Lamborghini Aventador 2013 ਸੰਖੇਪ ਜਾਣਕਾਰੀ

ਰੌਲਾ ਦੁਖਦਾ ਹੈ। ਐਗਜ਼ੌਸਟ ਨੋਟ ਮੇਰੇ ਕੰਨ ਦੇ ਪਰਦੇ ਨਾਲ ਟਕਰਾਉਂਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਝਟਕੇ ਦੀਆਂ ਲਹਿਰਾਂ ਮੇਰੀ ਛਾਤੀ ਨੂੰ ਕੁਝ ਸੰਗੀਤਕ ਪਾਗਲਾਂ ਦੇ ਹੱਥਾਂ ਵਿੱਚ ਟਿੰਪਨੀ ਵਿੱਚ ਬਦਲ ਦਿੰਦੀਆਂ ਹਨ।

ਮੈਨੂੰ ਇਹ ਸ਼ੋਰ ਬਣਾਉਣ ਲਈ ਕੀ ਕਰਨਾ ਹੈ - ਹਵਾ ਵਿੱਚ ਇਹ ਵਾਈਬ੍ਰੇਸ਼ਨ - ਗਾਇਬ ਹੋਣਾ ਕੰਸੋਲ ਸਵਿੱਚ ਨੂੰ "ਸਪੋਰਟ" ਤੋਂ "ਸਟ੍ਰਾਡਾ" (ਸਟਰੀਟ) ਵਿੱਚ ਬਦਲਣਾ ਹੈ। ਇਹ ਵਾਧੂ ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਨ-ਟਿਊਨਡ ਐਕਸਟਰੈਕਟਰਾਂ ਤੋਂ ਐਗਜ਼ੌਸਟ ਗੈਸਾਂ ਨੂੰ ਮੋੜ ਕੇ ਇੰਜਣ ਸੈਟਿੰਗਾਂ ਨੂੰ ਸੋਧਦਾ ਹੈ।

ਪਰ ਮੈਂ ਨਹੀਂ ਕਰ ਸਕਦਾ। ਇਹ ਨਾ ਸਿਰਫ਼ ਮੇਰੇ ਲਈ, ਸਗੋਂ ਟ੍ਰੈਫਿਕ ਲਾਈਟਾਂ 'ਤੇ ਮੇਰੇ ਨਾਲ ਲੱਗੀਆਂ ਕਾਰਾਂ ਵਿੱਚ ਸਵਾਰ ਯਾਤਰੀਆਂ ਲਈ, ਸਾਈਕਲ ਸਵਾਰ ਲਈ, ਮੈਂ ਸੜਕ ਤੋਂ ਇੱਕ ਜਾਂ ਦੋ ਮੀਲ ਪਿੱਛੇ ਲੰਘਿਆ ਹੈ, ਅਤੇ ਤੰਗ ਗਲੀਆਂ ਵਿੱਚ ਘੁੰਮ ਰਹੇ ਹਲਕੀ ਹਿੱਲੇ ਹੋਏ ਦੁਕਾਨਦਾਰਾਂ ਲਈ ਵੀ ਨਸ਼ਾ ਹੈ। ਸ਼ਹਿਰ. ਬਹੁਤ ਘੱਟ ਤੋਂ ਘੱਟ, ਮੈਂ ਇਹ ਮੰਨ ਰਿਹਾ ਹਾਂ ਕਿ ਉਹ ਸੰਗੀਤ ਦੇ ਓਨੇ ਹੀ ਹੈਰਾਨ ਹਨ ਜਿੰਨੇ ਕਿ ਉਹ ਹੈਕਸਾਗੋਨਲ ਪੁਆਇੰਟਡ ਵੇਜ ਹੀਲ ਦੇ ਹਨ ਜੋ ਕਿ ਲੈਂਬੋਰਗਿਨੀ ਦੀ ਅਵੈਂਟਾਡੋਰ ਰੋਡਸਟਰ ਹੈ।

ਇਹ ਇੱਕ ਅਜਿਹੀ ਕਾਰ ਹੈ ਜੋ ਨਾ ਸਿਰਫ਼ ਆਪਣੀ ਆਵਾਜ਼, ਤਿੱਖੀ ਲਾਈਨਾਂ ਜੋ ਆਧੁਨਿਕ ਆਵਾਜਾਈ ਦੀਆਂ ਜੈਵਿਕ ਲਾਈਨਾਂ ਨੂੰ ਦਰਕਿਨਾਰ ਕਰਦੀ ਹੈ, ਅਤੇ ਅਸਪਸ਼ਟ ਮਾਪਾਂ ਨਾਲ ਪ੍ਰਭਾਵਿਤ ਕਰਦੀ ਹੈ ਜੋ 2.3 ਮੀਟਰ ਦੀ ਛੋਟੀ ਉਚਾਈ ਦੇ ਨਾਲ ਇਸਦੀ 1.1 ਮੀਟਰ ਦੀ ਚੌੜਾਈ ਨੂੰ ਵਧਾ-ਚੜ੍ਹਾ ਕੇ ਪੇਸ਼ ਕਰਦੀ ਹੈ।

PRICE

ਅਤੇ ਜੇਕਰ ਇਹ ਸਭ ਤੁਹਾਡੇ ਨਾਲ ਠੀਕ ਨਹੀਂ ਬੈਠਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ $795,000 ਦੀ ਐਂਟਰੀ-ਪੱਧਰ ਦੀ ਕੀਮਤ - ਵੈਸੇ, ਸਰਕਾਰੀ ਟੈਕਸਾਂ ਵਿੱਚ ਲਗਭਗ $300,000 ਸਮੇਤ (ਇਸ ਲਈ ਕੌਣ ਕਹਿੰਦਾ ਹੈ ਕਿ ਦੌਲਤ ਅਸ਼ਲੀਲ ਹੈ) - ਅਭਿਆਸ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਟੈਸਟ ਹੈ, ਅਤੇ ਸੜਕੀ ਟੈਸਟ। ਲਾਗਤ $929,000 XNUMX ਡਾਲਰ ਹੈ। ਕਾਰ ਸਿਰਫ਼ ਇੱਕ ਅਸੰਭਵ ਏਕਾਧਿਕਾਰ ਨੰਬਰ ਹੈ।

ਕੁਝ ਕਾਰਾਂ - ਘੱਟੋ ਘੱਟ ਉਹ ਜੋ ਆਸਟ੍ਰੇਲੀਆ ਵਿੱਚ ਲਾਇਸੰਸਸ਼ੁਦਾ ਹੋ ਸਕਦੀਆਂ ਹਨ - ਤੁਹਾਡੇ ਡਰਾਈਵਵੇਅ ਨੂੰ ਬਹੁਤ ਸੁੰਦਰ ਬਣਾਉਣਗੀਆਂ। ਕਮਾਲ ਦੀ ਗੱਲ ਇਹ ਹੈ ਕਿ ਇਹ ਡਰਾਈਵਰ ਨੂੰ ਸ਼ਾਨਦਾਰ ਦਿਖਾਈ ਦੇਵੇਗਾ ਅਤੇ ਯਾਤਰੀ ਸੀਟ 'ਤੇ ਬੈਠੇ ਵਿਅਕਤੀ ਲਈ ਅਚੰਭੇ ਵਾਲਾ ਕੰਮ ਕਰੇਗਾ।

ਜੇ ਤੁਸੀਂ ਇੱਕ ਅੰਤਰਮੁਖੀ ਹੋ, ਪਲਸਰ ਚਲਾਓ. ਜੇ ਤੁਸੀਂ ਇੱਥੇ ਧਿਆਨ ਦੇਣ ਲਈ ਹੋ, ਤਾਂ ਇਹ ਲੈਂਬੋਰਗਿਨੀ ਹੈ ਅਤੇ, ਬੇਸ਼ਕ, ਅਵੈਂਟਾਡੋਰ ਰੋਡਸਟਰ। ਇੱਕ ਪਰਿਵਰਤਨਸ਼ੀਲ Gallardo ਵੀ ਹੈ - ਕਿ ਬਿਨਾਂ ਛੱਤ ਦੇ ਤੁਸੀਂ ਰੰਗੇ ਹੋਏ ਤਾਰੇ ਬਣ ਜਾਓਗੇ।

ਜੇ ਤੁਹਾਡੇ ਕੋਲ ਹੈ, ਤਾਂ ਸ਼ੇਖੀ ਮਾਰੋ! ਫਰੂਸੀਓ ਲੈਂਬੋਰਗਿਨੀ (1916-1993), ਜਿਸਨੇ ਕੰਪਨੀ ਦੀ ਸਥਾਪਨਾ ਕੀਤੀ ਸੀ, ਨੇ ਇੱਕ ਵਾਰ ਆਪਣੀਆਂ ਕਾਰਾਂ ਦੀ ਉੱਚ ਕੀਮਤ ਬਾਰੇ ਕਿਹਾ ਸੀ, "ਇੰਜਣ ਦੀ ਕੀਮਤ $150,000 ਹੈ - ਤੁਸੀਂ ਬਾਕੀ ਮੁਫਤ ਵਿੱਚ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕਰਦੇ ਹੋ।"

ਡਿਜ਼ਾਈਨ

ਹੈਕਸਾਗਨ ਜੋ ਰੋਡਸਟਰ ਦੇ ਸਰੀਰ ਦੇ ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਨੂੰ ਬਣਾਉਂਦੇ ਹਨ - ਅਤੇ, ਤਰੀਕੇ ਨਾਲ, ਅਵੈਂਟਾਡੋਰ ਕੂਪ ਤੋਂ ਗੈਰਹਾਜ਼ਰ ਹਨ - ਕਾਰਬਨ ਦੇ ਤੱਤ ਦੇ ਸਬੰਧ ਵਿੱਚ ਲੈਂਬੋਰਗਿਨੀ ਟੋਪੀ ਦੀ ਨੋਕ ਹਨ। ਤੁਸੀਂ ਦੇਖਦੇ ਹੋ, ਕਾਰਬਨ ਫਾਈਬਰ ਕਾਰ ਦੇ ਸਰੀਰ ਦਾ ਵੱਡਾ ਹਿੱਸਾ ਬਣਾਉਂਦਾ ਹੈ। ਬਾਕੀ ਸਭ ਫਟਿਆ ਹੋਇਆ ਹੈ।

ਟੈਸਟ ਕਾਰ ਨੂੰ 20-ਇੰਚ ਦੇ ਅਗਲੇ ਅਤੇ 21-ਇੰਚ ਦੇ ਪਿਛਲੇ ਪਹੀਏ ($10,350 ਵਿਕਲਪ), ਗਲਾਸ-ਪੈਨਲ ਵਾਲਾ ਇੰਜਣ ਕਵਰ ($14,985, $4995), ਇੰਜਣ V-ਸੈਕਸ਼ਨ ($4875) ਦੇ ਕੇਂਦਰ ਵਿੱਚ ਕਾਰਬਨ ਫਾਈਬਰ ਫਿਲੇਟ ($XNUMX), ਅਤੇ ਮੈਟਲਿਕ ਪੇਂਟ ($XNUMX) ਮਿਲਦਾ ਹੈ। $XNUMX)। ). ਕੁਝ ਸਵਿੱਚਗੀਅਰ ਮੂਲ ਕੰਪਨੀ ਔਡੀ ਦੇ ਸੰਕੇਤ ਦਿਖਾਉਂਦੇ ਹਨ - ਅਸਲ ਵਿੱਚ ਬੁਰਾ ਨਹੀਂ ਹੈ।

ਟੈਕਨੋਲੋਜੀ

ਸਪੇਸ ਲਈ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ, ਪਰ ਕੋਸਟ ਕਰਨ ਵੇਲੇ ਇੰਜਣ ਛੇ ਸਿਲੰਡਰਾਂ ਨੂੰ ਬੰਦ ਕਰ ਸਕਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਅਵੈਂਟਾਡੋਰ ਕੋਲ ਇੱਕ ਕੈਪੇਸੀਟਰ ਸਟਾਪ-ਸਟਾਰਟ ਸਿਸਟਮ ਹੈ - ਬਿਲਕੁਲ ਮਜ਼ਦਾ 6 ਵਾਂਗ! AWD ਸਿਸਟਮ ਪਾਵਰ ਨੂੰ ਇੰਜਣ ਦੇ ਅਗਲੇ ਹਿੱਸੇ ਤੋਂ ਸੀਟਾਂ ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ ਤੱਕ ਨਿਰਦੇਸ਼ਤ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਫਿਰ ਇੱਕ ਡ੍ਰਾਈਵਸ਼ਾਫਟ ਨੂੰ ਪਿਛਲੇ ਪਹੀਆਂ (ਇੰਜਣ ਦੇ ਸੱਜੇ ਪਾਸੇ ਦੇ ਨਾਲ) ਅਤੇ ਦੂਜੇ ਪਹੀਏ ਨੂੰ ਹੈਲਡੇਕਸ ਡਿਫਰੈਂਸ਼ੀਅਲ ਦੁਆਰਾ ਅੱਗੇ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਦਾ ਹੈ। . ਨਿਸਾਨ GT-R ਦੀ ਪਾਵਰ ਡਿਲੀਵਰੀ ਦੇ ਬਰਾਬਰ ਗੁੰਝਲਦਾਰ ਹੈ।

ਸੁਰੱਖਿਆ

ਇਸਦੀ ਕੋਈ ਆਸਟ੍ਰੇਲੀਆਈ ਦੁਰਘਟਨਾ ਰੇਟਿੰਗ ਨਹੀਂ ਹੈ। ਜੇਕਰ ਤੁਹਾਡੇ ਕੋਲ $929,000 ਹਨ ਤਾਂ ਇਹਨਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਇੱਕ ਖਰੀਦੋ ਅਤੇ ਇਸਨੂੰ ANCAP ਨੂੰ ਦਿਓ ਅਤੇ ਉਹ ਤੁਹਾਡੇ ਲਈ ਇਸਨੂੰ ਤੋੜ ਦੇਣਗੇ। ਮੈਨੂੰ ਦੱਸੋ ਕਿ ਤੁਸੀਂ ਕਿਵੇਂ ਕਰ ਰਹੇ ਹੋ।

ਡ੍ਰਾਇਵਿੰਗ

ਕਿਸੇ ਨੇ ਇੱਕ ਵਾਰ ਇਸ ਪ੍ਰਵੇਗ ਨੂੰ ਹਰੀਜੱਟਲ ਬੰਜੀ ਜੰਪਿੰਗ ਦੱਸਿਆ ਸੀ। ਮੈਂ ਬਹਿਸ ਨਹੀਂ ਕਰ ਸਕਦਾ। ਬਾਕੀ ਤੋਂ 2.9 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ ਦੀ 100 ਸਕਿੰਟ ਦੀ ਫਲੈਸ਼ ਦੇ ਨਾਲ ਦਾਅਵਾ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ ਕਿ ਅਵੈਂਟਾਡੋਰ ਸਲਿੰਗਸ਼ਾਟ ਦੀ ਤਤਕਾਲਤਾ ਨੂੰ ਕੁਝ ਵੀ ਨਹੀਂ ਹਰਾਉਂਦਾ।

ਪਹਿਲਾ ਪਾਠ: ਜਦੋਂ ਤੁਸੀਂ ਐਕਸਲੇਟਰ ਪੈਡਲ ਨਾਲ ਖੇਡਦੇ ਹੋ ਤਾਂ ਬਹੁਤ ਤਿਆਰ ਰਹੋ। ਸ਼ੁਰੂ ਤੋਂ ਹੀ, ਪਹਿਲੇ ਗੇਅਰ ਵਿੱਚ ਸੱਜੀ ਡੰਡੀ ਦਾ ਇੱਕ ਕਲਿਕ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਫਿਰ ਐਕਸਲੇਟਰ ਪੈਡਲ ਨੂੰ ਦਬਾਉਦਾ ਹੈ। ਫਿਰ ਇੱਕ ਹੋਰ ਕੰਪਰੈਸ਼ਨ, ਅਤੇ ਇਸ ਤਰ੍ਹਾਂ ਹੀ, ਜਦੋਂ ਤੱਕ ਮੈਂ ਵਿਸ਼ਵਾਸ ਨਹੀਂ ਕਰਦਾ ਕਿ ਪ੍ਰਸਾਰਣ ਚਾਲੂ ਨਹੀਂ ਹੋਇਆ ਹੈ. ਦਰਅਸਲ, ਇਲੈਕਟ੍ਰਾਨਿਕ ਕਲਚ ਦੇ ਸ਼ਾਮਲ ਹੋਣ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ ਪ੍ਰਭਾਵੀ ਬਹੁ-ਰੰਗੀ ਟੈਕੋਮੀਟਰ ਸਕੇਲ ਦੇ ਆਲੇ-ਦੁਆਲੇ ਅਜੇ ਵੀ ਕੁਝ ਸੌ ਕ੍ਰਾਂਤੀਆਂ ਬਾਕੀ ਹਨ।

ਫਿਰ 515 ਕਿਲੋਵਾਟ ਅੱਗੇ ਵਧਿਆ। ਸਧਾਰਣ ਸੜਕੀ ਵਰਤੋਂ ਲਈ ਇਸਨੂੰ "ਸਟ੍ਰਾਡਾ" ਮੋਡ ਵਿੱਚ ਛੱਡੋ, ਅਤੇ ਐਗਜ਼ੌਸਟ ਧੁਨੀ ਮੈਨੂਅਲ ਹੈ, ਅਤੇ ਰੋਬੋਟਿਕ ਸੱਤ-ਸਪੀਡ ਮੈਨੂਅਲ ਦਾ ਆਟੋਮੈਟਿਕ ਮੋਡ ਲਗਭਗ ਘਰੇਲੂ ਹੈ - ਬੇਸ਼ਕ, ਪਹਿਲੇ ਵਿੱਚ "ਈ-ਗੀਅਰ" ਬਾਕਸ ਤੋਂ ਬਹੁਤ ਦੂਰ ਗੈਲਾਰਡੋ ਅਜਿਹਾ ਲੱਗ ਰਿਹਾ ਸੀ ਕਿ ਇੱਕ ਗੇਮ ਹਾਰਨ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਇੱਕ ਦੁਖੀ ਕੋਲਿੰਗਵੁੱਡ ਪ੍ਰਸ਼ੰਸਕ ਨੂੰ ਸ਼ਾਂਤ ਕਰਨ ਦੀ ਕੋਸ਼ਿਸ਼ ਕਰ ਰਿਹਾ ਸੀ।

ਐਕਸੀਲੇਟਰ ਪੈਡਲ 'ਤੇ ਦਬਾਅ 'ਤੇ ਨਿਰਭਰ ਕਰਦੇ ਹੋਏ, ਬਾਕਸ ਜਾਂ ਤਾਂ ਗੀਅਰਾਂ ਨੂੰ ਵਾਪਸ ਫੜ ਲਵੇਗਾ ਅਤੇ ਉਨ੍ਹਾਂ ਨੂੰ ਲਗਭਗ 3000 rpm 'ਤੇ ਸੁੱਟ ਦੇਵੇਗਾ, ਜਾਂ ਤੇਜ਼ੀ ਨਾਲ ਗੀਅਰਾਂ ਨੂੰ ਮੋੜ ਦੇਵੇਗਾ। ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਪੱਕਾ, ਲਗਭਗ ਭਾਰੀ ਹੈ, ਅਤੇ ਜਦੋਂ ਕਿ ਸਾਹਮਣੇ ਦਾ ਦ੍ਰਿਸ਼ ਸਾਫ਼ ਹੈ, ਪਿਛਲਾ ਦ੍ਰਿਸ਼ ਇੱਕ ਲੈਟਰਬੌਕਸ ਸਲਾਟ ਤੋਂ ਥੋੜ੍ਹਾ ਜ਼ਿਆਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਸਾਈਡਾਂ 'ਤੇ - ਠੀਕ ਹੈ, ਇਸ ਨੂੰ ਭੁੱਲ ਜਾਓ।

ਕਾਰ ਚਲਾਉਣਾ ਮੁਸ਼ਕਲ ਨਹੀਂ ਹੈ. ਮੈਂ ਅਸਫਲਤਾ ਦੇ ਡਰ ਨਾਲ ਜਕੜਿਆ ਹੋਇਆ ਹਾਂ। ਮੈਂ ਇੱਕ ਮੋੜ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਛੋਟੀ ਜਿਹੀ ਗਲਤ ਗਣਨਾ ਦੇ ਵਿਚਾਰਾਂ ਦੁਆਰਾ ਡਰਾਈਵ ਕਰਦਾ ਹਾਂ ਜੋ ਇੱਕ ਵਿੱਤੀ ਖਲਾਅ ਵਿੱਚ ਮੌਤ ਵੱਲ ਲੈ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਪਰ ਉਸੇ ਸਮੇਂ ਇੱਕ ਹੈਰਾਨੀਜਨਕ ਤੌਰ 'ਤੇ ਸਧਾਰਨ, ਅਸੰਭਵ ਤੌਰ 'ਤੇ ਤੇਜ਼, ਹੱਥ ਨਾਲ ਬਣੀ ਇਤਾਲਵੀ ਕਾਰ ਨੂੰ ਪੈਡਲ ਕਰਨ ਦਾ ਪੂਰਾ ਰੋਮਾਂਚ.

ਕੰਸੋਲ 'ਤੇ ਬਟਨ ਨੂੰ "ਖੇਡ" ਵਿੱਚ ਬਦਲੋ ਅਤੇ ਉਹ ਐਗਜ਼ੌਸਟ ਨੋਟ ਫਟ ਜਾਵੇਗਾ। ਤੱਟਵਰਤੀ ਰੂਟ 'ਤੇ ਆਲਸੀ ਮੱਧ-ਹਫ਼ਤੇ ਦੇ ਟ੍ਰੈਫਿਕ ਦੇ ਨਾਲ ਇੱਕ ਜ਼ਰੂਰੀ ਕੰਮ ਨਹੀਂ ਹੈ। ਕੋਰਸਾ ਬਟਨ ਨਿਕਾਸ ਦੇ ਭੌਂਕਣ ਅਤੇ ਚੀਕਣ ਨੂੰ ਬਰਕਰਾਰ ਰੱਖਦਾ ਹੈ, ਪਰ ਇਲੈਕਟ੍ਰਾਨਿਕ ਬੇਬੀਸਿਟਰ ਨੂੰ ਅਸਮਰੱਥ ਬਣਾਉਂਦਾ ਹੈ, ਇਹ ਇੱਕ ਦਲੇਰ ਜਾਂ ਮੂਰਖਤਾ ਵਾਲਾ ਕਦਮ ਹੈ। ਇਹ ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਨੂੰ ਵੀ ਮਜ਼ਬੂਤ ​​ਕਰਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਸਨੈਪੀ ਤੋਂ ਸਨੈਪੀ ਵੱਲ ਬਦਲਦਾ ਹੈ।

ਟ੍ਰੈਫਿਕ ਲਾਈਟਾਂ ਗਾਇਬ ਹੋ ਜਾਂਦੀਆਂ ਹਨ, ਅਤੇ ਸੜਕ ਸਾਫ਼ ਹੋ ਜਾਂਦੀ ਹੈ ਅਤੇ ਵਹਿ ਜਾਂਦੀ ਹੈ, ਅਤੇ ਆਵਾਜਾਈ ਘੱਟ ਜਾਂਦੀ ਹੈ, ਇਸਲਈ ਕਾਰ ਨੂੰ ਘੱਟ ਪਾਬੰਦੀਆਂ ਨਾਲ ਚਲਾਇਆ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ। ਇੱਥੇ, ਖੁੱਲੇ ਫੁੱਟਪਾਥ 'ਤੇ, ਅਵੈਂਟਾਡੋਰ ਚਮਕਣਾ ਸ਼ੁਰੂ ਕਰਦਾ ਹੈ. ਬੇਸ਼ੱਕ, ਉਹ ਅਸਮਾਨ ਬਿਟੂਮੇਨ ਦੁਆਰਾ ਨਿਰਾਸ਼ ਹੈ, ਜਿਸ ਨਾਲ ਮੁਅੱਤਲ ਹਿੱਲਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਚੈਸੀਜ਼ ਉਛਾਲਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਸਰੀਰ ਸਮੇਂ ਸਮੇਂ ਤੇ ਥੋੜਾ ਜਿਹਾ ਕ੍ਰੇਕ ਬਣਾਉਂਦਾ ਹੈ.

ਪਰ ਉਸਦੀ ਭੁੱਖ ਅਧੂਰੀ ਹੈ। ਉਹ ਸੜਕ ਨੂੰ ਖਾਂਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਤੇਜ਼ - ਅਕਾਦਮਿਕ ਤੌਰ 'ਤੇ, ਉੱਤਰੀ ਇਟਲੀ ਵਿੱਚ ਅਸਹਿਣਯੋਗ ਗਤੀ ਲਈ - ਉਹ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਜਿੰਨਾ ਜ਼ਿਆਦਾ ਉਹ ਬਿਟੂਮੇਨ ਨੂੰ ਗਲੇ ਲਗਾਉਂਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਲੋਕੋਮੋਟਿਵ ਠੋਸ ਬਣ ਜਾਂਦਾ ਹੈ। ਛੱਤ ਉੱਪਰ ਹੈ, ਕਾਰ ਹਵਾ ਨਾਲ ਤਾਣੀ ਅਤੇ ਸ਼ਾਂਤ ਹੈ-ਪਰ ਸੜਕ ਜਾਂ ਇੰਜਣ ਦਾ ਰੌਲਾ ਨਹੀਂ-ਪਰ ਜਦੋਂ ਦੋ ਟਾਰਗਾ ਪੈਨਲਾਂ ਨੂੰ ਹਟਾ ਦਿੱਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਖਿੜਕੀ ਦੇ ਸ਼ੀਸ਼ੇ ਹੇਠਾਂ ਹੁੰਦੇ ਹਨ, ਤਾਂ ਹਵਾ ਕਾਰਪਟ, ਚਮੜੀ ਰਾਹੀਂ ਘੁੰਮਦੀ ਹੈ। , ਅਤੇ ਮੇਰੀ ਚਮੜੀ। ਬਾਕੀ ਬਚੇ ਵਾਲ।

ਇਹ ਦੋ ਟਾਰਗਾ ਪੈਨਲ, ਕੰਪੋਜ਼ਿਟ ਤੋਂ ਬਣਾਏ ਗਏ ਹਨ, ਇਸਲਈ ਉਹ ਬਹੁਤ ਹਲਕੇ (6 ਕਿਲੋਗ੍ਰਾਮ) ਹਨ, ਉਹਨਾਂ ਨੂੰ ਇਸ ਅਨੁਸਾਰ ਗਿਣਿਆ ਗਿਆ ਹੈ ਤਾਂ ਜੋ ਮੇਰੇ ਵਰਗੇ ਸ਼ੌਕੀਨ ਇਹ ਪਤਾ ਲਗਾ ਸਕਣ ਕਿ ਉਹ ਸਪੇਡ ਦੇ ਆਕਾਰ ਦੇ ਹੁੱਡ ਦੇ ਹੇਠਾਂ ਸਥਿਤੀ ਵਿੱਚ ਕਿਵੇਂ ਫਿੱਟ ਹਨ। ਧਿਆਨ ਰੱਖੋ ਕਿ ਸਾਈਟ 'ਤੇ ਸਮਾਨ ਰੱਖਣ ਲਈ ਕੋਈ ਥਾਂ ਨਹੀਂ ਹੈ। ਕੋਈ ਨਹੀਂ। ਸੀਟਾਂ — ਇੱਥੇ ਰੋਡਸਟਰ-ਨਿਵੇਕਲੇ Elegante ਪੈਕੇਜ ($4440) ਵਿੱਚ Lamborghini ਬ੍ਰਾਂਡਿੰਗ ($2070 ਜੋੜੋ) ਵਿੱਚ ਵਿਕਲਪਿਕ — ਛੋਟੀਆਂ ਪਰ ਸਹਾਇਕ ਅਤੇ ਪਹੁੰਚ ਵਿੱਚ ਆਸਾਨ ਦਿਖਾਈ ਦਿੰਦੀਆਂ ਹਨ।

ਕੈਂਚੀ ਦੇ ਦਰਵਾਜ਼ੇ ਕਾਰਬਨ ਫਾਈਬਰ ਦੇ ਬਣੇ ਹੁੰਦੇ ਹਨ ਅਤੇ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਸੰਤੁਲਿਤ ਹੁੰਦੇ ਹਨ, ਇਸਲਈ ਉਹ ਦੋ ਉਂਗਲਾਂ ਦੀ ਕਸਰਤ ਵਾਂਗ ਖੁੱਲ੍ਹਦੇ ਅਤੇ ਬੰਦ ਹੁੰਦੇ ਹਨ, ਜੋ ਮੁਰਸੀਲਾਗੋ ਲਈ ਲੋੜੀਂਦੇ ਭਾਰੀ ਹੱਥਾਂ ਤੋਂ ਬਹੁਤ ਦੂਰ ਹੈ।

ਕੁੱਲ

ਅੱਜ ਤੱਕ ਦੀ ਸਭ ਤੋਂ ਵਧੀਆ ਲੈਂਬੋਰਗਿਨੀ।

ਲਾਂਬੋਰਗਿਨੀ ਐਵੇਂਟੋਰ ਰੋਡਸਟਰ

ਲਾਗਤ: $795,000 ਤੋਂ ($929,000 ਜਦੋਂ ਸੜਕ 'ਤੇ ਟੈਸਟ ਕੀਤਾ ਗਿਆ)

ਗਾਰੰਟੀ: 3 ਸਾਲ/ਬੇਅੰਤ ਮਾਈਲੇਜ, 3 ਸਾਲ ਸੜਕ ਕਿਨਾਰੇ ਸਹਾਇਤਾ

ਸੀਮਤ ਸੇਵਾ: ਕੋਈ

ਸੇਵਾ ਅੰਤਰਾਲ: 12 ਮਹੀਨੇ/12,000 ਕਿ.ਮੀ

ਮੁੜ ਵਿਕਰੀ: 54%

ਸੁਰੱਖਿਆ: 8 ਏਅਰਬੈਗ, ABS, ESC, EBD, TC

ਦੁਰਘਟਨਾ ਰੇਟਿੰਗ: ਟੈਸਟ ਨਹੀਂ ਕੀਤਾ ਗਿਆ

ਇੰਜਣ: 6.5-ਲੀਟਰ V12 ਪੈਟਰੋਲ ਇੰਜਣ; 515 kW/690 Nm

ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ: 7-ਸਪੀਡ ਆਟੋਮੇਟਿਡ ਮੈਨੂਅਲ; ਚਾਰ-ਪਹੀਆ ਡਰਾਈਵ

ਪਿਆਸ: 17.2 l/100 ਕਿਲੋਮੀਟਰ; 98 RON; 398 ਗ੍ਰਾਮ/ਕਿ.ਮੀ. CO2

ਮਾਪ: 4.8 m (L), 2.0 m (W), 1.1 m (H)

ਭਾਰ: 1690kg

ਵਾਧੂ: ਸਾਰੇ