ਟੈਸਟ ਡਰਾਈਵ ਪਿugeਜੋਟ 3008

ਪ੍ਰਤੀਯੋਗਤਾ "ਕਾਰ ਆਫ ਦਿ ਈਅਰ 2017" ਦਾ ਵਿਜੇਤਾ ਬਿਨਾਂ ਕਿਸੇ ਤਿਆਰੀ ਦੇ ਪਹੁੰਚਿਆ: ਇੱਕ ਪਿਕ ਮੁਅੱਤਲ, ਮੋਨੋ-ਡ੍ਰਾਇਵ ਅਤੇ 26 ਸਾਲ ਤੋਂ ਘੱਟ ਕੀਮਤ ਵਾਲੇ ਇੱਕ ਟੈਗ ਦੇ ਨਾਲ. ਡਾਲਰ ਅਤੇ ਫਿਰ ਵੀ ਕਰਾਸਓਵਰ ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਖਰੀਦਦਾਰਾਂ ਨੂੰ ਆਕਰਸ਼ਤ ਕਰਨ ਦੇ ਯੋਗ ਹੈ.

Peugeot 3008 ਦੇ ਸ਼ੀਸ਼ੇ ਦੇ ਹੇਠਾਂ ਕਾਰ ਆਫ਼ ਦਿ ਈਅਰ ਦਾ ਸਟਿੱਕਰ ਦਾ ਅਰਥ ਹੈ ਇੱਕ ਮੁਸ਼ਕਲ ਸੰਘਰਸ਼ ਵਿੱਚ ਜਿੱਤ. ਯੂਰਪੀਅਨ ਕਾਰ ਆਫ ਦਿ ਈਅਰ ਦੇ ਖਿਤਾਬ ਲਈ ਸੱਤ ਫਾਈਨਲਿਸਟ ਤੀਹ ਮਾਡਲਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਚੁਣੇ ਗਏ ਸਨ. ਅਤੇ ਨਿਰਣਾਇਕ ਦੌਰ ਵਿੱਚ, ਫ੍ਰੈਂਚ ਕ੍ਰਾਸਓਵਰ ਨੇ ਬਹੁਤ ਮਜ਼ਬੂਤ ​​ਵਿਰੋਧੀਆਂ ਨੂੰ ਹਰਾਇਆ: ਅਲਫਾ ਰੋਮੀਓ ਜਿਉਲੀਆ ਅਤੇ ਮਰਸਡੀਜ਼-ਬੈਂਜ਼ ਈ-ਕਲਾਸ ਦੂਜੇ ਅਤੇ ਤੀਜੇ ਸਥਾਨ 'ਤੇ, ਇਸਦੇ ਬਾਅਦ ਵੋਲਵੋ ਐਸ 90, ਸਿਟਰੋਇਨ ਸੀ 3, ਟੋਯੋਟਾ ਸੀਐਚ-ਆਰ ਅਤੇ ਨਿਸਾਨ ਮਾਇਕਰਾ. 3008 ਹੁਣ ਯੂਰਪੀਅਨ ਬਾਜ਼ਾਰ ਤੋਂ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਧਿਆਨ ਦਾ ਦਾਅਵਾ ਕਰ ਸਕਦਾ ਹੈ. ਪਰ ਰੂਸ ਵਿੱਚ ਕੀ ਸੰਭਾਵਨਾਵਾਂ ਹਨ, ਜਿੱਥੇ ਕਾਫ਼ੀ ਗੰਭੀਰ ਪ੍ਰਤੀਯੋਗੀ ਵੀ ਹਨ, ਅਤੇ ਦਲੀਲ ਵਜੋਂ COTY ਸਟੀਕਰ ਦਾ ਲਗਭਗ ਕੋਈ ਭਾਰ ਨਹੀਂ ਹੈ?

ਆਓ ਪਹਿਲੇ ਪਯੂਜੋਟ 3008 ਨੂੰ ਯਾਦ ਕਰੀਏ, ਇੱਕ ਮੋਨੋਕੈਬ ਵਧੀਆਂ ਜ਼ਮੀਨੀ ਪ੍ਰਵਾਨਗੀ ਦੇ ਨਾਲ. ਪਫੀ, ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਸਰੀਰਕ ਤੌਰ 'ਤੇ ਉਸ ਦੇ ਵਿਚਾਰ ਦੀ ਵਧੇਰੇ ਵਜ਼ਨ ਦੀ ਮਾਰਕੀਟਿੰਗ ਵਿਆਖਿਆ ਤੋਂ ਪੀੜਤ ਹੈ. ਉਹ ਵਿਵਾਦਪੂਰਨ ਕਾਰ ਸਫਲ ਨਹੀਂ ਹੋਈ. ਮੌਜੂਦਾ, ਦੂਜੀ ਪੀੜ੍ਹੀ, ਨਵੇਂ ਈ ਐਮ ਪੀ 2 ਪਲੇਟਫਾਰਮ 'ਤੇ ਇਕ ਵੱਖਰਾ ਅਤੇ ਬਹੁਤ ਸਪੱਸ਼ਟ ਸੰਦੇਸ਼ ਹੈ: ਹੁਣ 3008 ਇਕ ਮਰਦਾਨਗੀ ਅਨੁਪਾਤ ਅਤੇ ਇਕ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਪ੍ਰਭਾਵ ਦੇ ਵਾਧੇ ਦੇ ਨਾਲ ਇਕ ਕ੍ਰਾਸਓਵਰ ਦੀ ਇਕ ਅਸਪਸ਼ਟ "ਕੇਂਦ੍ਰੇਟ" ਹੈ. ਇੱਕ ਅਰਥ ਵਿੱਚ, ਇੱਕ ਮਲਕੀਅਤ ਮੈਨੀਫੈਸਟੋ.

ਦਿੱਖ ਇੱਕ ਡਿਜ਼ਾਇਨ ਸਫਲਤਾ ਹੈ. ਗਲੋਸ ਦੇ ਸਪੱਸ਼ਟ ਸੰਕੇਤ ਦੇ ਨਾਲ ਇੱਕ ਆਕਰਸ਼ਕ ਗੈਰ-ਮਾਮੂਲੀ ਚਿੱਤਰ, ਫ੍ਰੈਂਚ ਸ਼ੈਲੀ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਕਿਸਮ ਦੀ ਰੇਂਜ ਰੋਵਰ ਇਵੋਕ. ਬੁਨਿਆਦੀ ਕਿਰਿਆਸ਼ੀਲ ਸੰਸਕਰਣ 17-ਇੰਚ ਲਾਈਟ-ਅਲਾਏ ਪਹੀਏ ਦੇ ਨਾਲ ਆਉਂਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ Allਸਤ ਆਕਰਸ਼ਣ ਤੇ ਉਹ ਇੱਕ ਇੰਚ ਵੱਡੇ ਹੁੰਦੇ ਹਨ. ਉਪਲਬਧ ਜੀਟੀ-ਲਾਈਨ ਦਾ ਤੀਜਾ ਚੋਟੀ ਦਾ ਸੰਸਕਰਣ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਤੌਰ 'ਤੇ ਵਧੀਆ ਹੈ: ਇਸ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਵਿਲੱਖਣ ਕਲੇਡਿੰਗ, ਅਤਿਰਿਕਤ ਲਾਈਨਿੰਗਜ਼ ਹਨ-ਕ੍ਰੋਮ ਅਤੇ ਸਟੇਨਲੈਸ ਸਟੀਲ, ਇੱਕ ਕਾਲੀ ਛੱਤ, ਅਤੇ ਮੁੱਖ ਰੰਗ ਇੱਕ ਗੂੜ੍ਹੇ ਰੰਗ ਦੇ ਨਾਲ ਦੋ-ਟੋਨ ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ. ਟੈਸਟ 'ਤੇ, ਇਹ ਜੀਟੀ-ਲਾਈਨ ਹੈ.

ਅਤੇ ਸਾਡੇ ਗਾਹਕਾਂ ਨੂੰ 219 ਮਿਲੀਮੀਟਰ ਦੀ ਘੋਸ਼ਿਤ ਕਲੀਅਰੈਂਸ ਦਾ ਵੀ ਅਨੁਮਾਨ ਲਗਾਉਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ. 29 ਡਿਗਰੀ ਦਾ ਨਿਕਾਸ ਕੋਣ ਵੀ ਮਾੜਾ ਨਹੀਂ ਹੈ. ਵਿਸ਼ਾਲ ਫਰੰਟ ਐਂਡ ਪ੍ਰਵੇਸ਼ ਲਈ 20-ਡਿਗਰੀ ਮਾਰਜਿਨ ਛੱਡਦਾ ਹੈ, ਇੱਥੇ ਤੁਹਾਨੂੰ ਸਾਵਧਾਨ ਰਹਿਣਾ ਪਏਗਾ. ਖੁਸ਼ਕਿਸਮਤੀ ਨਾਲ, ਮੋਟਰ ਨੂੰ ਧਾਤ ਦੀ ਪਲੇਟ ਦੁਆਰਾ ਹੇਠਾਂ ਤੋਂ ਸੁਰੱਖਿਅਤ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ. ਮੁਸ਼ਕਲ ਭਾਗਾਂ ਲਈ, ਪਕੜ ਨਿਯੰਤਰਣ ਸਹਾਇਤਾ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ: ਇੱਕ ਸਵਿੱਚ ਸਥਿਰਤਾ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਦੇ ਜਵਾਬ ਐਲਗੋਰਿਦਮ ਨੂੰ ਬਦਲਦੀ ਹੈ. ਚੋਣ "ਨੌਰਮ", "ਬਰਫ", "ਚਿੱਕੜ", "ਰੇਤ" ਦੁਆਰਾ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ ਅਤੇ 50 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ ਦੀ ਰਫਤਾਰ ਨਾਲ ਈਐਸਪੀ ਨੂੰ ਬੰਦ ਕਰਨ ਲਈ ਮਜਬੂਰ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ. ਇੱਥੇ ਇੱਕ hillਲਵੀਂ ਸਹਾਇਤਾ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਵੀ ਹੈ.

ਇਸ ਸਭ ਦੇ ਨਾਲ, 3008 ਕੋਲ ਸਿਰਫ ਫਰੰਟ-ਵ੍ਹੀਲ ਡ੍ਰਾਈਵ ਹੈ! ਕਿਰਪਾ ਕਰਕੇ "ਯੂਰੋ ਰੇਟ" ਵਿੱਚ ਬਦਲਾਓ ਲਿਆਓ, ਕਿਉਂਕਿ ਯੂਰਪ ਵਿੱਚ, ਡਰਾਈਵਿੰਗ ਪਹੀਏ ਦੀ ਇੱਕ ਜੋੜਾ ਅਕਸਰ ਸਾਰੇ ਮੌਕਿਆਂ ਲਈ ਕਾਫ਼ੀ ਹੁੰਦਾ ਹੈ. ਆਲ-ਵ੍ਹੀਲ ਡ੍ਰਾਇਵ ਭਵਿੱਖ ਦੇ ਭਵਿੱਖ ਵਿਚ ਸਿਰਫ ਉਮੀਦ ਕੀਤੀ ਜਾਏਗੀ, ਇਕ ਗੈਸੋਲੀਨ-ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਹਾਈਬ੍ਰਿਡ, ਜਿਸ ਦੇ ਪਿਛਲੇ ਧੁਰੇ ਤੇ ਇਕ ਵੱਖਰਾ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਮੋਟਰ ਹੋਵੇਗਾ, ਅਤੇ ਅਜਿਹੇ ਸੰਸਕਰਣ ਦੀ ਰੂਸੀ ਸੰਭਾਵਨਾ ਅਸਪਸ਼ਟ ਹੈ.

ਮਾਡਲਾਂ ਵਿਚ ਇੰਜਣਾਂ ਦੀ ਮੌਜੂਦਾ ਸੀਮਾ ਵਿਚ 1,2 ਲੀਟਰ ਤੋਂ ਦੋ ਲੀਟਰ ਵਾਲੀਅਮ ਅਤੇ 130-180 ਹਾਰਸ ਪਾਵਰ ਦੀ ਸਮਰੱਥਾ ਵਾਲੇ ਛੇ ਗੈਸੋਲੀਨ ਅਤੇ ਡੀਜ਼ਲ ਇਕਾਈਆਂ ਸ਼ਾਮਲ ਹਨ. ਸਾਡੇ ਕੋਲ 150 ਟੀਐਚਪੀ ਗੈਸੋਲੀਨ ਟਰਬੋ ਇੰਜਨ ਜਾਂ 1.6 ਬਲੂ ਐੱਚ ਡੀ ਡੀ ਟਰਬੋ ਡੀਜ਼ਲ ਇੰਜਣ ਅਤੇ ਬਿਨਾਂ ਮੁਕਾਬਲਾ 2.0-ਸਪੀਡ ਆਟੋਮੈਟਿਕ ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ ਆਈਸਿਨ ਨਾਲ 6-ਹਾਰਸ ਪਾਵਰ ਸੋਧਾਂ ਉਪਲਬਧ ਹਨ.

ਇਸ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, ਬਲਿH.ਡੀ.ਡੀ. ਨੂੰ adਾਲਿਆ ਗਿਆ ਹੈ: ਰੂਸ ਵਿਚ ਕਾਰਾਂ ਲਈ ਯੂਰੋ -6 ਦੇ ਮਾਪਦੰਡਾਂ ਦੀ ਸ਼ੁਰੂਆਤੀ ਸੈਟਿੰਗਾਂ ਨੂੰ "ਯੂਰੋ-ਫਿਫਥਜ" ਵਿਚ ਬਦਲਿਆ ਗਿਆ ਹੈ, ਅਤੇ ਐਡਬਲਯੂ ਤਰਲ ਪਦਾਰਥ ਨੂੰ ਭਰਿਆ ਹੋਇਆ ਹੈ. ਵਿਸ਼ਾ 3008 ਡੀਜ਼ਲ ਬਾਲਣ 'ਤੇ ਹੈ. ਅਸੀਂ ਇੱਕ ਬਟਨ ਦਬਾ ਕੇ ਇਸ ਨੂੰ ਮੁੜ ਸੁਰਜੀਤ ਕਰਦੇ ਹਾਂ ... ਕੋਈ ਗੁਣਾਂ ਭਰੀ ਸੋਨਸਣ, ਕੋਈ ਸਪੱਸ਼ਟ ਕੰਬਣ ਨਹੀਂ. ਗਤੀ ਵਿੱਚ, ਡੀਜ਼ਲ ਵੀ ਸ਼ੋਰ ਅਤੇ ਕੰਬਣਾਂ ਤੋਂ ਤੰਗ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦਾ.

ਡ੍ਰਾਈਵਰ ਦੀ ਸੀਟ ਸੱਚਮੁੱਚ ਉਨ੍ਹਾਂ ਨੂੰ ਖੁਸ਼ ਕਰੇਗੀ ਜੋ ਏਕਾਦਾਰੀ ਤੋਂ ਥੱਕ ਗਏ ਹਨ - ਇਹ ਇੱਕ ਕਾਕਪਿਟ ਹੈ ਜੋ ਰਚਨਾਤਮਕਤਾ ਨਾਲ ਸੰਤ੍ਰਿਪਤ ਹੈ. ਇਹ ਸਮਾਰੋਹ ਅੰਤਰਰਾਸ਼ਟਰੀ ਯੁੱਧਾਂ ਬਾਰੇ ਕਾਮਿਕਸ ਵਰਗਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਗਲੈਕਸੀ ਪਾਇਲਟ ਦੇ ਮੁਕੱਦਮੇ ਵਿਚ ਇਕ ਛੋਟੇ ਜਿਹੇ ਸਟਿੱਅਰਿੰਗ ਪਹੀਏ 'ਤੇ ਬੈਠਣਾ ਸਹੀ ਹੈ. ਜੀਟੀ-ਲਾਈਨ ਸੀਟਾਂ ਬਹੁਤ ਆਰਾਮਦਾਇਕ ਹਨ: ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਤੌਰ ਤੇ ਵਿਵਸਥਿਤ, ਕੁਸ਼ਨ ਐਕਸਟੈਂਸ਼ਨਾਂ, ਤਿੰਨ-ਪੱਧਰੀ ਹੀਟਿੰਗ, ਡਰਾਈਵਰ ਕੋਲ ਦੋ ਅਹੁਦਿਆਂ ਦੀ ਯਾਦ ਹੈ. ਅਸੀਂ ਸਿਰਫ ਕਮਜ਼ੋਰ ਪਾਰਦਰਸ਼ੀ ਸਹਾਇਤਾ ਲਈ ਜਾਂਦੇ ਹਾਂ. ਕਰਾਸਓਵਰ ਵਿਕਲਪਾਂ ਨਾਲ ਭਰਿਆ ਹੋਇਆ ਹੈ, ਇਸ ਲਈ ਕੁਰਸੀਆਂ ਦੇ ਪਿਛਲੇ ਪਾਸੇ ਮਸਾਜਰ ਹਨ, ਅਤੇ ਸਾਰੀਆਂ ਸੀਟਾਂ ਨੱਪਾ ਦੇ ਚਮੜੇ ਵਿਚ ਪੱਕੀਆਂ ਹਨ. ਤਰੀਕੇ ਨਾਲ, ਇੱਥੋਂ ਤਕ ਕਿ ਸਟੈਂਡਰਡ ਫਾਈਨਿਸ਼ਿੰਗ ਅਤੇ ਵੇਰਵਿਆਂ ਦਾ ਵਿਸਥਾਰ ਕਰਨਾ ਵੀ ਇੱਥੇ ਸ਼ਿਕਾਇਤ ਹੈ.

ਚਾਂਦੀ ਦੇ ਜੀ.ਟੀ.-ਪੈਡਾਂ ਨਾਲ ਪੈਡਲਸ ਨੂੰ ਤੋੜਦਿਆਂ, ਤੁਸੀਂ ਜਲਦੀ ਆਰਾਮਦਾਇਕ ਸਥਿਤੀ ਲੱਭਦੇ ਹੋ, "ਸਟੀਰਿੰਗ ਵ੍ਹੀਲ" ਨੂੰ ਆਪਣੇ ਵੱਲ ਵਧਾਓ. ਪਰ ਬੈਠ ਗਿਆ ਅਤੇ ਚਲਾ ਗਿਆ - ਲਗਭਗ 3008 ਨਹੀਂ. ਤੁਹਾਨੂੰ ਸੈਂਟਰ ਕੰਸੋਲ ਤੇ ਕੀਬੋਰਡ ਅਤੇ ਡਿਜੀਟਲ ਡੈਸ਼ਬੋਰਡ ਦੀਆਂ ਸਮਰੱਥਾਵਾਂ ਦਾ ਅਧਿਐਨ ਕਰਨ ਦੀ ਜ਼ਰੂਰਤ ਹੈ, ਟੱਚ-ਸਕ੍ਰੀਨ ਤੇ ਮੀਨੂੰ ਨੂੰ ਸਮਝਣਾ, ਯੂ ਐਸ ਬੀ ਸਲਾਟ ਲੱਭਣਾ - ਇਸ ਵਿੱਚ ਲੁਕਿਆ ਹੋਇਆ ਹੈ ਛੋਟੀਆਂ ਚੀਜ਼ਾਂ ਲਈ ਸਥਾਨ ਦੀ ਡੂੰਘਾਈ, ਆਟੋਮੈਟਿਕ ਸੰਚਾਰ ਦੇ ਗੈਰ-ਸਥਿਰ ਕਰਵ ਲੀਵਰ ਦੇ ਅਨੁਕੂਲ ...

ਫਰੰਟ ਪੈਨਲ ਦੇ ਉਪਰਲੇ ਦਰਜੇ ਨੂੰ ਮਲਟੀਕਲਰ ਯੰਤਰ ਨਿਰਧਾਰਤ ਕੀਤੇ ਗਏ ਹਨ. ਟੈਕੋਮੀਟਰ ਦਾ ਹੱਥ ਐਸਟਨ ਮਾਰਟਿਨ ਵਾਂਗ ਘੜੀ ਦੇ ਉਲਟ ਚਲਦਾ ਹੈ. ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਵੀਲ 'ਤੇ ਬੋਲਿਆ ਪਹੀਆ ਸੁਮੇਲ ਵਿਕਲਪਾਂ ਨੂੰ ਬਦਲਦਾ ਹੈ: ਨਿਯਮਤ ਡਾਇਲਸ, ਡਿਜੀਟਲ ਸਪੀਡੋਮੀਟਰ ਵਾਲਾ ਲਗਭਗ ਖਾਲੀ ਖੇਤਰ, ਇੱਕ ਪੂਰੀ-ਚੌੜਾਈ ਵਾਲਾ ਨੈਵੀਗੇਸ਼ਨ ਨਕਸ਼ਾ, ਲੰਮੀ ਅਤੇ ਪਾਸੇ ਦੇ ਪ੍ਰਵੇਗਾਂ ਦੇ ਚਿੱਤਰ ਵਾਲਾ ਦ੍ਰਿਸ਼. ਅਤੇ ਜੇ ਤੁਸੀਂ ਮੁੱਖ ਮੀਨੂ ਵਿੱਚ ਆਰਾਮ ਮੋਡ ਦੀ ਚੋਣ ਕਰਦੇ ਹੋ, ਤਾਂ ਸਿਰਫ ਪਲ ਦੀ ਅਸਲ ਸੰਖਿਆ ਡਾਇਲ ਸਕੇਲ ਤੇ ਉਜਾਗਰ ਕੀਤੀ ਜਾਏਗੀ. ਅਤੇ ਇਹ ਸਾਰੇ ਗ੍ਰਾਫਿਕਸ ਜਾਣਕਾਰੀ ਭਰਪੂਰ ਨਾਲੋਂ ਵਧੇਰੇ ਸਜਾਵਟੀ ਹਨ.

ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਪ੍ਰਭਾਵ, ਯਾਦ ਹੈ? ਆਰਾਮ ਅਤੇ ਬੂਸਟ ਮੋਡ ਕੈਬਿਨ ਵਿਚ ਆਰਾਮਦਾਇਕ ਜਾਂ ਹੌਸਲਾ ਵਧਾਉਣ ਵਾਲਾ ਮਾਹੌਲ ਪੈਦਾ ਕਰਦੇ ਹਨ. ਹਰ ਇੱਕ ਕੇਸ ਲਈ, ਤੁਸੀਂ ਇੱਕ ਵਿਅਕਤੀਗਤ ਕੌਂਫਿਗਰੇਸ਼ਨ ਦੀ ਚੋਣ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹੋ. ਇੱਥੇ ਪੰਜ ਮਸਾਜ ਵਿਕਲਪ ਹਨ, ਸੰਗੀਤ ਪਲੇਬੈਕ ਦੀਆਂ ਛੇ ਸ਼ੈਲੀਆਂ, ਦਸਤਾਨੇ ਦੇ ਡੱਬੇ ਵਿਚ ਛੁਪੀਆਂ ਖੁਸ਼ਬੂ ਦੇ ਤਿੰਨ ਸੁਗੰਧ, ਸਮਾਲਟ ਦੀ ਰੋਸ਼ਨੀ ਨੂੰ ਮੱਧਮ ਕਰਨ, ਆਮ ਜਾਂ ਖੇਡ ਸਵਾਰੀ ਦੀਆਂ ਸੈਟਿੰਗਾਂ.

ਨਵੇਂ 3008 ਦਾ ਅਧਾਰ ਇਸਦੇ ਪੂਰਵਗਾਮੀ ਦੇ ਮੁਕਾਬਲੇ ਵਧਾਇਆ ਗਿਆ ਹੈ, ਦੂਜੀ ਕਤਾਰ ਦੇ ਜ਼ੋਨ ਵਿਚ ਲੰਬਾਈ ਵਿਚ ਕਾਫ਼ੀ ਜਗ੍ਹਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਪੈਰਾਂ ਨੂੰ ਅਗਲੀਆਂ ਸੀਟਾਂ ਦੇ ਹੇਠਾਂ ਰੱਖਿਆ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ. ਪਰ ਸੋਫੇ ਦੀ ਗੱਦੀ ਥੋੜ੍ਹੀ ਜਿਹੀ ਛੋਟੀ ਹੈ, ਅਤੇ ਲੰਬੇ, ਪਿਛਲੇ ਤੋਂ ਪਿਛਲੇ ਪਾਸੇ ਲਈ ਇਕ ਹੈੱਡਰੂਮ ਹੈ. ਤੀਜਾ ਬੇਲੋੜਾ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਖੁਸ਼ਕਿਸਮਤੀ ਨਾਲ, ਕੇਂਦਰੀ ਸੁਰੰਗ ਇੱਥੇ ਬਹੁਤ ਘੱਟ ਰੂਪ ਵਿਚ ਵਿਖਾਈ ਗਈ ਹੈ. ਦੋ ਵਧੇਰੇ ਆਰਾਮਦਾਇਕ ਹਨ, ਖ਼ਾਸਕਰ ਜੇ ਕੱਪ ਧਾਰਕਾਂ ਦੇ ਨਾਲ ਵਿਸ਼ਾਲ ਸੈਂਟਰ ਆਰਮਰੇਸਟ ਨੂੰ ਵਾਪਸ ਜੋੜਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ. ਅਤੇ ਸਾਡੀ 3008 ਵਿਚ ਇਕ ਵਿਕਲਪਕ ਪੈਨੋਰਾਮਿਕ ਛੱਤ ਵੀ ਹੈ.

ਪੰਜਵੇਂ ਦਰਵਾਜ਼ੇ ਦੀ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਡ੍ਰਾਇਵ ਵੀ ਇੱਕ ਵਿਕਲਪ ਹੈ. ਸਾਫ਼-ਸੁਥਰੇ ਸਮਾਨ ਦਾ ਡੱਬਾ 591 ਲੀਟਰ ਲਈ ਤਿਆਰ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ, ਭਾਰ ਦੇ ਹੇਠਾਂ ਵੱਧ ਤੋਂ ਵੱਧ ਵਾਲੀਅਮ 1670 ਲੀਟਰ ਹੈ. ਡੱਬੇ ਦੇ ਦੋਵੇਂ ਪਾਸੇ, ਅਸੀਂ ਬੈਕਰੇਸਟ ਹਿੱਸੇ ਨੂੰ ਇੱਕ ਫਲੈਟ ਪਲੇਟਫਾਰਮ ਵਿੱਚ ਬਦਲਣ ਲਈ ਹੈਂਡਲ ਲੱਭਦੇ ਹਾਂ. ਲੰਬੀਆਂ ਚੀਜ਼ਾਂ ਲਈ ਇੱਕ ਹੈਚਿੰਗ ਹੈ, ਅਤੇ ਖਾਸ ਤੌਰ 'ਤੇ ਵੱਡੀਆਂ ਚੀਜ਼ਾਂ ਦੀ .ੋਆ-forੁਆਈ ਲਈ, ਆੱਲੇਰ ਅਤੇ ਜੀਟੀ-ਲਾਈਨ' ਤੇ ਸਾਹਮਣੇ ਦੀ ਸੱਜੀ ਸੀਟ ਦੇ ਪਿਛਲੇ ਪਾਸੇ ਨੂੰ ਗੱਦੀ 'ਤੇ ਨੀਵਾਂ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ.

ਬਾਹਰੀ ਕੈਮਰੇ ਅਤੇ ਚੱਲਣ ਵਾਲੇ ਗ੍ਰਾਫਿਕ ਪੁੱਛਦੇ ਹਨ ਕਿ ਪਿugeਜੋਟ ਡੀਲਰਸ਼ਿਪ 'ਤੇ mpੱਕੇ ਪਾਰਕਿੰਗ ਤੋਂ ਬਾਹਰ ਟੈਕਸੀ ਲਗਾਉਣ ਵਿਚ ਸਹਾਇਤਾ ਕਰਦੇ ਹਨ. ਰਿਅਰ ਲੈਂਜ਼ ਜੀਟੀ-ਲਾਈਨ 'ਤੇ ਸਟੈਂਡਰਡ ਹੈ, ਸਾਹਮਣੇ ਵਾਲਾ ਵਿਕਲਪਿਕ ਹੈ. ਸੁਵਿਧਾਜਨਕ ਤੌਰ ਤੇ, ਜਦੋਂ ਡਰਾਈਵ ਤੇ ਰਿਵਰਸ ਤੋਂ ਸਵਿਚ ਕਰਨਾ, ਲਾਈਨਿੰਗ ਵਿੱਚ ਪੱਫਲ ਕੁਝ ਸਮੇਂ ਲਈ ਆਪਣੇ ਆਪ ਚਾਲੂ ਹੋ ਜਾਂਦਾ ਹੈ. ਤੁਸੀਂ ਮੀਨੂੰ ਰਾਹੀਂ ਕੈਮਰੇ ਬਦਲ ਸਕਦੇ ਹੋ.

ਇਕ ਸਰਚਾਰਜ ਲਈ ਸਮਾਨ ਅਤੇ ਲੰਬਵ ਪਾਰਕਿੰਗ ਸਹਾਇਤਾ ਵੀ ਉਪਲਬਧ ਹੈ. ਅਤੇ ਜੇ ਤੁਸੀਂ ਪੈਸੇ ਦੀ ਬਚਤ ਕਰਦੇ ਹੋ? 3008 ਦੇ ਮਾਪ ਬਹੁਤ ਮਾੜੇ ਮਹਿਸੂਸ ਕਰਦੇ ਹਨ, ਚੌੜੇ ਅਗਲੇ ਖੰਭੇ ਝਲਕ ਨੂੰ ਵਿਗਾੜਦੇ ਹਨ, ਪਿਛਲੀ ਵਿੰਡੋ ਰਾਹੀਂ ਝਲਕ ਬਹੁਤ ਘੱਟ ਹੁੰਦੀ ਹੈ. ਪਰ ਪਾਸੇ ਦੇ ਸ਼ੀਸ਼ੇ ਬਹੁਤ ਵਧੀਆ ਹਨ.

ਡੀਜ਼ਲ 3008 ਦੀ ਗਤੀਸ਼ੀਲਤਾ ਤੁਰੰਤ ਇਕ ਸਕਾਰਾਤਮਕ ਮੂਡ ਸਥਾਪਤ ਕਰਦੀ ਹੈ. ਮੋਟਰ enerਰਜਾਵਾਨ ਪਿਕਸ ਨਾਲ ਖੁਸ਼ ਹੋ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, “ਆਟੋਮੈਟਿਕ” ਬੜੀ ਚਲਾਕੀ ਨਾਲ ਅਤੇ ਸੁਚੱਜੇ ਤਰੀਕੇ ਨਾਲ ਛੇ ਕਦਮਾਂ ਨਾਲ ਕੰਮ ਕਰਦਾ ਹੈ. ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਵੀਲ ਵਰਤਣ ਲਈ ਇਕ ਸੁਹਾਵਣਾ ਟੂਲ ਹੈ, 3008 ਦੀਆਂ ਸੁੱਕੀਆਂ ਸਤਹਾਂ 'ਤੇ ਹੈਂਡਲਿੰਗ ਯੂਰਪੀਅਨ ਵਰਗਾ ਹੈ. ਅਤੇ ਸਪੋਰਟ ਮੋਡ ਵਿਚ, ਕ੍ਰਾਸਓਵਰ ਇਕ ਡਰਾਈਵਰ ਦਾ ਉਪਕਰਣ ਬਣ ਜਾਂਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਲੱਗਦਾ ਹੈ ਕਿ ਪੁੰਜ ਦਾ ਕੁਝ ਹਿੱਸਾ ਗੁੰਮ ਜਾਂਦਾ ਹੈ: ਹੁਣ ਗੇਅਰਜ਼ ਲੰਬੇ ਸਮੇਂ ਤਕ ਆਯੋਜਤ ਕੀਤੇ ਜਾਂਦੇ ਹਨ, ਡੱਬਾ ਜੋਸ਼ ਨਾਲ ਹੇਠਾਂ ਬਦਲ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਸਟੀਰਿੰਗ ਭਾਰੀ ਹੋ ਜਾਂਦੀ ਹੈ. ਖੁਸ਼ੀ! ਅਤੇ ਜਹਾਜ਼ ਦੇ ਕੰਪਿ computerਟਰ ਦੇ ਅਨੁਸਾਰ consumptionਸਤਨ ਖਪਤ ਸਿਰਫ ਸੱਤ ਲੀਟਰ ਸੀ.

ਅਤੇ ਫਿਰ ਸਾਨੂੰ ਯੂਰੋ ਰੇਟ 'ਤੇ ਛੋਟ ਦੇਣੀ ਪਏਗੀ. ਰੂਸੀ ਅਨੁਕੂਲਤਾ ਨੇ ਗੁਣਵੱਤਾ ਵਾਲੀਆਂ ਸੜਕਾਂ ਦੀ ਸੈਟਿੰਗ ਦੇ ਨਾਲ ਮੁਅੱਤਲ ਨੂੰ ਪ੍ਰਭਾਵਤ ਨਹੀਂ ਕੀਤਾ. ਹਾਂ, ਰੋਲ ਅਤੇ ਸਵਿੰਗ ਮੱਧਮ ਹੁੰਦੇ ਹਨ, ਪਰ ਸਾਡੀ ਹਕੀਕਤ ਵਿੱਚ ਸੰਘਣੀ ਚੈਸੀ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਅਨਿਯਮਿਤਤਾਵਾਂ ਬਾਰੇ ਅਜੀਬ ਲੱਗਦੀ ਹੈ, ਵੱਡੇ ਪਹੀਏ ਸਾਰੀਆਂ ਛੋਟੀਆਂ ਛੋਟੀਆਂ ਚੀਜ਼ਾਂ ਅਤੇ ਮੋਟਾਪਾ ਦਾ ਜਵਾਬ ਦਿੰਦੇ ਹਨ, ਕੰਟੀਨੈਂਟਲ ਟਾਇਰ ਸ਼ੋਰ ਕਰਦੇ ਹਨ. ਓਡੀਓਮੀਟਰ ਤੇ ਪਹਿਲਾ ਹਜ਼ਾਰ, ਅਤੇ ਸਰੀਰ ਦੇ ਹੇਠਾਂ ਸੱਜੇ ਦੇ ਸਾਹਮਣੇ ਪਹਿਲਾਂ ਹੀ ਕੁਝ ਚੀਕ ਰਿਹਾ ਹੈ.

ਇੱਥੇ ਹੋਰ ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਨੁਕਸਾਨ ਵੀ ਹਨ. ਬ੍ਰੇਕ ਪੈਡਲ ਫਰੈਂਚ ਸੰਵੇਦਨਸ਼ੀਲ ਹੈ, ਅਤੇ ਨਿਰਾਸ਼ਾ ਵੀ ਹਮੇਸ਼ਾਂ ਸਫਲ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦਾ. ਕਰੂਜ਼ ਕੰਟਰੋਲ, ਲਾਈਟ ਸਵਿੱਚ ਅਤੇ ਆਟੋਮੈਟਿਕ ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ ਪੈਡਲ ਸਟੇਅਰਿੰਗ ਵੀਲ ਦੇ ਹੇਠਾਂ ਖੱਬੇ ਪਾਸੇ ਪਏ ਹੋਏ ਹਨ. ਮੀਨੂ "ਹੌਲੀ ਹੋ ਜਾਂਦਾ ਹੈ", ਨੈਵੀਗੇਸ਼ਨ ਆਵਾਜ਼ ਨਾਮਾਂ ਨੂੰ ਵਿਗਾੜਦੀ ਹੈ. ਵਾਧੂ ਵਹੀਲ ਇਕ ਸਟੋਵਾ ਹੈ.

ਅਤੇ ਆਯਾਤ ਕੀਤੇ ਪਯੂਜੋਟ 3008 ਦੀਆਂ ਕੀਮਤਾਂ ਕਾਫ਼ੀ ਹਨ. ਗੈਸੋਲੀਨ ਸੋਧਾਂ ਦੀ ਕੀਮਤ 21 ਡਾਲਰ ਤੋਂ, 200, ਡੀਜ਼ਲ -, 24 -, 100 ਹੈ. ਹਾਲਾਂਕਿ ਬੁਨਿਆਦੀ ਉਪਕਰਣ ਉਦਾਰ ਹਨ: ਐਲਈਡੀ ਚੱਲਦੀਆਂ ਲਾਈਟਾਂ, ਲਾਈਟ ਅਤੇ ਮੀਂਹ ਦੇ ਸੈਂਸਰ, ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਪਾਰਕਿੰਗ ਬ੍ਰੇਕ, ਕਰੂਜ਼ ਕੰਟਰੋਲ, ਵੱਖਰਾ ਮੌਸਮ ਨਿਯੰਤਰਣ, ਮਲਟੀਮੀਡੀਆ ਇੱਕ 22 ਇੰਚ ਟੱਚਸਕ੍ਰੀਨ, ਬਲੂਟੁੱਥ, ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਸ਼ੀਸ਼ੇ, ਗਰਮ ਸੀਟਾਂ, ਛੇ ਏਅਰਬੈਗਸ ਅਤੇ ਈਐਸਪੀ ...

ਕਰਾਸਓਵਰ ਵਿਕਲਪਾਂ ਦੇ ਨਾਲ ਚੋਟੀ ਦੇ ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਨ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਸੱਚਮੁੱਚ ਉੱਨਤ "ਕਾਰ ਆਫ ਦਿ ਯੀਅਰ" ਬਣ ਜਾਂਦਾ ਹੈ. ਸਰਚਾਰਜ ਲਈ, ਉਹ ਇਕ ਐਮਰਜੈਂਸੀ ਬ੍ਰੇਕਿੰਗ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਦੀ ਪੇਸ਼ਕਸ਼ ਕਰਦੇ ਹਨ, ਲੇਨ ਦੀਆਂ ਨਿਸ਼ਾਨੀਆਂ ਨੂੰ ਟਰੈਕ ਕਰਦੇ ਹੋਏ ਅਤੇ "ਅੰਨ੍ਹੇ" ਜ਼ੋਨਾਂ ਵਿਚ ਦਖਲ, ਡਰਾਈਵਰ ਥਕਾਵਟ ਕੰਟਰੋਲ, ਆਟੋਮੈਟਿਕ ਲਾਈਟ ਸਵਿਚਿੰਗ ਅਤੇ ਅਨੁਕੂਲ ਕਰੂਜ਼ ਕੰਟਰੋਲ. ਇੱਕ ਅਮੀਰ 3008 ਦਾ ਮੁੱਲ ਟੈਗ - ਯਾਦ ਰੱਖੋ, ਇੱਕ ਮੋਨੋ-ਡ੍ਰਾਇਵ ਇੱਕ - ਮਨੋਵਿਗਿਆਨਕ ਤੌਰ ਤੇ ਮਹੱਤਵਪੂਰਣ 4 ਲੱਖ ਨਾਲੋਂ ਪਹਿਲਾਂ ਹੀ ਕਾਫ਼ੀ ਉੱਚਾ ਹੈ. ਇਸ ਦੌਰਾਨ, ਟੋਯੋਟਾ ਆਰਏਵੀ 2,0 ਪਟਰੌਲ ਆਲ-ਵ੍ਹੀਲ ਡ੍ਰਾਇਵ ਬੈਸਟਸੈਲਰ ਇੱਕ 20-ਲੀਟਰ ਇੰਜਨ ਅਤੇ ਇੱਕ ਸੀਵੀਟੀ starts 100 ਤੋਂ ਸ਼ੁਰੂ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ 24-ਸਪੀਡ ਆਟੋਮੈਟਿਕ ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ ਵਾਲਾ 500-ਲਿਟਰ ਵਰਜ਼ਨ, 2,5 ਵਿੱਚ ਉਪਲਬਧ ਹੈ.

ਕੰਪਨੀ ਵੱਡੇ ਸੰਸਕਰਣਾਂ ਦਾ ਟੀਚਾ ਵੀ ਨਹੀਂ ਰੱਖਦੀ: ਸਾਲ ਦੇ ਅੰਤ ਤਕ, ਉਹ ਲਗਭਗ 1500 ਕਰਾਸਓਵਰ ਵੇਚਣ ਦੀ ਯੋਜਨਾ ਬਣਾਉਂਦੇ ਹਨ. ਯੂਰਪ ਨਹੀਂ.

ਟਾਈਪ ਕਰੋ	ਕ੍ਰਾਸਓਵਰ	ਕ੍ਰਾਸਓਵਰ
ਮਾਪ (ਲੰਬਾਈ / ਚੌੜਾਈ / ਉਚਾਈ), ਮਿਲੀਮੀਟਰ	4447/1841/1624	4447/1841/1624
ਵ੍ਹੀਲਬੇਸ, ਮਿਲੀਮੀਟਰ	2675	2675
ਕਰਬ ਭਾਰ, ਕਿਲੋਗ੍ਰਾਮ	1465	1575
ਇੰਜਣ ਦੀ ਕਿਸਮ	ਗੈਸੋਲੀਨ, ਆਰ 4, ਟਰਬੋ	ਡੀਜ਼ਲ, ਆਰ 4, ਟਰਬੋ
ਕੰਮ ਕਰਨ ਵਾਲੀਅਮ, ਕਿ cubਬਿਕ ਮੀਟਰ ਸੈਮੀ	1598	1997
ਪਾਵਰ, ਐਚ.ਪੀ. ਦੇ ਨਾਲ. ਰਾਤ ਨੂੰ	150 ਤੇ 6000	150 ਤੇ 4000
ਅਧਿਕਤਮ ਠੰਡਾ ਪਲ, ਆਰਪੀਐਮ 'ਤੇ ਐਨ.ਐਮ.	240 ਤੇ 1400	370 ਤੇ 2000
ਸੰਚਾਰ, ਡਰਾਈਵ	6 ਵੀਂ ਸਟੰ. АКП	6 ਵੀਂ ਸਟੰ. АКП
ਅਧਿਕਤਮ ਗਤੀ, ਕਿਮੀ / ਘੰਟਾ	206	200
ਪ੍ਰਵੇਗ 100 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ, ਸ	8,9	9,6
ਬਾਲਣ ਦੀ ਖਪਤ (gor./trassa/mesh.), ਐੱਲ	7,3/4,8/5,7	5,5/4,4/4,8
ਤੋਂ ਮੁੱਲ, ਡਾਲਰ	21 200	22 800