ਲੈਂਡ ਰੋਵਰ ਡਿਸਕਵਰੀ ਸਪੋਰਟ P250 ਆਰ-ਡਾਇਨਾਮਿਕ SE ਅਤੇ ਮਰਸਡੀਜ਼-ਬੈਂਜ਼ GLB 250 2021 ਤੁਲਨਾਤਮਕ ਸਮੀਖਿਆ

ਇਹ ਦੋਵੇਂ ਲਗਜ਼ਰੀ SUV ਨਾ ਸਿਰਫ਼ ਆਪਣੇ ਭਰਾਵਾਂ ਤੋਂ, ਸਗੋਂ ਹੋਰ ਬ੍ਰਾਂਡਾਂ (ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਔਡੀ Q3) ਦੀਆਂ ਪੇਸ਼ਕਸ਼ਾਂ ਤੋਂ ਵੀ ਉਹਨਾਂ ਦੀ ਸ਼ਾਨਦਾਰ ਵਿਹਾਰਕਤਾ ਲਈ ਵੱਖਰੀਆਂ ਹਨ।

ਉਹ "ਮਾਧਿਅਮ" ਤੋਂ ਛੋਟੇ ਹੁੰਦੇ ਹਨ ਪਰ ਵੱਡੇ ਸਟੋਰੇਜ ਸਪੇਸ ਜਾਂ ਸੱਤ ਸਪੇਸ ਦੀ ਚੋਣ ਦੀ ਪੇਸ਼ਕਸ਼ ਕਰਦੇ ਹਨ।

ਸਟੋਰੇਜ ਦੇ ਲਿਹਾਜ਼ ਨਾਲ, ਡਿਸਕੋ 754 ਲੀਟਰ (VDA) ਦੀ ਵੱਡੀ ਕੁੱਲ ਬੂਟ ਸਮਰੱਥਾ ਨਾਲ ਤੀਜੀ ਕਤਾਰ ਨੂੰ ਫੋਲਡ ਕਰਕੇ ਜਿੱਤਦਾ ਹੈ। ਇਹ ਆਸਾਨੀ ਨਾਲ ਸਾਡੇ ਸਾਰਿਆਂ ਨੂੰ ਨਿਗਲ ਗਿਆ ਕਾਰ ਗਾਈਡ ਸਾਮਾਨ ਸੈੱਟ ਜ ਕਾਰ ਗਾਈਡ ਸਪੇਸ ਦੇ ਨਾਲ ਵ੍ਹੀਲਚੇਅਰ.

ਕਾਗਜ਼ 'ਤੇ ਮਰਸਡੀਜ਼ ਦੀ ਮਾਤਰਾ ਕਾਫ਼ੀ ਘੱਟ ਹੈ (560 ਲੀਟਰ ਤੀਜੀ ਕਤਾਰ ਨੂੰ ਹਟਾ ਦਿੱਤਾ ਗਿਆ ਹੈ), ਪਰ ਇਹ ਵਧੇਰੇ ਊਰਜਾ ਵੀ ਖਪਤ ਕਰਦੀ ਹੈ। ਕਾਰ ਗਾਈਡ ਬਿਨਾਂ ਕਿਸੇ ਸਮੱਸਿਆ ਦੇ ਸਮਾਨ ਸੈੱਟ ਜਾਂ ਸਟਰਲਰ।

ਸਾਡੇ ਟੈਸਟ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਵਾਰ ਲੋਡ ਕੀਤੀਆਂ ਕਾਰਾਂ ਵਿੱਚ 194-ਲੀਟਰ ਦਾ ਅੰਤਰ ਦਾਅਵਾ ਕੀਤੇ ਗਏ XNUMX ਲੀਟਰ ਨਾਲੋਂ ਘੱਟ ਜਾਪਦਾ ਸੀ, ਜੋ ਸ਼ਾਇਦ ਲੈਂਡ ਰੋਵਰ ਦੀ ਤੁਲਨਾ ਵਿੱਚ ਮਰਸੀਡੀਜ਼ ਦੀ ਯੋਗਤਾ ਜਾਂ ਨੁਕਸਾਨ ਹੈ।

ਤੀਜੀ ਕਤਾਰ ਦੇ ਨਾਲ, ਕੋਈ ਵੀ ਕਾਰ ਸਾਡੇ ਸੈੱਟ ਵਿੱਚ ਸਭ ਤੋਂ ਛੋਟੇ (36L) ਸੂਟਕੇਸ ਨੂੰ ਵੀ ਫਿੱਟ ਨਹੀਂ ਕਰ ਸਕਦੀ ਸੀ। ਇਸ ਦੀ ਬਜਾਏ, ਇੱਕ ਛੋਟੀ ਚੀਜ਼ ਜਾਂ ਡਫੇਲ ਬੈਗ ਵਰਗੀ ਕੋਈ ਚੀਜ਼ ਘੱਟ ਸਖ਼ਤ ਫਿੱਟ ਕਰਨਾ ਅਕਲਮੰਦੀ ਦੀ ਗੱਲ ਹੋਵੇਗੀ, ਖਾਸ ਕਰਕੇ ਡਿਸਕਵਰੀ ਸਪੋਰਟ ਵਿੱਚ ਜੋ ਥੋੜੀ ਹੋਰ ਜਗ੍ਹਾ (157L) ਦੀ ਪੇਸ਼ਕਸ਼ ਕਰਦੀ ਹੈ।

ਦੋਨਾਂ ਕਾਰਾਂ ਵਿੱਚ, ਦੂਜੀ ਅਤੇ ਤੀਜੀ ਕਤਾਰਾਂ ਹਰ ਇੱਕ ਵਿੱਚ ਉਪਯੋਗੀ ਕਾਰਗੋ ਖੇਤਰ ਨੂੰ ਵੱਧ ਤੋਂ ਵੱਧ ਕਰਨ ਲਈ ਇੱਕ ਫਲੈਟ ਫਲੋਰ ਵਿੱਚ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਹੇਠਾਂ ਫੋਲਡ ਹੁੰਦੀਆਂ ਹਨ, ਜਿਸ ਨਾਲ ਬੈਂਜ਼ ਨੂੰ ਥੋੜ੍ਹਾ ਜਿਹਾ ਫਾਇਦਾ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਸ਼ਾਇਦ ਨੀਵੀਂ ਮੰਜ਼ਿਲ ਅਤੇ ਉੱਚੀ ਛੱਤ ਦੇ ਕਾਰਨ। ਹੇਠਾਂ ਦਿੱਤੀ ਸਾਰਣੀ ਕੁੱਲ ਸਮਾਨ ਦੀ ਸਮਰੱਥਾ ਨੂੰ ਦਰਸਾਉਂਦੀ ਹੈ।

ਮਰਸੀਡੀਜ਼-ਬੈਂਜ਼ GLB 250 4MATIC	ਲੈਂਡ ਰੋਵਰ ਡਿਸਕਵਰੀ ਸਪੋਰਟ P250 SE
ਤੀਜੀ ਕਤਾਰ ਉੱਪਰ	130L	157L
ਤੀਜੀ ਕਤਾਰ ਗੁੰਝਲਦਾਰ ਹੈ	565L	754L
ਤੀਜੀ ਅਤੇ ਦੂਜੀ ਕਤਾਰ ਹਟਾਈ ਗਈ	1780L	1651L

ਦੋਵੇਂ ਕਾਰਾਂ ਵਿੱਚ ਦੂਜੀ ਕਤਾਰਾਂ ਨੂੰ ਫੋਲਡ ਕਰਨ ਦੀ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾ ਵੀ ਹੈ ਜਿੱਥੇ ਇੱਕ ਸਕੀ ਪੋਰਟ ਦੀ ਥਾਂ ਵਿੱਚ ਵਿਚਕਾਰਲੀ ਸੀਟ ਨੂੰ ਸੁਤੰਤਰ ਤੌਰ 'ਤੇ ਹੇਠਾਂ ਕੀਤਾ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ।

ਫਰੰਟ-ਐਂਡ ਆਰਾਮ ਦੇ ਮਾਮਲੇ ਵਿੱਚ, ਡਿਸਕਵਰੀ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਆਲੀਸ਼ਾਨ ਡੈਸ਼ਬੋਰਡ ਫਿਨਿਸ਼ ਹੈ, ਜਿਸ ਵਿੱਚ ਗੋਡਿਆਂ ਦੇ ਖੇਤਰ ਸਮੇਤ ਲਗਭਗ ਹਰ ਸਤਹ ਨਰਮ ਸਮੱਗਰੀ ਨਾਲ ਬਣੀ ਹੋਈ ਹੈ। ਦਰਵਾਜ਼ੇ ਦੇ ਕਾਰਡ ਵੀ ਚੰਗੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਲੈਸ ਹਨ, ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਅਸਲ ਵਿੱਚ ਆਲੀਸ਼ਾਨ ਬੈਠਣ ਵਾਲੇ ਖੇਤਰ ਲਈ ਸੈਂਟਰ ਕੰਸੋਲ ਦਰਾਜ਼ ਦਾ ਸਿਖਰ ਹੈ। ਅਨੁਕੂਲਤਾ ਵੀ ਬਹੁਤ ਵਧੀਆ ਹੈ.

ਫਰੰਟ-ਸੀਟ ਸਟੋਰੇਜ ਦੇ ਸੰਦਰਭ ਵਿੱਚ, ਡਿਸਕਵਰੀ ਸਪੋਰਟ ਵਿੱਚ ਵਾਧੂ-ਵੱਡੇ ਦਰਵਾਜ਼ੇ ਦੀਆਂ ਸ਼ੈਲਫਾਂ, ਕਮਰੇ ਵਾਲੇ ਸੈਂਟਰ ਕੱਪਹੋਲਡਰ, ਇੱਕ ਵੱਡਾ ਕੰਸੋਲ ਬਾਕਸ ਅਤੇ ਇੱਕ ਡੂੰਘੇ ਦਸਤਾਨੇ ਵਾਲਾ ਬਾਕਸ ਸ਼ਾਮਲ ਹੈ।

ਸਹੂਲਤ ਦੇ ਲਿਹਾਜ਼ ਨਾਲ, ਡਿਸਕੋ ਸਪੋਰਟ ਨੂੰ ਸੈਂਟਰ ਕੰਸੋਲ 'ਤੇ ਸਥਿਤ USB 2.0 ਪੋਰਟਾਂ (USB-C ਨਹੀਂ) ਮਿਲਦੀਆਂ ਹਨ। ਵਾਇਰਲੈੱਸ ਚਾਰਜਿੰਗ ਬੇ ਜਲਵਾਯੂ ਨਿਯੰਤਰਿਤ ਹੈ, ਅਤੇ ਅੱਗੇ ਯਾਤਰੀਆਂ ਲਈ ਦੋ 12V ਆਊਟਲੇਟ ਵੀ ਹਨ।

GLB 250 ਦੀ ਅਗਲੀ ਸੀਟ ਵਿੱਚ, ਤੁਸੀਂ ਡਿਸਕੋ ਦੇ ਮੁਕਾਬਲੇ ਕਾਫ਼ੀ ਘੱਟ ਬੈਠਦੇ ਹੋ, ਅਤੇ ਡੈਸ਼ਬੋਰਡ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਵਧੇਰੇ ਸਿੱਧਾ ਮਹਿਸੂਸ ਕਰਦਾ ਹੈ।

ਐਡਜਸਟਮੈਂਟ ਸ਼ਾਨਦਾਰ ਹੈ, ਅਤੇ ਆਰਟਿਕੋ ਫੌਕਸ ਲੈਦਰ ਟ੍ਰਿਮ ਦਰਵਾਜ਼ੇ ਦੇ ਕਾਰਡਾਂ ਅਤੇ ਸੈਂਟਰ ਕੰਸੋਲ ਦੇ ਸਿਖਰ ਤੱਕ ਫੈਲੀ ਹੋਈ ਹੈ। ਬੈਂਜ਼ ਦੀਆਂ ਸੀਟਾਂ ਡਿਸਕਵਰੀ ਸਪੋਰਟ ਦੀਆਂ ਸੀਟਾਂ ਨਾਲੋਂ ਵਧੇਰੇ ਆਲੀਸ਼ਾਨ ਮਹਿਸੂਸ ਕਰਦੀਆਂ ਸਨ, ਹਾਲਾਂਕਿ ਡੈਸ਼ਬੋਰਡ ਡਿਜ਼ਾਇਨ ਸਖ਼ਤ ਸਤਹਾਂ ਦੁਆਰਾ ਸਜਾਇਆ ਗਿਆ ਸੀ।

ਤੁਹਾਨੂੰ ਸੰਭਵ ਤੌਰ 'ਤੇ GLB ਵਿੱਚ ਕਨਵਰਟਰਾਂ ਦੀ ਲੋੜ ਪਵੇਗੀ, ਜੋ ਸਿਰਫ ਤਿੰਨ USB-C ਆਊਟਲੇਟ, ਇੱਕ 12V ਆਊਟਲੈੱਟ, ਅਤੇ ਸਾਹਮਣੇ ਵਾਲੇ ਯਾਤਰੀਆਂ ਲਈ ਇੱਕ ਜਲਵਾਯੂ-ਨਿਯੰਤਰਿਤ ਵਾਇਰਲੈੱਸ ਚਾਰਜਿੰਗ ਬੇ ਦੀ ਪੇਸ਼ਕਸ਼ ਕਰਦਾ ਹੈ।

GLB ਕੋਲ ਸੁਵਿਧਾਜਨਕ ਸਟੋਰੇਜ ਅਤੇ ਕੱਪ ਧਾਰਕ ਵੀ ਹਨ, ਹਾਲਾਂਕਿ ਹਰੇਕ ਡਿਸਕਵਰੀ ਸਪੋਰਟ ਤੋਂ ਥੋੜ੍ਹਾ ਛੋਟਾ ਹੈ।

ਦੂਜੀ ਕਤਾਰ ਹਰ ਸੀਟ ਦੇ ਨਾਲ ਕਾਫ਼ੀ ਵਿਸ਼ਾਲ ਸਾਬਤ ਹੋਈ ਤਾਂ ਜੋ ਮੈਂ ਉੱਥੇ ਫਿੱਟ ਹੋ ਸਕਾਂ, ਮੇਰੇ ਗੋਡਿਆਂ ਅਤੇ ਸਿਰ ਅਤੇ ਬਾਂਹ ਦੇ ਕਾਫ਼ੀ ਕਮਰੇ ਲਈ ਹਵਾ ਵਾਲੀ ਥਾਂ ਦੇ ਨਾਲ।

ਇਹ ਧਿਆਨ ਦੇਣ ਯੋਗ ਹੈ ਕਿ ਬੈਂਜ਼ ਦੇ "ਸਟੇਡੀਅਮ" ਦੇ ਬੈਠਣ ਦੀ ਵਿਵਸਥਾ ਦੂਜੀ-ਕਤਾਰ ਦੇ ਯਾਤਰੀਆਂ ਨੂੰ ਸਾਹਮਣੇ ਵਾਲੇ ਯਾਤਰੀਆਂ ਨਾਲੋਂ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਬੈਠਣ ਦੀ ਇਜਾਜ਼ਤ ਦਿੰਦੀ ਹੈ। ਨਰਮ-ਛੋਹਣ ਵਾਲੀਆਂ ਸਤਹਾਂ ਅਤੇ ਉਹੀ ਨਰਮ ਸੀਟ ਫਿਨਿਸ਼ ਦੂਜੀ-ਕਤਾਰ ਦੇ ਦਰਵਾਜ਼ੇ ਦੇ ਕਾਰਡਾਂ ਤੱਕ ਫੈਲੀਆਂ ਹੋਈਆਂ ਹਨ।

ਡਿਸਕਵਰੀ ਨੂੰ ਦੂਜੀ ਕਤਾਰ ਵਾਂਗ ਹੀ ਟ੍ਰਿਮ ਵੀ ਮਿਲਦੀ ਹੈ, ਇਸਦੇ ਬੈਂਜ਼ ਵਿਰੋਧੀ ਨਾਲੋਂ ਘੱਟ ਸਟੇਡੀਅਮ-ਵਰਗੇ ਲੇਆਉਟ ਵਿੱਚ ਵਧੀਆ ਬੈਠਣ ਦੇ ਸੈੱਟਅੱਪ ਦੇ ਨਾਲ। ਡੂੰਘੇ ਨਰਮ ਫਿਨਿਸ਼ ਦੇ ਨਾਲ ਦਰਵਾਜ਼ੇ ਦੇ ਕਾਰਡ ਸ਼ਾਨਦਾਰ ਹਨ, ਅਤੇ ਫੋਲਡ-ਡਾਊਨ ਆਰਮਰੇਸਟ ਦਾ ਆਪਣਾ ਸਟੋਰੇਜ ਬਾਕਸ ਅਤੇ ਵੱਡੇ ਕੱਪਹੋਲਡਰ ਵੀ ਹਨ।

ਦੋਵਾਂ ਮਸ਼ੀਨਾਂ ਵਿੱਚ ਦੂਜੀ ਕਤਾਰ ਵਿੱਚ ਦਿਸ਼ਾ-ਨਿਰਦੇਸ਼ ਵਾਲੇ ਵੈਂਟ ਹਨ, ਪਰ ਆਊਟਲੇਟਾਂ ਦੇ ਮਾਮਲੇ ਵਿੱਚ, ਬੈਂਜ਼ ਦੋ USB-C ਪੋਰਟਾਂ ਦੇ ਨਾਲ ਜੇਤੂ ਹੈ। ਡਿਸਕਵਰੀ ਕੋਲ ਸਿਰਫ਼ ਇੱਕ 12V ਆਊਟਲੈੱਟ ਹੈ।

ਸਟੋਰੇਜ ਸਪੇਸ ਦੋਵਾਂ ਕਾਰਾਂ ਵਿੱਚ ਪ੍ਰਸ਼ੰਸਾਯੋਗ ਹੈ: ਡਿਸਕਵਰੀ ਸਪੋਰਟ ਦੀ ਦੂਜੀ ਕਤਾਰ ਵਿੱਚ ਡੂੰਘੇ ਦਰਵਾਜ਼ੇ ਦੀਆਂ ਸ਼ੈਲਫਾਂ, ਅਗਲੀਆਂ ਸੀਟਾਂ ਦੇ ਪਿਛਲੇ ਪਾਸੇ ਸਖ਼ਤ ਜੇਬਾਂ ਅਤੇ ਸੈਂਟਰ ਕੰਸੋਲ ਦੇ ਪਿਛਲੇ ਪਾਸੇ ਇੱਕ ਛੋਟੀ ਸਟੋਰੇਜ ਟ੍ਰੇ ਵੀ ਸ਼ਾਮਲ ਹੈ।

GLB ਵਿੱਚ USB ਪੋਰਟਾਂ, ਛੋਟੀਆਂ ਦਰਵਾਜ਼ੇ ਦੀਆਂ ਅਲਮਾਰੀਆਂ ਅਤੇ ਅਗਲੀਆਂ ਸੀਟਾਂ ਦੇ ਪਿਛਲੇ ਪਾਸੇ ਨੈੱਟ ਦੇ ਨਾਲ ਇੱਕ ਡਰਾਪ-ਡਾਊਨ ਟਰੇ ਹੈ।

ਤੀਜੀ ਕਤਾਰ ਹਰ ਕਾਰ ਵਿੱਚ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਧਿਆਨ ਦੇ ਹੱਕਦਾਰ ਹੈ. ਮੈਨੂੰ ਇਹ ਜਾਣ ਕੇ ਹੈਰਾਨੀ ਹੋਈ ਕਿ ਮੈਂ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਪਰੇਸ਼ਾਨੀ ਦੇ ਬਿਨਾਂ ਦੋਵਾਂ ਵਿੱਚ ਫਿੱਟ ਹਾਂ, ਪਰ ਇੱਕ ਵਿਜੇਤਾ ਹੈ।

GLB ਬਹੁਤ ਵਧੀਆ ਢੰਗ ਨਾਲ ਇਸ ਬਿੰਦੂ ਤੱਕ ਪੈਕ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ ਕਿ ਇੱਕ ਬਾਲਗ ਤੀਜੀ ਕਤਾਰ ਵਿੱਚ ਉਚਿਤ ਤੌਰ 'ਤੇ ਆਰਾਮਦਾਇਕ ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ। ਡੂੰਘੀ ਮੰਜ਼ਿਲ ਇੱਕ ਅਜਿਹੀ ਜਗ੍ਹਾ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰਨ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਭੂਮਿਕਾ ਨਿਭਾਉਂਦੀ ਹੈ ਜਿੱਥੇ ਤੁਹਾਡੇ ਪੈਰਾਂ ਨੂੰ ਦੂਰ ਕੀਤਾ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ, ਤੁਹਾਡੇ ਗੋਡਿਆਂ ਲਈ ਹੋਰ ਜਗ੍ਹਾ ਬਣਾਉਣਾ।

ਮੇਰਾ ਸਿਰ GLB ਦੇ ਪਿਛਲੇ ਪਾਸੇ ਛੱਤ ਨੂੰ ਛੂਹ ਗਿਆ, ਪਰ ਇਹ ਔਖਾ ਨਹੀਂ ਸੀ। ਸੀਟ ਕੁਸ਼ਨਿੰਗ ਇੱਕ ਵਾਰ ਫਿਰ ਜਾਰੀ ਰਹੀ, ਜਿਸ ਨਾਲ ਮੈਨੂੰ ਡਿਸਕੋ ਸਪੋਰਟ ਦੇ ਮੁਕਾਬਲੇ ਵਧੀਆ ਸਮਰਥਨ ਅਤੇ ਆਰਾਮ ਲਈ ਤੀਜੀ ਕਤਾਰ ਦੀਆਂ ਸੀਟਾਂ ਵਿੱਚ ਥੋੜਾ ਜਿਹਾ ਡੁੱਬਣ ਦਿੱਤਾ ਗਿਆ। ਬੈਂਜ਼ ਦੀ ਤੀਜੀ ਕਤਾਰ ਦੀਆਂ ਕਮੀਆਂ ਵਿੱਚ ਸ਼ਾਮਲ ਹਨ ਥੋੜ੍ਹਾ ਤੰਗ ਗੋਡੇ ਦਾ ਕਮਰਾ ਅਤੇ ਕੂਹਣੀ ਦੇ ਸਮਰਥਨ ਲਈ ਪੈਡਿੰਗ ਦੀ ਘਾਟ।

ਤੀਜੀ-ਕਤਾਰ ਦੀਆਂ ਸਹੂਲਤਾਂ ਦੇ ਅਗਲੇ ਪਾਸੇ, GLB ਕੋਲ ਹਰ ਪਾਸੇ ਦੋ ਹੋਰ USB-C ਪੋਰਟ ਹਨ, ਨਾਲ ਹੀ ਇੱਕ ਵਧੀਆ ਕੱਪ ਧਾਰਕ ਅਤੇ ਸਟੋਰੇਜ ਟਰੇ ਹਨ। ਤੀਜੀ-ਕਤਾਰ ਦੇ ਯਾਤਰੀਆਂ ਲਈ ਕੋਈ ਵਿਵਸਥਿਤ ਏਅਰ ਵੈਂਟ ਜਾਂ ਪੱਖਾ ਕੰਟਰੋਲ ਨਹੀਂ ਹੈ।

ਇਸ ਦੌਰਾਨ, ਡਿਸਕੋ ਸਪੋਰਟ ਮੇਰੇ ਸਰੀਰ ਲਈ ਬਹੁਤ ਵਧੀਆ ਹੈ। ਮੇਰੀਆਂ ਲੱਤਾਂ ਕੋਲ ਜਾਣ ਲਈ ਕਿਤੇ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਮੇਰੇ ਗੋਡਿਆਂ ਨੂੰ ਇੱਕ ਅਸੁਵਿਧਾਜਨਕ ਸਥਿਤੀ ਵਿੱਚ ਚੁੱਕਦੇ ਹੋਏ, ਹਾਲਾਂਕਿ ਉਹ ਦੂਜੀ ਕਤਾਰ 'ਤੇ ਆਰਾਮ ਨਹੀਂ ਕਰਦੇ, ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਬੈਂਜ਼ ਵਿੱਚ.

ਡਿਸਕਵਰੀ ਸਪੋਰਟ ਬਹੁਤ ਘੱਟ ਹੈੱਡਰੂਮ ਦੀ ਪੇਸ਼ਕਸ਼ ਕਰਦੀ ਹੈ ਅਤੇ ਸੀਟ ਟ੍ਰਿਮ ਬੈਂਜ਼ ਨਾਲੋਂ ਬਹੁਤ ਮਜ਼ਬੂਤ ਹੈ, ਘੱਟ ਸਮਰਥਨ ਦੀ ਪੇਸ਼ਕਸ਼ ਕਰਦਾ ਹੈ। ਇੱਕ ਖੇਤਰ ਜਿੱਥੇ ਡਿਸਕੋ ਅਸਲ ਵਿੱਚ ਉੱਤਮ ਹੈ ਇਸਦਾ ਪੈਡਡ ਕੂਹਣੀ ਸਪੋਰਟ ਅਤੇ ਸੁਤੰਤਰ ਪੱਖਾ ਨਿਯੰਤਰਣ ਦੇ ਨਾਲ-ਨਾਲ ਵੱਡੀਆਂ ਖਿੜਕੀਆਂ ਦੇ ਖੁੱਲਣ ਹਨ। ਡਿਸਕਵਰੀ ਸਪੋਰਟ ਵਿੱਚ ਪਿਛਲੇ ਯਾਤਰੀਆਂ ਲਈ ਸਿਰਫ਼ ਇੱਕ 12V ਸਾਕਟ ਹੈ, ਹਾਲਾਂਕਿ USB 2.0 ਪੋਰਟ ਵਿਕਲਪਿਕ ਹੋ ਸਕਦੇ ਹਨ।

ਕੁੱਲ ਮਿਲਾ ਕੇ, ਬੈਂਜ਼ ਵਧੇਰੇ ਪ੍ਰਭਾਵਸ਼ਾਲੀ ਢੰਗ ਨਾਲ ਪੈਕ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ ਅਤੇ ਮਿਆਰੀ ਵਜੋਂ ਆਧੁਨਿਕ ਤਕਨਾਲੋਜੀ ਨਾਲ ਲੈਸ ਹੈ, ਖਾਸ ਤੌਰ 'ਤੇ ਜੇਕਰ ਤੁਸੀਂ ਬਾਲਗਾਂ ਨੂੰ ਤੀਜੀ ਕਤਾਰ ਵਿੱਚ ਰੱਖਣ ਜਾ ਰਹੇ ਹੋ। ਡਿਸਕੋ ਸਪੋਰਟ ਸ਼ਾਨਦਾਰ ਥੋੜ੍ਹੇ ਜਿਹੇ ਸਟੋਰੇਜ ਨਾਲ ਲੈਸ ਹੈ, ਪਰ ਤੀਜੀ ਕਤਾਰ ਅਸਲ ਵਿੱਚ ਬੱਚਿਆਂ ਲਈ ਹੈ, ਹਾਲਾਂਕਿ ਵਾਧੂ ਸੁਵਿਧਾਵਾਂ ਆਪਣੀ ਮਰਜ਼ੀ ਨਾਲ ਜੋੜੀਆਂ ਜਾ ਸਕਦੀਆਂ ਹਨ।

ਇਹ ਯਾਦ ਰੱਖਣ ਯੋਗ ਹੈ ਕਿ ਦੋਵੇਂ ਕਾਰਾਂ ਲਚਕਤਾ ਅਤੇ ਵਿਹਾਰਕਤਾ ਦੇ ਮਾਮਲੇ ਵਿੱਚ ਸ਼ਾਨਦਾਰ ਹਨ ਜੋ ਉਹ ਆਪਣੇ ਸਥਿਰ ਸਾਥੀਆਂ ਉੱਤੇ ਪੇਸ਼ ਕਰਦੇ ਹਨ, ਇਸਲਈ ਇੱਥੇ ਕੁਝ ਖਾਸ ਵਰਤੋਂ ਦੇ ਮਾਮਲਿਆਂ ਲਈ ਇੱਥੇ ਸਿਰਫ ਇੱਕ ਵਿਜੇਤਾ ਹੈ।