Xenon ਅਤੇ bi-xenon - ਇੰਸਟਾਲੇਸ਼ਨ ਅਤੇ ਮੁਰੰਮਤ. ਗਾਈਡ

Xenon ਜਾਂ bi-xenon ਹੈੱਡਲਾਈਟਾਂ ਇੱਕ ਵਧਦੀ ਆਮ ਵਾਹਨ ਸਹਾਇਕ ਉਪਕਰਣ ਹਨ। ਉਹ ਕਿਵੇਂ ਕੰਮ ਕਰਦੇ ਹਨ, ਉਹਨਾਂ ਦੇ ਫਾਇਦੇ ਅਤੇ ਨੁਕਸਾਨ ਕੀ ਹਨ, ਅਤੇ ਮੈਨੂੰ ਅਜਿਹੀ ਕਾਰ 'ਤੇ ਜ਼ੈਨੋਨ ਲਗਾਉਣ ਲਈ ਕੀ ਕਰਨਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ ਜਿਸ ਕੋਲ ਉਹ ਨਹੀਂ ਹਨ?

ਇੱਕ ਜ਼ੈਨੋਨ ਲੈਂਪ 3200W ਤੇ ਲਗਭਗ 35 ਲੂਮੇਨ ਪੈਦਾ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਜਦੋਂ ਕਿ ਇੱਕ ਹੈਲੋਜਨ ਲੈਂਪ 1500W ਤੇ 55lm ਪੈਦਾ ਕਰਦਾ ਹੈ। ਇਸਦੇ ਇਲਾਵਾ, ਇੱਕ ਜ਼ੈਨੋਨ ਲੈਂਪ ਇੱਕ ਹੈਲੋਜਨ ਲੈਂਪ ਨਾਲੋਂ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਟਿਕਾਊ ਹੈ, ਇੱਕ ਕਾਰ ਦੀ ਜ਼ਿੰਦਗੀ ਦੇ ਮੁਕਾਬਲੇ.

ਸ਼ੁਰੂ ਵਿੱਚ, ਜ਼ੇਨੋਨ ਹੈੱਡਲਾਈਟਾਂ ਬਹੁਤ ਮਹਿੰਗੀਆਂ ਸਨ ਅਤੇ ਇਸਲਈ ਉੱਚ ਸ਼੍ਰੇਣੀ ਦੀਆਂ ਕਾਰਾਂ 'ਤੇ - ਜ਼ਿਆਦਾਤਰ ਵਿਕਲਪਿਕ ਤੌਰ' ਤੇ ਸਥਾਪਿਤ ਕੀਤੀਆਂ ਗਈਆਂ ਸਨ. ਵਰਤਮਾਨ ਵਿੱਚ, ਅਜਿਹੇ ਉਪਕਰਣ ਸਸਤੇ ਹਨ ਅਤੇ ਸ਼ਹਿਰ-ਸ਼੍ਰੇਣੀ ਦੀਆਂ ਕਾਰਾਂ ਲਈ ਵੀ ਆਰਡਰ ਕੀਤੇ ਜਾ ਸਕਦੇ ਹਨ. ਉਹ ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਵਰਤੇ ਗਏ ਕਾਰ ਉਪਭੋਗਤਾਵਾਂ ਦੁਆਰਾ ਵੀ ਸਥਾਪਿਤ ਕੀਤੇ ਗਏ ਹਨ.

ਕੁਝ ਨਿਯਮ - ਸਿਰਫ ਸਮਝੌਤੇ ਦੁਆਰਾ xenon ਦੀ ਸਥਾਪਨਾ

ਹਾਲਾਂਕਿ, ਜ਼ੈਨੋਨ ਲੈਂਪਾਂ ਦੀ ਸਥਾਪਨਾ ਸਿਰਫ ਇੱਕ ਹੈੱਡਲਾਈਟ ਬਦਲੀ ਨਹੀਂ ਹੈ. Xenons ਨੂੰ ਵਰਤਣ ਲਈ ਕੁਝ ਸ਼ਰਤਾਂ ਪੂਰੀਆਂ ਕਰਨੀਆਂ ਚਾਹੀਦੀਆਂ ਹਨ।

UNECE ਰੈਗੂਲੇਸ਼ਨ 48 ਦੇ ਅਨੁਸਾਰ, ਪੋਲੈਂਡ ਵਿੱਚ ਵੀ ਲਾਗੂ ਹੈ, 2000 lm ਤੋਂ ਵੱਧ ਦੇ ਚਮਕਦਾਰ ਪ੍ਰਵਾਹ ਵਾਲੇ ਪ੍ਰਕਾਸ਼ ਸਰੋਤ ਨਾਲ ਜਨਤਕ ਸੜਕਾਂ 'ਤੇ ਚੱਲਣ ਵਾਲੇ ਮੋਟਰ ਵਾਹਨਾਂ ਦੇ ਡਿੱਪ-ਬੀਮ ਹੈੱਡਲੈਂਪ, ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਜ਼ੈਨੋਨ ਹੈੱਡਲਾਈਟਾਂ, ਹੈੱਡਲਾਈਟ ਕਲੀਨਿੰਗ ਡਿਵਾਈਸਾਂ ਨਾਲ ਲੈਸ ਹੋਣੀਆਂ ਚਾਹੀਦੀਆਂ ਹਨ। . UNECE ਰੈਗੂਲੇਸ਼ਨ 45 ਦੇ ਅਨੁਸਾਰ ਪ੍ਰਵਾਨਿਤ। ਇਸ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, ਜ਼ੈਨੋਨ ਹੈੱਡਲਾਈਟਾਂ ਨੂੰ ਆਟੋਮੈਟਿਕ ਲੈਵਲਿੰਗ ਸਿਸਟਮ ਨਾਲ ਲੈਸ ਕੀਤਾ ਜਾਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ।

ਇਸ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, ਹਰ ਇੱਕ ਲੈਂਪ ਨੂੰ ਇਸ ਕਿਸਮ ਦੇ ਬਲਬ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਲਈ ਮਨਜ਼ੂਰੀ ਦਿੱਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ, ਅਤੇ ਜਦੋਂ ਕਿਸੇ ਹੋਰ ਨਾਲ ਬਦਲਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਇਹ ਇਸ ਪ੍ਰਵਾਨਗੀ ਨੂੰ ਗੁਆ ਦਿੰਦਾ ਹੈ। Xenon ਕਿੱਟਾਂ ਨੂੰ ਇੱਕ ਖਾਸ ਕਾਰ ਮਾਡਲ ਲਈ ਮਨਜ਼ੂਰੀ ਦਿੱਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ। ਹੈੱਡਲਾਈਟ ਵਾਸ਼ਰ ਅਤੇ ਜ਼ੈਨੋਨ ਸੈਲਫ-ਲੈਵਲਿੰਗ ਪ੍ਰਣਾਲੀਆਂ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਨਾ ਕਰੋ।

ਉਪਰੋਕਤ ਉਪਕਰਨਾਂ ਤੋਂ ਬਿਨਾਂ ਜ਼ੈਨੋਨ ਕਿੱਟਾਂ ਦੀ ਸਥਾਪਨਾ ਦਾ ਨਤੀਜਾ ਇਹ ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ ਕਿ ਰਜਿਸਟ੍ਰੇਸ਼ਨ ਸਰਟੀਫਿਕੇਟ ਸਮੇਂ-ਸਮੇਂ 'ਤੇ ਜਾਂਚ ਦੌਰਾਨ ਜਾਂ ਪੁਲਿਸ ਜਾਂਚ ਦੀ ਸਥਿਤੀ ਵਿੱਚ ਡਾਇਗਨੌਸਟਿਕ ਸਟੇਸ਼ਨ 'ਤੇ ਰਹੇਗਾ। ਇਹ ਇੱਕ ਖ਼ਤਰਾ ਵੀ ਹੈ, ਕਿਉਂਕਿ ਅਜਿਹੇ ਜ਼ੈਨੋਨ ਦੂਜੇ ਡਰਾਈਵਰਾਂ ਨੂੰ ਅੰਨ੍ਹੇ ਕਰ ਦੇਣਗੇ।

Xenon ਹੈੱਡਲਾਈਟਸ - ਸਿਰਫ ਘੱਟ ਬੀਮ

ਜ਼ੈਨਨ ਲੈਂਪਾਂ ਦੀ ਮੁੱਖ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾ ਲਾਈਟ ਬੀਮ ਦਾ ਰੰਗ ਹੈ - ਇਹ ਤੀਬਰ ਬਰਫ਼-ਚਿੱਟਾ ਹੈ। ਪਰ ਦੀਵੇ ਜਗਾਉਣ ਲਈ, ਤੁਹਾਨੂੰ ਯੰਤਰਾਂ ਦੇ ਪੂਰੇ ਸੈੱਟ ਦੀ ਲੋੜ ਹੈ। ਜ਼ੈਨਨ ਹੈੱਡਲਾਈਟ ਸਿਸਟਮ ਦੇ ਮੁੱਖ ਤੱਤ ਮੌਜੂਦਾ ਕਨਵਰਟਰ, ਇਗਨੀਟਰ ਅਤੇ ਜ਼ੈਨਨ ਬਰਨਰ ਹਨ। ਕਨਵਰਟਰ ਦਾ ਉਦੇਸ਼ ਕਈ ਹਜ਼ਾਰ ਵੋਲਟ ਦੀ ਵੋਲਟੇਜ ਪੈਦਾ ਕਰਨਾ ਅਤੇ ਲਗਭਗ 85 ਐਂਪੀਅਰ ਦੇ ਬਦਲਵੇਂ ਕਰੰਟ ਦੀ ਸਪਲਾਈ ਕਰਨਾ ਹੈ।

ਬਰਨਰ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਗੈਸ ਮਿਸ਼ਰਣ, ਮੁੱਖ ਤੌਰ 'ਤੇ ਜ਼ੈਨੋਨ ਨਾਲ ਘਿਰਿਆ ਇਲੈਕਟ੍ਰੋਡ ਹੁੰਦਾ ਹੈ। ਰੋਸ਼ਨੀ ਬਲਬ ਵਿੱਚ ਇਲੈਕਟ੍ਰੋਡ ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ ਇੱਕ ਬਿਜਲੀ ਡਿਸਚਾਰਜ ਦਾ ਕਾਰਨ ਬਣਦੀ ਹੈ।

ਇਹ ਵੀ ਵੇਖੋ: ਸਜਾਵਟੀ ਕਾਰ ਰੋਸ਼ਨੀ - ਫੈਸ਼ਨੇਬਲ ਕੀ ਹੈ ਅਤੇ ਇਸਦੇ ਲਈ ਕੀ ਨਿਯਮ ਹਨ 

ਐਕਚੂਏਟਿੰਗ ਐਲੀਮੈਂਟ ਹੈਲੋਜਨ ਨਾਲ ਘਿਰਿਆ ਇੱਕ ਫਿਲਾਮੈਂਟ ਹੈ, ਜਿਸਦਾ ਕੰਮ ਫਿਲਾਮੈਂਟ ਤੋਂ ਵਾਸ਼ਪੀਕਰਨ ਵਾਲੇ ਟੰਗਸਟਨ ਕਣਾਂ ਨੂੰ ਜੋੜਨਾ ਹੈ। ਤੱਥ ਇਹ ਹੈ ਕਿ ਵਾਸ਼ਪੀਕਰਨ ਵਾਲੇ ਟੰਗਸਟਨ ਨੂੰ ਫਿਲਾਮੈਂਟ ਨੂੰ ਢੱਕਣ ਵਾਲੇ ਸ਼ੀਸ਼ੇ 'ਤੇ ਸੈਟਲ ਨਹੀਂ ਕਰਨਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ, ਜਿਸ ਨਾਲ ਇਹ ਕਾਲਾ ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ।

ਮੁੱਖ ਗੱਲ ਇਹ ਹੈ ਕਿ ਜ਼ੈਨੋਨ ਲੈਂਪ ਸਿਰਫ ਡੁਬਕੀ ਬੀਮ ਲਈ ਕੰਮ ਕਰਦੇ ਹਨ. ਜਦੋਂ ਡਰਾਈਵਰ ਹਾਈ ਬੀਮ 'ਤੇ ਸਵਿਚ ਕਰਦਾ ਹੈ ਤਾਂ ਰਵਾਇਤੀ ਹੈਲੋਜਨ ਲੈਂਪ ਚਮਕਦੇ ਹਨ।

ਦੋ-ਜ਼ੈਨੋਨ ਹੈੱਡਲਾਈਟਸ - ਘੱਟ ਅਤੇ ਉੱਚ ਬੀਮ

ਆਧੁਨਿਕ ਉੱਚ-ਅੰਤ ਦੀਆਂ ਕਾਰਾਂ ਵਿੱਚ, ਬਾਇ-ਜ਼ੈਨੋਨ ਰੋਸ਼ਨੀ ਆਮ ਹੈ, ਯਾਨੀ. ਲੋਅ ਬੀਮ ਅਤੇ ਹਾਈ ਬੀਮ ਦੋਵੇਂ ਹੀ ਜ਼ੈਨੋਨ ਤਕਨਾਲੋਜੀ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਦੇ ਹਨ।

ਅਭਿਆਸ ਵਿੱਚ, ਉੱਚ ਬੀਮ ਹੈੱਡਲਾਈਟਾਂ ਨੂੰ ਤੇਜ਼ੀ ਨਾਲ ਚਾਲੂ ਕਰਨ ਦੀ ਜ਼ਰੂਰਤ ਦੇ ਕਾਰਨ, ਇਹ ਇੱਕ ਸਿੰਗਲ ਬਰਨਰ ਦੁਆਰਾ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ ਜੋ ਘੱਟ ਬੀਮ ਹੈੱਡਲਾਈਟਾਂ ਦੇ ਨਾਲ-ਨਾਲ ਰੋਸ਼ਨੀ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਉੱਚ ਬੀਮ ਹੈੱਡਲਾਈਟਾਂ ਨੂੰ ਹੈੱਡਲਾਈਟ ਦੇ ਅੰਦਰ ਆਪਟੀਕਲ ਅਸੈਂਬਲੀ ਨੂੰ ਬਦਲ ਕੇ ਚਾਲੂ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਉਦਾਹਰਨ ਲਈ ਸ਼ਟਰ ਨੂੰ ਬਦਲ ਕੇ ਜਾਂ ਕਟਰ ਨੂੰ ਹਿਲਾ ਕੇ।

ਹਾਲਾਂਕਿ, ਪਹਿਲਾਂ ਹੀ ਇੱਕ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਇਲੈਕਟ੍ਰੋਮੈਗਨੇਟ ਨਾਲ ਲੈਸ ਜ਼ੈਨੋਨ ਬਰਨਰ ਹਨ ਜੋ ਇੱਕ ਚਮਕਦਾਰ ਗੈਸ ਬੁਲਬੁਲੇ ਨਾਲ ਇੱਕ ਟਿਊਬ ਚਲਾਉਂਦੇ ਹਨ। ਜਦੋਂ ਲੋਅ ਬੀਮ ਚਾਲੂ ਹੁੰਦੀ ਹੈ, ਤਾਂ ਇਹ ਰਿਫਲੈਕਟਰ ਤੋਂ ਅੱਗੇ ਹੁੰਦੀ ਹੈ ਅਤੇ ਰੋਸ਼ਨੀ ਖਿੰਡ ਜਾਂਦੀ ਹੈ, ਅਤੇ ਜਦੋਂ ਉੱਚੀ ਬੀਮ ਚਾਲੂ ਹੁੰਦੀ ਹੈ, ਤਾਂ ਟਿਊਬ ਫੋਕਲ ਲੰਬਾਈ (ਰੌਸ਼ਨੀ ਨੂੰ ਜ਼ਿਆਦਾ ਫੋਕਸ ਕਰਨ) ਨੂੰ ਬਦਲਦੇ ਹੋਏ, ਬਰਨਰ ਵਿੱਚ ਚਲੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ।

ਬਾਈ-ਜ਼ੈਨੋਨ ਹੈੱਡਲਾਈਟਾਂ ਲਈ ਧੰਨਵਾਦ, ਡਰਾਈਵਰ ਕੋਲ ਬਹੁਤ ਵਧੀਆ ਦਿੱਖ ਹੁੰਦੀ ਹੈ, ਜਦੋਂ ਘੱਟ ਬੀਮ ਅਤੇ ਉੱਚ ਬੀਮ (ਲੰਬੀ ਬੀਮ ਰੇਂਜ) ਦੇ ਰੂਪ ਵਿੱਚ ਕੰਮ ਕਰਦੇ ਹਨ।

ਇਸ਼ਤਿਹਾਰ

ਫੈਕਟਰੀ ਦੇ ਬਾਹਰ ਇੰਸਟਾਲੇਸ਼ਨ ਲਈ Xenon ਕਿੱਟ

Xenon ਲੈਂਪ ਉਹਨਾਂ ਵਾਹਨਾਂ ਵਿੱਚ ਵੀ ਲਗਾਏ ਜਾ ਸਕਦੇ ਹਨ ਜੋ ਫੈਕਟਰੀ ਵਿੱਚ ਉਹਨਾਂ ਨਾਲ ਲੈਸ ਨਹੀਂ ਸਨ। ਬੇਸ਼ੱਕ, ਬਲਬਾਂ ਨੂੰ ਆਪਣੇ ਆਪ ਬਦਲਣ ਲਈ ਇਹ ਕਾਫ਼ੀ ਨਹੀਂ ਹੈ. ਫਿਲਾਮੈਂਟ, ਕਨਵਰਟਰ, ਵਾਇਰਿੰਗ, ਆਟੋ-ਲੈਵਲਿੰਗ ਐਕਟੂਏਟਰ ਅਤੇ ਹੈੱਡਲਾਈਟ ਵਾਸ਼ਰ ਵਾਲੀ ਇੱਕ ਪੂਰੀ ਕਿੱਟ ਲਾਜ਼ਮੀ ਤੌਰ 'ਤੇ ਸਥਾਪਤ ਕੀਤੀ ਜਾਣੀ ਚਾਹੀਦੀ ਹੈ। ਇਹ ਇਸ ਵਾਹਨ ਮਾਡਲ ਲਈ ਪ੍ਰਵਾਨਿਤ ਕਿੱਟ ਹੋਣੀ ਚਾਹੀਦੀ ਹੈ।

ਇਹ ਵੀ ਦੇਖੋ: ਸੁਰੱਖਿਅਤ ਢੰਗ ਨਾਲ ਔਨਲਾਈਨ ਬੈਟਰੀ ਕਿਵੇਂ ਖਰੀਦਣੀ ਹੈ? ਗਾਈਡ 

ਇਸ ਦੌਰਾਨ, ਵਪਾਰ ਵਿੱਚ, ਖਾਸ ਤੌਰ 'ਤੇ ਇੰਟਰਨੈਟ 'ਤੇ, ਇੱਥੇ ਮੁੱਖ ਤੌਰ 'ਤੇ ਸਿਰਫ ਕਨਵਰਟਰਾਂ, ਲਾਈਟ ਬਲਬ ਅਤੇ ਕੇਬਲਾਂ ਵਾਲੇ ਸੈੱਟ ਹਨ। ਇੱਕ ਅਲਾਈਨਮੈਂਟ ਸਿਸਟਮ ਤੋਂ ਬਿਨਾਂ ਫਿਲਾਮੈਂਟ ਉਸ ਦਿਸ਼ਾ ਵਿੱਚ ਨਹੀਂ ਚਮਕਣਗੇ ਜਿਸ ਦਿਸ਼ਾ ਵਿੱਚ ਉਹਨਾਂ ਨੂੰ ਹੋਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ, ਜੇਕਰ ਹੈੱਡਲਾਈਟਾਂ ਗੰਦੇ ਹਨ, ਤਾਂ ਇਹ ਕਲਾਸਿਕ ਹੈਲੋਜਨਾਂ ਦੇ ਮਾਮਲੇ ਨਾਲੋਂ ਬਦਤਰ ਚਮਕਣਗੇ।

ਆਟੋ-ਕੋਰੇਕਟਰ ਅਤੇ ਵਾਸ਼ਰ ਤੋਂ ਬਿਨਾਂ ਜ਼ੈਨੋਨ ਲੈਂਪ ਵਾਲੀ ਕਾਰ ਜਾਂਚ ਤੋਂ ਪਾਸ ਨਹੀਂ ਹੋ ਸਕਦੀ। ਅਜਿਹੇ ਵਾਹਨ ਦੇ ਡਰਾਈਵਰ ਨੂੰ ਸੜਕ ਕਿਨਾਰੇ ਜਾਂਚ ਕਰਨ ਦੀ ਸੂਰਤ ਵਿੱਚ ਵੀ ਮੁਸ਼ਕਲਾਂ ਆ ਸਕਦੀਆਂ ਹਨ।

ਹਾਲਾਂਕਿ, ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਸਾਨੂੰ ਜ਼ੈਨੋਨ ਕਿੱਟਾਂ ਵੇਚਣ ਵਾਲੇ ਕਈ ਸਟੋਰਾਂ ਵਿੱਚ ਪਤਾ ਲੱਗਿਆ ਹੈ, ਅਜਿਹੀ ਸ਼੍ਰੇਣੀ ਅਜੇ ਵੀ ਖਰੀਦੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ, ਹਾਲਾਂਕਿ ਵਿਅਕਤੀਗਤ ਤੱਤ ਸਭ ਤੋਂ ਵੱਧ ਪ੍ਰਸਿੱਧ ਹਨ, ਉਦਾਹਰਨ ਲਈ, ਫਿਲਾਮੈਂਟ ਆਪਣੇ ਆਪ ਜਾਂ ਖੁਦ ਕਨਵਰਟਰ। ਇਹ ਇਸ ਤੱਥ ਦੇ ਕਾਰਨ ਹੈ ਕਿ ਅਜਿਹੇ ਹਿੱਸੇ ਅਸਫ਼ਲ ਹਿੱਸੇ ਲਈ ਸਪੇਅਰ ਪਾਰਟਸ ਵਜੋਂ ਖਰੀਦੇ ਜਾਂਦੇ ਹਨ. ਪਰ ਕੁਝ ਡ੍ਰਾਈਵਰ ਅਜੇ ਵੀ PLN 200-500 ਲਈ ਅਧੂਰੀਆਂ ਕਿੱਟਾਂ ਸਥਾਪਤ ਕਰਦੇ ਹਨ, ਜਿਸ ਨਾਲ ਪੁਸ਼ਟੀਕਰਨ ਸਮੱਸਿਆਵਾਂ ਅਤੇ ਵਾਧੂ ਲਾਗਤਾਂ ਦਾ ਖਤਰਾ ਪੈਦਾ ਹੁੰਦਾ ਹੈ।

Xenon ਅਤੇ bi-xenon - ਇਸਦੀ ਕੀਮਤ ਕਿੰਨੀ ਹੈ?

ਜ਼ੈਨਨ ਜਾਂ ਬਾਇ-ਜ਼ੈਨੋਨ ਨੂੰ ਸਥਾਪਿਤ ਕਰਨ ਦੀ ਲਾਗਤ 'ਤੇ ਵਿਚਾਰ ਕਰਦੇ ਸਮੇਂ, ਇੱਕ ਪੂਰੀ ਕਿੱਟ ਨੂੰ ਵਿਚਾਰਿਆ ਜਾਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ, ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਸਵੈ-ਸਤਰੀਕਰਨ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਅਤੇ ਸਪ੍ਰਿੰਕਲਰ, ਨਾਲ ਹੀ ਫਿਲਾਮੈਂਟਸ, ਇੱਕ ਇਨਵਰਟਰ ਅਤੇ ਛੋਟੇ ਸਹਾਇਕ ਉਪਕਰਣ।

ਅਜਿਹੀ ਕਿੱਟ ਦੀਆਂ ਕੀਮਤਾਂ, ਅਸੈਂਬਲੀ ਸਮੇਤ, PLN 1000-1500 ਤੋਂ ਸ਼ੁਰੂ ਹੁੰਦੀਆਂ ਹਨ ਅਤੇ PLN 3000 ਤੱਕ ਪਹੁੰਚ ਸਕਦੀਆਂ ਹਨ। ਇਸ ਲਈ ਇਹ ਇੱਕ ਡੀਲਰ ਤੋਂ ਆਰਡਰ ਕਰਨ ਦੇ ਪੜਾਅ 'ਤੇ ਇੱਕ ਨਵੀਂ ਕਾਰ ਨੂੰ ਜ਼ੈਨੋਨ ਹੈੱਡਲਾਈਟਾਂ ਨਾਲ ਲੈਸ ਕਰਨ ਦੇ ਮੁਕਾਬਲੇ ਲਾਗਤ ਹੈ।

xenon ਦੇ ਫਾਇਦੇ ਅਤੇ ਨੁਕਸਾਨ

ਜ਼ੈਨਨ ਲੈਂਪਾਂ ਦਾ ਮੁੱਖ ਫਾਇਦਾ ਪਹਿਲਾਂ ਹੀ ਬਦਲਿਆ ਗਿਆ ਹੈ - ਇਹ ਸੜਕ ਦੀ ਬਿਹਤਰ ਰੋਸ਼ਨੀ ਅਤੇ ਰੋਸ਼ਨੀ ਦੀ ਇੱਕ ਵੱਡੀ ਸੀਮਾ ਹੈ. ਥਰਿੱਡਾਂ ਦੀ ਟਿਕਾਊਤਾ ਵੀ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਹੈ, 200 XNUMX ਤੱਕ ਪਹੁੰਚਣਾ. ਵਾਹਨ ਦਾ ਕਿਲੋਮੀਟਰ.

ਇਸਦੇ ਇਲਾਵਾ, ਫਿਲਾਮੈਂਟ ਆਪਣੇ ਆਪ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਰਵਾਇਤੀ ਲਾਈਟ ਬਲਬ ਨਾਲੋਂ ਬਹੁਤ ਘੱਟ ਬਿਜਲੀ ਦੀ ਖਪਤ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਜੋ ਘੱਟ ਬਾਲਣ ਦੀ ਖਪਤ ਵਿੱਚ ਯੋਗਦਾਨ ਪਾਉਂਦਾ ਹੈ (ਜਨਰੇਟਰ ਘੱਟ ਲੋਡ ਹੁੰਦਾ ਹੈ)।

ਅੰਤ ਵਿੱਚ, ਫਿਲਾਮੈਂਟ ਇੱਕ ਰਵਾਇਤੀ ਹੈਲੋਜਨ ਲੈਂਪ ਜਿੰਨਾ ਗਰਮ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦਾ, ਜਿਸਦਾ ਮਤਲਬ ਹੈ ਕਿ ਹੈੱਡਲਾਈਟ ਗਲਾਸ ਵਿਗੜਦਾ ਨਹੀਂ ਹੈ।

ਇਹ ਵੀ ਵੇਖੋ: ਦਿਨ ਵੇਲੇ ਚੱਲਣ ਵਾਲੀਆਂ ਲਾਈਟਾਂ - ਹੈਲੋਜਨ, ਐਲਈਡੀ ਜਾਂ ਜ਼ੈਨਨ? - ਗਾਈਡ 

ਹਾਲਾਂਕਿ, ਜ਼ੈਨਨ ਦਾ ਮੁੱਖ ਨੁਕਸਾਨ ਸੇਵਾ ਦੀ ਉੱਚ ਕੀਮਤ ਹੈ. ਥਰਿੱਡ ਦੀ ਕੀਮਤ ਔਸਤਨ 150-200 zł ਹੈ। ਅਤੇ ਕਿਉਂਕਿ ਉਹਨਾਂ ਨੂੰ ਜੋੜਿਆਂ ਵਿੱਚ ਬਦਲਣ ਦੀ ਜ਼ਰੂਰਤ ਹੈ, ਅਜਿਹੇ ਤੱਤ ਦੇ ਨੁਕਸਾਨ ਦੀ ਸਥਿਤੀ ਵਿੱਚ, ਅਸੀਂ ਘੱਟੋ ਘੱਟ PLN 300 ਖਰਚ ਕਰਾਂਗੇ।

ਇਹ ਤੱਥ ਕਿ ਫਿਲਾਮੈਂਟਸ ਦੀ ਲੰਮੀ ਉਮਰ ਹੈ, ਦਿਲਾਸਾ ਦੇਣ ਵਾਲਾ ਹੈ, ਪਰ ਜੇ ਕੋਈ ਜ਼ੈਨੋਨ ਨਾਲ ਲੈਸ, ਕਈ ਲੱਖ ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਦੀ ਰੇਂਜ ਵਾਲੀ ਵਰਤੀ ਹੋਈ ਕਾਰ ਖਰੀਦਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਫਿਲਾਮੈਂਟਸ ਦੀ ਅਸਫਲਤਾ ਬਹੁਤ ਸੰਭਾਵਨਾ ਹੈ.

ਉੱਚ ਮਾਈਲੇਜ ਵਾਲੀਆਂ ਕਾਰਾਂ ਵਿੱਚ, ਰਿਫਲੈਕਟਰ ਢਿੱਲੇ ਵੀ ਹੋ ਸਕਦੇ ਹਨ (ਡਰਾਈਵਿੰਗ ਕਰਦੇ ਸਮੇਂ ਰੋਸ਼ਨੀ ਦੀ ਕਿਰਨ ਕੰਬਦੀ ਹੈ) ਜਾਂ ਮੱਧਮ ਵੀ ਹੋ ਸਕਦੀ ਹੈ।

ਕੁਝ ਜ਼ੈਨਨ ਦੇ ਨੁਕਸਾਨ ਵਜੋਂ ਦੱਸਦੇ ਹਨ ਕਿ ਜਦੋਂ ਲਾਈਟ ਚਾਲੂ ਹੁੰਦੀ ਹੈ, ਤਾਂ ਫਿਲਾਮੈਂਟ 2-3 ਸਕਿੰਟਾਂ ਬਾਅਦ ਪੂਰੀ ਚਮਕ 'ਤੇ ਚਮਕਦਾ ਹੈ।

ਮਾਹਰ ਦੇ ਅਨੁਸਾਰ

Piotr Gladysh, Koszalin ਨੇੜੇ Konikovo ਤੋਂ xenony.pl:

- Xenon ਅਤੇ bi-xenon ਹੈੱਡਲਾਈਟਾਂ ਯਕੀਨੀ ਤੌਰ 'ਤੇ ਡਰਾਈਵਰ ਦੇ ਦ੍ਰਿਸ਼ਟੀਕੋਣ ਦੇ ਖੇਤਰ ਨੂੰ ਬਿਹਤਰ ਬਣਾਉਂਦੀਆਂ ਹਨ ਅਤੇ ਇਸ ਤਰ੍ਹਾਂ ਸੜਕ ਸੁਰੱਖਿਆ ਨੂੰ ਵਧਾਉਣ ਵਿੱਚ ਯੋਗਦਾਨ ਪਾਉਂਦੀਆਂ ਹਨ। ਹਾਲਾਂਕਿ, ਸਮੱਸਿਆ ਇਹ ਹੈ ਕਿ ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਡਰਾਈਵਰ ਆਪਣੇ ਆਪ ਕਿੱਟਾਂ ਨੂੰ ਇਕੱਠਾ ਕਰਦੇ ਹਨ, ਜੋ ਉਹ ਬੇਤਰਤੀਬ ਥਾਵਾਂ ਤੋਂ ਖਰੀਦਦੇ ਹਨ। ਬਾਅਦ ਵਿੱਚ, ਰੋਸ਼ਨੀ ਦੀ ਇੱਕ ਸ਼ਤੀਰ, ਸੜਕ ਨੂੰ ਰੌਸ਼ਨ ਕਰਨ ਦੀ ਬਜਾਏ, ਆ ਰਹੇ ਡਰਾਈਵਰਾਂ ਨੂੰ ਅੰਨ੍ਹਾ ਕਰ ਦਿੰਦੀ ਹੈ। ਦੋ ਜਾਂ ਤਿੰਨ ਸਾਲ ਪਹਿਲਾਂ, ਸਸਤੀਆਂ ਚੀਨੀ ਕਿੱਟਾਂ ਜੋ ਕਿਸੇ ਤਕਨੀਕੀ ਮਾਪਦੰਡਾਂ ਨੂੰ ਪੂਰਾ ਨਹੀਂ ਕਰਦੀਆਂ ਸਨ, ਪ੍ਰਸਿੱਧ ਸਨ. ਅਸੀਂ ਕਿਸੇ ਅਜਿਹੇ ਵਿਅਕਤੀ ਦੀ ਸਥਿਤੀ ਦਾ ਵੀ ਸਾਹਮਣਾ ਕਰਦੇ ਹਾਂ ਜੋ ਮੁਕਾਬਲਤਨ ਥੋੜ੍ਹੇ ਪੈਸਿਆਂ ਲਈ ਉੱਚ ਮਾਈਲੇਜ, ਜ਼ੈਨੋਨ ਨਾਲ ਲੈਸ ਵਰਤੀ ਗਈ ਕਾਰ ਖਰੀਦਦਾ ਹੈ। ਅਤੇ ਫਿਰ ਉਹ ਇਹਨਾਂ ਜ਼ੈਨੋਨਾਂ ਦੀ ਸੇਵਾ ਕਰਨ ਦੇ ਸਮਰੱਥ ਨਹੀਂ ਹੋ ਸਕਦਾ, ਕਿਉਂਕਿ ਉਸਨੂੰ ਉਮੀਦ ਨਹੀਂ ਸੀ ਕਿ ਇੱਕ ਫਿਲਾਮੈਂਟ ਦੀ ਕੀਮਤ ਕਈ ਸੌ ਜ਼ਲੋਟੀਆਂ ਹੋ ਸਕਦੀ ਹੈ।

ਵੋਜਸੀਚ ਫਰੋਲੀਚੋਵਸਕੀ