Infiniti Q30 ਕੱਪ - ਜਸਤਰਜ਼ਾਬ ਟਰੈਕ 'ਤੇ ਮਜ਼ੇਦਾਰ
ਅਸੀਂ ਇਹ ਦੇਖਣ ਲਈ ਰਾਡੋਮ ਦੇ ਨੇੜੇ ਟੋਰ ਜਸਟਰਜ਼ਬ ਗਏ ਸੀ ਕਿ ਇਨਫਿਨਿਟੀ Q30 ਅਤਿਅੰਤ ਸਥਿਤੀਆਂ ਵਿੱਚ ਕਿਵੇਂ ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਨ ਕਰਦਾ ਹੈ। ਟ੍ਰੈਕ ਟੈਸਟਿੰਗ ਤੋਂ ਬਾਹਰ, ਅਸੀਂ ਸਮਾਨਾਂਤਰ ਪਾਰਕਿੰਗ, ਅਲਕੋਹਲ ਗੋਗਲਾਂ ਨਾਲ ਗੱਡੀ ਚਲਾਉਣ, ਅਤੇ ਸਕਿਡ ਪਲੇਟ ਅਭਿਆਸਾਂ ਨਾਲ ਸੰਘਰਸ਼ ਕੀਤਾ। ਇਹ ਮਾਡਲ ਕਿਵੇਂ ਕੰਮ ਕਰਦਾ ਸੀ?
ਹਾਲਾਂਕਿ ਇਨਫਿਨਿਟੀ ਖੁਦ ਸਿਰਫ 27 ਸਾਲਾਂ ਦੀ ਹੈ, ਜਿਸ ਵਿੱਚੋਂ 8 ਸਾਲ ਪੋਲੈਂਡ ਵਿੱਚ ਕੰਮ ਕਰ ਰਹੀ ਹੈ, ਕੁਝ ਦਿਲਚਸਪ ਮਾਡਲ ਪਹਿਲਾਂ ਹੀ ਸਾਹਮਣੇ ਆ ਚੁੱਕੇ ਹਨ। ਪੋਲਜ਼, ਜੋ ਜਰਮਨ ਰੂੜੀਵਾਦ ਤੋਂ ਥੱਕ ਗਏ ਹਨ, ਇਸ ਬ੍ਰਾਂਡ ਨੂੰ ਬੇਮਿਸਾਲ ਭਰੋਸੇ ਨਾਲ ਪੇਸ਼ ਕਰਦੇ ਹਨ. ਇਸ ਤੱਥ ਨੂੰ ਹੋਰ ਕਿਵੇਂ ਸਮਝਾਇਆ ਜਾਵੇ ਕਿ ਸਾਡੇ ਹਮਵਤਨਾਂ ਨੇ ਦੁਨੀਆ ਦਾ ਪਹਿਲਾ QX30 ਖਰੀਦਿਆ - ਅਧਿਕਾਰਤ ਪ੍ਰੀਮੀਅਰ ਤੋਂ ਬਹੁਤ ਪਹਿਲਾਂ - ਅਤੇ Q60? ਤੁਹਾਨੂੰ ਬ੍ਰਾਂਡ ਨੂੰ ਸੱਚਮੁੱਚ ਪਿਆਰ ਕਰਨਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਇਸਦੇ ਡਿਜ਼ਾਈਨਰਾਂ 'ਤੇ ਭਰੋਸਾ ਕਰਨਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ ਕਿ ਉਹ ਬਿਨਾਂ ਡਰਾਈਵ ਕੀਤੇ ਕਾਰਾਂ ਨੂੰ ਅੰਨ੍ਹੇਵਾਹ ਖਰੀਦਦੇ ਹਨ ਜਾਂ ਉਨ੍ਹਾਂ ਲੋਕਾਂ ਦੇ ਵਿਚਾਰਾਂ ਨੂੰ ਪੜ੍ਹਦੇ ਹਨ ਜਿਨ੍ਹਾਂ ਕੋਲ ਅਜਿਹਾ ਮੌਕਾ ਹੁੰਦਾ ਹੈ।
ਇਨਫਿਨਿਟੀ Q30 ਇਹ BMW 1 ਸੀਰੀਜ਼, Audi A3, Lexus CT ਅਤੇ Mercedes A-ਕਲਾਸ ਦਾ ਪ੍ਰਤੀਯੋਗੀ ਹੈ, ਬਾਅਦ ਵਾਲੇ ਦੇ ਨਾਲ ਇਸ ਵਿੱਚ ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਆਮ ਤਕਨੀਕੀ ਹੱਲ ਹਨ, ਜੋ ਕੈਬਿਨ ਵਿੱਚ ਵੀ ਦੇਖੇ ਜਾ ਸਕਦੇ ਹਨ - ਸਾਡੇ ਕੋਲ ਉਹੀ ਆਨ-ਬੋਰਡ ਕੰਪਿਊਟਰ ਹੈ , ਦਰਵਾਜ਼ੇ ਦੀ ਸੀਟ ਸੈਟਿੰਗ ਅਤੇ ਇਸ ਤਰ੍ਹਾਂ ਦੇ। ਬਾਹਰੀ, ਹਾਲਾਂਕਿ, ਸੰਯੁਕਤ ਮੁਕਾਬਲੇ ਨਾਲੋਂ ਕਿਤੇ ਜ਼ਿਆਦਾ ਆਕਰਸ਼ਕ ਹੈ। ਸਪੋਰਟ ਵਰਜ਼ਨ ਵਿੱਚ, ਇੰਜਣ ਦੀ ਪਾਵਰ 211 ਐਚਪੀ ਤੱਕ ਪਹੁੰਚਦੀ ਹੈ। ਅਤੇ ਆਲ-ਵ੍ਹੀਲ ਡਰਾਈਵ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਦਾ ਹੈ। ਟ੍ਰੈਕਸ਼ਨ ਵਿੱਚ ਫਰਕ ਹੋਣ ਦੀ ਸਥਿਤੀ ਵਿੱਚ, ਕੰਟਰੋਲ ਸਿਸਟਮ ਰੀਅਰ-ਵ੍ਹੀਲ ਡਰਾਈਵ ਦੇ 50% ਤੱਕ ਟ੍ਰਾਂਸਫਰ ਕਰਨ ਦੇ ਯੋਗ ਹੁੰਦਾ ਹੈ। ਹਾਲਾਂਕਿ, ਅਸੀਂ 4 hp ਦੀ ਸਮਰੱਥਾ ਵਾਲੇ 4-ਲੀਟਰ ਡੀਜ਼ਲ ਇੰਜਣ ਦੇ ਨਾਲ ਸੰਸਕਰਣ ਵਿੱਚ 2,2×170 ਡਰਾਈਵ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕਰਾਂਗੇ। Q30 ਮੁਕਾਬਲੇ ਨਾਲੋਂ ਥੋੜ੍ਹਾ ਜ਼ਿਆਦਾ ਮਹਿੰਗਾ ਹੈ ਕਿਉਂਕਿ ਕੀਮਤਾਂ ਸਿਰਫ਼ PLN 99 ਤੋਂ ਸ਼ੁਰੂ ਹੁੰਦੀਆਂ ਹਨ, ਪਰ ਇਹ ਗੁਣਵੱਤਾ ਅਤੇ ਕਾਰੀਗਰੀ ਦੇ ਮਾਮਲੇ ਵਿੱਚ ਉਹਨਾਂ ਤੋਂ ਵੱਖਰਾ ਨਹੀਂ ਹੈ।
ਪਰ ਉਹ ਟਰੈਕ 'ਤੇ ਕਿਵੇਂ ਵਿਹਾਰ ਕਰਦਾ ਹੈ? ਅਸੀਂ ਰੈਡੋਮ ਦੇ ਨੇੜੇ ਜਸਟਰਜ਼ਬ ਟ੍ਰੈਕ 'ਤੇ ਇਨਫਿਨਿਟੀ Q30 ਕੱਪ ਦੇ ਸੱਦੇ ਦਾ ਫਾਇਦਾ ਉਠਾ ਕੇ ਇਸਦੀ ਜਾਂਚ ਕੀਤੀ। ਉਹ ਕਿਵੇਂ ਸੀ?
ਅਚਾਨਕ ਦੀ ਉਮੀਦ ਕਰੋ
ਇਹ ਬਿਲਕੁਲ ਉਹ ਨਿਯਮ ਹੈ ਜੋ ਬੇਸ ਪਲੇਟ ਦੀ ਜਾਂਚ ਦਾ ਸਾਰ ਦਿੰਦਾ ਹੈ। ਹਾਲਾਂਕਿ, ਅਸੀਂ ਸ਼ਾਂਤੀ ਨਾਲ ਸ਼ੁਰੂਆਤ ਕੀਤੀ - ਇੱਕ ਸਿੱਧੀ ਦੌੜ ਤੋਂ. ਬੇਸ਼ੱਕ, ਜਦੋਂ ਤੁਸੀਂ ਤਿਲਕਣ ਵਾਲੀਆਂ ਸਤਹਾਂ 'ਤੇ ਵਧਣਾ ਸ਼ੁਰੂ ਕਰਦੇ ਹੋ. ਪਹਿਲੀ ਸ਼ੁਰੂਆਤ ਸਪੋਰਟ ਵਰਜ਼ਨ ਵਿੱਚ ਸੀ, ਦੂਜੀ - ਇੱਕ ਡੀਜ਼ਲ ਇੰਜਣ ਅਤੇ ਫਰੰਟ ਐਕਸਲ ਡਰਾਈਵ ਵਾਲੀ ਕਾਰ ਵਿੱਚ। ਅੰਤਰ ਸਪੱਸ਼ਟ ਹੈ - ਪਾਵਰ ਅਤੇ ਟਾਰਕ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, ਬੇਸ਼ਕ. ਦੋਵਾਂ ਧੁਰਿਆਂ 'ਤੇ ਡਰਾਈਵ ਤੁਹਾਨੂੰ ਤੁਰੰਤ ਗੈਸ ਨੂੰ ਫਰਸ਼ ਵਿੱਚ ਦਬਾਉਣ ਦੀ ਆਗਿਆ ਦਿੰਦੀ ਹੈ ਅਤੇ ਤੁਸੀਂ ਇਹ ਵੀ ਨਹੀਂ ਵੇਖੋਗੇ ਕਿ ਇਹ ਆਮ ਨਾਲੋਂ ਜ਼ਿਆਦਾ ਤਿਲਕਣ ਹੈ। ਫਰੰਟ-ਵ੍ਹੀਲ ਡਰਾਈਵ ਕਾਰ ਨੂੰ ਕਿਹੜੀ ਚੀਜ਼ ਵੱਖਰੀ ਬਣਾਉਂਦੀ ਹੈ ਉਹ ਇਹ ਹੈ ਕਿ ਇੱਕ ਮਜ਼ਬੂਤ ਸ਼ੁਰੂਆਤ ਇੱਕ ਮਜ਼ਬੂਤ ਵ੍ਹੀਲ ਸਲਿੱਪ ਹੈ। ਇੱਥੇ ਅਸੀਂ ਧਿਆਨ ਨਾਲ ਅੱਗੇ ਵਧ ਕੇ ਅਤੇ ਫਿਰ ਪੂਰੀ ਗਤੀ ਨਾਲ ਅੱਗੇ ਵਧ ਕੇ ਆਪਣੀ ਮਦਦ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹਾਂ। ਸਤ੍ਹਾ ਜਿੰਨੀ ਜ਼ਿਆਦਾ ਤਿਲਕਣੀ ਹੋਵੇਗੀ, ਓਨੀ ਹੀ ਦੇਰ ਵਿੱਚ ਅਸੀਂ ਹੋਰ ਗੈਸ ਜੋੜ ਸਕਦੇ ਹਾਂ, ਜਦੋਂ ਤੱਕ ਅਸੀਂ ਬਰਫ਼ ਜਾਂ ਬਰਫ਼ ਤੱਕ ਨਹੀਂ ਪਹੁੰਚ ਜਾਂਦੇ, ਜਿੱਥੇ ਐਕਸਲੇਟਰ ਪੈਡਲ ਦੀ ਹਰ ਇੱਕ ਹੋਰ ਜ਼ਬਰਦਸਤ ਗਤੀ ਅਗਲੇ ਐਕਸਲ ਦੇ ਇੱਕ ਸਕਿੱਡ ਵਿੱਚ ਬਦਲ ਜਾਂਦੀ ਹੈ।
ਇੱਕ ਹੋਰ ਕੋਸ਼ਿਸ਼ ਇਸ ਲਈ-ਕਹਿੰਦੇ ਦੁਆਰਾ ਗੱਡੀ ਕਰਨ ਲਈ ਸੀ. "Jerk", ਇੱਕ ਯੰਤਰ ਜੋ ਓਵਰਸਟੀਅਰ ਦੇ ਦੌਰਾਨ ਕਾਰ ਨੂੰ ਇੱਕ ਮਜ਼ਬੂਤ ਸਕਿਡ ਵਿੱਚ ਅਨੁਵਾਦ ਕਰਦਾ ਹੈ। ਸਥਿਰਤਾ ਪ੍ਰਣਾਲੀਆਂ ਇੱਥੇ ਬਹੁਤ ਤੇਜ਼ੀ ਨਾਲ ਕੰਮ ਕਰਦੀਆਂ ਹਨ ਅਤੇ ਸੜਕ 'ਤੇ ਅਚਾਨਕ ਅਤੇ ਖਤਰਨਾਕ ਸਥਿਤੀਆਂ ਨਾਲ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਸਿੱਝਦੀਆਂ ਹਨ। ਬੇਸ਼ੱਕ, ਸਾਡੇ ਤੁਰੰਤ ਜਵਾਬ ਦੀ ਅਜੇ ਵੀ ਲੋੜ ਹੈ। ਉਨ੍ਹਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਕੁਝ ਟ੍ਰੈਕ 'ਤੇ ਰੁਕਣ ਵਿੱਚ ਕਾਮਯਾਬ ਹੋ ਗਏ (ਅਸੀਂ ਸਿੱਧੇ 60 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ ਦੀ ਰਫ਼ਤਾਰ ਨਾਲ ਗੱਡੀ ਚਲਾ ਰਹੇ ਸੀ), ਪਰ ਇੱਕ ਡਰਾਈਵਰ ਲਗਭਗ ਫੋਟੋਗ੍ਰਾਫਰ ਦੇ ਉੱਪਰ ਭੱਜ ਗਿਆ। ਇਹ ਸਿਰਫ਼ ਇਹ ਦਰਸਾਉਂਦਾ ਹੈ ਕਿ ਸਾਨੂੰ ਔਖੀਆਂ ਹਾਲਤਾਂ ਵਿੱਚ ਗੱਡੀ ਚਲਾਉਣ 'ਤੇ ਕਿੰਨਾ ਧਿਆਨ ਦੇਣ ਦੀ ਲੋੜ ਹੈ - ਇੱਕ ਤੇਜ਼ ਅਤੇ ਸਹੀ ਪ੍ਰਤੀਕਿਰਿਆ ਸਾਡੀ ਜਾਂ ਕਿਸੇ ਹੋਰ ਦੀ ਜਾਨ ਬਚਾ ਸਕਦੀ ਹੈ।
ਇਸ ਸਾਈਟ 'ਤੇ ਆਖਰੀ ਕੋਸ਼ਿਸ਼ ਜ਼ੋਰ ਦੇ ਨਾਲ "ਐਲਕ ਟੈਸਟ" ਸੀ। ਅਸੀਂ 80 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ ਦੀ ਰਫਤਾਰ ਨਾਲ ਸਲੈਬ 'ਤੇ ਦੌੜੇ ਅਤੇ ਹੁੱਡ ਦੇ ਬਿਲਕੁਲ ਸਾਹਮਣੇ ਤਿੰਨ ਸਲੈਲੋਮ-ਸ਼ੈਲੀ ਦੇ ਪਾਣੀ ਦੇ ਪਰਦੇ ਦਿਖਾਈ ਦਿੱਤੇ। ਹਾਲਾਂਕਿ, ਸਾਨੂੰ ਇਹ ਨਹੀਂ ਪਤਾ ਸੀ ਕਿ ਉਹ ਕਿਸ ਪਾਸੇ ਤੋਂ ਅਤੇ ਕਦੋਂ ਪ੍ਰਗਟ ਹੋਣਗੇ। ਇੱਥੇ ਦੁਬਾਰਾ, ਸਥਿਰਤਾ ਪ੍ਰਣਾਲੀਆਂ ਲਈ ਜ਼ਿੰਮੇਵਾਰ ਇੰਜੀਨੀਅਰਾਂ ਲਈ ਇੱਕ ਨੀਵਾਂ ਕਮਾਨ. ਵੱਧ ਤੋਂ ਵੱਧ ਬ੍ਰੇਕਿੰਗ ਫੋਰਸ ਲਗਾ ਕੇ ਰੁਕਾਵਟਾਂ ਤੋਂ ਬਚਿਆ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ, ਯਾਨੀ. ਇਨਫਿਨਿਟੀ Q30 ਉਸਨੇ ਆਪਣੀ ਸਥਿਰਤਾ ਨੂੰ ਬਿਲਕੁਲ ਨਹੀਂ ਗੁਆਇਆ। "ਇਸ ਤੋਂ ਬਚਿਆ ਜਾ ਸਕਦਾ ਸੀ" - ਪਰ ਹਰ ਕੋਈ ਅਜਿਹਾ ਕਰਨ ਵਿੱਚ ਕਾਮਯਾਬ ਨਹੀਂ ਹੋਇਆ। ਇੰਸਟ੍ਰਕਟਰਾਂ ਨੇ ਸਾਨੂੰ ਸਮਝਾਇਆ ਕਿ ਇਹ ਟੈਸਟ ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ ਹਰੇਕ ਵਿਦਿਆਰਥੀ ਦੁਆਰਾ ਲਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ ਜੇਕਰ ਸਪੀਡ 65 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ ਹੈ। ਇਸ ਨੂੰ 70 km/h ਤੱਕ ਵਧਾਉਣ ਨਾਲ ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਉਮੀਦਵਾਰਾਂ ਨੂੰ ਬਾਹਰ ਕਰ ਦਿੱਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, 75 km/h ਦੀ ਰਫ਼ਤਾਰ ਨਾਲ ਸਿਰਫ਼ ਕੁਝ ਲੋਕ ਹੀ ਟੈਸਟ ਪਾਸ ਕਰਦੇ ਹਨ, ਅਤੇ 80 km/h ਦੀ ਰਫ਼ਤਾਰ ਨਾਲ ਕੋਈ ਵੀ ਪਾਸ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦਾ। ਅਤੇ ਫਿਰ ਵੀ ਅੰਤਰ ਸਿਰਫ 5 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ ਹੈ। ਅਗਲੀ ਵਾਰ ਜਦੋਂ ਤੁਸੀਂ 80 km/h ਦੀ ਸੀਮਾ ਵਾਲੇ ਸ਼ਹਿਰ ਦੇ ਕੇਂਦਰ ਵਿੱਚ 50 km/h ਦੀ ਰਫ਼ਤਾਰ ਨਾਲ ਹਿੱਟ ਕਰਨ ਦੀ ਕੋਸ਼ਿਸ਼ ਕਰਦੇ ਹੋ ਤਾਂ ਇਹ ਧਿਆਨ ਵਿੱਚ ਰੱਖਣ ਵਾਲੀ ਗੱਲ ਹੈ।
ਸਪਿਰਿਟ ਗੋਗਲਸ ਵਿੱਚ ਪਾਰਕਿੰਗ ਅਤੇ ਸਲੈਲੋਮ
ਸਮਾਨਾਂਤਰ ਪਾਰਕਿੰਗ ਦੀ ਕੋਸ਼ਿਸ਼ ਸਿਰਫ ਖੁਦਮੁਖਤਿਆਰ ਪਾਰਕਿੰਗ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਨਾਲ ਸਬੰਧਤ ਹੈ। ਅਸੀਂ ਪਿਛਲੀਆਂ ਪਾਰਕ ਕੀਤੀਆਂ ਕਾਰਾਂ ਨੂੰ ਚਲਾ ਰਹੇ ਸੀ, ਅਤੇ ਜਦੋਂ ਸਿਸਟਮ ਨੇ ਪੁਸ਼ਟੀ ਕੀਤੀ ਕਿ ਸਾਡੇ ਕੋਲ ਸਹੀ ਕਲੀਅਰੈਂਸ ਹੈ, ਤਾਂ ਇਸ ਨੇ ਸਾਨੂੰ ਰੁਕਣ ਅਤੇ ਉਲਟਾ ਕਰਨ ਲਈ ਕਿਹਾ। ਇਹ ਮੰਨਿਆ ਜਾਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ ਕਿ ਇਹ ਸਿਸਟਮ ਬਹੁਤ ਤੇਜ਼ੀ ਨਾਲ ਕੰਮ ਕਰਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਪਾਰਕਿੰਗ ਬਿਲਕੁਲ ਸਹੀ ਢੰਗ ਨਾਲ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਪਰ ਇਹ ਪਾਰਕਿੰਗ ਸਥਾਨ ਨੂੰ ਸਿਰਫ਼ ਉਦੋਂ ਹੀ ਨਿਰਧਾਰਤ ਕਰਦਾ ਹੈ ਜਦੋਂ 20 ਕਿਲੋਮੀਟਰ / ਘੰਟਾ ਤੋਂ ਵੱਧ ਦੀ ਰਫ਼ਤਾਰ ਨਾਲ ਡ੍ਰਾਈਵਿੰਗ ਨਹੀਂ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਅਤੇ 10 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ ਤੱਕ ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਵ੍ਹੀਲ ਨੂੰ ਸੁਤੰਤਰ ਤੌਰ 'ਤੇ ਕੰਟਰੋਲ ਕਰਦਾ ਹੈ।
ਸਲੈਲੋਮ ਅਲਕੋਗੋਗਲਸ ਇੱਕ ਅਸਲ ਚੁਣੌਤੀ ਹੈ। ਹਾਲਾਂਕਿ ਉਹਨਾਂ ਨੂੰ ਡ੍ਰਾਈਵਰ ਨੂੰ ਮਜਬੂਰ ਕਰਨਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ, ਜਿਸਦੇ ਖੂਨ ਵਿੱਚ 1,5 ਪੀਪੀਐਮ ਹੈ, ਨੂੰ ਸੜਕ ਉੱਤੇ ਮਜਬੂਰ ਕਰਨਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ, ਤਸਵੀਰ 5 ਪੀਪੀਐਮ ਵਰਗੀ ਲੱਗਦੀ ਹੈ ਜਦੋਂ ਉਸਨੂੰ ਹੌਲੀ ਹੌਲੀ ਕਬਰ ਵਿੱਚ ਲੇਟਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ। ਇਸ ਸਥਿਤੀ ਵਿੱਚ ਸਲੈਲੋਮ ਨੂੰ ਪਾਰ ਕਰਨਾ ਸਭ ਤੋਂ ਆਸਾਨ ਕੰਮ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਪਰ ਅੰਤ ਵਿੱਚ ਸਾਨੂੰ ਕੋਨ ਦੇ "ਗੈਰਾਜ" ਵਿੱਚ ਪਾਰਕ ਕਰਨਾ ਪਿਆ. ਸਥਿਤੀ ਨਿਸ਼ਚਿਤ ਤੌਰ 'ਤੇ ਬੰਦ ਹੈ ਅਤੇ ਇਸ ਮਨੋਨੀਤ ਜਗ੍ਹਾ ਵਿੱਚ ਫਿੱਟ ਨਾ ਹੋਣਾ ਆਸਾਨ ਹੈ। ਅਸੀਂ ਅਲਕੋਹਲ ਦੇ ਚਸ਼ਮੇ ਤੋਂ ਬਿਨਾਂ ਸਲੈਲੋਮ ਵੀ ਕੀਤਾ, ਪਰ ਪਿੱਛੇ ਵੱਲ, ਬੰਦ ਸ਼ੀਸ਼ੇ ਅਤੇ ਪਿਛਲੀ ਖਿੜਕੀ ਨਾਲ. ਮੈਨੂੰ ਕੈਮਰਿਆਂ ਦੀਆਂ ਤਸਵੀਰਾਂ 'ਤੇ ਪੂਰਾ ਧਿਆਨ ਦੇਣਾ ਪਿਆ। ਤੇਜ਼ ਡਰਾਈਵਿੰਗ ਕਰਦੇ ਸਮੇਂ, ਸਾਨੂੰ ਨਜ਼ਦੀਕੀ ਰੁਕਾਵਟ ਤੋਂ ਪਾਰ ਦੇਖਣ ਲਈ ਮਜਬੂਰ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ. ਇੱਕ ਵਾਈਡ-ਐਂਗਲ ਲੈਂਸ ਵਾਲਾ ਕੈਮਰਾ ਦੂਰੀ ਵਿੱਚ ਜੋ ਵੀ ਹੈ ਉਸ ਨੂੰ ਘਟਾਉਂਦਾ ਹੈ, ਇਸਲਈ ਕਿਸੇ ਸਮੇਂ ਗੁੰਮ ਹੋਣਾ ਸੰਭਵ ਸੀ।
ਗੈਸ ਅੱਪ!
ਅਤੇ ਇਸ ਤਰ੍ਹਾਂ ਅਸੀਂ ਟੈਸਟਿੰਗ ਨੂੰ ਟਰੈਕ ਕਰਦੇ ਹਾਂ। ਅਸੀਂ ਜਸਤਰਸ਼ਬ ਟ੍ਰੈਕ ਦੇ ਛੋਟੇ ਅਤੇ ਵੱਡੇ ਲੂਪਸ ਨੂੰ ਪੂਰਾ ਕੀਤਾ, ਜੋ ਕਿ ਤੰਗ ਮੋੜਾਂ, ਛੋਟੀਆਂ ਸਿੱਧੀਆਂ, ਕੁਝ ਮੋੜਾਂ ਅਤੇ ਇੱਕ ਪਹਾੜੀ ਸਵਾਰੀ ਨਾਲ ਭਰਿਆ ਹੋਇਆ ਸੀ। ਅਜਿਹੇ ਟ੍ਰੈਕ 'ਤੇ ਡ੍ਰਾਈਵਿੰਗ ਸ਼ੈਲੀ ਜਿੰਨੀ ਸੰਭਵ ਹੋ ਸਕੇ ਨਿਰਵਿਘਨ ਹੋਣੀ ਚਾਹੀਦੀ ਹੈ - ਜਿਸ ਨੇ ਕਾਰ ਨਾਲ ਲੜਿਆ ਅਤੇ ਇੱਕ ਗਤੀਸ਼ੀਲ, ਸ਼ਾਨਦਾਰ ਦੌੜ ਦੁਆਰਾ ਚਲਾਇਆ, ਵਰਗੀਕਰਨ ਦੇ ਨੇਤਾਵਾਂ ਦੇ ਵਿਰੁੱਧ ਕੋਈ ਮੌਕਾ ਨਹੀਂ ਸੀ.
ਆਉ ਅੰਤ ਵਿੱਚ ਅੱਗੇ ਵਧੀਏ ਕਿ ਉਹ ਅਜਿਹੀਆਂ ਸਥਿਤੀਆਂ ਵਿੱਚ ਕਿਵੇਂ ਵਿਵਹਾਰ ਕਰਦਾ ਹੈ। Infiniti Q30. ਅਜਿਹਾ ਲਗਦਾ ਹੈ ਕਿ ਸਪੋਰਟ ਵਰਜ਼ਨ ਵਿੱਚ, ਯਾਨੀ. 2 hp 211-ਲੀਟਰ ਪੈਟਰੋਲ ਇੰਜਣ, ਡਿਊਲ-ਕਲਚ ਟਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ ਅਤੇ ਆਲ-ਵ੍ਹੀਲ ਡਰਾਈਵ ਦੇ ਨਾਲ, ਇਹ ਟੈਸਟ ਦੀਆਂ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾਵਾਂ ਨੂੰ ਪੂਰਾ ਕਰਨਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ। ਅਤੇ ਹਾਲਾਂਕਿ ਟ੍ਰੈਕਸ਼ਨ ਜਾਂ ਸਰੀਰ ਦੀਆਂ ਹਰਕਤਾਂ ਨਾਲ ਕੋਈ ਵੱਡੀ ਸਮੱਸਿਆ ਨਹੀਂ ਸੀ ਅਤੇ ਅਸੀਂ ਆਸਾਨੀ ਨਾਲ ਆਪਣੇ ਆਪ ਨੂੰ ਸਹੀ ਟਰੈਕ ਚੁਣਨ ਦੀ ਕਲਾ ਲਈ ਸਮਰਪਿਤ ਕਰ ਸਕਦੇ ਸੀ, ਗੀਅਰਬਾਕਸ ਨੇ ਸਾਨੂੰ ਅਜਿਹਾ ਕਰਨ ਤੋਂ ਰੋਕਿਆ। ਇਸਦਾ ਚਰਿੱਤਰ ਯਕੀਨੀ ਤੌਰ 'ਤੇ ਸਪੋਰਟੀ ਨਾਲੋਂ ਵਧੇਰੇ ਸੜਕ ਹੈ. ਇੱਥੋਂ ਤੱਕ ਕਿ "S" ਮੋਡ ਵਿੱਚ, ਟਰੈਕ 'ਤੇ ਜੋ ਕੁਝ ਹੋ ਰਿਹਾ ਸੀ ਉਸ ਨੂੰ ਜਾਰੀ ਰੱਖਣ ਲਈ ਇਹ ਬਹੁਤ ਹੌਲੀ ਸੀ। ਮੋੜ ਦੇ ਅੰਦਰਲੇ ਹਿੱਸੇ ਦੇ ਸੰਪਰਕ ਦੇ ਬਿੰਦੂ 'ਤੇ ਗੈਸ 'ਤੇ ਕਦਮ ਰੱਖਣ ਨਾਲ, Q30 ਸਿਰਫ ਸਿੱਧੇ ਵਿੱਚ ਤੇਜ਼ ਹੋਣਾ ਸ਼ੁਰੂ ਕਰ ਦੇਵੇਗਾ, ਕਿਉਂਕਿ ਇਹ ਮੋੜ ਵਿੱਚ ਹੇਠਾਂ ਜਾਣ ਵਿੱਚ ਰੁੱਝਿਆ ਹੋਇਆ ਸੀ। ਟ੍ਰੈਕ 'ਤੇ ਕੁਸ਼ਲਤਾ ਨਾਲ ਅਤੇ ਤੇਜ਼ੀ ਨਾਲ ਗੱਡੀ ਚਲਾਉਣ ਲਈ, ਤੁਹਾਨੂੰ ਮੋੜ ਦੇ ਪਹਿਲੇ ਪੜਾਅ 'ਤੇ ਸ਼ਾਇਦ ਗੈਸ 'ਤੇ ਕਦਮ ਰੱਖਣਾ ਪਏਗਾ।
ਸੂਰਜ ਡੁੱਬਣ ਤੋਂ ਬਾਅਦ
ਸ਼ਾਮ ਨੂੰ, ਸਾਰੀਆਂ ਰਿਹਰਸਲਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਲੰਘਣ ਤੋਂ ਬਾਅਦ, ਪ੍ਰਬੰਧਕ ਜੇਤੂਆਂ ਦਾ ਇੱਕ ਸ਼ਾਨਦਾਰ ਸਮਾਰੋਹ ਹੋਇਆ। ਇਹ ਸ਼ਾਇਦ ਕੋਈ ਹੈਰਾਨੀ ਵਾਲੀ ਗੱਲ ਨਹੀਂ ਹੈ ਕਿ ਟੀਵੀਐਨ ਟਰਬੋ ਦੇ ਲੁਕਾਜ਼ ਬਿਸਕਿਨੀਵਿਜ਼ ਨੇ ਸਭ ਤੋਂ ਵੱਧ ਪੁਰਸਕਾਰ ਜਿੱਤੇ ਹਨ - ਇੱਕ ਸਰਗਰਮ ਰੈਲੀ ਅਤੇ ਰੇਸਿੰਗ ਡਰਾਈਵਰ ਵਜੋਂ ਉਹ ਇਸਦਾ ਹੱਕਦਾਰ ਸੀ।
ਹਾਲਾਂਕਿ, ਉਸ ਦਿਨ ਦਾ ਮੁੱਖ ਪਾਤਰ ਰਿਹਾ Infiniti Q30. ਅਸੀਂ ਉਸ ਬਾਰੇ ਕੀ ਸਿੱਖਿਆ ਹੈ? ਇਹ ਸੜਕ 'ਤੇ ਤੇਜ਼ ਅਤੇ ਟ੍ਰੈਕ 'ਤੇ ਸ਼ਾਨਦਾਰ ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ, ਪਰ ਖੇਡਾਂ ਦੇ ਟਰਾਇਲਾਂ ਵਿੱਚ, ਹੋਰ ਕਾਰਾਂ ਦੇ ਮੁਕਾਬਲੇ ਵਿੱਚ, ਇਹ ਔਸਤ ਹੋਵੇਗਾ. ਕਿਸੇ ਵੀ ਤਰ੍ਹਾਂ, ਇਹ ਚੰਗੀ ਕਾਰਗੁਜ਼ਾਰੀ, ਸੁਹਾਵਣਾ ਪ੍ਰਬੰਧਨ, ਅਤੇ ਇੱਕ ਸ਼ਾਨਦਾਰ ਅੰਦਰੂਨੀ ਦੀ ਪੇਸ਼ਕਸ਼ ਕਰਦੇ ਹੋਏ, ਸੜਕ ਨੂੰ ਅਸਲ ਵਿੱਚ ਚੰਗੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਸੰਭਾਲਦਾ ਹੈ। ਅਤੇ ਇਹ ਸਭ ਇੱਕ ਬਹੁਤ ਪ੍ਰਭਾਵਸ਼ਾਲੀ ਕੇਸ ਵਿੱਚ ਲਪੇਟਿਆ ਹੋਇਆ ਹੈ.
