ਹਲਕੀ ਬਖਤਰਬੰਦ ਕਾਰ BA-64
ਹਲਕੀ ਬਖਤਰਬੰਦ ਕਾਰ BA-64
ਡਰਾਈਵਰ ਕਾਰ ਦੇ ਕੇਂਦਰ ਦੇ ਸਾਹਮਣੇ ਸਥਿਤ ਸੀ, ਅਤੇ ਉਸਦੇ ਪਿੱਛੇ ਇੱਕ ਲੜਾਈ ਵਾਲਾ ਡੱਬਾ ਸੀ, ਜਿਸ ਦੇ ਉੱਪਰ ਇੱਕ ਡੀਟੀ ਮਸ਼ੀਨ ਗਨ ਵਾਲਾ ਇੱਕ ਖੁੱਲਾ ਕਿਸਮ ਦਾ ਟਾਵਰ ਲਗਾਇਆ ਗਿਆ ਸੀ। ਮਸ਼ੀਨ ਗਨ ਦੀ ਸਥਾਪਨਾ ਨੇ ਐਂਟੀ-ਏਅਰਕ੍ਰਾਫਟ ਅਤੇ ਹਵਾਈ ਟੀਚਿਆਂ 'ਤੇ ਫਾਇਰ ਕਰਨਾ ਸੰਭਵ ਬਣਾਇਆ. ਬਖਤਰਬੰਦ ਕਾਰ ਨੂੰ ਨਿਯੰਤਰਿਤ ਕਰਨ ਲਈ, ਡਰਾਈਵਰ ਬੁਲੇਟਪਰੂਫ ਸ਼ੀਸ਼ੇ ਦੇ ਬਦਲਣਯੋਗ ਬਲਾਕ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰ ਸਕਦਾ ਸੀ, ਉਸੇ ਤਰ੍ਹਾਂ ਦੇ ਦੋ ਬਲਾਕ ਟਾਵਰ ਦੀਆਂ ਪਾਸੇ ਦੀਆਂ ਕੰਧਾਂ 'ਤੇ ਮਾਊਂਟ ਕੀਤੇ ਗਏ ਸਨ। ਜ਼ਿਆਦਾਤਰ ਕਾਰਾਂ 12RP ਰੇਡੀਓ ਸਟੇਸ਼ਨਾਂ ਨਾਲ ਲੈਸ ਸਨ। 1942 ਦੇ ਅੰਤ ਵਿੱਚ, ਬਖਤਰਬੰਦ ਕਾਰ ਦਾ ਆਧੁਨਿਕੀਕਰਨ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ, ਜਿਸ ਦੌਰਾਨ ਇਸਦੇ ਟ੍ਰੈਕ ਨੂੰ 144b ਤੱਕ ਵਧਾਇਆ ਗਿਆ ਸੀ, ਅਤੇ ਦੋ ਸਦਮਾ ਸੋਖਕ ਫਰੰਟ ਸਸਪੈਂਸ਼ਨ ਵਿੱਚ ਸ਼ਾਮਲ ਕੀਤੇ ਗਏ ਸਨ। ਅਪਗ੍ਰੇਡ ਕੀਤੀ BA-64B ਬਖਤਰਬੰਦ ਕਾਰ 1946 ਤੱਕ ਤਿਆਰ ਕੀਤੀ ਗਈ ਸੀ। ਉਤਪਾਦਨ ਦੇ ਦੌਰਾਨ, ਇੱਕ ਸਨੋਮੋਬਾਈਲ ਅਤੇ ਰੇਲਵੇ ਪ੍ਰੋਪੈਲਰਾਂ ਦੇ ਨਾਲ ਇਸ ਦੇ ਰੂਪ, ਇੱਕ ਵੱਡੀ-ਕੈਲੀਬਰ ਮਸ਼ੀਨ ਗਨ ਵਾਲਾ ਇੱਕ ਰੂਪ, ਇੱਕ ਅਭਿਲਾਸ਼ੀ ਹਮਲਾ ਅਤੇ ਇੱਕ ਸਟਾਫ ਸੰਸਕਰਣ ਵਿਕਸਿਤ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ।
ਬਖਤਰਬੰਦ ਵਾਹਨਾਂ ਲਈ ਦੋ-ਐਕਸਲ ਅਤੇ ਤਿੰਨ-ਐਕਸਲ ਚੈਸੀ ਬਣਾਉਣ ਦੇ 30 ਦੇ ਦਹਾਕੇ ਵਿੱਚ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕੀਤੇ ਤਜ਼ਰਬੇ ਨੂੰ ਧਿਆਨ ਵਿੱਚ ਰੱਖਦੇ ਹੋਏ, ਗੋਰਕੀ ਨਿਵਾਸੀਆਂ ਨੇ ਦੋ-ਐਕਸਲ ਆਲ-ਵ੍ਹੀਲ ਡਰਾਈਵ ਦੇ ਅਧਾਰ ਤੇ ਸਰਗਰਮ ਫੌਜ ਲਈ ਇੱਕ ਲਾਈਟ ਮਸ਼ੀਨ-ਗਨ ਬਖਤਰਬੰਦ ਕਾਰ ਬਣਾਉਣ ਦਾ ਫੈਸਲਾ ਕੀਤਾ। ਵਾਹਨ GAZ-64. 17 ਜੁਲਾਈ 1941 ਨੂੰ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਦਾ ਕੰਮ ਸ਼ੁਰੂ ਹੋਇਆ। ਮਸ਼ੀਨ ਦਾ ਖਾਕਾ ਇੰਜੀਨੀਅਰ ਐਫਏ ਲੇਪੇਂਡਿਨ ਦੁਆਰਾ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ, ਜੀਐਮ ਵਾਸਰਮੈਨ ਨੂੰ ਪ੍ਰਮੁੱਖ ਡਿਜ਼ਾਈਨਰ ਨਿਯੁਕਤ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ। ਪੇਸ਼ ਕੀਤੀ ਬਖਤਰਬੰਦ ਕਾਰ, ਦੋਨੋ ਬਾਹਰੀ ਅਤੇ ਲੜਾਈ ਸਮਰੱਥਾ ਦੇ ਰੂਪ ਵਿੱਚ, ਇਸ ਕਲਾਸ ਦੇ ਪਿਛਲੇ ਵਾਹਨਾਂ ਤੋਂ ਬਿਲਕੁਲ ਵੱਖਰੀ ਸੀ। ਡਿਜ਼ਾਈਨਰਾਂ ਨੂੰ ਬਖਤਰਬੰਦ ਕਾਰਾਂ ਲਈ ਨਵੀਂ ਰਣਨੀਤਕ ਅਤੇ ਤਕਨੀਕੀ ਜ਼ਰੂਰਤਾਂ ਨੂੰ ਧਿਆਨ ਵਿਚ ਰੱਖਣਾ ਪਿਆ, ਜੋ ਕਿ ਲੜਾਈ ਦੇ ਤਜ਼ਰਬੇ ਦੇ ਵਿਸ਼ਲੇਸ਼ਣ ਦੇ ਅਧਾਰ 'ਤੇ ਪੈਦਾ ਹੋਇਆ ਸੀ. ਗੱਡੀਆਂ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਲੜਾਈ ਦੌਰਾਨ ਫੌਜਾਂ ਦੀ ਕਮਾਂਡ ਅਤੇ ਕੰਟਰੋਲ ਲਈ ਖੋਜ ਲਈ ਕੀਤੀ ਜਾਣੀ ਸੀ। ਹਵਾਈ ਹਮਲੇ ਦੀਆਂ ਫੌਜਾਂ ਦੇ ਵਿਰੁੱਧ ਲੜਾਈ ਵਿੱਚ, ਕਾਫਲਿਆਂ ਨੂੰ ਐਸਕਾਰਟ ਕਰਨ ਲਈ, ਅਤੇ ਨਾਲ ਹੀ ਮਾਰਚ ਵਿੱਚ ਟੈਂਕਾਂ ਦੀ ਹਵਾਈ ਰੱਖਿਆ ਲਈ। ਨਾਲ ਹੀ, ਨਵੀਂ ਕਾਰ ਦੇ ਡਿਜ਼ਾਇਨ 'ਤੇ ਇੱਕ ਖਾਸ ਪ੍ਰਭਾਵ ਜਰਮਨ ਦੁਆਰਾ ਫੜੀ ਗਈ SdKfz 221 ਬਖਤਰਬੰਦ ਕਾਰ ਦੇ ਨਾਲ ਫੈਕਟਰੀ ਕਰਮਚਾਰੀਆਂ ਦੀ ਜਾਣ-ਪਛਾਣ ਦੁਆਰਾ ਬਣਾਇਆ ਗਿਆ ਸੀ, ਜਿਸ ਨੂੰ ਵਿਸਥਾਰ ਅਧਿਐਨ ਲਈ 7 ਸਤੰਬਰ ਨੂੰ GAZ ਨੂੰ ਸੌਂਪਿਆ ਗਿਆ ਸੀ। ਇੱਕ ਬਖਤਰਬੰਦ ਕਾਰ ਦਾ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਅਤੇ ਨਿਰਮਾਣ ਲਗਭਗ ਛੇ ਮਹੀਨੇ ਚੱਲਿਆ - 17 ਜੁਲਾਈ, 1941 ਤੋਂ 9 ਜਨਵਰੀ, 1942 ਤੱਕ। 10 ਜਨਵਰੀ, 1942 ਨੂੰ, ਸੋਵੀਅਤ ਯੂਨੀਅਨ ਦੇ ਮਾਰਸ਼ਲ ਕੇ.ਈ. ਵੋਰੋਸ਼ੀਲੋਵ ਨੇ ਨਵੀਂ ਬਖਤਰਬੰਦ ਕਾਰ ਦੀ ਜਾਂਚ ਕੀਤੀ। ਫੈਕਟਰੀ ਅਤੇ ਫੌਜੀ ਟੈਸਟਾਂ ਦੇ ਸਫਲ ਸੰਪੂਰਨ ਹੋਣ ਤੋਂ ਬਾਅਦ, ਬਖਤਰਬੰਦ ਕਾਰ 3 ਮਾਰਚ, 1942 ਨੂੰ ਬਾਲਸ਼ਵਿਕਾਂ ਦੀ ਆਲ-ਯੂਨੀਅਨ ਕਮਿਊਨਿਸਟ ਪਾਰਟੀ ਦੀ ਕੇਂਦਰੀ ਕਮੇਟੀ ਦੇ ਪੋਲਿਟ ਬਿਊਰੋ ਦੇ ਮੈਂਬਰਾਂ ਨੂੰ ਪੇਸ਼ ਕੀਤੀ ਗਈ ਸੀ। ਅਤੇ ਪਹਿਲਾਂ ਹੀ ਉਸ ਸਾਲ ਦੀਆਂ ਗਰਮੀਆਂ ਵਿੱਚ, ਸੀਰੀਅਲ ਬਖਤਰਬੰਦ ਵਾਹਨਾਂ ਦਾ ਪਹਿਲਾ ਸਮੂਹ ਬ੍ਰਾਇੰਸਕ ਅਤੇ ਵੋਰੋਨੇਜ਼ ਮੋਰਚਿਆਂ ਦੀਆਂ ਫੌਜਾਂ ਨੂੰ ਭੇਜਿਆ ਗਿਆ ਸੀ। 64 ਅਪ੍ਰੈਲ, 10 ਦੇ ਯੂਐਸਐਸਆਰ ਦੇ ਪੀਪਲਜ਼ ਕਮਿਸਰਸ ਦੀ ਕੌਂਸਲ ਦੇ ਫੈਸਲੇ ਦੁਆਰਾ BA-1942 ਬਖਤਰਬੰਦ ਕਾਰ ਦੀ ਰਚਨਾ ਲਈ, ਵੀ.ਏ. ਗ੍ਰੈਚੇਵ ਨੂੰ ਯੂਐਸਐਸਆਰ ਦੇ ਰਾਜ ਪੁਰਸਕਾਰ ਨਾਲ ਸਨਮਾਨਿਤ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ.
ਬਖਤਰਬੰਦ ਕਾਰ BA-64 ਨੂੰ ਕਲਾਸੀਕਲ ਸਕੀਮ ਦੇ ਅਨੁਸਾਰ ਇੱਕ ਫਰੰਟ ਇੰਜਣ, ਫਰੰਟ ਸਟੀਅਰਡ ਅਤੇ ਆਲ-ਵ੍ਹੀਲ ਡਰਾਈਵ ਦੇ ਨਾਲ ਬਣਾਇਆ ਗਿਆ ਸੀ, ਜਿਸ ਵਿੱਚ ਚਾਰ ਚੌਥਾਈ-ਅੰਡਾਕਾਰ ਸਪ੍ਰਿੰਗਾਂ 'ਤੇ ਅੱਗੇ ਅਤੇ ਪਿਛਲੇ ਪਾਸੇ - ਦੋ ਅਰਧ-ਅੰਡਾਕਾਰ ਸਪ੍ਰਿੰਗਾਂ 'ਤੇ ਠੋਸ ਐਕਸਲ ਮੁਅੱਤਲ ਕੀਤੇ ਗਏ ਸਨ। GAZ-64 ਤੋਂ ਇੱਕ ਸਖ਼ਤ ਸਟੈਂਡਰਡ ਫਰੇਮ ਦੇ ਸਿਖਰ 'ਤੇ, ਇੱਕ ਬਹੁਪੱਖੀ ਆਲ-ਵੇਲਡ ਬਾਡੀ ਮਾਊਂਟ ਕੀਤੀ ਗਈ ਸੀ, ਜੋ 4 ਮਿਲੀਮੀਟਰ ਤੋਂ 15 ਮਿਲੀਮੀਟਰ ਦੀ ਮੋਟਾਈ ਦੇ ਨਾਲ ਰੋਲਡ ਸਟੀਲ ਸ਼ੀਟਾਂ ਦੀ ਬਣੀ ਹੋਈ ਸੀ। ਇਹ ਹਰੀਜੱਟਲ ਸਮਤਲ ਵੱਲ ਆਰਮਰ ਪਲੇਟਾਂ ਦੇ ਝੁਕਾਅ ਦੇ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਕੋਣਾਂ, ਮੁਕਾਬਲਤਨ ਛੋਟੇ ਸਮੁੱਚੇ ਮਾਪ ਅਤੇ ਭਾਰ ਦੁਆਰਾ ਦਰਸਾਇਆ ਗਿਆ ਸੀ। ਹਲ ਦੇ ਪਾਸਿਆਂ ਵਿੱਚ 9 ਮਿਲੀਮੀਟਰ ਮੋਟਾਈ ਦੇ ਆਰਮਰ ਪਲੇਟਾਂ ਦੀਆਂ ਦੋ ਬੈਲਟਾਂ ਸ਼ਾਮਲ ਸਨ, ਜੋ ਕਿ, ਗੋਲੀ ਪ੍ਰਤੀਰੋਧ ਨੂੰ ਵਧਾਉਣ ਲਈ, ਇਸ ਲਈ ਸਥਿਤ ਸਨ ਤਾਂ ਜੋ ਹਲ ਦੇ ਲੰਬਕਾਰੀ ਅਤੇ ਕਰਾਸ-ਸੈਕਸ਼ਨ ਬੇਸ ਦੁਆਰਾ ਜੋੜੇ ਗਏ ਦੋ ਟ੍ਰੈਪੀਜ਼ੋਇਡ ਸਨ। ਕਾਰ ਵਿੱਚ ਦਾਖਲ ਹੋਣ ਅਤੇ ਬਾਹਰ ਨਿਕਲਣ ਲਈ, ਚਾਲਕ ਦਲ ਦੇ ਦੋ ਦਰਵਾਜ਼ੇ ਸਨ ਜੋ ਪਿੱਛੇ ਅਤੇ ਹੇਠਾਂ ਖੁੱਲ੍ਹਦੇ ਸਨ, ਜੋ ਕਿ ਡਰਾਈਵਰ ਦੇ ਸੱਜੇ ਅਤੇ ਖੱਬੇ ਪਾਸੇ ਦੇ ਹੇਠਲੇ ਹਿੱਸਿਆਂ ਵਿੱਚ ਸਥਿਤ ਸਨ। ਹਲ ਦੇ ਪਿਛਲੇ ਸਿਰੇ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਬਖਤਰਬੰਦ ਢੱਕਣ ਲਟਕਿਆ ਹੋਇਆ ਸੀ, ਜੋ ਗੈਸ ਟੈਂਕ ਦੇ ਫਿਲਰ ਗਰਦਨ ਨੂੰ ਸੁਰੱਖਿਅਤ ਕਰਦਾ ਸੀ। BA-64 ਹਲ ਵਿੱਚ ਰਿਵੇਟਡ ਜੋੜ ਨਹੀਂ ਸਨ - ਸ਼ਸਤ੍ਰ ਸ਼ੀਟਾਂ ਦੇ ਜੋੜ ਨਿਰਵਿਘਨ ਅਤੇ ਬਰਾਬਰ ਸਨ. ਦਰਵਾਜ਼ਿਆਂ ਅਤੇ ਹੈਚਾਂ ਦੇ ਕਬਜੇ - ਬਾਹਰੀ, ਵੇਲਡ ਜਾਂ ਫੈਲੇ ਹੋਏ ਰਿਵੇਟਾਂ 'ਤੇ। ਇੰਜਣ ਤੱਕ ਪਹੁੰਚ ਇੰਜਣ ਦੇ ਡੱਬੇ ਦੇ ਉਪਰਲੇ ਬਖਤਰਬੰਦ ਕਵਰ ਦੁਆਰਾ ਕੀਤੀ ਗਈ ਸੀ ਜੋ ਵਾਪਸ ਖੁੱਲ੍ਹਦਾ ਹੈ। ਸਾਰੇ ਹੈਚ, ਦਰਵਾਜ਼ੇ ਅਤੇ ਢੱਕਣ ਬਾਹਰੋਂ ਅਤੇ ਅੰਦਰੋਂ ਬੰਦ ਸਨ। ਇਸ ਤੋਂ ਬਾਅਦ, ਡਰਾਈਵਰ ਦੀਆਂ ਕੰਮ ਕਰਨ ਦੀਆਂ ਸਥਿਤੀਆਂ ਨੂੰ ਬਿਹਤਰ ਬਣਾਉਣ ਲਈ, ਹੁੱਡ ਦੇ ਉੱਪਰਲੇ ਕਵਰ 'ਤੇ ਅਤੇ ਬਖਤਰਬੰਦ ਹਲ ਦੇ ਕਵਰ ਦੇ ਸਾਹਮਣੇ ਹਵਾ ਦੇ ਦਾਖਲੇ ਸ਼ੁਰੂ ਕੀਤੇ ਗਏ ਸਨ। ਦਰਵਾਜ਼ੇ ਦੇ ਸਾਹਮਣੇ ਹੇਠਲੇ ਖੱਬੇ ਪਾਸੇ ਦੀ ਸ਼ਸਤ੍ਰ ਪਲੇਟ 'ਤੇ (ਤੁਰੰਤ ਵਿੰਗ ਦੇ ਪਿੱਛੇ), ਇੱਕ ਮਕੈਨੀਕਲ ਪੇਚ ਜੈਕ ਦੋ ਕਲੈਂਪਾਂ ਨਾਲ ਜੁੜਿਆ ਹੋਇਆ ਸੀ।
ਬਖਤਰਬੰਦ ਵਾਹਨ ਦਾ ਡਰਾਈਵਰ ਵਾਹਨ ਦੇ ਕੇਂਦਰ ਵਿੱਚ ਕੰਟਰੋਲ ਡੱਬੇ ਵਿੱਚ ਸਥਿਤ ਸੀ, ਅਤੇ ਉਸਦੇ ਪਿੱਛੇ, ਥੋੜ੍ਹਾ ਉੱਚਾ, ਕਮਾਂਡਰ ਸੀ। ਮਸ਼ੀਨ ਗਨਰ ਵਜੋਂ ਕੰਮ ਕੀਤਾ। ਡਰਾਈਵਰ "ਟ੍ਰਿਪਲੈਕਸ" ਕਿਸਮ ਦੇ ਬੁਲੇਟਪਰੂਫ ਸ਼ੀਸ਼ੇ ਦੇ ਬਦਲਣਯੋਗ ਬਲਾਕ ਦੇ ਨਾਲ ਸ਼ੀਸ਼ੇ ਦੇ ਨਿਰੀਖਣ ਯੰਤਰ ਦੁਆਰਾ ਸੜਕ ਅਤੇ ਭੂਮੀ ਦਾ ਨਿਰੀਖਣ ਕਰ ਸਕਦਾ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ ਸਾਹਮਣੇ ਵਾਲੀ ਸ਼ੀਟ ਦੇ ਸ਼ੁਰੂਆਤੀ ਹੈਚ ਵਿੱਚ ਸਥਾਪਿਤ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ ਅਤੇ ਇੱਕ ਬਖਤਰਬੰਦ ਸ਼ਟਰ ਦੁਆਰਾ ਬਾਹਰੋਂ ਸੁਰੱਖਿਅਤ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ। ਇਸ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, ਕੁਝ ਮਸ਼ੀਨਾਂ 'ਤੇ, ਕੰਟਰੋਲ ਕੰਪਾਰਟਮੈਂਟ ਦੇ ਉਪਰਲੇ ਪਾਸੇ ਦੀਆਂ ਸ਼ੀਟਾਂ ਵਿਚ ਸਾਈਡ-ਵਿਊ ਹੈਚ ਲਗਾਏ ਗਏ ਸਨ, ਜੋ ਕਿ ਡਰਾਈਵਰ ਦੁਆਰਾ ਲੋੜ ਪੈਣ 'ਤੇ ਖੋਲ੍ਹੇ ਗਏ ਸਨ। ਹਲ ਦੀ ਛੱਤ 'ਤੇ ਬਖਤਰਬੰਦ ਕਾਰ ਦੇ ਪਿਛਲੇ ਹਿੱਸੇ ਵਿੱਚ, ਇੱਕ ਸਰਕੂਲਰ ਰੋਟੇਸ਼ਨ ਟਾਵਰ ਸਥਾਪਿਤ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ, ਜੋ ਕਿ 10 ਮਿਲੀਮੀਟਰ ਮੋਟੀ ਬਖਤਰਬੰਦ ਪਲੇਟਾਂ ਤੋਂ ਵੈਲਡਿੰਗ ਦੁਆਰਾ ਬਣਾਇਆ ਗਿਆ ਸੀ ਅਤੇ ਇੱਕ ਕੱਟੇ ਹੋਏ ਅੱਠਭੁਜ ਪਿਰਾਮਿਡ ਦੀ ਸ਼ਕਲ ਰੱਖਦਾ ਸੀ। ਹਲ ਦੇ ਨਾਲ ਟਾਵਰ ਦੇ ਜੰਕਸ਼ਨ ਦੇ ਸਾਹਮਣੇ ਇੱਕ ਸੁਰੱਖਿਆ ਓਵਰਲੇ - ਪੈਰਾਪੇਟ ਦੁਆਰਾ ਢਾਲਿਆ ਗਿਆ ਸੀ. ਉੱਪਰੋਂ, ਟਾਵਰ ਖੁੱਲ੍ਹਾ ਸੀ ਅਤੇ, ਪਹਿਲੇ ਨਮੂਨਿਆਂ 'ਤੇ, ਫੋਲਡਿੰਗ ਜਾਲ ਨਾਲ ਬੰਦ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ. ਇਸ ਨੇ ਹਵਾਈ ਦੁਸ਼ਮਣ ਨੂੰ ਦੇਖਣ ਅਤੇ ਉਸ 'ਤੇ ਹਵਾਈ ਹਥਿਆਰਾਂ ਤੋਂ ਗੋਲੀਬਾਰੀ ਕਰਨ ਦੀ ਸੰਭਾਵਨਾ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕੀਤੀ। ਟਾਵਰ ਇੱਕ ਕੋਨ ਕਾਲਮ 'ਤੇ ਇੱਕ ਬਖਤਰਬੰਦ ਕਾਰ ਦੇ ਸਰੀਰ ਵਿੱਚ ਸਥਾਪਿਤ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ. ਟਾਵਰ ਦਾ ਰੋਟੇਸ਼ਨ ਗਨਰ ਕਮਾਂਡਰ ਦੇ ਯਤਨਾਂ ਦੁਆਰਾ ਹੱਥੀਂ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ, ਜੋ ਇਸਨੂੰ ਮੋੜ ਸਕਦਾ ਸੀ ਅਤੇ ਬ੍ਰੇਕ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਕੇ ਇਸਨੂੰ ਲੋੜੀਂਦੀ ਸਥਿਤੀ ਵਿੱਚ ਰੋਕ ਸਕਦਾ ਸੀ। ਟਾਵਰ ਦੀ ਮੂਹਰਲੀ ਕੰਧ ਵਿੱਚ ਜ਼ਮੀਨੀ ਟੀਚਿਆਂ 'ਤੇ ਗੋਲੀਬਾਰੀ ਕਰਨ ਲਈ ਇੱਕ ਲੂਫੋਲ ਸੀ, ਅਤੇ ਇਸ ਦੀਆਂ ਸਾਈਡ ਦੀਵਾਰਾਂ ਵਿੱਚ ਦੋ ਨਿਰੀਖਣ ਯੰਤਰ ਮਾਊਂਟ ਕੀਤੇ ਗਏ ਸਨ, ਜੋ ਡਰਾਈਵਰ ਦੇ ਨਿਰੀਖਣ ਯੰਤਰ ਦੇ ਸਮਾਨ ਸਨ।
BA-64 7,62 mm DT ਮਸ਼ੀਨ ਗੰਨ ਨਾਲ ਲੈਸ ਸੀ। ਵੀ ਬਖਤਰਬੰਦ ਕਾਰ ਪਹਿਲੀ ਵਾਰ, ਇੱਕ ਯੂਨੀਵਰਸਲ ਮਸ਼ੀਨ ਗਨ ਇੰਸਟਾਲੇਸ਼ਨ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕੀਤੀ ਗਈ ਸੀ, ਜੋ ਕਿ 1000 ਮੀਟਰ ਦੀ ਦੂਰੀ 'ਤੇ ਜ਼ਮੀਨੀ ਟੀਚਿਆਂ ਦੇ ਬੁਰਜ ਤੋਂ ਗੋਲਾਕਾਰ ਗੋਲਾਬਾਰੀ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰਦੀ ਸੀ ਅਤੇ 500 ਮੀਟਰ ਦੀ ਉਚਾਈ 'ਤੇ ਉੱਡਦੇ ਹਵਾਈ ਨਿਸ਼ਾਨੇ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰਦੀ ਸੀ। ਮਸ਼ੀਨ ਗਨ ਉੱਪਰ ਜਾ ਸਕਦੀ ਸੀ। ਬੁਰਜ ਦੇ ਵਰਟੀਕਲ ਐਮਬੈਸ਼ਰ ਤੋਂ ਰੈਕ ਅਤੇ ਕਿਸੇ ਵੀ ਵਿਚਕਾਰਲੀ ਉਚਾਈ 'ਤੇ ਫਿਕਸ ਕੀਤਾ ਜਾਵੇ। ਹਵਾਈ ਨਿਸ਼ਾਨੇ 'ਤੇ ਗੋਲੀਬਾਰੀ ਕਰਨ ਲਈ, ਮਸ਼ੀਨ ਗਨ ਨੂੰ ਰਿੰਗ ਨਜ਼ਰ ਨਾਲ ਸਪਲਾਈ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ. ਲੰਬਕਾਰੀ ਜਹਾਜ਼ ਵਿੱਚ, ਮਸ਼ੀਨ ਗਨ ਦਾ ਉਦੇਸ਼ ਸੈਕਟਰ ਵਿੱਚ -36 ° ਤੋਂ + 54 ° ਤੱਕ ਸੀ. ਬਖਤਰਬੰਦ ਕਾਰ ਦੇ ਅਸਲਾ ਲੋਡ ਵਿੱਚ 1260 ਗੋਲਾ ਬਾਰੂਦ ਸੀ, 20 ਮੈਗਜ਼ੀਨਾਂ ਵਿੱਚ ਲੋਡ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ, ਅਤੇ 6 ਹੈਂਡ ਗ੍ਰਨੇਡ ਸਨ। ਜ਼ਿਆਦਾਤਰ ਬਖਤਰਬੰਦ ਗੱਡੀਆਂ ਆਰਬੀ-64 ਜਾਂ 12-ਆਰਪੀ ਰੇਡੀਓ ਸਟੇਸ਼ਨਾਂ ਨਾਲ 8-12 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਦੀ ਰੇਂਜ ਨਾਲ ਲੈਸ ਸਨ। ਵ੍ਹਿਪ ਐਂਟੀਨਾ ਟਾਵਰ ਦੇ ਪਿਛਲੇ ਪਾਸੇ (ਸੱਜੇ) ਕੰਧ 'ਤੇ ਲੰਬਕਾਰੀ ਤੌਰ 'ਤੇ ਮਾਊਂਟ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ ਅਤੇ ਇਸਦੇ ਸਿਰੇ ਤੋਂ 0,85 ਮੀਟਰ ਉੱਪਰ ਫੈਲਿਆ ਹੋਇਆ ਸੀ। BA-64 ਇੰਜਣ ਕੰਪਾਰਟਮੈਂਟ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਥੋੜ੍ਹਾ ਸੋਧਿਆ ਗਿਆ ਸਟੈਂਡਰਡ GAZ-64 ਇੰਜਣ ਲਗਾਇਆ ਗਿਆ ਸੀ, ਜੋ ਘੱਟ-ਗਰੇਡ ਦੇ ਤੇਲ ਅਤੇ ਗੈਸੋਲੀਨ 'ਤੇ ਚੱਲਣ ਦੇ ਸਮਰੱਥ ਸੀ, ਜੋ ਕਿ ਫਰੰਟ-ਲਾਈਨ ਹਾਲਤਾਂ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਬਖਤਰਬੰਦ ਵਾਹਨ ਦੇ ਸੰਚਾਲਨ ਲਈ ਬਹੁਤ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਸੀ। ਚਾਰ-ਸਿਲੰਡਰ ਤਰਲ-ਕੂਲਡ ਕਾਰਬੋਰੇਟਰ ਇੰਜਣ ਨੇ 36,8 kW (50 hp) ਦੀ ਸ਼ਕਤੀ ਵਿਕਸਿਤ ਕੀਤੀ, ਜਿਸ ਨਾਲ ਬਖਤਰਬੰਦ ਵਾਹਨ ਨੂੰ 80 km/h ਦੀ ਵੱਧ ਤੋਂ ਵੱਧ ਸਪੀਡ ਨਾਲ ਪੱਕੀਆਂ ਸੜਕਾਂ 'ਤੇ ਜਾਣ ਦੀ ਇਜਾਜ਼ਤ ਦਿੱਤੀ ਗਈ। ਬਖਤਰਬੰਦ ਕਾਰ ਦੇ ਮੁਅੱਤਲ ਨੇ 20 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ ਦੀ ਉੱਚੀ ਔਸਤ ਗਤੀ ਦੇ ਨਾਲ ਕੱਚੀਆਂ ਸੜਕਾਂ ਅਤੇ ਖੁਰਦਰੇ ਇਲਾਕਿਆਂ 'ਤੇ ਜਾਣ ਦੀ ਸਮਰੱਥਾ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕੀਤੀ। ਇੱਕ ਪੂਰੇ ਬਾਲਣ ਟੈਂਕ ਦੇ ਨਾਲ, ਜਿਸ ਦੀ ਸਮਰੱਥਾ 90 ਲੀਟਰ ਸੀ, BA-64 500 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਦੀ ਯਾਤਰਾ ਕਰ ਸਕਦਾ ਹੈ, ਜੋ ਵਾਹਨ ਦੀ ਕਾਫ਼ੀ ਲੜਾਈ ਦੀ ਖੁਦਮੁਖਤਿਆਰੀ ਦੀ ਗਵਾਹੀ ਦਿੰਦਾ ਹੈ. BA-64 ਆਲ-ਵ੍ਹੀਲ ਡਰਾਈਵ ਵਾਲਾ ਪਹਿਲਾ ਘਰੇਲੂ ਬਖਤਰਬੰਦ ਵਾਹਨ ਬਣ ਗਿਆ, ਜਿਸ ਦੀ ਬਦੌਲਤ ਇਸ ਨੇ ਸਖ਼ਤ ਜ਼ਮੀਨ 'ਤੇ 30 ਡਿਗਰੀ ਤੋਂ ਵੱਧ ਦੀ ਢਲਾਣ, 0,9 ਮੀਟਰ ਤੱਕ ਡੂੰਘੀਆਂ ਅਤੇ 18 ਡਿਗਰੀ ਤੱਕ ਦੀ ਢਲਾਣ ਨਾਲ ਤਿਲਕਣ ਵਾਲੀਆਂ ਢਲਾਣਾਂ ਨੂੰ ਸਫਲਤਾਪੂਰਵਕ ਪਾਰ ਕੀਤਾ। ਕਾਰ ਨਾ ਸਿਰਫ਼ ਕਾਸ਼ਤਯੋਗ ਜ਼ਮੀਨ ਅਤੇ ਰੇਤ 'ਤੇ ਚੰਗੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਚੱਲੀ, ਸਗੋਂ ਰੁਕਣ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਨਰਮ ਮਿੱਟੀ ਤੋਂ ਵੀ ਭਰੋਸੇ ਨਾਲ ਚਲੀ ਗਈ। ਹਲ ਦੀ ਇੱਕ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾ - ਅੱਗੇ ਅਤੇ ਪਿੱਛੇ ਵੱਡੇ ਓਵਰਹੈਂਗਜ਼ ਨੇ ਬਖਤਰਬੰਦ ਵਾਹਨ ਲਈ ਟੋਇਆਂ, ਟੋਇਆਂ ਅਤੇ ਫਨਲ ਨੂੰ ਪਾਰ ਕਰਨਾ ਆਸਾਨ ਬਣਾ ਦਿੱਤਾ। 1942 ਸਾਲ ਵਿੱਚ ਬਖਤਰਬੰਦ ਕਾਰ BA-64 ਬੇਸ ਮਸ਼ੀਨ GAZ-64 ਦੇ ਆਧੁਨਿਕੀਕਰਨ ਦੇ ਸਬੰਧ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਸੁਧਾਰ ਹੋਇਆ ਹੈ. ਅਪਗ੍ਰੇਡ ਕੀਤੀ ਬਖਤਰਬੰਦ ਕਾਰ, ਮਨੋਨੀਤ BA-64B, ਦਾ ਇੱਕ ਟ੍ਰੈਕ 1446 ਮਿਲੀਮੀਟਰ ਤੱਕ ਚੌੜਾ ਕੀਤਾ ਗਿਆ, ਸਮੁੱਚੀ ਚੌੜਾਈ ਅਤੇ ਭਾਰ ਵਧਾਇਆ ਗਿਆ, ਇੰਜਣ ਦੀ ਸ਼ਕਤੀ ਨੂੰ 39,7 ਕਿਲੋਵਾਟ (54 ਐਚਪੀ) ਤੱਕ ਵਧਾਇਆ ਗਿਆ, ਇੱਕ ਵਿਸਤ੍ਰਿਤ ਇੰਜਣ ਕੂਲਿੰਗ ਸਿਸਟਮ ਅਤੇ ਚਾਰ ਸਦਮਾ ਸੋਖਣ ਵਾਲੇ ਇੱਕ ਫਰੰਟ ਸਸਪੈਂਸ਼ਨ ਦੀ ਬਜਾਏ ਦੋ
1943 ਦੀ ਬਸੰਤ ਵਿੱਚ ਸ਼ੁਰੂ ਹੋਇਆ, BA-64B ਦਾ ਉਤਪਾਦਨ 1946 ਤੱਕ ਜਾਰੀ ਰਿਹਾ। 1944 ਵਿੱਚ, BA-64B ਦਾ ਉਤਪਾਦਨ, NPO ਰਿਪੋਰਟਾਂ ਦੇ ਅਨੁਸਾਰ, ਲਗਾਤਾਰ 250 ਵਾਹਨ ਪ੍ਰਤੀ ਮਹੀਨਾ - 3000 ਪ੍ਰਤੀ ਸਾਲ (ਵਾਕੀ-ਟਾਕੀ - 1404 ਯੂਨਿਟਾਂ ਦੇ ਨਾਲ) ਦੀ ਮਾਤਰਾ ਸੀ। ਉਹਨਾਂ ਦੀ ਮੁੱਖ ਕਮੀ ਦੇ ਬਾਵਜੂਦ - ਘੱਟ ਫਾਇਰਪਾਵਰ - BA-64 ਬਖਤਰਬੰਦ ਵਾਹਨਾਂ ਨੂੰ ਪੈਦਲ ਯੂਨਿਟਾਂ ਦੀ ਸੁਰੱਖਿਆ ਅਤੇ ਲੜਾਈ ਦੀ ਸੁਰੱਖਿਆ ਲਈ ਲੈਂਡਿੰਗ ਓਪਰੇਸ਼ਨ, ਜਾਸੂਸੀ ਛਾਪਿਆਂ ਵਿੱਚ ਸਫਲਤਾਪੂਰਵਕ ਵਰਤਿਆ ਗਿਆ ਸੀ। ਸੜਕੀ ਲੜਾਈਆਂ ਵਿੱਚ BA-64 ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਸਫਲ ਸਾਬਤ ਹੋਈ, ਜਿੱਥੇ ਇੱਕ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਕਾਰਕ ਇਮਾਰਤਾਂ ਦੀਆਂ ਉਪਰਲੀਆਂ ਮੰਜ਼ਿਲਾਂ 'ਤੇ ਅੱਗ ਲਗਾਉਣ ਦੀ ਸਮਰੱਥਾ ਸੀ। BA-64 ਅਤੇ BA-64B ਨੇ ਬਰਲਿਨ ਦੇ ਤੂਫਾਨ ਵਿੱਚ ਪੋਲਿਸ਼, ਹੰਗਰੀ, ਰੋਮਾਨੀਅਨ, ਆਸਟ੍ਰੀਆ ਦੇ ਸ਼ਹਿਰਾਂ 'ਤੇ ਕਬਜ਼ਾ ਕਰਨ ਵਿੱਚ ਹਿੱਸਾ ਲਿਆ। ਕੁੱਲ ਮਿਲਾ ਕੇ, ਮਿਲਟਰੀ ਦੇ ਅਨੁਸਾਰ, ਨਿਰਮਾਤਾਵਾਂ ਤੋਂ 8174 ਬਖਤਰਬੰਦ ਵਾਹਨ BA-64 ਅਤੇ BA-64B ਪ੍ਰਾਪਤ ਹੋਏ, ਜਿਨ੍ਹਾਂ ਵਿੱਚੋਂ 3390 ਰੇਡੀਓ ਨਾਲ ਲੈਸ ਵਾਹਨ ਸਨ। ਆਖ਼ਰੀ 62 ਬਖਤਰਬੰਦ ਵਾਹਨ 1946 ਵਿੱਚ ਫੈਕਟਰੀਆਂ ਦੁਆਰਾ ਬਣਾਏ ਗਏ ਸਨ। ਕੁੱਲ ਮਿਲਾ ਕੇ, 1942 ਤੋਂ 1946 ਤੱਕ, ਫੈਕਟਰੀਆਂ ਨੇ 3901 ਬਖਤਰਬੰਦ ਵਾਹਨ BA-64 ਅਤੇ 5209 BA-64 B ਤਿਆਰ ਕੀਤੇ। BA-64 ਸੋਵੀਅਤ ਫੌਜ ਵਿੱਚ ਬਖਤਰਬੰਦ ਵਾਹਨਾਂ ਦਾ ਆਖਰੀ ਪ੍ਰਤੀਨਿਧੀ ਬਣ ਗਿਆ। ਯੁੱਧ ਦੇ ਅੰਤ ਤੱਕ, ਖੋਜ ਯੂਨਿਟਾਂ MZA ਕਿਸਮ ਜਾਂ ਅੱਧੇ-ਟਰੈਕ M9A1 ਦੇ ਪਹੀਏ ਵਾਲੇ ਅਤੇ ਟਰੈਕ ਕੀਤੇ ਬਖਤਰਬੰਦ ਕਰਮਚਾਰੀ ਕੈਰੀਅਰਾਂ 'ਤੇ ਤੇਜ਼ੀ ਨਾਲ ਲੜ ਰਹੀਆਂ ਸਨ। ਯੁੱਧ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਦੀ ਸੋਵੀਅਤ ਫੌਜ ਵਿੱਚ, ਲਗਭਗ 64 ਤੱਕ BA-64B ਬਖਤਰਬੰਦ ਗੱਡੀਆਂ (ਵਿਵਹਾਰਕ ਤੌਰ 'ਤੇ ਕੋਈ ਤੰਗ-ਗੇਜ BA-1953 ਬਾਕੀ ਨਹੀਂ ਹਨ) ਨੂੰ ਲੜਾਈ ਸਿਖਲਾਈ ਵਾਹਨਾਂ ਵਜੋਂ ਵਰਤਿਆ ਜਾਂਦਾ ਸੀ। ਦੂਜੇ ਦੇਸ਼ਾਂ (ਪੋਲੈਂਡ, ਚੈਕੋਸਲੋਵਾਕੀਆ, ਪੂਰਬੀ ਜਰਮਨੀ) ਵਿੱਚ ਉਹ ਬਹੁਤ ਲੰਬੇ ਸਮੇਂ ਤੱਕ ਵਰਤੇ ਗਏ ਸਨ। 1950 ਦੇ ਦਹਾਕੇ ਵਿੱਚ, ਜੀਡੀਆਰ ਵਿੱਚ BA-64 ਦਾ ਇੱਕ ਅੱਪਗਰੇਡ ਕੀਤਾ ਸੰਸਕਰਣ ਵਿਕਸਿਤ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ, ਜਿਸਨੂੰ SK-1 ਨਾਮ ਦਿੱਤਾ ਗਿਆ ਸੀ। ਇੱਕ ਵਿਸਤ੍ਰਿਤ ਰੋਬਰ ਗਾਰੰਟ 30K ਚੈਸੀਸ ਉੱਤੇ ਬਣਾਇਆ ਗਿਆ ਸੀ, ਬਾਹਰੋਂ ਇਹ BA-64 ਵਰਗਾ ਸੀ। SK-1 ਬਖਤਰਬੰਦ ਵਾਹਨ ਪੁਲਿਸ ਬਲਾਂ ਅਤੇ GDR ਦੇ ਬਾਰਡਰ ਗਾਰਡ ਦੇ ਨਾਲ ਸੇਵਾ ਵਿੱਚ ਦਾਖਲ ਹੋਏ। ਵੱਡੀ ਗਿਣਤੀ ਵਿੱਚ BA-64B ਬਖਤਰਬੰਦ ਕਾਰਾਂ ਯੂਗੋਸਲਾਵੀਆ ਨੂੰ ਭੇਜੀਆਂ ਗਈਆਂ ਸਨ। DPRK ਅਤੇ ਚੀਨ। ਹਲਕੀ ਬਖਤਰਬੰਦ ਕਾਰ BA-20 ਵੀ ਪੜ੍ਹੋ BA-64 ਬਖਤਰਬੰਦ ਕਾਰ ਦੇ ਬਦਲਾਅ
ਬਖਤਰਬੰਦ ਵਾਹਨ BA-64 |
ਅਕਤੂਬਰ 1942 ਦੇ ਅੰਤ ਵਿੱਚ, ਸੰਸ਼ੋਧਿਤ BA-64B ਨੇ ਸਫਲਤਾਪੂਰਵਕ ਟੈਸਟ ਰਨ ਪਾਸ ਕਰ ਲਿਆ, ਕੰਮ ਦੀ ਸੰਭਾਵਨਾ ਦੀ ਪੁਸ਼ਟੀ ਕਰਦਾ ਹੈ - ਸਵੀਕਾਰਯੋਗ ਰੋਲ ਪਹਿਲਾਂ ਹੀ 25 ° ਸੀ. ਨਹੀਂ ਤਾਂ, ਆਧੁਨਿਕ ਬਖਤਰਬੰਦ ਕਾਰ ਦੁਆਰਾ ਪ੍ਰੋਫਾਈਲ ਰੁਕਾਵਟਾਂ ਦੀ ਵਿਸ਼ਾਲਤਾ ਨੂੰ ਦੂਰ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ. ਅਮਲੀ ਤੌਰ 'ਤੇ BA-64 ਬਖਤਰਬੰਦ ਕਾਰ ਦੇ ਮੁਕਾਬਲੇ ਬਦਲਿਆ ਨਹੀਂ ਹੈ.| ਲੜਾਈ ਭਾਰ | ਐਕਸਐਨਯੂਐਮਐਕਸ ਟੀ |
| ਮਾਪ: | |
| ਲੰਬਾਈ | 3660 ਮਿਲੀਮੀਟਰ |
| ਚੌੜਾਈ | 1690 ਮਿਲੀਮੀਟਰ |
| ਉਚਾਈ | 1900 ਮਿਲੀਮੀਟਰ |
| ਕਰੂ | 2 ਵਿਅਕਤੀ |
| ਆਰਮਾਡਮ | 1 х 7,62 mm DT ਮਸ਼ੀਨ ਗਨ |
| ਅਸਲਾ | 1074 ammo |
| ਰਿਜ਼ਰਵੇਸ਼ਨ: | |
| ਹਲ ਮੱਥੇ | 12 ਮਿਲੀਮੀਟਰ |
| ਟਾਵਰ ਮੱਥੇ | 12 ਮਿਲੀਮੀਟਰ |
| ਇੰਜਣ ਦੀ ਕਿਸਮ | ਕਾਰਬੋਰੇਟਰ GAZ-MM |
| ਵੱਧ ਤੋਂ ਵੱਧ ਸ਼ਕਤੀ | ਐਕਸਐਨਯੂਐਮਐਕਸ ਐਚਪੀ |
| ਅਧਿਕਤਮ ਗਤੀ | 80 ਕਿਲੋਮੀਟਰ / ਘੰ |
| ਪਾਵਰ ਰਿਜ਼ਰਵ | 300 - 500 ਕਿ.ਮੀ |
ਸਰੋਤ:
- ਮੈਕਸਿਮ ਕੋਲੋਮੀਟਸ ਸਟਾਲਿਨ ਦੀਆਂ ਬਖਤਰਬੰਦ ਗੱਡੀਆਂ। ਬਖਤਰਬੰਦ ਵਾਹਨਾਂ ਦਾ ਸੁਨਹਿਰੀ ਯੁੱਗ [ਯੁੱਧ ਅਤੇ ਅਸੀਂ। ਟੈਂਕ ਸੰਗ੍ਰਹਿ];
- ਪਹੀਏ 'ਤੇ ਕੋਲੋਮੀਟਸ ਐਮ.ਵੀ. ਆਰਮਰ। ਸੋਵੀਅਤ ਬਖਤਰਬੰਦ ਕਾਰ 1925-1945 ਦਾ ਇਤਿਹਾਸ;
- ਐੱਮ. ਬਾਰਾਤਿੰਸਕੀ. USSR 1939-1945 ਦੇ ਬਖਤਰਬੰਦ ਵਾਹਨ;
- ਆਈ.ਮੋਸ਼ਚਾਂਸਕੀ, ਡੀ.ਸਖੋਨਚਿਕ "ਆਸਟ੍ਰੀਆ ਦੀ ਮੁਕਤੀ" (ਮਿਲਟਰੀ ਕ੍ਰੋਨਿਕਲ ਨੰ. 7, 2003);
- ਮਿਲਿਟਰੀਆ ਪਬਲਿਸ਼ਿੰਗ ਹਾਊਸ 303 “Ba-64”;
- ਈ. ਪ੍ਰੋਚਕੋ. BA-64 ਬਖਤਰਬੰਦ ਕਾਰ. ਐਮਫੀਬੀਅਨ GAZ-011;
- ਜੀ.ਐਲ. ਖੋਲਿਆਵਸਕੀ "ਵਿਸ਼ਵ ਟੈਂਕਾਂ ਦਾ ਸੰਪੂਰਨ ਐਨਸਾਈਕਲੋਪੀਡੀਆ 1915 - 2000"।
- ਏ.ਜੀ. ਸੋਲਯਾਨਕਿਨ, ਐਮ.ਵੀ. ਪਾਵਲੋਵ, ਆਈ.ਵੀ. ਪਾਵਲੋਵ, ਆਈ.ਜੀ. ਜ਼ੈਲਟੋਵ। ਘਰੇਲੂ ਬਖਤਰਬੰਦ ਵਾਹਨ। XX ਸਦੀ. 1941-1945;
- ਜ਼ਲੋਗਾ, ਸਟੀਵਨ ਜੇ.; ਜੇਮਸ ਗ੍ਰੈਂਡਸਨ (1984)। ਦੂਜੇ ਵਿਸ਼ਵ ਯੁੱਧ ਦੇ ਸੋਵੀਅਤ ਟੈਂਕ ਅਤੇ ਲੜਾਕੂ ਵਾਹਨ;
- ਅਲੈਗਜ਼ੈਂਡਰ ਲੁਡੇਕੇ: ਵੇਹਰਮਚਟ ਦੇ ਲੁੱਟੇ ਗਏ ਟੈਂਕ - ਗ੍ਰੇਟ ਬ੍ਰਿਟੇਨ, ਇਟਲੀ, ਸੋਵੀਅਤ ਯੂਨੀਅਨ ਅਤੇ ਅਮਰੀਕਾ 1939-45;
- ਬਖਤਰਬੰਦ ਕਾਰ BA-64 [ਯੂਐਸਐਸਆਰ ਨੰਬਰ 75 ਦੇ ਆਟੋਲੇਜੈਂਡਜ਼]।
