ਇੰਜਣ ਟਾਰਕ

ਸਭ ਤੋਂ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਆਟੋਮੋਟਿਵ ਯੂਨਿਟ ਬਾਰੇ ਬੋਲਦੇ ਹੋਏ: ਇੰਜਣ, ਇਹ ਹੋਰ ਮਾਪਦੰਡਾਂ ਤੋਂ ਉੱਪਰ ਸ਼ਕਤੀ ਨੂੰ ਉੱਚਾ ਕਰਨ ਦਾ ਰਿਵਾਜ ਬਣ ਗਿਆ ਹੈ. ਇਸ ਦੌਰਾਨ, ਇਹ ਪਾਵਰ ਸਮਰੱਥਾ ਨਹੀਂ ਹੈ ਜੋ ਪਾਵਰ ਪਲਾਂਟ ਦੀਆਂ ਮੁੱਖ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾਵਾਂ ਹਨ, ਪਰ ਇੱਕ ਵਰਤਾਰੇ ਜਿਸਨੂੰ ਟਾਰਕ ਕਿਹਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ। ਕਿਸੇ ਵੀ ਕਾਰ ਇੰਜਣ ਦੀ ਸਮਰੱਥਾ ਸਿੱਧੇ ਤੌਰ 'ਤੇ ਇਸ ਮੁੱਲ ਦੁਆਰਾ ਨਿਰਧਾਰਤ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ।

ਇੰਜਣ ਟਾਰਕ ਦੀ ਧਾਰਨਾ. ਸਧਾਰਨ ਸ਼ਬਦਾਂ ਵਿੱਚ ਕੰਪਲੈਕਸ ਬਾਰੇ

ਆਟੋਮੋਬਾਈਲ ਇੰਜਣਾਂ ਦੇ ਸਬੰਧ ਵਿੱਚ ਟੋਰਕ ਕੋਸ਼ਿਸ਼ ਦੀ ਤੀਬਰਤਾ ਅਤੇ ਲੀਵਰ ਬਾਂਹ, ਜਾਂ, ਹੋਰ ਸਧਾਰਨ ਰੂਪ ਵਿੱਚ, ਕਨੈਕਟਿੰਗ ਰਾਡ 'ਤੇ ਪਿਸਟਨ ਦੇ ਦਬਾਅ ਦੀ ਸ਼ਕਤੀ ਦਾ ਉਤਪਾਦ ਹੈ। ਇਹ ਬਲ ਨਿਊਟਨ ਮੀਟਰ ਵਿੱਚ ਮਾਪਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਇਸਦਾ ਮੁੱਲ ਜਿੰਨਾ ਉੱਚਾ ਹੋਵੇਗਾ, ਕਾਰ ਓਨੀ ਹੀ ਤੇਜ਼ ਹੋਵੇਗੀ।

ਇਸ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, ਇੰਜਣ ਦੀ ਸ਼ਕਤੀ, ਵਾਟਸ ਵਿੱਚ ਦਰਸਾਈ ਗਈ, ਨਿਊਟਨ ਮੀਟਰਾਂ ਵਿੱਚ ਇੰਜਣ ਦੇ ਟਾਰਕ ਦੇ ਮੁੱਲ ਤੋਂ ਵੱਧ ਕੁਝ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਕ੍ਰੈਂਕਸ਼ਾਫਟ ਦੇ ਰੋਟੇਸ਼ਨ ਦੀ ਗਤੀ ਦੁਆਰਾ ਗੁਣਾ ਕੀਤੀ ਗਈ ਹੈ।

ਕਲਪਨਾ ਕਰੋ ਕਿ ਇੱਕ ਘੋੜਾ ਇੱਕ ਭਾਰੀ ਸਲੇਜ ਖਿੱਚ ਰਿਹਾ ਹੈ ਅਤੇ ਇੱਕ ਖਾਈ ਵਿੱਚ ਫਸ ਗਿਆ ਹੈ। ਸਲੇਜ ਨੂੰ ਖਿੱਚਣਾ ਕੰਮ ਨਹੀਂ ਕਰੇਗਾ ਜੇਕਰ ਘੋੜਾ ਦੌੜਦੇ ਸਮੇਂ ਖਾਈ ਵਿੱਚੋਂ ਛਾਲ ਮਾਰਨ ਦੀ ਕੋਸ਼ਿਸ਼ ਕਰਦਾ ਹੈ। ਇੱਥੇ ਇੱਕ ਖਾਸ ਕੋਸ਼ਿਸ਼ ਨੂੰ ਲਾਗੂ ਕਰਨਾ ਜ਼ਰੂਰੀ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ ਟੋਰਕ (ਕਿ.ਮੀ.) ਹੋਵੇਗਾ।

ਟੋਰਕ ਅਕਸਰ ਕ੍ਰੈਂਕਸ਼ਾਫਟ ਸਪੀਡ ਨਾਲ ਉਲਝਣ ਵਿੱਚ ਹੁੰਦਾ ਹੈ। ਵਾਸਤਵ ਵਿੱਚ, ਇਹ ਦੋ ਬਿਲਕੁਲ ਵੱਖਰੀਆਂ ਧਾਰਨਾਵਾਂ ਹਨ। ਟੋਏ ਵਿੱਚ ਫਸੇ ਘੋੜੇ ਦੀ ਉਦਾਹਰਨ ਵੱਲ ਮੁੜਦੇ ਹੋਏ, ਸਟ੍ਰਾਈਡ ਫ੍ਰੀਕੁਐਂਸੀ ਮੋਟਰ ਦੀ ਗਤੀ ਨੂੰ ਦਰਸਾਉਂਦੀ ਹੈ, ਅਤੇ ਸਟ੍ਰਾਈਡ ਦੇ ਦੌਰਾਨ ਜਾਨਵਰ ਦੁਆਰਾ ਚਲਾਇਆ ਜਾਂਦਾ ਬਲ ਇਸ ਸਥਿਤੀ ਵਿੱਚ ਟਾਰਕ ਨੂੰ ਦਰਸਾਉਂਦਾ ਹੈ।

ਟਾਰਕ ਦੀ ਤੀਬਰਤਾ ਨੂੰ ਪ੍ਰਭਾਵਿਤ ਕਰਨ ਵਾਲੇ ਕਾਰਕ

ਘੋੜੇ ਦੀ ਉਦਾਹਰਨ 'ਤੇ, ਇਹ ਅੰਦਾਜ਼ਾ ਲਗਾਉਣਾ ਆਸਾਨ ਹੈ ਕਿ ਇਸ ਕੇਸ ਵਿੱਚ SM ਦਾ ਮੁੱਲ ਜਾਨਵਰ ਦੇ ਮਾਸਪੇਸ਼ੀ ਪੁੰਜ ਦੁਆਰਾ ਨਿਰਧਾਰਤ ਕੀਤਾ ਜਾਵੇਗਾ. ਕਾਰ ਦੇ ਅੰਦਰੂਨੀ ਬਲਨ ਇੰਜਣ ਦੇ ਸਬੰਧ ਵਿੱਚ, ਇਹ ਮੁੱਲ ਪਾਵਰ ਪਲਾਂਟ ਦੇ ਕੰਮ ਦੀ ਮਾਤਰਾ 'ਤੇ ਨਿਰਭਰ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਨਾਲ ਹੀ:

• ਸਿਲੰਡਰ ਦੇ ਅੰਦਰ ਕੰਮ ਕਰਨ ਦੇ ਦਬਾਅ ਦਾ ਪੱਧਰ;
• ਪਿਸਟਨ ਦਾ ਆਕਾਰ;
• crankshaft ਵਿਆਸ.

ਟਾਰਕ ਪਾਵਰ ਪਲਾਂਟ ਦੇ ਅੰਦਰ ਵਿਸਥਾਪਨ ਅਤੇ ਦਬਾਅ 'ਤੇ ਸਭ ਤੋਂ ਜ਼ਿਆਦਾ ਨਿਰਭਰ ਹੈ, ਅਤੇ ਇਹ ਨਿਰਭਰਤਾ ਸਿੱਧੇ ਅਨੁਪਾਤਕ ਹੈ। ਦੂਜੇ ਸ਼ਬਦਾਂ ਵਿਚ, ਉੱਚ ਆਵਾਜ਼ ਅਤੇ ਦਬਾਅ ਵਾਲੀਆਂ ਮੋਟਰਾਂ ਦੇ ਅਨੁਸਾਰੀ ਉੱਚ ਟਾਰਕ ਹੁੰਦੇ ਹਨ।

KM ਅਤੇ ਕ੍ਰੈਂਕਸ਼ਾਫਟ ਦੇ ਕ੍ਰੈਂਕ ਰੇਡੀਅਸ ਵਿਚਕਾਰ ਵੀ ਸਿੱਧਾ ਸਬੰਧ ਹੈ। ਹਾਲਾਂਕਿ, ਆਧੁਨਿਕ ਆਟੋਮੋਬਾਈਲ ਇੰਜਣਾਂ ਦਾ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਅਜਿਹਾ ਹੈ ਕਿ ਇਹ ਟਾਰਕ ਦੇ ਮੁੱਲਾਂ ਨੂੰ ਵਿਆਪਕ ਤੌਰ 'ਤੇ ਵੱਖੋ-ਵੱਖਰੇ ਹੋਣ ਦੀ ਇਜਾਜ਼ਤ ਨਹੀਂ ਦਿੰਦਾ ਹੈ, ਇਸਲਈ ਆਈਸੀਈ ਡਿਜ਼ਾਈਨਰਾਂ ਕੋਲ ਕ੍ਰੈਂਕਸ਼ਾਫਟ ਦੀ ਵਕਰਤਾ ਦੇ ਕਾਰਨ ਉੱਚ ਟਾਰਕ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕਰਨ ਦੇ ਬਹੁਤ ਘੱਟ ਮੌਕੇ ਹਨ। ਇਸ ਦੀ ਬਜਾਏ, ਡਿਵੈਲਪਰ ਟਾਰਕ ਨੂੰ ਵਧਾਉਣ ਦੇ ਤਰੀਕਿਆਂ ਵੱਲ ਮੁੜ ਰਹੇ ਹਨ, ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਟਰਬੋਚਾਰਜਿੰਗ ਤਕਨਾਲੋਜੀਆਂ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਨਾ, ਕੰਪਰੈਸ਼ਨ ਅਨੁਪਾਤ ਨੂੰ ਵਧਾਉਣਾ, ਬਲਨ ਪ੍ਰਕਿਰਿਆ ਨੂੰ ਅਨੁਕੂਲ ਬਣਾਉਣਾ, ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਤੌਰ 'ਤੇ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਕੀਤੇ ਇਨਟੇਕ ਮੈਨੀਫੋਲਡਸ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਨਾ, ਆਦਿ।

ਇਹ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਹੈ ਕਿ ਵਧਦੀ ਇੰਜਣ ਦੀ ਗਤੀ ਦੇ ਨਾਲ KM ਵਧਦਾ ਹੈ, ਹਾਲਾਂਕਿ, ਇੱਕ ਦਿੱਤੀ ਰੇਂਜ ਵਿੱਚ ਅਧਿਕਤਮ ਤੱਕ ਪਹੁੰਚਣ ਤੋਂ ਬਾਅਦ, ਕ੍ਰੈਂਕਸ਼ਾਫਟ ਸਪੀਡ ਵਿੱਚ ਲਗਾਤਾਰ ਵਾਧੇ ਦੇ ਬਾਵਜੂਦ, ਟਾਰਕ ਘੱਟ ਜਾਂਦਾ ਹੈ।

ਵਾਹਨ ਦੀ ਕਾਰਗੁਜ਼ਾਰੀ 'ਤੇ ICE ਟਾਰਕ ਦਾ ਪ੍ਰਭਾਵ

ਟਾਰਕ ਦੀ ਮਾਤਰਾ ਉਹ ਕਾਰਕ ਹੈ ਜੋ ਸਿੱਧੇ ਤੌਰ 'ਤੇ ਕਾਰ ਦੇ ਪ੍ਰਵੇਗ ਦੀ ਗਤੀਸ਼ੀਲਤਾ ਨੂੰ ਨਿਰਧਾਰਤ ਕਰਦਾ ਹੈ। ਜੇਕਰ ਤੁਸੀਂ ਕਾਰ ਦੇ ਸ਼ੌਕੀਨ ਹੋ, ਤਾਂ ਤੁਸੀਂ ਦੇਖਿਆ ਹੋਵੇਗਾ ਕਿ ਵੱਖ-ਵੱਖ ਕਾਰਾਂ, ਪਰ ਇੱਕੋ ਪਾਵਰ ਯੂਨਿਟ ਦੇ ਨਾਲ, ਸੜਕ 'ਤੇ ਵੱਖਰਾ ਵਿਵਹਾਰ ਕਰਦੀਆਂ ਹਨ। ਜਾਂ ਸੜਕ 'ਤੇ ਘੱਟ ਸ਼ਕਤੀਸ਼ਾਲੀ ਕਾਰ ਦਾ ਆਰਡਰ ਹੁੱਡ ਦੇ ਹੇਠਾਂ ਵਧੇਰੇ ਹਾਰਸ ਪਾਵਰ ਵਾਲੀ ਕਾਰ ਨਾਲੋਂ ਉੱਤਮ ਹੈ, ਭਾਵੇਂ ਤੁਲਨਾਤਮਕ ਕਾਰ ਦੇ ਆਕਾਰ ਅਤੇ ਵਜ਼ਨ ਦੇ ਨਾਲ। ਕਾਰਨ ਟਾਰਕ ਵਿੱਚ ਫਰਕ ਵਿੱਚ ਬਿਲਕੁਲ ਹੈ.

ਹਾਰਸਪਾਵਰ ਨੂੰ ਇੰਜਣ ਦੀ ਸਹਿਣਸ਼ੀਲਤਾ ਦੇ ਮਾਪ ਵਜੋਂ ਸੋਚਿਆ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ। ਇਹ ਇਹ ਸੂਚਕ ਹੈ ਜੋ ਕਾਰ ਦੀ ਗਤੀ ਸਮਰੱਥਾ ਨੂੰ ਨਿਰਧਾਰਤ ਕਰਦਾ ਹੈ. ਪਰ ਕਿਉਂਕਿ ਟੋਰਕ ਇੱਕ ਕਿਸਮ ਦੀ ਤਾਕਤ ਹੈ, ਇਹ ਇਸਦੇ ਤੀਬਰਤਾ 'ਤੇ ਨਿਰਭਰ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਨਾ ਕਿ "ਘੋੜਿਆਂ" ਦੀ ਗਿਣਤੀ 'ਤੇ, ਕਾਰ ਕਿੰਨੀ ਤੇਜ਼ੀ ਨਾਲ ਵੱਧ ਤੋਂ ਵੱਧ ਗਤੀ ਸੀਮਾ ਤੱਕ ਪਹੁੰਚ ਸਕਦੀ ਹੈ। ਇਸ ਕਾਰਨ ਕਰਕੇ, ਸਾਰੀਆਂ ਸ਼ਕਤੀਸ਼ਾਲੀ ਕਾਰਾਂ ਵਿੱਚ ਚੰਗੀ ਪ੍ਰਵੇਗ ਗਤੀਸ਼ੀਲਤਾ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦੀ ਹੈ, ਅਤੇ ਉਹ ਜੋ ਦੂਜਿਆਂ ਨਾਲੋਂ ਤੇਜ਼ੀ ਨਾਲ ਤੇਜ਼ ਹੋ ਸਕਦੀਆਂ ਹਨ, ਜ਼ਰੂਰੀ ਤੌਰ 'ਤੇ ਸ਼ਕਤੀਸ਼ਾਲੀ ਇੰਜਣ ਨਾਲ ਲੈਸ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦੀਆਂ ਹਨ।

ਹਾਲਾਂਕਿ, ਉੱਚ ਟਾਰਕ ਇਕੱਲੇ ਵਧੀਆ ਮਸ਼ੀਨ ਗਤੀਸ਼ੀਲਤਾ ਦੀ ਗਰੰਟੀ ਨਹੀਂ ਦਿੰਦਾ ਹੈ। ਆਖ਼ਰਕਾਰ, ਹੋਰ ਚੀਜ਼ਾਂ ਦੇ ਨਾਲ, ਸਪੀਡ ਵਿੱਚ ਵਾਧੇ ਦੀ ਗਤੀਸ਼ੀਲਤਾ, ਅਤੇ ਨਾਲ ਹੀ ਭਾਗਾਂ ਦੀਆਂ ਢਲਾਣਾਂ ਨੂੰ ਤੇਜ਼ੀ ਨਾਲ ਪਾਰ ਕਰਨ ਲਈ ਕਾਰ ਦੀ ਸਮਰੱਥਾ ਪਾਵਰ ਪਲਾਂਟ ਦੀ ਓਪਰੇਟਿੰਗ ਰੇਂਜ, ਪ੍ਰਸਾਰਣ ਅਨੁਪਾਤ ਅਤੇ ਐਕਸਲੇਟਰ ਦੀ ਜਵਾਬਦੇਹੀ 'ਤੇ ਨਿਰਭਰ ਕਰਦੀ ਹੈ. ਇਸਦੇ ਨਾਲ, ਇਹ ਨੋਟ ਕੀਤਾ ਜਾਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ ਕਿ ਕਈ ਪ੍ਰਤੀਰੋਧਕ ਘਟਨਾਵਾਂ ਦੇ ਕਾਰਨ ਇਹ ਪਲ ਕਾਫ਼ੀ ਘੱਟ ਗਿਆ ਹੈ: ਪਹੀਏ ਦੀ ਰੋਲਿੰਗ ਬਲ ਅਤੇ ਕਾਰ ਦੇ ਵੱਖ-ਵੱਖ ਹਿੱਸਿਆਂ ਵਿੱਚ ਰਗੜਨਾ, ਐਰੋਡਾਇਨਾਮਿਕਸ ਅਤੇ ਹੋਰ ਵਰਤਾਰਿਆਂ ਦੇ ਕਾਰਨ.

ਟੋਰਕ ਬਨਾਮ ਪਾਵਰ. ਵਾਹਨ ਦੀ ਗਤੀਸ਼ੀਲਤਾ ਨਾਲ ਸਬੰਧ

ਪਾਵਰ ਟਾਰਕ ਵਰਗੀ ਅਜਿਹੀ ਘਟਨਾ ਦਾ ਇੱਕ ਡੈਰੀਵੇਟਿਵ ਹੈ, ਇਹ ਸਮੇਂ ਦੇ ਇੱਕ ਨਿਸ਼ਚਿਤ ਪਲ 'ਤੇ ਕੀਤੇ ਗਏ ਪਾਵਰ ਪਲਾਂਟ ਦੇ ਕੰਮ ਨੂੰ ਦਰਸਾਉਂਦਾ ਹੈ। ਅਤੇ ਕਿਉਂਕਿ KM ਇੰਜਣ ਦੇ ਸਿੱਧੇ ਸੰਚਾਲਨ ਨੂੰ ਦਰਸਾਉਂਦਾ ਹੈ, ਇਸ ਲਈ ਸਮੇਂ ਦੀ ਅਨੁਸਾਰੀ ਮਿਆਦ ਵਿੱਚ ਪਲ ਦੀ ਤੀਬਰਤਾ ਸ਼ਕਤੀ ਦੇ ਰੂਪ ਵਿੱਚ ਪ੍ਰਤੀਬਿੰਬਤ ਹੁੰਦੀ ਹੈ।

ਨਿਮਨਲਿਖਤ ਫਾਰਮੂਲਾ ਤੁਹਾਨੂੰ ਸ਼ਕਤੀ ਅਤੇ KM ਵਿਚਕਾਰ ਸਬੰਧ ਨੂੰ ਦ੍ਰਿਸ਼ਟੀਗਤ ਰੂਪ ਵਿੱਚ ਦੇਖਣ ਦੀ ਆਗਿਆ ਦਿੰਦਾ ਹੈ:

P=M*N/9549

ਕਿੱਥੇ: ਫਾਰਮੂਲੇ ਵਿੱਚ P ਪਾਵਰ ਹੈ, M ਟਾਰਕ ਹੈ, N ਇੰਜਣ rpm ਹੈ, ਅਤੇ 9549 N ਤੋਂ ਰੇਡੀਅਨ ਪ੍ਰਤੀ ਸਕਿੰਟ ਲਈ ਪਰਿਵਰਤਨ ਕਾਰਕ ਹੈ। ਇਸ ਫਾਰਮੂਲੇ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਦੇ ਹੋਏ ਗਣਨਾਵਾਂ ਦਾ ਨਤੀਜਾ ਕਿਲੋਵਾਟ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਸੰਖਿਆ ਹੋਵੇਗਾ। ਜਦੋਂ ਤੁਹਾਨੂੰ ਨਤੀਜੇ ਨੂੰ ਹਾਰਸਪਾਵਰ ਵਿੱਚ ਅਨੁਵਾਦ ਕਰਨ ਦੀ ਲੋੜ ਹੁੰਦੀ ਹੈ, ਤਾਂ ਨਤੀਜਾ ਸੰਖਿਆ ਨੂੰ 1,36 ਨਾਲ ਗੁਣਾ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ।

ਅਸਲ ਵਿੱਚ, ਟਾਰਕ ਅੰਸ਼ਕ ਗਤੀ 'ਤੇ ਸ਼ਕਤੀ ਹੈ, ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਓਵਰਟੇਕਿੰਗ। ਟਾਰਕ ਵਧਣ ਨਾਲ ਪਾਵਰ ਵਧਦੀ ਹੈ, ਅਤੇ ਇਹ ਪੈਰਾਮੀਟਰ ਜਿੰਨਾ ਉੱਚਾ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਗਤੀ ਊਰਜਾ ਰਿਜ਼ਰਵ ਜਿੰਨਾ ਜ਼ਿਆਦਾ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਕਾਰ ਇਸ 'ਤੇ ਕੰਮ ਕਰਨ ਵਾਲੀਆਂ ਤਾਕਤਾਂ ਨੂੰ ਆਸਾਨੀ ਨਾਲ ਕਾਬੂ ਕਰ ਸਕਦੀ ਹੈ, ਅਤੇ ਇਸ ਦੀਆਂ ਗਤੀਸ਼ੀਲ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾਵਾਂ ਬਿਹਤਰ ਹੁੰਦੀਆਂ ਹਨ।

ਇਹ ਯਾਦ ਰੱਖਣਾ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਹੈ ਕਿ ਸ਼ਕਤੀ ਇਸਦੇ ਵੱਧ ਤੋਂ ਵੱਧ ਮੁੱਲਾਂ ਤੱਕ ਪਹੁੰਚਦੀ ਹੈ ਤੁਰੰਤ ਨਹੀਂ, ਪਰ ਹੌਲੀ ਹੌਲੀ. ਆਖ਼ਰਕਾਰ, ਕਾਰ ਘੱਟੋ ਘੱਟ ਸਪੀਡ 'ਤੇ ਸ਼ੁਰੂ ਹੁੰਦੀ ਹੈ, ਅਤੇ ਫਿਰ ਸਪੀਡ ਵਧਦੀ ਹੈ. ਇਹ ਉਹ ਥਾਂ ਹੈ ਜਿੱਥੇ ਟਾਰਕ ਕਿਹਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਇਹ ਉਹ ਸਮੇਂ ਦੀ ਮਿਆਦ ਨੂੰ ਨਿਰਧਾਰਤ ਕਰਦਾ ਹੈ ਜਿਸ ਦੌਰਾਨ ਕਾਰ ਆਪਣੀ ਵੱਧ ਤੋਂ ਵੱਧ ਸ਼ਕਤੀ, ਜਾਂ ਦੂਜੇ ਸ਼ਬਦਾਂ ਵਿੱਚ, ਹਾਈ-ਸਪੀਡ ਗਤੀਸ਼ੀਲਤਾ ਤੱਕ ਪਹੁੰਚੇਗੀ।

ਇਸ ਤੋਂ ਇਹ ਸਿੱਧ ਹੁੰਦਾ ਹੈ ਕਿ ਇੱਕ ਵਧੇਰੇ ਸ਼ਕਤੀਸ਼ਾਲੀ ਪਾਵਰ ਯੂਨਿਟ ਵਾਲੀ ਇੱਕ ਕਾਰ, ਪਰ ਉੱਚ ਟਾਰਕ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਇੱਕ ਇੰਜਣ ਵਾਲੇ ਮਾਡਲ ਦੇ ਪ੍ਰਵੇਗ ਵਿੱਚ ਘਟੀਆ ਹੋਵੇਗੀ, ਜੋ ਇਸਦੇ ਉਲਟ, ਚੰਗੀ ਸ਼ਕਤੀ ਦਾ ਮਾਣ ਨਹੀਂ ਕਰ ਸਕਦਾ, ਪਰ ਇੱਕ ਜੋੜਾ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਪ੍ਰਤੀਯੋਗੀ ਨੂੰ ਪਛਾੜ ਦਿੰਦਾ ਹੈ. . ਜਿੰਨਾ ਜ਼ਿਆਦਾ ਜ਼ੋਰ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਬਲ ਡ੍ਰਾਈਵ ਪਹੀਏ ਵਿੱਚ ਸੰਚਾਰਿਤ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਪਾਵਰ ਪਲਾਂਟ ਦੀ ਸਪੀਡ ਰੇਂਜ ਜਿੰਨੀ ਅਮੀਰ ਹੁੰਦੀ ਹੈ, ਜਿਸ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਉੱਚ KM ਪ੍ਰਾਪਤ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਕਾਰ ਤੇਜ਼ ਹੁੰਦੀ ਹੈ।

ਉਸੇ ਸਮੇਂ, ਪਾਵਰ ਤੋਂ ਬਿਨਾਂ ਟਾਰਕ ਦੀ ਹੋਂਦ ਸੰਭਵ ਹੈ, ਪਰ ਟਾਰਕ ਤੋਂ ਬਿਨਾਂ ਸ਼ਕਤੀ ਦੀ ਹੋਂਦ ਨਹੀਂ ਹੈ। ਕਲਪਨਾ ਕਰੋ ਕਿ ਸਾਡਾ ਘੋੜਾ ਅਤੇ ਸਲੀਹ ਚਿੱਕੜ ਵਿੱਚ ਫਸੇ ਹੋਏ ਹਨ। ਉਸ ਸਮੇਂ ਘੋੜੇ ਦੁਆਰਾ ਪੈਦਾ ਕੀਤੀ ਸ਼ਕਤੀ ਜ਼ੀਰੋ ਹੋਵੇਗੀ, ਪਰ ਟਾਰਕ (ਬਾਹਰ ਨਿਕਲਣ ਦੀ ਕੋਸ਼ਿਸ਼ ਕਰਨਾ, ਖਿੱਚਣਾ), ਹਾਲਾਂਕਿ ਹਿਲਾਉਣ ਲਈ ਕਾਫ਼ੀ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਮੌਜੂਦ ਹੋਵੇਗਾ।

ਡੀਜ਼ਲ ਪਲ

ਜੇ ਅਸੀਂ ਡੀਜ਼ਲ ਨਾਲ ਗੈਸੋਲੀਨ ਪਾਵਰ ਪਲਾਂਟਾਂ ਦੀ ਤੁਲਨਾ ਕਰਦੇ ਹਾਂ, ਤਾਂ ਬਾਅਦ ਵਾਲੇ ਦੀ ਵਿਲੱਖਣ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾ (ਸਭ ਅਪਵਾਦ ਦੇ ਬਿਨਾਂ) ਘੱਟ ਪਾਵਰ ਦੇ ਨਾਲ ਉੱਚ ਟਾਰਕ ਹੈ.

ਇੱਕ ਗੈਸੋਲੀਨ ਅੰਦਰੂਨੀ ਕੰਬਸ਼ਨ ਇੰਜਣ ਆਪਣੇ ਅਧਿਕਤਮ KM ਮੁੱਲਾਂ ਨੂੰ ਤਿੰਨ ਤੋਂ ਚਾਰ ਹਜ਼ਾਰ ਕ੍ਰਾਂਤੀ ਪ੍ਰਤੀ ਮਿੰਟ 'ਤੇ ਪਹੁੰਚਦਾ ਹੈ, ਪਰ ਫਿਰ ਤੇਜ਼ੀ ਨਾਲ ਸ਼ਕਤੀ ਵਧਾਉਣ ਦੇ ਯੋਗ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਪ੍ਰਤੀ ਮਿੰਟ ਸੱਤ ਤੋਂ ਅੱਠ ਹਜ਼ਾਰ ਕ੍ਰਾਂਤੀਆਂ ਬਣਾਉਂਦਾ ਹੈ। ਡੀਜ਼ਲ ਇੰਜਣ ਦੇ ਕ੍ਰੈਂਕਸ਼ਾਫਟ ਦੇ ਘੁੰਮਣ ਦੀ ਸੀਮਾ ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ ਤਿੰਨ ਤੋਂ ਪੰਜ ਹਜ਼ਾਰ ਤੱਕ ਸੀਮਿਤ ਹੁੰਦੀ ਹੈ। ਹਾਲਾਂਕਿ, ਡੀਜ਼ਲ ਯੂਨਿਟਾਂ ਵਿੱਚ, ਪਿਸਟਨ ਸਟ੍ਰੋਕ ਲੰਬਾ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਕੰਪਰੈਸ਼ਨ ਅਨੁਪਾਤ ਅਤੇ ਬਾਲਣ ਦੇ ਬਲਨ ਦੀਆਂ ਹੋਰ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾਵਾਂ ਉੱਚੀਆਂ ਹੁੰਦੀਆਂ ਹਨ, ਜੋ ਨਾ ਸਿਰਫ ਗੈਸੋਲੀਨ ਯੂਨਿਟਾਂ ਦੇ ਮੁਕਾਬਲੇ ਵਧੇਰੇ ਟਾਰਕ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰਦੀਆਂ ਹਨ, ਬਲਕਿ ਇਸ ਕੋਸ਼ਿਸ਼ ਦੀ ਮੌਜੂਦਗੀ ਨੂੰ ਵਿਹਲੇ ਤੋਂ ਵਿਵਹਾਰਕ ਤੌਰ 'ਤੇ ਵੀ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰਦਾ ਹੈ।

ਇਸ ਕਾਰਨ ਕਰਕੇ, ਡੀਜ਼ਲ ਇੰਜਣਾਂ ਤੋਂ ਵਧੀ ਹੋਈ ਸ਼ਕਤੀ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕਰਨਾ ਕੋਈ ਅਰਥ ਨਹੀਂ ਰੱਖਦਾ - ਭਰੋਸੇਯੋਗ ਅਤੇ ਕਿਫਾਇਤੀ ਟ੍ਰੈਕਸ਼ਨ “ਹੇਠਾਂ ਤੋਂ”, ਉੱਚ ਕੁਸ਼ਲਤਾ ਅਤੇ ਬਾਲਣ ਕੁਸ਼ਲਤਾ ਅਜਿਹੇ ਅੰਦਰੂਨੀ ਕੰਬਸ਼ਨ ਇੰਜਣਾਂ ਅਤੇ ਗੈਸੋਲੀਨ ਇੰਜਣਾਂ ਵਿਚਕਾਰ ਪਾੜੇ ਨੂੰ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਨਾਲ ਪੱਧਰ ਕਰਦੀ ਹੈ, ਦੋਵੇਂ ਪਾਵਰ ਸੂਚਕਾਂ ਦੇ ਰੂਪ ਵਿੱਚ ਅਤੇ ਗਤੀ ਸੰਭਾਵਨਾ.

ਕਾਰ ਦੇ ਸਹੀ ਪ੍ਰਵੇਗ ਦੇ ਫੀਚਰ. ਆਪਣੀ ਕਾਰ ਦਾ ਵੱਧ ਤੋਂ ਵੱਧ ਲਾਭ ਕਿਵੇਂ ਲੈਣਾ ਹੈ

ਸਹੀ ਪ੍ਰਵੇਗ ਗੀਅਰਬਾਕਸ ਨਾਲ ਕੰਮ ਕਰਨ ਅਤੇ "ਵੱਧ ਤੋਂ ਵੱਧ ਟਾਰਕ ਤੋਂ ਵੱਧ ਤੋਂ ਵੱਧ ਪਾਵਰ ਤੱਕ" ਦੇ ਸਿਧਾਂਤ ਦੀ ਪਾਲਣਾ ਕਰਨ ਦੀ ਯੋਗਤਾ 'ਤੇ ਅਧਾਰਤ ਹੈ। ਭਾਵ, ਕ੍ਰੈਂਕਸ਼ਾਫਟ ਦੀ ਗਤੀ ਨੂੰ ਮੁੱਲਾਂ ਦੀ ਰੇਂਜ ਵਿੱਚ ਰੱਖ ਕੇ ਹੀ ਸਭ ਤੋਂ ਵਧੀਆ ਕਾਰ ਪ੍ਰਵੇਗ ਗਤੀਸ਼ੀਲਤਾ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕਰਨਾ ਸੰਭਵ ਹੈ ਜਿਸ 'ਤੇ KM ਆਪਣੀ ਅਧਿਕਤਮ ਤੱਕ ਪਹੁੰਚਦਾ ਹੈ। ਇਹ ਬਹੁਤ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਹੈ ਕਿ ਸਪੀਡ ਟਾਰਕ ਦੇ ਸਿਖਰ ਦੇ ਨਾਲ ਮੇਲ ਖਾਂਦੀ ਹੈ, ਪਰ ਇਸਦੇ ਵਾਧੇ ਲਈ ਇੱਕ ਹਾਸ਼ੀਆ ਹੋਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ. ਜੇਕਰ ਤੁਸੀਂ ਅਧਿਕਤਮ ਪਾਵਰ ਤੋਂ ਉੱਪਰ ਦੀ ਗਤੀ ਨੂੰ ਤੇਜ਼ ਕਰਦੇ ਹੋ, ਤਾਂ ਪ੍ਰਵੇਗ ਦੀ ਗਤੀਸ਼ੀਲਤਾ ਘੱਟ ਹੋਵੇਗੀ।

ਵੱਧ ਤੋਂ ਵੱਧ ਟਾਰਕ ਦੇ ਅਨੁਸਾਰੀ ਸਪੀਡ ਰੇਂਜ ਇੰਜਣ ਦੀਆਂ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾਵਾਂ ਦੁਆਰਾ ਨਿਰਧਾਰਤ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ.

ਇੰਜਣ ਦੀ ਚੋਣ. ਕਿਹੜਾ ਬਿਹਤਰ ਹੈ - ਉੱਚ ਟਾਰਕ ਜਾਂ ਉੱਚ ਸ਼ਕਤੀ?

ਜੇ ਅਸੀਂ ਉਪਰੋਕਤ ਸਾਰੇ ਦੇ ਹੇਠਾਂ ਆਖਰੀ ਲਾਈਨ ਖਿੱਚਦੇ ਹਾਂ, ਤਾਂ ਇਹ ਸਪੱਸ਼ਟ ਹੋ ਜਾਂਦਾ ਹੈ ਕਿ:

• ਟਾਰਕ ਪਾਵਰ ਪਲਾਂਟ ਦੀਆਂ ਸਮਰੱਥਾਵਾਂ ਨੂੰ ਦਰਸਾਉਣ ਵਾਲਾ ਇੱਕ ਮੁੱਖ ਕਾਰਕ ਹੈ;
• ਪਾਵਰ KM ਦਾ ਇੱਕ ਡੈਰੀਵੇਟਿਵ ਹੈ ਅਤੇ ਇਸਲਈ ਇੰਜਣ ਦੀ ਇੱਕ ਸੈਕੰਡਰੀ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾ ਹੈ;
• ਟੋਰਕ 'ਤੇ ਪਾਵਰ ਦੀ ਸਿੱਧੀ ਨਿਰਭਰਤਾ ਨੂੰ ਭੌਤਿਕ ਵਿਗਿਆਨੀ P (ਪਾਵਰ) \uXNUMXd M (ਟਾਰਕ) * n (ਕ੍ਰੈਂਕਸ਼ਾਫਟ ਸਪੀਡ ਪ੍ਰਤੀ ਮਿੰਟ) ਦੁਆਰਾ ਲਏ ਗਏ ਫਾਰਮੂਲੇ ਵਿੱਚ ਦੇਖਿਆ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ।

ਇਸ ਤਰ੍ਹਾਂ, ਜਦੋਂ ਜ਼ਿਆਦਾ ਪਾਵਰ, ਪਰ ਘੱਟ ਟਾਰਕ, ਅਤੇ ਜ਼ਿਆਦਾ KM, ਪਰ ਘੱਟ ਪਾਵਰ ਵਾਲੇ ਇੰਜਣ ਵਿਚਕਾਰ ਚੋਣ ਕਰਦੇ ਹੋ, ਤਾਂ ਦੂਜਾ ਵਿਕਲਪ ਪ੍ਰਬਲ ਹੋਵੇਗਾ। ਸਿਰਫ ਅਜਿਹਾ ਇੰਜਣ ਤੁਹਾਨੂੰ ਕਾਰ ਵਿੱਚ ਮੌਜੂਦ ਪੂਰੀ ਸੰਭਾਵੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਨ ਦੀ ਇਜਾਜ਼ਤ ਦੇਵੇਗਾ.

ਉਸੇ ਸਮੇਂ, ਸਾਨੂੰ ਕਾਰ ਦੀਆਂ ਗਤੀਸ਼ੀਲ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾਵਾਂ ਅਤੇ ਥ੍ਰੋਟਲ ਪ੍ਰਤੀਕ੍ਰਿਆ ਅਤੇ ਪ੍ਰਸਾਰਣ ਵਰਗੇ ਕਾਰਕਾਂ ਵਿਚਕਾਰ ਸਬੰਧ ਨੂੰ ਨਹੀਂ ਭੁੱਲਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ। ਸਭ ਤੋਂ ਵਧੀਆ ਵਿਕਲਪ ਉਹ ਹੋਵੇਗਾ ਜਿਸ ਵਿੱਚ ਨਾ ਸਿਰਫ਼ ਇੱਕ ਉੱਚ-ਟਾਰਕ ਮੋਟਰ ਹੋਵੇ, ਸਗੋਂ ਗੈਸ ਪੈਡਲ ਅਤੇ ਇੰਜਣ ਪ੍ਰਤੀਕਿਰਿਆ ਨੂੰ ਦਬਾਉਣ ਵਿੱਚ ਸਭ ਤੋਂ ਛੋਟੀ ਦੇਰੀ, ਅਤੇ ਛੋਟੇ ਗੇਅਰ ਅਨੁਪਾਤ ਦੇ ਨਾਲ ਇੱਕ ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ ਵੀ ਹੋਵੇ। ਇਹਨਾਂ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾਵਾਂ ਦੀ ਮੌਜੂਦਗੀ ਇੰਜਣ ਦੀ ਘੱਟ ਪਾਵਰ ਲਈ ਮੁਆਵਜ਼ਾ ਦਿੰਦੀ ਹੈ, ਜਿਸ ਕਾਰਨ ਕਾਰ ਸਮਾਨ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਦੇ ਇੰਜਣ ਵਾਲੀ ਕਾਰ ਨਾਲੋਂ ਤੇਜ਼ ਰਫ਼ਤਾਰ ਨਾਲ ਵਧਦੀ ਹੈ, ਪਰ ਘੱਟ ਟ੍ਰੈਕਸ਼ਨ ਦੇ ਨਾਲ।