ਟੈਸਟ ਡਰਾਈਵ ਐਸਟਨ ਮਾਰਟਿਨ ਡੀ ਬੀ 11

ਭਾਰੀ ਆਵਾਜਾਈ ਨੇ ਸੁਪਰਕਾਰ ਨੂੰ ਸਹੀ ratingੰਗ ਨਾਲ ਅੱਗੇ ਵਧਣ ਤੋਂ ਰੋਕਿਆ, ਪਰ ਫਿਰ ਵੀ DB11 ਮੌਸਮ ਦੀ ਇਜਾਜ਼ਤ ਨਾਲੋਂ ਬਹੁਤ ਤੇਜ਼ੀ ਨਾਲ ਚੱਲਿਆ। ਉਹ ਹੌਲੀ ਹੌਲੀ ਧਨੁਸ਼ ਤੇ ਛਾਂਟੀ ਨਾਲ ਨਦੀ ਵਿੱਚ ਡੁੱਬ ਗਿਆ, ਛਿੱਟੇ ਹੋਏ ਹੁੱਡ ਤੋਂ ਛੋਟੇ ਬੁਲਬੁਲੇ ਛੱਡਦਾ ਰਿਹਾ. ਮੈਨੂੰ ਨਵੇਂ ਐਸਟਨ ਮਾਰਟਿਨ ਡੀਬੀ 11 ਦੇ ਪਹੀਏ ਦੇ ਪਿੱਛੇ ਲੱਗਣ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ ਸਪੈਕਟ੍ਰਮ ਨੂੰ ਸੋਧਣ ਦਾ ਫੈਸਲਾ ਨਹੀਂ ਕਰਨਾ ਚਾਹੀਦਾ ਸੀ-ਮਾਸਕੋ ਵਿੱਚ ਸਰਦੀਆਂ ਦੀ ਸ਼ੁਰੂਆਤ 600-ਹਾਰਸ ਪਾਵਰ ਦੇ ਰੀਅਰ-ਵ੍ਹੀਲ ਡਰਾਈਵ ਸੁਪਰਕਾਰ ਲਈ ਬਿਲਕੁਲ ਵੀ suitableੁਕਵੀਂ ਨਹੀਂ ਹੈ. ਫਿਲਮ ਦੇ ਕਿਸੇ ਦ੍ਰਿਸ਼ ਨੂੰ ਦਾਨੀਲੋਵਸਕੀਆ ਦੇ ਕਿਨਾਰੇ ਤੇ ਦੁਹਰਾਉਣਾ ਕਿਵੇਂ ਨਹੀਂ ਹੈ.

ਜੇਮਜ਼ ਬਾਂਡ ਦੇ ਐਸਟਨ ਮਾਰਟਿਨ ਡੀ ਬੀ 10 ਦੀ ਚਮਕਦਾਰ ਪਰ ਥੋੜ੍ਹੀ ਜਿਹੀ ਜ਼ਿੰਦਗੀ ਸੀ. ਪਰ ਕੀ ਇਹ ਅਫ਼ਸੋਸ ਦੀ ਕੀਮਤ ਹੈ - ਡਿਜ਼ਾਇਨ, ਬੋਲਡ ਲਾਈਨਾਂ ਦੇ ਬਾਵਜੂਦ, ਅਧੂਰੇਪਣ ਦੀ ਭਾਵਨਾ ਨੂੰ ਛੱਡ ਗਿਆ, ਪਲੇਟਫਾਰਮ ਅਤੇ ਵੀ 8 ਇੰਜਣ ਜੋ ਉਸਨੇ 12 ਸਾਲ ਪਹਿਲਾਂ ਲੜੀ ਵਿਚ ਲਾਂਚ ਕੀਤਾ ਸੀ, ਸਧਾਰਣ ਮਾਡਲ ਵਾਂਟੇਜ ਤੋਂ ਲਿਆ ਸੀ. ਆਪਣੇ ਆਪ ਤੋਂ ਬਾਅਦ, ਉਸਨੇ ਇੱਕ ਸ਼ਾਨਦਾਰ ਉਡਾਣ ਅਤੇ ਮਾਡਲ ਸੀਮਾ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਪਾਸ ਛੱਡ ਦਿੱਤਾ: ਸੀਰੀਅਲ ਡੀ ਬੀ 9 ਤੋਂ ਬਾਅਦ, ਡੀਬੀ 11 ਤੁਰੰਤ ਬਾਅਦ ਵਿੱਚ ਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ. ਪਾਸ ਵਿਕਾਸਵਾਦ ਦੇ ਲਿਹਾਜ਼ ਨਾਲ ਇੱਕ ਚੁੰਗਲ ਵਿੱਚ ਬਦਲ ਜਾਂਦਾ ਹੈ - ਨਵਾਂ ਐਸਟਨ ਮਾਰਟਿਨ ਆਪਣੇ ਪੂਰਵਗਾਮੀ ਤੋਂ ਬਹੁਤ ਦੂਰ ਚਲਾ ਗਿਆ ਹੈ - ਇਹ ਬ੍ਰਿਟਿਸ਼ ਕੰਪਨੀ ਲਈ ਨਵੇਂ ਯੁੱਗ ਦਾ ਪਹਿਲਾ ਮਾਡਲ ਹੈ. ਇਨ੍ਹਾਂ ਕਾਰਾਂ ਵਿਚਕਾਰ ਇਕੋ ਇਕ ਆਮ ਵਿਸਥਾਰ ਨਹੀਂ ਹੈ: ਇਕ ਨਵਾਂ ਪਲੇਟਫਾਰਮ, ਐਸਟਨ ਮਾਰਟਿਨ ਦੇ ਇਤਿਹਾਸ ਵਿਚ ਪਹਿਲਾ ਟਰਬੋ ਇੰਜਣ.

ਚਿੱਤਰ ਪਛਾਣਨਯੋਗ ਰਿਹਾ, ਪਰ ਇਸਦੀ ਪੁਰਾਣੀ-ਫੈਸ਼ਨ ਦੀ ਗੋਲਾਈ ਗੁਆ ਦਿੱਤੀ। ਨਵੀਂ ਸਟਾਈਲਿੰਗ ਐਰੋਡਾਇਨਾਮਿਕਸ ਦੇ ਨਾਲ ਮਿਲ ਕੇ ਚਲਦੀ ਹੈ: ਸਿਗਨੇਚਰ ਗਿਲਜ਼ ਨੂੰ ਇਸ ਲਈ ਰੱਖਿਆ ਗਿਆ ਹੈ ਤਾਂ ਜੋ ਚੱਕਰ ਦੇ ਆਰਚਾਂ ਤੋਂ ਘੁੰਮਣਾ ਉਹਨਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਬਾਹਰ ਨਿਕਲਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਉੱਚ ਰਫਤਾਰ 'ਤੇ ਅਗਲੇ ਐਕਸਲ ਨੂੰ ਦਬਾਉਂਦਾ ਹੈ। ਸ਼ੀਸ਼ੇ ਦੀਆਂ ਲੱਤਾਂ ਹਵਾਈ ਜਹਾਜ਼ ਦੇ ਪਲਮੇਜ ਨਾਲ ਜੁੜੀਆਂ ਹੋਈਆਂ ਹਨ ਅਤੇ ਇਹ ਇੱਕ ਐਰੋਡਾਇਨਾਮਿਕ ਤੱਤ ਵੀ ਹਨ। ਸੁਹਜਾਤਮਕ ਤੌਰ 'ਤੇ ਆਕਾਰ ਦੀ ਕਮਰਲਾਈਨ ਸੀ-ਖੰਭਿਆਂ ਵਿੱਚ ਹਵਾ ਦੇ ਪ੍ਰਵਾਹ ਵੱਲ ਹਵਾ ਦੇ ਪ੍ਰਵਾਹ ਨੂੰ ਨਿਰਦੇਸ਼ਤ ਕਰਦੀ ਹੈ। ਥੰਮ੍ਹ ਅਤੇ ਸ਼ੀਸ਼ੇ ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ ਹਵਾ ਵਹਿੰਦੀ ਹੈ ਅਤੇ ਟਰੰਕ ਦੇ ਢੱਕਣ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਤੰਗ ਸਲਾਟ-ਸਿਵੀ ਦੁਆਰਾ ਲੰਬਕਾਰੀ ਤੌਰ 'ਤੇ ਉੱਪਰ ਵੱਲ ਨਿਕਲਦੀ ਹੈ, ਪਿਛਲੇ ਐਕਸਲ ਨੂੰ ਸੜਕ ਵੱਲ ਦਬਾਉਂਦੀ ਹੈ। 90 km/h ਤੋਂ ਉੱਪਰ ਦੀ ਸਪੀਡ 'ਤੇ, ਛੱਤ ਦੇ ਆਲੇ-ਦੁਆਲੇ ਵਹਿਣ ਵਾਲੀ ਇੱਕ ਧਾਰਾ ਇਸ ਨਾਲ ਜੁੜਦੀ ਹੈ - ਇਸਨੂੰ ਇੱਕ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਰੀਟਰੈਕਟੇਬਲ ਸਪੌਇਲਰ ਦੁਆਰਾ ਰੀਡਾਇਰੈਕਟ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ। ਇਸ ਨਾਲ ਸਖ਼ਤ ਲਾਈਨ ਨੂੰ ਢਲਾਣ ਅਤੇ ਵੱਡੇ ਪਿਛਲੇ ਖੰਭਾਂ ਨਾਲ ਵੰਡਣਾ ਸੰਭਵ ਹੋ ਗਿਆ।

ਧੁਰਾ ਵਿਚਕਾਰ ਦੂਰੀ ਦੇ ਮਾਮਲੇ ਵਿਚ, ਡੀ ਬੀ 11 ਚੌਥੇ ਦਰਵਾਜ਼ੇ ਰੈਪਿਡ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਦੂਸਰਾ ਹੈ - 2805 ਮਿਲੀਮੀਟਰ, ਇਸਦੇ ਪੂਰਵਗਾਮੀ ਨਾਲ ਤੁਲਨਾ ਵਿਚ ਵਾਧਾ 65 ਮਿਲੀਮੀਟਰ ਹੈ. ਇਹ ਇੱਕ ਕਮਰੇ ਦੇ ਅੱਧ-ਅਕਾਰ ਦੇ ਸੇਡਾਨ ਜਾਂ ਕ੍ਰਾਸਓਵਰ ਲਈ ਕਾਫ਼ੀ ਹੋਵੇਗਾ, ਪਰ ਐਸਟਨ ਮਾਰਟਿਨ ਕੂਪ ਵੱਖ-ਵੱਖ ਕਾਨੂੰਨਾਂ ਦੇ ਅਨੁਸਾਰ ਬਣਾਇਆ ਗਿਆ ਹੈ. ਆਦਰਸ਼ ਦੇ ਨਜ਼ਦੀਕ ਵਜ਼ਨ ਵੰਡਣ ਲਈ, 12 ਸਿਲੰਡਰ ਇੰਜਣ ਨੂੰ ਜਿੰਨਾ ਸੰਭਵ ਹੋ ਸਕੇ ਬੇਸ ਦੇ ਅੰਦਰ ਧੱਕਿਆ ਗਿਆ, ਜਿਸ ਕਾਰਨ ਡੀਬੀ 11 ਆਪਣਾ ਦਸਤਾਨੇ ਵਾਲਾ ਬਾੱਕਸ ਗੁਆ ਬੈਠਾ, ਅਤੇ 8-ਸਪੀਡ ਆਟੋਮੈਟਿਕ ਰੀਅਰ ਐਕਸਲ ਵਿਚ ਚਲੇ ਗਿਆ - transaxle ਸਕੀਮ ਕਹਿੰਦੇ ਹਨ. ਵਾਈਡ ਸੀਲਜ਼ ਅਤੇ ਇੱਕ ਵਿਸ਼ਾਲ ਕੇਂਦਰੀ ਸੁਰੰਗ ਸਰੀਰ ਦੇ ਸ਼ਕਤੀ structureਾਂਚੇ ਦੇ ਤੱਤ ਹਨ ਅਤੇ ਕੈਬਿਨ ਵਿੱਚ ਬਹੁਤ ਸਾਰੀ ਜਗ੍ਹਾ ਖਾ ਜਾਂਦੇ ਹਨ. ਪਿਛਲੀਆਂ ਦੋ ਸੀਟਾਂ ਅਜੇ ਵੀ ਸੁੰਦਰਤਾ ਲਈ ਹਨ, ਸਿਰਫ ਇਕ ਬੱਚਾ ਉਥੇ ਬੈਠ ਸਕਦਾ ਹੈ. ਪਰ ਫਰੰਟ ਕਾਫ਼ੀ ਖਾਲੀ ਹੈ, ਇੱਥੋਂ ਤੱਕ ਕਿ ਇਕ ਚਾਲਕ ਡਰਾਈਵਰ ਲਈ ਵੀ. “ਪਹਿਲਾਂ, ਇਕ ਹੋਰ ਵੱਡੇ ਗ੍ਰਾਹਕ ਜਿਸਨੇ ਐਸਟਨ ਮਾਰਟਿਨ ਨੂੰ ਅਜ਼ਮਾਉਣ ਦੀ ਕੋਸ਼ਿਸ਼ ਕੀਤੀ, ਨੂੰ ਬਾਹਰ ਦੀ ਮਦਦ ਨਾਲ ਮੁੜ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕਰਨਾ ਪਿਆ,” ਸੈਲੂਨ ਮੈਨੇਜਰ ਯਾਦ ਕਰਦਾ ਹੈ। ਟਰੰਕ, ਹਾਲਾਂਕਿ ਪ੍ਰਸਾਰਣ ਦੁਆਰਾ ਵਾਲੀਅਮ ਵਿੱਚ ਸੀਮਿਤ, ਚਾਰ ਬੈਗਾਂ ਨੂੰ ਅਨੁਕੂਲ ਕਰ ਸਕਦਾ ਹੈ, ਜੋ ਮੈਂ ਲੰਬੇ ਸਮਾਨ ਲਈ ਹੈਚ ਲਈ ਲਿਆ ਸੀ ਉਹ ਇੱਕ ਸਬ-ਵੂਵਰ ਕਵਰ ਬਣ ਗਈ. ਹਾਲਾਂਕਿ, ਐਸਟਨ ਮਾਰਟਿਨ ਦੇ ਮਾਲਕ ਦੀਆਂ ਇੱਛਾਵਾਂ ਦੀ ਸੀਮਾ ਗੋਲਫ ਕਲੱਬਾਂ ਵਾਲੇ ਬੈਗ ਦੀ ਲੰਬਾਈ ਹੈ.

ਅੰਦਰਲਾ ਹਿੱਸਾ ਕੁਝ ਹੱਦ ਤਕ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਹੋ ਗਿਆ: ਇੱਕ ਪਰਦੇਸੀ ਜਹਾਜ਼ ਦੀਆਂ ਕੁਰਸੀਆਂ ਅਤੇ ਇੱਕ ਵਰਚੁਅਲ ਡੈਸ਼ਬੋਰਡ ਕਲਾਸਿਕ ਐਸਟਨ ਮਾਰਟਿਨ ਕਨਵੈਕਸ ਸੈਂਟਰ ਕੰਸੋਲ ਅਤੇ ਪਿਛਲੀ ਸਦੀ ਦੇ ਮੱਧ ਤੋਂ ਸੂਰਜ ਦੇ ਪਤਲੇ ਦਰਸ਼ਕਾਂ ਦੇ ਨਾਲ ਲੱਗਦੇ ਹਨ. ਸੁਪਰਕਾਰ ਵਿੱਚ ਪੁੰਜ ਕਾਰਾਂ ਤੋਂ "ਛੋਟੀਆਂ ਚੀਜ਼ਾਂ" ਇੱਕ ਆਮ ਕਹਾਣੀ ਹੈ: ਪਹਿਲਾਂ ਕਿਸੇ ਨੂੰ ਐਸਟਨ ਮਾਰਟਿਨ ਤੇ ਵੋਲਵੋ ਤੋਂ ਇਗਨੀਸ਼ਨ ਕੁੰਜੀਆਂ, ਹਵਾ ਦੀਆਂ ਨਲਕੇ ਅਤੇ ਬਟਨ ਮਿਲ ਸਕਦੇ ਸਨ - ਦੋਵੇਂ ਕੰਪਨੀਆਂ ਫੋਰਡ ਸਾਮਰਾਜ ਦਾ ਹਿੱਸਾ ਸਨ. ਹੁਣ ਬ੍ਰਿਟਿਸ਼ ਨਿਰਮਾਤਾ ਡੈਮਲਰ ਦੇ ਨਾਲ ਸਹਿਯੋਗ ਕਰ ਰਿਹਾ ਹੈ, ਇਸਲਈ ਡੀਬੀ 11 ਨੂੰ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਗ੍ਰਾਫਿਕਸ ਅਤੇ ਇੱਕ ਵਿਸ਼ਾਲ ਕਮਾਂਡ ਕੰਟਰੋਲਰ ਦੇ ਨਾਲ ਇੱਕ ਮਰਸੀਡੀਜ਼ ਮਲਟੀਮੀਡੀਆ ਸਿਸਟਮ ਪ੍ਰਾਪਤ ਹੋਇਆ. ਜਰਮਨ ਸ਼ੈਲੀ ਵਿੱਚ ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਕਾਲਮ ਲੀਵਰ ਇੱਥੇ ਸਿਰਫ ਖੱਬੇ ਪਾਸੇ ਸਥਿਤ ਹਨ. ਕੁਝ ਜਲਵਾਯੂ ਨਿਯੰਤਰਣ ਕੁੰਜੀਆਂ ਵੀ ਬਹੁਤ ਪਛਾਣਨ ਯੋਗ ਹਨ - ਮਲਟੀਮੀਡੀਆ ਅਤੇ ਜਲਵਾਯੂ ਨਿਯੰਤਰਣ ਮੁੱਖ ਤੌਰ ਤੇ ਚੰਗੀ ਸੰਵੇਦਨਸ਼ੀਲਤਾ ਵਾਲੇ ਟੱਚ ਪੈਨਲ ਦੁਆਰਾ ਕੀਤੇ ਜਾਂਦੇ ਹਨ. ਕੇਂਦਰ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਗੋਲ ਭਾਗ ਦੇ ਨਾਲ ਵਰਚੁਅਲ ਸਾਫ ਸੁਥਰਾ ਵੋਲਵੋ ਵਨ ਦੇ ਸਮਾਨ ਹੈ, ਅਤੇ ਹਵਾ ਦੀਆਂ ਨਲਕਿਆਂ ਤੇ ਗੋਲ ਹੈਂਡਲਸ ਦੀ ਉਤਪਤੀ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਅਸਪਸ਼ਟ ਹੈ: ਤੁਸੀਂ ਤੁਰੰਤ ਇਹ ਨਿਰਧਾਰਤ ਨਹੀਂ ਕਰ ਸਕਦੇ ਕਿ ਉਨ੍ਹਾਂ ਨੂੰ ਮਰਸਡੀਜ਼-ਬੈਂਜ਼ ਐਸ-ਕਲਾਸ ਤੋਂ ਉਧਾਰ ਲਿਆ ਗਿਆ ਸੀ ਜਾਂ ਵੋਲਵੋ ਐਸ 90 ਜੋ ਵੀ ਸਪਲਾਇਰ ਹੋਵੇ, ਨਵੇਂ ਕੂਪ ਦਾ ਅੰਦਰਲਾ ਹਿੱਸਾ ਮਹਿੰਗਾ ਅਤੇ ਉੱਚ ਗੁਣਵੱਤਾ ਵਾਲਾ ਦਿਖਾਈ ਦਿੰਦਾ ਹੈ: ਚਮੜੇ ਦੇ ਸਮਾਨ ਦੀ ਸੀਮ ਨਿਰਵਿਘਨ ਹੋ ਗਈ ਹੈ, ਪਰ ਉਨ੍ਹਾਂ ਦੀ ਗਿਣਤੀ ਅਜੇ ਵੀ ਮਿਹਨਤੀ ਹੱਥੀ ਕਿਰਤ ਦੀ ਭਰਪੂਰਤਾ ਦੀ ਗਵਾਹੀ ਦਿੰਦੀ ਹੈ.

ਸ਼ੋਅਰੂਮ ਵਿੱਚ ਡਿਸਪਲੇ 'ਤੇ, ਵਿਸ਼ਾਲ ਬੋਨਟ ਆਟੋਮੋਟਿਵ ਉਦਯੋਗ ਵਿੱਚ ਅਲਮੀਨੀਅਮ ਦਾ ਸਭ ਤੋਂ ਵੱਡਾ ਸਿੰਗਲ ਟੁਕੜਾ ਹੈ। ਇਹ ਕੇਬਲਾਂ ਨਾਲ ਖੁੱਲ੍ਹਦਾ ਹੈ, ਪਰ ਕੰਪੋਜ਼ਿਟ ਟਰੰਕ ਲਿਡ ਸਲੈਮ ਬੰਦ ਨਹੀਂ ਹੋਣਾ ਚਾਹੁੰਦਾ, ਅਤੇ ਛੱਤ ਦੇ ਨਾਲ ਕ੍ਰੋਮ ਟ੍ਰਿਮ ਤੁਹਾਡੀਆਂ ਉਂਗਲਾਂ ਦੇ ਹੇਠਾਂ ਉੱਡਦਾ ਹੈ। ਗੁਣਵੱਤਾ ਦੀ ਬ੍ਰਿਟਿਸ਼ ਪਰੰਪਰਾ? “ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਨੀ ਕਾਪੀ,” ਡੀਲਰਸ਼ਿਪ ਦਾ ਡਾਇਰੈਕਟਰ ਇੱਕ ਬੇਵੱਸ ਇਸ਼ਾਰਾ ਕਰਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਨਿਰਣੇ ਨਾਲ ਉਡੀਕ ਕਰਨ ਲਈ ਕਹਿੰਦਾ ਹੈ। ਟੈਸਟ ਮਸ਼ੀਨਾਂ ਨੂੰ ਬਿਹਤਰ ਕੁਆਲਿਟੀ ਦੇ ਉਦਾਹਰਨ ਵਿੱਚ ਬਣਾਇਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਹਾਲਾਂਕਿ ਉਹ ਪ੍ਰੀ-ਪ੍ਰੋਡਕਸ਼ਨ ਦੇ ਰੂਪ ਵਿੱਚ ਦਿਖਾਈ ਦਿੰਦੇ ਹਨ। ਜਿਨੀਵਾ ਵਿੱਚ DB11 ਦੇ ਪ੍ਰੀਮੀਅਰ ਤੋਂ ਨਵੇਂ ਮਾਡਲ ਦੇ ਵੱਡੇ ਉਤਪਾਦਨ ਦੀ ਸ਼ੁਰੂਆਤ ਤੱਕ ਛੇ ਮਹੀਨੇ ਬੀਤ ਗਏ, ਅਤੇ ਐਸਟਨ ਮਾਰਟਿਨ ਨੇ ਇਹ ਸਮਾਂ ਕਾਰ ਨੂੰ ਵਧੀਆ ਬਣਾਉਣ ਵਿੱਚ ਬਿਤਾਇਆ।

ਡੈਮਲਰ ਦੇ ਨਾਲ ਸਹਿਯੋਗ ਮੁੱਖ ਤੌਰ ਤੇ ਜਰਮਨ ਵੀ 8 ਟਰਬੋ ਇੰਜਣਾਂ ਦੀ ਚਿੰਤਾ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਜੋ ਭਵਿੱਖ ਵਿੱਚ ਨਵੇਂ ਐਸਟਨ ਮਾਰਟਿਨ ਨੂੰ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕਰੇਗਾ. ਬ੍ਰਿਟਿਸ਼ ਨੇ ਡੀ ਬੀ 11 ਲਈ ਪਾਵਰ ਯੂਨਿਟ ਨੂੰ ਆਪਣੇ ਤੌਰ ਤੇ ਦੋ ਟਰਬਾਈਨਸ ਨਾਲ ਬਣਾਇਆ ਅਤੇ ਇਸ ਨੂੰ ਆਪਣੇ ਆਪ ਕਰਨ ਵਿੱਚ ਪ੍ਰਬੰਧਿਤ ਕੀਤਾ. 5,2 ਐਚਪੀ ਨੂੰ 608 ਲੀਟਰ ਦੀ ਮਾਤਰਾ ਤੋਂ ਹਟਾ ਦਿੱਤਾ ਗਿਆ ਸੀ. ਅਤੇ 700 ਐੱਨ.ਐੱਮ., ਅਤੇ ਪੀਕ ਥ੍ਰੱਸਟ ਪਹਿਲਾਂ ਹੀ 1500 ਅਤੇ 5000 ਕ੍ਰੈਂਕਸ਼ਾਫਟ ਇਨਕਲਾਬਾਂ ਤੋਂ ਉਪਲਬਧ ਹੈ. ਨਵੀਂ ਯੂਨਿਟ ਉਸੇ ਫੋਰਡ ਪਲਾਂਟ ਵਿਖੇ ਤਿਆਰ ਕੀਤੀ ਜਾ ਰਹੀ ਹੈ ਜਿੱਥੇ ਵਾਯੂਮੰਡਲ ਇੰਜਣ ਹਨ.

ਡੀਬੀ 11 ਐਸਟਨ ਮਾਰਟਿਨ ਦਾ ਉਤਪਾਦਨ ਕਰਨ ਵਾਲਾ ਸਭ ਤੋਂ ਸ਼ਕਤੀਸ਼ਾਲੀ ਮਾਡਲ ਹੈ ਅਤੇ ਸਭ ਤੋਂ ਵੱਧ ਗਤੀਸ਼ੀਲ - ਕੂਪ 100 ਸੈਕਿੰਡ ਵਿੱਚ 3,9 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ ਦੀ ਰਫਤਾਰ ਨਾਲ ਵੱਧਦਾ ਹੈ, ਵੱਧ ਤੋਂ ਵੱਧ ਰਫਤਾਰ 322 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ ਤੱਕ ਪਹੁੰਚਦੀ ਹੈ. ਅਜਿਹੀਆਂ ਕਾਰਾਂ ਹਨ ਜੋ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਗਤੀਸ਼ੀਲ ਹਨ, ਪਰ ਗ੍ਰੈਨ ਟੂਰੀਜ਼ਮੋ ਕਲਾਸ ਲਈ, ਜਿਸ ਵਿਚ ਦੋ ਟਨ ਤੋਂ ਘੱਟ ਭਾਰ ਵਾਲਾ ਇਕ ਵੱਡਾ ਕੂਪ ਸ਼ਾਮਲ ਹੈ, ਇਹ ਇਕ ਸ਼ਾਨਦਾਰ ਨਤੀਜਾ ਹੈ.

ਨਵੰਬਰ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਭਾਰੀ-ਡਿ dutyਟੀ ਰੀਅਰ-ਵ੍ਹੀਲ ਡਰਾਈਵ ਕਾਰ ਦੀ ਇੱਕ ਟੈਸਟ ਡਰਾਈਵ ਦਾ ਪ੍ਰਬੰਧ ਕਰਨਾ ਇੱਕ ਜੂਆ ਵਰਗਾ ਦਿਖਾਈ ਦਿੱਤਾ. ਐਸਟਨ ਮਾਰਟਿਨ ਮਾੱਡਲ ਇਕ ਮੌਸਮੀ ਉਤਪਾਦ ਹਨ, ਅਤੇ ਅਧਿਕਾਰਤ ਡੀਲਰ ਇਸ ਵੱਲ ਇਸ਼ਾਰਾ ਕਰ ਰਹੇ ਹਨ, ਠੰਡੇ ਮੌਸਮ ਵਿਚ ਕਾਰ ਨੂੰ ਸਟੋਰ ਕਰਨ ਦੀ ਸੇਵਾ ਦੀ ਪੇਸ਼ਕਸ਼ ਕਰ ਰਹੇ ਹਨ - 1 298 ਲਈ. ਸਿਰਫ ਡੀਬੀ 11 ਇਸ ਸੈਟਿੰਗ ਨਾਲ ਸਹਿਮਤ ਨਹੀਂ ਹੈ ਅਤੇ ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਕੁਝ ਨਹੀਂ ਹੋਇਆ, ਇਹ ਬਰਫ਼ ਨਾਲ coveredੱਕੇ ਹੋਏ ਹਾਈਵੇ ਦੇ ਨਾਲ ਤੇਜ਼ ਹੁੰਦਾ ਹੈ. ਚੌੜੇ ਪਹੀਏ ਖਿਸਕ ਜਾਂਦੇ ਹਨ, ਪਰ ਕਾਰ ਬਿਨਾਂ ਰੁਕਾਵਟ ਦੀ ਕੋਸ਼ਿਸ਼ ਕੀਤੇ, ਭਰੋਸੇ ਦੇ ਨਾਲ ਆਪਣਾ ਰਸਤਾ ਬਣਾਈ ਰੱਖਦੀ ਹੈ. ਬਿਜਲੀ ਦੀ ਗਤੀ ਜਿਸ ਨਾਲ ਸਪੀਡਮੀਟਰ ਪਹਿਲੇ ਸੌ ਦੀ ਗਿਣਤੀ ਕਰਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਦੂਜੇ ਤੱਕ ਪਹੁੰਚਦਾ ਹੈ ਪ੍ਰਭਾਵਸ਼ਾਲੀ ਹੈ. ਭਾਰੀ ਆਵਾਜਾਈ ਪ੍ਰਵੇਗ ਵਿੱਚ ਰੁਕਾਵਟ ਬਣ ਰਹੀ ਹੈ, ਪਰ ਡੀ ਬੀ 11 ਅਜੇ ਵੀ ਮੌਸਮ ਦੇ ਹਾਲਤਾਂ ਦੀ ਆਗਿਆ ਨਾਲੋਂ ਤੇਜ਼ੀ ਨਾਲ ਚਲਦਾ ਹੈ. ਟਰਬੋ ਇੰਜਨ ਖੂਬਸੂਰਤ, ਚਮਕਦਾਰ ਨਾਲ "ਗਾਉਂਦਾ" ਹੈ, ਪਰ ਇਹ ਐਸਟਨੋਵ ਦੇ ਚਾਹਵਾਨ ਲੋਕਾਂ ਦੇ ਬੁੜ ਬੁੜ ਅਤੇ ਸ਼ੂਟਿੰਗ ਦੇ ਕਹਿਰ ਤੋਂ ਬਹੁਤ ਦੂਰ ਹੈ. ਇਸ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, ਕੈਬਿਨ ਵਿਚ ਵਧੀਆ ਸਾ soundਂਡ ਪਰੂਫਿੰਗ ਹੈ. ਜੀ ਟੀ ਮੋਡ ਵਿੱਚ, ਕੂਪ ਸੰਭਵ ਤੌਰ 'ਤੇ ਸਮਝਦਾਰੀ ਨਾਲ ਵਿਵਹਾਰ ਕਰਨ ਦੀ ਕੋਸ਼ਿਸ਼ ਕਰਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਗੈਸ ਨੂੰ ਬਚਾਉਣ ਲਈ ਸ਼ਹਿਰ ਵਿੱਚ ਅੱਧੇ ਸਿਲੰਡਰ ਵੀ ਅਯੋਗ ਕਰ ਦਿੰਦਾ ਹੈ. ਆਟੋਮੈਟਿਕ ਪਿਛਲੇ ਸਿੰਗਲ-ਕਲਚ ਰੋਬੋਟਿਕ ਸੰਚਾਰਾਂ ਨਾਲੋਂ ਬਹੁਤ ਨਿਰਵਿਘਨ ਅਤੇ ਵਧੇਰੇ ਅਨੁਮਾਨਤ ਹੈ. ਤਿੱਖੇ ਚਰਿੱਤਰ ਦੇ ਗੁਣ ਆਰਾਮਦਾਇਕ ਮੋਡ ਵਿੱਚ ਵੀ ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਿਤ ਹੁੰਦੇ ਹਨ: ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਵ੍ਹੀਲ ਭਾਰੀ ਹੈ, ਅਤੇ ਬ੍ਰੇਕ ਅਚਾਨਕ ਸਖਤ ਫੜ ਲੈਂਦੀਆਂ ਹਨ, ਜਿਸ ਨਾਲ ਯਾਤਰੀ ਉਸਦੇ ਸਿਰ ਨੂੰ ਹਿਲਾਉਂਦੀ ਹੈ.

ਕੰਸੋਲ ਤੇ ਗੋਲ ਬਟਨਾਂ ਨਾਲ ਪ੍ਰਸਾਰਣ ਨੂੰ ਨਿਯੰਤਰਿਤ ਕਰਨ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, ਤੁਹਾਨੂੰ ਸਟੀਰਿੰਗ ਪਹੀਏ 'ਤੇ ਮੋਡ ਕੁੰਜੀਆਂ ਦੀ ਆਦਤ ਪਾਉਣੀ ਪਵੇਗੀ: ਖੱਬਾ ਇੱਕ ਸਦਮੇ ਦੇ ਅਨੁਕੂਲ ਹੋਣ ਵਾਲੇ ਤਣਾਅ ਲਈ ਤਿੰਨ ਵਿਕਲਪ ਚੁਣਦਾ ਹੈ, ਸੱਜਾ ਇੱਕ ਇੰਚਾਰਜ ਹੈ ਪ੍ਰਸਾਰਣ ਅਤੇ ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਇੰਜਣ ਸੈਟਿੰਗਾਂ. "ਆਰਾਮ" ਮੋਡ ਤੋਂ "ਸਪੋਰਟ" ਜਾਂ ਸਪੋਰਟ + ਵਿੱਚ ਬਦਲਣ ਲਈ, ਬਟਨ ਨੂੰ ਦਬਾਉਣਾ ਅਤੇ ਪਕੜਣਾ ਲਾਜ਼ਮੀ ਹੈ, ਅਤੇ ਕਾਰ ਦੀ ਪ੍ਰਤੀਕ੍ਰਿਆ ਡੈਸ਼ਬੋਰਡ ਤੇ ਸੰਕੇਤ ਦੇ ਅੱਗੇ ਇਕ ਸਕਿੰਟ ਦਾ ਇਕ ਹਿੱਸਾ ਹੈ. ਅਜਿਹਾ ਐਲਗੋਰਿਦਮ ਦੁਰਘਟਨਾ ਬਦਲਣ ਤੋਂ ਰੋਕਦਾ ਹੈ - ਇੱਕ ਚੰਗੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਸਥਾਪਤ ਫੈਸਲਾ. ਇਸ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, ਜਦੋਂ ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਚੱਕਰ ਨੂੰ ਮੋੜਦਿਆਂ, ਮੈਂ ਗਲਤੀ ਨਾਲ ਕਈ ਵਾਰ ਸਟੀਰਿੰਗ ਪਹੀਏ 'ਤੇ ਵਾਲੀਅਮ ਸਿਲੰਡਰ ਨੂੰ ਛੂਹਿਆ ਅਤੇ ਸੰਗੀਤ ਰੁਕ ਗਿਆ.

ਆਰਾਮ ਮੋਡ ਵਿੱਚ ਸਸਪੈਂਸ਼ਨ ਟੁੱਟੇ ਅਸਫਾਲਟ ਨੂੰ ਚੰਗੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਸੰਭਾਲਦਾ ਹੈ, ਪਰ ਸਪੋਰਟ + ਸਥਿਤੀ ਵਿੱਚ ਵੀ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਕਠੋਰ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦਾ ਹੈ। ਸੱਜੀ ਕੁੰਜੀ 'ਤੇ ਇੱਕ ਲੰਮਾ ਦਬਾਓ - ਅਤੇ ਇੰਜਣ ਬਿਨਾਂ ਕਿਸੇ ਝਿਜਕ ਦੇ ਐਕਸਲੇਟਰ ਪੈਡਲ ਨੂੰ ਜਵਾਬ ਦਿੰਦਾ ਹੈ, ਇੱਕ ਹੋਰ ਦਬਾਓ - ਅਤੇ ਬਾਕਸ ਕਟਆਫ ਹੋਣ ਤੱਕ ਗੀਅਰਾਂ ਨੂੰ ਫੜੀ ਰੱਖਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਇੱਕ ਸਟੈਪ ਡਾਊਨ 'ਤੇ ਜਾਣ ਵੇਲੇ ਇੱਕ ਝਟਕਾ ਪਿਛਲੇ ਐਕਸਲ ਨੂੰ ਸਲਿੱਪ ਵਿੱਚ ਤੋੜ ਦਿੰਦਾ ਹੈ। ਸਥਿਰਤਾ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਆਪਣੀ ਪਕੜ ਢਿੱਲੀ ਕਰ ਦਿੰਦੀ ਹੈ ਪਰ ਸੁਚੇਤ ਰਹਿੰਦੀ ਹੈ। ਜੇਕਰ ਤੁਸੀਂ ਮੀਨੂ ਵਿੱਚ ਖੁਦਾਈ ਕਰਦੇ ਹੋ, ਤਾਂ ਤੁਸੀਂ ਇਸਨੂੰ "ਟਰੈਕ" ਮੋਡ ਵਿੱਚ ਲੈ ਜਾ ਸਕਦੇ ਹੋ ਜਾਂ ਇਸਨੂੰ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਬੰਦ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹੋ। ਐਕਸਲ ਨੂੰ ਫੜਨ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਜੋ ਸਕਿਡ ਵਿੱਚ ਚਲਾ ਗਿਆ ਸੀ, ਮੈਨੂੰ ਅਹਿਸਾਸ ਹੋਇਆ ਕਿ ਇਹ ਫੰਕਸ਼ਨ ਇੰਨੀ ਡੂੰਘਾਈ ਨਾਲ "ਦਫਨਾਇਆ" ਗਿਆ ਸੀ ਅਤੇ ਸੁਰੱਖਿਆ ਇਲੈਕਟ੍ਰੋਨਿਕਸ ਨੂੰ ਵਾਪਸ ਚਾਲੂ ਕਰਨ ਲਈ ਕਾਹਲੀ ਕਿਉਂ ਕੀਤੀ ਗਈ ਸੀ।

ਸੜਕ ਤੇ, ਡੀ ਬੀ 11 ਇੱਕ ਛਿੱਟੇ ਨਹੀਂ ਮਾਰਦਾ. ਇਹ ਇਕ ਕਾਰ ਹੈ ਜੋ ਆਪਣੇ ਲਈ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਤੌਰ ਤੇ ਖਰੀਦੀ ਗਈ ਹੈ, ਕਿਉਂਕਿ ਵਿਅਕਤੀਗਤ ਹੋਣ ਦੀ ਸੰਭਾਵਨਾ ਤੁਹਾਨੂੰ ਵਿਲੱਖਣ ਵਿਕਲਪ ਬਣਾਉਣ ਦੀ ਆਗਿਆ ਦਿੰਦੀ ਹੈ. ਐਸਟਨ ਮਾਰਟਿਨ ਇਕ ਇੰਜੀਨੀਅਰਿੰਗ ਮਾਸਟਰਪੀਸ ਹੈ ਅਤੇ ਇਸ ਬਾਰੇ ਸ਼ੇਖੀ ਮਾਰਨ ਦਾ ਸਭ ਤੋਂ ਵਧੀਆ theੰਗ ਹੈ ਵਿਸ਼ਾਲ ਹੁੱਡ ਨੂੰ ਪਿੱਛੇ ਸੁੱਟਣਾ, ਜੋ ਇਕ ਵਾਰ ਵਿਚ ਕਾਰ ਦਾ ਤੀਜਾ ਹਿੱਸਾ ਦਰਸਾਉਂਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਇਕ ਸ਼ਕਤੀਸ਼ਾਲੀ ਬਲਾਕ, ਮੁਅੱਤਲ ਪ੍ਰਬੰਧ, ਸ਼ਕਤੀ ਫਰੇਮ ਨੂੰ ਖਿੱਚਦਾ ਹੋਇਆ ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਿਤ ਕਰਦਾ ਹੈ. ਉਸੇ ਸਮੇਂ, ਇਹ ਕਾਫ਼ੀ ਪਰਭਾਵੀ ਹੈ, ਚੰਗੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਤਿਆਰ ਹੈ ਅਤੇ ਛੋਟੇ ਪੈਮਾਨੇ ਦੇ "ਘਰੇਲੂ ਬਣੇ" ਉਤਪਾਦ ਦੀ ਪ੍ਰਭਾਵ ਨਹੀਂ ਦਿੰਦੀ. ਇਹ ਹੁਣ ਤਾਕਤ, ਗਤੀਸ਼ੀਲਤਾ ਅਤੇ ਤਕਨਾਲੋਜੀ ਦੇ ਮਾਮਲੇ ਵਿੱਚ ਸਰਬੋਤਮ ਐਸਟਨ ਮਾਰਟਿਨ ਹੈ.

ਕੰਪਨੀ ਇਸ ਖਾਸ ਮਾਡਲ 'ਤੇ ਸੱਟਾ ਲਗਾ ਰਹੀ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ ਸਭ ਤੋਂ ਕਿਫਾਇਤੀ ਵੈਨਟੇਜ ਮਾਡਲ ਅਤੇ ਫਲੈਗਸ਼ਿਪ ਵੈਨਕੁਈਸ਼ ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ ਸਥਿਤ ਹੈ। ਇਹ ਬਰਫ਼ ਨੂੰ ਪਿਘਲਣ ਦੀ ਇਜਾਜ਼ਤ ਦੇਵੇਗਾ ਜਿਸ ਨੇ ਪਿਛਲੇ ਕੁਝ ਸਾਲਾਂ ਵਿੱਚ ਬ੍ਰਾਂਡ ਦੀ ਰੂਸੀ ਵਿਕਰੀ ਨੂੰ ਰੋਕ ਦਿੱਤਾ ਹੈ. ਐਸਟਨ ਮਾਰਟਿਨ ਵੀ ਨਾਲ ਗਿਆ ਅਤੇ ਰੂਸ ਲਈ ਕਾਰ ਦੀ ਕੀਮਤ ਘਟਾ ਦਿੱਤੀ: DB11 ਦੀ ਕੀਮਤ ਘੱਟੋ ਘੱਟ $196 ਹੈ, ਜੋ ਕਿ ਯੂਰਪ ਨਾਲੋਂ ਘੱਟ ਹੈ। ਵਿਕਲਪਾਂ ਦੇ ਕਾਰਨ, ਇਹ ਕੀਮਤ ਆਸਾਨੀ ਨਾਲ $591 ਤੱਕ ਵੱਧ ਜਾਂਦੀ ਹੈ - ਟੈਸਟ ਕਾਰਾਂ ਦੀ ਕੀਮਤ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਹੈ। ਇਸ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, ਉਨ੍ਹਾਂ ਨੂੰ ERA-GLONASS ਡਿਵਾਈਸਾਂ ਨਾਲ ਵੀ ਲੈਸ ਕਰਨਾ ਪਏਗਾ, ਅਤੇ ਕਾਰਾਂ ਨੂੰ ਨਵੇਂ ਨਿਯਮਾਂ ਦੇ ਅਨੁਸਾਰ ਕ੍ਰੈਸ਼ ਟੈਸਟਾਂ ਦੇ ਨਾਲ ਮਹਿੰਗੇ ਪ੍ਰਮਾਣੀਕਰਨ ਤੋਂ ਗੁਜ਼ਰਨਾ ਹੋਵੇਗਾ। ਬੇਸ਼ੱਕ, ਇਹ ਸਭ ਵਿਅਰਥ ਨਹੀਂ ਹੈ - ਐਵਿਲੋਨ ਵਾਗੀਫ ਬਿਕੁਲੋਵ ਦੇ ਲਗਜ਼ਰੀ ਆਟੋਮੋਟਿਵ ਡਿਵੀਜ਼ਨ ਦੇ ਓਪਰੇਟਿੰਗ ਡਾਇਰੈਕਟਰ ਦੇ ਅਨੁਸਾਰ, ਲੋੜੀਂਦੀ ਗਿਣਤੀ ਵਿੱਚ ਪ੍ਰੀ-ਆਰਡਰ ਪਹਿਲਾਂ ਹੀ ਇਕੱਠੇ ਕੀਤੇ ਜਾ ਚੁੱਕੇ ਹਨ ਅਤੇ ਰੂਸੀ ਕੋਟੇ ਨੂੰ ਵਧਾਉਣ ਲਈ ਪਲਾਂਟ ਨਾਲ ਗੱਲਬਾਤ ਚੱਲ ਰਹੀ ਹੈ. ਰੂਸ ਲਈ ਵਾਹਨਾਂ ਦਾ ਉਤਪਾਦਨ ਅਪ੍ਰੈਲ ਵਿੱਚ ਸ਼ੁਰੂ ਹੋਵੇਗਾ, ਅਤੇ ਪਹਿਲੇ ਗਾਹਕਾਂ ਨੂੰ ਗਰਮੀਆਂ ਦੇ ਸ਼ੁਰੂ ਵਿੱਚ DB222 ਪ੍ਰਾਪਤ ਹੋਵੇਗਾ।

ਐਸਟਨ ਮਾਰਟਿਨ ਡੀ. ਬੀ
ਸਰੀਰ ਦੀ ਕਿਸਮ		ਕੂਪ
ਮਾਪ (ਲੰਬਾਈ / ਚੌੜਾਈ / ਉਚਾਈ), ਮਿਲੀਮੀਟਰ		4739/1940/1279
ਵ੍ਹੀਲਬੇਸ, ਮਿਲੀਮੀਟਰ		2805
ਗਰਾਉਂਡ ਕਲੀਅਰੈਂਸ, ਮਿਲੀਮੀਟਰ		ਕੋਈ ਜਾਣਕਾਰੀ ਨਹੀਂ
ਤਣੇ ਵਾਲੀਅਮ		270
ਕਰਬ ਭਾਰ, ਕਿਲੋਗ੍ਰਾਮ		1770
ਕੁੱਲ ਭਾਰ, ਕਿਲੋਗ੍ਰਾਮ		ਕੋਈ ਜਾਣਕਾਰੀ ਨਹੀਂ
ਇੰਜਣ ਦੀ ਕਿਸਮ		ਟਰਬੋਚਾਰਜਡ ਵੀ 12 ਪੈਟਰੋਲ
ਕੰਮ ਕਰਨ ਵਾਲੀਅਮ, ਕਿ cubਬਿਕ ਮੀਟਰ ਸੈਮੀ.		3998
ਅਧਿਕਤਮ ਸ਼ਕਤੀ, ਐਚ.ਪੀ. (ਆਰਪੀਐਮ 'ਤੇ)		608/6500
ਅਧਿਕਤਮ ਠੰਡਾ ਪਲ, ਐਨ ਐਮ (ਆਰਪੀਐਮ 'ਤੇ)		700 / 1500- 5000
ਡ੍ਰਾਇਵ ਦੀ ਕਿਸਮ, ਪ੍ਰਸਾਰਣ		ਰੀਅਰ, ਏਕੇਪੀ 8
ਅਧਿਕਤਮ ਗਤੀ, ਕਿਮੀ / ਘੰਟਾ		322
0 ਤੋਂ 100 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ ਤੱਕ ਦੀ ਤੇਜ਼ੀ		3,9
Fuelਸਤਨ ਬਾਲਣ ਦੀ ਖਪਤ, l / 100 ਕਿ.ਮੀ.		ਕੋਈ ਜਾਣਕਾਰੀ ਨਹੀਂ
ਤੋਂ ਮੁੱਲ, $.		196 591