ਲਾਵੋਚਕਿਨ ਲਾ-5

ਮਹਾਨ ਦੇਸ਼ਭਗਤੀ ਯੁੱਧ ਦਾ ਸਿੰਗਲ-ਸੀਟ ਲੜਾਕੂ ਲਾ-5।

ਮਹਾਨ ਦੇਸ਼ਭਗਤੀ ਯੁੱਧ ਦਾ ਸੋਵੀਅਤ ਸਿੰਗਲ-ਇੰਜਣ ਸਿੰਗਲ-ਸੀਟ ਲੜਾਕੂ ਲਾ-5, ਸੇਮੀਓਨ ਅਲੇਕਸੀਵਿਚ ਲਾਵੋਚਕਿਨ ਦੇ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਬਿਊਰੋ ਵਿਖੇ LaGG-3 ਦੇ ਸੁਧਾਈ ਅਤੇ ਉੱਤਰਾਧਿਕਾਰੀ ਵਜੋਂ ਵਿਕਸਤ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ, ਇੱਕ ਲੱਕੜ ਦੇ ਲੜਾਕੂ ਜਹਾਜ਼ ਜੋ M-ਆਕਾਰ ਦੇ ਤਰਲ-ਕੂਲਡ ਨਾਲ ਲੈਸ ਸੀ। ਇੰਜਣ 105 ਇਨਲਾਈਨ ਇੰਜਣ. ਨਵਾਂ ਜਹਾਜ਼ ਮੁੱਖ ਤੌਰ 'ਤੇ ਨਵੇਂ ਐਮ-82 ਰੇਡੀਅਲ ਇੰਜਣ ਵਿੱਚ ਪਿਛਲੇ ਸੰਸਕਰਣ ਨਾਲੋਂ ਵੱਖਰਾ ਸੀ।

ਮਹਾਨ ਦੇਸ਼ ਭਗਤ ਯੁੱਧ ਦੇ ਪਹਿਲੇ ਅੱਧ ਵਿੱਚ, ਸੋਵੀਅਤ ਲੜਾਕਿਆਂ ਦੀ ਮੁੱਖ ਸਮੱਸਿਆ ਉਚਿਤ ਇੰਜਣਾਂ ਦੀ ਘਾਟ ਅਤੇ ਉਹਨਾਂ ਦੇ ਨਿਰਮਾਣ ਦੀ ਮਾੜੀ ਗੁਣਵੱਤਾ ਸੀ। ਉਪਲਬਧ ਪ੍ਰੋਪਲਸ਼ਨ ਪ੍ਰਣਾਲੀਆਂ ਦੀ ਨਾਕਾਫ਼ੀ ਸ਼ਕਤੀ ਨੇ ਲੋੜੀਂਦੀਆਂ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾਵਾਂ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕਰਨ ਦੀ ਇਜਾਜ਼ਤ ਨਹੀਂ ਦਿੱਤੀ - ਦੁਸ਼ਮਣ ਨਾਲ ਬਰਾਬਰ ਲੜਾਈ ਸਥਾਪਤ ਕਰਨ ਲਈ ਉੱਚ ਉਡਾਣ ਅਤੇ ਚੜ੍ਹਨ ਦੀ ਗਤੀ ਜ਼ਰੂਰੀ ਹੈ। ਇਸ ਲਈ, ਪੂਰਵ-ਯੁੱਧ ਸੋਵੀਅਤ ਇੰਜਣਾਂ ਬਾਰੇ ਕੁਝ ਹੋਰ ਕਿਹਾ ਜਾਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ.

20 ਦੇ ਅੰਤ ਤੱਕ, ਸੋਵੀਅਤ ਜਹਾਜ਼ ਇੰਜਣ ਉਦਯੋਗ ਬਹੁਤ ਹੌਲੀ ਹੌਲੀ ਵਿਕਸਤ ਹੋਇਆ। ਇਸ ਮਿਆਦ ਦੇ ਦੌਰਾਨ, ਸਿਰਫ ਇੱਕ ਅਸਲ ਸਫਲ ਇੰਜਣ ਤਿਆਰ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ ਅਤੇ ਇਹ ਅਰਕਾਡੀ ਦਿਮਿਤਰੀਵਿਚ ਸ਼ੇਵਚੇਨੋਵ (11-1892) ਦੁਆਰਾ ਤਾਰਾ M-1953 M-4 ਸੀ, ਜੋ ਕਿ ਪਲਾਂਟ ਨੰਬਰ 1924 ਵਿੱਚ ਬਣਾਇਆ ਗਿਆ ਸੀ (ਵਿਸ਼ਵ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ ਫਰਾਂਸੀਸੀ ਕੰਪਨੀ ਸੈਲਮਸਨ ਦੁਆਰਾ ਸਥਾਪਿਤ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ। ਜੰਗ). ਮੈਂ ਮਾਸਕੋ ਵਿੱਚ ਹਾਂ। 1921 ਤੋਂ, ਏ.ਡੀ. ਸ਼ਵੇਤਸੋਵ, 11 ਵਿੱਚ ਮਾਸਕੋ ਸਟੇਟ ਟੈਕਨੀਕਲ ਸਕੂਲ ਦਾ ਗ੍ਰੈਜੂਏਟ, ਇਸ ਪਲਾਂਟ ਦਾ ਮੁੱਖ ਇੰਜੀਨੀਅਰ ਬਣ ਗਿਆ। ਹਾਲਾਂਕਿ, ਅਸਲ ਵਿੱਚ, ਉਸਨੇ ਸਿਰਫ ਇੰਜਣ ਦੇ ਵਿਕਾਸ ਦੀ ਨਿਗਰਾਨੀ ਕੀਤੀ, ਅਤੇ ਨਿਕੋਲਾਈ ਵਸੀਲੀਵਿਚ ਓਕਰੋਸ਼ੈਂਕੋ ਇਸਦਾ ਅਸਲ ਡਿਜ਼ਾਈਨਰ ਸੀ। 100 ਐਚਪੀ ਦੀ ਪਾਵਰ ਦੇ ਨਾਲ ਪੰਜ-ਸਿਲੰਡਰ ਐਮ-2 ਇਹ ਸਿਖਲਾਈ ਜਹਾਜ਼ਾਂ ਲਈ ਤਿਆਰ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ ਅਤੇ ਪ੍ਰਸਿੱਧ Po-1930 "ਮੱਕੀ" (ਯੂਐਸਐਸਆਰ ਵਿੱਚ, ਇਹ ਇੰਜਣ 1952-XNUMX ਵਿੱਚ ਤਿਆਰ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ) ਲਈ ਸਭ ਤੋਂ ਵੱਧ ਜਾਣਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ।

ਪਹਿਲਾ ਅਸਲੀ ਸੋਵੀਅਤ ਹਾਈ-ਪਾਵਰ ਇੰਜਣ M-34 ਸੀ, ਜੋ ਕਿ ਮਸ਼ਹੂਰ ਐਰੋਡਾਇਨਾਮਿਸਟ ਨਿਕੋਲਾਈ ਇਵਗੇਨੀਵਿਚ ਜ਼ੂਕੋਵਸਕੀ ਦੇ ਪੋਤੇ ਅਲੈਗਜ਼ੈਂਡਰ ਅਲੇਕਸੀਵਿਚ ਮਿਕੁਲਿਨ (1895-1985) ਦੁਆਰਾ ਵਿਕਸਤ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ। ਹਾਲਾਂਕਿ ਉਸਨੇ ਪਹਿਲੇ ਵਿਸ਼ਵ ਯੁੱਧ ਦੇ ਪ੍ਰਕੋਪ ਦੁਆਰਾ ਵਿਘਨ ਪਾਉਣ ਵਾਲੇ ਕਿਯੇਵ ਪੌਲੀਟੈਕਨਿਕ ਇੰਸਟੀਚਿਊਟ ਤੋਂ ਕਦੇ ਗ੍ਰੈਜੂਏਸ਼ਨ ਨਹੀਂ ਕੀਤੀ, 1923 ਵਿੱਚ ਉਹ ਮਾਸਕੋ ਵਿੱਚ ਆਟੋਮੋਬਾਈਲ ਇੰਜਨ ਰਿਸਰਚ ਇੰਸਟੀਚਿਊਟ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਖੋਜ ਸਹਾਇਕ ਬਣ ਗਿਆ, ਜਿੱਥੇ ਉਹ ਦੋ ਸਾਲ ਬਾਅਦ ਇੱਕ ਏਅਰਕ੍ਰਾਫਟ ਇੰਜਨ ਡਿਜ਼ਾਈਨਰ ਬਣ ਗਿਆ। ਇੱਥੇ 1928 ਵਿੱਚ ਉਸਨੇ 12-ਸਿਲੰਡਰ ਵਾਟਰ-ਕੂਲਡ V-ਇੰਜਣ 'ਤੇ ਕੰਮ ਸ਼ੁਰੂ ਕੀਤਾ। 1930 ਵਿੱਚ, ਉਹ ਆਪਣੇ ਪ੍ਰੋਜੈਕਟ ਦੇ ਨਾਲ ਇੰਸਟੀਚਿਊਟ ਆਫ਼ ਏਅਰਕ੍ਰਾਫਟ ਇੰਜਣਾਂ (ਬਾਅਦ ਵਿੱਚ ਸੈਂਟਰਲ ਇੰਸਟੀਚਿਊਟ ਆਫ਼ ਏਅਰਕ੍ਰਾਫਟ ਇੰਜਣਾਂ) ਵਿੱਚ ਚਲੇ ਗਏ, ਜੋ ਕਿ ਮੋਟਰ ਪਲਾਂਟ ਨੰਬਰ 4 ਤੋਂ ਦੂਰ ਮਾਸਕੋ ਵਿੱਚ ਵੀ ਸਥਿਤ ਸੀ। ਐਮ-34 ਇੰਜਣ ਨੂੰ ਡਾਇਨੋ ਲਈ ਟੈਸਟ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ। 1932. 45,8 l ਦੀ ਪਾਵਰ ਨਾਲ 800 hp ਦੀ ਟੇਕਆਫ ਪਾਵਰ ਦਿੱਤੀ। M-34 ਦੇ ਵਿਕਾਸ ਲਈ ਸ਼ੁਰੂਆਤੀ ਬਿੰਦੂ ਜਰਮਨ BMW VI ਇੰਜਣ ਸੀ, ਜੋ ਕਿ ਯੂਐਸਐਸਆਰ ਵਿੱਚ M-17 ਦੇ ਰੂਪ ਵਿੱਚ ਤਿਆਰ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ, ਜੋ ਕਿ, ਹਾਲਾਂਕਿ, ਖੱਬੇ ਕਤਾਰ ਵਿੱਚ ਵੱਡੇ ਪਿਸਟਨ ਸਟ੍ਰੋਕ ਦੇ ਕਾਰਨ ਪ੍ਰਤੀ ਲੀਟਰ ਦੀ ਵੱਡੀ ਮਾਤਰਾ ਸੀ, ਜਿਸ ਕਾਰਨ ਇੱਕ ਕਤਾਰ ਵਿੱਚ ਮੁੱਖ ਕਨੈਕਟਿੰਗ ਰਾਡਾਂ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਨ ਲਈ ਅਤੇ ਇੱਕ ਵੱਖਰੀ ਕਤਾਰ ਵਿੱਚ ਸੰਚਾਲਿਤ ਕਨੈਕਟਿੰਗ ਰਾਡਾਂ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਨ ਲਈ। M-34 ਦੀਆਂ ਦੋਵੇਂ ਕਤਾਰਾਂ ਵਿੱਚ ਇੱਕੋ ਜਿਹੀਆਂ ਕਨੈਕਟਿੰਗ ਰਾਡਾਂ ਅਤੇ ਇੱਕੋ ਪਿਸਟਨ ਸਟ੍ਰੋਕ ਸਨ। ਕਨੈਕਟਿੰਗ ਰਾਡਾਂ M-17 (BMW VI) ਅਗਲੇ ਮਾਡਲ AM-35 (1200 hp) ਵਿੱਚ ਵਰਤੇ ਗਏ ਸਨ, ਜਿਸਦਾ ਵਿਸਥਾਪਨ ਇਸ ਤਰ੍ਹਾਂ 36,8 ਲੀਟਰ ਤੱਕ ਵਧਾਇਆ ਗਿਆ ਸੀ, ਅਤੇ ਸਿਲੰਡਰਾਂ ਦੇ ਖੱਬੇ ਕੰਢੇ ਨੂੰ ਦੁਬਾਰਾ ਸੱਜੀ ਕਤਾਰ ਨਾਲੋਂ ਲੰਬਾ ਸਟ੍ਰੋਕ ਸੀ। AM-35A ਦੇ ਉਤਪਾਦਨ ਸੰਸਕਰਣ ਵਿੱਚ ਇਹ ਇੰਜਣ 1350 hp ਦਾ ਉਤਪਾਦਨ ਕਰਦਾ ਹੈ। ਇੱਥੇ ਇਸ ਗੱਲ 'ਤੇ ਜ਼ੋਰ ਦਿੱਤਾ ਜਾਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ ਕਿ ਐੱਮ-34, ਪਹਿਲੇ ਸਫਲ ਸੋਵੀਅਤ ਹਾਈ-ਪਾਵਰ ਏਅਰਕ੍ਰਾਫਟ ਇੰਜਣ ਦੇ ਵਿਕਾਸ ਨੇ ਏ.ਏ. ਮਿਕੁਲਿਨ ਨੂੰ ਮਾਨਤਾ ਦਿੱਤੀ, ਅਤੇ ਉਸ ਸਮੇਂ ਤੋਂ ਉਸ ਦੇ ਇੰਜਣਾਂ ਨੂੰ AM-34 ਦੇ ਰੂਪ ਵਿੱਚ ਮਨੋਨੀਤ ਕੀਤਾ ਜਾਣਾ ਸ਼ੁਰੂ ਹੋ ਗਿਆ, ਉਸਦੇ ਸ਼ੁਰੂਆਤੀ ਅੱਖਰਾਂ ਦੇ ਅਨੁਸਾਰ, ਅਤੇ ਇੰਜਣ ਤੋਂ ਮਿਆਰੀ M ਨਹੀਂ। AM-35A, ਮਾਸਕੋ ਵਿੱਚ ਪਲਾਂਟ ਨੰਬਰ 24 (ਇੰਜਣ ਪਲਾਂਟ ਨੰਬਰ 2 ਅਤੇ ਨੰਬਰ 4, ਦੋਵੇਂ ਮਾਸਕੋ ਦੇ ਰਲੇਵੇਂ ਦੇ ਨਤੀਜੇ ਵਜੋਂ ਬਣਾਇਆ ਗਿਆ) ਵਿੱਚ ਤਿਆਰ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ, ਮੁੱਖ ਤੌਰ 'ਤੇ ਮਿਗ-3 ਲੜਾਕੂ ਜਹਾਜ਼ਾਂ (ਪੀ -8 ਭਾਰੀ ਬੰਬਾਰਾਂ' ਤੇ ਵੀ ਵਰਤਿਆ ਗਿਆ ਸੀ) ), ਅਤੇ ਵਧੀ ਹੋਈ ਸਪੀਡ, ਉੱਚ ਸੰਕੁਚਨ ਅਨੁਪਾਤ, ਪਰ ਘੱਟ ਕੰਪ੍ਰੈਸਰ ਸਪੀਡ ਅਤੇ ਘੱਟ ਬੂਸਟ ਪ੍ਰੈਸ਼ਰ (1,4 ਦੀ ਬਜਾਏ 1,9 atm) ਵਾਲਾ ਇਸਦਾ ਸੰਸਕਰਣ, ਜਿਸਨੂੰ AM-38 ਕਿਹਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਨੂੰ Il-2 ਹਮਲਾਵਰ ਜਹਾਜ਼ਾਂ ਲਈ ਵੱਡੇ ਪੱਧਰ 'ਤੇ ਤਿਆਰ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ (ਵਧਾਉਣ 'ਤੇ ਧਿਆਨ ਕੇਂਦ੍ਰਤ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ। ਇਸ ਕਿਸਮ ਦੇ ਇੰਜਣਾਂ ਦਾ ਉਤਪਾਦਨ ਅਤੇ ਮਾਪਦੰਡਾਂ ਨੂੰ ਸੁਧਾਰਨਾ, 37 ਐਚਪੀ ਦੀ ਵੱਧ ਤੋਂ ਵੱਧ ਸ਼ਕਤੀ ਵਾਲੇ AM-1500 ਮਾਡਲ ਦਾ ਵਿਕਾਸ, ਮਿਗ -7 ਲੜਾਕੂ ਜਹਾਜ਼ਾਂ ਅਤੇ ਟੀਯੂ -2 ਫਰੰਟ-ਲਾਈਨ ਬੰਬਰਾਂ ਲਈ ਤਿਆਰ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ, ਬੰਦ ਕਰ ਦਿੱਤਾ ਗਿਆ ਸੀ)। ਯੁੱਧ ਦੇ ਅੰਤ 'ਤੇ, ਇੱਕ ਹੋਰ ਵੀ ਸ਼ਕਤੀਸ਼ਾਲੀ AM-42 ਇੰਜਣ ਨੂੰ ਉਤਪਾਦਨ ਵਿੱਚ ਪਾ ਦਿੱਤਾ ਗਿਆ ਸੀ, ਜੋ ਕਿ Il-10 ਹਮਲੇ ਦੇ ਜਹਾਜ਼ ਵਿੱਚ ਵਰਤਿਆ ਗਿਆ ਸੀ.

ਪੂਰਵ-ਯੁੱਧ ਸਮੇਂ ਦੇ ਹੋਰ ਸਾਰੇ ਸੋਵੀਅਤ ਸੀਰੀਅਲ ਏਅਰਕ੍ਰਾਫਟ ਇੰਜਣ ਸਿੱਧੇ ਵਿਦੇਸ਼ੀ ਇੰਜਣਾਂ ਤੋਂ ਤਿਆਰ ਕੀਤੇ ਗਏ ਸਨ ਜਿਨ੍ਹਾਂ ਲਈ ਲਾਇਸੈਂਸ ਖਰੀਦੇ ਗਏ ਸਨ। 1933 ਵਿੱਚ, ਇਹ ਫੈਸਲਾ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ ਕਿ 1930-1932 ਵਿੱਚ ਆਪਣੇ ਖੁਦ ਦੇ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਦੇ ਵਿਕਾਸ ਦੀ ਘਾਟ ਕਾਰਨ. (ਕੋਈ ਹੈਰਾਨੀ ਦੀ ਗੱਲ ਨਹੀਂ, ਉਨ੍ਹਾਂ ਨੇ ਅਮਲੀ ਤੌਰ 'ਤੇ ਸਕ੍ਰੈਚ ਤੋਂ ਸ਼ੁਰੂ ਕੀਤਾ) ਵਿਦੇਸ਼ਾਂ ਵਿੱਚ ਸੰਬੰਧਿਤ ਇੰਜਣਾਂ ਲਈ ਲਾਇਸੈਂਸ ਖਰੀਦਣ ਲਈ ਤਾਂ ਜੋ ਹਵਾਬਾਜ਼ੀ ਦੇ ਵਿਕਾਸ ਨੂੰ ਰੋਕਿਆ ਨਾ ਜਾ ਸਕੇ। ਉਸ ਸਮੇਂ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕੀਤੇ ਗਏ ਲਾਇਸੈਂਸਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਇੱਕ ਫ੍ਰੈਂਚ ਇੰਜਣ ਹਿਸਪਾਨੋ-ਸੁਈਜ਼ਾ 12Y ਲਈ ਸੀ, ਸੰਸਕਰਣਾਂ ਵਿੱਚ ਬੰਬਰਾਂ ਲਈ brs ਅਤੇ ਲੜਾਕੂਆਂ ਲਈ ਸੀਆਰਐਸ (ਬਾਅਦ ਨੂੰ ਇੰਜਣ ਬਲਾਕ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਤੋਪ ਲਗਾਉਣ ਲਈ ਅਨੁਕੂਲਿਤ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ, ਗੀਅਰਬਾਕਸ ਸ਼ਾਫਟ ਦੁਆਰਾ ਕੇਂਦਰੀ ਹਿੱਸੇ ਵਿੱਚ ਗੋਲੀਬਾਰੀ ਕੀਤੀ ਗਈ ਸੀ। ਪ੍ਰੋਪੈਲਰ ਹੱਬ ਦਾ) ਇਹ V-ਆਕਾਰ ਵਾਲਾ 12-ਸਿਲੰਡਰ ਇੰਜਣ ਸੀ, ਪਰ ਏ.ਏ. ਮਿਕੂਲਿਨ ਦੇ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਨਾਲੋਂ ਛੋਟਾ ਅਤੇ ਹਲਕਾ ਸੀ। ਬੇਸ ਮਾਡਲ ਵਿੱਚ ਇੰਜਣ ਨੇ 860 hp ਦੀ ਸ਼ੁਰੂਆਤੀ ਸ਼ਕਤੀ ਪੈਦਾ ਕੀਤੀ। ਰਾਇਬਿੰਸਕੋ ਵਿੱਚ ਪਲਾਂਟ ਨੰਬਰ 26 ਸੀਰੀਅਲ ਉਤਪਾਦਨ ਲਈ ਤਿਆਰ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ. M-100 ਇੰਜਣ ਮੁੱਖ ਤੌਰ 'ਤੇ SB ਫਰੰਟ-ਲਾਈਨ ਬੰਬਰਾਂ 'ਤੇ ਵਰਤੇ ਗਏ ਸਨ। ਜਲਦੀ ਹੀ, M-103 ਦਾ ਇੱਕ ਸੁਧਾਰਿਆ ਸੰਸਕਰਣ ਪ੍ਰਗਟ ਹੋਇਆ, ਵਲਾਦੀਮੀਰ ਯੂਰੀਵਿਚ ਕਲੀਮੋਵ ਦੀ ਅਗਵਾਈ ਵਿੱਚ ਵਿਕਸਤ ਕੀਤਾ ਗਿਆ, ਇੱਕ ਵਧੇ ਹੋਏ ਸੰਕੁਚਨ ਅਨੁਪਾਤ ਅਤੇ ਗਤੀ ਦੇ ਨਾਲ, ਜਿਸ ਨਾਲ ਪਾਵਰ ਨੂੰ 960 ਐਚਪੀ ਤੱਕ ਵਧਾਉਣਾ ਸੰਭਵ ਹੋ ਗਿਆ। ਇੰਜਣ ਨੂੰ SB ਬੰਬਾਰ ਅਤੇ ਯਾਕ-2 ਫੌਜੀ ਬੰਬਾਰ ਦੇ ਅਗਲੇ ਸੰਸਕਰਣਾਂ 'ਤੇ ਸਥਾਪਿਤ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ। 1940 ਵਿੱਚ, ਰਾਇਬਿੰਸਕ ਵਿੱਚ ਉਤਪਾਦਨ, ਅਤੇ ਫਿਰ ਵੋਰੋਨੇਜ਼ ਵਿੱਚ ਕਾਰਖਾਨੇ ਨੰਬਰ 16 ਅਤੇ ਕਾਜ਼ਾਨ ਵਿੱਚ ਨੰਬਰ 27 ਵਿੱਚ, ਇੱਕ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਸੁਧਾਰ ਕੀਤਾ ਮਾਡਲ ਐਮ -105 ਪ੍ਰਾਪਤ ਕੀਤਾ, ਜਿਸ ਵਿੱਚ ਪ੍ਰਤੀ ਸਿਲੰਡਰ ਦੋ ਇਨਟੇਕ ਵਾਲਵ ਅਤੇ ਇੱਕ ਲੰਬਾ ਪਿਸਟਨ ਪੇਸ਼ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ, ਨਾਲ ਹੀ। ਬਿਹਤਰ ਸਮੱਗਰੀ. ਕੰਪਰੈਸ਼ਨ ਅਨੁਪਾਤ ਅਤੇ ਹੋਰ ਬਹੁਤ ਸਾਰੀਆਂ ਤਬਦੀਲੀਆਂ ਨੂੰ ਹੋਰ ਵਧਾਉਣ ਲਈ ਵਰਤਿਆ ਗਿਆ ਸੀ। ਇੰਜਣ ਨੇ 1100 hp ਦੀ ਟੇਕਆਫ ਪਾਵਰ ਵਿਕਸਿਤ ਕੀਤੀ, ਅਤੇ M-105PF-2 ਦੇ ਬਾਅਦ ਦੇ ਉਤਪਾਦਨ ਸੰਸਕਰਣ ਵਿੱਚ 1360 hp ਦੀ ਪਾਵਰ ਸੀ। 1944 ਵਿੱਚ, ਵੀ.ਜੇ. ਕਲੀਮੋਵ ਦੀਆਂ ਖੂਬੀਆਂ ਨੂੰ ਮਾਨਤਾ ਦੇਣ ਲਈ, ਉਸਨੂੰ ਆਪਣੇ ਇੰਜਣਾਂ ਨੂੰ "ਡਬਲਯੂਕੇ" ਦੇ ਨਾਮ ਨਾਲ ਚਿੰਨ੍ਹਿਤ ਕਰਨ ਦਾ ਅਧਿਕਾਰ ਦਿੱਤਾ ਗਿਆ ਸੀ, ਅਤੇ ਐਮ-105 (ਡਬਲਯੂਕੇ-105) ਇੰਜਣ ਦੂਜੇ ਵਿਸ਼ਵ ਯੁੱਧ ਦਾ ਸਭ ਤੋਂ ਵੱਡਾ ਸੋਵੀਅਤ ਇੰਜਣ ਬਣ ਗਿਆ ਸੀ। - 1947 ਤੱਕ, ਤਿੰਨ ਫੈਕਟਰੀਆਂ ਵਿੱਚ 75 ਯੂਨਿਟਾਂ ਦਾ ਉਤਪਾਦਨ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ। ਅਕਤੂਬਰ 250 ਵਿੱਚ, ਵੋਰੋਨੇਜ਼ ਤੋਂ ਪਲਾਂਟ ਨੰ. 1941 ਨੂੰ ਉਫਾ, ਅਤੇ ਪਲਾਂਟ ਨੰ. 16 ਨੂੰ ਰਾਇਬਿੰਸਕ ਤੋਂ ਕਾਜ਼ਾਨ ਤੱਕ, ਜਿੱਥੇ ਪਲਾਂਟ ਨੰ. 26 ਨੂੰ ਇਸ ਨਾਲ ਜੋੜਿਆ ਗਿਆ ਸੀ, ਨੂੰ ਬਾਹਰ ਕੱਢਿਆ ਗਿਆ ਸੀ। ਅਸੀਂ ਇਸ ਇੰਜਣ ਦਾ ਹੋਰ ਵਿਸਥਾਰ ਵਿੱਚ ਜ਼ਿਕਰ ਕਰਾਂਗੇ, ਕਿਉਂਕਿ ਇਹ ਇਸ ਲਈ ਗੱਡੀ ਸੀ। ਲਗਭਗ ਸਾਰੇ ਯਾਕ-27 ਲੜਾਕੂ, ਯਾਕ-1, ਯਾਕ-3, ਯਾਕ-7), ਦੇ ਨਾਲ-ਨਾਲ ਪਹਿਲਾਂ ਹੀ ਦੱਸੇ ਗਏ LaGG-9 ਲੜਾਕੂ ਅਤੇ ਪੀ-3 ਡਾਈਵ ਬੰਬਾਰ।