ਲਾਈਟ ਟੈਂਕ LK-I (Leichte Kampfwagen LK-I) ਉਹਨਾਂ ਨੇ ਪਹਿਲੇ ਵਿਸ਼ਵ ਯੁੱਧ A7V ਦੇ ਜਰਮਨ ਟੈਂਕ ਦਾ ਖਾਕਾ ਦਿਖਾਉਣ ਤੋਂ ਬਾਅਦ, ਕਮਾਂਡ ਨੇ ਭਾਰੀ "ਸੁਪਰਟੈਂਕ" ਬਣਾਉਣ ਦਾ ਪ੍ਰਸਤਾਵ ਦਿੱਤਾ। ਇਹ ਕੰਮ ਜੋਸੇਫ ਵੋਲਮਰ ਨੂੰ ਸੌਂਪਿਆ ਗਿਆ ਸੀ, ਪਰ ਉਹ ਇਸ ਸਿੱਟੇ 'ਤੇ ਪਹੁੰਚਿਆ ਕਿ ਲਾਈਟ ਮਸ਼ੀਨਾਂ ਬਣਾਉਣਾ ਅਜੇ ਵੀ ਵਧੇਰੇ ਤਰਕਪੂਰਨ ਹੈ ਜੋ ਤੇਜ਼ੀ ਨਾਲ ਅਤੇ ਹੋਰ ਵੀ ਬਣਾਈਆਂ ਜਾ ਸਕਦੀਆਂ ਹਨ। ਉਤਪਾਦਨ ਦੀ ਤੇਜ਼ੀ ਨਾਲ ਸਿਰਜਣਾ ਅਤੇ ਸੰਗਠਨ ਲਈ ਹਾਲਾਤ ਆਟੋਮੋਟਿਵ ਯੂਨਿਟਾਂ ਅਤੇ ਵੱਡੀ ਮਾਤਰਾ ਵਿੱਚ ਮੌਜੂਦ ਸਨ. ਉਸ ਸਮੇਂ ਫੌਜੀ ਵਿਭਾਗ ਵਿੱਚ 1000-40 ਐਚਪੀ ਦੇ ਇੰਜਣਾਂ ਵਾਲੇ 60 ਤੋਂ ਵੱਧ ਵੱਖ-ਵੱਖ ਵਾਹਨ ਸਨ, ਜਿਨ੍ਹਾਂ ਨੂੰ ਹਥਿਆਰਬੰਦ ਬਲਾਂ ਵਿੱਚ ਵਰਤਣ ਲਈ ਅਣਉਚਿਤ ਮੰਨਿਆ ਜਾਂਦਾ ਸੀ, ਜਿਨ੍ਹਾਂ ਨੂੰ "ਬਾਲਣ ਅਤੇ ਟਾਇਰ ਖਾਣ ਵਾਲੇ" ਕਿਹਾ ਜਾਂਦਾ ਸੀ। ਪਰ ਸਹੀ ਪਹੁੰਚ ਦੇ ਨਾਲ, 50 ਜਾਂ ਇਸ ਤੋਂ ਵੱਧ ਯੂਨਿਟਾਂ ਦੇ ਸਮੂਹਾਂ ਨੂੰ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕਰਨਾ ਸੰਭਵ ਸੀ ਅਤੇ, ਇਸ ਅਧਾਰ 'ਤੇ, ਯੂਨਿਟਾਂ ਅਤੇ ਅਸੈਂਬਲੀਆਂ ਦੀ ਸਪਲਾਈ ਦੇ ਨਾਲ ਹਲਕੇ ਲੜਾਈ ਵਾਹਨਾਂ ਦੇ ਬੈਚਾਂ ਨੂੰ ਬਣਾਉਣਾ. ਇੱਕ ਕੈਟਰਪਿਲਰ ਦੇ "ਅੰਦਰ" ਇੱਕ ਆਟੋਮੋਬਾਈਲ ਚੈਸੀਸ ਦੀ ਵਰਤੋਂ, ਕੈਟਰਪਿਲਰ ਦੇ ਡ੍ਰਾਈਵ ਪਹੀਏ ਨੂੰ ਉਹਨਾਂ ਦੇ ਡ੍ਰਾਈਵ ਐਕਸਲਜ਼ 'ਤੇ ਸਥਾਪਤ ਕਰਨ ਲਈ ਸੰਕੇਤ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ। ਲਾਈਟ ਟੈਂਕਾਂ ਦੇ ਇਸ ਫਾਇਦੇ ਨੂੰ ਸਮਝਣ ਵਾਲਾ ਜਰਮਨੀ ਸ਼ਾਇਦ ਸਭ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ ਸੀ - ਆਟੋਮੋਟਿਵ ਯੂਨਿਟਾਂ ਦੀ ਵਿਆਪਕ ਵਰਤੋਂ ਦੀ ਸੰਭਾਵਨਾ ਵਜੋਂ. ਤੁਸੀਂ ਲਾਈਟ ਟੈਂਕ LK-I ਦੇ ਲੇਆਉਟ ਦੇ ਚਿੱਤਰ ਨੂੰ ਵੱਡਾ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹੋ ਇਹ ਪ੍ਰੋਜੈਕਟ ਸਤੰਬਰ 1917 ਵਿੱਚ ਪੇਸ਼ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ। 29 ਦਸੰਬਰ, 1917 ਨੂੰ ਆਟੋਮੋਬਾਈਲ ਫੌਜਾਂ ਦੇ ਨਿਰੀਖਣ ਦੇ ਮੁਖੀ ਦੁਆਰਾ ਪ੍ਰਵਾਨਗੀ ਤੋਂ ਬਾਅਦ, ਲਾਈਟ ਟੈਂਕ ਬਣਾਉਣ ਦਾ ਫੈਸਲਾ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ। ਪਰ ਹਾਈ ਕਮਾਂਡ ਦੇ ਹੈੱਡਕੁਆਰਟਰ ਨੇ 17.01.1918/1917/XNUMX ਨੂੰ ਇਸ ਫੈਸਲੇ ਨੂੰ ਰੱਦ ਕਰ ਦਿੱਤਾ, ਕਿਉਂਕਿ ਇਹ ਅਜਿਹੇ ਟੈਂਕਾਂ ਦੇ ਸ਼ਸਤਰ ਨੂੰ ਬਹੁਤ ਕਮਜ਼ੋਰ ਸਮਝਦਾ ਸੀ। ਥੋੜੀ ਦੇਰ ਬਾਅਦ ਪਤਾ ਲੱਗਾ ਕਿ ਹਾਈਕਮਾਂਡ ਖੁਦ ਹੀ ਲਾਈਟ ਟੈਂਕ ਬਾਰੇ ਕਰੱਪ ਨਾਲ ਗੱਲਬਾਤ ਕਰ ਰਹੀ ਹੈ। ਪ੍ਰੋਫੈਸਰ ਰੌਸੇਨਬਰਗਰ ਦੀ ਅਗਵਾਈ ਹੇਠ ਇੱਕ ਲਾਈਟ ਟੈਂਕ ਦੀ ਰਚਨਾ XNUMX ਦੀ ਬਸੰਤ ਵਿੱਚ ਕਰੱਪ ਫਰਮ ਵਿੱਚ ਸ਼ੁਰੂ ਹੋਈ। ਨਤੀਜੇ ਵਜੋਂ, ਇਹ ਕੰਮ ਅਜੇ ਵੀ ਮਨਜ਼ੂਰ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ, ਅਤੇ ਇਸਨੂੰ ਯੁੱਧ ਮੰਤਰਾਲੇ ਦੇ ਅਧਿਕਾਰ ਖੇਤਰ ਵਿੱਚ ਤਬਦੀਲ ਕਰ ਦਿੱਤਾ ਗਿਆ ਸੀ। ਤਜਰਬੇਕਾਰ ਵਾਹਨਾਂ ਨੂੰ ਅਹੁਦਾ ਪ੍ਰਾਪਤ ਹੋਇਆ LK-I (ਹਲਕਾ ਲੜਾਕੂ ਰੱਥ) ਅਤੇ ਦੋ ਕਾਪੀਆਂ ਬਣਾਉਣ ਦੀ ਇਜਾਜ਼ਤ ਦਿੱਤੀ ਗਈ ਸੀ। ਹਵਾਲੇ ਲਈ. ਸਾਹਿਤ ਵਿੱਚ, ਸਮੇਤ. ਮਸ਼ਹੂਰ ਲੇਖਕਾਂ ਤੋਂ, ਅਤੇ ਲਗਭਗ ਸਾਰੀਆਂ ਸਾਈਟਾਂ 'ਤੇ, ਹੇਠਾਂ ਦਿੱਤੀਆਂ ਤਿੰਨ ਤਸਵੀਰਾਂ ਨੂੰ LK-I ਕਿਹਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ। ਕੀ ਇਸ ਤਰ੍ਹਾਂ ਹੈ? ਵੱਡਾ ਕਰਨ ਲਈ ਚਿੱਤਰ 'ਤੇ ਕਲਿੱਕ ਕਰੋ     ਕਿਤਾਬ "ਜਰਮਨ ਟੈਂਕਸ ਇਨ ਵਰਲਡ ਵਾਰ I" (ਲੇਖਕ: ਵੁਲਫਗੈਂਗ ਸਨਾਈਡਰ ਅਤੇ ਰੇਨਰ ਸਟ੍ਰਾਸ਼ੇਮ) ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਤਸਵੀਰ ਹੈ ਜਿਸਦਾ ਇੱਕ ਵਧੇਰੇ ਭਰੋਸੇਯੋਗ ਸੁਰਖੀ ਹੈ: "...ਅਧਿਆਇ II (ਮਸ਼ੀਨ-ਗਨ ਸੰਸਕਰਣ)". ਮਸ਼ੀਨ-ਗਨ (ਅੰਗਰੇਜ਼ੀ) - ਇੱਕ ਮਸ਼ੀਨ ਗਨ। ਆਓ ਸਮਝਣ ਅਤੇ ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਿਤ ਕਰਨ ਦੀ ਕੋਸ਼ਿਸ਼ ਕਰੀਏ: ਹਲਕਾ ਲੜਾਕੂ ਵਾਹਨ LK-I (протот.) ਹਲਕਾ ਲੜਾਈ ਵਾਹਨ LK-II (протот.), 57 мм ਚਾਨਣ ਰਥ LK-II, ਟੈਂਕ ਡਬਲਯੂ / 21 (ਸਵੀਡਿਸ਼) ਟੈਂਕ ਡਬਲਯੂ / 21-29 (ਸਵੀਡਿਸ਼) ਵਿਕੀਪੀਡੀਆ ਖੋਲ੍ਹਦੇ ਹੋਏ, ਅਸੀਂ ਦੇਖਦੇ ਹਾਂ: "ਯੁੱਧ ਵਿੱਚ ਜਰਮਨੀ ਦੀ ਹਾਰ ਦੇ ਕਾਰਨ, ਐਲਟੀ II ਟੈਂਕ ਕਦੇ ਵੀ ਜਰਮਨ ਫੌਜ ਨਾਲ ਸੇਵਾ ਵਿੱਚ ਦਾਖਲ ਨਹੀਂ ਹੋਇਆ। ਹਾਲਾਂਕਿ, ਸਵੀਡਿਸ਼ ਸਰਕਾਰ ਨੇ ਦਸ ਟੈਂਕਾਂ ਨੂੰ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕਰਨ ਦਾ ਇੱਕ ਤਰੀਕਾ ਲੱਭਿਆ ਜੋ ਜਰਮਨੀ ਦੀ ਇੱਕ ਫੈਕਟਰੀ ਵਿੱਚ ਅਲੱਗ-ਥਲੱਗ ਹਾਲਤ ਵਿੱਚ ਸਟੋਰ ਕੀਤੇ ਗਏ ਸਨ। ਖੇਤੀਬਾੜੀ ਉਪਕਰਣਾਂ ਦੀ ਆੜ ਵਿੱਚ, ਟੈਂਕਾਂ ਨੂੰ ਸਵੀਡਨ ਲਿਜਾਇਆ ਗਿਆ ਅਤੇ ਉੱਥੇ ਇਕੱਠੇ ਕੀਤਾ ਗਿਆ।" ਹਾਲਾਂਕਿ, LK-I 'ਤੇ ਵਾਪਸ. ਲਾਈਟ ਟੈਂਕ ਲਈ ਬੁਨਿਆਦੀ ਲੋੜਾਂ: ਵਜ਼ਨ: 8 ਟਨ ਤੋਂ ਵੱਧ ਨਹੀਂ, ਸਟੈਂਡਰਡ ਰੇਲਵੇ ਪਲੇਟਫਾਰਮਾਂ 'ਤੇ ਆਵਾਜਾਈ ਦੀ ਸੰਭਾਵਨਾ ਅਤੇ ਅਨਲੋਡਿੰਗ ਤੋਂ ਤੁਰੰਤ ਬਾਅਦ ਕਾਰਵਾਈ ਲਈ ਤਿਆਰੀ;  ਹਥਿਆਰ: 57-mm ਤੋਪ ਜਾਂ ਦੋ ਮਸ਼ੀਨ ਗਨ, ਨਿੱਜੀ ਹਥਿਆਰਾਂ ਤੋਂ ਗੋਲੀਬਾਰੀ ਲਈ ਹੈਚ ਦੀ ਮੌਜੂਦਗੀ; ਚਾਲਕ ਦਲ: ਡਰਾਈਵਰ ਅਤੇ 1-2 ਬੰਦੂਕਧਾਰੀ; ਮੱਧਮ ਸਖ਼ਤ ਮਿੱਟੀ ਦੇ ਨਾਲ ਸਮਤਲ ਭੂਮੀ 'ਤੇ ਯਾਤਰਾ ਦੀ ਗਤੀ: 12-15 km / h; ਕਿਸੇ ਵੀ ਰੇਂਜ 'ਤੇ ਸ਼ਸਤਰ-ਵਿੰਨ੍ਹਣ ਵਾਲੀਆਂ ਰਾਈਫਲ ਦੀਆਂ ਗੋਲੀਆਂ ਤੋਂ ਸੁਰੱਖਿਆ (ਬਸਤਰ ਦੀ ਮੋਟਾਈ 14 ਮਿਲੀਮੀਟਰ ਤੋਂ ਘੱਟ ਨਹੀਂ); ਮੁਅੱਤਲ: ਲਚਕੀਲੇ; ਕਿਸੇ ਵੀ ਜ਼ਮੀਨ 'ਤੇ ਚੁਸਤੀ, 45 ° ਤੱਕ ਢਲਾਣਾਂ ਨੂੰ ਚੁੱਕਣ ਦੀ ਸਮਰੱਥਾ; 2 ਮੀਟਰ - ਓਵਰਲੈਪਡ ਖਾਈ ਦੀ ਚੌੜਾਈ; ਲਗਭਗ 0,5 ਕਿਲੋਗ੍ਰਾਮ / ਸੈ.ਮੀ2 ਖਾਸ ਜ਼ਮੀਨੀ ਦਬਾਅ; ਭਰੋਸੇਯੋਗ ਅਤੇ ਘੱਟ ਸ਼ੋਰ ਇੰਜਣ; 6 ਘੰਟਿਆਂ ਤੱਕ - ਬਾਲਣ ਅਤੇ ਗੋਲਾ ਬਾਰੂਦ ਦੀ ਭਰਪਾਈ ਤੋਂ ਬਿਨਾਂ ਕਾਰਵਾਈ ਦੀ ਮਿਆਦ. ਤਾਰ ਦੀਆਂ ਰੁਕਾਵਟਾਂ ਨੂੰ ਪਾਰ ਕਰਦੇ ਹੋਏ ਕਰਾਸ-ਕੰਟਰੀ ਸਮਰੱਥਾ ਅਤੇ ਕੁਸ਼ਲਤਾ ਨੂੰ ਵਧਾਉਣ ਲਈ ਕੈਟਰਪਿਲਰ ਦੀ ਝੁਕੀ ਹੋਈ ਸ਼ਾਖਾ ਦੇ ਉਚਾਈ ਦੇ ਕੋਣ ਨੂੰ ਵਧਾਉਣ ਦਾ ਪ੍ਰਸਤਾਵ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ। ਲੜਨ ਵਾਲੇ ਡੱਬੇ ਦੀ ਮਾਤਰਾ ਆਮ ਕਾਰਵਾਈ ਲਈ ਕਾਫੀ ਹੋਣੀ ਚਾਹੀਦੀ ਹੈ, ਅਤੇ ਚਾਲਕ ਦਲ ਦਾ ਬੋਰਡਿੰਗ ਅਤੇ ਉਤਰਨਾ ਸਧਾਰਨ ਅਤੇ ਤੇਜ਼ ਹੋਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ। ਸਲਾਟਾਂ ਅਤੇ ਹੈਚਾਂ ਨੂੰ ਦੇਖਣ ਦੇ ਪ੍ਰਬੰਧ, ਅੱਗ ਦੀ ਸੁਰੱਖਿਆ, ਦੁਸ਼ਮਣ ਦੁਆਰਾ ਫਲੇਮਥਰੋਵਰਾਂ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਨ ਦੀ ਸਥਿਤੀ ਵਿੱਚ ਟੈਂਕ ਨੂੰ ਸੀਲ ਕਰਨ, ਚਾਲਕ ਦਲ ਨੂੰ ਸਪਲਿੰਟਰਾਂ ਅਤੇ ਲੀਡ ਸਪਲੈਸ਼ਾਂ ਤੋਂ ਬਚਾਉਣ ਦੇ ਨਾਲ ਨਾਲ ਰੱਖ-ਰਖਾਅ ਅਤੇ ਮੁਰੰਮਤ ਲਈ ਵਿਧੀਆਂ ਦੀ ਉਪਲਬਧਤਾ ਵੱਲ ਧਿਆਨ ਦੇਣਾ ਜ਼ਰੂਰੀ ਸੀ। ਇੰਜਣ ਨੂੰ ਤੁਰੰਤ ਬਦਲਣ ਦੀ ਸੰਭਾਵਨਾ, ਗੰਦਗੀ ਤੋਂ ਕੈਟਰਪਿਲਰ ਸਫਾਈ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਦੀ ਮੌਜੂਦਗੀ. ਕੈਟਰਪਿਲਰ ਚੈਸਿਸ ਨੂੰ ਇੱਕ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਫਰੇਮ 'ਤੇ ਇਕੱਠਾ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ. ਹਰ ਪਾਸੇ ਦਾ ਅੰਡਰਕੈਰੇਜ ਟ੍ਰਾਂਸਵਰਸ ਜੰਪਰਾਂ ਦੁਆਰਾ ਜੁੜੀਆਂ ਦੋ ਲੰਬਕਾਰੀ ਸਮਾਨਾਂਤਰ ਕੰਧਾਂ ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ ਸੀ। ਉਹਨਾਂ ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ, ਅੰਡਰਕੈਰੇਜਾਂ ਨੂੰ ਹੈਲੀਕਲ ਕੋਇਲ ਸਪ੍ਰਿੰਗਸ ਤੇ ਫਰੇਮ ਵਿੱਚ ਮੁਅੱਤਲ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ। ਚਾਰ-ਚਾਰ ਪਹੀਏ ਵਾਲੀਆਂ ਪੰਜ ਗੱਡੀਆਂ ਸਵਾਰ ਸਨ। ਇਕ ਹੋਰ ਕਾਰਟ ਨੂੰ ਸਖਤੀ ਨਾਲ ਅੱਗੇ ਬੰਨ੍ਹਿਆ ਗਿਆ ਸੀ - ਇਸਦੇ ਰੋਲਰ ਕੈਟਰਪਿਲਰ ਦੀ ਚੜ੍ਹਦੀ ਸ਼ਾਖਾ ਲਈ ਸਟਾਪ ਵਜੋਂ ਕੰਮ ਕਰਦੇ ਸਨ। ਰੀਅਰ ਡਰਾਈਵ ਵ੍ਹੀਲ ਦਾ ਐਕਸਲ ਵੀ ਸਖ਼ਤੀ ਨਾਲ ਫਿਕਸ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ, ਜਿਸਦਾ ਘੇਰਾ 217 ਮਿਲੀਮੀਟਰ ਅਤੇ 12 ਦੰਦ ਸਨ। ਗਾਈਡ ਪਹੀਏ ਨੂੰ ਬੇਅਰਿੰਗ ਸਤਹ ਤੋਂ ਉੱਪਰ ਉਠਾਇਆ ਗਿਆ ਸੀ, ਅਤੇ ਇਸਦੇ ਧੁਰੇ ਨੂੰ ਟਰੈਕਾਂ ਦੇ ਤਣਾਅ ਨੂੰ ਅਨੁਕੂਲ ਕਰਨ ਲਈ ਇੱਕ ਪੇਚ ਵਿਧੀ ਨਾਲ ਲੈਸ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ। ਕੈਟਰਪਿਲਰ ਦੇ ਲੰਬਕਾਰੀ ਪ੍ਰੋਫਾਈਲ ਦੀ ਗਣਨਾ ਕੀਤੀ ਗਈ ਸੀ ਤਾਂ ਜੋ ਸਖ਼ਤ ਸੜਕ 'ਤੇ ਗੱਡੀ ਚਲਾਉਣ ਵੇਲੇ, ਸਹਾਇਕ ਸਤਹ ਦੀ ਲੰਬਾਈ 2.8 ਮੀਟਰ ਸੀ, ਨਰਮ ਜ਼ਮੀਨ 'ਤੇ ਇਹ ਥੋੜ੍ਹਾ ਵਧਿਆ, ਅਤੇ ਖਾਈ ਵਿੱਚੋਂ ਲੰਘਣ ਵੇਲੇ ਇਹ 5 ਮੀਟਰ ਤੱਕ ਪਹੁੰਚ ਗਿਆ। ਕੈਟਰਪਿਲਰ ਹਲ ਦੇ ਅੱਗੇ ਨਿਕਲਿਆ। ਇਸ ਤਰ੍ਹਾਂ, ਇਹ ਉੱਚ ਚਾਲ-ਚਲਣ ਦੇ ਨਾਲ ਸਖ਼ਤ ਜ਼ਮੀਨ 'ਤੇ ਚੁਸਤੀ ਨੂੰ ਜੋੜਨਾ ਚਾਹੀਦਾ ਸੀ। ਕੈਟਰਪਿਲਰ ਦੇ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਨੇ A7V ਨੂੰ ਦੁਹਰਾਇਆ, ਪਰ ਇੱਕ ਛੋਟੇ ਸੰਸਕਰਣ ਵਿੱਚ। ਜੁੱਤੀ 250 ਮਿਲੀਮੀਟਰ ਚੌੜੀ ਅਤੇ 7 ਮਿਲੀਮੀਟਰ ਮੋਟੀ ਸੀ; ਰੇਲ ਦੀ ਚੌੜਾਈ - 80 ਮਿਲੀਮੀਟਰ, ਰੇਲ ਓਪਨਿੰਗ - 27 ਮਿਲੀਮੀਟਰ, ਉਚਾਈ - 115 ਮਿਲੀਮੀਟਰ, ਟਰੈਕ ਪਿੱਚ - 140 ਮਿਲੀਮੀਟਰ। ਚੇਨ ਵਿੱਚ ਟਰੈਕਾਂ ਦੀ ਗਿਣਤੀ ਵਧ ਕੇ 74 ਹੋ ਗਈ, ਜਿਸ ਨੇ ਯਾਤਰਾ ਦੀ ਗਤੀ ਵਿੱਚ ਵਾਧਾ ਕਰਨ ਵਿੱਚ ਯੋਗਦਾਨ ਪਾਇਆ। ਚੇਨ ਦਾ ਟੁੱਟਣ ਪ੍ਰਤੀਰੋਧ 30 ਟਨ ਹੈ। ਕੈਟਰਪਿਲਰ ਦੀ ਹੇਠਲੀ ਸ਼ਾਖਾ ਨੂੰ ਰੋਲਰਾਂ ਦੇ ਕੇਂਦਰੀ ਫਲੈਂਜਾਂ ਅਤੇ ਅੰਡਰਕੈਰੇਜ ਦੇ ਸਾਈਡਵਾਲਾਂ ਦੁਆਰਾ ਪਾਸੇ ਦੇ ਵਿਸਥਾਪਨ ਤੋਂ ਰੱਖਿਆ ਗਿਆ ਸੀ, ਉੱਪਰਲੀ ਇੱਕ ਫਰੇਮ ਦੀਆਂ ਕੰਧਾਂ ਦੁਆਰਾ। ਟੈਂਕ ਚੈਸੀ ਚਿੱਤਰ 1 - ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ ਅਤੇ ਇੰਜਣ ਦੇ ਨਾਲ ਕਾਰ ਫਰੇਮ; 2, 3 - ਡ੍ਰਾਈਵਿੰਗ ਪਹੀਏ; 4 - ਕੈਟਰਪਿਲਰ ਮੂਵਰ ਅਜਿਹੇ ਮੁਕੰਮਲ ਟ੍ਰੈਕ ਕੀਤੇ ਚੈਸੀ ਦੇ ਅੰਦਰ, ਮੁੱਖ ਯੂਨਿਟਾਂ ਦੇ ਨਾਲ ਇੱਕ ਕਾਰ ਫਰੇਮ ਜੁੜਿਆ ਹੋਇਆ ਸੀ, ਪਰ ਸਖ਼ਤੀ ਨਾਲ ਨਹੀਂ, ਪਰ ਬਾਕੀ ਬਚੇ ਸਪ੍ਰਿੰਗਾਂ 'ਤੇ. ਸਿਰਫ਼ ਪਿਛਲਾ ਐਕਸਲ, ਜੋ ਡ੍ਰਾਈਵ ਪਹੀਏ ਨੂੰ ਚਲਾਉਣ ਲਈ ਵਰਤਿਆ ਜਾਂਦਾ ਸੀ, ਕੈਟਰਪਿਲਰ ਟਰੈਕ ਦੇ ਸਾਈਡ ਫਰੇਮਾਂ ਨਾਲ ਸਖ਼ਤੀ ਨਾਲ ਜੁੜਿਆ ਹੋਇਆ ਸੀ। ਇਸ ਤਰ੍ਹਾਂ, ਲਚਕੀਲਾ ਮੁਅੱਤਲ ਦੋ-ਪੜਾਅ ਬਣ ਗਿਆ - ਚੱਲ ਰਹੀਆਂ ਬੋਗੀਆਂ ਦੇ ਹੈਲੀਕਲ ਸਪ੍ਰਿੰਗਸ ਅਤੇ ਅੰਦਰੂਨੀ ਫਰੇਮ ਦੇ ਅਰਧ-ਅੰਡਾਕਾਰ ਸਪ੍ਰਿੰਗਸ। ਐਲਕੇ ਟੈਂਕ ਦੇ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਵਿੱਚ ਨਵੀਨਤਾਵਾਂ ਨੂੰ ਕਈ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਪੇਟੈਂਟਾਂ ਦੁਆਰਾ ਸੁਰੱਖਿਅਤ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ, ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਪੇਟੈਂਟ ਨੰਬਰ 311169 ਅਤੇ ਨੰਬਰ 311409 ਕੈਟਰਪਿਲਰ ਡਿਵਾਈਸ ਦੀਆਂ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾਵਾਂ ਲਈ। ਬੇਸ ਕਾਰ ਦੇ ਇੰਜਣ ਅਤੇ ਪ੍ਰਸਾਰਣ ਨੂੰ ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ ਬਰਕਰਾਰ ਰੱਖਿਆ ਗਿਆ ਸੀ. ਟੈਂਕ ਦਾ ਪੂਰਾ ਡਿਜ਼ਾਇਨ ਇੱਕ ਬਖਤਰਬੰਦ ਕਾਰ ਸੀ, ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਇੱਕ ਕੈਟਰਪਿਲਰ ਟਰੈਕ ਵਿੱਚ ਰੱਖਿਆ ਗਿਆ ਸੀ. ਅਜਿਹੀ ਯੋਜਨਾ ਨੇ ਲਚਕੀਲੇ ਮੁਅੱਤਲ ਅਤੇ ਕਾਫ਼ੀ ਵੱਡੀ ਜ਼ਮੀਨੀ ਕਲੀਅਰੈਂਸ ਦੇ ਨਾਲ ਇੱਕ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਠੋਸ ਬਣਤਰ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕਰਨਾ ਸੰਭਵ ਬਣਾਇਆ. ਨਤੀਜਾ ਇੱਕ ਫਰੰਟ ਇੰਜਣ, ਪਿੱਛੇ - ਟਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ ਅਤੇ ਲੜਨ ਵਾਲੇ ਡੱਬੇ ਵਾਲਾ ਇੱਕ ਟੈਂਕ ਸੀ. ਪਹਿਲੀ ਨਜ਼ਰ ਵਿੱਚ, ਅੰਗਰੇਜ਼ੀ ਮਾਧਿਅਮ ਟੈਂਕ ਐਮਕੇ ਏ ਵ੍ਹਿੱਪਟ, ਜੋ ਕਿ ਅਪ੍ਰੈਲ 1918 ਵਿੱਚ ਯੁੱਧ ਦੇ ਮੈਦਾਨ ਵਿੱਚ ਪ੍ਰਗਟ ਹੋਇਆ ਸੀ, ਦੀ ਸਮਾਨਤਾ ਹੈਰਾਨ ਕਰਨ ਵਾਲੀ ਸੀ। LK-I ਟੈਂਕ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਘੁੰਮਦਾ ਬੁਰਜ ਸੀ, ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਵ੍ਹਿੱਪਟ ਪ੍ਰੋਟੋਟਾਈਪ (ਟ੍ਰਿਟਨ ਦਾ ਲਾਈਟ ਟੈਂਕ) ਸੀ। ਬਾਅਦ ਦਾ ਅਧਿਕਾਰਤ ਤੌਰ 'ਤੇ ਮਾਰਚ 1917 ਵਿੱਚ ਇੰਗਲੈਂਡ ਵਿੱਚ ਟੈਸਟ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ। ਸ਼ਾਇਦ ਜਰਮਨ ਇੰਟੈਲੀਜੈਂਸ ਨੂੰ ਇਨ੍ਹਾਂ ਟੈਸਟਾਂ ਬਾਰੇ ਕੁਝ ਜਾਣਕਾਰੀ ਸੀ। ਹਾਲਾਂਕਿ, ਲੇਆਉਟ ਦੀ ਸਮਾਨਤਾ ਨੂੰ ਇੱਕ ਆਟੋਮੋਬਾਈਲ ਸਕੀਮ ਨੂੰ ਅਧਾਰ ਦੇ ਤੌਰ 'ਤੇ ਚੁਣ ਕੇ ਵੀ ਸਮਝਾਇਆ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ, ਜਦੋਂ ਕਿ ਮਸ਼ੀਨ-ਗਨ, ਚੰਗੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਵਿਕਸਤ ਬੁਰਜਾਂ ਨੂੰ ਸਾਰੀਆਂ ਲੜਨ ਵਾਲੀਆਂ ਪਾਰਟੀਆਂ ਦੁਆਰਾ ਬਖਤਰਬੰਦ ਵਾਹਨਾਂ 'ਤੇ ਵਰਤਿਆ ਜਾਂਦਾ ਸੀ। ਇਸ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, ਉਹਨਾਂ ਦੇ ਡਿਜ਼ਾਇਨ ਦੇ ਰੂਪ ਵਿੱਚ, ਐਲਕੇ ਟੈਂਕ ਵ੍ਹਿੱਪੇਟ ਤੋਂ ਬਹੁਤ ਵੱਖਰੇ ਸਨ: ਕੰਟਰੋਲ ਕੰਪਾਰਟਮੈਂਟ ਇੰਜਣ ਦੇ ਪਿੱਛੇ ਸਥਿਤ ਸੀ, ਡਰਾਈਵਰ ਦੀ ਸੀਟ ਵਾਹਨ ਦੇ ਧੁਰੇ ਦੇ ਨਾਲ ਸਥਿਤ ਸੀ, ਅਤੇ ਇਸਦੇ ਪਿੱਛੇ ਲੜਾਈ ਵਾਲਾ ਡੱਬਾ ਸੀ। ਸਿੱਧੀਆਂ ਚਾਦਰਾਂ ਦੇ ਬਖਤਰਬੰਦ ਸਰੀਰ ਨੂੰ ਰਿਵੇਟਿੰਗ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਕੇ ਇੱਕ ਫਰੇਮ 'ਤੇ ਇਕੱਠਾ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ। ਸਿਲੰਡਰ ਵਾਲੇ ਰਿਵੇਟਡ ਬੁਰਜ ਵਿੱਚ MG.08 ਮਸ਼ੀਨ ਗਨ ਨੂੰ ਮਾਊਟ ਕਰਨ ਲਈ ਇੱਕ ਗਲਾਸੀ ਸੀ, ਜੋ ਕਿ ਬਖਤਰਬੰਦ ਵਾਹਨਾਂ ਦੇ ਬੁਰਜਾਂ ਵਾਂਗ ਦੋ ਬਾਹਰੀ ਸ਼ੀਲਡਾਂ ਨਾਲ ਢੱਕੀ ਹੋਈ ਸੀ। ਮਸ਼ੀਨ ਗਨ ਮਾਊਂਟ ਇੱਕ ਪੇਚ ਲਿਫਟਿੰਗ ਵਿਧੀ ਨਾਲ ਲੈਸ ਸੀ। ਟਾਵਰ ਦੀ ਛੱਤ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਕਬਜੇ ਵਾਲੇ ਢੱਕਣ ਦੇ ਨਾਲ ਇੱਕ ਗੋਲ ਹੈਚ ਸੀ, ਸਟਰਨ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਛੋਟਾ ਡਬਲ ਹੈਚ ਸੀ। ਚਾਲਕ ਦਲ ਦੀ ਸਵਾਰੀ ਅਤੇ ਉਤਰਨ ਇੱਕ ਦੂਜੇ ਦੇ ਉਲਟ ਲੜਾਈ ਵਾਲੇ ਡੱਬੇ ਦੇ ਪਾਸਿਆਂ 'ਤੇ ਸਥਿਤ ਦੋ ਨੀਵੇਂ ਦਰਵਾਜ਼ਿਆਂ ਦੁਆਰਾ ਕੀਤੇ ਗਏ ਸਨ। ਡਰਾਈਵਰ ਦੀ ਖਿੜਕੀ ਨੂੰ ਇੱਕ ਖਿਤਿਜੀ ਡਬਲ-ਲੀਫ ਲਿਡ ਨਾਲ ਢੱਕਿਆ ਹੋਇਆ ਸੀ, ਜਿਸ ਦੇ ਹੇਠਲੇ ਵਿੰਗ ਵਿੱਚ ਪੰਜ ਦੇਖਣ ਵਾਲੇ ਸਲਾਟ ਕੱਟੇ ਗਏ ਸਨ। ਇੰਜਣ ਦੇ ਕੰਪਾਰਟਮੈਂਟ ਦੇ ਪਾਸਿਆਂ ਅਤੇ ਛੱਤਾਂ ਵਿੱਚ ਹਿੰਗਡ ਕਵਰਾਂ ਵਾਲੇ ਹੈਚਾਂ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਇੰਜਣ ਦੀ ਸੇਵਾ ਲਈ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਸੀ। ਹਵਾਦਾਰੀ ਗਰਿੱਲਾਂ ਦੇ ਸ਼ਟਰ ਸਨ। ਪਹਿਲੀ ਪ੍ਰੋਟੋਟਾਈਪ LK-I ਦੇ ਸਮੁੰਦਰੀ ਟਰਾਇਲ ਮਾਰਚ 1918 ਵਿੱਚ ਹੋਏ ਸਨ। ਉਹ ਬਹੁਤ ਸਫਲ ਸਨ, ਪਰ ਇਹ ਡਿਜ਼ਾਇਨ ਨੂੰ ਅੰਤਿਮ ਰੂਪ ਦੇਣ ਦਾ ਫੈਸਲਾ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ - ਸ਼ਸਤ੍ਰ ਸੁਰੱਖਿਆ ਨੂੰ ਮਜ਼ਬੂਤ ​​​​ਕਰਨ, ਚੈਸੀ ਨੂੰ ਬਿਹਤਰ ਬਣਾਉਣ ਅਤੇ ਵੱਡੇ ਉਤਪਾਦਨ ਲਈ ਟੈਂਕ ਨੂੰ ਅਨੁਕੂਲ ਬਣਾਉਣ ਲਈ.