ਜਿਸਨੇ ਕਨਵੀਅਰ ਨੂੰ ਹਿਲਾਇਆ

ਉਤਪਾਦਨ ਦੀਆਂ ਲਾਈਨਾਂ ਦੁਬਾਰਾ ਕੰਮ ਕਰ ਰਹੀਆਂ ਹਨ, ਅਤੇ ਇਹ ਉਨ੍ਹਾਂ ਦੇ ਸਿਰਜਣਹਾਰ ਨੂੰ ਯਾਦ ਰੱਖਣ ਦਾ ਕਾਰਨ ਹੈ

7 ਅਕਤੂਬਰ, 1913 ਨੂੰ ਹਾਈਲੈਂਡ ਪਾਰਕ ਆਟੋਮੋਬਾਈਲ ਪਲਾਂਟ ਦੇ ਇੱਕ ਹਾਲ ਵਿੱਚ. ਫੋਰਡ ਨੇ ਦੁਨੀਆ ਦੀ ਪਹਿਲੀ ਕਾਰ ਉਤਪਾਦਨ ਲਾਈਨ ਲਾਂਚ ਕੀਤੀ. ਇਹ ਸਮਗਰੀ ਹੈਨਰੀ ਫੋਰਡ ਦੁਆਰਾ ਬਣਾਈ ਗਈ ਨਵੀਨਤਾਕਾਰੀ ਨਿਰਮਾਣ ਪ੍ਰਕਿਰਿਆਵਾਂ ਦੇ ਪ੍ਰਤੀ ਸਤਿਕਾਰ ਦਾ ਪ੍ਰਗਟਾਵਾ ਹੈ, ਜਿਸ ਨੇ ਆਟੋਮੋਟਿਵ ਉਦਯੋਗ ਵਿੱਚ ਕ੍ਰਾਂਤੀ ਲਿਆਂਦੀ.

ਅੱਜ ਕਾਰ ਉਤਪਾਦਨ ਦਾ ਸੰਗਠਨ ਇੱਕ ਬਹੁਤ ਹੀ ਗੁੰਝਲਦਾਰ ਪ੍ਰਕਿਰਿਆ ਹੈ. ਫੈਕਟਰੀ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਕਾਰ ਦੀ ਅਸੈਂਬਲੀ ਕੁੱਲ ਉਤਪਾਦਨ ਪ੍ਰਕਿਰਿਆ ਦਾ 15% ਹੈ. ਬਾਕੀ ਦੇ 85 ਪ੍ਰਤੀਸ਼ਤ ਵਿੱਚ ਦਸ ਹਜ਼ਾਰ ਤੋਂ ਵੱਧ ਭਾਗਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਹਰੇਕ ਦਾ ਉਤਪਾਦਨ ਅਤੇ ਲਗਭਗ 100 ਸਭ ਤੋਂ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਉਤਪਾਦਨ ਯੂਨਿਟਾਂ ਵਿੱਚ ਉਹਨਾਂ ਦੀ ਪ੍ਰੀ-ਅਸੈਂਬਲੀ ਸ਼ਾਮਲ ਹੁੰਦੀ ਹੈ, ਜੋ ਫਿਰ ਉਤਪਾਦਨ ਲਾਈਨ ਵਿੱਚ ਭੇਜੇ ਜਾਂਦੇ ਹਨ। ਬਾਅਦ ਵਾਲੇ ਨੂੰ ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਸਪਲਾਇਰਾਂ ਦੁਆਰਾ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ (ਉਦਾਹਰਣ ਵਜੋਂ, VW ਵਿੱਚ 40) ਜੋ ਉਤਪਾਦਨ ਪ੍ਰਕਿਰਿਆਵਾਂ ਦੀ ਇੱਕ ਬਹੁਤ ਹੀ ਗੁੰਝਲਦਾਰ ਅਤੇ ਬਹੁਤ ਕੁਸ਼ਲ ਤਾਲਮੇਲ ਲੜੀ ਨੂੰ ਪੂਰਾ ਕਰਦੇ ਹਨ, ਜਿਸ ਵਿੱਚ ਸਹੀ ਅਤੇ ਸਮੇਂ ਸਿਰ ਡਿਲੀਵਰੀ ਵੀ ਸ਼ਾਮਲ ਹੈ (ਅਖੌਤੀ ਹੁਣੇ-ਹੁਣੇ-ਸਮੇਂ ਦੀ ਪ੍ਰਕਿਰਿਆ ) ਭਾਗਾਂ ਅਤੇ ਸਪਲਾਇਰਾਂ ਦਾ। ਪਹਿਲੇ ਅਤੇ ਦੂਜੇ ਪੱਧਰ. ਹਰੇਕ ਮਾਡਲ ਦਾ ਵਿਕਾਸ ਸਿਰਫ ਇਸ ਗੱਲ ਦਾ ਹਿੱਸਾ ਹੈ ਕਿ ਇਹ ਖਪਤਕਾਰਾਂ ਤੱਕ ਕਿਵੇਂ ਪਹੁੰਚਦਾ ਹੈ। ਇੱਕ ਸਮਾਨਾਂਤਰ ਬ੍ਰਹਿਮੰਡ ਵਿੱਚ ਹੋਣ ਵਾਲੀ ਉਤਪਾਦਨ ਪ੍ਰਕਿਰਿਆ ਨੂੰ ਸੰਗਠਿਤ ਕਰਨ ਵਿੱਚ ਵੱਡੀ ਗਿਣਤੀ ਵਿੱਚ ਇੰਜੀਨੀਅਰ ਸ਼ਾਮਲ ਹੁੰਦੇ ਹਨ, ਜਿਸ ਵਿੱਚ ਲੋਕਾਂ ਅਤੇ ਰੋਬੋਟਾਂ ਦੀ ਮਦਦ ਨਾਲ ਇੱਕ ਫੈਕਟਰੀ ਵਿੱਚ ਉਹਨਾਂ ਦੇ ਭੌਤਿਕ ਅਸੈਂਬਲੀ ਲਈ ਭਾਗਾਂ ਦੀ ਸਪਲਾਈ ਨੂੰ ਤਾਲਮੇਲ ਕਰਨ ਦੀਆਂ ਕਾਰਵਾਈਆਂ ਸ਼ਾਮਲ ਹਨ।

ਨਿਰਮਾਣ ਪ੍ਰਕਿਰਿਆ ਦਾ ਵਿਕਾਸ ਲਗਭਗ 110 ਸਾਲਾਂ ਦੇ ਵਿਕਾਸ ਦੇ ਕਾਰਨ ਹੈ, ਪਰ ਹੈਨਰੀ ਫੋਰਡ ਨੇ ਇਸਦੀ ਸਿਰਜਣਾ ਵਿੱਚ ਸਭ ਤੋਂ ਵੱਡਾ ਯੋਗਦਾਨ ਪਾਇਆ। ਇਹ ਸੱਚ ਹੈ ਕਿ ਜਦੋਂ ਉਸਨੇ ਮੌਜੂਦਾ ਸੰਸਥਾ ਬਣਾਈ ਸੀ, ਫੋਰਡ ਮਾਡਲ ਟੀ ਜੋ ਕਿ ਸਥਾਪਿਤ ਕਰਨਾ ਸ਼ੁਰੂ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ ਉਹ ਬਹੁਤ ਸਰਲ ਸੀ, ਅਤੇ ਇਸਦੇ ਹਿੱਸੇ ਲਗਭਗ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਕੰਪਨੀ ਦੁਆਰਾ ਤਿਆਰ ਕੀਤੇ ਗਏ ਸਨ, ਪਰ ਵਿਗਿਆਨ ਦੇ ਹਰ ਖੇਤਰ ਵਿੱਚ ਇਸਦੇ ਮੋਢੀ ਹਨ ਜਿਨ੍ਹਾਂ ਨੇ ਲਗਭਗ ਅੰਨ੍ਹੇਵਾਹ ਨੀਂਹ ਰੱਖੀ। . ਹੈਨਰੀ ਫੋਰਡ ਇਤਿਹਾਸ ਵਿੱਚ ਸਦਾ ਲਈ ਉਸ ਵਿਅਕਤੀ ਦੇ ਰੂਪ ਵਿੱਚ ਹੇਠਾਂ ਚਲੇ ਜਾਣਗੇ ਜਿਸਨੇ ਅਮਰੀਕਾ ਨੂੰ ਮੋਟਰ ਚਲਾਇਆ - ਯੂਰਪ ਵਿੱਚ ਅਜਿਹਾ ਹੋਣ ਤੋਂ ਬਹੁਤ ਪਹਿਲਾਂ - ਇੱਕ ਸਧਾਰਨ ਅਤੇ ਭਰੋਸੇਮੰਦ ਕਾਰ ਨੂੰ ਕੁਸ਼ਲ ਉਤਪਾਦਨ ਦੇ ਨਾਲ ਜੋੜ ਕੇ ਜੋ ਲਾਗਤਾਂ ਨੂੰ ਘਟਾਉਂਦਾ ਹੈ।

ਪਾਇਨੀਅਰ

ਹੈਨਰੀ ਫੋਰਡ ਹਮੇਸ਼ਾ ਮੰਨਦਾ ਸੀ ਕਿ ਮਨੁੱਖੀ ਤਰੱਕੀ ਉਤਪਾਦਨ ਦੇ ਅਧਾਰ ਤੇ ਕੁਦਰਤੀ ਆਰਥਿਕ ਵਿਕਾਸ ਦੁਆਰਾ ਚਲਾਈ ਜਾਏਗੀ, ਅਤੇ ਉਸਨੂੰ ਮੁਨਾਫੇ ਦੇ ਸਾਰੇ ਸੱਟੇਬਾਜ਼ ਰੂਪਾਂ ਤੋਂ ਨਫ਼ਰਤ ਹੈ. ਹੈਰਾਨੀ ਦੀ ਗੱਲ ਨਹੀਂ ਕਿ ਅਜਿਹੇ ਆਰਥਿਕ ਵਿਵਹਾਰ ਦਾ ਵਿਰੋਧੀ ਇੱਕ ਵਧੇਰੇਵਾਦੀ ਹੋਵੇਗਾ, ਅਤੇ ਕੁਸ਼ਲਤਾ ਦਾ ਪਿੱਛਾ ਕਰਨਾ ਅਤੇ ਇੱਕ ਉਤਪਾਦਨ ਲਾਈਨ ਦੀ ਸਿਰਜਣਾ ਉਸਦੀ ਸਫਲਤਾ ਦੀ ਕਹਾਣੀ ਦਾ ਹਿੱਸਾ ਹੈ.

ਆਟੋਮੋਟਿਵ ਉਦਯੋਗ ਦੇ ਸ਼ੁਰੂਆਤੀ ਸਾਲਾਂ ਵਿੱਚ, ਆਟੋਮੋਬਾਈਲਜ਼ ਨੂੰ ਹੁਨਰਮੰਦ ਅਤੇ ਆਮ ਤੌਰ ਤੇ ਪ੍ਰਤਿਭਾਸ਼ਾਲੀ ਇੰਜੀਨੀਅਰਾਂ ਦੁਆਰਾ ਨਿਮਰ ਕਾਰੀਗਰਾਂ ਦੀਆਂ ਵਰਕਸ਼ਾਪਾਂ ਵਿੱਚ ਧਿਆਨ ਨਾਲ ਇਕੱਠਿਆਂ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਸੀ. ਇਸ ਸਿੱਟੇ ਲਈ, ਉਹ ਹੁਣ ਤੱਕ ਜਾਣੀਆਂ ਗਈਆਂ ਮਸ਼ੀਨਾਂ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਦੇ ਹਨ ਜਿਹੜੀਆਂ ਗੱਡੀਆਂ ਅਤੇ ਸਾਈਕਲਾਂ ਨੂੰ ਇੱਕਠਾ ਕਰਨ ਲਈ ਵਰਤੀਆਂ ਜਾਂਦੀਆਂ ਹਨ. ਆਮ ਤੌਰ ਤੇ, ਮਸ਼ੀਨ ਸਥਿਰ ਸਥਿਤੀ ਵਿਚ ਹੈ, ਅਤੇ ਕਰਮਚਾਰੀ ਅਤੇ ਹਿੱਸੇ ਇਸਦੇ ਨਾਲ ਚਲਦੇ ਹਨ. ਪ੍ਰੈਸ, ਮਸ਼ਕ, ਵੈਲਡਿੰਗ ਮਸ਼ੀਨਾਂ ਨੂੰ ਵੱਖ ਵੱਖ ਥਾਵਾਂ ਤੇ ਸਮੂਹਬੱਧ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਵਿਅਕਤੀਗਤ ਤਿਆਰ ਕੀਤੇ ਉਤਪਾਦਾਂ ਅਤੇ ਭਾਗਾਂ ਨੂੰ ਵਰਕਬੈਂਚਾਂ ਤੇ ਇਕੱਠਾ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਫਿਰ ਇੱਕ ਜਗ੍ਹਾ ਤੋਂ ਦੂਜੀ ਜਗ੍ਹਾ ਅਤੇ ਕਾਰ ਵਿੱਚ ਖੁਦ "ਯਾਤਰਾ" ਕਰਨੀ ਲਾਜ਼ਮੀ ਹੈ.

ਹੈਨਰੀ ਫੋਰਡ ਦਾ ਨਾਮ ਆਟੋ ਇੰਡਸਟਰੀ ਦੇ ਮੋਹਰੀ ਲੋਕਾਂ ਵਿਚ ਨਹੀਂ ਪਾਇਆ ਜਾ ਸਕਦਾ. ਪਰ ਇਹ ਹੈਨਰੀ ਫੋਰਡ ਦੇ ਵਿਲੱਖਣ ਪ੍ਰਬੰਧਨ, ਸੰਗਠਨਾਤਮਕ ਅਤੇ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਯੋਗਤਾਵਾਂ ਦੇ ਰਚਨਾਤਮਕ ਸੁਮੇਲ ਦੁਆਰਾ ਹੋਇਆ ਸੀ ਕਿ ਵਾਹਨ ਇਕ ਵਿਸ਼ਾਲ ਵਰਤਾਰਾ ਬਣ ਗਿਆ ਅਤੇ ਅਮਰੀਕੀ ਰਾਸ਼ਟਰ ਨੂੰ ਮੋਟਰ ਬਣਾਇਆ. ਇਹ ਉਸਦਾ ਅਤੇ ਇਸ ਦੇ ਦਰਜਨਾਂ ਹੋਰ ਅਗਾਂਹਵਧੂ ਸੋਚ ਵਾਲੇ ਅਮਰੀਕੀਆਂ, ਅਤੇ ਵੀਹਵੀਂ ਸਦੀ ਦੇ ਆਰੰਭ ਦੇ ਮਾਡਲ ਟੀ ਨੇ ਅੱਜ ਦੇ ਕਲੇਸ਼ ਨੂੰ ਇਕ ਸਪਸ਼ਟ ਪਾਤਰ ਦਿੱਤਾ ਕਿ ਇਕ ਕਾਰ ਇਕ ਜ਼ਰੂਰੀ ਚੀਜ਼ ਹੋ ਸਕਦੀ ਹੈ, ਜ਼ਰੂਰੀ ਨਹੀਂ ਕਿ ਇਕ ਲਗਜ਼ਰੀ. ਉਹ ਕਾਰ ਜੋ ਇਸ ਵਿਚ ਮੁੱਖ ਭੂਮਿਕਾ ਨਿਭਾਉਂਦੀ ਹੈ, ਮਾਡਲ ਟੀ, ਅਵਿਸ਼ਵਾਸ਼ਯੋਗ ਚਮਕ ਅਤੇ ਤਾਕਤ ਨੂੰ ਛੱਡ ਕੇ, ਕਿਸੇ ਖ਼ਾਸ ਚੀਜ਼ ਨਾਲ ਚਮਕਦਾਰ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦੀ. ਹਾਲਾਂਕਿ, ਇਸ ਕਾਰ ਨੂੰ ਇੰਨੇ ਕੁਸ਼ਲਤਾ ਨਾਲ ਤਿਆਰ ਕਰਨ ਲਈ ਹੈਨਰੀ ਫੋਰਡ ਦੇ methodsੰਗ ਇਕ ਕ੍ਰਾਂਤੀਕਾਰੀ ਨਵੀਂ ਤਕਨੀਕੀ ਵਿਚਾਰਧਾਰਾ ਦਾ ਅਧਾਰ ਬਣ ਗਏ.

1900 ਤਕ, ਦੁਨੀਆਂ ਵਿਚ ਅੰਦਰੂਨੀ ਬਲਨ ਇੰਜਣਾਂ ਨਾਲ ਵਾਹਨ ਬਣਾਉਣ ਵਾਲੀਆਂ 300 ਤੋਂ ਵੱਧ ਕੰਪਨੀਆਂ ਸਨ ਅਤੇ ਇਸ ਕਾਰੋਬਾਰ ਵਿਚ ਮੋਹਰੀ ਦੇਸ਼ ਅਮਰੀਕਾ, ਫਰਾਂਸ, ਜਰਮਨੀ, ਇੰਗਲੈਂਡ, ਇਟਲੀ, ਬੈਲਜੀਅਮ, ਆਸਟਰੀਆ ਅਤੇ ਸਵਿਟਜ਼ਰਲੈਂਡ ਸਨ. ਉਸ ਸਮੇਂ ਤੇਲ ਦਾ ਉਦਯੋਗ ਬਹੁਤ ਤੇਜ਼ ਰਫਤਾਰ ਨਾਲ ਵਿਕਾਸ ਕਰ ਰਿਹਾ ਸੀ, ਅਤੇ ਹੁਣ ਅਮਰੀਕਾ ਨਾ ਸਿਰਫ ਕਾਲੇ ਸੋਨੇ ਦਾ ਇੱਕ ਵੱਡਾ ਉਤਪਾਦਕ ਸੀ, ਬਲਕਿ ਇਸ ਖੇਤਰ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਤਕਨੀਕੀ ਆਗੂ ਵੀ ਸੀ. ਇਹ ਅਮਰੀਕੀ ਉਦਯੋਗ ਦੇ ਵਿਕਾਸ ਨੂੰ ਰੱਦ ਕਰਨ ਲਈ ਇੱਕ ਕਾਫ਼ੀ ਸਥਿਰ ਅਲਾਇਡ ਬਣਾਉਂਦਾ ਹੈ.

ਅਮਰੀਕੀ ਲੋਕਾਂ ਦੀ ਕਾਰ

ਇਸ ਪਰੇਸ਼ਾਨੀ ਵਿਚ ਕਿਤੇ ਵੀ, ਹੈਨਰੀ ਫੋਰਡ ਦਾ ਨਾਮ ਦਿਖਾਈ ਦਿੰਦਾ ਹੈ. ਵਿਹਾਰਕ, ਭਰੋਸੇਮੰਦ, ਸਸਤੀ ਅਤੇ ਪ੍ਰੋਡਕਸ਼ਨ ਕਾਰ ਬਣਾਉਣ ਦੀ ਆਪਣੀ ਇੱਛਾ ਲਈ ਆਪਣੀ ਪਹਿਲੀ ਕੰਪਨੀ ਦੇ ਭਾਈਵਾਲਾਂ ਦੇ ਵਿਰੋਧ ਦਾ ਸਾਹਮਣਾ ਕਰਦਿਆਂ, 1903 ਵਿਚ ਉਸਨੇ ਆਪਣੀ ਇਕ ਕੰਪਨੀ ਸਥਾਪਿਤ ਕੀਤੀ, ਜਿਸ ਨੂੰ ਉਸਨੇ ਫੋਰਡ ਮੋਟਰ ਕੰਪਨੀ ਕਿਹਾ. ਫੋਰਡ ਨੇ ਦੌੜ ਜਿੱਤਣ ਲਈ ਇੱਕ ਕਾਰ ਬਣਾਈ, ਅੱਠ ਦਿਨਾਂ ਦੀ ਸਾਈਕਲਿਸਟ ਨੂੰ ਪਹੀਏ ਦੇ ਪਿੱਛੇ ਰੱਖਿਆ, ਅਤੇ ਆਸਾਨੀ ਨਾਲ ਆਪਣੇ ਸ਼ੁਰੂਆਤ ਲਈ ਨੇਕ ਨਿਵੇਸ਼ਕਾਂ ਤੋਂ ,100 000 ਇਕੱਠੇ ਕੀਤੇ; ਡੋਜ ਭਰਾ ਉਸ ਨੂੰ ਇੰਜਣਾਂ ਨਾਲ ਸਪਲਾਈ ਕਰਨ ਲਈ ਸਹਿਮਤ ਹਨ. 1905 ਵਿਚ, ਉਹ ਆਪਣੀ ਪਹਿਲੀ ਪ੍ਰੋਡਕਸ਼ਨ ਕਾਰ ਨਾਲ ਤਿਆਰ ਸੀ, ਜਿਸਦਾ ਨਾਮ ਉਸਨੇ ਫੋਰਡ ਮਾਡਲ ਏ ਰੱਖਿਆ. ਕਈ ਮਹਿੰਗੇ ਮਾਡਲਾਂ ਦੀ ਸ਼ੁਰੂਆਤ ਕਰਨ ਤੋਂ ਬਾਅਦ, ਉਸਨੇ ਇੱਕ ਪ੍ਰਸਿੱਧ ਕਾਰ ਬਣਾਉਣ ਦੇ ਆਪਣੇ ਅਸਲ ਵਿਚਾਰ ਤੇ ਵਾਪਸ ਜਾਣ ਦਾ ਫੈਸਲਾ ਕੀਤਾ. ਇਸਦੇ ਸ਼ੇਅਰਧਾਰਕਾਂ ਦੇ ਸ਼ੇਅਰਾਂ ਦਾ ਹਿੱਸਾ ਖਰੀਦ ਕੇ, ਉਹ ਆਪਣੀ ਖੁਦ ਦੀ ਪੈਦਾਵਾਰ ਸ਼ੁਰੂ ਕਰਨ ਲਈ ਕੰਪਨੀ ਵਿਚ ਕਾਫ਼ੀ ਵਿੱਤੀ ਸਮਰੱਥਾ ਅਤੇ ਅਹੁਦਿਆਂ ਨੂੰ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕਰਦਾ ਹੈ.

ਅਮਰੀਕੀਆਂ ਦੀ ਉਦਾਰਵਾਦੀ ਸਮਝ ਲਈ ਵੀ ਫੋਰਡ ਇੱਕ ਦੁਰਲੱਭ ਪੰਛੀ ਹੈ। ਟਿੱਕਲਿਸ਼, ਅਭਿਲਾਸ਼ੀ, ਆਟੋਮੋਬਾਈਲ ਕਾਰੋਬਾਰ ਬਾਰੇ ਉਸ ਦੇ ਆਪਣੇ ਵਿਚਾਰ ਸਨ, ਜੋ ਉਸ ਸਮੇਂ ਉਸ ਦੇ ਮੁਕਾਬਲੇਬਾਜ਼ਾਂ ਦੇ ਵਿਚਾਰਾਂ ਤੋਂ ਬਹੁਤ ਵੱਖਰੇ ਸਨ। 1906 ਦੀਆਂ ਸਰਦੀਆਂ ਵਿੱਚ, ਉਸਨੇ ਆਪਣੇ ਡੇਟ੍ਰੋਇਟ ਪਲਾਂਟ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਕਮਰਾ ਕਿਰਾਏ 'ਤੇ ਲਿਆ ਅਤੇ ਆਪਣੇ ਸਾਥੀਆਂ ਨਾਲ ਮਾਡਲ ਟੀ ਦੇ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਅਤੇ ਉਤਪਾਦਨ ਦੀ ਯੋਜਨਾ ਬਣਾਉਣ ਵਿੱਚ ਦੋ ਸਾਲ ਬਿਤਾਏ। ਕਾਰ ਜੋ ਅੰਤ ਵਿੱਚ ਫੋਰਡ ਟੀਮ ਦੇ ਗੁਪਤ ਕੰਮ ਦੇ ਨਤੀਜੇ ਵਜੋਂ ਹੋਂਦ ਵਿੱਚ ਆਈ, ਬਦਲ ਗਈ। . ਹਮੇਸ਼ਾ ਲਈ ਅਮਰੀਕਾ ਦੀ ਤਸਵੀਰ. $825 ਵਿੱਚ, ਇੱਕ ਮਾਡਲ T ਖਰੀਦਦਾਰ ਇੱਕ ਮੁਕਾਬਲਤਨ ਸ਼ਕਤੀਸ਼ਾਲੀ 550hp ਚਾਰ-ਸਿਲੰਡਰ ਇੰਜਣ ਨਾਲ ਸਿਰਫ਼ 20kg ਵਜ਼ਨ ਵਾਲੀ ਕਾਰ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕਰ ਸਕਦਾ ਹੈ ਜੋ ਇੱਕ ਪੈਡਲ-ਸੰਚਾਲਿਤ ਦੋ-ਸਪੀਡ ਪਲੈਨੇਟਰੀ ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ ਦੇ ਕਾਰਨ ਚਲਾਉਣਾ ਆਸਾਨ ਹੈ। ਸਧਾਰਨ, ਭਰੋਸੇਮੰਦ ਅਤੇ ਆਰਾਮਦਾਇਕ, ਇੱਕ ਛੋਟੀ ਕਾਰ ਲੋਕਾਂ ਨੂੰ ਖੁਸ਼ ਕਰਦੀ ਹੈ. ਮਾਡਲ ਟੀ ਹਲਕੇ ਵੈਨੇਡੀਅਮ ਸਟੀਲ ਤੋਂ ਬਣੀ ਪਹਿਲੀ ਅਮਰੀਕੀ ਕਾਰ ਵੀ ਸੀ, ਜੋ ਉਸ ਸਮੇਂ ਹੋਰ ਵਿਦੇਸ਼ੀ ਨਿਰਮਾਤਾਵਾਂ ਲਈ ਅਣਜਾਣ ਸੀ। ਫੋਰਡ ਨੇ ਇਸ ਵਿਧੀ ਨੂੰ ਯੂਰਪ ਤੋਂ ਲਿਆਂਦਾ, ਜਿੱਥੇ ਇਸਦੀ ਵਰਤੋਂ ਲਗਜ਼ਰੀ ਲਿਮੋਜ਼ਿਨ ਬਣਾਉਣ ਲਈ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਸੀ।

ਸ਼ੁਰੂਆਤੀ ਸਾਲਾਂ ਵਿੱਚ, ਮਾਡਲ ਟੀ ਨੂੰ ਹੋਰ ਸਾਰੀਆਂ ਕਾਰਾਂ ਵਾਂਗ ਤਿਆਰ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ। ਹਾਲਾਂਕਿ, ਇਸ ਵਿੱਚ ਵਧ ਰਹੀ ਦਿਲਚਸਪੀ ਅਤੇ ਵਧਦੀ ਮੰਗ ਨੇ ਫੋਰਡ ਨੂੰ ਇੱਕ ਨਵਾਂ ਪਲਾਂਟ ਬਣਾਉਣਾ ਸ਼ੁਰੂ ਕਰਨ ਦੇ ਨਾਲ-ਨਾਲ ਇੱਕ ਵਧੇਰੇ ਕੁਸ਼ਲ ਉਤਪਾਦਨ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਨੂੰ ਸੰਗਠਿਤ ਕਰਨ ਲਈ ਪ੍ਰੇਰਿਆ। ਸਿਧਾਂਤਕ ਤੌਰ 'ਤੇ, ਉਹ ਕਰਜ਼ੇ ਦੀ ਭਾਲ ਨਹੀਂ ਕਰਨਾ ਚਾਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਪਰ ਆਪਣੇ ਖੁਦ ਦੇ ਭੰਡਾਰਾਂ ਤੋਂ ਆਪਣੇ ਕੰਮਾਂ ਨੂੰ ਵਿੱਤ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰਨਾ ਚਾਹੁੰਦਾ ਹੈ। ਕਾਰ ਦੀ ਸਫਲਤਾ ਨੇ ਉਸਨੂੰ ਹਾਈਲੈਂਡ ਪਾਰਕ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਵਿਲੱਖਣ ਪਲਾਂਟ ਦੀ ਸਿਰਜਣਾ ਵਿੱਚ ਨਿਵੇਸ਼ ਕਰਨ ਦੀ ਇਜਾਜ਼ਤ ਦਿੱਤੀ, ਜਿਸਦਾ ਨਾਮ ਰੌਕੀਫੈਲਰ ਦੁਆਰਾ ਰੱਖਿਆ ਗਿਆ ਸੀ, ਜਿਸ ਦੀਆਂ ਰਿਫਾਇਨਰੀਆਂ ਸਭ ਤੋਂ ਆਧੁਨਿਕ ਉਤਪਾਦਨ "ਆਪਣੇ ਸਮੇਂ ਦਾ ਉਦਯੋਗਿਕ ਚਮਤਕਾਰ" ਲਈ ਮਾਪਦੰਡ ਹਨ। ਫੋਰਡ ਦਾ ਟੀਚਾ ਕਾਰ ਨੂੰ ਜਿੰਨਾ ਸੰਭਵ ਹੋ ਸਕੇ ਹਲਕਾ ਅਤੇ ਸਧਾਰਨ ਬਣਾਉਣਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਨਵੇਂ ਪਾਰਟਸ ਖਰੀਦਣਾ ਉਹਨਾਂ ਦੀ ਮੁਰੰਮਤ ਕਰਨ ਨਾਲੋਂ ਵਧੇਰੇ ਲਾਭਦਾਇਕ ਹੈ। ਇੱਕ ਸਧਾਰਨ ਮਾਡਲ T ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਗਿਅਰਬਾਕਸ ਵਾਲਾ ਇੱਕ ਇੰਜਣ, ਇੱਕ ਸਧਾਰਨ ਫਰੇਮ ਅਤੇ ਬਾਡੀ, ਅਤੇ ਦੋ ਐਲੀਮੈਂਟਰੀ ਐਕਸਲ ਹੁੰਦੇ ਹਨ।

7 ਅਕਤੂਬਰ 1913

ਸ਼ੁਰੂਆਤੀ ਸਾਲਾਂ ਵਿੱਚ, ਇਸ ਚਾਰ ਮੰਜ਼ਲਾ ਪਲਾਂਟ ਦਾ ਉਤਪਾਦਨ ਉੱਪਰ ਤੋਂ ਹੇਠਾਂ ਆਯੋਜਿਤ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ. ਇਹ ਚੌਥੀ ਮੰਜ਼ਿਲ ਤੋਂ (ਹੇਠਾਂ ਉਤਰਦਾ ਹੈ) (ਜਿੱਥੇ ਫਰੇਮ ਇਕੱਤਰ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ) ਤੀਜੀ ਮੰਜ਼ਲ ਤੱਕ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਜਿੱਥੇ ਕਰਮਚਾਰੀ ਇੰਜਣ ਅਤੇ ਬ੍ਰਿਜ ਲਗਾਉਂਦੇ ਹਨ. ਦੂਸਰੀ ਮੰਜ਼ਲ 'ਤੇ ਚੱਕਰ ਖਤਮ ਹੋਣ ਤੋਂ ਬਾਅਦ, ਨਵੀਆਂ ਕਾਰਾਂ ਪਹਿਲੀ ਮੰਜ਼ਲ' ਤੇ ਦਫਤਰਾਂ ਤੋਂ ਪਾਰ ਆਖ਼ਰੀ ਰੈਂਪ ਤਕ ਪਹੁੰਚਦੀਆਂ ਹਨ. ਉਤਪਾਦਨ ਤਿੰਨ ਸਾਲਾਂ ਵਿਚ ਤੇਜ਼ੀ ਨਾਲ ਵਧਿਆ, 19 ਵਿਚ 000 ਤੋਂ ਲੈ ਕੇ 1910 ਵਿਚ 34 ਹੋ ਗਿਆ, 000 ਵਿਚ ਪ੍ਰਭਾਵਸ਼ਾਲੀ 1911 ਯੂਨਿਟ ਪਹੁੰਚ ਗਿਆ. ਅਤੇ ਇਹ ਸਿਰਫ ਸ਼ੁਰੂਆਤ ਹੈ, ਕਿਉਂਕਿ ਫੋਰਡ ਪਹਿਲਾਂ ਹੀ "ਕਾਰ ਨੂੰ ਲੋਕਤੰਤਰੀਕਰਨ" ਕਰਨ ਦੀ ਧਮਕੀ ਦੇ ਰਿਹਾ ਹੈ.

ਵਧੇਰੇ ਕੁਸ਼ਲ ਉਤਪਾਦਨ ਕਿਵੇਂ ਪੈਦਾ ਕਰੀਏ ਬਾਰੇ ਸੋਚਦਿਆਂ, ਉਹ ਗਲਤੀ ਨਾਲ ਇੱਕ ਬੁੱਚੜਖਾਨੇ ਵਿੱਚ ਖਤਮ ਹੋ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਜਿੱਥੇ ਉਹ ਬੀਫ ਕੱਟਣ ਲਈ ਇੱਕ ਮੋਬਾਈਲ ਲਾਈਨ ਦੇਖਦਾ ਹੈ. ਲਾਸ਼ ਦਾ ਮਾਸ ਰੇਲਾਂ ਦੇ ਨਾਲ ਨਾਲ ਚਲਦੇ ਹੁੱਕਾਂ 'ਤੇ ਲਟਕਿਆ ਹੋਇਆ ਹੈ, ਅਤੇ ਵੱਖਰੇ ਵੱਖਰੇ ਥਾਂਵਾਂ ਤੇ, ਕਸਾਈ ਇਸਨੂੰ ਅਲੱਗ ਕਰ ਦਿੰਦੇ ਹਨ ਜਦ ਤੱਕ ਕੁਝ ਨਹੀਂ ਬਚਦਾ.

ਫਿਰ ਉਸਦੇ ਦਿਮਾਗ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਵਿਚਾਰ ਆਇਆ, ਅਤੇ ਫੋਰਡ ਨੇ ਪ੍ਰਕਿਰਿਆ ਨੂੰ ਉਲਟਾਉਣ ਦਾ ਫੈਸਲਾ ਕੀਤਾ। ਦੂਜੇ ਸ਼ਬਦਾਂ ਵਿੱਚ, ਇਸਦਾ ਅਰਥ ਹੈ ਇੱਕ ਮੁੱਖ ਚਲਦੀ ਉਤਪਾਦਨ ਲਾਈਨ ਬਣਾਉਣਾ, ਜੋ ਕਿ ਸਮਝੌਤੇ ਦੁਆਰਾ ਇਸ ਨਾਲ ਜੁੜੀਆਂ ਵਾਧੂ ਲਾਈਨਾਂ ਦੁਆਰਾ ਸੰਚਾਲਿਤ ਹੈ। ਸਮੇਂ ਦੇ ਮਹੱਤਵ - ਕਿਸੇ ਵੀ ਪੈਰੀਫਿਰਲ ਤੱਤ ਵਿੱਚ ਕੋਈ ਵੀ ਦੇਰੀ ਮੁੱਖ ਨੂੰ ਹੌਲੀ ਕਰ ਦੇਵੇਗੀ।

7 ਅਕਤੂਬਰ, 1913 ਨੂੰ, ਫੋਰਡ ਟੀਮ ਨੇ ਇੱਕ ਵੱਡੇ ਫੈਕਟਰੀ ਹਾਲ ਵਿੱਚ ਅੰਤਮ ਅਸੈਂਬਲੀ ਲਈ ਇੱਕ ਸਧਾਰਨ ਅਸੈਂਬਲੀ ਲਾਈਨ ਬਣਾਈ, ਜਿਸ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਵਿੰਚ ਅਤੇ ਕੇਬਲ ਵੀ ਸ਼ਾਮਲ ਸੀ। ਇਸ ਦਿਨ, 140 ਕਾਮਿਆਂ ਨੇ ਉਤਪਾਦਨ ਲਾਈਨ ਦੇ ਲਗਭਗ 50 ਮੀਟਰ ਦੀ ਕਤਾਰ ਵਿੱਚ ਖੜ੍ਹੀ ਕੀਤੀ, ਅਤੇ ਮਸ਼ੀਨ ਨੂੰ ਇੱਕ ਵਿੰਚ ਦੁਆਰਾ ਫਰਸ਼ ਦੇ ਪਾਰ ਖਿੱਚਿਆ ਗਿਆ। ਹਰੇਕ ਵਰਕਸਟੇਸ਼ਨ 'ਤੇ, ਢਾਂਚੇ ਦਾ ਇੱਕ ਹਿੱਸਾ ਸਖਤੀ ਨਾਲ ਪਰਿਭਾਸ਼ਿਤ ਕ੍ਰਮ ਵਿੱਚ ਜੋੜਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ। ਇਸ ਨਵੀਨਤਾ ਦੇ ਨਾਲ, ਅੰਤਮ ਅਸੈਂਬਲੀ ਪ੍ਰਕਿਰਿਆ ਨੂੰ 12 ਘੰਟਿਆਂ ਤੋਂ ਘਟਾ ਕੇ ਤਿੰਨ ਤੋਂ ਘੱਟ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ. ਇੰਜੀਨੀਅਰ ਕਨਵੇਅਰ ਸਿਧਾਂਤ ਨੂੰ ਸੰਪੂਰਨ ਕਰਨ ਦਾ ਕੰਮ ਲੈਂਦੇ ਹਨ। ਉਹ ਹਰ ਤਰ੍ਹਾਂ ਦੇ ਵਿਕਲਪਾਂ ਦੇ ਨਾਲ ਪ੍ਰਯੋਗ ਕਰਦੇ ਹਨ - ਸਲੇਡਜ਼, ਡਰੱਮ ਟ੍ਰੈਕਾਂ, ਕਨਵੇਅਰ ਬੈਲਟਸ, ਇੱਕ ਕੇਬਲ 'ਤੇ ਟੋਇੰਗ ਚੈਸਿਸ ਅਤੇ ਸੈਂਕੜੇ ਹੋਰ ਵਿਚਾਰਾਂ ਨੂੰ ਲਾਗੂ ਕਰਦੇ ਹਨ। ਅੰਤ ਵਿੱਚ, ਜਨਵਰੀ 1914 ਦੇ ਸ਼ੁਰੂ ਵਿੱਚ, ਫੋਰਡ ਨੇ ਅਖੌਤੀ ਬੇਅੰਤ ਚੇਨ ਕਨਵੇਅਰ ਦਾ ਨਿਰਮਾਣ ਕੀਤਾ, ਜਿਸ ਦੇ ਨਾਲ ਚੈਸੀ ਮਜ਼ਦੂਰਾਂ ਵਿੱਚ ਚਲੀ ਗਈ। ਤਿੰਨ ਮਹੀਨਿਆਂ ਬਾਅਦ, ਮੈਨ ਹਾਈ ਸਿਸਟਮ ਬਣਾਇਆ ਗਿਆ ਸੀ, ਜਿਸ ਵਿੱਚ ਸਾਰੇ ਹਿੱਸੇ ਅਤੇ ਕਨਵੇਅਰ ਬੈਲਟ ਕਮਰ ਦੇ ਪੱਧਰ 'ਤੇ ਸਥਿਤ ਹਨ ਅਤੇ ਸੰਗਠਿਤ ਹਨ ਤਾਂ ਜੋ ਕਰਮਚਾਰੀ ਆਪਣੀਆਂ ਲੱਤਾਂ ਨੂੰ ਹਿਲਾਏ ਬਿਨਾਂ ਆਪਣਾ ਕੰਮ ਕਰ ਸਕਣ।

ਇੱਕ ਸ਼ਾਨਦਾਰ ਵਿਚਾਰ ਦਾ ਨਤੀਜਾ

ਨਤੀਜੇ ਵਜੋਂ, ਪਹਿਲਾਂ ਹੀ 1914 ਵਿੱਚ, ਫੋਰਡ ਮੋਟਰ ਕੰਪਨੀ ਦੇ 13 ਕਰਮਚਾਰੀਆਂ ਨੇ 260 ਕਾਰਾਂ ਨੂੰ ਸੰਖਿਆ ਅਤੇ ਸ਼ਬਦਾਂ ਵਿੱਚ ਇਕੱਠਾ ਕੀਤਾ ਸੀ। ਤੁਲਨਾ ਲਈ, ਬਾਕੀ ਆਟੋਮੋਟਿਵ ਉਦਯੋਗ ਵਿੱਚ, 720 ਕਰਮਚਾਰੀ 66 ਕਾਰਾਂ ਦਾ ਉਤਪਾਦਨ ਕਰਦੇ ਹਨ। 350 ਵਿੱਚ, ਫੋਰਡ ਮੋਟਰ ਕੰਪਨੀ ਨੇ 286 ਮਾਡਲ ਟੀ, 770 ਹਰ ਇੱਕ ਦਾ ਉਤਪਾਦਨ ਕੀਤਾ। 1912 ਵਿੱਚ, ਮਾਡਲ ਟੀ ਦਾ ਉਤਪਾਦਨ ਵਧ ਕੇ 82 ਹੋ ਗਿਆ ਅਤੇ ਕੀਮਤ $388 ਤੱਕ ਡਿੱਗ ਗਈ।

ਕਈ ਲੋਕ ਫੋਰਡ 'ਤੇ ਲੋਕਾਂ ਨੂੰ ਮਸ਼ੀਨਾਂ ਵਿਚ ਬਦਲਣ ਦਾ ਦੋਸ਼ ਲਗਾਉਂਦੇ ਹਨ, ਪਰ ਉਦਯੋਗਪਤੀਆਂ ਲਈ ਤਸਵੀਰ ਬਿਲਕੁਲ ਵੱਖਰੀ ਹੈ। ਬਹੁਤ ਪ੍ਰਭਾਵਸ਼ਾਲੀ ਪ੍ਰਬੰਧਨ ਅਤੇ ਵਿਕਾਸ ਉਹਨਾਂ ਨੂੰ ਆਗਿਆ ਦਿੰਦਾ ਹੈ ਜੋ ਪ੍ਰਕਿਰਿਆ ਦੇ ਸੰਗਠਨ ਵਿੱਚ ਹਿੱਸਾ ਲੈਣ ਦੇ ਯੋਗ ਹੁੰਦੇ ਹਨ, ਅਤੇ ਘੱਟ ਪੜ੍ਹੇ-ਲਿਖੇ ਅਤੇ ਘੱਟ ਸਿਖਲਾਈ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕਾਮੇ - ਪ੍ਰਕਿਰਿਆ ਆਪਣੇ ਆਪ ਵਿੱਚ। ਟਰਨਓਵਰ ਨੂੰ ਘਟਾਉਣ ਲਈ, ਫੋਰਡ ਨੇ ਇੱਕ ਦਲੇਰਾਨਾ ਫੈਸਲਾ ਲਿਆ ਅਤੇ 1914 ਵਿੱਚ ਆਪਣੀ ਤਨਖਾਹ $2,38 ਪ੍ਰਤੀ ਦਿਨ ਤੋਂ ਵਧਾ ਕੇ $1914 ਕਰ ਦਿੱਤੀ। 1916 ਅਤੇ 30 ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ, ਪਹਿਲੇ ਵਿਸ਼ਵ ਯੁੱਧ ਦੇ ਸਿਖਰ 'ਤੇ, ਕੰਪਨੀ ਦਾ ਮੁਨਾਫਾ $60 ਮਿਲੀਅਨ ਤੋਂ ਦੁੱਗਣਾ ਹੋ ਕੇ $XNUMX ਮਿਲੀਅਨ ਹੋ ਗਿਆ, ਯੂਨੀਅਨਾਂ ਨੇ ਫੋਰਡ ਦੇ ਮਾਮਲਿਆਂ ਵਿੱਚ ਦਖਲ ਦੇਣ ਦੀ ਕੋਸ਼ਿਸ਼ ਕੀਤੀ, ਅਤੇ ਇਸਦੇ ਕਰਮਚਾਰੀ ਉਨ੍ਹਾਂ ਦੇ ਉਤਪਾਦਾਂ ਦੇ ਖਰੀਦਦਾਰ ਬਣ ਗਏ। ਉਹਨਾਂ ਦੀ ਖਰੀਦਦਾਰੀ ਫੰਡ ਦੀ ਮਜ਼ਦੂਰੀ ਦੇ ਇੱਕ ਹਿੱਸੇ ਨੂੰ ਪ੍ਰਭਾਵਸ਼ਾਲੀ ਢੰਗ ਨਾਲ ਵਾਪਸ ਕਰ ਦਿੰਦੀ ਹੈ, ਅਤੇ ਵਧੇ ਹੋਏ ਉਤਪਾਦਨ ਫੰਡ ਦੇ ਮੁੱਲ ਨੂੰ ਘੱਟ ਰੱਖਦੇ ਹਨ।

1921 ਵਿੱਚ ਵੀ, ਮਾਡਲ ਟੀ ਨੇ ਨਵੀਂ ਕਾਰ ਬਾਜ਼ਾਰ ਦਾ 60% ਹਿੱਸਾ ਰੱਖਿਆ। ਉਸ ਸਮੇਂ, ਫੋਰਡ ਦੀ ਇੱਕੋ-ਇੱਕ ਸਮੱਸਿਆ ਇਹ ਸੀ ਕਿ ਇਹਨਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਹੋਰ ਕਾਰਾਂ ਕਿਵੇਂ ਪੈਦਾ ਕੀਤੀਆਂ ਜਾਣ। ਇੱਕ ਵਿਸ਼ਾਲ ਉੱਚ-ਤਕਨੀਕੀ ਪਲਾਂਟ ਦਾ ਨਿਰਮਾਣ ਸ਼ੁਰੂ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਜੋ ਉਤਪਾਦਨ ਦੀ ਇੱਕ ਹੋਰ ਵੀ ਕੁਸ਼ਲ ਵਿਧੀ ਪੇਸ਼ ਕਰੇਗਾ - ਹੁਣੇ-ਹੁਣੇ-ਸਮੇਂ ਦੀ ਪ੍ਰਕਿਰਿਆ। ਪਰ ਇਹ ਇੱਕ ਹੋਰ ਕਹਾਣੀ ਹੈ.

ਟੈਕਸਟ: ਜਾਰਜੀ ਕੋਲੇਵ