ਟੈਸਟ ਡਰਾਈਵ ਲੈਂਡ ਰੋਵਰ ਫ੍ਰੀਲੈਂਡਰ ਅਤੇ ਵੋਲਵੋ ਐਕਸਸੀ 60: ਵੱਖੋ ਵੱਖਰੇ ਖੂਨ ਦੇ ਭਰਾ
ਹਾਂ ਇਹ ਸੱਚ ਹੈ। ਸਖ਼ਤ ਵਿਅਕਤੀ ਰੋਵਰ ਫ੍ਰੀਲੈਂਡਰ ਅਤੇ ਸ਼ਾਨਦਾਰ ਵੋਲਵੋ XC 60 ਪਲੇਟਫਾਰਮ ਵਿੱਚ ਭਰਾ ਹਨ। ਦੋਵੇਂ ਮਾਡਲਾਂ ਨੂੰ ਹਾਲ ਹੀ ਵਿੱਚ ਅੱਪਗਰੇਡ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ ਅਤੇ ਹੁਣ ਸਭ ਤੋਂ ਸ਼ਕਤੀਸ਼ਾਲੀ ਡੀਜ਼ਲ ਇੰਜਣਾਂ ਨਾਲ ਲੈਸ ਹਨ, ਜੋ ਦਰਸਾਉਂਦਾ ਹੈ ਕਿ ਅਜਿਹੇ ਨਜ਼ਦੀਕੀ ਰਿਸ਼ਤੇਦਾਰ ਵੀ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਵੱਖਰੇ ਹੋ ਸਕਦੇ ਹਨ।
ਸ਼ਾਇਦ, ਕੋਈ ਵੀ ਅਜਿਹੀ ਚੀਜ਼ ਦਾ ਸੁਪਨਾ ਨਹੀਂ ਸੀ - ਫਿਰ, ਪ੍ਰੀਮੀਅਰ ਆਟੋ ਗਰੁੱਪ (ਪੀਏਜੀ) ਦੀ ਤੇਜ਼ੀ ਨਾਲ ਸ਼ੁਰੂਆਤ ਦੇ ਨਾਲ. SUV ਮਾਡਲ, ਜਿਨ੍ਹਾਂ ਦਾ ਵਿਕਾਸ ਫੋਰਡ ਦੀ ਸਰਪ੍ਰਸਤੀ ਹੇਠ ਸਮੇਂ 'ਤੇ ਸ਼ੁਰੂ ਹੋਇਆ ਸੀ, ਨੇ ਅੱਜ ਭਾਰਤੀ ਸਮੂਹ ਟਾਟਾ (ਲੈਂਡ ਰੋਵਰ) ਅਤੇ ਚੀਨੀ ਕੰਪਨੀ ਗੀਲੀ (ਵੋਲਵੋ) ਦੀ ਮਲਕੀਅਤ ਵਾਲੀਆਂ ਫੈਕਟਰੀਆਂ ਦੀਆਂ ਅਸੈਂਬਲੀ ਲਾਈਨਾਂ ਨੂੰ ਬੰਦ ਕਰ ਦਿੱਤਾ ਹੈ।
ਹਾਲਾਂਕਿ, ਫ੍ਰੀਲੈਂਡਰ ਅਤੇ ਵੋਲਵੋ ਐਕਸਸੀ 60 ਭੈਣ-ਭਰਾ ਰਹਿੰਦੇ ਹਨ, ਕਿਉਂਕਿ ਅਪਗ੍ਰੇਡ ਹੋਣ ਦੇ ਬਾਅਦ ਵੀ ਉਹ ਇਕੋ ਪਲੇਟਫਾਰਮ, ਅਖੌਤੀ ਫੋਰਡ ਸੀ 1 ਨੂੰ ਸਾਂਝਾ ਕਰਦੇ ਹਨ. ਫੈਲੇਸਿਵ ਅਤੇ ਸੀ-ਮੈਕਸ ਦੇ ਨਾਲ-ਨਾਲ ਵੋਲਵੋ ਵੀ 1 ਅਤੇ ਫੋਰਡ ਟ੍ਰਾਂਜਿਟ ਕਨੈਕਟ ਦੇ ਨਾਲ ਫੈਲੇਸਿਵ ਸੀ 40 ਪਰਿਵਾਰ ਦੇ ਹੋਰ ਭੈਣ-ਭਰਾ ਵੀ ਸ਼ਾਮਲ ਹਨ. ਤੁਹਾਨੂੰ ਇਨ੍ਹਾਂ ਸਾਰੀਆਂ ਚੀਜ਼ਾਂ ਨੂੰ ਜਾਣਨ ਦੀ ਜ਼ਰੂਰਤ ਨਹੀਂ ਹੈ; ਇਸ ਤੋਂ ਵੱਧ ਦਿਲਚਸਪ ਗੱਲ ਇਹ ਹੈ ਕਿ ਦੋ ਐਸਯੂਵੀ ਮਾਡਲਾਂ ਲਈ ਆਮ ਪਲੇਟਫਾਰਮ ਦੇ ਨਾਲ, ਦੋਹਰਾ ਪ੍ਰਸਾਰਣ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਹੈ, ਜਿਸ ਵਿਚ ਇਕ ਹੈਲਡੇਕਸ ਕਲੱਚ ਸ਼ਾਮਲ ਹੈ ਪਰ ਇਸ ਵਿਚ ਇਕ ਬਿਲਕੁਲ ਵੱਖਰਾ ਚਰਿੱਤਰ ਹੈ.
ਵੋਲਵੋ ਐਕਸਸੀ 60 ਦੀ ਘੱਟ ਕੀਮਤ ਹੈ
ਦੋ ਭਰਾਵਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਤੌਰ 'ਤੇ ਵੱਡੇ, ਵੋਲਵੋ XC 60, ਦਾ ਵ੍ਹੀਲਬੇਸ ਗਿਆਰਾਂ ਸੈਂਟੀਮੀਟਰ ਤੋਂ ਵੱਧ ਹੈ ਅਤੇ ਲਗਭਗ 13 ਸੈਂਟੀਮੀਟਰ ਦੀ ਲੰਬਾਈ ਹੈ - ਦੋ ਵੱਖ-ਵੱਖ ਵਰਗਾਂ ਵਿੱਚ ਲਗਭਗ ਉਹੀ ਅੰਤਰ ਹੈ। ਇਸਦੇ ਨਾਲ, ਫ੍ਰੀਲੈਂਡਰ ਲਗਭਗ ਪਤਲਾ ਦਿਖਾਈ ਦਿੰਦਾ ਹੈ, ਹਾਲਾਂਕਿ ਇਹ ਵੋਲਵੋ XC 60 ਨਾਲੋਂ ਥੋੜਾ ਜਿਹਾ ਲੰਬਾ ਅਤੇ ਚੌੜਾ ਹੈ। ਅਤੇ ਭਾਰੀ - ਕਿਉਂਕਿ C1 ਦੇ ਹਰ ਇੱਕ ਦਾ ਵਜ਼ਨ ਲਗਭਗ ਦੋ ਟਨ ਹੈ, ਖਾਸ ਕਰਕੇ ਕਿਉਂਕਿ ਦੋ ਮਾਡਲ ਅਜਿਹੇ ਵਧੀਆ ਮੋਟਰ ਅਤੇ ਲੈਸ ਸੰਸਕਰਣਾਂ ਵਿੱਚ ਆਉਂਦੇ ਹਨ। . 1866 ਕਿਲੋਗ੍ਰਾਮ 'ਤੇ, ਵੋਲਵੋ XC 60 ਆਪਣੇ ਪ੍ਰਤੀਯੋਗੀ ਨਾਲੋਂ ਬਿਲਕੁਲ 69 ਕਿਲੋ ਹਲਕਾ ਹੈ।
ਪਿਛਲੀ ਸਰਦੀਆਂ ਦੇ ਅੱਪਗਰੇਡ ਤੋਂ ਬਾਅਦ, ਫ੍ਰੀਲੈਂਡਰ ਕੋਲ ਸਾਜ਼-ਸਾਮਾਨ ਦੀਆਂ ਨਵੀਆਂ ਲਾਈਨਾਂ ਹਨ; ਇਸ ਤੁਲਨਾ ਵਿੱਚ ਉਦਾਹਰਨ SE ਡਾਇਨਾਮਿਕ ਹੈ। ਇਸਦਾ ਮਿਆਰੀ ਸਾਜ਼ੋ-ਸਾਮਾਨ ਇੰਨਾ ਅਮੀਰ ਹੈ ਕਿ ਕਿਸੇ ਵੀ ਚੀਜ਼ ਬਾਰੇ ਸੋਚਣਾ ਮੁਸ਼ਕਲ ਹੈ ਜਿਸਦਾ ਵਾਧੂ ਪੇਸ਼ਕਸ਼ਾਂ ਦੀ ਸੂਚੀ ਵਿੱਚ ਜ਼ਿਕਰ ਕੀਤਾ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ, ਸ਼ਾਇਦ 3511 ਲੇਵਜ਼ ਲਈ ਹਾਰਡ ਡਰਾਈਵ ਨੇਵੀਗੇਸ਼ਨ ਨੂੰ ਛੱਡ ਕੇ। ਫਿਰ 2,2-ਲੀਟਰ ਡੀਜ਼ਲ ਅਤੇ 190 ਐੱਚ.ਪੀ. ਵਾਲੇ ਸੰਸਕਰਣ ਦੀ ਕੀਮਤ. .ਸ. BGN 88 ਬਣ ਜਾਂਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਇਸ ਵਿੱਚ ਛੇ-ਸਪੀਡ ਆਟੋਮੈਟਿਕ ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ, 011-ਇੰਚ ਪਹੀਏ ਅਤੇ ਦੋ-ਟੋਨ ਚਮੜੇ ਦੀ ਅਪਹੋਲਸਟ੍ਰੀ ਸ਼ਾਮਲ ਹੈ। ਵੋਲਵੋ XC 19 ਦੀ ਕੀਮਤ ਬਹੁਤ ਘੱਟ ਹੈ, 81 ਲੇਵਾ ਸਹੀ ਹੋਣ ਲਈ, ਜਦੋਂ ਇਹ 970 ਐਚਪੀ ਦੇ ਨਾਲ ਪੰਜ-ਸਿਲੰਡਰ 60-ਲੀਟਰ ਡੀਜ਼ਲ ਯੂਨਿਟ ਹੈ। ਇਹ ਇੰਨੇ ਅਮੀਰ ਮੋਮੈਂਟਮ ਪੈਕੇਜ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਡੁਅਲ ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ ਅਤੇ ਇੱਕ ਆਟੋਮੈਟਿਕ ਨੂੰ ਵੀ ਜੋੜਦਾ ਹੈ।
ਵੋਲਵੋ XC 60 ਟੈਸਟ 18-ਇੰਚ ਦੇ ਪਹੀਏ (17 ਇੰਚ ਸਟੈਂਡਰਡ) ਅਤੇ ਕੁੱਲ 4331 ਲੇਵਾ ਲਈ ਇੱਕ ਅਨੁਕੂਲ ਚੈਸੀ ਨਾਲ ਲੈਸ ਹੈ, ਜਿਸ ਨੂੰ, ਸ਼ੁੱਧਤਾ ਦੇ ਨਾਮ 'ਤੇ, ਮੁਲਾਂਕਣ ਵਿੱਚ ਧਿਆਨ ਵਿੱਚ ਰੱਖਿਆ ਗਿਆ ਹੈ। ਵਧੇਰੇ ਮਹਿੰਗਾ ਪਰ ਕਮਜ਼ੋਰ ਵੋਲਵੋ 27 ਐਚਪੀ ਤੋਂ ਘਟੀਆ ਹੈ। ਫ੍ਰੀਲੈਂਡਰ ਦੇ 190-ਐਚਪੀ ਚਾਰ-ਸਿਲੰਡਰ ਇੰਜਣ ਨੂੰ ਪਛਾੜਦਾ ਹੈ, ਪਰ XC 60 ਦਾ ਪੰਜ-ਸਿਲੰਡਰ ਇੰਜਣ ਇਸ ਅੰਤਰ ਨੂੰ ਅਦਿੱਖ - ਅਤੇ ਸ਼ਾਨਦਾਰ ਬਣਾਉਂਦਾ ਹੈ। ਇੱਕ ਹਮਦਰਦੀ ਨਾਲ, ਪਰ ਹਮੇਸ਼ਾ ਵੱਖਰੀ ਗਰਜ ਨਾਲ, ਉਹ ਸਵੀਡਿਸ਼ ਕਾਰ ਨੂੰ ਲਗਭਗ ਇੱਕੋ ਹੀ ਦ੍ਰਿੜਤਾ ਨਾਲ ਖਿੱਚਦਾ ਹੈ - ਘੱਟੋ ਘੱਟ ਵਿਅਕਤੀਗਤ ਧਾਰਨਾਵਾਂ ਦੇ ਅਨੁਸਾਰ। ਸਟੌਪਵਾਚ ਖੋਜ ਕੁਝ ਦਸਵੰਧ ਵੱਧ ਹੈ, ਪਰ ਉਹਨਾਂ ਦਾ ਰੋਜ਼ਾਨਾ ਡ੍ਰਾਈਵਿੰਗ 'ਤੇ ਧਿਆਨ ਦੇਣ ਯੋਗ ਪ੍ਰਭਾਵ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦਾ ਹੈ।
ਸਭ ਤੋਂ ਮਹੱਤਵਪੂਰਣ ਗੱਲ ਇਹ ਹੈ ਕਿ, XC 60 ਦੀ ਡ੍ਰਾਈਵਟਰੇਨ ਜੰਗਲੀ ਵਿਵਹਾਰ ਕਰ ਰਹੀ ਹੈ. ਤੇਜ਼ ਹੋਣ ਵੇਲੇ, ਲੈਂਡ ਰੋਵਰ ਦਾ ਆਟੋਮੈਟਿਕ ਟਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ ਕਈ ਵਾਰ ਜਲਦੀ ਨਾਲ ਸਹੀ ਗੀਅਰ ਦੀ ਖੋਜ ਕਰਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਫਿਰ ਬਦਲਾ ਲੈਣ ਲਈ ਅੱਗੇ ਵਧਦਾ ਹੈ, ਵੋਲਵੋ XC 60 ਡਾਊਨਸ਼ਿਫਟਿੰਗ ਨੂੰ ਬਚਾਉਂਦਾ ਹੈ ਅਤੇ 500 rpm (420 rpm 'ਤੇ 1500 Nm) ਦੇ ਪਹਿਲਾਂ ਉਪਲਬਧ ਅਧਿਕਤਮ ਟਾਰਕ 'ਤੇ ਨਿਰਭਰ ਕਰਦਾ ਹੈ। ਤੁਸੀਂ ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਵ੍ਹੀਲ ਦੇ ਪਿੱਛੇ ਸਵਿੱਚ ਪਲੇਟਾਂ ਦੇ ਨਾਲ ਦਸਤੀ ਦਖਲ ਨੂੰ ਆਸਾਨੀ ਨਾਲ ਬਚਾ ਸਕਦੇ ਹੋ; ਉਹਨਾਂ ਲਈ ਸਰਚਾਰਜ 341 ਲੇਵਾ ਇੱਕ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਵਿਕਲਪਿਕ ਖਰਚ ਹੈ।
ਕੁਝ ਹੈਰਾਨੀ ਦੀ ਗੱਲ ਹੈ ਕਿ ਵੱਡਾ ਪੰਜ ਸਿਲੰਡਰ ਇੰਜਣ ਚਾਰ ਸਿਲੰਡਰ ਨਾਲੋਂ ਘੱਟ ਬਾਲਣ ਦੀ ਖਪਤ ਨੂੰ ਦਰਸਾਉਂਦਾ ਹੈ. ਸਾਰੇ ਵਿਸ਼ਿਆਂ ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਸਟੈਂਡਰਡ, ਘੱਟੋ ਘੱਟ ਅਤੇ forਸਤ ਟੈਸਟ ਲਈ, ਇਹ ਇਕ ਲੀਟਰ ਦੇ ਕੁਝ ਦਸਵੰਧ ਦੁਆਰਾ ਵਧੀਆ ਮੁੱਲ ਰਜਿਸਟਰ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਜਿਸ ਨਾਲ ਵੋਲਵੋ ਐਕਸਸੀ 60 ਰੇਟਿੰਗਾਂ ਵਿਚ ਫਾਇਦਾ ਹੁੰਦਾ ਹੈ.
ਸੜਕ 'ਤੇ, ਐਕਸਸੀ 60 ਥੋੜ੍ਹਾ ਬਿਹਤਰ ਗਤੀਸ਼ੀਲਤਾ ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਤ ਕਰਦਾ ਹੈ.
ਸੜਕ ਦੇ ਵਿਵਹਾਰ ਦਾ ਮੁਲਾਂਕਣ ਕਰਦੇ ਸਮੇਂ, ਵੋਲਵੋ ਐਕਸਸੀ 60 ਫਿਰ ਤੋਂ ਵਧੀਆ ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਨ ਕਰਦਾ ਹੈ. ਦੋਵੇਂ ਐਸਯੂਵੀ ਗਤੀਸ਼ੀਲ ਹੈਂਡਲਿੰਗ ਦੇ ਚਮਤਕਾਰ ਨਹੀਂ ਹਨ, ਪਰ ਕੁਲ ਮਿਲਾ ਕੇ, ਵੋਲਵੋ ਐਕਸਸੀ 60 ਲੈਂਡ ਰੋਵਰ ਨਾਲੋਂ ਵਧੇਰੇ ਖ਼ੁਸ਼ੀ-ਖ਼ੁਸ਼ੀ ਅਤੇ ਅਨੁਮਾਨ ਅਨੁਸਾਰ ਬਦਲਦਾ ਹੈ, ਜੋ ਅਕਸਰ ਬੇਸ਼ੱਕ ਅਤੇ ਜਲਦੀ ਹਾਈਪਰਐਕਟੀਵਿਟੀ ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ ਨਹੀਂ ਚੁਣ ਸਕਦਾ. ਇਹ ਅੰਸ਼ਕ ਤੌਰ ਤੇ ਸਟੀਰਿੰਗ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਦੇ ਕਾਰਨ ਹੈ, ਜੋ ਸੜਕ ਪ੍ਰਤੀ ਮਾੜਾ ਪ੍ਰਤੀਕਰਮ ਕਰਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਸਟੀਰਿੰਗ ਪਹੀਏ ਦੀ ਮੱਧ ਸਥਿਤੀ ਤੇ ਸਧਾਰਨ ਤੌਰ ਤੇ ਪ੍ਰਤੀਕ੍ਰਿਆ ਕਰਦਾ ਹੈ. ਇਸ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, ਨਰਮ ਸੈਟਿੰਗਾਂ ਕਾਰਨ ਲੈਂਡੀ ਦੇ ਸਰੀਰ ਦੀਆਂ ਹਰਕਤਾਂ ਵਧੇਰੇ ਸਪੱਸ਼ਟ ਹੁੰਦੀਆਂ ਹਨ.
ਦੋਵੇਂ ਕਾਰਾਂ ਸੜਕ 'ਤੇ ਬਹੁਤ ਸੁਰੱਖਿਅਤ ਹਨ ਕਿਉਂਕਿ ਉਨ੍ਹਾਂ ਦੀਆਂ ਇਲੈਕਟ੍ਰਾਨਿਕ ਸਥਿਰਤਾ ਪ੍ਰਣਾਲੀਆਂ ਸੁਚੇਤ ਹਨ ਅਤੇ ਸਵੈ-ਨਿਯੰਤਰਣ ਬਣਾਈ ਰੱਖਣ ਲਈ ਨਿਰੰਤਰ ਹਨ. ਫ੍ਰੀਲੈਂਡਰ ਵਿਚ, ਉਹ ਥੋੜ੍ਹੇ ਤੇਜ਼ ਅਤੇ ਤਿੱਖੇ ਹਨ, ਜੋ ਕਿ ਝੁਲਸਣ ਦੀ ਸਪੱਸ਼ਟ ਪ੍ਰਵਿਰਤੀ ਦੇ ਮੱਦੇਨਜ਼ਰ ਕੋਈ ਗਲਤੀ ਨਹੀਂ ਹੈ.
ਦੋਵੇਂ ਮਾਡਲਾਂ ਵਿੱਚ ਵਧੀਆ, ਜੇ ਵਧੀਆ ਨਹੀਂ, ਬ੍ਰੇਕ ਹਨ, ਅਤੇ ਫ੍ਰੀਲੈਂਡਰ ਇੱਕ ਕਮਜ਼ੋਰੀ ਨੂੰ ਮੰਨਦਾ ਹੈ: ਗਰਮ ਬਰੇਕਾਂ ਦੇ ਨਾਲ, ਕਾਰ 42-ਇੰਚ ਦੇ ਟਾਇਰਾਂ ਦੇ ਬਾਵਜੂਦ - 100 ਮੀਲ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ ਦੀ ਰਫਤਾਰ ਨਾਲ ਰੁਕਣ ਲਈ 19 ਮੀਟਰ ਲੈਂਦੀ ਹੈ।
ਇਸ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, ਇਹ ਟਾਇਰ ਇਕ ਵੱਡੀ ਰੁਕਾਵਟ ਹਨ ਜਦੋਂ ਲੈਂਡ ਰੋਵਰ ਨੂੰ ਆਪਣੀ ਆਫ-ਰੋਡ ਪ੍ਰਤੀਭਾ ਨੂੰ ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਿਤ ਕਰਨਾ ਹੁੰਦਾ ਹੈ. ਇਹ ਸੱਚਮੁੱਚ ਸ਼ਰਮ ਦੀ ਗੱਲ ਹੈ ਕਿਉਂਕਿ ਇਸ ਅਨੁਸ਼ਾਸ਼ਨ ਵਿਚ ਉਹ ਆਪਣੇ ਸਵੀਡਿਸ਼ ਰਿਸ਼ਤੇਦਾਰ ਨਾਲੋਂ ਬਹੁਤ ਉੱਚਾ ਹੈ. ਸਟੈਂਡਰਡ ਟੈਰੇਨ ਰਿਸਪਾਂਸ ਸਿਸਟਮ, ਇਸਦੇ ਵੱਖੋ ਵੱਖਰੇ ਡ੍ਰਾਇਵ ਮੋਡਾਂ ਨਾਲ, ਮੋਟੇ ਇਲਾਕਿਆਂ ਵਿੱਚ ਕਾਰਨਾਮੇ ਕਰਨ ਦੀ ਆਗਿਆ ਦਿੰਦਾ ਹੈ ਜਿਸ ਬਾਰੇ ਬਹੁਤੇ ਫ੍ਰੀਲੈਂਡਰ ਗਾਹਕ ਫੈਸਲਾ ਲੈਣ ਦੀ ਸੰਭਾਵਨਾ ਨਹੀਂ ਰੱਖਦੇ.
ਵਾਹਨ ਦੀ ਇਸ ਸ਼੍ਰੇਣੀ ਦੇ ਅਨੁਕੂਲ ਹੋਣ ਦੇ ਨਾਤੇ, ਦੋਵੇਂ SUV ਮਾਡਲ ਚੰਗੇ ਟਰੈਕਟਰ ਹਨ। ਇਸ ਲਈ, ਇਹ ਹੋਰ ਵੀ ਸਮਝ ਤੋਂ ਬਾਹਰ ਹੈ ਕਿ ਦੋਨਾਂ ਲਈ ਟੋਇੰਗ ਯੰਤਰ ਸਿਰਫ ਸੰਬੰਧਿਤ ਡੀਲਰ ਦੁਆਰਾ ਸਥਾਪਿਤ ਕੀਤੇ ਗਏ ਐਕਸੈਸਰੀ ਵਜੋਂ ਉਪਲਬਧ ਹੈ. ਇੱਕ ਵੋਲਵੋ XC 60 ਮੋਬਾਈਲ ਟੌਬਾਰ ਇਸਲਈ ਜਰਮਨੀ ਵਿੱਚ ਇੰਸਟਾਲੇਸ਼ਨ ਅਤੇ ਰਜਿਸਟ੍ਰੇਸ਼ਨ ਦੇ ਖਰਚੇ ਤੋਂ ਬਿਨਾਂ 675 ਯੂਰੋ ਦੀ ਕੀਮਤ ਹੈ।
ਵੋਲਵੋ ਐਕਸਸੀ 60 ਵਿੱਚ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਪ੍ਰਤਿਭਾ ਹੈ
ਕੁੱਲ ਮਿਲਾ ਕੇ, ਵੋਲਵੋ XC 60 ਦੋ ਕਾਰਾਂ ਨਾਲੋਂ ਥੋੜ੍ਹਾ ਜ਼ਿਆਦਾ ਵਿਹਾਰਕ ਹੈ, ਹਾਲਾਂਕਿ ਇਸ ਵਿੱਚ ਸਮਾਨ ਦੀ ਥਾਂ ਘੱਟ ਹੈ। ਇਸ ਦੀਆਂ ਪਿਛਲੀਆਂ ਸੀਟਬੈਕਾਂ ਨੂੰ ਇੱਕ ਸਮਤਲ, ਵਰਤੋਂ ਵਿੱਚ ਆਸਾਨ ਸਤਹ ਬਣਾਉਣ ਲਈ ਹੇਠਾਂ ਫੋਲਡ ਕੀਤਾ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਇੱਕ ਖਾਸ ਤੌਰ 'ਤੇ ਉਪਯੋਗੀ ਕਵਰ ਤਣੇ ਨੂੰ ਵੱਖ ਕਰਦਾ ਹੈ ਜਦੋਂ ਛੋਟੇ ਭਾਰ ਚੁੱਕਣ ਦੀ ਲੋੜ ਹੁੰਦੀ ਹੈ। ਨਾਲ ਹੀ, ਹਾਲਾਂਕਿ ਇੱਕ ਵਾਧੂ ਫੀਸ (962 ਲੇਵ.) ਲਈ, ਤੁਸੀਂ ਬੈਕ ਕਵਰ ਲਈ ਇੱਕ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਡਰਾਈਵ ਆਰਡਰ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹੋ - ਉਹ ਸਭ ਕੁਝ ਜੋ ਫ੍ਰੀਲੈਂਡਰ ਲਈ ਉਪਲਬਧ ਨਹੀਂ ਹੈ।
ਇਸ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, ਬ੍ਰਿਟਨ ਆਪਣੇ ਯਾਤਰੀਆਂ ਲਈ ਬਹੁਤ ਦੋਸਤਾਨਾ ਨਹੀਂ ਹੈ. ਇਹ ਸੱਚ ਹੈ ਕਿ ਇਹ ਸੜਕ 'ਤੇ ਕਾਫ਼ੀ ਲੰਬੇ ਚੱਕਰਾਂ ਤੇ ਚੜ੍ਹਦਾ ਹੈ, ਪਰ ਛੋਟੇ ਛੋਟੇ ਧੱਬੇ ਲਗਾਤਾਰ ਸਰੀਰ ਦੇ ਅਸੰਤੁਸ਼ਟ ਅੰਦੋਲਨ ਦਾ ਕਾਰਨ ਬਣਦੇ ਹਨ, ਜੋ ਕਿ, ਖ਼ਾਸਕਰ ਹਾਈਵੇ' ਤੇ, ਕਾਫ਼ੀ ਤੰਗ ਕਰਨ ਵਾਲੇ ਨਿਕਲਦੇ ਹਨ ਅਤੇ ਵੱਡੇ ਅਤੇ ਚੌੜੇ ਪਹੀਆਂ ਦਾ ਨਤੀਜਾ ਹੋ ਸਕਦੇ ਹਨ. ਵੋਲਵੋ ਐਕਸਸੀ 60 ਇਸ ਸਭ ਨੂੰ ਬਿਹਤਰ .ੰਗ ਨਾਲ ਸੰਭਾਲਦਾ ਹੈ, ਘੱਟੋ ਘੱਟ ਆਰਾਮਦਾਇਕ ਮੋਡ ਵਿੱਚ ਅਨੁਕੂਲ ਮੁਅੱਤਲ ਦੇ ਨਾਲ. ਫਿਰ, ਜਦੋਂ ਵੀ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਲੋਡ ਹੋ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਕਾਰ ਆਪਣੇ ਚੰਗੇ ਅਰਥ ਰੱਖਣ ਵਾਲੇ ਵਿਹਾਰ ਨੂੰ ਨਹੀਂ ਗੁਆਉਂਦੀ; ਉਸੇ ਸਮੇਂ, ਦੋਵੇਂ ਅਗਲੀਆਂ ਅਤੇ ਪਿਛਲੀਆਂ ਸੀਟਾਂ ਬਿਹਤਰ ਗੁਣਵੱਤਾ ਵਾਲੀਆਂ ਹਨ ਅਤੇ ਵਧੇਰੇ ਆਰਾਮਦਾਇਕ ਹਨ.
ਇਹ ਇਕ ਠੋਸ ਲੀਡਰਸ਼ਿਪ ਵਿਚ ਵੀ ਯੋਗਦਾਨ ਪਾਉਂਦਾ ਹੈ ਜਿਸ ਨਾਲ ਵੋਲਵੋ ਐਕਸਸੀ 60 ਭਰਾਵਾਂ ਵਿਚਾਲੇ ਇਸ ਦੂਰੀ ਨੂੰ ਜਿੱਤਦਾ ਹੈ.
ਟੈਕਸਟ: ਹੇਨਰਿਚ ਲਿੰਗਨਰ
ਸਿੱਟਾ
1. ਵੋਲਵੋ ਐਕਸਸੀ 60 ਡੀ 4 ਏਡਬਲਯੂਡੀ
493 ਪੁਆਇੰਟ
XC 60 ਦੋ ਕਾਰਾਂ ਨਾਲੋਂ ਵਧੇਰੇ ਸੰਤੁਲਿਤ ਹੈ। ਇਹ ਇੱਕ ਵਧੇਰੇ ਕਿਫ਼ਾਇਤੀ ਇੰਜਣ, ਅਮੀਰ ਸੁਰੱਖਿਆ ਉਪਕਰਨ ਅਤੇ ਬਿਹਤਰ ਗਤੀਸ਼ੀਲ ਡ੍ਰਾਈਵੇਬਿਲਟੀ ਉੱਤੇ ਜਿੱਤ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕਰਦਾ ਹੈ। ਹਾਲਾਂਕਿ, ਮਾਡਲ ਵਿੱਚ ਘੱਟ ਸਪੇਸ ਹੈ।
2.ਲੈਂਡ ਰੋਵਰ ਫ੍ਰੀਲੈਂਡਰ ਐਸਡੀ 4
458 ਪੁਆਇੰਟ
ਐਸਯੂਵੀਜ਼ ਦੀ ਇਸ ਸ਼੍ਰੇਣੀ ਵਿਚ, ਫ੍ਰੀਲੈਂਡਰ ਆਪਣੀ ਖੂਬਸੂਰਤ ਅੰਦਰੂਨੀ ਜਗ੍ਹਾ ਲਈ ਅਨੌਖੇ positionੰਗ ਨਾਲ ਸਥਿਤੀ ਵਿਚ ਹੈ ਅਤੇ ਆਫ-ਰੋਡ ਡ੍ਰਾਇਵਿੰਗ ਪ੍ਰਤਿਭਾ 'ਤੇ ਜ਼ੋਰ ਦਿੰਦਾ ਹੈ. ਇਸ ਲਈ, ਉਸ ਦੇ ਸਮਰਥਕ ਗਤੀਸ਼ੀਲਤਾ ਦੇ ਖੇਤਰ ਵਿਚ ਉਸ ਦੀਆਂ ਕਮਜ਼ੋਰੀਆਂ ਨੂੰ ਮਾਫ਼ ਕਰਨ ਲਈ ਸਪੱਸ਼ਟ ਤੌਰ 'ਤੇ ਤਿਆਰ ਹਨ.
ਤਕਨੀਕੀ ਵੇਰਵਾ
| ਮਾਡਲ | ਵੋਲਵੋ ਐਕਸਸੀ 60 ਡੀ 4 ਏਡਬਲਯੂਡੀ | ਲੈਂਡ ਰੋਵਰ ਫ੍ਰੀਲੈਂਡਰ ਐਸਡੀ 4 ਐਸ ਗਤੀਸ਼ੀਲ |
| ਇੰਜਣ ਅਤੇ ਸੰਚਾਰਣ | ||
| ਸਿਲੰਡਰ / ਇੰਜਨ ਦੀ ਕਿਸਮ: | 5-ਸਿਲੰਡਰ ਕਤਾਰਾਂ | 4-ਸਿਲੰਡਰ ਕਤਾਰਾਂ |
| ਕਾਰਜਸ਼ੀਲ ਵਾਲੀਅਮ: | 2400 ਸੈਮੀ | 2179 ਸੈਮੀ |
| ਜ਼ਬਰਦਸਤੀ ਭਰਨਾ: | ਟਰਬੋਚਾਰਜਰ | ਟਰਬੋਚਾਰਜਰ |
| ਤਾਕਤ:: | 163 ਕੇ.ਐੱਸ. (120 ਕਿਲੋਵਾਟ) 4000 ਆਰਪੀਐਮ 'ਤੇ | 190 ਕੇ.ਐੱਸ. (140 ਕਿਲੋਵਾਟ) 3500 ਆਰਪੀਐਮ 'ਤੇ |
| ਅਧਿਕਤਮ ਸਪਿਨ ਪਲ: | 420 ਆਰਪੀਐਮ 'ਤੇ 1500 ਐੱਨ.ਐੱਮ | 420 ਆਰਪੀਐਮ 'ਤੇ 2000 ਐੱਨ.ਐੱਮ |
| ਲਾਗ ਦਾ ਸੰਚਾਰ: | ਸ਼ਾਮਲ ਕਰਨ ਨਾਲ ਦੋਹਰਾ | ਸ਼ਾਮਲ ਕਰਨ ਨਾਲ ਦੋਹਰਾ |
| ਲਾਗ ਦਾ ਸੰਚਾਰ: | 6-ਸਪੀਡ ਆਟੋਮੈਟਿਕ | 6-ਸਪੀਡ ਆਟੋਮੈਟਿਕ |
| ਨਿਕਾਸ ਦਾ ਮਿਆਰ: | ਯੂਰੋ 5 | ਯੂਰੋ 5 |
| ਸ਼ੋਅ CO2: | 169 g / ਕਿਮੀ | 185 g / ਕਿਮੀ |
| ਬਾਲਣ: | ਡੀਜ਼ਲ | ਡੀਜ਼ਲ |
| ਲਾਗਤ | ||
| ਬੇਸ ਪ੍ਰਾਈਸ: | 81 970 ਐਲਵੀ. | 88 011 ਐਲਵੀ. |
| ਮਾਪ ਅਤੇ ਭਾਰ | ||
| ਵ੍ਹੀਲਬੇਸ: | 2774 ਮਿਲੀਮੀਟਰ | 2660 ਮਿਲੀਮੀਟਰ |
| ਫਰੰਟ / ਰੀਅਰ ਟਰੈਕ: | 1632 ਮਿਲੀਮੀਟਰ / 1586 ਮਿਲੀਮੀਟਰ | 1611 ਮਿਲੀਮੀਟਰ / 1624 ਮਿਲੀਮੀਟਰ |
| ਬਾਹਰੀ ਮਾਪ | 4627 × 1891 × 1713 ਮਿਲੀਮੀਟਰ | 4500 × 1910 × 1740 ਮਿਲੀਮੀਟਰ |
| (ਲੰਬਾਈ - ਚੌੜਾਈ × ਉਚਾਈ): | ||
| ਸ਼ੁੱਧ ਭਾਰ (ਮਾਪਿਆ): | 1866 ਕਿਲੋ | 1935 ਕਿਲੋ |
| ਲਾਭਦਾਇਕ ਉਤਪਾਦ: | 639 ਕਿਲੋ | 570 ਕਿਲੋ |
| ਆਗਿਆਯੋਗ ਕੁਲ ਭਾਰ: | 2505 ਕਿਲੋ | 2505 ਕਿਲੋ |
| ਦੀਮ. ਟਰਨਿੰਗ: | 12,10 ਮੀ | 11,30 ਮੀ |
| ਟ੍ਰੇਲਡ (ਬ੍ਰੇਕ ਨਾਲ): | 2000 ਕਿਲੋ | 2000 ਕਿਲੋ |
| ਸਰੀਰ | ||
| ਝਲਕ: | ਐਸਯੂਵੀ | ਐਸਯੂਵੀ |
| ਦਰਵਾਜ਼ੇ / ਸੀਟਾਂ: | 4/5 | 4/5 |
| ਟੈਸਟ ਮਸ਼ੀਨ ਟਾਇਰ | ||
| ਟਾਇਰ (ਸਾਹਮਣੇ / ਰੀਅਰ): | 235/60 ਆਰ 18 ਵੀ / 235/60 ਆਰ 18 ਵੀ | 235/55 ਆਰ 19 ਵੀ / 235/55 ਆਰ 19 ਵੀ |
| ਪਹੀਏ (ਸਾਹਮਣੇ / ਪਿਛਲੇ): | 7,5 ਜੇ x 17/7,5 ਜੇ ਐਕਸ 17 | 7,5 ਜੇ x 17/7,5 ਜੇ ਐਕਸ 17 |
| ਐਕਸਲੇਸ਼ਨ | ||
| 0-80 ਕਿਮੀ / ਘੰਟਾ: | 7,7 ਐੱਸ | 6,6 ਐੱਸ |
| 0-100 ਕਿਮੀ / ਘੰਟਾ: | 11,1 ਐੱਸ | 10,1 ਐੱਸ |
| 0-120 ਕਿਮੀ / ਘੰਟਾ: | 16,1 ਐੱਸ | 15,3 ਐੱਸ |
| 0-130 ਕਿਮੀ / ਘੰਟਾ: | 19 ਐੱਸ | 18,6 ਐੱਸ |
| 0-160 ਕਿਮੀ / ਘੰਟਾ: | 32,5 ਐੱਸ | 33,7 ਐੱਸ |
| 0-180 ਕਿਮੀ / ਘੰਟਾ: | 49,9 ਐੱਸ | |
| 0-100 ਕਿਮੀ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ (ਉਤਪਾਦਨ ਡਾਟਾ): | 10,9 ਐੱਸ | 8,7 ਐੱਸ |
| ਵੱਧ ਤੋਂ ਵੱਧ. ਗਤੀ (ਮਾਪੀ ਗਈ): | 190 ਕਿਲੋਮੀਟਰ / ਘੰ | 190 ਕਿਲੋਮੀਟਰ / ਘੰ |
| ਵੱਧ ਤੋਂ ਵੱਧ. ਸਪੀਡ (ਉਤਪਾਦਨ ਡਾਟਾ): | 190 ਕਿਲੋਮੀਟਰ / ਘੰ | 190 ਕਿਲੋਮੀਟਰ / ਘੰ |
| ਬ੍ਰੇਕਿੰਗ ਦੂਰੀਆਂ | ||
| 100 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ ਠੰਡੇ ਬ੍ਰੇਕ ਖਾਲੀ: | 38,6 ਮੀ | 39,8 ਮੀ |
| 100 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ ਠੰਡੇ ਬ੍ਰੇਕ ਭਾਰ ਨਾਲ: | 38,9 ਮੀ | 40,9 ਮੀ |
| ਬਾਲਣ ਦੀ ਖਪਤ | ||
| ਟੈਸਟ ਵਿਚ ਖਪਤ l / 100 ਕਿਮੀ: | 8,7 | 9,6 |
| ਮਿੰਟ. (Ams 'ਤੇ ਟੈਸਟ ਮਾਰਗ): | 6,5 | 7,2 |
| ਅਧਿਕਤਮ: | 10,9 | 11,7 |
| ਖਪਤ (l / 100 ਕਿ.ਮੀ. ਈ.ਸੀ. ਈ) ਉਤਪਾਦਨ ਡੇਟਾ: | 6,4 | 7 |
