ਟੈਸਟ ਡਰਾਈਵ ਲੈਂਡ ਰੋਵਰ ਡਿਸਕਵਰੀ TDV6: ਬ੍ਰਿਟਿਸ਼ ਕੁਲੀਨ

ਐਸਯੂਵੀ ਭਾਗ ਵਿਚ ਸ਼ਾਇਦ ਹੀ ਕੋਈ ਹੋਰ ਕਾਰ ਹੋਵੇ ਜਿਸ ਨੂੰ ਕਲਾਸਿਕ ਦੇ ਤੌਰ ਤੇ ਇੰਨੀ ਅਸਾਨੀ ਨਾਲ ਪ੍ਰਭਾਸ਼ਿਤ ਕੀਤਾ ਜਾ ਸਕੇ. ਲੈਂਡ ਰੋਵਰ ਡਿਸਕਵਰੀ / ਟੀਡੀਵੀ 6 ਡੀਜ਼ਲ ਸੰਯੋਗ ਦਾ ਸਵਾਗਤ ਹੈ, ਪਰ ਮੈਰਾਥਨ ਟੈਸਟ ਨੇ ਦਿਖਾਇਆ ਹੈ ਕਿ ਦੋਵਾਂ ਨਾਲ ਕੁਝ ਸਮੱਸਿਆਵਾਂ ਹਨ.

ਸੀਨੀਅਰ ਟਰਟਲ ਡਰਾਈਵਰ ਯਾਦ ਰੱਖ ਸਕਦੇ ਹਨ ਕਿ ਪਿਛਲੇ ਸਮੇਂ ਵਿੱਚ, ਕੋਈ ਵੀ ਜੋ ਕਿ ਮਹਾਨ ਏਅਰ-ਕੂਲਡ ਕਾਰ ਵਿੱਚ 100 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਦੀ ਦੂਰੀ ਤੇ ਚਲਾਇਆ ਸੀ ਨੂੰ ਵੋਲਕਸਵੈਗਨ ਤੋਂ ਇੱਕ ਸੋਨੇ ਦੀ ਘੜੀ ਮਿਲੀ.

ਅੱਜਕੱਲ੍ਹ, ਅਜਿਹੇ ਇਸ਼ਾਰੇ ਪੁਰਾਣੇ ਹੋ ਗਏ ਹਨ - ਇੱਕ ਆਟੋ ਮੋਟਰ ਅਤੇ ਸਪੋਰਟ ਮੈਰਾਥਨ ਟੈਸਟ ਦੇ ਮਿਆਰੀ ਸੌ ਹਜ਼ਾਰ ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਆਧੁਨਿਕ ਵਾਹਨਾਂ ਦੁਆਰਾ ਆਸਾਨੀ ਨਾਲ ਦੂਰ ਹੋ ਜਾਂਦੇ ਹਨ, ਅਤੇ ਉਹ ਸਮਾਂ ਜਦੋਂ ਥੱਕੀਆਂ ਕਾਰਾਂ ਗੰਭੀਰ ਨੁਕਸਾਨ ਦੇ ਨਾਲ ਸੜਕ 'ਤੇ ਰਹਿੰਦੀਆਂ ਹਨ, ਬਹੁਤ ਸਮਾਂ ਬੀਤ ਗਿਆ ਹੈ. ਹੋਰ ਕੀ ਹੈ, ਟੈਸਟ ਦੇ ਅੰਤ 'ਤੇ, ਲੈਂਡ ਰੋਵਰ ਡਿਸਕਵਰੀ ਵਰਗੇ ਵੱਕਾਰੀ ਮਾਡਲਾਂ ਦੀ ਸਮੁੱਚੀ ਸਥਿਤੀ ਸ਼ਾਨਦਾਰ ਹੈ, ਜੋ ਕਿਸੇ ਵੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਲਗਾਤਾਰ ਬਦਲਦੀਆਂ ਰੇਲਾਂ ਅਤੇ ਘੱਟੋ-ਘੱਟ ਕਾਸਮੈਟਿਕ ਰੱਖ-ਰਖਾਅ ਦੇ ਨਾਲ ਸਖ਼ਤ ਟੈਸਟਿੰਗ ਸਥਿਤੀਆਂ ਨੂੰ ਧੋਖਾ ਨਹੀਂ ਦਿੰਦੀਆਂ।

ਕੋਈ ਝੁਰੜੀਆਂ ਨਹੀਂ

ਇੱਕ ਸ਼ਬਦ ਵਿੱਚ, 100 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਦੀ ਦੌੜ ਤੋਂ ਬਾਅਦ, ਇੱਕ ਵੱਡੀ SUV ਨਵੀਂ ਲੱਗਦੀ ਹੈ. ਅੰਦਰੂਨੀ ਅਪਹੋਲਸਟ੍ਰੀ ਅਤੇ ਕਾਰਪੇਟਿੰਗ ਨੂੰ ਇੱਕ ਅਜਿਹੀ ਦਿੱਖ ਦੇਣ ਲਈ ਇੱਕ ਬੁਨਿਆਦੀ ਸਫਾਈ ਅਤੇ ਪੇਂਟ ਫ੍ਰੈਸ਼ਨਿੰਗ ਹੈ ਜੋ ਹਰ ਬਾਅਦ ਦੇ ਖਰੀਦਦਾਰ ਨੂੰ ਹੈਰਾਨ ਕਰ ਦੇਵੇਗੀ। ਡਿਸਕਵਰੀ 'ਤੇ ਭਾਰੀ ਵਰਤੋਂ ਅਤੇ ਹਲਕੇ ਪਾਲਿਸ਼ ਕੀਤੇ ਚਮੜੇ ਦੇ ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਵ੍ਹੀਲ ਤੋਂ ਪਲਾਸਟਿਕ ਦੀਆਂ ਸਤਹਾਂ 'ਤੇ ਕੁਝ ਛੋਟੀਆਂ ਖੁਰਚੀਆਂ ਦਾ ਸਿਰਫ ਨੁਕਸਾਨ ਹੈ। ਬੈਂਕ ਵਾਲਟ ਦੇ ਦਰਵਾਜ਼ੇ ਦੀ ਭਾਰੀ ਅਵਾਜ਼ ਨਾਲ ਦਰਵਾਜ਼ੇ ਬੰਦ ਹੁੰਦੇ ਰਹਿੰਦੇ ਹਨ, ਅਤੇ ਖਰਾਬ ਸੜਕਾਂ 'ਤੇ ਗੱਡੀ ਚਲਾਉਂਦੇ ਸਮੇਂ ਨਾ ਤਾਂ ਬਾਡੀਵਰਕ ਅਤੇ ਨਾ ਹੀ ਅੰਦਰੂਨੀ ਹਾਰਡਵੇਅਰ ਕੋਈ ਖੜਕੀ ਜਾਂ ਚੀਕਣ ਵਾਲੀ ਆਵਾਜ਼ ਨਹੀਂ ਕਰਦਾ।

ਡਿਸਕਵਰੀ ਨੇ ਆਪਣੇ ਆਪ ਨੂੰ ਰੋਜ਼ਾਨਾ ਜੀਵਨ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਭਰੋਸੇਮੰਦ ਸਾਥੀ ਸਾਬਤ ਕੀਤਾ ਹੈ, ਜੋ ਇਸਦੇ ਮਾਲਕ ਦੀ ਲੰਬੀ ਅਤੇ ਵਫ਼ਾਦਾਰ ਸੇਵਾ ਦੇ ਸਪੱਸ਼ਟ ਟੀਚੇ ਨਾਲ ਤਿਆਰ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ। ਕਾਰ ਦਾ ਵੱਡਾ ਭਾਰ ਇਸ ਤੱਥ 'ਤੇ ਜ਼ੋਰ ਦਿੰਦਾ ਹੈ - ਹਾਲਾਂਕਿ ਰੇਂਜ ਰੋਵਰ ਦੇ ਛੋਟੇ ਭਰਾ ਲਈ, ਡਿਸਕਵਰੀ ਦਾ ਵਜ਼ਨ ਬਿਲਕੁਲ ਉਸੇ ਤਰ੍ਹਾਂ ਹੈ. ਬਾਲਣ ਦੀ ਖਪਤ ਬਾਰੇ ਗਹਿਰੀ ਚਰਚਾ ਦੌਰਾਨ, ਅਜਿਹੇ ਵੇਟਲਿਫਟਰਾਂ ਕੋਲ ਵਾਧੂ ਸਵਾਲ ਹੋ ਸਕਦੇ ਹਨ, ਅਤੇ ਇਹ ਇੱਕ ਕਾਰਨ ਹੈ ਜਿਸ ਕਾਰਨ ਲੈਂਡ ਰੋਵਰ ਨੇ ਪੈਟਰੋਲ V8 ਨੂੰ ਬੰਦ ਕਰ ਦਿੱਤਾ।

ਡੀਜ਼ਲ ਤਬਦੀਲੀ

SUV ਹੁਣ ਇੱਕ V6 ਡੀਜ਼ਲ ਦੇ ਨਾਲ ਉਪਲਬਧ ਇੰਜਣ ਹੈ, ਜੋ ਕਿਸੇ ਵੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਇਸਦੇ ਚਰਿੱਤਰ ਦੇ ਅਨੁਕੂਲ ਹੈ। ਪੂਰੀ ਦੂਰੀ 'ਤੇ ਔਸਤ ਬਾਲਣ ਦੀ ਖਪਤ 12,6 l / 100 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਸੀ, ਜੋ ਕਿ ਕਾਰ ਦੀ ਆਵਾਜਾਈ ਸਮਰੱਥਾ ਨੂੰ ਧਿਆਨ ਵਿਚ ਰੱਖਦੇ ਹੋਏ, ਵਾਜਬ ਸੀਮਾਵਾਂ ਦੇ ਅੰਦਰ ਹੈ। ਹਾਲਾਂਕਿ, ਲੌਗਬੁੱਕ ਵਿੱਚ ਬਕਾਇਆ 10 l/100 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਦਰਸਾਉਂਦਾ ਡੇਟਾ ਵੀ ਪਾਇਆ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ। ਇੰਨੀ ਘੱਟ ਕੀਮਤ ਉਦੋਂ ਪ੍ਰਾਪਤ ਹੁੰਦੀ ਹੈ ਜਦੋਂ ਵੱਡੀ ਡਿਸਕੋ ਆਪਣੇ ਹੀ ਪਾਣੀ ਵਿੱਚ ਤੈਰਦੀ ਹੈ, 140 ਤੋਂ 160 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ ਦੀ ਰਫਤਾਰ ਨਾਲ ਚਲਦੀ ਹੈ। ਫਿਰ ਇੰਜਣ ਖੁਸ਼ੀ ਨਾਲ ਗੂੰਜਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਨਾ ਤਾਂ ਉਹ ਅਤੇ ਨਾ ਹੀ ਯਾਤਰੀ ਤਣਾਅ ਮਹਿਸੂਸ ਕਰਦੇ ਹਨ।

ਉੱਚ ਰਫਤਾਰ, ਬੇਸ਼ਕ, ਪ੍ਰਾਪਤ ਕੀਤੀ ਜਾ ਸਕਦੀ ਹੈ, ਪਰ ਲਗਾਤਾਰ 16 ਐਲ / 100 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਤੱਕ ਬਾਲਣ ਦੀ ਖਪਤ 'ਤੇ ਵੱਧ ਤੋਂ ਵੱਧ ਇੰਜਣ ਸ਼ਕਤੀ ਨੂੰ ਬਾਹਰ ਕੱ .ਣਾ ਡ੍ਰਾਇਵਿੰਗ ਦੀ ਖੁਸ਼ੀ ਨੂੰ ਨਕਾਰਾਤਮਕ ਰੂਪ ਵਿੱਚ ਪ੍ਰਭਾਵਿਤ ਕਰਦਾ ਹੈ.

ਅਸਫਾਲਟ ਦੀ ਗਤੀਸ਼ੀਲਤਾ ਬਿਲਕੁਲ ਵੀ ਲੈਂਡ ਰੋਵਰ ਦੀ ਤਾਕਤ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਪਰ ਮਾਲਕਾਂ ਨੇ ਕਲਾਸਿਕ ਬ੍ਰਿਟਿਸ਼ ਪਰੰਪਰਾ ਦੀ ਭਾਵਨਾ ਨਾਲ ਬਣੇ ਐਸਯੂਵੀ ਦੇ ਸ਼ਾਂਤ ਪ੍ਰਭਾਵ ਦੀ ਕਦਰ ਕਰਨੀ ਸਿਖ ਲਈ. ਡੀਜ਼ਲ ਨਿਸ਼ਚਤ ਤੌਰ 'ਤੇ ਇੰਜਣਾਂ ਵਿਚੋਂ ਇਕ ਨਹੀਂ ਹੈ ਜੋ ਉਨ੍ਹਾਂ ਦੀਆਂ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾਵਾਂ ਵਿਚ ਪ੍ਰਭਾਵਸ਼ਾਲੀ ਹੁੰਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਸ਼ੁਰੂਆਤ ਕਰਨ ਵੇਲੇ ਧਿਆਨ ਨਾਲ "ਸੋਚਦਾ" ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਪਰ ਸ਼ਾਂਤ ਅਤੇ ਸੁਹਾਵਣਾ ਸਫ਼ਰ ਦੇ ਪਿਛੋਕੜ ਦੇ ਵਿਰੁੱਧ, ਇਹ ਕਮੀਆਂ ਪਿਛੋਕੜ ਵਿਚ ਰਹਿੰਦੀਆਂ ਹਨ.

ਇਸ ਗੱਲ ਦੀ ਪੁਸ਼ਟੀ ਇਸ ਗੱਲ ਤੋਂ ਹੈ ਕਿ ਸਮੁੱਚੀ ਮੈਰਾਥਨ ਟੈਸਟ ਦੌਰਾਨ ਡੀਜ਼ਲ ਵੀ 6 ਦੇ ਪ੍ਰਬੰਧਾਂ ਬਾਰੇ ਕੋਈ ਸ਼ਿਕਾਇਤਾਂ ਨਹੀਂ ਸਨ. ਘੱਟ ਗਤੀ ਤੇ ਵਾਹਨ ਚਲਾਉਂਦੇ ਸਮੇਂ ਇਸਦੇ ਆਵਾਜ਼ਾਂ ਕੁਝ ਹੱਦ ਤੱਕ ਵੇਖਣਯੋਗ ਹੁੰਦੀਆਂ ਹਨ, ਪਰ ਬਾਈਕ ਦੀ ਆਵਾਜ਼ ਟਰੈਕ ਤੇ ਗੁੰਮ ਜਾਂਦੀ ਹੈ. ਛੇ ਗਤੀ ਵਾਲੀ ਆਟੋਮੈਟਿਕ ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ, ਜੋ ਗੀਅਰਾਂ ਨੂੰ ਸੁਚਾਰੂ ਅਤੇ ਬੜੀ ਸਮਝਦਾਰੀ ਨਾਲ ਬਦਲਦੀ ਹੈ, ਸੰਚਾਰਨ ਦੇ ਸੁੱਖ ਵਿਚ ਸਕਾਰਾਤਮਕ ਯੋਗਦਾਨ ਪਾਉਂਦੀ ਹੈ. ਟੈਸਟ ਦੇ ਦੌਰਾਨ, ਨਾ ਤਾਂ ਇੰਜਣ ਅਤੇ ਨਾ ਹੀ ਪ੍ਰਸਾਰਣ ਨੇ ਕੋਈ ਖਰਾਬੀ ਦਿਖਾਈ ਜਿਵੇਂ ਖਰਾਬ ਜਾਂ ਤੇਲ ਦੀ ਲੀਕ. ਦੌੜ ਦੇ ਅੰਤ ਵਿੱਚ, ਸਿਕਸ-ਸਿਲੰਡਰ ਯੂਨਿਟ ਨੇ ਬਹੁਤ ਵਧੀਆ workedੰਗ ਨਾਲ ਕੰਮ ਕੀਤਾ, ਜੋ ਟੈਸਟ ਵਿੱਚ ਮਾਪੀ ਗਈ ਕਾਰਗੁਜ਼ਾਰੀ ਵਿੱਚ ਸੁਧਾਰ ਦੁਆਰਾ ਦਰਸਾਇਆ ਗਿਆ ਸੀ. ਬਾਕੀ ਬਿਜਲੀ ਦੀ ਟ੍ਰੇਨ ਨੇ ਲਗਭਗ ਕੋਈ ਮੁਸ਼ਕਲਾਂ ਨਾਲ ਪ੍ਰੀਖਿਆ ਪਾਸ ਕੀਤੀ.

ਸਮਾਂ ਮਾਫ ਨਹੀਂ ਕਰਦਾ

ਅੰਤ ਤੋਂ ਥੋੜ੍ਹੀ ਦੇਰ ਪਹਿਲਾਂ, ਫਰੰਟ ਐਕਸਲ ਡਿਫਰੈਂਸ਼ੀਅਲ ਚੀਕਿਆ। ਇਸਦਾ ਕਾਰਨ ਗੀਅਰਾਂ ਦੇ ਆਪਸੀ ਤਾਲਮੇਲ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਮਾਮੂਲੀ ਅਸਿੰਕ੍ਰੋਨੀ ਦੀ ਦਿੱਖ ਸੀ, ਜੋ ਕਿ ਤੇਜ਼ ਪਹਿਨਣ ਦੀ ਅਗਵਾਈ ਨਹੀਂ ਕਰਦਾ, ਅਤੇ, ਟੈਕਨੀਸ਼ੀਅਨ ਦੇ ਅਨੁਸਾਰ, ਅੰਤਰ ਹਜ਼ਾਰਾਂ ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਤੱਕ ਰਹੇਗਾ. ਕਿਉਂਕਿ ਗੇਅਰਾਂ ਨੂੰ ਰੀਟਿਊਨ ਕਰਨਾ ਇੱਕ ਔਖਾ ਕੰਮ ਹੈ, ਸੇਵਾ ਨੇ ਇੱਕ ਨਵੇਂ ਨਾਲ ਵਿਭਿੰਨਤਾ ਨੂੰ ਬਦਲਣ ਦਾ ਇੱਕ ਆਧੁਨਿਕ ਫੈਸਲਾ ਲਿਆ ਹੈ। ਜੇਕਰ ਇਹ ਗਾਰੰਟੀ ਦੁਆਰਾ ਕਵਰ ਨਹੀਂ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ, ਤਾਂ ਇਸ ਓਪਰੇਸ਼ਨ ਦੀ ਕੀਮਤ 815 ਯੂਰੋ ਹੋਣੀ ਸੀ।

ਹਾਲਾਂਕਿ ਇਹ ਵਧੇਰੇ ਕੰਜ਼ਰਵੇਟਿਵ ਤੌਰ 'ਤੇ ਬ੍ਰਿਟਿਸ਼ ਲੱਗਦਾ ਹੈ, ਡਿਸਕਵਰੀ ਸ਼ਾਬਦਿਕ ਇਲੈਕਟ੍ਰਾਨਿਕਸ ਨਾਲ ਭਰੀ ਹੋਈ ਹੈ ਜੋ ਕਿ ਕਈ ਤਰ੍ਹਾਂ ਦੇ ਆਫ-ਰੋਡ ਪ੍ਰੋਗਰਾਮਾਂ ਅਤੇ ਹਵਾਈ ਮੁਅੱਤਲ modੰਗਾਂ ਨੂੰ ਸੰਚਾਲਿਤ ਕਰਦੀ ਹੈ. ਇਸ ਪਿਛੋਕੜ ਦੇ ਵਿਰੁੱਧ, ਨਿਰਧਾਰਤ ਸੇਵਾ ਮੁਲਾਕਾਤਾਂ ਦੌਰਾਨ ਕੀਤੇ ਗਏ ਆਵਰਤੀ ਸਾੱਫਟਵੇਅਰ ਬਦਲਾਅ ਅੱਜ ਦੀ ਹਕੀਕਤ ਦਾ ਸਿਰਫ ਇਕ ਹਿੱਸਾ ਹਨ. ਇਸ ਦਿਸ਼ਾ ਵਿੱਚ ਸਚਮੁਚ ਲੋੜੀਂਦੀਆਂ ਤਬਦੀਲੀਆਂ ਨੇ ਨੈਵੀਗੇਸ਼ਨ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਦੀ ਕਾਰਗੁਜ਼ਾਰੀ ਵਿੱਚ ਸੁਧਾਰ ਕੀਤਾ, ਪਰੰਤੂ ਇਸਦੇ ਮੀਨੂ ਬੇਲੋੜੇ ਗੁੰਝਲਦਾਰ ਰਹੇ.

ਕਾਰ ਦੇ ਇਲੈਕਟ੍ਰੋਨਿਕਸ ਨੇ ਮੈਰਾਥਨ ਟੈਸਟ ਦੌਰਾਨ ਸਭ ਤੋਂ ਵੱਡੀ ਸਿਰਦਰਦੀ ਪੈਦਾ ਕੀਤੀ। ਇੱਥੋਂ ਤੱਕ ਕਿ 19 ਕਿਲੋਮੀਟਰ 'ਤੇ, ਡੈਸ਼ਬੋਰਡ ਡਿਸਪਲੇਅ "ਸਸਪੈਂਸ਼ਨ ਐਰਰ - ਅਧਿਕਤਮ. 202 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ" ਸ਼ੁਰੂ ਵਿੱਚ, ਇਸ ਗਲਤੀ ਨੂੰ ਇੰਜਣ ਨੂੰ ਰੀਸਟਾਰਟ ਕਰਕੇ ਠੀਕ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ, ਪਰ ਬਾਅਦ ਵਿੱਚ ਇਹ ਪਤਾ ਲੱਗਾ ਕਿ ਸਮੱਸਿਆ ਤੁਹਾਨੂੰ ਕੁਝ ਹੋਰ ਵਾਰ ਯਾਦ ਦਿਵਾਏਗੀ। ਬਦਕਿਸਮਤੀ ਨਾਲ, ਉਹ ਸਰਵਿਸ ਸਟੇਸ਼ਨ 'ਤੇ ਨਿਰੀਖਣ ਲਈ ਨਹੀਂ ਆਇਆ। ਕੋਈ ਗਲਤੀ ਕਈ ਵਾਰ 50 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਦਿਖਾਈ ਦੇ ਸਕਦੀ ਹੈ ਜਾਂ ਆਪਣੇ ਆਪ ਨੂੰ ਯਾਦ ਨਹੀਂ ਕਰਾਉਂਦੀ। ਬੇਸ਼ੱਕ, ਡੈਸ਼ 'ਤੇ 300 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ ਟਾਪ ਸਪੀਡ ਚੇਤਾਵਨੀ ਨਾਲ ਡਰਾਈਵਿੰਗ ਸੰਭਵ ਸੀ, ਪਰ ਇਹ ਚੇਤਾਵਨੀ ਅਚਾਨਕ ਨਹੀਂ ਸੀ - ਅਜਿਹੇ ਮਾਮਲਿਆਂ ਵਿੱਚ ਜਿੱਥੇ ਗੁੰਝਲਦਾਰ ਢੰਗ ਨਾਲ ਜੁੜੇ ਮੁਅੱਤਲ ਇਲੈਕਟ੍ਰੋਨਿਕਸ ਕੰਮ ਕਰਨਾ ਬੰਦ ਕਰ ਦਿੰਦੇ ਹਨ, ਟੈਰੇਨ ਰਿਸਪਾਂਸ ਸਿਸਟਮ ਪ੍ਰੋਗਰਾਮਾਂ ਨੂੰ ਅਸਮਰੱਥ ਬਣਾ ਦਿੱਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਹਵਾ ਮੁਅੱਤਲ ਵਿੱਚ ਚਲਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ। ਐਮਰਜੈਂਸੀ ਮੋਡ। ਜਿਸ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਭਾਰੀ ਸਰੀਰ ਮੋੜ ਵਿੱਚ ਘੁੰਮਣਾ ਸ਼ੁਰੂ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਇੱਕ ਮੋਟੇ ਸਮੁੰਦਰ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਛੋਟਾ ਜਹਾਜ਼।

ਮੁਸ਼ਕਲਾਂ ਕਾਰ ਦੇ ਰੋਜ਼ਾਨਾ ਜੀਵਣ ਦੇ ਨਾਲ 59 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਦੀ ਦੂਰੀ ਤਕ ਸਨ, ਜਦੋਂ ਦੋਸ਼ੀ ਦੀ ਪਛਾਣ ਏਅਰ ਸਸਪੈਂਸ਼ਨ ਲੈਵਲ ਸੈਂਸਰ ਦੇ ਵਿਅਕਤੀ ਵਿਚ ਕੀਤੀ ਗਈ ਸੀ. ਬਦਕਿਸਮਤੀ ਨਾਲ, ਸੇਵਾ ਕੇਂਦਰ ਨੇ ਸ਼ੁਰੂ ਵਿਚ ਸਿਰਫ ਖੱਬੇ ਸੂਚਕ ਨੂੰ ਤਬਦੀਲ ਕੀਤਾ, ਪਰ ਸੱਜਾ ਇਕ ਵੀ ਨੁਕਸਦਾਰ ਸੀ. 448 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਇਹ ਉਸ ਦੀ ਵਾਰੀ ਸੀ ਅਤੇ ਉਸ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਟੈਸਟ ਦੇ ਅੰਤ ਤੱਕ ਮੁਅੱਤਲੀ ਨਾਲ ਕੋਈ ਮੁਸ਼ਕਲਾਂ ਨਹੀਂ ਆਈਆਂ.

ਰਬੋਤੋਖੋਲਿਕਟ

ਇਸ ਲਈ, ਇੱਥੇ ਅਸੀਂ ਇਸਦੇ ਸਕਾਰਾਤਮਕ ਗੁਣਾਂ ਲਈ ਕੁਝ ਚੰਗੇ ਸ਼ਬਦ ਸਮਰਪਿਤ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹਾਂ. ਇਲੈਕਟ੍ਰੋਨਿਕਸ ਦੇ ਨਾਲ ਜੋ ਆਪਣੇ ਆਪ ਹੀ ਉਹ ਕੰਮ ਕਰਦੇ ਹਨ ਜੋ ਸਿਰਫ ਤਜਰਬੇਕਾਰ ਆਫ-ਰੋਡ ਡਰਾਈਵਰ ਹੀ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹਨ — ਪਹੀਆਂ 'ਤੇ ਘੱਟ ਜਾਂ ਘੱਟ ਟਾਰਕ ਲਗਾਓ ਜਾਂ ਲੋੜ ਪੈਣ 'ਤੇ ਸੈਂਟਰ ਅਤੇ ਰੀਅਰ ਡਿਫਰੈਂਸ਼ੀਅਲ ਨੂੰ ਲਾਕ ਕਰੋ — ਡਿਸਕਵਰੀ ਨੇ ਇੱਕ ਆਫ-ਰੋਡ ਮਾਸਟਰ ਵਜੋਂ ਆਪਣੀ ਪ੍ਰਸਿੱਧੀ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕੀਤੀ ਹੈ। ਪਰਿਵਰਤਨਸ਼ੀਲ ਜ਼ਮੀਨੀ ਕਲੀਅਰੈਂਸ ਅਤੇ ਲੰਮੀ ਮੁਅੱਤਲ ਯਾਤਰਾ, ਜੋ ਕਿ ਸ਼ਾਨਦਾਰ ਜ਼ਮੀਨੀ ਖਿੱਚ ਲਈ ਸਹਾਇਕ ਹੈ, ਇਸ ਖੇਤਰ ਵਿੱਚ ਬੇਮਿਸਾਲ ਫਾਇਦੇ ਹਨ।

ਉਹ ਜਿਨ੍ਹਾਂ ਨੂੰ ਸੜਕ ਦੇ ਬਾਹਰ ਜਾਣ ਵਾਲੇ ਅਭਿਆਸਾਂ ਦੁਆਰਾ ਪਰਤਾਇਆ ਨਹੀਂ ਗਿਆ, ਬਦਲੇ ਵਿੱਚ, ਕਾਰ ਦੀ ਆਵਾਜ਼ ਅਤੇ ਭਾਰ ਦੇ ਪ੍ਰਭਾਵਸ਼ਾਲੀ ਟ੍ਰੇਲਰਾਂ ਨੂੰ ਪ੍ਰਭਾਵਸ਼ਾਲੀ ਖਿੱਚਣ ਦੀ ਯੋਗਤਾ ਤੋਂ ਪ੍ਰਭਾਵਤ ਹੋਏ. ਡਿਸਕਵਰੀ 3,5 ਟਨ ਭਾਰ ਦਾ ਟ੍ਰੇਲਰ ਲੈ ਸਕਦੀ ਹੈ, ਅਤੇ ਰਵਾਇਤੀ ਕਾਫਲੇ ਐਡਜਸਟਰੇਬਲ ਰੀਅਰ ਐਕਸਲ ਸਸਪੈਂਸ਼ਨ ਲੈਵਲ ਨਾਲ ਕੋਈ ਸਮੱਸਿਆ ਨਹੀਂ ਹਨ.

ਜੇ ਟ੍ਰੋਲਿੰਗ ਟ੍ਰੇਲਰ ਤੁਹਾਡੀ ਚੀਜ਼ ਨਹੀਂ ਹਨ, ਤਾਂ ਵਧੀਆ ਸਸਪੈਂਸ਼ਨ ਆਰਾਮ ਪ੍ਰਭਾਵਿਤ ਕਰਨਾ ਨਿਸ਼ਚਤ ਹੈ. ਸਾਡੇ ਸੰਪਾਦਕੀ ਦਫ਼ਤਰ ਵਿੱਚ "ਗਤੀ" ਧੜੇ ਦੇ ਨੁਮਾਇੰਦਿਆਂ ਦੁਆਰਾ ਵੀ ਉਸਦੇ ਗੁਣਾਂ ਦੀ ਪ੍ਰਸ਼ੰਸਾ ਕੀਤੀ ਗਈ. ਇਸ ਵਾਹਨ ਵਿਚ ਲੰਮੀ ਯਾਤਰਾ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਤੌਰ 'ਤੇ ਅਨੰਦਮਈ ਹੁੰਦੀ ਹੈ ਜਦੋਂ ਤੁਸੀਂ ਅਰਾਮਦੇਹ ਸੀਟਾਂ' ਤੇ ਬੈਠਦੇ ਹੋ, ਏਅਰ ਕੰਡੀਸ਼ਨਰ ਨੂੰ ਇਸ ਦੇ ਅੰਦਰੂਨੀ ਅਦਿੱਖਤਾ ਅਤੇ ਕੁਸ਼ਲਤਾ ਨਾਲ ਸੰਚਾਲਨ ਕਰਨ ਦਿਓ ਅਤੇ ਡਿਸਕਵਰੀ ਦੇ ਲਗਭਗ ਤਲਹੀਣ ਕਾਰਗੋ ਖੇਤਰ ਵਿਚ ਬਰਬਾਦ ਹੋਏ ਸਮਾਨ ਦੀ ਦੇਖਭਾਲ ਕਰਨਾ ਭੁੱਲ ਜਾਓ.

ਛੋਟੇ ਪਰ ਸੋਚ-ਸਮਝ ਕੇ ਵੇਰਵੇ ਜਿਵੇਂ ਯਾਤਰੀ ਡੱਬੇ ਵਿਚ ਛੋਟੀਆਂ ਚੀਜ਼ਾਂ ਲਈ ਕਈ ਕੰਪਾਰਟਮੈਂਟਸ, ਤਣੇ ਵਿਚ ਸਥਿਰ ਕਾਰਗੋ ਹੁੱਕ ਅਤੇ ਸ਼ਾਨਦਾਰ ਰੋਸ਼ਨੀ ਯਾਤਰਾ ਦੌਰਾਨ ਵਧੇਰੇ ਅਰਾਮ ਦਿੰਦੀ ਹੈ. ਅਸੀਂ ਆਟੋ ਲਾਈਟ ਆਫ ਫੰਕਸ਼ਨ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਨ ਦੀ ਸਿਫਾਰਸ਼ ਨਹੀਂ ਕਰਦੇ, ਜੋ ਸਿਰਫ ਤਾਂ ਹੀ ਕਿਰਿਆਸ਼ੀਲ ਹੁੰਦਾ ਹੈ ਜਦੋਂ ਸੁਰੰਗ ਦਾ ਅੰਤ ਦਿਖਾਈ ਦੇਵੇਗਾ ...

ਅੰਤ ਵਿੱਚ

ਆਲੋਚਨਾ ਦੀ ਗੱਲ ਕਰਦਿਆਂ, ਦੋ ਹੋਰ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਸੁਹਾਵਣੇ ਵੇਰਵੇ ਨੋਟ ਕੀਤੇ ਜਾਣੇ ਚਾਹੀਦੇ ਹਨ. ਸਪਲਿਟ ਟੇਲਗੇਟ ਇਕ ਪਿਕਨਿਕ ਲਈ ਆਦਰਸ਼ ਹੈ, ਪਰ ਇਹ ਭਾਰੀ ਸਮਾਨ ਨੂੰ ਲੋਡ ਕਰਨ ਦੇ ਰਾਹ ਵਿਚ ਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਤੁਹਾਨੂੰ ਗੰਦਾ ਕਰ ਸਕਦਾ ਹੈ. ਗਰਮ ਵਿੰਡਸ਼ੀਲਡ ਸਵੇਰ ਦੀ ਬਰਫ ਦੀ ਸਕ੍ਰੈਚਿੰਗ ਨੂੰ ਖ਼ਤਮ ਕਰ ਦਿੰਦੀ ਹੈ ਜਿਸ ਨੂੰ ਇੰਨੀ ਉੱਚੀ ਕਾਰ ਵਿਚ ਘੱਟ ਨਹੀਂ ਸਮਝਿਆ ਜਾਣਾ ਚਾਹੀਦਾ, ਪਰ ਪਤਲੀਆਂ ਤਾਰਾਂ ਆਉਣ ਵਾਲੀਆਂ ਕਾਰਾਂ ਦੀਆਂ ਲਾਈਟਾਂ ਨੂੰ ਦਰਸਾਉਂਦੀਆਂ ਹਨ ਅਤੇ ਦ੍ਰਿਸ਼ਟੀ ਦਰਸਾਉਂਦੀਆਂ ਹਨ, ਖ਼ਾਸਕਰ ਬਰਸਾਤੀ ਮੌਸਮ ਵਿਚ.

ਮੈਰਾਥਨ ਟੈਸਟ ਵਿਚ ਹਿੱਸਾ ਲੈਣ ਵਾਲੇ ਦੀ ਲੁੱਕ ਬੁੱਕ ਵਿਚ ਸਾਹਮਣੇ ਖੱਬੇ ਦਰਵਾਜ਼ੇ ਨੂੰ ਬੰਦ ਕਰਨ ਦੇ mechanismਾਂਚੇ ਦੇ ਨਾਲ ਨਾਲ ਇਕ ਨੁਕਸਾਨੀ ਟੈਂਕ ਕੈਪ ਵੀ ਨੋਟ ਕੀਤੀ ਗਈ, ਜਿਸ ਨਾਲ ਸਿਰਦਰਦੀ ਦਾ ਕਾਰਨ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦਾ ਜੇ ਕੇਂਦਰੀ ਲਾਕਿੰਗ ਲੀਵਰ ਸਮੇਂ-ਸਮੇਂ ਤੇ ਤੇਲ ਨਾਲ ਲੁਬਰੀਕੇਟ ਹੁੰਦਾ. ਸਮਾਂ ਇਹ ਤਿੰਨ ਅਣਕਿਆਸੇ ਕਾਰੋਬਾਰੀ ਦੌਰੇ ਦਾ ਦੂਜਾ ਕਾਰਨ ਸੀ.

ਇਨ੍ਹਾਂ ਸਾਰੀਆਂ ਛੋਟੀਆਂ ਸਮੱਸਿਆਵਾਂ ਦੇ ਬਾਵਜੂਦ, ਲੈਂਡ ਰੋਵਰ ਦੀ ਜਾਂਚ ਨੇ ਨੁਕਸਾਨ ਸੂਚਕਾਂਕ ਵਿੱਚ ਬਹੁਤ ਵਧੀਆ ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਨ ਕੀਤਾ. ਹੁਣ ਤੱਕ, ਸਿਰਫ ਹੁੰਡਈ ਟਕਸਨ ਹੀ ਬਿਹਤਰ ਨਤੀਜਾ ਲੈ ਸਕਦੀ ਹੈ, ਪਰ ਇਲੈਕਟ੍ਰੌਨਿਕ ਦਿੱਗਜ ਡਿਸਕਵਰੀ ਦੇ ਮੁਕਾਬਲੇ, ਇਹ ਬਹੁਤ ਘੱਟ ਤਕਨੀਕੀ ਪੱਧਰ 'ਤੇ ਹੈ. ਅਖੀਰ ਵਿੱਚ, ਬ੍ਰਿਟਿਸ਼ ਐਸਯੂਵੀ ਨੇ ਯੂਰੋਯੂਰੋ 4 ਐਗਜ਼ੌਸਟ ਟੈਸਟ ਪਾਸ ਕੀਤਾ, ਇੱਕ ਅਜਿਹਾ ਮਾਪਦੰਡ ਜੋ ਸਤੰਬਰ 2006 ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਰਜਿਸਟਰਡ ਸਾਰੇ ਡਿਸਕਵਰੀ ਵਰਜਨ ਮਿਲਦੇ ਹਨ. ਬਦਕਿਸਮਤੀ ਨਾਲ, ਸਾਡਾ ਮੈਰਾਥਨ ਮਾਡਲ ਇੱਕ ਕਣ ਫਿਲਟਰ ਨਾਲ ਲੈਸ ਨਹੀਂ ਸੀ. ਪਰ, ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਇੱਕ ਅੰਗਰੇਜ਼ ਸਰਦਾਰ ਕਹੇਗਾ, ਕੋਈ ਵੀ ਸੰਪੂਰਨ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦਾ ...

ਪੜਤਾਲ

ਲੈਂਡ ਰੋਵਰ ਡਿਸਕਵਰੀ ਟੀਡੀਵੀ 6

ਲੈਂਡ ਰੋਵਰ ਡਿਸਕਵਰੀ ਨੇ ਨਿਰਧਾਰਤ ਸਮੇਂ ਤੋਂ ਤਿੰਨ ਵਾਰ ਸੇਵਾ ਦਾ ਦੌਰਾ ਕੀਤਾ ਪਰ ਕਦੇ ਵੀ ਸੜਕ ਕਿਨਾਰੇ ਸਹਾਇਤਾ ਲਈ ਦਖਲ ਨਹੀਂ ਦਿੱਤਾ. ਸਮੁੱਚੇ ਸੰਤੁਲਨ ਵਿੱਚ, ਕਾਰ ਮਰਸੀਡੀਜ਼ ਐਮਐਲ ਅਤੇ ਵੋਲਵੋ ਐਕਸਸੀ 90 ਵਰਗੇ ਸਤਿਕਾਰਤ ਮਾਡਲਾਂ ਨੂੰ ਪਛਾੜਦੀ ਹੈ.

ਤਕਨੀਕੀ ਵੇਰਵਾ

ਲੈਂਡ ਰੋਵਰ ਡਿਸਕਵਰੀ ਟੀਡੀਵੀ 6
ਕਾਰਜਸ਼ੀਲ ਵਾਲੀਅਮ	-
ਪਾਵਰ	ਤੋਂ 190 ਕੇ. 4000 ਆਰਪੀਐਮ 'ਤੇ
ਵੱਧ ਤੋਂ ਵੱਧ ਟਾਰਕ	-
ਐਕਸਲੇਸ਼ਨ 0-100 ਕਿਮੀ / ਘੰਟਾ	12,2 ਸਕਿੰਟ
ਬ੍ਰੇਕਿੰਗ ਦੂਰੀਆਂ 100 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ ਦੀ ਰਫਤਾਰ ਨਾਲ	-
ਅਧਿਕਤਮ ਗਤੀ	183 ਕਿਲੋਮੀਟਰ / ਘੰ
Consumptionਸਤਨ ਖਪਤ ਪਰੀਖਿਆ ਵਿਚ ਬਾਲਣ	12,6 l
ਬੇਸ ਪ੍ਰਾਈਸ	-