ਲਾਡਾ ਵੇਸਟਾ ਸਪੋਰਟ - ਇਹ ਘਰੇਲੂ ਕਾਰਾਂ ਦੇ ਉਤਪਾਦਨ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਨਵਾਂ ਕਦਮ ਕਿਉਂ ਬਣ ਜਾਵੇਗਾ
ਸਮੱਗਰੀ
ਲਾਡਾ ਵੇਸਟਾ ਸਪੋਰਟ ਇੱਕ ਆਧੁਨਿਕ ਰੂਸੀ ਸੀ-ਕਲਾਸ ਸਪੋਰਟਸ ਸੇਡਾਨ ਹੈ। VAZ ਪਰਿਵਾਰ ਦਾ ਇਹ ਪ੍ਰਤੀਨਿਧੀ ਇੱਕ ਸਪੋਰਟੀ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਅਤੇ ਇੱਕ ਵਧੀਆ ਪਾਵਰ ਯੂਨਿਟ ਦਾ ਮਾਣ ਕਰਦਾ ਹੈ.
ਨਵੀਂ ਲਾਡਾ ਵੇਸਟਾ ਸਪੋਰਟ ਦੀ ਸੰਖੇਪ ਜਾਣਕਾਰੀ
ਔਸਤ ਖਪਤਕਾਰ 2018 ਦੀਆਂ ਗਰਮੀਆਂ ਵਿੱਚ ਪਹਿਲੀ ਵਾਰ ਲਾਡਾ ਵੇਸਟਾ ਸਪੋਰਟ ਦੇ ਉਤਪਾਦਨ ਸੰਸਕਰਣ ਨੂੰ ਦੇਖਣ ਦੇ ਯੋਗ ਸੀ। ਬਾਹਰੋਂ, ਇਹ 2016 ਵਿੱਚ ਵਾਪਸ ਪੇਸ਼ ਕੀਤੇ ਗਏ ਉਸੇ ਨਾਮ ਦੇ ਸੰਕਲਪ ਤੋਂ ਅਮਲੀ ਤੌਰ 'ਤੇ ਵੱਖਰਾ ਨਹੀਂ ਹੈ। ਆਉ ਇਹ ਜਾਣਨ ਦੀ ਕੋਸ਼ਿਸ਼ ਕਰੀਏ ਕਿ ਡਿਵੈਲਪਰ ਇਸ ਸਾਰੇ ਸਮੇਂ ਵਿੱਚ ਕੀ ਕਰ ਰਹੇ ਹਨ, ਨਵੀਂ ਕਾਰ ਦੀਆਂ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾਵਾਂ ਕੀ ਹਨ, ਇਸਦੇ ਮੁੱਖ ਫਾਇਦੇ ਅਤੇ ਨੁਕਸਾਨ ਕੀ ਹਨ.
ਮੁੱਖ ਤਕਨੀਕੀ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾਵਾਂ
ਪਿਛਲੇ ਸੰਸਕਰਣਾਂ ਦੇ ਉਲਟ, ਲਾਡਾ ਵੇਸਟਾ ਸਪੋਰਟ ਦੇ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਵਿੱਚ ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਬਦਲਾਅ ਕੀਤੇ ਗਏ ਸਨ ਅਤੇ ਲਗਭਗ 200 ਮੂਲ ਹੱਲ ਸ਼ਾਮਲ ਕੀਤੇ ਗਏ ਸਨ। ਇਹ ਸੇਡਾਨ ਦੀ ਦਿੱਖ ਅਤੇ ਇਸ ਦੀਆਂ ਤਕਨੀਕੀ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾਵਾਂ ਦੋਵਾਂ 'ਤੇ ਲਾਗੂ ਹੁੰਦਾ ਹੈ.
ਕੀਤੀਆਂ ਤਬਦੀਲੀਆਂ ਲਈ ਧੰਨਵਾਦ, ਇੰਜਣ ਦੀ ਸ਼ਕਤੀ 145 ਐਚਪੀ ਤੱਕ ਵਧ ਗਈ. ਨਾਲ। ਸਸਪੈਂਸ਼ਨ ਡਿਜ਼ਾਇਨ ਨਵੇਂ ਝਟਕੇ ਸੋਖਕ ਅਤੇ ਸਪ੍ਰਿੰਗਸ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਇਸਲਈ ਇਹ ਵਧੇਰੇ ਸਖ਼ਤ ਸਾਬਤ ਹੋਇਆ, ਪਰ ਹੈਂਡਲਿੰਗ ਵਿੱਚ ਸੁਧਾਰ ਹੋਇਆ ਹੈ। ਬ੍ਰੇਕ ਡਿਸਕਸ ਦੇ ਵਿਆਸ ਵਿੱਚ ਵਾਧੇ ਨੇ ਵਧੇਰੇ ਕੁਸ਼ਲ ਬ੍ਰੇਕਿੰਗ ਦੀ ਆਗਿਆ ਦਿੱਤੀ ਹੈ।
ਮਾਪ
ਨਵੀਂ ਕਾਰ ਦੇ ਮਾਪ ਜ਼ਿਆਦਾ ਨਹੀਂ ਬਦਲੇ ਹਨ:
- ਲੰਬਾਈ 4420 ਮਿਲੀਮੀਟਰ ਹੈ;
- ਚੌੜਾਈ - 1774 ਮਿਲੀਮੀਟਰ;
- ਵਾਹਨ ਦੀ ਉਚਾਈ - 1478 ਮਿਲੀਮੀਟਰ;
- ਵ੍ਹੀਲਬੇਸ - 2635 ਮਿਲੀਮੀਟਰ;
- ਜ਼ਮੀਨੀ ਕਲੀਅਰੈਂਸ - 162 ਮਿਲੀਮੀਟਰ.
ਕਿਉਂਕਿ ਇੱਕ ਸਪੋਰਟਸ ਸੰਸਕਰਣ ਬਣਾਇਆ ਗਿਆ ਸੀ, ਇਸਦੀ ਗਰਾਊਂਡ ਕਲੀਅਰੈਂਸ 162 ਮਿਲੀਮੀਟਰ ਤੱਕ ਘਟਾ ਦਿੱਤੀ ਗਈ ਸੀ, ਜਦੋਂ ਕਿ ਲਾਡਾ ਵੇਸਟਾ ਲਈ ਇਹ 178 ਮਿਲੀਮੀਟਰ ਸੀ। ਇਹ ਘੱਟ-ਪ੍ਰੋਫਾਈਲ ਰਬੜ ਦੀ ਸਥਾਪਨਾ ਅਤੇ ਮੁਅੱਤਲ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਵਿੱਚ ਕੀਤੀਆਂ ਤਬਦੀਲੀਆਂ ਦੁਆਰਾ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ। ਨਤੀਜਾ ਇੱਕ ਵਧੇਰੇ ਸਟੀਕ ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਹੈ, ਕਾਰ ਟ੍ਰੈਕ ਅਤੇ ਕੋਨਿਆਂ ਦੋਵਾਂ ਵਿੱਚ ਵਿਵਹਾਰ ਕਰਨ ਲਈ ਵਧੇਰੇ ਸਥਿਰ ਹੋ ਗਈ ਹੈ.
ਇੰਜਣ
ਨਵੀਂ ਸਪੋਰਟਸ ਕਾਰ 1,8-ਲੀਟਰ ਗੈਸੋਲੀਨ ਨਾਨ-ਟਰਬੋ ਇੰਜਣ ਨਾਲ ਲੈਸ ਹੈ। ਇਸ ਨੂੰ ਹੁਲਾਰਾ ਦਿੱਤਾ ਗਿਆ ਸੀ, ਇਸ ਨੇ 23 ਐਚਪੀ ਦੁਆਰਾ ਪਾਵਰ ਵਧਾਉਣਾ ਸੰਭਵ ਬਣਾਇਆ. ਨਾਲ। ਇਸ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ ਟਾਰਕ ਵੀ ਵਧ ਕੇ 187 Nm ਹੋ ਗਿਆ ਹੈ।
ਇੰਜਣ ਦੇ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਵਿੱਚ ਬਹੁਤ ਸਾਰੀਆਂ ਕਾਢਾਂ ਕੀਤੀਆਂ ਗਈਆਂ ਸਨ:
- ਸਥਾਪਿਤ ਸਪੋਰਟਸ ਕੈਮਸ਼ਾਫਟ;
- ਬਾਲਣ ਸਿਸਟਮ ਵਿੱਚ ਵਧਿਆ ਦਬਾਅ;
- ਗੈਸ ਵੰਡ ਦੇ ਪੜਾਅ ਬਦਲੇ ਗਏ ਹਨ;
- ਨਵਾਂ ਫਰਮਵੇਅਰ ਵਰਤਿਆ।
ਅਸਲ ਹਵਾ ਦੇ ਦਾਖਲੇ ਦੀ ਸਥਾਪਨਾ ਨੇ ਦਾਖਲੇ ਵਾਲੇ ਹਵਾ ਦੇ ਤਾਪਮਾਨ ਨੂੰ ਘਟਾਉਣਾ ਸੰਭਵ ਬਣਾਇਆ ਹੈ, ਇਸਲਈ ਇੰਜਣ ਦੀ ਲਚਕਤਾ ਵਿੱਚ ਸੁਧਾਰ ਹੋਇਆ ਹੈ। ਇੰਜਣ ਨੂੰ ਟਰਬੋਚਾਰਜ ਕਰਨ ਦੀਆਂ ਯੋਜਨਾਵਾਂ ਹਨ, ਪਰ ਇਸ ਨਾਲ ਕਾਰ ਦੀ ਕੀਮਤ ਵਿੱਚ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਵਾਧਾ ਹੋਵੇਗਾ, ਅਤੇ ਹੁਣ ਤੱਕ ਅਜਿਹੇ ਵਿਚਾਰ ਨੂੰ ਲਾਗੂ ਕਰਨਾ ਛੱਡ ਦਿੱਤਾ ਗਿਆ ਹੈ।
ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ
ਪ੍ਰੋਡਕਸ਼ਨ ਮਾਡਲ 5-ਸਪੀਡ ਮੈਨੂਅਲ ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ Renault JR5 ਨਾਲ ਲੈਸ ਹੈ। ਇੱਥੇ ਕੋਈ ਆਟੋਮੈਟਿਕ ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਅਤੇ ਜੇਕਰ ਤੁਸੀਂ ਸਿਰਫ ਇਸ ਨੂੰ ਤਰਜੀਹ ਦਿੰਦੇ ਹੋ, ਤਾਂ ਤੁਹਾਨੂੰ ਲਾਡਾ ਵੇਸਟਾ ਸਪੋਰਟ ਨੂੰ ਖਰੀਦਣ ਤੋਂ ਇਨਕਾਰ ਕਰਨਾ ਹੋਵੇਗਾ।
ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਇਸ ਸਵਾਲ ਵਿੱਚ ਦਿਲਚਸਪੀ ਰੱਖਦੇ ਹਨ ਕਿ ਕੀ ਇਹ ਆਲ-ਵ੍ਹੀਲ ਡਰਾਈਵ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਨ ਦੀ ਯੋਜਨਾ ਹੈ. ਨਹੀਂ, ਕਿਉਂਕਿ ਨਿਰਮਾਤਾ ਨੇ ਫੈਸਲਾ ਕੀਤਾ ਹੈ ਕਿ ਇਹ ਸਪੋਰਟਸ ਕਾਰ ਲਈ ਢੁਕਵਾਂ ਨਹੀਂ ਸੀ। ਸਕਿੱਡਿੰਗ ਨਾਲ ਪ੍ਰਭਾਵਸ਼ਾਲੀ ਢੰਗ ਨਾਲ ਸਿੱਝਣ ਲਈ, ਇੱਕ ਆਧੁਨਿਕ, ਸਹੀ ਢੰਗ ਨਾਲ ਟਿਊਨ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ESP ਸਥਿਰਤਾ ਕੰਟਰੋਲ ਸਿਸਟਮ ਹੈ।
ਪਹੀਏ ਅਤੇ ਬ੍ਰੇਕ
ਨਵੀਂ ਕਾਰ ਦੇ ਬ੍ਰੇਕਿੰਗ ਸਿਸਟਮ 'ਚ ਗੰਭੀਰ ਬਦਲਾਅ ਕੀਤੇ ਗਏ ਹਨ। ਹੱਬ 'ਤੇ 5 ਮਾਊਂਟਿੰਗ ਹੋਲ ਦਿਖਾਈ ਦਿੱਤੇ, ਜਿਸ ਨਾਲ ਅਸਲੀ 17-ਇੰਚ ਪਹੀਏ ਨੂੰ ਸੁਰੱਖਿਅਤ ਢੰਗ ਨਾਲ ਠੀਕ ਕਰਨਾ ਸੰਭਵ ਹੋ ਗਿਆ।
ਕਾਰ ਵਿੱਚ ਲੋ ਪ੍ਰੋਫਾਈਲ ਟਾਇਰ ਹਨ। ਪ੍ਰਭਾਵਸ਼ਾਲੀ ਬ੍ਰੇਕਿੰਗ ਨੂੰ ਯਕੀਨੀ ਬਣਾਉਣ ਲਈ, ਡਿਸਕ ਬ੍ਰੇਕਾਂ ਦਾ ਵਿਆਸ ਵਧਾਇਆ ਗਿਆ ਹੈ, ਅਤੇ ਕੈਲੀਪਰਾਂ ਦੇ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਵਿੱਚ ਬਦਲਾਅ ਕੀਤੇ ਗਏ ਹਨ।
ਡਾਇਨਾਮਿਕਸ
ਇੰਜਣ ਦੇ ਡਿਜ਼ਾਇਨ ਵਿੱਚ ਕੀਤੀਆਂ ਤਬਦੀਲੀਆਂ ਨੇ ਕਾਰ ਦੀਆਂ ਗਤੀਸ਼ੀਲ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾਵਾਂ ਵਿੱਚ ਸੁਧਾਰ ਕਰਨਾ ਸੰਭਵ ਬਣਾਇਆ ਹੈ। 100 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ ਤੱਕ, ਨਵੀਂ ਵੇਸਟਾ ਸਪੋਰਟ 9,6 ਸਕਿੰਟਾਂ ਵਿੱਚ ਤੇਜ਼ ਹੋ ਜਾਂਦੀ ਹੈ। ਇਸ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, ਕਾਰ ਦੀ ਵੱਧ ਤੋਂ ਵੱਧ ਗਤੀ 198 ਕਿਲੋਮੀਟਰ / ਘੰਟਾ ਸੀ, ਅਤੇ ਇਸ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾ ਦੇ ਅਨੁਸਾਰ, ਵੇਸਟਾ ਸਪੋਰਟ ਨੇ ਯੂਰਪੀਅਨ ਬ੍ਰਾਂਡਾਂ ਦੇ ਸਮਾਨ ਮਾਡਲਾਂ ਨੂੰ ਫੜ ਲਿਆ.
ਬਾਲਣ ਦੀ ਖਪਤ ਬਾਰੇ ਜਾਣਕਾਰੀ ਵਿਰੋਧੀ ਹੈ। ਇਹ ਮੰਨਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ ਕਿ ਇਹ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਨਹੀਂ ਵਧੇਗਾ, ਕਿਉਂਕਿ ਇੰਜਣ ਇਕੋ ਜਿਹਾ ਰਹਿੰਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਜੇ ਡਰਾਈਵਰ ਇਸ ਨੂੰ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ "ਮੋੜ" ਨਹੀਂ ਦਿੰਦਾ, ਤਾਂ ਉਹ ਆਰਥਿਕ ਤੌਰ 'ਤੇ ਬਾਲਣ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਨ ਦੇ ਯੋਗ ਹੋ ਜਾਵੇਗਾ.
ਸੈਲੂਨ ਅਤੇ ਦਿੱਖ
ਜੇਕਰ ਅਸੀਂ ਲਾਡਾ ਵੇਸਟਾ ਸਪੋਰਟ ਦੇ ਬਾਹਰੀ ਅਤੇ ਅੰਦਰੂਨੀ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਦੀ ਗੱਲ ਕਰੀਏ ਤਾਂ ਇੱਥੇ ਕੁਝ ਬਦਲਾਅ ਕੀਤੇ ਗਏ ਹਨ।
Внешний вид
ਡਿਜ਼ਾਈਨਰਾਂ ਨੇ ਲਾਡਾ ਵੇਸਟਾ ਸਪੋਰਟ ਦੀ ਦਿੱਖ 'ਤੇ ਵਧੀਆ ਕੰਮ ਕੀਤਾ, ਇਸ ਲਈ ਇਸ ਨੂੰ ਸੜਕ 'ਤੇ ਪਛਾਣਨਾ ਆਸਾਨ ਹੋਵੇਗਾ. ਫਰੰਟ ਬੰਪਰ ਦੀ ਦਿੱਖ 'ਚ ਬਦਲਾਅ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ, ਜਿਸ ਨੇ ਕਾਰ ਦੀ ਸ਼ਕਲ ਨੂੰ ਹੋਰ ਹਮਲਾਵਰ ਬਣਾ ਦਿੱਤਾ ਹੈ। ਫੋਗਲਾਈਟਾਂ ਦੇ ਹੇਠਾਂ ਪਲਾਸਟਿਕ ਦੇ ਹਿੱਸਿਆਂ ਦਾ ਆਕਾਰ ਵੱਡਾ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ ਅਤੇ ਉਹ ਬੰਪਰ ਤੋਂ ਥੋੜ੍ਹਾ ਅੱਗੇ ਨਿਕਲਣ ਲੱਗੇ ਸਨ। ਪਿਛਲੇ ਬੰਪਰ ਦੇ ਹੇਠਾਂ ਸਥਿਤ ਲਾਲ ਪੱਟੀ ਅਤੇ ਲਾਲ ਫਰੇਮ ਵਿੱਚ ਸਪੋਰਟ ਸ਼ਿਲਾਲੇਖ ਅਸਲੀ ਦਿਖਦਾ ਹੈ।
ਸਰੀਰ ਦੇ ਹੇਠਲੇ ਪਾਸਿਆਂ 'ਤੇ ਪਲਾਸਟਿਕ ਦੇ ਤੱਤ ਹਨ, ਉਨ੍ਹਾਂ ਦੇ ਉੱਪਰ ਇੱਕ ਲਾਲ ਲਾਈਨ ਅਤੇ ਇੱਕ ਸ਼ਿਲਾਲੇਖ ਵੀ ਹੈ. ਪਹੀਏ ਇੱਕ ਅਸਲੀ ਡਿਜ਼ਾਇਨ ਹੈ ਅਤੇ ਤੁਰੰਤ ਅੱਖ ਨੂੰ ਫੜ. ਸ਼ਾਰਕ ਫਿਨ ਐਂਟੀਨਾ CB ਸੰਸਕਰਣ ਦੇ ਸਮਾਨ ਹੈ।
ਕਾਰ ਦੇ ਪਿੱਛੇ, ਬੰਪਰ ਵਿੱਚ ਦੋ ਐਗਜ਼ਾਸਟ ਪਾਈਪ ਦਿਖਾਈ ਦੇ ਰਹੇ ਹਨ। ਇਹ ਕੋਈ ਧੋਖਾ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਕੁਝ ਚੀਨੀ ਕਾਰਾਂ 'ਤੇ, ਲਾਡਾ ਵੇਸਟਾ ਸਪੋਰਟ ਵਿੱਚ ਅਸਲ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਵੱਖਰਾ ਨਿਕਾਸ ਹੁੰਦਾ ਹੈ। ਤਣੇ ਦੇ ਢੱਕਣ ਦੇ ਸਿਖਰ 'ਤੇ ਬ੍ਰੇਕ ਲਾਈਟ ਦੇ ਨਾਲ ਇੱਕ ਵਿਗਾੜਨ ਵਾਲਾ ਹੈ। ਇਹ ਨਾ ਸਿਰਫ਼ ਕਾਰ ਨੂੰ ਸਜਾਉਂਦਾ ਹੈ, ਸਗੋਂ ਇਸ ਦੀਆਂ ਐਰੋਡਾਇਨਾਮਿਕ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾਵਾਂ ਨੂੰ ਵੀ ਸੁਧਾਰਦਾ ਹੈ।
ਸੈਲੂਨ
ਜੇਕਰ ਅਸੀਂ ਇੰਟੀਰੀਅਰ ਦੀ ਗੱਲ ਕਰੀਏ ਤਾਂ ਇੱਥੇ ਕੋਈ ਵੱਡੀ ਤਬਦੀਲੀ ਨਹੀਂ ਆਈ ਹੈ। ਡਿਵੈਲਪਰਾਂ ਨੇ ਛੋਟੇ ਵੇਰਵਿਆਂ 'ਤੇ ਵਧੇਰੇ ਕੰਮ ਕੀਤਾ। ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਵ੍ਹੀਲ ਨੂੰ ਬਦਲਿਆ ਗਿਆ ਹੈ। ਇਹ ਲਾਲ ਸਿਲਾਈ ਦੇ ਨਾਲ ਚਮੜੇ ਵਿੱਚ ਅਪਹੋਲਸਟਰਡ ਸੀ। ਕੇਂਦਰ ਵਿੱਚ ਰੈਲੀ ਕਾਰਾਂ ਦੇ ਸਮਾਨਤਾ ਦੁਆਰਾ ਇੱਕ ਲੇਬਲ ਹੈ.
ਕਿਉਂਕਿ ਕਾਰ ਇੱਕ ਸਪੋਰਟਸ ਕਲਾਸ ਹੈ, ਇਸ ਵਿੱਚ ਢੁਕਵੀਆਂ ਸੀਟਾਂ ਵੀ ਲਗਾਈਆਂ ਗਈਆਂ ਹਨ। ਉਹਨਾਂ ਕੋਲ ਵਧੀਆ ਪਾਸੇ ਦਾ ਸਮਰਥਨ ਹੈ, ਸੁੰਦਰ ਢੰਗ ਨਾਲ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਕੀਤੇ ਗਏ ਹਨ ਅਤੇ ਉਹਨਾਂ 'ਤੇ ਮਾਡਲ ਨਾਮ ਦੀ ਕਢਾਈ ਕੀਤੀ ਗਈ ਹੈ।
ਕੰਟਰੋਲ ਪੈਡਲ ਮੈਟਲ ਓਵਰਲੇਅ ਨਾਲ ਲੈਸ ਹਨ. ਇੰਸਟ੍ਰੂਮੈਂਟ ਪੈਨਲ ਵਿੱਚ ਲਾਲ ਤੱਤ ਹਨ। ਇਸ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, ਗੀਅਰਸ਼ਿਫਟ ਅਤੇ ਪਾਰਕਿੰਗ ਬ੍ਰੇਕ ਨੌਬਸ ਨੂੰ ਚਮੜੇ ਵਿੱਚ ਢੱਕਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ। ਅੰਦਰੂਨੀ ਆਰਾਮਦਾਇਕ, ਐਰਗੋਨੋਮਿਕ ਅਤੇ ਸੁੰਦਰ ਨਿਕਲਿਆ.
ਵੀਡੀਓ: ਲਾਡਾ ਵੇਸਟਾ ਸਪੋਰਟ ਸਮੀਖਿਆ
ਵਿਕਰੀ ਅਤੇ ਕੀਮਤ ਦੀ ਸ਼ੁਰੂਆਤ
ਲਾਡਾ ਵੇਸਟਾ ਸਪੋਰਟ ਦੀ ਅਧਿਕਾਰਤ ਪੇਸ਼ਕਾਰੀ 2018 ਦੀਆਂ ਗਰਮੀਆਂ ਵਿੱਚ ਹੋਈ ਸੀ। ਨਵੀਂ ਕਾਰ ਦੀ ਵਿਕਰੀ ਦੀ ਸ਼ੁਰੂਆਤ ਜਨਵਰੀ 2019 ਵਿੱਚ ਹੋਈ ਸੀ।
ਇਹ ਸੇਡਾਨ 1 ਰੂਬਲ ਦੀ ਕੀਮਤ 'ਤੇ Luxe ਸੰਰਚਨਾ ਵਿੱਚ ਪੇਸ਼ ਕੀਤੀ ਗਈ ਹੈ। ਮਲਟੀਮੀਡੀਆ ਪੈਕੇਜ ਲਈ ਇੱਕ ਵਾਧੂ 009 ਰੂਬਲ ਦੀ ਲਾਗਤ ਆਵੇਗੀ, ਧਾਤੂ ਰੰਗ ਦੀ ਹੋਰ ਕੀਮਤ 900 ਰੂਬਲ ਹੋਵੇਗੀ। ਮਹਿੰਗਾ
ਲਾਡਾ ਵੇਸਟਾ ਸਪੋਰਟ ਸਭ ਤੋਂ ਮਹਿੰਗੀ VAZ ਉਤਪਾਦਨ ਕਾਰ ਬਣ ਗਈ ਹੈ. ਇਹ ਸੱਚ ਹੈ ਕਿ ਅਧਿਕਾਰਤ ਡੀਲਰ ਨੇ ਪਹਿਲਾਂ ਹੀ ਇਸ 'ਤੇ ਛੋਟ ਦੀ ਪੇਸ਼ਕਸ਼ ਕਰਨੀ ਸ਼ੁਰੂ ਕਰ ਦਿੱਤੀ ਹੈ।
ਮੁੱਖ ਫਾਇਦੇ ਅਤੇ ਨੁਕਸਾਨ
ਜੇਕਰ ਅਸੀਂ ਲਾਡਾ ਵੇਸਟਾ ਸਪੋਰਟ ਦੇ ਫਾਇਦਿਆਂ ਬਾਰੇ ਗੱਲ ਕਰੀਏ, ਤਾਂ ਉਹ ਹੇਠ ਲਿਖੇ ਅਨੁਸਾਰ ਹਨ:
- ਵਧੀਆ ਸਸਪੈਂਸ਼ਨ, ਜੋ ਸ਼ਾਨਦਾਰ ਹੈਂਡਲਿੰਗ ਅਤੇ ਲਾਪਰਵਾਹੀ ਨਾਲ ਡਰਾਈਵਿੰਗ ਸ਼ੈਲੀ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰਦਾ ਹੈ;
- ਬੂਸਟਡ ਇੰਜਣ ਜੋ ਹੇਠਾਂ ਅਤੇ ਉੱਚ ਰਫਤਾਰ ਦੋਵਾਂ 'ਤੇ ਵਧੀਆ ਕੰਮ ਕਰਦਾ ਹੈ;
- ਸੁੰਦਰ ਨਿਕਾਸ ਆਵਾਜ਼;
- ਠੰਡੇ ਦਾ ਚੰਗਾ ਸੇਵਨ, ਕਾਰ ਨੂੰ ਆਮ ਅਤੇ ਗਰਮ ਮੌਸਮ ਦੋਵਾਂ ਵਿੱਚ ਬਰਾਬਰ ਕੰਮ ਕਰਨ ਦੀ ਆਗਿਆ ਦਿੰਦਾ ਹੈ;
- ਤਿੱਖੇ ਮੋੜ ਲੰਘਣ ਵੇਲੇ ਸ਼ਾਨਦਾਰ ਹੈਂਡਲਿੰਗ;
- ਆਰਾਮਦਾਇਕ ਸੀਟਾਂ;
- ਸਪੱਸ਼ਟ ਤੌਰ 'ਤੇ ਅਤੇ ਨਿਰਵਿਘਨ ਕੰਮ ਕਰਨ ਵਾਲੇ ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ, ਬਿਨਾਂ ਕਿਸੇ ਸਮੱਸਿਆ ਦੇ ਗੇਅਰ ਸ਼ਿਫਟ ਕਰਨਾ;
- ਮੁਅੱਤਲ ਦੀ ਉੱਚ ਊਰਜਾ ਤੀਬਰਤਾ;
- ਉੱਚ-ਗੁਣਵੱਤਾ ਵਾਲੇ ਬ੍ਰੇਕ ਜੋ ਓਵਰਹੀਟਿੰਗ ਤੋਂ ਡਰਦੇ ਨਹੀਂ ਹਨ.
ਕਾਰ ਦੇ ਕੁਝ ਨੁਕਸਾਨ ਵੀ ਹਨ:
- ਕਮਜ਼ੋਰ ਮੋਟਰ;
- 6ਵਾਂ ਗੇਅਰ ਗੁੰਮ ਹੈ;
- ਨਾਕਾਫ਼ੀ ਧੁਨੀ ਇਨਸੂਲੇਸ਼ਨ, ਜੋ ਕਿ ਉੱਚ ਗਤੀ 'ਤੇ ਖਾਸ ਤੌਰ 'ਤੇ ਸਪੱਸ਼ਟ ਹੈ;
- ਕਾਫ਼ੀ ਨਰਮ ਕਲਚ, ਇਸ ਲਈ ਇਹ ਫੀਡਬੈਕ ਲਈ ਕਾਫ਼ੀ ਨਹੀਂ ਹੈ;
- ਕਾਫ਼ੀ ਆਧੁਨਿਕ ਹੱਲ ਨਹੀਂ ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਜ਼ੈਨਨ, ਚੱਲ ਰਹੀ LED ਲਾਈਟਾਂ, ਆਦਿ;
- ਪਲਾਸਟਿਕ ਬਾਡੀ ਕਿੱਟਾਂ ਦੇ ਨੁਕਸਾਨ ਦੇ ਮਾਮਲੇ ਵਿੱਚ, ਉਹਨਾਂ ਦੀ ਤਬਦੀਲੀ ਕਾਫ਼ੀ ਮਹਿੰਗੀ ਹੋਵੇਗੀ।
ਇਸਦੀ ਜਾਂਚ ਕੀਤੇ ਬਿਨਾਂ ਲਗਭਗ ਇੱਕ ਮਿਲੀਅਨ ਰੂਬਲ ਦੀ ਕਾਰ ਖਰੀਦਣਾ ਇੱਕ ਜੋਖਮ ਭਰਿਆ ਫੈਸਲਾ ਹੈ। ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਸ਼ੋਅਰੂਮਾਂ ਵਿੱਚ, ਟੈਸਟ ਡਰਾਈਵ ਲਈ ਵੇਸਟਾ ਸਪੋਰਟ ਲੈਣਾ ਅਸੰਭਵ ਹੈ। AVTOVAZ ਦੀ ਅਧਿਕਾਰਤ ਵੈੱਬਸਾਈਟ 'ਤੇ ਟੈਸਟ ਡਰਾਈਵ ਲਈ ਸਾਈਨ ਅੱਪ ਕਰਨਾ ਵੀ ਅਸਫਲ ਹੁੰਦਾ ਹੈ। ਉਤਪਾਦਕ ਮਨੋਵਿਗਿਆਨਕ ਰੁਕਾਵਟ ਨੂੰ ਦੂਰ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹਨ ਅਤੇ 10-15 ਹਜ਼ਾਰ ਰੂਬਲ ਬੰਦ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹਨ ਤਾਂ ਜੋ ਕੀਮਤ ਇੱਕ ਮਿਲੀਅਨ ਤੱਕ ਨਾ ਪਹੁੰਚੇ, ਫਿਰ ਖਰੀਦਦਾਰਾਂ ਦੀ ਗਿਣਤੀ ਵਧ ਸਕਦੀ ਹੈ.
ਵੀਡੀਓ: ਟੈਸਟ ਡਰਾਈਵ ਲਾਡਾ ਵੇਸਟਾ ਸਪੋਰਟ
ਮਾਹਿਰਾਂ, ਡੀਲਰਾਂ, ਵਾਹਨ ਚਾਲਕਾਂ ਦੀਆਂ ਟਿੱਪਣੀਆਂ
ਹੁਣ ਮਾਰਕੀਟ ਵਿੱਚ ਵੇਸਟਾ ਦੀ ਇਸ ਸ਼੍ਰੇਣੀ ਵਿੱਚ ਕੋਈ ਮੁਕਾਬਲੇਬਾਜ਼ ਨਹੀਂ ਹਨ। ਉਹ ਆਪਣੇ ਸਹਿਪਾਠੀਆਂ ਨਾਲੋਂ ਹਰ ਪੱਖੋਂ ਉੱਤਮ ਹੈ। ਅਤੇ ਸਿਰਫ ਮੂੰਹ 'ਤੇ ਝੱਗ ਨਾਲ ਕੋਰੀਅਨ ਦੇ ਪ੍ਰੇਮੀ ਉਲਟ ਸਾਬਤ ਕਰਨ ਦੀ ਕੋਸ਼ਿਸ਼ ਕਰ ਰਹੇ ਹਨ.
ਜਿਨ੍ਹਾਂ ਨੂੰ ਅਸਲ ਵਿੱਚ "ਖੇਡ" ਦੀ ਲੋੜ ਹੈ, 145 ਐਚ.ਪੀ ਕੁਝ ਹੋ ਜਾਵੇਗਾ. ਵਾਸਤਵ ਵਿੱਚ, ਵੇਸਟਾ ਸਪੋਰਟ ਉਹਨਾਂ ਸ਼ਹਿਰਾਂ ਵਿੱਚ ਰੋਜ਼ਾਨਾ ਵਰਤੋਂ ਲਈ ਇੱਕ ਆਮ ਕਾਰ ਹੈ ਜਿੱਥੇ ਗਤੀਸ਼ੀਲ ਡ੍ਰਾਈਵਿੰਗ ਲਈ ਸਥਾਨ ਹਨ.
ਤੁਹਾਡੇ ਪੈਸੇ ਲਈ AvtoVAZ ਤੋਂ ਸ਼ਾਨਦਾਰ ਕਾਰ। ਇੱਕ ਕਾਰ ਖਰੀਦਣ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ ਇੱਕ ਟੈਸਟ ਡਰਾਈਵ ਲਈ ਸਾਈਨ ਅੱਪ ਕੀਤਾ। ਪਹੀਏ ਦੇ ਪਿੱਛੇ ਬਹੁਤ ਆਰਾਮਦਾਇਕ, ਆਰਾਮਦਾਇਕ ਆਰਮਰੇਸਟ, ਵੱਡੇ ਸ਼ੀਸ਼ੇ ਹਨ. ਕਾਰ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਨ ਦੇ ਲਗਭਗ ਇੱਕ ਸਾਲ ਤੱਕ, ਕੋਈ ਗੰਭੀਰ ਖਰਾਬੀ ਨਹੀਂ ਹੋਈ, ਸਿਰਫ ਗੱਲ ਇਹ ਹੈ ਕਿ ਕਈ ਵਾਰ ਰੀਅਰ ਵਿਊ ਕੈਮਰਾ ਚਾਲੂ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦਾ.
ਅਤੇ ਮੈਂ ਸਮਝਦਾ ਹਾਂ, ਅਤੇ ਮੈਂ ਇਸ AMT ਨਾਲ AvtoVAZ ਦੀ ਦ੍ਰਿੜਤਾ ਨੂੰ ਨਹੀਂ ਸਮਝਦਾ. ਉਹ ਇੱਕ ਹੋਰ ਆਟੋਮੈਟਿਕ ਟਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ ਜੈਟਕੋ ਪਾ ਦੇਣਗੇ। ਮੈਂ ਸੋਚਦਾ ਹਾਂ ਕਿ ਇਸ ਸੰਸਕਰਣ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਕਾਰ ਦੀ ਕੀਮਤ ਵਿੱਚ ਮਕੈਨਿਕਸ ਦੇ ਮੁਕਾਬਲੇ 70-80 ਹਜ਼ਾਰ ਦੇ ਵਾਧੇ ਦੇ ਨਾਲ, ਬਾਲਣ ਦੀ ਖਪਤ ਵਿੱਚ 1,5-2 ਲੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ 100 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਦਾ ਵਾਧਾ, ਫਰੰਟ ਡਿਸਕਾਂ ਅਤੇ ਪੈਡਾਂ ਦੇ ਪਹਿਨਣ ਵਿੱਚ ਤਿੰਨ ਗੁਣਾ ਵਾਧਾ. ਮਕੈਨਿਕਸ ਦੇ ਵਿਰੁੱਧ, ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਖਰੀਦਦਾਰ ਹੋਣਗੇ ਜੋ ਇਹ ਲਾਗਤਾਂ ਬੋਝ ਨਹੀਂ ਲੱਗਣਗੀਆਂ।
ਮੈਂ ਨੋਟ ਕਰਨਾ ਚਾਹਾਂਗਾ ਕਿ ਨਵੀਂ ਵੇਸਟਾ ਦੇ ਇੰਜਣ ਵਿੱਚ ਸ਼ਾਨਦਾਰ ਟ੍ਰੈਕਸ਼ਨ ਹੈ, ਜਿਸਦੀ ਤੁਲਨਾ ਇਸਦੇ ਪੂਰਵਜਾਂ ਨਾਲ ਨਹੀਂ ਕੀਤੀ ਜਾ ਸਕਦੀ. ਇੰਜਣ ਘੜੀ ਦੇ ਕੰਮ ਵਾਂਗ ਚੱਲਦਾ ਹੈ। ਇਹ ਤੇਜ਼ੀ ਨਾਲ ਚੜ੍ਹਦਾ ਹੈ, ਜੰਮਦਾ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਕੋਈ ਮਹਿਸੂਸ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦਾ ਕਿ ਤੁਸੀਂ ਆਪਣੀ ਤਾਕਤ ਦੇ ਆਖਰੀ ਹਿੱਸੇ ਨਾਲ ਅੱਗੇ ਵਧ ਰਹੇ ਹੋ. ਮੈਂ ਮੋਟਰ ਤੋਂ ਬਹੁਤ ਖੁਸ਼ ਹਾਂ.
ਸਿਟੀ ਡਰਾਈਵਿੰਗ ਲਈ, ਮੋਟਰ ਸੰਪੂਰਨ ਹੈ - ਮੈਨੂੰ 200 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ ਦੀ ਰਫ਼ਤਾਰ ਵਧਾਉਣ ਜਾਂ ਕੁਝ ਸਕਿੰਟਾਂ ਵਿੱਚ ਉਤਾਰਨ ਦੀ ਲੋੜ ਨਹੀਂ ਹੈ। ਸੁਚਾਰੂ ਢੰਗ ਨਾਲ ਚਲਦਾ ਹੈ, ਤੇਜ਼ੀ ਨਾਲ ਸ਼ੁਰੂ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਕੋਈ ਸਮੱਸਿਆ ਨਹੀਂ, ਚੰਗੀ ਗਤੀ। ਹਰ ਚੀਜ਼ ਇੰਜਣ ਦੇ ਅਨੁਕੂਲ ਹੈ.
ਇਹ ਸਸਤੇ ਗੈਸੋਲੀਨ 'ਤੇ ਚੰਗੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਚਲਾਉਂਦਾ ਹੈ, ਵਿਦੇਸ਼ੀ ਕਾਰਾਂ ਵਾਂਗ ਨਹੀਂ। ਇਸ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, ਰਿਫਿਊਲਿੰਗ ਨਾਲ ਕੋਈ ਸਮੱਸਿਆ ਨਹੀਂ ਹੈ - ਹਮੇਸ਼ਾ ਸਹੀ ਬਾਲਣ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਇਸਦੀ ਕੀਮਤ ਦੂਜਿਆਂ ਨਾਲੋਂ ਘੱਟ ਹੁੰਦੀ ਹੈ, ਇਹ ਹੌਲੀ ਹੌਲੀ ਖਪਤ ਹੁੰਦੀ ਹੈ.
ਲਾਡਾ ਵੇਸਟਾ ਸਪੋਰਟ ਰੂਸੀ ਆਟੋਮੋਟਿਵ ਉਦਯੋਗ ਦਾ ਇੱਕ ਆਧੁਨਿਕ ਪ੍ਰਤੀਨਿਧੀ ਹੈ। ਜਦੋਂ ਇਹ ਬਣਾਇਆ ਗਿਆ ਸੀ, ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਅਸਲੀ ਅਤੇ ਪ੍ਰਗਤੀਸ਼ੀਲ ਹੱਲ ਲਾਗੂ ਕੀਤੇ ਗਏ ਸਨ. ਇਸ ਮਾਡਲ ਦਾ ਮੁੱਖ ਨੁਕਸਾਨ ਇੱਕ ਮਿਲੀਅਨ ਰੂਬਲ ਤੋਂ ਵੱਧ ਕੀਮਤ ਹੈ. ਇਹ ਚੋਣ ਉਤਸ਼ਾਹੀਆਂ ਦੁਆਰਾ ਕੀਤੇ ਜਾਣ ਦੀ ਸੰਭਾਵਨਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਜ਼ਿਆਦਾਤਰ ਲੋਕ ਕੋਰੀਅਨ ਜਾਂ ਹੋਰ ਕਾਰ ਡੀਲਰਸ਼ਿਪਾਂ 'ਤੇ ਜਾਣਗੇ।
