ਲਾਈਟ ਟੈਂਕ M5 ਸਟੂਅਰਟ ਭਾਗ 2

ਦੂਜੇ ਵਿਸ਼ਵ ਯੁੱਧ ਦੌਰਾਨ ਸਭ ਤੋਂ ਪ੍ਰਸਿੱਧ ਯੂਐਸ ਆਰਮੀ ਲਾਈਟ ਟੈਂਕ M5A1 ਸਟੂਅਰਟ ਸੀ। ਯੂਰਪੀਅਨ TDWs ਵਿੱਚ, ਉਹ ਮੁੱਖ ਤੌਰ 'ਤੇ ਤੋਪਖਾਨੇ ਦੀ ਅੱਗ (45%) ਅਤੇ ਖਾਣਾਂ (25%) ਅਤੇ ਹੱਥ ਨਾਲ ਫੜੇ ਐਂਟੀ-ਟੈਂਕ ਗ੍ਰਨੇਡ ਲਾਂਚਰਾਂ ਤੋਂ ਗੋਲੀਬਾਰੀ ਵਿੱਚ ਗੁਆਚ ਗਏ ਸਨ। ਟੈਂਕਾਂ ਦੁਆਰਾ ਸਿਰਫ 15% ਤਬਾਹ ਹੋ ਗਏ ਸਨ।

1942 ਦੀ ਪਤਝੜ ਵਿੱਚ, ਇਹ ਪਹਿਲਾਂ ਹੀ ਸਪੱਸ਼ਟ ਹੋ ਗਿਆ ਸੀ ਕਿ 37-mm ਤੋਪਾਂ ਨਾਲ ਲੈਸ ਹਲਕੇ ਟੈਂਕ ਅਤੇ ਸੀਮਤ ਬਸਤ੍ਰਾਂ ਵਾਲੇ ਟੈਂਕ ਓਪਰੇਸ਼ਨਾਂ ਲਈ ਢੁਕਵੇਂ ਨਹੀਂ ਸਨ ਜੋ ਜੰਗ ਦੇ ਮੈਦਾਨ ਵਿੱਚ ਜ਼ਰੂਰੀ ਸਨ - ਦੁਸ਼ਮਣ ਦੇ ਸਮੂਹ ਦੇ ਹਿੱਸੇ ਵਜੋਂ ਬਚਾਅ ਪੱਖ ਨੂੰ ਤੋੜਨ ਜਾਂ ਅਭਿਆਸ ਕਰਨ ਵੇਲੇ ਪੈਦਲ ਸੈਨਾ ਦਾ ਸਮਰਥਨ ਕਰਨਾ। , ਕਿਉਂਕਿ . ਨਾਲ ਹੀ ਉਹਨਾਂ ਦੀਆਂ ਆਪਣੀਆਂ ਰੱਖਿਆਤਮਕ ਗਤੀਵਿਧੀਆਂ ਜਾਂ ਜਵਾਬੀ ਹਮਲਿਆਂ ਦਾ ਸਮਰਥਨ ਕਰਨ ਲਈ। ਪਰ ਇਹ ਸਾਰੇ ਉਹ ਕੰਮ ਹਨ ਜਿਨ੍ਹਾਂ ਲਈ ਟੈਂਕ ਵਰਤੇ ਗਏ ਸਨ? ਬਿਲਕੁਲ ਨਹੀਂ।

ਟੈਂਕਾਂ ਦਾ ਇੱਕ ਬਹੁਤ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਕੰਮ ਅੱਗੇ ਵਧਣ ਵਾਲੀਆਂ ਫੌਜਾਂ ਦੇ ਪਿਛਲੇ ਹਿੱਸੇ ਵਿੱਚ ਸੰਚਾਰ ਦੀਆਂ ਲਾਈਨਾਂ ਦੀ ਰੱਖਿਆ ਵਿੱਚ ਪੈਦਲ ਸੈਨਾ ਦਾ ਸਮਰਥਨ ਕਰਨਾ ਸੀ। ਕਲਪਨਾ ਕਰੋ ਕਿ ਤੁਸੀਂ ਇੱਕ ਬਖਤਰਬੰਦ ਬਟਾਲੀਅਨ ਦੀ ਅਗਵਾਈ ਵਾਲੀ ਇੱਕ ਬ੍ਰਿਗੇਡ ਲੜਾਕੂ ਟੀਮ ਦੀ ਕਮਾਂਡ ਵਿੱਚ ਹੋ, ਜਿਸ ਵਿੱਚ ਸ਼ੇਰਮੈਨਜ਼ ਦੀਆਂ ਤਿੰਨ ਕੰਪਨੀਆਂ ਹਨ, ਹਾਫ-ਟਰੈਕ ਬਖਤਰਬੰਦ ਕਰਮਚਾਰੀ ਕੈਰੀਅਰਾਂ ਵਿੱਚ ਪੈਦਲ ਸੈਨਾ ਦੇ ਨਾਲ। M7 ਪ੍ਰਾਈਸਟ ਸਵੈ-ਚਾਲਿਤ ਬੰਦੂਕਾਂ ਵਾਲਾ ਇੱਕ ਤੋਪਖਾਨਾ ਸਕੁਐਡਰਨ ਪਿਛਲੇ ਪਾਸੇ ਅੱਗੇ ਵਧ ਰਿਹਾ ਹੈ। ਜੰਪ ਵਿੱਚ, ਕਿਉਂਕਿ ਸੜਕ ਦੇ ਦੋਵੇਂ ਪਾਸੇ ਇੱਕ ਜਾਂ ਦੋ ਬੈਟਰੀਆਂ ਹੁੰਦੀਆਂ ਹਨ, ਸਾਹਮਣੇ ਤੋਂ ਬੁਲਾਉਣ ਵਾਲੇ ਸਿਪਾਹੀਆਂ 'ਤੇ ਗੋਲੀ ਚਲਾਉਣ ਲਈ ਤਿਆਰ ਹੁੰਦੀਆਂ ਹਨ, ਅਤੇ ਬਾਕੀ ਦਾ ਸਕੁਐਡਰਨ ਗੋਲੀਬਾਰੀ ਦੀ ਸਥਿਤੀ ਲੈਣ ਲਈ ਬਖਤਰਬੰਦ ਯੂਨਿਟ ਦੇ ਕੋਲ ਪਹੁੰਚਦਾ ਹੈ, ਇਸ ਵਿੱਚ ਆਖਰੀ ਬੈਟਰੀ ਹੁੰਦੀ ਹੈ। ਪਿਛਲਾ ਮਾਰਚਿੰਗ ਸਥਿਤੀ ਵਿੱਚ ਜਾਂਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਅੱਗੇ ਵਧਦਾ ਹੈ। ਤੁਹਾਡੇ ਪਿੱਛੇ ਇੱਕ ਜਾਂ ਦੋ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਚੌਰਾਹਿਆਂ ਵਾਲੀ ਸੜਕ ਹੈ।

ਅਸਲ M3E2 ਪ੍ਰੋਟੋਟਾਈਪ, ਦੋ ਕੈਡੀਲੈਕ ਆਟੋਮੋਟਿਵ ਇੰਜਣਾਂ ਦੁਆਰਾ ਸੰਚਾਲਿਤ M3 ਟੈਂਕ ਹੱਲ ਦੇ ਨਾਲ। ਇਸ ਨੇ ਮਹਾਂਦੀਪੀ ਰੇਡੀਅਲ ਇੰਜਣਾਂ ਲਈ ਉਤਪਾਦਨ ਸਮਰੱਥਾ ਨੂੰ ਖਾਲੀ ਕਰ ਦਿੱਤਾ, ਜਿਨ੍ਹਾਂ ਦੀ ਸਿਖਲਾਈ ਜਹਾਜ਼ਾਂ ਵਿੱਚ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਲੋੜ ਹੁੰਦੀ ਹੈ।

ਉਹਨਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਹਰੇਕ 'ਤੇ, ਤੁਸੀਂ ਮੋਟਰਾਈਜ਼ਡ ਪੈਦਲ ਸੈਨਾ ਦੀ ਇੱਕ ਕੰਪਨੀ ਛੱਡ ਦਿੱਤੀ ਹੈ ਤਾਂ ਜੋ ਇਹ ਦੁਸ਼ਮਣ ਨੂੰ ਇਸ ਨੂੰ ਕੱਟਣ ਨਾ ਦੇਵੇ, ਕਿਉਂਕਿ ਬਾਲਣ ਟੈਂਕ ਅਤੇ ਜਨਰਲ ਮੋਟਰਜ਼ ਦੇ ਟਰੱਕ "ਤੁਹਾਨੂੰ ਲੋੜੀਂਦੀ ਹਰ ਚੀਜ਼ ਦੇ ਨਾਲ" ਇਸ ਰਸਤੇ 'ਤੇ ਜਾਂਦੇ ਹਨ। ਅਤੇ ਬਾਕੀ ਦਾ ਰਸਤਾ? ਇਹ ਉਹ ਥਾਂ ਹੈ ਜਿੱਥੇ ਚੌਰਾਹੇ ਤੋਂ ਚੌਰਾਹੇ ਤੱਕ ਭੇਜੇ ਗਏ ਲਾਈਟ ਟੈਂਕ ਪਲਟਨਾਂ ਦਾ ਗਸ਼ਤ ਆਦਰਸ਼ ਹੱਲ ਹੈ। ਜੇ ਅਜਿਹਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਉਹ ਇੱਕ ਦੁਸ਼ਮਣ ਲੜਾਈ ਦੇ ਸਮੂਹ ਨੂੰ ਲੱਭ ਕੇ ਨਸ਼ਟ ਕਰ ਦੇਣਗੇ ਜੋ ਸਪਲਾਈ ਟ੍ਰਾਂਸਪੋਰਟਾਂ 'ਤੇ ਹਮਲਾ ਕਰਨ ਲਈ ਪੈਦਲ ਖੇਤਾਂ ਜਾਂ ਜੰਗਲਾਂ ਨੂੰ ਪਾਰ ਕਰਦਾ ਹੈ। ਕੀ ਤੁਹਾਨੂੰ ਇਸਦੇ ਲਈ ਮੀਡੀਅਮ ਸ਼ੇਰਮੈਨ ਦੀ ਲੋੜ ਹੈ? ਕਿਸੇ ਵੀ ਤਰ੍ਹਾਂ M5 ਸਟੂਅਰਟ ਫਿੱਟ ਨਹੀਂ ਹੋਵੇਗਾ। ਵਧੇਰੇ ਗੰਭੀਰ ਦੁਸ਼ਮਣ ਤਾਕਤਾਂ ਸੜਕਾਂ ਦੇ ਨਾਲ ਹੀ ਦਿਖਾਈ ਦੇ ਸਕਦੀਆਂ ਹਨ. ਇਹ ਸੱਚ ਹੈ ਕਿ ਟੈਂਕ ਖੇਤਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਲੰਘ ਸਕਦੇ ਹਨ, ਪਰ ਜ਼ਿਆਦਾ ਦੂਰੀ ਲਈ ਨਹੀਂ, ਕਿਉਂਕਿ ਜੇ ਉਹ ਪਾਣੀ ਦੀ ਰੁਕਾਵਟ ਜਾਂ ਸੰਘਣੇ ਜੰਗਲ ਨੂੰ ਠੋਕਰ ਮਾਰਦੇ ਹਨ, ਤਾਂ ਉਨ੍ਹਾਂ ਨੂੰ ਕਿਸੇ ਨਾ ਕਿਸੇ ਤਰ੍ਹਾਂ ਇਸ ਦੇ ਆਲੇ-ਦੁਆਲੇ ਜਾਣਾ ਪਵੇਗਾ ... ਅਤੇ ਸੜਕ ਇੱਕ ਸੜਕ ਹੈ, ਤੁਸੀਂ ਗੱਡੀ ਚਲਾ ਸਕਦੇ ਹੋ। ਇਸ ਦੇ ਨਾਲ ਮੁਕਾਬਲਤਨ ਤੇਜ਼ੀ ਨਾਲ.

ਪਰ ਇਹ ਇਕੋ ਇਕ ਕੰਮ ਨਹੀਂ ਹੈ. ਉਹ ਪੈਦਲ ਸੈਨਾ ਦੇ ਨਾਲ ਦਰਮਿਆਨੇ ਟੈਂਕਾਂ ਦੀ ਇੱਕ ਬਟਾਲੀਅਨ ਦੀ ਅਗਵਾਈ ਕਰਦਾ ਹੈ। ਅਤੇ ਇੱਥੇ ਪਾਸੇ ਨੂੰ ਸੜਕ ਹੈ. ਹਮਲੇ ਦੀ ਮੁੱਖ ਦਿਸ਼ਾ ਤੋਂ ਘੱਟੋ-ਘੱਟ 5-10 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਦੀ ਦੂਰੀ 'ਤੇ ਇਹ ਪਤਾ ਲਗਾਉਣਾ ਜ਼ਰੂਰੀ ਹੋਵੇਗਾ ਕਿ ਉੱਥੇ ਕੀ ਸੀ। ਸ਼ੇਰਮੈਨ ਅਤੇ ਹਾਫ-ਟਰੱਕ ਨੂੰ ਅੱਗੇ ਵਧਣ ਦਿਓ, ਅਤੇ ਸਟੀਵਰਟ ਦੇ ਉਪਗ੍ਰਹਿਆਂ ਦੀ ਇੱਕ ਪਲਟਨ ਨੂੰ ਇੱਕ ਪਾਸੇ ਭੇਜਿਆ ਜਾਵੇ। ਜਦੋਂ ਇਹ ਪਤਾ ਚਲਦਾ ਹੈ ਕਿ ਉਹ ਦਸ ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਦੀ ਯਾਤਰਾ ਕਰ ਚੁੱਕੇ ਹਨ, ਅਤੇ ਉੱਥੇ ਕੁਝ ਵੀ ਦਿਲਚਸਪ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਤਾਂ ਉਹਨਾਂ ਨੂੰ ਵਾਪਸ ਆਉਣ ਦਿਓ ਅਤੇ ਮੁੱਖ ਫੌਜਾਂ ਵਿੱਚ ਸ਼ਾਮਲ ਹੋਵੋ. ਇਤਆਦਿ…

ਅਜਿਹੇ ਕਈ ਕੰਮ ਹੋਣਗੇ। ਉਦਾਹਰਨ ਲਈ, ਅਸੀਂ ਰਾਤ ਲਈ ਰੁਕਦੇ ਹਾਂ, ਇੱਕ ਬ੍ਰਿਗੇਡ ਕਮਾਂਡ ਪੋਸਟ ਸੈਨਿਕਾਂ ਦੇ ਪਿੱਛੇ ਕਿਤੇ ਤਾਇਨਾਤ ਹੈ, ਅਤੇ ਇਸਦੀ ਸੁਰੱਖਿਆ ਲਈ, ਸਾਨੂੰ ਬ੍ਰਿਗੇਡ ਲੜਾਕੂ ਸਮੂਹ ਦੀ ਬਖਤਰਬੰਦ ਬਟਾਲੀਅਨ ਤੋਂ ਹਲਕੇ ਟੈਂਕਾਂ ਦੀ ਇੱਕ ਕੰਪਨੀ ਨੂੰ ਜੋੜਨ ਦੀ ਲੋੜ ਹੈ। ਕਿਉਂਕਿ ਪਹੁੰਚਣ ਵਾਲੇ ਮੋੜ 'ਤੇ ਅਸਥਾਈ ਬਚਾਅ ਨੂੰ ਮਜ਼ਬੂਤ ​​ਕਰਨ ਲਈ ਦਰਮਿਆਨੇ ਟੈਂਕਾਂ ਦੀ ਲੋੜ ਹੁੰਦੀ ਹੈ। ਅਤੇ ਇਸ ਤਰ੍ਹਾਂ ਅਤੇ ਹੋਰ ਅੱਗੇ... ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਖੋਜ ਮਿਸ਼ਨ ਹਨ, ਵਿੰਗ ਨੂੰ ਕਵਰ ਕਰਨ, ਸਪਲਾਈ ਰੂਟਾਂ ਦੀ ਗਸ਼ਤ, ਸੁਰੱਖਿਆ ਟੀਮਾਂ ਅਤੇ ਹੈੱਡਕੁਆਰਟਰ, ਜਿਨ੍ਹਾਂ ਲਈ "ਵੱਡੇ" ਟੈਂਕਾਂ ਦੀ ਲੋੜ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਪਰ ਕਿਸੇ ਕਿਸਮ ਦੇ ਬਖਤਰਬੰਦ ਵਾਹਨ ਲਾਭਦਾਇਕ ਹੋਣਗੇ।

ਹਰ ਅੰਦੋਲਨ ਜੋ ਬਾਲਣ ਅਤੇ ਭਾਰੀ ਸ਼ੈੱਲਾਂ ਦੀ ਜ਼ਰੂਰਤ ਨੂੰ ਘਟਾਉਂਦਾ ਸੀ (ਐਮ 5 ਸਟੂਅਰਟ ਲਈ ਗੋਲਾ ਬਾਰੂਦ ਬਹੁਤ ਹਲਕਾ ਸੀ, ਅਤੇ ਇਸਲਈ ਭਾਰ ਵਿੱਚ - ਫਰੰਟ ਲਾਈਨ ਵਿੱਚ ਲਿਜਾਣਾ ਆਸਾਨ ਸੀ) ਵਧੀਆ ਸੀ। ਦੂਜੇ ਵਿਸ਼ਵ ਯੁੱਧ ਦੌਰਾਨ ਬਖਤਰਬੰਦ ਫੌਜਾਂ ਬਣਾਉਣ ਵਾਲੇ ਸਾਰੇ ਦੇਸ਼ਾਂ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਦਿਲਚਸਪ ਰੁਝਾਨ ਉੱਭਰ ਰਿਹਾ ਸੀ। ਪਹਿਲਾਂ, ਹਰ ਕਿਸੇ ਨੇ ਟੈਂਕਾਂ ਨਾਲ ਭਰੀਆਂ ਡਿਵੀਜ਼ਨਾਂ ਬਣਾਈਆਂ, ਅਤੇ ਫਿਰ ਸਾਰਿਆਂ ਨੇ ਆਪਣੀ ਗਿਣਤੀ ਸੀਮਤ ਕਰ ਦਿੱਤੀ। ਜਰਮਨਾਂ ਨੇ ਆਪਣੇ ਪੈਂਜ਼ਰ ਡਿਵੀਜ਼ਨਾਂ ਵਿੱਚ ਦੋ-ਰੈਜੀਮੈਂਟ ਬ੍ਰਿਗੇਡ ਤੋਂ ਦੋ ਬਟਾਲੀਅਨਾਂ ਵਾਲੀ ਇੱਕ ਰੈਜੀਮੈਂਟ ਵਿੱਚ ਯੂਨਿਟਾਂ ਦੀ ਗਿਣਤੀ ਘਟਾ ਦਿੱਤੀ। ਅੰਗਰੇਜ਼ਾਂ ਨੇ ਵੀ ਉਨ੍ਹਾਂ ਨੂੰ ਦੋ ਦੀ ਬਜਾਏ ਇੱਕ ਬਖਤਰਬੰਦ ਬ੍ਰਿਗੇਡ ਦੇ ਨਾਲ ਛੱਡ ਦਿੱਤਾ, ਅਤੇ ਰੂਸੀਆਂ ਨੇ ਯੁੱਧ ਦੀ ਸ਼ੁਰੂਆਤ ਤੋਂ ਹੀ ਆਪਣੀਆਂ ਵੱਡੀਆਂ ਬਖਤਰਬੰਦ ਕੋਰਾਂ ਨੂੰ ਭੰਗ ਕਰ ਦਿੱਤਾ ਅਤੇ ਇਸ ਦੀ ਬਜਾਏ ਬ੍ਰਿਗੇਡਾਂ ਬਣਾਈਆਂ, ਜੋ ਫਿਰ ਧਿਆਨ ਨਾਲ ਕੋਰਾਂ ਵਿੱਚ ਇਕੱਠੀਆਂ ਹੋਣ ਲੱਗੀਆਂ, ਪਰ ਬਹੁਤ ਛੋਟੀਆਂ, ਹੁਣ ਹੋਰ ਨਹੀਂ ਹਨ। ਇੱਕ ਹਜ਼ਾਰ ਟੈਂਕਾਂ ਨਾਲੋਂ, ਪਰ ਗਿਣਤੀ ਦੇ ਨਾਲ ਘੱਟੋ ਘੱਟ ਤਿੰਨ ਗੁਣਾ ਛੋਟਾ।

ਅਮਰੀਕੀਆਂ ਨੇ ਵੀ ਅਜਿਹਾ ਹੀ ਕੀਤਾ। ਸ਼ੁਰੂ ਵਿੱਚ, ਉਨ੍ਹਾਂ ਦੀਆਂ ਪੈਂਜ਼ਰ ਡਵੀਜ਼ਨਾਂ, ਦੋ ਪੈਂਜ਼ਰ ਰੈਜੀਮੈਂਟਾਂ ਦੇ ਨਾਲ, ਕੁੱਲ ਛੇ ਬਟਾਲੀਅਨਾਂ, ਉੱਤਰੀ ਅਫਰੀਕਾ ਵਿੱਚ ਮੋਰਚੇ ਵਿੱਚ ਭੇਜੀਆਂ ਗਈਆਂ ਸਨ। ਫਿਰ, ਹਰੇਕ ਅਗਲੀ ਟੈਂਕ ਡਿਵੀਜ਼ਨ ਵਿੱਚ ਅਤੇ ਪਹਿਲਾਂ ਬਣੇ ਜ਼ਿਆਦਾਤਰ ਵਿੱਚ, ਸਿਰਫ ਤਿੰਨ ਵੱਖਰੀਆਂ ਟੈਂਕ ਬਟਾਲੀਅਨਾਂ ਹੀ ਰਹਿ ਗਈਆਂ, ਰੈਜੀਮੈਂਟਲ ਪੱਧਰ ਨੂੰ ਖਤਮ ਕਰ ਦਿੱਤਾ ਗਿਆ। ਯੁੱਧ ਦੇ ਅੰਤ ਤੱਕ, ਲੜਾਕੂ ਯੂਨਿਟ ਦੇ ਚਾਰ-ਕੰਪਨੀ ਸੰਗਠਨ ਦੇ ਨਾਲ ਬਖਤਰਬੰਦ ਬਟਾਲੀਅਨ (ਸਹਾਇਕ ਯੂਨਿਟਾਂ ਵਾਲੀ ਕਮਾਂਡ ਕੰਪਨੀ ਦੀ ਗਿਣਤੀ ਨਹੀਂ ਕਰਦੇ) ਅਮਰੀਕੀ ਬਖਤਰਬੰਦ ਡਵੀਜ਼ਨ ਦੀ ਬਣਤਰ ਵਿੱਚ ਰਹੇ। ਇਨ੍ਹਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਤਿੰਨ ਬਟਾਲੀਅਨਾਂ ਵਿੱਚ ਮੱਧਮ ਟੈਂਕ ਸਨ, ਜਦੋਂ ਕਿ ਚੌਥੀ ਵਿੱਚ ਹਲਕੇ ਟੈਂਕ ਸਨ। ਇਸ ਤਰ੍ਹਾਂ, ਅਜਿਹੀ ਬਟਾਲੀਅਨ ਨੂੰ ਸਪਲਾਈ ਕਰਨ ਦੀ ਲੋੜੀਂਦੀ ਮਾਤਰਾ ਨੂੰ ਕੁਝ ਹੱਦ ਤੱਕ ਘਟਾ ਦਿੱਤਾ ਗਿਆ ਸੀ, ਅਤੇ ਉਸੇ ਸਮੇਂ ਲੜਾਈ ਦੇ ਸਾਧਨਾਂ ਨਾਲ ਸਾਰੇ ਸੰਭਵ ਕੰਮ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕੀਤੇ ਗਏ ਸਨ.

ਯੁੱਧ ਤੋਂ ਬਾਅਦ, ਹਲਕੇ ਟੈਂਕਾਂ ਦੀ ਸ਼੍ਰੇਣੀ ਬਾਅਦ ਵਿੱਚ ਅਲੋਪ ਹੋ ਗਈ. ਕਿਉਂ? ਕਿਉਂਕਿ ਉਨ੍ਹਾਂ ਦੇ ਕੰਮ ਸ਼ੀਤ ਯੁੱਧ ਦੇ ਸਿਖਰ 'ਤੇ ਵਿਕਸਤ ਹੋਰ ਬਹੁਮੁਖੀ ਵਾਹਨਾਂ ਦੁਆਰਾ ਲਏ ਗਏ ਸਨ - ਬੀ.ਐੱਮ.ਪੀ. ਨਾ ਸਿਰਫ ਉਹਨਾਂ ਦੀ ਫਾਇਰਪਾਵਰ ਅਤੇ ਸ਼ਸਤ੍ਰ ਸੁਰੱਖਿਆ ਹਲਕੇ ਟੈਂਕਾਂ ਨਾਲ ਤੁਲਨਾਯੋਗ ਸੀ, ਉਹਨਾਂ ਕੋਲ ਇੱਕ ਪੈਦਲ ਦਸਤਾ ਵੀ ਸੀ। ਇਹ ਉਹ ਸਨ ਜਿਨ੍ਹਾਂ ਨੇ ਆਪਣੇ ਮੁੱਖ ਉਦੇਸ਼ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ - ਪੈਦਲ ਸੈਨਾ ਨੂੰ ਲਿਜਾਣਾ ਅਤੇ ਯੁੱਧ ਦੇ ਮੈਦਾਨ ਵਿੱਚ ਇਸ ਲਈ ਸਹਾਇਤਾ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰਨਾ - ਉਹਨਾਂ ਕੰਮਾਂ ਨੂੰ ਵੀ ਸੰਭਾਲਿਆ ਜੋ ਪਹਿਲਾਂ ਹਲਕੇ ਟੈਂਕਾਂ ਦੁਆਰਾ ਕੀਤੇ ਗਏ ਸਨ। ਪਰ ਦੂਜੇ ਵਿਸ਼ਵ ਯੁੱਧ ਦੌਰਾਨ, ਦੁਨੀਆ ਦੀਆਂ ਲਗਭਗ ਸਾਰੀਆਂ ਫੌਜਾਂ ਵਿੱਚ ਅਜੇ ਵੀ ਹਲਕੇ ਟੈਂਕ ਵਰਤੇ ਗਏ ਸਨ, ਕਿਉਂਕਿ ਬ੍ਰਿਟਿਸ਼ ਕੋਲ ਲੈਂਡ-ਲੀਜ਼ ਸਪਲਾਈ ਤੋਂ ਅਮਰੀਕੀ ਸਟੂਅਰਟਸ ਸਨ, ਅਤੇ ਯੁੱਧ ਦੇ ਅੰਤ ਤੱਕ ਯੂਐਸਐਸਆਰ ਵਿੱਚ ਟੀ-70 ਵਾਹਨਾਂ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕੀਤੀ ਗਈ ਸੀ। ਯੁੱਧ ਤੋਂ ਬਾਅਦ, ਲਾਈਟ ਟੈਂਕਾਂ ਦਾ ਐਮ 41 ਵਾਕਰ ਬੁਲਡੌਗ ਪਰਿਵਾਰ ਯੂਐਸਏ ਵਿੱਚ ਬਣਾਇਆ ਗਿਆ ਸੀ, ਯੂਐਸਐਸਆਰ ਵਿੱਚ ਪੀਟੀ-76 ਪਰਿਵਾਰ, ਅਤੇ ਯੂਐਸਐਸਆਰ ਵਿੱਚ, ਇੱਕ ਲਾਈਟ ਟੈਂਕ, ਇੱਕ ਜਾਸੂਸੀ ਬਖਤਰਬੰਦ ਕਰਮਚਾਰੀ ਕੈਰੀਅਰ, ਇੱਕ ਟੈਂਕ ਵਿਨਾਸ਼ਕਾਰੀ, ਇੱਕ ਐਂਬੂਲੈਂਸ, ਇੱਕ ਕਮਾਂਡ ਵਾਹਨ ਅਤੇ ਇੱਕ ਤਕਨੀਕੀ ਸਹਾਇਤਾ ਵਾਹਨ, ਅਤੇ ਇਹ ਹੀ ਹੈ। ਇੱਕ ਚੈਸੀ 'ਤੇ ਪਰਿਵਾਰ।