ਲੈਂਡ ਰੋਵਰ ਡਿਸਕਵਰੀ 3.0 TD6 249 HP HSE ਰੋਡ ਟੈਸਟ - ਰੋਡ ਟੈਸਟ
ਸਮੱਗਰੀ
ਲੈਂਡ ਰੋਵਰ ਡਿਸਕਵਰੀ 3.0 TD6 249 HP HSE ਰੋਡ ਟੈਸਟ - ਰੋਡ ਟੈਸਟ
ਵਿਸ਼ਾਲ, ਸੱਚੀ ਐਸਯੂਵੀ ਅਤੇ ਸਾਰੀ ਲਗਜ਼ਰੀ ਦੇ ਨਾਲ.
ਪੇਗੇਲਾ
ਲੈਂਡ ਰੋਵਰ ਡਿਸਕਵਰੀ ਨੂੰ ਸੀਮਾ ਵਿੱਚ ਸਭ ਤੋਂ ਵਿਸ਼ਾਲ ਅਤੇ ਵਿਹਾਰਕ ਮੰਨਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਮੁੱਖ ਤੌਰ ਤੇ ਸੱਤ ਸੀਟਾਂ ਅਤੇ ਇੱਕ ਕਿੰਗ-ਸਾਈਜ਼ ਤਣੇ ਦਾ ਧੰਨਵਾਦ. ਸੜਕ ਤੇ, ਇਹ ਬਹੁਤ ਚਲਾਕੀਯੋਗ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਪਰ ਸੜਕ ਤੋਂ ਬਾਹਰ ਇਸ ਨੂੰ ਰੋਕਿਆ ਨਹੀਂ ਜਾ ਸਕਦਾ.
ਹਾਲਾਂਕਿ, ਸ਼ਾਂਤ ਡਰਾਈਵਿੰਗ ਵਿੱਚ ਇਹ ਬਹੁਤ ਆਰਾਮਦਾਇਕ ਅਤੇ ਸ਼ਾਂਤ ਹੈ, ਜਿੱਥੇ ਏਅਰ ਸਸਪੈਂਸ਼ਨ ਅਤੇ 3.0 TDI ਇੰਜਣ 249 hp ਦੇ ਨਾਲ ਹੈ. ਬਹੁਤ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਹਨ. ਕੀਮਤ, ਬੇਸ਼ੱਕ, ਇੱਕ ਉੱਚਿਤ ਕਾਰ ਦੀ ਹੈ.
ਲੈਂਡ ਰੋਵਰ ਐਸਯੂਵੀ ਬਣਾਉਣ ਵਿੱਚ ਵਧੀਆ ਹੈ, ਇਸ ਵਿੱਚ ਕੋਈ ਸ਼ੱਕ ਨਹੀਂ. ਅਤੇ ਲੈਂਡ ਰੋਵਰ ਡਿਸਕਵਰੀ ਹਮੇਸ਼ਾਂ ਲੈਂਡ ਰੋਵਰ ਰਹੀ ਹੈ ਜੋ ਲਗਜ਼ਰੀ, ਸਪੇਸ ਅਤੇ ਆਫ-ਰੋਡ ਹੁਨਰਾਂ ਨੂੰ ਸਭ ਤੋਂ ਵਧੀਆ ਜੋੜਦੀ ਹੈ. ਇਹ ਇਸਦੇ ਰੇਂਜ ਰੋਵਰ ਅਤੇ ਰੇਂਜ ਰੋਵਰ ਸਪੋਰਟ ਭੈਣ -ਭਰਾਵਾਂ ਨਾਲੋਂ ਵਧੇਰੇ ਵਿਹਾਰਕ ਅਤੇ ਘੱਟ ਚਮਕਦਾਰ ਹੈ, ਅਤੇ ਪਤਲੇ ਵੇਲਰ ਨਾਲੋਂ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਵਿਸ਼ਾਲ ਹੈ. ਸਾਹਮਣੇ ਹੋਰ ਭੈਣਾਂ ਵਾਂਗ ਗਰੀਬ ਅਤੇ ਆਧੁਨਿਕ ਹੈ, ਅਤੇ ਪਿਛਲਾ ਹਿੱਸਾ ਵਧੇਰੇ ਵਿਅਕਤੀਗਤ ਹੈ. ਉਸਦਾ ਇੱਕ ਲੰਬਾ, ਬਹੁਤ ਉੱਚਾ ਬੱਟ ਹੈ ਜੋ ਤੁਸੀਂ ਪਸੰਦ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹੋ ਜਾਂ ਨਹੀਂ ਕਰ ਸਕਦੇ, ਪਰ ਉਹ ਬਿਨਾਂ ਸ਼ੱਕ ਪਛਾਣਨ ਯੋਗ ਹੈ. ਉਸ ਤੋਂ 497 ਸੈਂਟੀਮੀਟਰ ਲੰਬਾ e 207 ਸੈਂਟੀਮੀਟਰ ਚੌੜਾ, ਲੈਂਡ ਰੋਵਰ ਡਿਸਕਵਰੀ ਇਹ ਸੱਚਮੁੱਚ ਪ੍ਰਭਾਵਸ਼ਾਲੀ ਹੈ. ਜੇ ਤੁਸੀਂ ਇੱਕ ਸਧਾਰਨ ਬਟਨ ਦਬਾਉਂਦੇ ਹੋ ਅਤੇ ਪੰਜ ਸਥਾਨ ਸੱਤ ਹੋ ਜਾਂਦੇ ਹਨ ਤਣੇ "ਸਭ ਕੁਝ ਹੇਠਾਂ" ਦੇ ਨਾਲ ਲੰਘਦਾ ਹੈ 1231 ਤੋਂ 2500 ਲੀਟਰ ਤੱਕ. ਇੱਥੇ ਹਵਾਈ ਮੁਅੱਤਲ ਵੀ ਹਨ ਜੋ ਕਾਰ ਨੂੰ ਉੱਚਾ ਅਤੇ ਨੀਵਾਂ ਕਰਦੇ ਹਨ ਤਾਂ ਜੋ ਟਰੰਕ ਜਾਂ ਅਸਾਨੀ ਨਾਲ ਉਤਾਰਨ ਵਿੱਚ ਅਸਾਨ ਬਣਾਇਆ ਜਾ ਸਕੇ (ਇਸਦੀ ਫੋਰਡ ਸਮਰੱਥਾ 90 ਸੈਂਟੀਮੀਟਰ ਹੈ). 50.000 70.000 ਯੂਰੋ ਕਾਰ (3.0 XNUMX ਤੋਂ ਵੱਧ ਜੇ ਤੁਸੀਂ ਸਾਡਾ XNUMX TDI HSE ਸੰਸਕਰਣ ਚੁਣਦੇ ਹੋ) ਵਿੱਚ ਸਾਰੇ ਲੋਭਸ਼ਾਲੀ ਲਗਜ਼ਰੀ ਦੀ ਕੋਈ ਕਮੀ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਜਿਸ ਵਿੱਚ ਸ਼ਾਮਲ ਹਨ: ਮੈਰੀਡੀਅਨ ਸਟੀਰੀਓ ਸਿਸਟਮ, ਰੀਅਰ ਸਕ੍ਰੀਨਜ਼, ਗਰਮ ਅਤੇ ਕੂਲਡ ਸੀਟਾਂ ਅਤੇ ਕਰੂਜ਼ ਕੰਟਰੋਲ.
ਸਾਡਾ ਸੰਸਕਰਣ 3.0 ਐਚ.ਪੀ. 249-ਸਪੀਡ ਆਟੋਮੈਟਿਕ ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ ਦੇ ਨਾਲ 8 TDI HSE, ਆਓ ਮਿਲ ਕੇ ਪਤਾ ਕਰੀਏ ਕਿ ਇਹ ਕਿਵੇਂ ਹੁੰਦਾ ਹੈ.
ГОРОД
ਟਨਨੇਜ ਲੈਂਡ ਰੋਵਰ ਡਿਸਕਵਰੀ ਇਹ ਪ੍ਰਭਾਵਸ਼ਾਲੀ ਹੈ: ਸੀਟ ਇੰਨੀ ਉੱਚੀ ਹੈ ਕਿ ਕੋਈ ਵੀ ਹੋਰ SUV ਤੁਲਨਾ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਛੋਟੀ ਕਾਰ ਵਰਗੀ ਦਿਖਾਈ ਦਿੰਦੀ ਹੈ। ਡਰਾਈਵਰ ਦੀ ਸੀਟ ਇੱਕ ਕਾਰ ਨਾਲੋਂ ਇੱਕ ਵੈਨ ਵਰਗੀ ਦਿਖਾਈ ਦਿੰਦੀ ਹੈ, ਜੋ ਸੁਝਾਅ ਦਿੰਦੀ ਹੈ ਕਿ ਡਿਸਕਵਰੀ ਇੱਕ SUV ਦੇ ਰੂਪ ਵਿੱਚ ਭੇਸ ਵਾਲੀ ਇੱਕ ਸੱਚੀ SUV ਹੈ, ਨਾ ਕਿ ਦੂਜੇ ਪਾਸੇ।
ਦਿੱਖ ਚੰਗੀ ਹੈ, ਸਾਰੇ ਕੋਨੇ ਸਪੱਸ਼ਟ ਤੌਰ ਤੇ ਦਿਖਾਈ ਦੇ ਰਹੇ ਹਨ, ਘੱਟੋ ਘੱਟ ਸਾਹਮਣੇ ਵਾਲੇ; ਪਾਰਕਿੰਗ ਮੁਸ਼ਕਲ ਹੈ, ਹਾਲਾਂਕਿ, ਲਗਭਗ ਪੰਜ ਮੀਟਰ ਲੰਬਾ ਅਤੇ 2,7 ਮੀਟਰ ਚੌੜਾ ਦਿੱਤਾ ਗਿਆ ਹੈ. ਇਹ ਇੱਕ ਤੋਂ ਵੱਧ ਚੌੜਾ ਹੈ Lamborghini Aventadorਵਿਚਾਰ ਨੂੰ ਪ੍ਰਗਟ ਕਰਨ ਲਈ. ਯਕੀਨਨ, ਪਾਰਕਿੰਗ ਸੈਂਸਰ ਅਤੇ ਕੈਮਰੇ ਚੀਜ਼ਾਂ ਨੂੰ ਸੌਖਾ ਬਣਾਉਂਦੇ ਹਨ, ਪਰ ਪਾਰਕਿੰਗ ਸਥਾਨਾਂ ਨੂੰ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਕਰਨਾ ਮੁਸ਼ਕਲ ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ. ਦੂਜੇ ਪਾਸੇ, ਇੰਜਣ / ਗੀਅਰਬਾਕਸ ਸੁਮੇਲ ਸ਼ਾਨਦਾਰ ਹੈ: 3.0 TDI ਕੋਲ ਪਾਵਰ ਰਿਜ਼ਰਵ ਹੈ (249 hp ਅਤੇ 600 Nm ਦਾ ਟਾਰਕ) ਅਤੇ 2,3 ਟਨ ਡਿਸਕਵਰੀ ਨੂੰ ਹਥਿਆਰ ਮੁਕਤ ਕਰਨ ਵਿੱਚ ਅਸਾਨੀ ਨਾਲ ਅੱਗੇ ਵਧਾਉਂਦਾ ਹੈ, ਜਦੋਂ ਕਿ 8-ਸਪੀਡ ਜ਼ੈੱਡਐਫ ਗੀਅਰਸ ਨੂੰ ਮਿਠਾਸ ਅਤੇ ਗਤੀ ਦੇ ਨਾਲ ਛੱਡਦਾ ਹੈ. ਘਰ ਸੱਚਮੁੱਚ ਇੱਕ ਦੀ ਘੋਸ਼ਣਾ ਕਰਦਾ ਹੈ 0-100 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ ਸਿਰਫ 8,1 ਸਕਿੰਟ ਵਿੱਚ ਅਤੇ ਵੱਧ ਤੋਂ ਵੱਧ ਗਤੀ 209 ਕਿਲੋਮੀਟਰ / ਘੰਟਾ
ਸ਼ਹਿਰ ਤੋਂ ਪਾਰ
ਕਰਵ ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ ਲੈਂਡ ਰੋਵਰ ਡਿਸਕਵਰੀ ਉਹ ਬਹੁਤ ਅਜੀਬ ਹੈ: ਨਵਾਂ ਅਲਮੀਨੀਅਮ ਫਰੇਮ ਇਸ ਨੂੰ ਵਧੇਰੇ ਚਲਾਉਣਯੋਗ ਅਤੇ ਹਲਕਾ ਬਣਾਉਂਦਾ ਹੈ ਪਿਛਲੇ ਸੰਸਕਰਣ ਦੀ ਤੁਲਨਾ ਵਿੱਚ (ਜਿਸਦਾ ਕਰਾਸ ਮੈਂਬਰਾਂ ਅਤੇ ਸਪਾਰਸ ਵਾਲਾ ਇੱਕ ਫਰੇਮ ਸੀ), ਪਰ ਇਹ ਅਸਾਨ ਅਤੇ ਅਯੋਗ ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਅਤੇ ਨਰਮ ਸਦਮਾ ਸ਼ੋਸ਼ਕ ਡਰਾਈਵਿੰਗ ਕਰਦੇ ਸਮੇਂ ਆਰਾਮ ਨੂੰ ਉਤਸ਼ਾਹਤ ਕਰਦੇ ਹਨ. ਮੈਂ ਗਲਤਫਹਿਮੀ ਵਿੱਚ ਨਹੀਂ ਪੈਣਾ ਚਾਹੁੰਦਾ: ਪਕੜ ਬਹੁਤ ਵਧੀਆ ਹੈ ਅਤੇ ਕਾਰ ਸਥਿਰ ਅਤੇ ਸਥਿਰ ਰਹਿੰਦੀ ਹੈ, ਪਰ ਤੁਹਾਡੇ ਕੋਲ ਉਹ "ਸਿਲਾਈ-ਆਨ" ਨਹੀਂ ਹੈ ਜੋ ਤੁਸੀਂ ਹੋਰ ਐਸਯੂਵੀ ਵਿੱਚ ਮਹਿਸੂਸ ਕਰਦੇ ਹੋ. ਸੈਂਟਰ ਸੁਰੰਗ ਵਿੱਚ, ਤੁਸੀਂ ਇਲੈਕਟ੍ਰੌਨਿਕਸ ਅਤੇ ਸਸਪੈਂਸ਼ਨ ਨੂੰ ਉਸ ਖੇਤਰ ਦੇ ਅਧਾਰ ਤੇ ਅਨੁਕੂਲਿਤ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹੋ ਜਿਸਨੂੰ ਤੁਸੀਂ ਬਰਫ ਤੋਂ ਚਿੱਕੜ ਤੱਕ (ਜਾਂ ਦੂਰ ਕਰਨਾ) ਚਾਹੁੰਦੇ ਹੋ. ਇੱਥੇ ਘੱਟ ਗੀਅਰਸ ਅਤੇ ਇੱਕ ਉਤਰਨ ਵਾਲੀ ਸਹਾਇਤਾ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਵੀ ਹੈ ਜੋ ਕਾਰ ਨੂੰ ਸਭ ਤੋਂ ਮੁਸ਼ਕਲ ਉਤਰਾਈ ਤੇ ਬ੍ਰੇਕ ਕਰਦੀ ਹੈ.
ਇਸ ਦੀ ਬਜਾਏ, ਇੰਜਣ ਦੀ ਪ੍ਰਸ਼ੰਸਾ ਕਰੋ: 600 rpm ਤੇ 1750 Nm ਦਾ ਟਾਰਕ ਉਨ੍ਹਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਹਨ, ਅਤੇ ਉਹ ਸਾਰੇ ਤੁਰੰਤ ਸੁਣਨਯੋਗ ਹਨ. ਜਦੋਂ ਤੁਸੀਂ ਆਪਣੇ ਸੱਜੇ ਪੈਰ ਨੂੰ 50 ਕਿਲੋਮੀਟਰ / ਘੰਟਾ ਦੇ ਪੰਜਵੇਂ ਗੇਅਰ ਵਿੱਚ ਹੇਠਾਂ ਕਰਦੇ ਹੋ, ਤਾਂ ਡਿਸਕਵਰੀ ਇੱਕ ਅਦਿੱਖ ਹੱਥ ਨਾਲ ਅੱਗੇ ਉੱਡਦੀ ਜਾਪਦੀ ਹੈ. ਸਾoundਂਡਪਰੂਫਿੰਗ ਵੀ ਬਹੁਤ ਸਹੀ ਹੈ, ਅਤੇ ਡੀ 6 ਦੇ ਬਾਵਜੂਦ ਵੀ XNUMX ਦੀ ਆਵਾਜ਼ ਸੁਰੀਲੀ ਅਤੇ ਸੁਹਾਵਣੀ ਹੈ.
ਹਾਈਵੇ
In ਮੋਟਰਵੇਅਮੀਟਰ ਅਤੇ ਨੱਬੇ ਦੀ ਉਚਾਈ ਦੇ ਬਾਵਜੂਦ, ਇਹ ਚੰਗੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਚਲਾਉਂਦਾ ਹੈ. 130 ਕਿਲੋਮੀਟਰ / ਘੰਟਾ ਤੇ, V6 ਅੱਠਵੇਂ ਗੀਅਰ ਵਿੱਚ 2.000 rpm ਤੋਂ ਘੱਟ ਤੇ ਚਲਦਾ ਹੈ. ਅਤੇ ਗੜਬੜ ਸਵੀਕਾਰਯੋਗ ਹੈ. ਹਾਲਾਂਕਿ, ਖਪਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਹੈ (ਲਗਭਗ 10 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ ਲੀਟਰ), ਅਤੇ ਚਮਤਕਾਰਾਂ ਦੀ ਮੰਗ ਕਰਨ ਦੀ ਜ਼ਰੂਰਤ ਨਹੀਂ ਹੈ.
ਬੋਰਡ 'ਤੇ ਜੀਵਨ
ਸਪੇਸ ਅਤੇ ਲਗਜ਼ਰੀ ਕੀਵਰਡਸ ਲੈਂਡ ਰੋਵਰ ਡਿਸਕਵਰੀ. ਡੈਸ਼ਬੋਰਡ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਵਿੱਚ ਸਾਫ਼ ਅਤੇ ਆਧੁਨਿਕ ਹੈ, ਭਾਵੇਂ ਇਸ ਵਿੱਚ ਉਨ੍ਹਾਂ "ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਪ੍ਰਭਾਵਾਂ" ਸਕ੍ਰੀਨਾਂ ਅਤੇ ਭਵਿੱਖਵਾਦ ਦੀ ਘਾਟ ਹੋਵੇ ਜੋ ਸਾਨੂੰ ਵੇਲਾਰ ਤੇ ਮਿਲਦੀਆਂ ਹਨ.
ਸਮੱਗਰੀ ਵੀ ਚੰਗੀ ਹੈ, ਪਰ ਇੱਥੇ ਬਟਨ ਹਨ ਜੋ ਥੋੜੇ ਲਚਕਦਾਰ ਹਨ ਅਤੇ ਕੁਝ ਸਖਤ ਹਨ.
ਕੁੱਲ ਮਿਲਾ ਕੇ, ਇਹ ਆਰਾਮ ਕਰਨ ਲਈ ਇੱਕ ਬਹੁਤ ਵਧੀਆ ਜਗ੍ਹਾ ਹੈ ਅਤੇ ਹੌਲੀ ਹੌਲੀ ਬੋਰਡ ਤੇ ਸਟੋਰੇਜ ਸਪੇਸ ਦੀ ਮਾਤਰਾ ਨੂੰ ਖੋਜਣਾ ਬਹੁਤ ਵਧੀਆ ਹੈ. ਮਾਤਰਾ USB ਅਤੇ HDMI ਪੋਰਟ ਇਹ ਬੇਲੋੜਾ ਹੈ (ਇਸਦੇ ਪਿੱਛੇ ਵੀ ਹੈ), ਅਤੇ ਇੱਕ 9 ਵੋਲਟ ਆਉਟਲੈਟ ਹਰ ਕੋਨੇ ਦੇ ਦੁਆਲੇ ਅਸਾਨੀ ਨਾਲ ਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ. ਪਿਛਲੇ ਯਾਤਰੀਆਂ ਲਈ ਬਹੁਤ ਸਾਰੀ ਜਗ੍ਹਾ ਵੀ ਹੈ, ਜਿਨ੍ਹਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਤਿੰਨ ਜਾਂ ਪੰਜ ਹੋ ਸਕਦੇ ਹਨ ਇਸ ਗੱਲ ਤੇ ਨਿਰਭਰ ਕਰਦਾ ਹੈ ਕਿ ਤੁਸੀਂ ਕਿੰਨੀਆਂ ਸੀਟਾਂ ਉੱਤੇ ਗੱਡੀ ਚਲਾਉਂਦੇ ਹੋ. ਅਤੇ ਉੱਥੇ ਵੀ ਹੈ 1250-ਲਿਟਰ ਤਣੇ: ਫਲੈਟ, ਵਰਗ, ਜੋ ਕਿ ਸੀਟਾਂ ਨੂੰ ਜੋੜ ਕੇ 2.500 ਤੱਕ ਵਧਦਾ ਹੈ. ਬਿਹਤਰ ਕਰਨਾ hardਖਾ ਹੈ.
ਕੀਮਤ ਅਤੇ ਖਰਚੇ
La ਲੈਂਡ ਰੋਵਰ ਡਿਸਕਵਰੀ ਇੱਕ ਸ਼ੁਰੂਆਤੀ ਕੀਮਤ ਹੈ 54.000 ਯੂਰੋ ਵਰਜਨ 2.0 ਟੀਡੀ 4 180 ਐਚਪੀ ਐੱਸਅਤੇ ਸਾਡਾ ਸੰਸਕਰਣ 3.0 TDI HSE 249 hp ਦੇ ਨਾਲ 72.300 ਯੂਰੋ ਤੋਂ... ਇਹ ਸਸਤਾ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਪਰ ਇੱਕ ਐਸਯੂਵੀ ਇੰਨੀ ਵਿਸ਼ਾਲ ਅਤੇ ਇੰਨੀ ਸਮਰੱਥ offਫ-ਰੋਡ ਲੱਭਣਾ ਮੁਸ਼ਕਲ ਹੈ, ਇਕੱਲੇ ਛੱਡ ਦਿਓ ਕਿ ਅਸੀਂ ਹਮੇਸ਼ਾਂ ਲਗਜ਼ਰੀ ਬਾਰੇ ਗੱਲ ਕਰ ਰਹੇ ਹਾਂ ...
ਸੁਰੱਖਿਆ
La ਲੈਂਡ ਰੋਵਰ ਡਿਸਕਵਰੀ ਮਾਣ ਕਰਦਾ ਹੈ 5 ਸਿਤਾਰੇ ਯੂਰੋ ਐਨਸੀਏਪੀ ਸੁਰੱਖਿਆ ਲਈ ਅਤੇ ਚੌਕਸ ਇਲੈਕਟ੍ਰੌਨਿਕ ਸਾਧਨਾਂ ਦਾ ਧੰਨਵਾਦ, ਹਮੇਸ਼ਾਂ ਸਥਿਰ ਅਤੇ ਸੁਰੱਖਿਅਤ.
ਤਕਨੀਕੀ ਵੇਰਵਾ
DIMENSIONS
| ਲੰਬਾਈ | 497 ਸੈ |
| ਚੌੜਾਈ | 207 ਸੈ |
| ਉਚਾਈ | 189 ਸੈ |
| ਭਾਰ | 2.305 ਕਿਲੋ |
| ਬੈਰਲ | 1231-2500 ਲੀਟਰ |
ਟੈਕਨੀਕਾ
| ਮੋਟਰ | V6 ਟਰਬੋਡੀਜ਼ਲ |
| ਪੱਖਪਾਤ | 2993 ਸੈ |
| ਸਮਰੱਥਾ | 249 ਐਚ.ਪੀ. 3.700 ਆਰਪੀਐਮ |
| ਇੱਕ ਜੋੜਾ | 600 Nm ਤੋਂ 1.750 ਇਨਪੁਟਸ |
| ਜ਼ੋਰ | ਨਿਰੰਤਰ ਅਟੁੱਟ |
| ਪ੍ਰਸਾਰਣ | 8-ਸਪੀਡ ਆਟੋਮੈਟਿਕ |
ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਨ
| 0-100 ਕਿਮੀ / ਘੰਟਾ | 8,1 ਸਕਿੰਟ |
| ਵੇਲੋਸਿਟ ਮੈਸੀਮਾ | 209 ਕਿਮੀ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ |
| ਸਤ ਖਪਤ | 7,2 ਲੀਟਰ / 100 ਕਿਲੋਮੀਟਰ (ਮਿਸ਼ਰਤ) |
