ਸਮੱਗਰੀ ਟੈਂਕ BT-7 ਡਿਵਾਈਸ ਲੜਾਈ ਦੀ ਵਰਤੋਂ. TTX. ਸੋਧਾਂ ਹਲਕਾ ਪਹੀਏ ਵਾਲਾ ਟਰੈਕਡ ਟੈਂਕ BT-7 1935 ਵਿੱਚ, ਬੀਟੀ ਟੈਂਕਾਂ ਦੀ ਇੱਕ ਨਵੀਂ ਸੋਧ, ਜਿਸ ਨੂੰ ਬੀਟੀ-7 ਸੂਚਕਾਂਕ ਪ੍ਰਾਪਤ ਹੋਇਆ, ਸੇਵਾ ਵਿੱਚ ਪਾ ਦਿੱਤਾ ਗਿਆ ਅਤੇ ਵੱਡੇ ਉਤਪਾਦਨ ਵਿੱਚ ਪਾ ਦਿੱਤਾ ਗਿਆ। ਟੈਂਕ ਦਾ ਉਤਪਾਦਨ 1940 ਤੱਕ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ ਅਤੇ ਇਸਨੂੰ ਟੀ-34 ਟੈਂਕ ਦੁਆਰਾ ਉਤਪਾਦਨ ਵਿੱਚ ਬਦਲ ਦਿੱਤਾ ਗਿਆ ਸੀ। ("ਮੀਡੀਅਮ ਟੈਂਕ T-44" ਵੀ ਪੜ੍ਹੋ) BT-5 ਟੈਂਕ ਦੀ ਤੁਲਨਾ ਵਿੱਚ, ਇਸਦੀ ਹਲ ਕੌਂਫਿਗਰੇਸ਼ਨ ਨੂੰ ਬਦਲਿਆ ਗਿਆ ਹੈ, ਸ਼ਸਤ੍ਰ ਸੁਰੱਖਿਆ ਵਿੱਚ ਸੁਧਾਰ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ, ਅਤੇ ਇੱਕ ਵਧੇਰੇ ਭਰੋਸੇਮੰਦ ਇੰਜਣ ਸਥਾਪਤ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ। ਹਲ ਦੀਆਂ ਬਸਤ੍ਰ ਪਲੇਟਾਂ ਦੇ ਕੁਨੈਕਸ਼ਨਾਂ ਦਾ ਹਿੱਸਾ ਪਹਿਲਾਂ ਹੀ ਵੈਲਡਿੰਗ ਦੁਆਰਾ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ.  ਟੈਂਕ ਦੇ ਹੇਠਾਂ ਦਿੱਤੇ ਰੂਪ ਤਿਆਰ ਕੀਤੇ ਗਏ ਸਨ: - BT-7 - ਰੇਡੀਓ ਸਟੇਸ਼ਨ ਤੋਂ ਬਿਨਾਂ ਇੱਕ ਲੀਨੀਅਰ ਟੈਂਕ; 1937 ਤੋਂ ਇਹ ਇੱਕ ਕੋਨਿਕ ਬੁਰਜ ਨਾਲ ਤਿਆਰ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ; - BT-7RT - ਰੇਡੀਓ ਸਟੇਸ਼ਨ 71-TK-1 ਜਾਂ 71-TK-Z ਦੇ ਨਾਲ ਕਮਾਂਡ ਟੈਂਕ; 1938 ਤੋਂ ਇਹ ਇੱਕ ਕੋਨਿਕ ਬੁਰਜ ਨਾਲ ਤਿਆਰ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ; - BT-7A - ਤੋਪਖਾਨਾ ਟੈਂਕ; ਹਥਿਆਰ: 76,2 ਮਿਲੀਮੀਟਰ KT-28 ਟੈਂਕ ਗਨ ਅਤੇ 3 ਡੀਟੀ ਮਸ਼ੀਨ ਗਨ;  - BT-7M - V-2 ਡੀਜ਼ਲ ਇੰਜਣ ਵਾਲਾ ਟੈਂਕ। ਕੁੱਲ ਮਿਲਾ ਕੇ, 5700 ਤੋਂ ਵੱਧ ਬੀਟੀ-7 ਟੈਂਕ ਤਿਆਰ ਕੀਤੇ ਗਏ ਸਨ। ਉਹਨਾਂ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਪੱਛਮੀ ਯੂਕਰੇਨ ਅਤੇ ਬੇਲਾਰੂਸ ਵਿੱਚ ਮੁਕਤੀ ਮੁਹਿੰਮ ਦੌਰਾਨ, ਫਿਨਲੈਂਡ ਨਾਲ ਜੰਗ ਦੌਰਾਨ ਅਤੇ ਮਹਾਨ ਦੇਸ਼ਭਗਤੀ ਦੇ ਯੁੱਧ ਵਿੱਚ ਕੀਤੀ ਗਈ ਸੀ। ਟੈਂਕ BT-7. ਰਚਨਾ ਅਤੇ ਆਧੁਨਿਕੀਕਰਨ 1935 ਵਿੱਚ, KhPZ ਨੇ ਟੈਂਕ ਦੀ ਅਗਲੀ ਸੋਧ, BT-7 ਦਾ ਉਤਪਾਦਨ ਸ਼ੁਰੂ ਕੀਤਾ। ਇਸ ਸੋਧ ਨੇ ਕਰਾਸ-ਕੰਟਰੀ ਸਮਰੱਥਾ ਵਿੱਚ ਸੁਧਾਰ ਕੀਤਾ ਹੈ, ਭਰੋਸੇਯੋਗਤਾ ਵਿੱਚ ਵਾਧਾ ਕੀਤਾ ਹੈ ਅਤੇ ਸੰਚਾਲਨ ਦੀਆਂ ਸਥਿਤੀਆਂ ਵਿੱਚ ਸੁਧਾਰ ਕੀਤਾ ਹੈ। ਇਸ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, ਬੀ.ਟੀ.-7 ਵਿੱਚ ਮੋਟੇ ਬਸਤ੍ਰ ਸਨ। BT-7 ਟੈਂਕਾਂ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਵੱਡੇ ਅੰਦਰੂਨੀ ਵਾਲੀਅਮ ਅਤੇ ਮੋਟੇ ਬਸਤ੍ਰ ਦੇ ਨਾਲ ਇੱਕ ਮੁੜ ਡਿਜ਼ਾਇਨ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ। ਵੈਲਡਿੰਗ ਨੂੰ ਸ਼ਸਤ੍ਰ ਪਲੇਟਾਂ ਨੂੰ ਜੋੜਨ ਲਈ ਵਿਆਪਕ ਤੌਰ 'ਤੇ ਵਰਤਿਆ ਜਾਂਦਾ ਸੀ। ਟੈਂਕ ਸੀਮਤ ਸ਼ਕਤੀ ਦੇ M-17 ਇੰਜਣ ਅਤੇ ਸੋਧੇ ਹੋਏ ਇਗਨੀਸ਼ਨ ਸਿਸਟਮ ਨਾਲ ਲੈਸ ਸੀ। ਫਿਊਲ ਟੈਂਕਾਂ ਦੀ ਸਮਰੱਥਾ ਵਧਾਈ ਗਈ ਹੈ। BT-7 ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਨਵਾਂ ਮੁੱਖ ਕਲਚ ਅਤੇ ਗੀਅਰਬਾਕਸ ਸੀ, ਜੋ ਏ. ਮੋਰੋਜ਼ੋਵ ਦੁਆਰਾ ਵਿਕਸਤ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ। ਸਾਈਡ ਕਲਚਜ਼ ਨੇ ਪ੍ਰੋਫੈਸਰ ਵੀ. ਜ਼ਸਲਾਵਸਕੀ ਦੁਆਰਾ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਕੀਤੇ ਵੇਰੀਏਬਲ ਫਲੋਟਿੰਗ ਬ੍ਰੇਕਾਂ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕੀਤੀ। 1935 ਵਿੱਚ ਟੈਂਕ ਬਣਾਉਣ ਦੇ ਖੇਤਰ ਵਿੱਚ KhPZ ਦੇ ਗੁਣਾਂ ਲਈ, ਪਲਾਂਟ ਨੂੰ ਆਰਡਰ ਆਫ਼ ਲੈਨਿਨ ਨਾਲ ਸਨਮਾਨਿਤ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ। ਪਹਿਲੇ ਅੰਕਾਂ ਦੇ BT-7 'ਤੇ, ਅਤੇ ਨਾਲ ਹੀ BT-5 'ਤੇ, ਸਿਲੰਡਰ ਟਾਵਰ ਸਥਾਪਿਤ ਕੀਤੇ ਗਏ ਸਨ। ਪਰ ਪਹਿਲਾਂ ਹੀ 1937 ਵਿੱਚ, ਸਿਲੰਡਰ ਟਾਵਰਾਂ ਨੇ ਕੋਨਿਕਲ ਆਲ-ਵੇਲਡਡ ਲੋਕਾਂ ਨੂੰ ਰਸਤਾ ਦਿੱਤਾ, ਜਿਸਦੀ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾ ਵਧੇਰੇ ਪ੍ਰਭਾਵਸ਼ਾਲੀ ਸ਼ਸਤ੍ਰ ਮੋਟਾਈ ਦੁਆਰਾ ਦਰਸਾਈ ਗਈ ਸੀ। 1938 ਵਿੱਚ, ਟੈਂਕਾਂ ਨੂੰ ਇੱਕ ਸਥਿਰ ਨਿਸ਼ਾਨਾ ਰੇਖਾ ਦੇ ਨਾਲ ਨਵੀਂ ਦੂਰਬੀਨ ਦ੍ਰਿਸ਼ਾਂ ਪ੍ਰਾਪਤ ਹੋਈਆਂ। ਇਸ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, ਟੈਂਕਾਂ ਨੇ ਘਟੀ ਹੋਈ ਪਿੱਚ ਦੇ ਨਾਲ ਸਪਲਿਟ-ਲਿੰਕ ਟਰੈਕਾਂ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਨੀ ਸ਼ੁਰੂ ਕਰ ਦਿੱਤੀ, ਜੋ ਕਿ ਤੇਜ਼ ਡ੍ਰਾਈਵਿੰਗ ਦੌਰਾਨ ਆਪਣੇ ਆਪ ਨੂੰ ਬਿਹਤਰ ਦਿਖਾਉਂਦੇ ਸਨ। ਨਵੇਂ ਟਰੈਕਾਂ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਲਈ ਡਰਾਈਵ ਪਹੀਏ ਦੇ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਵਿੱਚ ਤਬਦੀਲੀ ਦੀ ਲੋੜ ਸੀ। ਕੁਝ ਰੇਡੀਓ ਨਾਲ ਲੈਸ BT-7s (ਇੱਕ ਸਿਲੰਡਰ ਬੁਰਜ ਦੇ ਨਾਲ) ਇੱਕ ਹੈਂਡਰੇਲ ਐਂਟੀਨਾ ਨਾਲ ਲੈਸ ਸਨ, ਪਰ ਇੱਕ ਕੋਨਿਕਲ ਬੁਰਜ ਵਾਲੇ BT-7s ਨੂੰ ਇੱਕ ਨਵਾਂ ਵ੍ਹਿਪ ਐਂਟੀਨਾ ਪ੍ਰਾਪਤ ਹੋਇਆ। 1938 ਵਿੱਚ, ਕੁਝ ਲਾਈਨ ਟੈਂਕਾਂ (ਰੇਡੀਓ ਤੋਂ ਬਿਨਾਂ) ਨੂੰ ਬੁਰਜ ਦੇ ਸਥਾਨ ਵਿੱਚ ਸਥਿਤ ਇੱਕ ਵਾਧੂ ਡੀਟੀ ਮਸ਼ੀਨ ਗਨ ਪ੍ਰਾਪਤ ਹੋਈ। ਇਸ ਦੇ ਨਾਲ ਹੀ ਅਸਲਾ ਕੁਝ ਹੱਦ ਤੱਕ ਘੱਟ ਕਰਨਾ ਪਿਆ। ਕੁਝ ਟੈਂਕ ਇੱਕ P-40 ਐਂਟੀ-ਏਅਰਕ੍ਰਾਫਟ ਮਸ਼ੀਨ ਗਨ ਨਾਲ ਲੈਸ ਸਨ, ਨਾਲ ਹੀ ਬੰਦੂਕ ਦੇ ਉੱਪਰ ਸਥਿਤ ਸ਼ਕਤੀਸ਼ਾਲੀ ਸਰਚਲਾਈਟਾਂ (ਜਿਵੇਂ ਕਿ BT-5) ਦੀ ਇੱਕ ਜੋੜਾ ਅਤੇ ਨਿਸ਼ਾਨੇ ਨੂੰ ਰੋਸ਼ਨ ਕਰਨ ਲਈ ਸੇਵਾ ਕਰ ਰਹੇ ਸਨ। ਹਾਲਾਂਕਿ, ਅਭਿਆਸ ਵਿੱਚ, ਅਜਿਹੀਆਂ ਫਲੱਡ ਲਾਈਟਾਂ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਨਹੀਂ ਕੀਤੀ ਗਈ ਸੀ, ਕਿਉਂਕਿ ਇਹ ਪਤਾ ਲੱਗਿਆ ਹੈ ਕਿ ਉਹਨਾਂ ਨੂੰ ਸੰਭਾਲਣਾ ਅਤੇ ਚਲਾਉਣਾ ਆਸਾਨ ਨਹੀਂ ਸੀ। ਟੈਂਕਰਾਂ ਨੂੰ BT-7 "ਬੇਟਕਾ" ਜਾਂ "ਬੇਤੁਸ਼ਕਾ" ਕਿਹਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ। ਬੀਟੀ ਟੈਂਕ ਦਾ ਆਖਰੀ ਸੀਰੀਅਲ ਮਾਡਲ ਬੀਟੀ-7 ਐਮ ਸੀ। ਸਪੇਨ ਵਿੱਚ ਲੜਾਈ ਦੇ ਤਜਰਬੇ (ਜਿਸ ਵਿੱਚ BT-5 ਟੈਂਕਾਂ ਨੇ ਹਿੱਸਾ ਲਿਆ ਸੀ) ਨੇ ਸੇਵਾ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਹੋਰ ਉੱਨਤ ਟੈਂਕ ਦੀ ਲੋੜ ਨੂੰ ਦਰਸਾਇਆ, ਅਤੇ 1938 ਦੀ ਬਸੰਤ ਵਿੱਚ, ABTU ਨੇ BT ਦਾ ਇੱਕ ਉੱਤਰਾਧਿਕਾਰੀ ਵਿਕਸਿਤ ਕਰਨਾ ਸ਼ੁਰੂ ਕੀਤਾ - ਇੱਕ ਤੇਜ਼ ਰਫ਼ਤਾਰ ਵਾਲਾ ਪਹੀਆ। - ਸਮਾਨ ਹਥਿਆਰਾਂ ਨਾਲ ਟ੍ਰੈਕ ਕੀਤਾ ਟੈਂਕ, ਪਰ ਬਿਹਤਰ ਸੁਰੱਖਿਅਤ ਅਤੇ ਵਧੇਰੇ ਫਾਇਰਪਰੂਫ। ਨਤੀਜੇ ਵਜੋਂ, ਏ -20 ਪ੍ਰੋਟੋਟਾਈਪ ਪ੍ਰਗਟ ਹੋਇਆ, ਅਤੇ ਫਿਰ ਏ -30 (ਇਸ ਤੱਥ ਦੇ ਬਾਵਜੂਦ ਕਿ ਫੌਜੀ ਇਸ ਮਸ਼ੀਨ ਦੇ ਵਿਰੁੱਧ ਸੀ). ਹਾਲਾਂਕਿ, ਇਹ ਮਸ਼ੀਨਾਂ ਬੀਟੀ ਲਾਈਨ ਦੀ ਨਿਰੰਤਰਤਾ ਨਹੀਂ ਸਨ, ਪਰ ਟੀ-34 ਲਾਈਨ ਦੀ ਸ਼ੁਰੂਆਤ ਸਨ। ਬੀਟੀ ਟੈਂਕਾਂ ਦੇ ਉਤਪਾਦਨ ਅਤੇ ਆਧੁਨਿਕੀਕਰਨ ਦੇ ਸਮਾਨਾਂਤਰ ਵਿੱਚ, KhPZ ਨੇ ਇੱਕ ਸ਼ਕਤੀਸ਼ਾਲੀ ਟੈਂਕ ਡੀਜ਼ਲ ਇੰਜਣ ਬਣਾਉਣਾ ਸ਼ੁਰੂ ਕੀਤਾ, ਜੋ ਭਵਿੱਖ ਵਿੱਚ ਅਵਿਸ਼ਵਾਸ਼ਯੋਗ, ਮਨਮੋਹਕ ਅਤੇ ਅੱਗ ਦੇ ਖਤਰਨਾਕ ਕਾਰਬੋਰੇਟਰ ਇੰਜਣ M-5 (M-17) ਨੂੰ ਬਦਲਣਾ ਸੀ। 1931-1932 ਵਿੱਚ, ਮਾਸਕੋ ਵਿੱਚ NAMI/NATI ਡਿਜ਼ਾਇਨ ਬਿਊਰੋ, ਜਿਸ ਦੀ ਅਗਵਾਈ ਪ੍ਰੋਫੈਸਰ ਏ.ਕੇ. ਡਾਇਚਕੋਵ ਨੇ ਕੀਤੀ, ਨੇ ਇੱਕ ਡੀ-300 ਡੀਜ਼ਲ ਇੰਜਣ (12-ਸਿਲੰਡਰ, ਵੀ-ਆਕਾਰ, 300 ਐਚਪੀ) ਲਈ ਇੱਕ ਪ੍ਰੋਜੈਕਟ ਤਿਆਰ ਕੀਤਾ, ਖਾਸ ਤੌਰ 'ਤੇ ਟੈਂਕਾਂ 'ਤੇ ਇੰਸਟਾਲੇਸ਼ਨ ਲਈ ਤਿਆਰ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ। ... ਹਾਲਾਂਕਿ, ਇਹ ਸਿਰਫ 1935 ਵਿੱਚ ਸੀ ਕਿ ਇਸ ਡੀਜ਼ਲ ਇੰਜਣ ਦਾ ਪਹਿਲਾ ਪ੍ਰੋਟੋਟਾਈਪ ਲੈਨਿਨਗ੍ਰਾਡ ਵਿੱਚ ਕਿਰੋਵ ਪਲਾਂਟ ਵਿੱਚ ਬਣਾਇਆ ਗਿਆ ਸੀ। ਇਹ ਇੱਕ BT-5 'ਤੇ ਸਥਾਪਿਤ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ ਅਤੇ ਟੈਸਟ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ. ਨਤੀਜੇ ਨਿਰਾਸ਼ਾਜਨਕ ਸਨ ਕਿਉਂਕਿ ਡੀਜ਼ਲ ਪਾਵਰ ਸਪੱਸ਼ਟ ਤੌਰ 'ਤੇ ਨਾਕਾਫ਼ੀ ਸੀ। KhPZ ਵਿਖੇ, ਕੇ. ਚੇਪਲਾਨ ਦੀ ਅਗਵਾਈ ਵਾਲਾ 400ਵਾਂ ਵਿਭਾਗ ਟੈਂਕ ਡੀਜ਼ਲ ਇੰਜਣਾਂ ਦੇ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਵਿੱਚ ਰੁੱਝਿਆ ਹੋਇਆ ਸੀ। 400ਵੇਂ ਵਿਭਾਗ ਨੇ ਇੰਜਣਾਂ ਦੇ ਵਿਭਾਗ VAMM ਅਤੇ CIAM (ਸੈਂਟਰਲ ਇੰਸਟੀਚਿਊਟ ਆਫ਼ ਏਵੀਏਸ਼ਨ ਇੰਜਣਾਂ) ਨਾਲ ਸਹਿਯੋਗ ਕੀਤਾ। 1933 ਵਿੱਚ, BD-2 ਡੀਜ਼ਲ ਇੰਜਣ ਪ੍ਰਗਟ ਹੋਇਆ (12-ਸਿਲੰਡਰ, V-ਆਕਾਰ, 400 rpm 'ਤੇ 1700 hp ਦਾ ਵਿਕਾਸ, ਬਾਲਣ ਦੀ ਖਪਤ 180-190 g/hp/h)। ਨਵੰਬਰ 1935 ਵਿੱਚ, ਡੀਜ਼ਲ ਇੰਜਣ ਨੂੰ ਬੀਟੀ-5 ਤੇ ਸਥਾਪਿਤ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਅਤੇ ਟੈਸਟ ਕੀਤਾ ਗਿਆ। ਮਾਰਚ 1936 ਵਿੱਚ, ਡੀਜ਼ਲ ਟੈਂਕ ਦੀ ਸਰਵਉੱਚ ਪਾਰਟੀ, ਸਰਕਾਰ ਅਤੇ ਫੌਜੀ ਅਧਿਕਾਰੀਆਂ ਨੂੰ ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਨ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ। BD-2 ਨੂੰ ਹੋਰ ਸੁਧਾਰ ਦੀ ਲੋੜ ਹੈ। ਇਸ ਦੇ ਬਾਵਜੂਦ, ਇਸ ਨੂੰ ਪਹਿਲਾਂ ਹੀ 1937 ਵਿੱਚ ਬੀ-2 ਨਾਮ ਹੇਠ ਸੇਵਾ ਵਿੱਚ ਰੱਖਿਆ ਗਿਆ ਸੀ। ਇਸ ਸਮੇਂ, 400 ਵੇਂ ਵਿਭਾਗ ਦਾ ਪੁਨਰਗਠਨ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ, ਜੋ ਕਿ ਜਨਵਰੀ 1939 ਵਿੱਚ ਖਾਰਕੋਵ ਡੀਜ਼ਲ ਬਿਲਡਿੰਗ ਪਲਾਂਟ (HDZ), ਜਿਸਨੂੰ ਪਲਾਂਟ ਨੰਬਰ 75 ਵੀ ਕਿਹਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਦੀ ਦਿੱਖ ਵਿੱਚ ਖਤਮ ਹੋਇਆ ਸੀ। ਇਹ KhDZ ਸੀ ਜੋ V-2 ਡੀਜ਼ਲ ਦਾ ਮੁੱਖ ਨਿਰਮਾਤਾ ਬਣ ਗਿਆ। 1935 ਤੋਂ 1940 ਤੱਕ, ਸਾਰੀਆਂ ਸੋਧਾਂ (BT-5328A ਨੂੰ ਛੱਡ ਕੇ) ਦੇ 7 BT-7 ਟੈਂਕ ਤਿਆਰ ਕੀਤੇ ਗਏ ਸਨ। ਉਹ ਲਗਭਗ ਪੂਰੀ ਜੰਗ ਲਈ ਲਾਲ ਫੌਜ ਦੇ ਬਖਤਰਬੰਦ ਅਤੇ ਮਸ਼ੀਨੀ ਫੌਜਾਂ ਦੇ ਨਾਲ ਸੇਵਾ ਵਿੱਚ ਸਨ। ਪਿੱਛੇ - ਅੱਗੇ >>