ਲਾਈਟ ਰੀਕੋਨੇਸੈਂਸ ਬਖਤਰਬੰਦ ਕਾਰ "ਹਲਕੀ ਬਖਤਰਬੰਦ ਕਾਰਾਂ" (2 cm), Sd.Kfz.222 ਖੋਜ ਬਖਤਰਬੰਦ ਕਾਰ 1938 ਵਿੱਚ ਹੌਰਚ ਕੰਪਨੀ ਦੁਆਰਾ ਵਿਕਸਤ ਕੀਤੀ ਗਈ ਸੀ ਅਤੇ ਉਸੇ ਸਾਲ ਵਿੱਚ ਫੌਜਾਂ ਵਿੱਚ ਦਾਖਲ ਹੋਣਾ ਸ਼ੁਰੂ ਹੋ ਗਿਆ ਸੀ. ਇਸ ਦੋ-ਐਕਸਲ ਮਸ਼ੀਨ ਦੇ ਸਾਰੇ ਚਾਰ ਪਹੀਏ ਚਲਾਏ ਅਤੇ ਸਟੀਅਰ ਕੀਤੇ ਗਏ ਸਨ, ਟਾਇਰ ਰੋਧਕ ਸਨ। ਹਲ ਦੀ ਬਹੁਪੱਖੀ ਸ਼ਕਲ ਸਿੱਧੀ ਅਤੇ ਉਲਟ ਢਲਾਨ ਦੇ ਨਾਲ ਸਥਿਤ ਰੋਲਡ ਆਰਮਰ ਪਲੇਟਾਂ ਦੁਆਰਾ ਬਣਾਈ ਜਾਂਦੀ ਹੈ। ਬਖਤਰਬੰਦ ਵਾਹਨਾਂ ਦੇ ਪਹਿਲੇ ਸੋਧਾਂ ਨੂੰ 75 ਐਚਪੀ ਇੰਜਣ ਨਾਲ ਤਿਆਰ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ, ਅਤੇ ਬਾਅਦ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਐਚਪੀ 90 ਪਾਵਰ ਨਾਲ। ਬਖਤਰਬੰਦ ਕਾਰ ਦੇ ਹਥਿਆਰਾਂ ਵਿੱਚ ਸ਼ੁਰੂ ਵਿੱਚ ਇੱਕ 7,92 ਐਮਐਮ ਮਸ਼ੀਨ ਗਨ (ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਵਾਹਨ 221), ਅਤੇ ਫਿਰ ਇੱਕ 20 ਐਮਐਮ ਆਟੋਮੈਟਿਕ ਤੋਪ (ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਵਾਹਨ 222) ਸ਼ਾਮਲ ਸੀ। ਸਰਕੂਲਰ ਰੋਟੇਸ਼ਨ ਦੇ ਇੱਕ ਘੱਟ ਬਹੁਪੱਖੀ ਟਾਵਰ ਵਿੱਚ ਆਰਮਾਮੈਂਟ ਸਥਾਪਿਤ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ। ਉੱਪਰੋਂ, ਟਾਵਰ ਨੂੰ ਇੱਕ ਫੋਲਡਿੰਗ ਸੁਰੱਖਿਆ ਗ੍ਰਿਲ ਨਾਲ ਬੰਦ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ। ਬੁਰਜਾਂ ਤੋਂ ਬਿਨਾਂ ਬਖਤਰਬੰਦ ਵਾਹਨਾਂ ਨੂੰ ਰੇਡੀਓ ਵਾਹਨਾਂ ਵਜੋਂ ਤਿਆਰ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ। ਉਨ੍ਹਾਂ 'ਤੇ ਕਈ ਤਰ੍ਹਾਂ ਦੇ ਐਂਟੀਨਾ ਲਗਾਏ ਗਏ ਸਨ। ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਵਾਹਨ 221 ਅਤੇ 222 ਪੂਰੀ ਜੰਗ ਦੌਰਾਨ ਵੇਹਰਮਾਕਟ ਦੇ ਮਿਆਰੀ ਹਲਕੇ ਬਖਤਰਬੰਦ ਵਾਹਨ ਸਨ। ਉਹ ਟੈਂਕ ਅਤੇ ਮੋਟਰਾਈਜ਼ਡ ਡਿਵੀਜ਼ਨਾਂ ਦੀ ਖੋਜ ਬਟਾਲੀਅਨ ਦੀਆਂ ਬਖਤਰਬੰਦ ਕਾਰ ਕੰਪਨੀਆਂ ਵਿੱਚ ਵਰਤੇ ਗਏ ਸਨ। ਕੁੱਲ ਮਿਲਾ ਕੇ, ਇਸ ਕਿਸਮ ਦੀਆਂ 2000 ਤੋਂ ਵੱਧ ਮਸ਼ੀਨਾਂ ਤਿਆਰ ਕੀਤੀਆਂ ਗਈਆਂ ਸਨ. ਬਿਜਲੀ ਯੁੱਧ ਦੀ ਜਰਮਨ ਧਾਰਨਾ ਨੂੰ ਚੰਗੀ ਅਤੇ ਤੇਜ਼ ਖੋਜ ਦੀ ਲੋੜ ਸੀ। ਪੁਨਰ ਖੋਜ ਉਪ-ਯੂਨਿਟਾਂ ਦਾ ਉਦੇਸ਼ ਦੁਸ਼ਮਣ ਅਤੇ ਉਸ ਦੀਆਂ ਯੂਨਿਟਾਂ ਦੀ ਸਥਿਤੀ ਦਾ ਪਤਾ ਲਗਾਉਣਾ, ਰੱਖਿਆ ਵਿੱਚ ਕਮਜ਼ੋਰ ਬਿੰਦੂਆਂ ਦੀ ਪਛਾਣ ਕਰਨਾ, ਰੱਖਿਆ ਅਤੇ ਕ੍ਰਾਸਿੰਗਾਂ ਦੇ ਮਜ਼ਬੂਤ ​​ਬਿੰਦੂਆਂ ਨੂੰ ਮੁੜ ਖੋਜਣਾ ਸੀ। ਜ਼ਮੀਨੀ ਖੋਜ ਨੂੰ ਹਵਾਈ ਖੋਜ ਦੁਆਰਾ ਪੂਰਕ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ। ਇਸ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, ਜਾਸੂਸੀ ਉਪ-ਯੂਨਿਟਾਂ ਦੇ ਕਾਰਜਾਂ ਦੇ ਦਾਇਰੇ ਵਿੱਚ ਦੁਸ਼ਮਣ ਦੇ ਲੜਾਕੂ ਰੁਕਾਵਟਾਂ ਨੂੰ ਨਸ਼ਟ ਕਰਨਾ, ਉਨ੍ਹਾਂ ਦੀਆਂ ਇਕਾਈਆਂ ਦੇ ਹਿੱਸੇ ਨੂੰ ਢੱਕਣਾ, ਅਤੇ ਨਾਲ ਹੀ ਦੁਸ਼ਮਣ ਦਾ ਪਿੱਛਾ ਕਰਨਾ ਸ਼ਾਮਲ ਹੈ। ਇਹਨਾਂ ਟੀਚਿਆਂ ਨੂੰ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕਰਨ ਦੇ ਸਾਧਨ ਖੋਜ ਟੈਂਕ, ਬਖਤਰਬੰਦ ਵਾਹਨਾਂ ਦੇ ਨਾਲ-ਨਾਲ ਮੋਟਰਸਾਈਕਲ ਗਸ਼ਤ ਸਨ। ਬਖਤਰਬੰਦ ਵਾਹਨਾਂ ਨੂੰ ਭਾਰੀ ਵਾਹਨਾਂ ਵਿਚ ਵੰਡਿਆ ਗਿਆ ਸੀ, ਜਿਸ ਵਿਚ ਛੇ ਜਾਂ ਅੱਠ ਪਹੀਆ ਅੰਡਰਕੈਰੇਜ਼ ਸੀ, ਅਤੇ ਹਲਕੇ ਵਾਹਨ, ਜਿਨ੍ਹਾਂ ਵਿਚ ਚਾਰ ਪਹੀਆ ਅੰਡਰਕੈਰੇਜ਼ ਅਤੇ 6000 ਕਿਲੋਗ੍ਰਾਮ ਤੱਕ ਦਾ ਲੜਾਕੂ ਭਾਰ ਸੀ। ਮੁੱਖ ਹਲਕੇ ਬਖਤਰਬੰਦ ਵਾਹਨ (ਲੀਚਟੇ ਪੈਨਜ਼ਰਸਪੇਹਰਕਸਵੈਗਨ) Sd.Kfz.221, Sd.Kfz.222 ਸਨ। ਵੇਹਰਮਾਚਟ ਅਤੇ ਐਸਐਸ ਦੇ ਕੁਝ ਹਿੱਸਿਆਂ ਨੇ 1943 ਵਿੱਚ ਇਤਾਲਵੀ ਫੌਜ ਦੇ ਸਮਰਪਣ ਤੋਂ ਬਾਅਦ, ਉੱਤਰੀ ਅਫਰੀਕਾ ਵਿੱਚ, ਪੂਰਬੀ ਮੋਰਚੇ ਉੱਤੇ, ਫਰਾਂਸੀਸੀ ਮੁਹਿੰਮ ਦੌਰਾਨ ਫੜੇ ਗਏ ਬਖਤਰਬੰਦ ਵਾਹਨਾਂ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕੀਤੀ ਅਤੇ ਇਟਲੀ ਤੋਂ ਜ਼ਬਤ ਕੀਤੇ ਗਏ। Sd.Kfz.221 ਦੇ ਨਾਲ ਲਗਭਗ ਇੱਕੋ ਸਮੇਂ, ਇੱਕ ਹੋਰ ਬਖਤਰਬੰਦ ਕਾਰ ਬਣਾਈ ਗਈ ਸੀ, ਜੋ ਕਿ ਇਸਦਾ ਹੋਰ ਵਿਕਾਸ ਸੀ। ਪ੍ਰੋਜੈਕਟ ਵੇਸਟਰਹੁਏਟ ਏਜੀ ਦੁਆਰਾ ਬਣਾਇਆ ਗਿਆ ਸੀ, ਏਲਬਲਾਗ (ਏਲਬਿੰਗ) ਵਿੱਚ F.Schichau ਪਲਾਂਟ ਅਤੇ ਹੈਨੋਵਰ ਵਿੱਚ Maschinenfabrik Niedersachsen Hannover (MNH) ਦੁਆਰਾ। ("ਮੱਧਮ ਬਖਤਰਬੰਦ ਕਰਮਚਾਰੀ ਕੈਰੀਅਰ "ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਵਾਹਨ 251" ਵੀ ਦੇਖੋ) Sd.Kfz.13 Sd.Kfz.222 ਨੂੰ ਵਧੇਰੇ ਸ਼ਕਤੀਸ਼ਾਲੀ ਹਥਿਆਰ ਮਿਲਣੇ ਸਨ, ਜਿਸ ਨਾਲ ਇਹ ਹਲਕੇ ਦੁਸ਼ਮਣ ਟੈਂਕਾਂ ਨਾਲ ਵੀ ਸਫਲਤਾਪੂਰਵਕ ਲੜ ਸਕਦਾ ਸੀ। ਇਸ ਲਈ, 34 ਮਿਲੀਮੀਟਰ ਕੈਲੀਬਰ ਦੀ MG-7,92 ਮਸ਼ੀਨ ਗਨ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, ਇੱਕ ਛੋਟੀ-ਕੈਲੀਬਰ ਤੋਪ (ਜਰਮਨੀ ਵਿੱਚ ਮਸ਼ੀਨ ਗਨ ਵਜੋਂ ਸ਼੍ਰੇਣੀਬੱਧ) ​​2 ਸੈਂਟੀਮੀਟਰ KWK30 20-mm ਕੈਲੀਬਰ ਬਖਤਰਬੰਦ ਕਾਰ 'ਤੇ ਸਥਾਪਿਤ ਕੀਤੀ ਗਈ ਸੀ। ਹਥਿਆਰ ਨੂੰ ਇੱਕ ਨਵੇਂ, ਵਧੇਰੇ ਵਿਸ਼ਾਲ ਦਸ-ਪਾਸੜ ਟਾਵਰ ਵਿੱਚ ਰੱਖਿਆ ਗਿਆ ਸੀ। ਹਰੀਜੱਟਲ ਪਲੇਨ ਵਿੱਚ, ਬੰਦੂਕ ਦਾ ਇੱਕ ਗੋਲਾਕਾਰ ਫਾਇਰਿੰਗ ਸੈਕਟਰ ਸੀ, ਅਤੇ ਗਿਰਾਵਟ / ਉਚਾਈ ਦਾ ਕੋਣ -7g ... + 80g ਸੀ, ਜਿਸ ਨਾਲ ਜ਼ਮੀਨੀ ਅਤੇ ਹਵਾਈ ਦੋਵਾਂ ਨਿਸ਼ਾਨਿਆਂ 'ਤੇ ਫਾਇਰ ਕਰਨਾ ਸੰਭਵ ਹੋ ਗਿਆ ਸੀ। ਬਖਤਰਬੰਦ ਕਾਰ Sd.Kfz. 221 20 ਅਪ੍ਰੈਲ, 1940 ਨੂੰ, ਹੀਰੇਸਵਾਫੇਨਾਮਟ ਨੇ ਬਰਲਿਨ ਦੀ ਕੰਪਨੀ ਐਪਲ ਅਤੇ ਐਲਬਲੋਇਗ ਵਿੱਚ ਐਫ.ਸਿਚੌ ਪਲਾਂਟ ਨੂੰ 2 ਮਿਲੀਮੀਟਰ ਕੈਲੀਬਰ ਦੀ 38 ਸੈਂਟੀਮੀਟਰ KwK20 ਬੰਦੂਕ ਲਈ ਇੱਕ ਨਵੀਂ ਕੈਰੇਜ ਵਿਕਸਤ ਕਰਨ ਦਾ ਆਦੇਸ਼ ਦਿੱਤਾ, ਜਿਸ ਨਾਲ ਬੰਦੂਕ ਨੂੰ -4 ਤੋਂ ਉੱਚਾਈ ਕੋਣ ਦੇਣਾ ਸੰਭਵ ਹੋ ਗਿਆ। ਡਿਗਰੀ ਤੋਂ + 87 ਡਿਗਰੀ. ਨਵੀਂ ਗੱਡੀ, ਜਿਸਦਾ ਨਾਮ “ਹੈਂਗਲਫੇਟ” 38. ਬਾਅਦ ਵਿੱਚ Sd.Kfz.222 ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ ਹੋਰ ਬਖਤਰਬੰਦ ਵਾਹਨਾਂ ਉੱਤੇ ਵਰਤਿਆ ਗਿਆ ਸੀ, ਜਿਸ ਵਿੱਚ Sd.Kfz.234 ਬਖਤਰਬੰਦ ਕਾਰ ਅਤੇ ਖੋਜ ਟੈਂਕ “ਔਫਕਲੇਰੁੰਗਸਪੈਨਜ਼ਰ” 38 (t) ਸ਼ਾਮਲ ਸਨ। ਬਖਤਰਬੰਦ ਕਾਰ Sd.Kfz. 222 ਬਖਤਰਬੰਦ ਕਾਰ ਦਾ ਬੁਰਜ ਸਿਖਰ 'ਤੇ ਖੁੱਲ੍ਹਾ ਸੀ, ਇਸ ਲਈ ਛੱਤ ਦੀ ਬਜਾਏ ਇਸ 'ਤੇ ਤਾਰਾਂ ਦੀ ਜਾਲੀ ਵਿਛੀ ਹੋਈ ਸੀ। ਫਰੇਮ ਨੂੰ ਹਿੰਗ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ, ਇਸਲਈ ਲੜਾਈ ਦੇ ਦੌਰਾਨ ਜਾਲ ਨੂੰ ਉੱਚਾ ਜਾਂ ਹੇਠਾਂ ਕੀਤਾ ਜਾ ਸਕਦਾ ਸੀ। ਇਸ ਲਈ, +20 ਡਿਗਰੀ ਤੋਂ ਵੱਧ ਦੇ ਉਚਾਈ ਵਾਲੇ ਕੋਣ 'ਤੇ ਹਵਾਈ ਨਿਸ਼ਾਨਿਆਂ 'ਤੇ ਗੋਲੀਬਾਰੀ ਕਰਦੇ ਸਮੇਂ ਜਾਲ ਨੂੰ ਝੁਕਣਾ ਜ਼ਰੂਰੀ ਸੀ। ਸਾਰੇ ਬਖਤਰਬੰਦ ਵਾਹਨ TZF Za ਆਪਟੀਕਲ ਦ੍ਰਿਸ਼ਾਂ ਨਾਲ ਲੈਸ ਸਨ, ਅਤੇ ਕੁਝ ਵਾਹਨ ਫਲਾਈਗਰਵਿਜ਼ੀਅਰ 38 ਦ੍ਰਿਸ਼ਾਂ ਨਾਲ ਲੈਸ ਸਨ, ਜਿਸ ਨਾਲ ਹਵਾਈ ਜਹਾਜ਼ਾਂ 'ਤੇ ਗੋਲੀਬਾਰੀ ਕਰਨਾ ਸੰਭਵ ਹੋ ਗਿਆ ਸੀ। ਬੰਦੂਕ ਅਤੇ ਮਸ਼ੀਨ ਗਨ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਟਰਿੱਗਰ ਸੀ, ਹਰ ਕਿਸਮ ਦੇ ਹਥਿਆਰਾਂ ਲਈ ਵੱਖਰਾ। ਨਿਸ਼ਾਨੇ 'ਤੇ ਬੰਦੂਕ ਦਾ ਇਸ਼ਾਰਾ ਕਰਨਾ ਅਤੇ ਟਾਵਰ ਨੂੰ ਘੁੰਮਾਉਣਾ ਹੱਥੀਂ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ। ਬਖਤਰਬੰਦ ਕਾਰ Sd.Kfz. 222 1941 ਵਿੱਚ, ਲੜੀ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਸੋਧਿਆ ਹੋਇਆ ਚੈਸੀਸ ਲਾਂਚ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ, ਜਿਸਨੂੰ "ਹੋਰਚ" 801/V ਵਜੋਂ ਮਨੋਨੀਤ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ, ਜੋ 3800 cm2 ਦੇ ਵਿਸਥਾਪਨ ਅਤੇ 59.6 kW/81 hp ਦੀ ਸ਼ਕਤੀ ਦੇ ਨਾਲ ਇੱਕ ਬਿਹਤਰ ਇੰਜਣ ਨਾਲ ਲੈਸ ਸੀ। ਬਾਅਦ ਦੀਆਂ ਰੀਲੀਜ਼ਾਂ ਦੀਆਂ ਮਸ਼ੀਨਾਂ 'ਤੇ, ਇੰਜਣ ਨੂੰ 67kW / 90 hp ਤੱਕ ਵਧਾ ਦਿੱਤਾ ਗਿਆ ਸੀ। ਇਸ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, ਨਵੀਂ ਚੈਸੀ ਵਿੱਚ 36 ਤਕਨੀਕੀ ਕਾਢਾਂ ਸਨ, ਜਿਨ੍ਹਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਸਭ ਤੋਂ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਹਾਈਡ੍ਰੌਲਿਕ ਬ੍ਰੇਕ ਸਨ। ਨਵੀਂ "ਹੋਰਚ" 801/V ਚੈਸੀ ਵਾਲੇ ਵਾਹਨਾਂ ਨੂੰ ਅਹੁਦਾ Ausf.B ਪ੍ਰਾਪਤ ਹੋਇਆ ਹੈ, ਅਤੇ ਪੁਰਾਣੇ "Horch" 801/EG I ਚੈਸੀ ਵਾਲੇ ਵਾਹਨਾਂ ਨੂੰ Ausf.A. ਮਈ 1941 ਵਿੱਚ, ਮੂਹਰਲੇ ਕਵਚ ਨੂੰ ਮਜਬੂਤ ਕੀਤਾ ਗਿਆ, ਇਸਦੀ ਮੋਟਾਈ 30 ਮਿਲੀਮੀਟਰ ਤੱਕ ਪਹੁੰਚ ਗਈ। ਬਖਤਰਬੰਦ ਹਲ ਵਿੱਚ ਹੇਠ ਲਿਖੇ ਤੱਤ ਹੁੰਦੇ ਹਨ: - ਅਗਲਾ ਸ਼ਸਤ੍ਰ. - ਸਖ਼ਤ ਬਸਤ੍ਰ. - ਇੱਕ ਆਇਤਾਕਾਰ ਸ਼ਕਲ ਦੇ ਝੁਕੇ ਫਰੰਟਲ ਸ਼ਸਤ੍ਰ. - ਢਲਾਣ ਵਾਲਾ ਪਿਛਲਾ ਬਸਤ੍ਰ। - ਬੁਕਿੰਗ ਪਹੀਏ. - ਗਰਿੱਡ. - ਬਾਲਣ ਟੈਂਕ. - ਇੱਕ ਆਇਓਡੀਨ ਪੱਖੇ ਲਈ ਖੁੱਲਣ ਵਾਲਾ ਇੱਕ ਭਾਗ। - ਖੰਭ. - ਥੱਲੇ - ਡਰਾਈਵਰ ਦੀ ਸੀਟ. - ਸਾਧਨ ਪੈਨਲ. - ਰੋਟੇਟਿੰਗ ਟਾਵਰ ਪੌਲੀ. - ਬਖਤਰਬੰਦ ਬੁਰਜ. ਹਲ ਨੂੰ ਰੋਲਡ ਆਰਮਰ ਪਲੇਟਾਂ ਤੋਂ ਵੇਲਡ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਵੇਲਡਡ ਸੀਮ ਬੁਲੇਟ ਹਿੱਟ ਦਾ ਸਾਹਮਣਾ ਕਰਦੇ ਹਨ। ਹਥਿਆਰਾਂ ਦੀਆਂ ਪਲੇਟਾਂ ਗੋਲੀਆਂ ਅਤੇ ਸ਼ਰੇਪਨਲ ਦੇ ਇੱਕ ਰਿਕੋਟੇ ਨੂੰ ਭੜਕਾਉਣ ਲਈ ਇੱਕ ਕੋਣ 'ਤੇ ਸਥਾਪਿਤ ਕੀਤੀਆਂ ਜਾਂਦੀਆਂ ਹਨ। ਸ਼ਸਤਰ 90 ਡਿਗਰੀ ਦੇ ਐਨਕਾਊਂਟਰ ਐਂਗਲ 'ਤੇ ਰਾਈਫਲ-ਕੈਲੀਬਰ ਦੀਆਂ ਗੋਲੀਆਂ ਨੂੰ ਮਾਰਨ ਲਈ ਰੋਧਕ ਹੈ। ਵਾਹਨ ਦੇ ਚਾਲਕ ਦਲ ਵਿੱਚ ਦੋ ਲੋਕ ਸ਼ਾਮਲ ਹੁੰਦੇ ਹਨ: ਕਮਾਂਡਰ / ਮਸ਼ੀਨ ਗਨਰ ਅਤੇ ਡਰਾਈਵਰ। ਅਗਲਾ ਸ਼ਸਤ੍ਰ. ਫਰੰਟਲ ਆਰਮਰ ਡਰਾਈਵਰ ਦੇ ਕੰਮ ਵਾਲੀ ਥਾਂ ਅਤੇ ਲੜਾਈ ਵਾਲੇ ਡੱਬੇ ਨੂੰ ਕਵਰ ਕਰਦਾ ਹੈ। ਡਰਾਈਵਰ ਨੂੰ ਕੰਮ ਕਰਨ ਲਈ ਲੋੜੀਂਦੀ ਥਾਂ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰਨ ਲਈ ਤਿੰਨ ਆਰਮਰ ਪਲੇਟਾਂ ਨੂੰ ਵੇਲਡ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ। ਉੱਪਰੀ ਫਰੰਟਲ ਆਰਮਰ ਪਲੇਟ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਵਿਊਇੰਗ ਸਲਾਟ ਦੇ ਨਾਲ ਇੱਕ ਵਿਊਇੰਗ ਬਲਾਕ ਲਈ ਇੱਕ ਮੋਰੀ ਹੈ। ਦੇਖਣ ਵਾਲੀ ਸਲਿਟ ਡਰਾਈਵਰ ਦੀਆਂ ਅੱਖਾਂ ਦੇ ਪੱਧਰ 'ਤੇ ਸਥਿਤ ਹੈ। ਹਲ ਦੇ ਸਾਈਡ ਫਰੰਟ ਆਰਮਰ ਪਲੇਟਾਂ ਵਿੱਚ ਦ੍ਰਿਸ਼ਟੀ ਸਲਾਟ ਵੀ ਮਿਲਦੇ ਹਨ। ਨਿਰੀਖਣ ਹੈਚ ਕਵਰ ਉੱਪਰ ਵੱਲ ਖੁੱਲ੍ਹਦੇ ਹਨ ਅਤੇ ਕਈ ਸਥਿਤੀਆਂ ਵਿੱਚੋਂ ਇੱਕ ਵਿੱਚ ਫਿਕਸ ਕੀਤੇ ਜਾ ਸਕਦੇ ਹਨ। ਹੈਚਾਂ ਦੇ ਕਿਨਾਰਿਆਂ ਨੂੰ ਫੈਲਿਆ ਹੋਇਆ ਬਣਾਇਆ ਗਿਆ ਹੈ, ਜੋ ਗੋਲੀਆਂ ਦੇ ਵਾਧੂ ਰਿਕੋਟੇ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰਨ ਲਈ ਤਿਆਰ ਕੀਤੇ ਗਏ ਹਨ। ਜਾਂਚ ਯੰਤਰ ਬੁਲੇਟਪਰੂਫ ਸ਼ੀਸ਼ੇ ਦੇ ਬਣੇ ਹੁੰਦੇ ਹਨ। ਨਿਰੀਖਣ ਪਾਰਦਰਸ਼ੀ ਬਲਾਕ ਸਦਮਾ ਸਮਾਈ ਲਈ ਰਬੜ ਦੇ ਪੈਡਾਂ 'ਤੇ ਮਾਊਂਟ ਕੀਤੇ ਜਾਂਦੇ ਹਨ। ਅੰਦਰੋਂ, ਦੇਖਣ ਵਾਲੇ ਬਲਾਕਾਂ ਦੇ ਉੱਪਰ ਰਬੜ ਜਾਂ ਚਮੜੇ ਦੇ ਹੈੱਡਬੈਂਡ ਲਗਾਏ ਜਾਂਦੇ ਹਨ। ਹਰੇਕ ਹੈਚ ਇੱਕ ਅੰਦਰੂਨੀ ਲਾਕ ਨਾਲ ਲੈਸ ਹੈ। ਬਾਹਰੋਂ, ਤਾਲੇ ਇੱਕ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਕੁੰਜੀ ਨਾਲ ਖੋਲ੍ਹੇ ਜਾਂਦੇ ਹਨ। ਪਿੱਛੇ ਬਸਤ੍ਰ. ਆਰਮਰ ਪਲੇਟਾਂ ਇੰਜਣ ਅਤੇ ਕੂਲਿੰਗ ਸਿਸਟਮ ਨੂੰ ਕਵਰ ਕਰਦੀਆਂ ਹਨ। ਦੋ ਪਿਛਲੇ ਪੈਨਲ ਵਿੱਚ ਦੋ ਛੇਕ ਹਨ. ਉਪਰਲਾ ਓਪਨਿੰਗ ਇੰਜਨ ਐਕਸੈਸ ਹੈਚ ਦੁਆਰਾ ਬੰਦ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਹੇਠਲਾ ਹਿੱਸਾ ਇੰਜਣ ਕੂਲਿੰਗ ਸਿਸਟਮ ਤੱਕ ਹਵਾ ਪਹੁੰਚ ਲਈ ਹੁੰਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਸ਼ਟਰ ਬੰਦ ਹੁੰਦੇ ਹਨ ਅਤੇ ਨਿਕਾਸ ਵਾਲੀ ਗਰਮ ਹਵਾ ਨੂੰ ਡਿਸਚਾਰਜ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ। ਪਿਛਲੇ ਹਲ ਦੇ ਪਾਸਿਆਂ ਵਿੱਚ ਇੰਜਣ ਤੱਕ ਪਹੁੰਚ ਲਈ ਖੁੱਲਣ ਵੀ ਹਨ। ਹਲ ਦੇ ਅਗਲੇ ਅਤੇ ਪਿਛਲੇ ਹਿੱਸੇ ਨੂੰ ਚੈਸੀ ਫਰੇਮ ਨਾਲ ਜੋੜਿਆ ਗਿਆ ਹੈ। ਵ੍ਹੀਲ ਰਿਜ਼ਰਵੇਸ਼ਨ. ਅੱਗੇ ਅਤੇ ਪਿਛਲੇ ਪਹੀਏ ਦੇ ਮੁਅੱਤਲ ਅਸੈਂਬਲੀਆਂ ਨੂੰ ਹਟਾਉਣਯੋਗ ਬਖਤਰਬੰਦ ਕੈਪਾਂ ਦੁਆਰਾ ਸੁਰੱਖਿਅਤ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ ਥਾਂ 'ਤੇ ਬੋਲਡ ਹੁੰਦੇ ਹਨ। ਜਾਲੀ. ਹੈਂਡ ਗ੍ਰੇਨੇਡਾਂ ਤੋਂ ਬਚਾਉਣ ਲਈ, ਮਸ਼ੀਨ ਦੇ ਪਿਛਲੇ ਪਾਸੇ ਇੱਕ ਵੇਲਡ ਮੈਟਲ ਗਰਿੱਲ ਲਗਾਇਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ। ਜਾਲੀ ਦਾ ਹਿੱਸਾ ਫੋਲਡ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਇੱਕ ਕਿਸਮ ਦਾ ਕਮਾਂਡਰ ਹੈਚ ਬਣਾਉਂਦਾ ਹੈ। ਬਾਲਣ ਟੈਂਕ. ਦੋ ਅੰਦਰੂਨੀ ਬਾਲਣ ਟੈਂਕ ਉੱਪਰਲੇ ਅਤੇ ਹੇਠਲੇ ਪਾਸੇ ਦੀਆਂ ਰੀਅਰ ਆਰਮਰ ਪਲੇਟਾਂ ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ ਇੰਜਣ ਦੇ ਅੱਗੇ ਬਲਕਹੈੱਡ ਦੇ ਪਿੱਛੇ ਸਿੱਧੇ ਸਥਾਪਿਤ ਕੀਤੇ ਗਏ ਹਨ। ਦੋਵਾਂ ਟੈਂਕਾਂ ਦੀ ਕੁੱਲ ਸਮਰੱਥਾ 110 ਲੀਟਰ ਹੈ। ਟੈਂਕ ਝਟਕੇ ਨੂੰ ਸੋਖਣ ਵਾਲੇ ਪੈਡਾਂ ਨਾਲ ਬਰੈਕਟਾਂ ਨਾਲ ਜੁੜੇ ਹੋਏ ਹਨ। ਬਾਫਲ ਅਤੇ ਪੱਖਾ. ਲੜਨ ਵਾਲੇ ਡੱਬੇ ਨੂੰ ਇੰਜਣ ਦੇ ਡੱਬੇ ਤੋਂ ਇੱਕ ਭਾਗ ਦੁਆਰਾ ਵੱਖ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਜੋ ਹੇਠਾਂ ਅਤੇ ਬਖਤਰਬੰਦ ਹਲ ਨਾਲ ਜੁੜਿਆ ਹੁੰਦਾ ਹੈ। ਉਸ ਜਗ੍ਹਾ ਦੇ ਨੇੜੇ ਭਾਗ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਮੋਰੀ ਕੀਤੀ ਗਈ ਸੀ ਜਿੱਥੇ ਇੰਜਨ ਰੇਡੀਏਟਰ ਲਗਾਇਆ ਗਿਆ ਸੀ। ਰੇਡੀਏਟਰ ਇੱਕ ਧਾਤ ਦੇ ਜਾਲ ਨਾਲ ਢੱਕਿਆ ਹੋਇਆ ਹੈ। ਭਾਗ ਦੇ ਹੇਠਲੇ ਹਿੱਸੇ ਵਿੱਚ ਬਾਲਣ ਸਿਸਟਮ ਵਾਲਵ ਲਈ ਇੱਕ ਮੋਰੀ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ ਇੱਕ ਵਾਲਵ ਦੁਆਰਾ ਬੰਦ ਹੈ. ਰੇਡੀਏਟਰ ਲਈ ਇੱਕ ਮੋਰੀ ਵੀ ਹੈ. ਪੱਖਾ +30 ਡਿਗਰੀ ਸੈਲਸੀਅਸ ਤੱਕ ਅੰਬੀਨਟ ਤਾਪਮਾਨ 'ਤੇ ਰੇਡੀਏਟਰ ਨੂੰ ਪ੍ਰਭਾਵਸ਼ਾਲੀ ਕੂਲਿੰਗ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰਦਾ ਹੈ। ਰੇਡੀਏਟਰ ਵਿੱਚ ਪਾਣੀ ਦਾ ਤਾਪਮਾਨ ਇਸ ਵਿੱਚ ਕੂਲਿੰਗ ਹਵਾ ਦੇ ਪ੍ਰਵਾਹ ਨੂੰ ਬਦਲ ਕੇ ਨਿਯੰਤ੍ਰਿਤ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ। ਕੂਲੈਂਟ ਦਾ ਤਾਪਮਾਨ 80 - 85 ਡਿਗਰੀ ਸੈਲਸੀਅਸ ਦੇ ਅੰਦਰ ਰੱਖਣ ਦੀ ਸਿਫਾਰਸ਼ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ। ਖੰਭ. ਫੈਂਡਰਾਂ 'ਤੇ ਸ਼ੀਟ ਮੈਟਲ ਤੋਂ ਮੋਹਰ ਲਗਾਈ ਜਾਂਦੀ ਹੈ। ਸਮਾਨ ਦੇ ਰੈਕ ਫਰੰਟ ਫੈਂਡਰਾਂ ਵਿੱਚ ਏਕੀਕ੍ਰਿਤ ਹੁੰਦੇ ਹਨ, ਜਿਨ੍ਹਾਂ ਨੂੰ ਇੱਕ ਚਾਬੀ ਨਾਲ ਲਾਕ ਕੀਤਾ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ। ਪਿਛਲੇ ਫੈਂਡਰ 'ਤੇ ਐਂਟੀ-ਸਲਿਪ ਸਟ੍ਰਾਈਪ ਬਣਾਏ ਗਏ ਹਨ। ਪੌਲੁਸ ਫਰਸ਼ ਵੱਖਰੀ ਸਟੀਲ ਦੀਆਂ ਚਾਦਰਾਂ ਦਾ ਬਣਿਆ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਜਿਸ ਦੀ ਸਤ੍ਹਾ ਬਖਤਰਬੰਦ ਵਾਹਨ ਦੇ ਚਾਲਕ ਦਲ ਦੇ ਜੁੱਤੀਆਂ ਅਤੇ ਫਰਸ਼ਾਂ ਵਿਚਕਾਰ ਰਗੜ ਨੂੰ ਵਧਾਉਣ ਲਈ ਇੱਕ ਹੀਰੇ ਦੇ ਆਕਾਰ ਦੇ ਪੈਟਰਨ ਨਾਲ ਢੱਕੀ ਹੁੰਦੀ ਹੈ। ਫਲੋਰਿੰਗ ਵਿੱਚ, ਨਿਯੰਤਰਣ ਰਾਡਾਂ ਲਈ ਕੱਟਆਉਟ ਬਣਾਏ ਜਾਂਦੇ ਹਨ, ਕਟਆਉਟ ਕਵਰ ਅਤੇ ਗੈਸਕੇਟ ਨਾਲ ਬੰਦ ਹੁੰਦੇ ਹਨ ਜੋ ਸੜਕ ਦੀ ਧੂੜ ਨੂੰ ਲੜਾਈ ਵਾਲੇ ਡੱਬੇ ਵਿੱਚ ਦਾਖਲ ਹੋਣ ਤੋਂ ਰੋਕਦੇ ਹਨ। ਡਰਾਈਵਰ ਦੀ ਸੀਟ. ਡਰਾਈਵਰ ਦੀ ਸੀਟ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਧਾਤ ਦਾ ਫਰੇਮ ਅਤੇ ਇੱਕ ਏਕੀਕ੍ਰਿਤ ਬੈਕਰੇਸਟ ਅਤੇ ਸੀਟ ਹੁੰਦੀ ਹੈ। ਫਰੇਮ ਨੂੰ ਫਲੋਰ ਮਾਰਸ਼ਮੈਲੋ ਨਾਲ ਜੋੜਿਆ ਗਿਆ ਹੈ। ਫਰਸ਼ ਵਿੱਚ ਛੇਕ ਦੇ ਕਈ ਸੈੱਟ ਬਣਾਏ ਗਏ ਹਨ, ਜੋ ਡਰਾਈਵਰ ਦੀ ਸਹੂਲਤ ਲਈ ਸੀਟ ਨੂੰ ਫਰਸ਼ ਦੇ ਅਨੁਸਾਰੀ ਹਿਲਾਉਣ ਦੀ ਇਜਾਜ਼ਤ ਦਿੰਦਾ ਹੈ। ਬੈਕਰੇਸਟ ਵਿਵਸਥਿਤ ਝੁਕਾਅ ਹੈ। ਸਾਧਨ ਪੈਨਲ। ਡੈਸ਼ਬੋਰਡ ਵਿੱਚ ਇਲੈਕਟ੍ਰੀਕਲ ਸਿਸਟਮ ਲਈ ਕੰਟਰੋਲ ਡਿਵਾਈਸ ਅਤੇ ਟੌਗਲ ਸਵਿੱਚ ਸ਼ਾਮਲ ਹੁੰਦੇ ਹਨ। ਇੰਸਟਰੂਮੈਂਟ ਪੈਨਲ ਕੁਸ਼ਨ ਪੈਡ 'ਤੇ ਮਾਊਂਟ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ। ਰੋਸ਼ਨੀ ਉਪਕਰਣਾਂ ਲਈ ਸਵਿੱਚਾਂ ਵਾਲਾ ਇੱਕ ਬਲਾਕ ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਕਾਲਮ ਨਾਲ ਜੁੜਿਆ ਹੋਇਆ ਹੈ। ਬਖਤਰਬੰਦ ਕਾਰ ਸੰਸਕਰਣ ਇੱਕ 20 ਮਿਲੀਮੀਟਰ ਆਟੋਮੈਟਿਕ ਤੋਪ ਦੇ ਨਾਲ ਬਖਤਰਬੰਦ ਕਾਰ ਦੇ ਦੋ ਸੰਸਕਰਣ ਸਨ, ਜੋ ਕਿ ਤੋਪਖਾਨੇ ਦੀ ਕਿਸਮ ਵਿੱਚ ਭਿੰਨ ਸਨ। ਸ਼ੁਰੂਆਤੀ ਸੰਸਕਰਣ 'ਤੇ, 2 ਸੈਂਟੀਮੀਟਰ KwK30 ਬੰਦੂਕ ਮਾਊਂਟ ਕੀਤੀ ਗਈ ਸੀ, ਬਾਅਦ ਦੇ ਸੰਸਕਰਣ 'ਤੇ - 2 cm KwK38. ਸ਼ਕਤੀਸ਼ਾਲੀ ਹਥਿਆਰਾਂ ਅਤੇ ਇੱਕ ਪ੍ਰਭਾਵਸ਼ਾਲੀ ਅਸਲਾ ਲੋਡ ਨੇ ਇਹਨਾਂ ਬਖਤਰਬੰਦ ਵਾਹਨਾਂ ਨੂੰ ਨਾ ਸਿਰਫ ਖੋਜ ਲਈ, ਬਲਕਿ ਰੇਡੀਓ ਵਾਹਨਾਂ ਨੂੰ ਸੁਰੱਖਿਅਤ ਕਰਨ ਅਤੇ ਸੁਰੱਖਿਆ ਦੇ ਸਾਧਨ ਵਜੋਂ ਵਰਤਣਾ ਸੰਭਵ ਬਣਾਇਆ। 20 ਅਪ੍ਰੈਲ, 1940 ਨੂੰ ਵੇਹਰਮਾਕਟ ਦੇ ਨੁਮਾਇੰਦਿਆਂ ਨੇ ਬਰਲਿਨ ਸ਼ਹਿਰ ਦੀ ਐਪਲ ਕੰਪਨੀ ਅਤੇ ਐਲਬਿੰਗ ਸ਼ਹਿਰ ਦੀ ਕੰਪਨੀ ਐਫ. ਸ਼ਿਹਾਉ ਨਾਲ ਇੱਕ ਇਕਰਾਰਨਾਮੇ 'ਤੇ ਹਸਤਾਖਰ ਕੀਤੇ, ਜਿਸ ਨਾਲ 2 ਸੈਂਟੀਮੀਟਰ "ਹੈਂਗਲਫੇਟ" 38 ਨੂੰ ਸਥਾਪਤ ਕਰਨ ਲਈ ਇੱਕ ਪ੍ਰੋਜੈਕਟ ਦੇ ਵਿਕਾਸ ਲਈ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕੀਤਾ ਗਿਆ। ਇੱਕ ਬਖਤਰਬੰਦ ਕਾਰ 'ਤੇ ਬੰਦੂਕ ਬੁਰਜ, ਹਵਾਈ ਨਿਸ਼ਾਨੇ 'ਤੇ ਗੋਲੀਬਾਰੀ ਕਰਨ ਲਈ ਤਿਆਰ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ. ਇੱਕ ਨਵੇਂ ਬੁਰਜ ਅਤੇ ਤੋਪਖਾਨੇ ਦੇ ਹਥਿਆਰਾਂ ਦੀ ਸਥਾਪਨਾ ਨੇ ਬਖਤਰਬੰਦ ਕਾਰ ਦੇ ਪੁੰਜ ਨੂੰ 5000 ਕਿਲੋਗ੍ਰਾਮ ਤੱਕ ਵਧਾ ਦਿੱਤਾ, ਜਿਸ ਨਾਲ ਚੈਸੀ ਦਾ ਕੁਝ ਓਵਰਲੋਡ ਹੋ ਗਿਆ। ਚੈਸੀ ਅਤੇ ਇੰਜਣ Sd.Kfz.222 ਬਖਤਰਬੰਦ ਕਾਰ ਦੇ ਸ਼ੁਰੂਆਤੀ ਸੰਸਕਰਣ ਵਾਂਗ ਹੀ ਰਹੇ। ਬੰਦੂਕ ਦੀ ਸਥਾਪਨਾ ਨੇ ਡਿਜ਼ਾਈਨਰਾਂ ਨੂੰ ਹਲ ਦੇ ਉੱਚ ਢਾਂਚੇ ਨੂੰ ਬਦਲਣ ਲਈ ਮਜ਼ਬੂਰ ਕੀਤਾ, ਅਤੇ ਚਾਲਕ ਦਲ ਨੂੰ ਤਿੰਨ ਲੋਕਾਂ ਤੱਕ ਵਧਾਉਣ ਨਾਲ ਨਿਰੀਖਣ ਉਪਕਰਣਾਂ ਦੀ ਸਥਿਤੀ ਵਿੱਚ ਤਬਦੀਲੀ ਆਈ। ਉਨ੍ਹਾਂ ਨੇ ਉੱਪਰੋਂ ਟਾਵਰ ਨੂੰ ਢੱਕਣ ਵਾਲੇ ਜਾਲਾਂ ਦਾ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਵੀ ਬਦਲ ਦਿੱਤਾ। ਕਾਰ ਲਈ ਅਧਿਕਾਰਤ ਦਸਤਾਵੇਜ਼ Eiserwerk Weserhütte ਦੁਆਰਾ ਕੰਪਾਇਲ ਕੀਤੇ ਗਏ ਸਨ, ਪਰ ਬਖਤਰਬੰਦ ਕਾਰਾਂ ਐੱਫ. ਐਡਬਿੰਗ ਤੋਂ ਸ਼ੀਹਾਊ ਅਤੇ ਹੈਨੋਵਰ ਤੋਂ ਮਾਸਚਿਨਨਫੈਬਰਿਕ ਨੀਡਰਸਾਕਸਨ। ਨਿਰਯਾਤ. 1938 ਦੇ ਅੰਤ ਵਿੱਚ, ਜਰਮਨੀ ਨੇ ਚੀਨ ਨੂੰ 18 Sd.Kfz.221 ਅਤੇ 12 Sd.Kfz.222 ਬਖਤਰਬੰਦ ਵਾਹਨ ਵੇਚੇ। ਚੀਨੀ ਬਖਤਰਬੰਦ ਕਾਰਾਂ Sd.Kfz.221/222 ਨੂੰ ਜਾਪਾਨੀਆਂ ਨਾਲ ਲੜਾਈਆਂ ਵਿੱਚ ਵਰਤਿਆ ਗਿਆ ਸੀ। ਚੀਨੀਆਂ ਨੇ ਬੁਰਜ ਕੱਟਆਊਟ ਵਿੱਚ 37-mm ਦੀ ਹੌਚਕਿਸ ਤੋਪ ਲਗਾ ਕੇ ਕਈ ਵਾਹਨਾਂ ਨੂੰ ਮੁੜ ਹਥਿਆਰਬੰਦ ਕੀਤਾ। ਯੁੱਧ ਦੌਰਾਨ, 20 ਬਖਤਰਬੰਦ ਵਾਹਨ Sd.Kfz.221 ਅਤੇ Sd.Kfz.222 ਬਲਗੇਰੀਅਨ ਫੌਜ ਨੂੰ ਪ੍ਰਾਪਤ ਹੋਏ ਸਨ। ਇਹ ਮਸ਼ੀਨਾਂ ਟੀਟੋ ਦੇ ਪੱਖਪਾਤੀਆਂ ਦੇ ਵਿਰੁੱਧ ਦੰਡਕਾਰੀ ਕਾਰਵਾਈਆਂ ਵਿੱਚ ਅਤੇ 1944-1945 ਵਿੱਚ ਯੂਗੋਸਲਾਵੀਆ ਦੇ ਖੇਤਰ ਵਿੱਚ ਜਰਮਨਾਂ ਨਾਲ ਲੜਾਈਆਂ ਵਿੱਚ ਵਰਤੀਆਂ ਗਈਆਂ ਸਨ। ਹੰਗਰੀ ਅਤੇ ਆਸਟਰੀਆ. ਹਥਿਆਰਾਂ ਤੋਂ ਬਿਨਾਂ ਇੱਕ ਬਖਤਰਬੰਦ ਕਾਰ Sd.Kfz.222 ਦੀ ਕੀਮਤ 19600 ਰੀਕਮਾਰਕ ਸੀ। ਕੁੱਲ 989 ਮਸ਼ੀਨਾਂ ਦਾ ਨਿਰਮਾਣ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ। ਕਾਰਗੁਜ਼ਾਰੀ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾਵਾਂ ਲੜਾਈ ਭਾਰ ਐਕਸਐਨਯੂਐਮਐਕਸ ਟੀ ਮਾਪ: ਲੰਬਾਈ 4800 ਮਿਲੀਮੀਟਰ ਚੌੜਾਈ 1950 ਮਿਲੀਮੀਟਰ ਉਚਾਈ 2000 ਮਿਲੀਮੀਟਰ ਕਰੂ 3 ਵਿਅਕਤੀ ਆਰਮਾਡਮ 1x20mm ਆਟੋਮੈਟਿਕ ਤੋਪ 1x1,92mm ਮਸ਼ੀਨ ਗਨ ਅਸਲਾ 1040 ਗੋਲੇ 660 ਦੌਰ ਰਿਜ਼ਰਵੇਸ਼ਨ: ਹਲ ਮੱਥੇ 8 ਮਿਲੀਮੀਟਰ ਟਾਵਰ ਮੱਥੇ 8 ਮਿਲੀਮੀਟਰ ਇੰਜਣ ਦੀ ਕਿਸਮ ਕਾਰਬੋਰੇਟਰ ਵੱਧ ਤੋਂ ਵੱਧ ਸ਼ਕਤੀ ਐਕਸਐਨਯੂਐਮਐਕਸ ਐਚਪੀ ਅਧਿਕਤਮ ਗਤੀ 80 ਕਿਲੋਮੀਟਰ / ਘੰ ਪਾਵਰ ਰਿਜ਼ਰਵ 300 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਸਰੋਤ: ਪੀ. ਚੈਂਬਰਲੇਨ, ਐਚ ਐਲ ਡੋਇਲ। ਦੂਜੇ ਵਿਸ਼ਵ ਯੁੱਧ ਦੇ ਜਰਮਨ ਟੈਂਕਾਂ ਦਾ ਐਨਸਾਈਕਲੋਪੀਡੀਆ; ਐੱਮ.ਬੀ. ਬਾਰਾਤਿੰਸਕੀ ਵੇਹਰਮਚਟ ਦੀਆਂ ਬਖਤਰਬੰਦ ਕਾਰਾਂ। (ਸ਼ਸਤਰ ਸੰਗ੍ਰਹਿ ਨੰ. 1 (70) - 2007); ਜੀ.ਐਲ. ਖੋਲਿਆਵਸਕੀ "ਵਿਸ਼ਵ ਟੈਂਕਾਂ ਦਾ ਸੰਪੂਰਨ ਵਿਸ਼ਵਕੋਸ਼ 1915 - 2000"; ਰੈਗੂਲੇਸ਼ਨ ਐਚ.ਡੀ.ਵੀ. 299/5e, ਤੇਜ਼ ਫੌਜਾਂ ਲਈ ਸਿਖਲਾਈ ਦੇ ਨਿਯਮ, ਕਿਤਾਬਚਾ 5e, ਹਲਕੇ ਬਖਤਰਬੰਦ ਸਕਾਊਟ ਵਾਹਨ (2 cm Kw. K 30) (Sd.Kfz. 222) 'ਤੇ ਸਿਖਲਾਈ; ਦੂਜੇ ਵਿਸ਼ਵ ਯੁੱਧ ਦੇ ਅਲੈਗਜ਼ੈਂਡਰ ਲੁਡੇਕੇ ਹਥਿਆਰ।