ਮੁਸੋਲਿਨੀ ਦੀ ਮੁੱਠੀ. 1917-1945 ਵਿੱਚ ਇਟਲੀ ਦੇ ਰਾਜ ਦੇ ਟੈਂਕ

ਇਟਾਲੀਅਨ ਮੀਡੀਅਮ ਟੈਂਕਾਂ ਦੇ ਵਿਕਾਸ ਦੀ ਅਗਲੀ ਕੜੀ M14/41 ਸੀ, ਜੋ ਕਿ ਇਸਦੀ ਸ਼੍ਰੇਣੀ ਵਿੱਚ ਸਭ ਤੋਂ ਵਿਸ਼ਾਲ (895 ਯੂਨਿਟ) ਇਤਾਲਵੀ ਵਾਹਨ ਸੀ।

ਦੂਜੇ ਵਿਸ਼ਵ ਯੁੱਧ ਦੀਆਂ ਇਟਾਲੀਅਨ ਜ਼ਮੀਨੀ ਫੌਜਾਂ ਨੂੰ ਮਿੱਤਰ ਦੇਸ਼ਾਂ ਲਈ ਕਹਾਵਤ ਕੋਰੜੇ ਮਾਰਨ ਵਾਲੇ ਲੜਕਿਆਂ ਵਜੋਂ ਯਾਦ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਜਿਨ੍ਹਾਂ ਨੂੰ ਸਿਰਫ ਜਰਮਨ ਅਫਰੀਕਾ ਕੋਰਪਸ ਦੁਆਰਾ ਬਚਾਇਆ ਗਿਆ ਸੀ। ਇਹ ਰਾਏ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਲਾਇਕ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਕਿਉਂਕਿ ਸਫਲਤਾ ਦੀ ਘਾਟ, ਹੋਰ ਚੀਜ਼ਾਂ ਦੇ ਨਾਲ, ਗਰੀਬ ਕਮਾਂਡ ਸਟਾਫ, ਲੌਜਿਸਟਿਕਲ ਸਮੱਸਿਆਵਾਂ, ਅਤੇ ਅੰਤ ਵਿੱਚ, ਮੁਕਾਬਲਤਨ ਦੁਰਲੱਭ ਅਤੇ ਆਧੁਨਿਕ ਸਾਜ਼ੋ-ਸਾਮਾਨ, ਇਸ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, ਬਖਤਰਬੰਦ ਦੁਆਰਾ ਪ੍ਰਭਾਵਿਤ ਹੋਇਆ ਸੀ.

ਪਹਿਲੇ ਵਿਸ਼ਵ ਯੁੱਧ ਦੌਰਾਨ, ਇਤਾਲਵੀ ਫੌਜ ਨੇ ਐਲਪਾਈਨ ਮੋਰਚੇ 'ਤੇ ਬਹੁਤ ਕੁਝ ਨਹੀਂ ਕੀਤਾ ਸੀ। ਉਸ ਨੂੰ ਆਸਟ੍ਰੋ-ਹੰਗਰੀ ਦੀ ਫ਼ੌਜ ਉੱਤੇ ਕੁਝ ਸਫ਼ਲਤਾ ਮਿਲੀ ਸੀ, ਪਰ ਸਿਰਫ਼ ਦੂਜੇ ਮੋਰਚਿਆਂ 'ਤੇ ਬਾਅਦ ਦੀਆਂ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਫ਼ੌਜਾਂ ਨੂੰ ਆਕਰਸ਼ਿਤ ਕਰਕੇ। ਹਾਲਾਂਕਿ, ਉਹ ਹਮੇਸ਼ਾ ਭਾਰੀ ਨੁਕਸਾਨ ਦੀ ਕੀਮਤ 'ਤੇ ਆਏ (ਉਨ੍ਹਾਂ ਹਾਰਾਂ ਦਾ ਜ਼ਿਕਰ ਨਾ ਕਰਨਾ ਜੋ ਵੀ ਹੋਈਆਂ ਸਨ), ਇੱਥੋਂ ਤੱਕ ਕਿ 24 ਅਕਤੂਬਰ - 3 ਨਵੰਬਰ 1918 ਨੂੰ ਵਿਟੋਰੀਓ ਵੇਨੇਟੋ ਦੀ ਆਖਰੀ ਵੱਡੀ ਲੜਾਈ ਵਿੱਚ, ਜਿਸ ਵਿੱਚ ਇਟਾਲੀਅਨਾਂ (ਦੇ ਸਮਰਥਨ ਨਾਲ) ਹੋਰ ਐਂਟੈਂਟੇ ਰਾਜ) ਨੇ ਲਗਭਗ 40 XNUMX ਲੋਕ ਗੁਆ ਦਿੱਤੇ। ਲੋਕ।

ਇਹ ਸਥਿਤੀ ਕੁਝ ਹੱਦ ਤੱਕ ਪੱਛਮੀ ਮੋਰਚੇ 'ਤੇ ਕਾਰਵਾਈਆਂ ਦੀ ਯਾਦ ਦਿਵਾਉਂਦੀ ਹੈ, ਜਿੱਥੇ ਖਾਈ ਯੁੱਧ ਵੀ ਚੱਲ ਰਿਹਾ ਸੀ। ਪੂਰਬੀ ਫਰਾਂਸ ਵਿੱਚ, ਇੱਕ ਪਾਸੇ ਜਰਮਨ ਘੁਸਪੈਠ ਦੀਆਂ ਰਣਨੀਤੀਆਂ, ਅਤੇ ਦੂਜੇ ਪਾਸੇ ਸੈਂਕੜੇ ਬ੍ਰਿਟਿਸ਼ ਅਤੇ ਫਰਾਂਸੀਸੀ ਟੈਂਕਾਂ ਨੇ, ਡੈੱਡਲਾਕ ਨੂੰ ਰੋਕਣ ਵਿੱਚ ਮਦਦ ਕੀਤੀ। ਹਾਲਾਂਕਿ, ਐਲਪਾਈਨ ਮੋਰਚੇ 'ਤੇ, ਉਨ੍ਹਾਂ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਮੁਸ਼ਕਲ ਸੀ, ਕਿਉਂਕਿ ਲੜਾਈਆਂ ਪਹਾੜੀ ਖੇਤਰ, ਢਲਾਣਾਂ, ਚੋਟੀਆਂ ਅਤੇ ਤੰਗ ਰਸਤਿਆਂ ਵਿਚਕਾਰ ਲੜੀਆਂ ਗਈਆਂ ਸਨ। 1915 ਤੋਂ ਆਪਣਾ ਟੈਂਕ ਬਣਾਉਣ ਦੀਆਂ ਕੋਸ਼ਿਸ਼ਾਂ ਕੀਤੀਆਂ ਗਈਆਂ ਸਨ, ਪਰ ਉਦਯੋਗਿਕ ਪ੍ਰਸਤਾਵ ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਸੁਪਰ-ਹੈਵੀ ਟੈਂਕ ਫੋਰਟੀਨੋ ਮੋਬਾਈਲ ਟਿਪੋ ਪੇਸੈਂਟੇ ਨੂੰ ਇਟਲੀ ਦੇ ਰੱਖਿਆ ਮੰਤਰਾਲੇ ਦੁਆਰਾ ਹਮੇਸ਼ਾ ਰੱਦ ਕਰ ਦਿੱਤਾ ਗਿਆ ਸੀ। ਹਾਲਾਂਕਿ, 1917 ਦੀ ਸ਼ੁਰੂਆਤ ਵਿੱਚ, ਕਪਤਾਨ ਸੀ. ਅਲਫਰੇਡੋ ਬੇਨਿਸੇਲੀ ਦੇ ਯਤਨਾਂ ਸਦਕਾ, ਫਰਾਂਸੀਸੀ ਟੈਂਕ ਸਨਾਈਡਰ ਸੀਏ 1 ਨੂੰ ਹਾਸਲ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ। ਇਤਾਲਵੀ ਉਦਯੋਗ ਨੇ ਵੀ ਆਪਣਾ ਟੈਂਕ ਬਣਾਉਣ ਦੀ ਕੋਸ਼ਿਸ਼ ਕੀਤੀ, ਜਿਸ ਦੇ ਨਤੀਜੇ ਵਜੋਂ FIAT 2000, ਭਾਰੀ ਟੈਸਟੂਗਾਈਨ ਕੋਰਾਜ਼ਾਟਾ ਅੰਸਾਲਡੋ ਟੂਰੀਨੇਲੀ ਮੋਡੇਲੋ I ਅਤੇ ਮੋਡੇਲੋ II ਪ੍ਰੋਜੈਕਟ (ਬਾਅਦ ਵਿੱਚ ਚਾਰ ਟਰੈਕ ਕੀਤੇ ਯੂਨਿਟਾਂ 'ਤੇ!) ਅਤੇ ਸੁਪਰ-ਹੈਵੀ ਟੋਰਪੀਡੀਨੋ, ਜੋ ਕਿ ਅੰਸਾਲਡੋ ਦੁਆਰਾ ਬਣਾਇਆ ਗਿਆ ਸੀ। . CA 1 ਦੇ ਸਫਲ ਅਜ਼ਮਾਇਸ਼ਾਂ ਨੇ 20 ਦੀ ਪਤਝੜ ਵਿੱਚ 100 ਹੋਰ ਸਨਾਈਡਰਸ ਅਤੇ 1917 ਰੇਨੋ FT ਲਾਈਟ ਟੈਂਕਾਂ ਲਈ ਆਰਡਰ ਦਿੱਤਾ, ਪਰ ਕੈਪੋਰੇਟੋ ਦੀ ਲੜਾਈ (ਪਿਆਵਾ ਨਦੀ 'ਤੇ ਲੜਾਈ) ਵਿੱਚ ਅਸਫਲਤਾ ਦੇ ਕਾਰਨ ਆਰਡਰ ਨੂੰ ਰੱਦ ਕਰ ਦਿੱਤਾ ਗਿਆ। ਹਾਲਾਂਕਿ, ਮਈ 1918 ਤੱਕ, ਇਟਲੀ ਨੂੰ ਇੱਕ ਹੋਰ CA 1 ਟੈਂਕ ਅਤੇ ਕਈ, ਸੰਭਵ ਤੌਰ 'ਤੇ ਤਿੰਨ FT ਟੈਂਕ ਪ੍ਰਾਪਤ ਹੋਏ, ਜਿਸ ਤੋਂ 1918 ਦੀਆਂ ਗਰਮੀਆਂ ਵਿੱਚ ਇਟਲੀ ਦੀ ਫੌਜ ਵਿੱਚ ਪਹਿਲੀ ਪ੍ਰਯੋਗਾਤਮਕ ਅਤੇ ਸਿਖਲਾਈ ਬਖਤਰਬੰਦ ਯੂਨਿਟ ਬਣਾਈ ਗਈ ਸੀ: Reparto speciale di marcia carri d'assalto। (ਲੜਾਈ ਵਾਹਨਾਂ ਦੀ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਇਕਾਈ)। ; ਸਮੇਂ ਦੇ ਨਾਲ, CA 1 ਨੂੰ FIAT 2000 ਦੁਆਰਾ ਬਦਲ ਦਿੱਤਾ ਗਿਆ ਸੀ)। ਬਦਲੇ ਵਿੱਚ, 1400 FT ਟੈਂਕਾਂ ਦੇ ਉਤਪਾਦਨ ਲਈ ਰੇਨੋ ਅਤੇ FIAT ਫੈਕਟਰੀਆਂ ਵਿਚਕਾਰ ਇੱਕ ਲਾਇਸੈਂਸ ਸਮਝੌਤੇ 'ਤੇ ਹਸਤਾਖਰ ਕੀਤੇ ਗਏ ਸਨ, ਪਰ ਯੁੱਧ ਦੇ ਅੰਤ ਤੱਕ ਸਿਰਫ 1 ਕਾਪੀ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕੀਤੀ ਗਈ ਸੀ (ਕੁਝ ਰਿਪੋਰਟਾਂ ਦੇ ਅਨੁਸਾਰ, ਅੰਸ਼ਕ ਤੌਰ 'ਤੇ ਫ੍ਰੈਂਚ ਦੀ ਗਲਤੀ ਕਾਰਨ, ਜੋ ਉਤਪਾਦਨ ਦੀ ਸ਼ੁਰੂਆਤ ਦਾ ਸਮਰਥਨ ਕਰਨ ਵਿੱਚ ਅਸਫਲ; ਦੂਜੇ ਸਰੋਤਾਂ ਦੇ ਅਨੁਸਾਰ, ਇਟਾਲੀਅਨਾਂ ਨੇ ਆਪਣੇ ਖੁਦ ਦੇ ਪ੍ਰੋਜੈਕਟ 'ਤੇ ਧਿਆਨ ਕੇਂਦਰਿਤ ਕੀਤਾ ਅਤੇ FT ਨੂੰ ਛੱਡ ਦਿੱਤਾ)। ਪਹਿਲੇ ਵਿਸ਼ਵ ਯੁੱਧ ਦੇ ਅੰਤ ਨੇ ਪਹਿਲੇ ਦੌਰ ਦੇ ਅੰਤ ਨੂੰ ਚਿੰਨ੍ਹਿਤ ਕੀਤਾ

ਇਤਾਲਵੀ ਟੈਂਕਾਂ ਦਾ ਵਿਕਾਸ.

ਪਹਿਲੀ ਇਤਾਲਵੀ ਬਖਤਰਬੰਦ ਬਣਤਰ

ਇਟਾਲੀਅਨ ਇੱਕ ਮੋਬਾਈਲ "ਆਸਰਾ" ਪ੍ਰਾਪਤ ਕਰਨ ਦੇ ਮੁੱਦੇ ਵਿੱਚ ਦਿਲਚਸਪੀ ਰੱਖਦੇ ਸਨ, ਜੋ ਕਿ ਇਸਦੀ ਅੱਗ ਨਾਲ ਖਾਈ 'ਤੇ ਹਮਲਾ ਕਰਨ ਵਾਲੇ ਪੈਦਲ ਸੈਨਾ ਦਾ ਸਮਰਥਨ ਕਰਨਾ ਸੀ। 1915-1916 ਵਿੱਚ ਕਈ ਪ੍ਰੋਜੈਕਟਾਂ ਦੀ ਤਿਆਰੀ ਸ਼ੁਰੂ ਹੋਈ। ਹਾਲਾਂਕਿ, ਕੈਟਰਪਿਲਰ ਟ੍ਰੈਕਸ਼ਨ ਹਰ ਕਿਸੇ ਲਈ ਇੱਕ ਸਪੱਸ਼ਟ ਹੱਲ ਨਹੀਂ ਸੀ - ਇਸ ਲਈ, ਉਦਾਹਰਨ ਲਈ, "ਟੈਂਕ" ਕੈਪ. ਲੁਈਗੀ ਗੁਜ਼ਾਲੇਗੋ, ਪੇਸ਼ੇ ਤੋਂ ਤੋਪਖਾਨਾ, ਭਾਵੁਕ ਇੰਜੀਨੀਅਰ। ਉਸਨੇ ਇੱਕ ਸੈਰ ਕਰਨ ਵਾਲੀ ਮਸ਼ੀਨ ਦੇ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਦਾ ਪ੍ਰਸਤਾਵ ਕੀਤਾ, ਜਿਸ 'ਤੇ ਚੱਲ ਰਹੀ ਪ੍ਰਣਾਲੀ (ਚਲਦੇ ਗੇਅਰ ਬਾਰੇ ਗੱਲ ਕਰਨਾ ਮੁਸ਼ਕਲ ਹੈ) ਵਿੱਚ ਦੋ ਜੋੜੇ ਸਕਿਸ ਦੇ ਸਮਕਾਲੀ ਚਲਦੇ ਹਨ। ਹਲ ਖੁਦ ਵੀ ਦੋ-ਭਾਗ ਸੀ; ਹੇਠਲੇ ਹਿੱਸੇ ਵਿੱਚ, ਡ੍ਰਾਈਵ ਯੂਨਿਟ ਦੀ ਸਥਾਪਨਾ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ, ਉੱਪਰਲੇ ਹਿੱਸੇ ਵਿੱਚ - ਲੜਨ ਵਾਲਾ ਡੱਬਾ ਅਤੇ "ਹੈਂਡਲਜ਼" ਜੋ ਸਕਿਸ ਨੂੰ ਮੋਸ਼ਨ ਵਿੱਚ ਸੈਟ ਕਰਦੇ ਹਨ।

ਇੰਜ ਦਾ ਪ੍ਰੋਜੈਕਟ ਵੀ ਪਾਗਲ ਸੀ। 1918 ਤੋਂ ਕਾਰਲੋ ਪੋਮਿਲਿਓ। ਉਸਨੇ ... ਦੇ ਅਧਾਰ ਤੇ ਇੱਕ ਬਖਤਰਬੰਦ ਵਾਹਨ ਦਾ ਪ੍ਰਸਤਾਵ ਕੀਤਾ ... ਇੱਕ ਸਿਲੰਡਰ ਕੇਂਦਰੀ ਢਾਂਚਾ ਜੋ ਇੰਜਣ, ਚਾਲਕ ਦਲ ਅਤੇ ਹਥਿਆਰਾਂ ਦੇ ਡੱਬੇ (ਸਿਲੰਡਰ ਦੇ ਪਾਸਿਆਂ 'ਤੇ ਰੱਖੀਆਂ ਗਈਆਂ ਦੋ ਹਲਕੀ ਬੰਦੂਕਾਂ) ਨੂੰ ਅਨੁਕੂਲ ਬਣਾਉਂਦਾ ਹੈ। ਸਿਲੰਡਰ ਦੇ ਆਲੇ-ਦੁਆਲੇ ਇੱਕ ਕੇਸਿੰਗ ਸੀ ਜੋ ਬਾਕੀ ਤੱਤਾਂ ਨੂੰ ਇਸ ਨਾਲ ਜੋੜਦੀ ਸੀ, ਅਤੇ ਪਿੱਛੇ ਅਤੇ ਅੱਗੇ ਦੋ ਵਾਧੂ ਛੋਟੇ ਪਹੀਏ (ਸਿਲੰਡਰ) ਸਨ, ਜੋ ਕਿ ਆਫ-ਰੋਡ ਪੇਟੈਂਸੀ ਵਿੱਚ ਸੁਧਾਰ ਕਰਦੇ ਸਨ।

ਸਾਰੇ ਇਤਾਲਵੀ ਇੰਜੀਨੀਅਰ ਇੰਨੇ ਅਸਲੀ ਨਹੀਂ ਸਨ। 1916 ਵਿੱਚ, ਅੰਸਾਲਡੋ ਇੰਜੀਨੀਅਰ ਟਰਨੇਲੀ ਨੇ ਟੈਸਟੂਗਾਈਨ ਕੋਰਾਜ਼ਾਟਾ ਅੰਸਾਲਡੋ ਟੂਰੀਨੇਲੀ (ਮੋਡੇਲੋ ਆਈ) (ਟਿਊਰੀਨੇਲੀ ਮਾਡਲ I ਆਰਮਰਡ ਟਰਟਲ ਦੀ ਮਲਕੀਅਤ) ਨੂੰ ਪੇਸ਼ ਕੀਤਾ। ਇਸ ਦਾ ਪੁੰਜ 20 ਟਨ (ਸ਼ਾਇਦ ਲਗਭਗ 40 ਟਨ ਜੇ ਲਾਗੂ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ), 8 ਮੀਟਰ ਦੀ ਲੰਬਾਈ (ਹੱਲ 7,02), ਚੌੜਾਈ 4,65 ਮੀਟਰ (ਹੱਲ 4,15) ਅਤੇ 3,08 ਮੀਟਰ ਦੀ ਉਚਾਈ ਹੋਣੀ ਚਾਹੀਦੀ ਸੀ, ਜਿਸ ਦੀ ਮੋਟਾਈ 50 ਹੈ। mm, ਅਤੇ ਹਥਿਆਰ - ਛੱਤ 'ਤੇ ਸਥਿਤ ਵਾਹਨ ਦੇ ਅਗਲੇ ਅਤੇ ਪਿਛਲੇ ਪਾਸੇ ਘੁੰਮਦੇ ਟਾਵਰਾਂ ਵਿੱਚ 2 75-mm ਤੋਪਾਂ। ਉਸੇ ਸਮੇਂ, ਹਰ ਪਾਸੇ ਤੋਂ ਕਾਰ ਦੇ ਚਾਲਕ ਦਲ (ਆਰਕੇਐਮ, ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਬਿਊਰੋ, ਆਦਿ) ਨੂੰ ਹਥਿਆਰਬੰਦ ਕਰਨ ਲਈ ਦੋ ਕਮੀਆਂ ਸਨ। ਦੋ 200 ਐਚਪੀ ਕਾਰਬੋਰੇਟਰ ਇੰਜਣਾਂ ਦੁਆਰਾ ਪਾਵਰ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕੀਤੀ ਜਾਣੀ ਸੀ। ਹਰੇਕ, ਸੋਲਰ-ਮੰਗਿਆਪਨ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਮੋਟਰਾਂ ਨੂੰ ਸ਼ਕਤੀ ਸੰਚਾਰਿਤ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਇੱਕ ਵਿਅਕਤੀ ਵਿੱਚ ਅਸਲ ਡ੍ਰਾਈਵ ਅਤੇ ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ ਦੇ ਕੰਮ ਕਰਦਾ ਹੈ। ਸਸਪੈਂਸ਼ਨ ਵਿੱਚ ਦੋ ਜੋੜੇ ਬੋਗੀਆਂ ਹੋਣੀਆਂ ਚਾਹੀਦੀਆਂ ਸਨ, ਜਿਨ੍ਹਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਹਰ ਇੱਕ ਵਿੱਚ ਦੋ ਵੱਡੇ ਸਾਂਝੇ ਤੌਰ 'ਤੇ ਡ੍ਰਾਈਵਿੰਗ ਕਰਨ ਵਾਲੇ ਸੜਕ ਦੇ ਪਹੀਏ, ਚੌੜੇ (800-900 ਮਿਲੀਮੀਟਰ!) ਕੈਟਰਪਿਲਰ ਨਾਲ ਘਿਰੇ ਹੋਏ ਸਨ। ਖਾਈ ਨੂੰ ਪਾਰ ਕਰਨ ਲਈ ਅੱਗੇ ਅਤੇ ਪਿੱਛੇ ਵਾਧੂ ਚੱਲਣ ਵਾਲੇ ਡਰੱਮ ਲਗਾਏ ਜਾਣੇ ਸਨ। ਚਾਲਕ ਦਲ ਵਿੱਚ 10 ਲੋਕ ਸ਼ਾਮਲ ਹੋਣੇ ਸਨ।