰ ਵਿੱਚ - ਲੜਾਈ, ਮੋਟਰ-ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ ਦੇ ਸਟਰਨ ਵਿੱਚ. ਉਸੇ ਸਮੇਂ, ਡਰਾਈਵਰ ਅਤੇ ਕਮਾਂਡਰ-ਗਨਰ ਦੀ ਜਗ੍ਹਾ ਤੋਂ ਭੂਮੀ ਦਾ ਇੱਕ ਵਧੀਆ ਦ੍ਰਿਸ਼ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ, ਜਿਸ ਨੇ ਚਾਲਕ ਦਲ ਨੂੰ ਬਣਾਇਆ ਸੀ, ਇਸ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, ਟੈਂਕ ਦੇ ਅੱਗੇ ਵਧਣ ਦੀ ਦਿਸ਼ਾ ਵਿੱਚ ਅਭੇਦ ਜਗ੍ਹਾ ਛੋਟੀ ਸੀ. ਹਲ ਅਤੇ ਬੁਰਜ ਬੁਲੇਟਪਰੂਫ ਫਰੇਮ ਬਸਤ੍ਰ ਸਨ। ਹਲ ਅਤੇ ਬੁਰਜ ਦੀਆਂ ਮੂਹਰਲੀਆਂ ਸਤਹਾਂ ਦੀਆਂ ਸ਼ਸਤ੍ਰ ਪਲੇਟਾਂ ਲੰਬਕਾਰੀ ਸਮਤਲ ਵੱਲ ਵੱਡੇ ਕੋਣਾਂ 'ਤੇ ਝੁਕੀਆਂ ਹੋਈਆਂ ਹਨ, ਜਿਸ ਨਾਲ ਉਨ੍ਹਾਂ ਦੀਆਂ ਸੁਰੱਖਿਆ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾਵਾਂ ਵਧੀਆਂ ਹਨ, ਅਤੇ ਰਿਵੇਟਸ ਨਾਲ ਜੁੜੀਆਂ ਹੋਈਆਂ ਹਨ। ਮੋਢੇ ਦੇ ਆਰਾਮ ਨਾਲ ਇੱਕ 37-mm ਦੀ ਹੌਚਕਿਸ ਟੈਂਕ ਗਨ ਜਾਂ ਇੱਕ 18-mm ਮਸ਼ੀਨ ਗਨ ਇੱਕ ਮਾਸਕ ਵਿੱਚ ਬੁਰਜ ਦੇ ਅਗਲੇ ਹਿੱਸੇ ਵਿੱਚ ਸਥਾਪਤ ਕੀਤੀ ਗਈ ਸੀ। ਕੁਝ ਵਾਹਨਾਂ ਵਿੱਚ ਮਿਸ਼ਰਤ (ਮਸ਼ੀਨ-ਗਨ ਅਤੇ ਤੋਪ) ਹਥਿਆਰ ਸਨ। ਦੇਖਣ ਵਾਲੇ ਸਲਾਟ ਨਹੀਂ ਸਨ। ਬਾਹਰੀ ਸੰਚਾਰ ਦੇ ਸਾਧਨ. ਟੈਂਕ ਨੂੰ 34 ਐਚਪੀ ਦੀ ਸਮਰੱਥਾ ਵਾਲੇ ਚਾਰ-ਸਿਲੰਡਰ, ਸਿੰਗਲ-ਰੋ, ਤਰਲ-ਕੂਲਡ ਕਾਰ ਇੰਜਣ ਨਾਲ ਲੈਸ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ, ਜਿਸ ਨਾਲ ਇਹ 8,5 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ ਦੀ ਗਤੀ ਨਾਲ ਅੱਗੇ ਵਧ ਸਕਦਾ ਸੀ। ਹਲ ਵਿੱਚ, ਇਹ ਲੰਬਕਾਰੀ ਰੂਪ ਵਿੱਚ ਸਥਿਤ ਸੀ ਅਤੇ ਫਲਾਈਵ੍ਹੀਲ ਦੁਆਰਾ ਕਮਾਨ ਵੱਲ ਨਿਰਦੇਸ਼ਿਤ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ। ਸੁੱਕੇ ਰਗੜ (ਚਮੜੀ 'ਤੇ ਸਟੀਲ), ਇੱਕ ਚਾਰ-ਸਪੀਡ ਗੀਅਰਬਾਕਸ, ਬੈਂਡ ਬ੍ਰੇਕਾਂ (ਰੋਟੇਸ਼ਨ ਮਕੈਨਿਜ਼ਮ) ਅਤੇ ਦੋ-ਪੜਾਅ ਦੇ ਅੰਤਮ ਡਰਾਈਵਾਂ ਦੇ ਨਾਲ ਸਾਈਡ ਕਲਚ (ਰੋਟੇਸ਼ਨ ਮਕੈਨਿਜ਼ਮ) ਦੇ ਇੱਕ ਕੋਨਿਕਲ ਮੇਨ ਕਲੱਚ ਤੋਂ ਮਕੈਨੀਕਲ ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ। ਰੋਟੇਸ਼ਨ ਮਕੈਨਿਜ਼ਮ ਨੇ ਘੱਟੋ-ਘੱਟ ਘੇਰੇ ਦੇ ਬਰਾਬਰ ਇਸ ਚਾਲ ਨੂੰ ਯਕੀਨੀ ਬਣਾਇਆ। ਟਰੈਕ ਚੌੜਾਈ ਵਾਲੀਆਂ ਕਾਰਾਂ (1,41 ਮੀਟਰ) ਤੱਕ। ਕੈਟਰਪਿਲਰ ਮੂਵਰ (ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਹਰੇਕ ਪਾਸੇ ਲਾਗੂ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ) ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਲਾਲਟੈਨ ਗੀਅਰ ਦੇ ਨਾਲ ਇੱਕ ਵੱਡੇ ਆਕਾਰ ਦੇ ਕੈਟਰਪਿਲਰ ਟਰੈਕ ਹੁੰਦੇ ਹਨ। ਕੈਟਰਪਿਲਰ, ਪਿਛਲੇ ਸਥਾਨ ਦੇ ਡ੍ਰਾਈਵ ਵ੍ਹੀਲ ਨੂੰ ਤਣਾਅ ਦੇਣ ਲਈ ਇੱਕ ਪੇਚ ਵਿਧੀ ਦੇ ਨਾਲ ਆਈਡਲਰ ਵ੍ਹੀਲ ਦੇ ਨੌ ਸਪੋਰਟ ਅਤੇ ਸੱਤ ਸਹਾਇਕ ਰੋਲਰ। ਸਹਾਇਕ ਰੋਲਰ (ਪਿਛਲੇ ਹਿੱਸੇ ਨੂੰ ਛੱਡ ਕੇ) ਇੱਕ ਹੈਲੀਕਲ ਕੋਇਲ ਸਪਰਿੰਗ ਨਾਲ ਉੱਗਦੇ ਹਨ। ਸੰਤੁਲਨ ਮੁਅੱਤਲ. ਇਸ ਦੇ ਲਚਕੀਲੇ ਤੱਤਾਂ ਦੇ ਰੂਪ ਵਿੱਚ, ਆਰਮਰ ਪਲੇਟਾਂ ਨਾਲ ਢੱਕੇ ਅਰਧ-ਅਲੀਪਟਿਕ ਪੱਤਿਆਂ ਦੇ ਚਸ਼ਮੇ ਵਰਤੇ ਗਏ ਸਨ। ਟੈਂਕ ਵਿੱਚ ਚੰਗੀ ਸਹਾਇਤਾ ਅਤੇ ਪ੍ਰੋਫਾਈਲ ਪੇਟੈਂਸੀ ਸੀ। ਟੋਇਆਂ ਅਤੇ ਸਕਾਰਪਾਂ ਨੂੰ ਪਾਰ ਕਰਦੇ ਸਮੇਂ ਪ੍ਰੋਫਾਈਲ ਕਰਾਸ-ਕੰਟਰੀ ਸਮਰੱਥਾ ਨੂੰ ਵਧਾਉਣ ਲਈ, ਇਸਦੇ ਪਿਛਲੇ ਹਿੱਸੇ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਹਟਾਉਣਯੋਗ ਬਰੈਕਟ ("ਪੂਛ") ਸਥਾਪਿਤ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ। ਵਾਹਨ ਨੇ 1,8 ਮੀਟਰ ਚੌੜੀ ਅਤੇ 0,6 ਮੀਟਰ ਉੱਚੀ ਇੱਕ ਖਾਈ ਨੂੰ ਪਾਰ ਕੀਤਾ, 0,7 ਮੀਟਰ ਡੂੰਘਾਈ ਤੱਕ ਪਾਣੀ ਦੀਆਂ ਰੁਕਾਵਟਾਂ ਨੂੰ ਪਾਰ ਕੀਤਾ, ਅਤੇ 0,2-0,25 ਮੀਟਰ ਤੱਕ ਮੋਟੇ ਦਰੱਖਤ, 38 ਡਿਗਰੀ ਤੱਕ ਢਲਾਣਾਂ 'ਤੇ ਟਿਪਿੰਗ ਕੀਤੇ ਬਿਨਾਂ, ਅਤੇ ਰੋਲ ਅੱਪ ਦੇ ਨਾਲ 28 ਡਿਗਰੀ ਤੱਕ. ਇਲੈਕਟ੍ਰੀਕਲ ਉਪਕਰਨ ਸਿੰਗਲ-ਤਾਰ ਹੈ, ਆਨ-ਬੋਰਡ ਨੈਟਵਰਕ ਦੀ ਵੋਲਟੇਜ 6V ਹੈ। ਇਗਨੀਸ਼ਨ ਸਿਸਟਮ ਇੱਕ ਮੈਗਨੇਟੋ ਤੋਂ ਹੈ। ਇੰਜਣ ਨੂੰ ਇੱਕ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਹੈਂਡਲ ਅਤੇ ਚੇਨ ਡਰਾਈਵ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਕੇ ਜਾਂ ਬਾਹਰੋਂ ਸ਼ੁਰੂਆਤੀ ਹੈਂਡਲ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਕੇ ਲੜਨ ਵਾਲੇ ਡੱਬੇ ਤੋਂ ਸ਼ੁਰੂ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ। . ਇਸਦੇ ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਨ ਦੀਆਂ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾਵਾਂ ਦੇ ਰੂਪ ਵਿੱਚ, ਟੀ -18 ਟੈਂਕ ਪ੍ਰੋਟੋਟਾਈਪ ਤੋਂ ਘਟੀਆ ਨਹੀਂ ਸੀ, ਅਤੇ ਵੱਧ ਤੋਂ ਵੱਧ ਗਤੀ ਅਤੇ ਛੱਤ ਦੇ ਸ਼ਸਤਰ ਵਿੱਚ ਇਸਨੂੰ ਪਛਾੜ ਗਿਆ. ਇਸ ਤੋਂ ਬਾਅਦ, 14 ਹੋਰ ਅਜਿਹੇ ਟੈਂਕ ਬਣਾਏ ਗਏ ਸਨ, ਜਿਨ੍ਹਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਕੁਝ ਨੂੰ ਨਾਮ ਦਿੱਤੇ ਗਏ ਸਨ: "ਪੈਰਿਸ ਕਮਿਊਨ", "ਪ੍ਰੋਲੇਤਾਰੀ", "ਤੂਫਾਨ", "ਜਿੱਤ", "ਲਾਲ ਲੜਾਕੂ", "ਇਲਿਆ ਮੁਰੋਮੇਟਸ". ਪਹਿਲੇ ਸੋਵੀਅਤ ਟੈਂਕਾਂ ਨੇ ਘਰੇਲੂ ਯੁੱਧ ਦੇ ਮੋਰਚਿਆਂ 'ਤੇ ਲੜਾਈਆਂ ਵਿਚ ਹਿੱਸਾ ਲਿਆ. ਇਸਦੇ ਅੰਤ ਵਿੱਚ, ਆਰਥਿਕ ਅਤੇ ਤਕਨੀਕੀ ਮੁਸ਼ਕਲਾਂ ਕਾਰਨ ਕਾਰਾਂ ਦਾ ਉਤਪਾਦਨ ਬੰਦ ਕਰ ਦਿੱਤਾ ਗਿਆ ਸੀ। ਇਹ ਵੀ ਵੇਖੋ: "ਲਾਈਟ ਟੈਂਕ T-80" 1938 ਵਿੱਚ ਡੂੰਘੇ ਆਧੁਨਿਕੀਕਰਨ ਤੋਂ ਬਾਅਦ, ਇਸਨੂੰ T-18m ਸੂਚਕਾਂਕ ਪ੍ਰਾਪਤ ਹੋਇਆ। ਕਾਰਗੁਜ਼ਾਰੀ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾਵਾਂ ਲੜਾਈ ਭਾਰ ਐਕਸਐਨਯੂਐਮਐਕਸ ਟੀ ਮਾਪ:   ਲੰਬਾਈ 3520 ਮਿਲੀਮੀਟਰ ਚੌੜਾਈ 1720 ਮਿਲੀਮੀਟਰ ਉਚਾਈ 2080 ਮਿਲੀਮੀਟਰ ਕਰੂ 2 ਵਿਅਕਤੀ ਆਰਮਾਡਮ 1x37-mm ਰਾਈਫਲ "Gočkis" 1x18 ਮਿਲੀਮੀਟਰ ਮਸ਼ੀਨ ਗਨ ਆਧੁਨਿਕ T-18M 'ਤੇ 1x45-mm ਤੋਪ, ਨਮੂਨਾ 1932 1x7,62 ਮਿਲੀਮੀਟਰ ਮਸ਼ੀਨ ਗਨ ਅਸਲਾ ਟੀ-112 ਲਈ 1449 ਰਾਊਂਡ, 18 ਰਾਊਂਡ, 250 ਰਾਊਂਡ ਰਿਜ਼ਰਵੇਸ਼ਨ:   ਹਲ ਮੱਥੇ 16 ਮਿਲੀਮੀਟਰ ਟਾਵਰ ਮੱਥੇ 16 ਮਿਲੀਮੀਟਰ ਇੰਜਣ ਦੀ ਕਿਸਮ ਕਾਰਬੋਰੇਟਰ GLZ-M1 ਵੱਧ ਤੋਂ ਵੱਧ ਸ਼ਕਤੀ T-18 34 hp, T-18m 50 hp ਅਧਿਕਤਮ ਗਤੀ T-18 8,5 km/h, T-18m 24 km/h ਪਾਵਰ ਰਿਜ਼ਰਵ 120 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਸਰੋਤ: “ਰੇਨੋ-ਰਸ਼ੀਅਨ ਟੈਂਕ” (ਐਡੀ. 1923), ਐੱਮ. ਫਤਯਾਨੋਵ; M. N. Svirin, A. A. Beskurnikov. "ਪਹਿਲੇ ਸੋਵੀਅਤ ਟੈਂਕ"; ਜੀ.ਐਲ. ਖੋਲਿਆਵਸਕੀ "ਵਿਸ਼ਵ ਟੈਂਕਾਂ ਦਾ ਸੰਪੂਰਨ ਵਿਸ਼ਵਕੋਸ਼ 1915 - 2000"; ਏ. ਏ. ਬੇਸਕੁਰਨੀਕੋਵ “ਪਹਿਲਾ ਉਤਪਾਦਨ ਟੈਂਕ। ਛੋਟਾ ਐਸਕਾਰਟ MS-1”; ਸੋਲਯੰਕਿਨ ਏ.ਜੀ., ਪਾਵਲੋਵ ਐੱਮ.ਵੀ., ਪਾਵਲੋਵ ਆਈ.ਵੀ., ਜ਼ੈਲਟੋਵ ਆਈ.ਜੀ. ਘਰੇਲੂ ਬਖਤਰਬੰਦ ਵਾਹਨ। XX ਸਦੀ. 1905-1941; ਜ਼ਲੋਗਾ, ਸਟੀਵਨ ਜੇ., ਜੇਮਸ ਗ੍ਰੈਂਡਸਨ (1984)। ਦੂਜੇ ਵਿਸ਼ਵ ਯੁੱਧ ਦੇ ਸੋਵੀਅਤ ਟੈਂਕ ਅਤੇ ਲੜਾਕੂ ਵਾਹਨ; ਪੀਟਰ ਚੈਂਬਰਲੇਨ, ਕ੍ਰਿਸ ਐਲਿਸ: ਵਿਸ਼ਵ ਦੇ ਟੈਂਕ 1915-1945।