ਟੈਸਟ ਡਰਾਈਵ ਰੇਨੋਲਟ ਕੋਲੀਓਸ

ਰੇਨੌਲਟ ਵਿੱਚ, ਕੋਲੀਓਸ ਨੂੰ ਮੁ scਲੇ ਰੂਪ ਤੋਂ ਮੁੜ ਸੁਰਜੀਤ ਕਰਨ ਲਈ, ਉਹ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਤੇ ਨਿਰਭਰ ਸਨ. ਕਰਾਸਓਵਰ ਅਜੇ ਵੀ ਜਾਪਾਨੀ ਇਕਾਈਆਂ 'ਤੇ ਬਣਾਇਆ ਗਿਆ ਹੈ, ਪਰ ਹੁਣ ਇਸਦਾ ਇੱਕ ਫ੍ਰੈਂਚ ਸੁਹਜ ਹੈ

ਟੇਲਗੇਟ ਤੇ ਹੀਰੇ ਦਾ ਲੋਗੋ ਅਤੇ ਕੋਲੀਓਸ ਅੱਖਰ ਇੱਕ ਸੂਖਮ ਡੀਜਾ ਵੂ ਨੂੰ ਪ੍ਰੇਰਿਤ ਕਰਦੇ ਹਨ. ਨਵੀਂ ਰੇਨਾਲਟ ਕਰਾਸਓਵਰ ਨੂੰ ਸਿਰਫ ਇਸ ਦੇ ਪੂਰਵਜ ਤੋਂ ਨਾਮ ਵਿਰਸੇ ਵਿਚ ਮਿਲਿਆ ਹੈ - ਨਹੀਂ ਤਾਂ ਇਹ ਅਣਜਾਣ ਹੈ. ਕੋਲੀਓਸ ਵਿਸ਼ਾਲ, ਵਧੇਰੇ ਆਲੀਸ਼ਾਨ ਬਣ ਗਿਆ ਹੈ, ਅਤੇ ਇਸ ਦੀ ਅਤਿ-ਉੱਤਮ ਦਿੱਖ ਦਾ ਧੰਨਵਾਦ, ਹੋਰ ਵੀ ਧਿਆਨ ਦੇਣ ਯੋਗ. ਸ਼ੈਲੀ ਉਹ ਹੈ ਜੋ ਪਿਛਲੇ "ਕੋਲੀਓਸ" ਵਿਚ ਸਭ ਤੋਂ ਜ਼ਿਆਦਾ ਕਮੀ ਸੀ.

ਇੱਕ ਫ੍ਰੈਂਚ ਦਰਜ਼ੀ ਲਗਭਗ ਕੁਝ ਵੀ ਕਰ ਸਕਦਾ ਹੈ. ਉਹ ਬਿਲਕੁਲ ਆਮ ਪੰਛੀ ਦੇ ਨੇਮਪਲੇਟ ਨੂੰ ਅਗਲੇ ਫੈਂਡਰ ਤੇ ਲੈਂਦੇ ਹਨ, ਇਸਨੂੰ ਦਰਵਾਜ਼ੇ ਤੇ ਟ੍ਰਾਂਸਫਰ ਕਰਦੇ ਹਨ ਅਤੇ ਇਸਨੂੰ ਉਲਟ ਦਿਸ਼ਾ ਵਿੱਚ ਬਦਲ ਦਿੰਦੇ ਹਨ. ਇਸ ਤੋਂ, ਇੱਕ ਰੇਸ਼ਮੀ ਲਾਈਨ ਵਿੰਗ ਦੇ ਨਾਲ ਹੈੱਡਲੈਂਪ ਤੱਕ ਖਿੱਚੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ, ਅਤੇ ਇੱਕ LED ਮੁੱਛ ਹੈੱਡਲੈਂਪ ਦੇ ਹੇਠ ਖਿੱਚੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ. ਵਾਈਡ ਹੈੱਡਲੈਂਪਸ ਟੇਲਗੇਟ ਤੇ ਇਕੋ ਸਮੁੱਚੇ ਵਿਚ ਅਭੇਦ ਹੋਣ ਦੀ ਕੋਸ਼ਿਸ਼ ਕਰ ਰਹੇ ਹਨ. ਨਿਯਮਾਂ ਦੇ ਵਿਰੁੱਧ ਵਿਵਾਦਪੂਰਨ, ਅਜੀਬ, ਪਰ ਇਹ ਸਾਰੇ ਮਿਲ ਕੇ ਇਹ ਸ਼ੀਸ਼ੇ ਦੇ ਫਰੇਮ ਦੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਕੰਮ ਕਰਦੇ ਹਨ, ਮੁੱਕੇਬਾਜ਼ ਦੇ ਚਿਹਰੇ ਨੂੰ ਬੁੱਧੀਮਾਨ ਦਿੱਖ ਦਿੰਦੇ ਹਨ.

ਕਿਤੇ ਚੀਨ ਵਿੱਚ, ਸਭ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ, ਉਹ udiਡੀ Q7 ਅਤੇ ਮਾਜ਼ਦਾ ਸੀਐਕਸ -9 ਦੀ ਸ਼ੈਲੀ ਵਿੱਚ ਰੂਪਾਂਤਰ ਵੱਲ ਧਿਆਨ ਦੇਣਗੇ, ਅਤੇ ਕੇਵਲ ਤਦ ਹੀ ਸ਼ੈਲੀਗਤ ਅਨੰਦਾਂ ਵੱਲ. ਕੋਲਿਓਸ ਇੱਕ ਗਲੋਬਲ ਮਾਡਲ ਹੈ ਅਤੇ ਇਸਲਈ ਇਸਨੂੰ ਵੱਖਰੇ ਸਵਾਦਾਂ ਦੇ ਅਨੁਕੂਲ ਹੋਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ. ਯੂਰਪ ਵਿੱਚ, ਉਸਦਾ ਚਿਹਰਾ ਜਾਣੂ ਹੋਣ ਵਿੱਚ ਕਾਮਯਾਬ ਹੋ ਗਿਆ ਹੈ: ਮੇਗੇਨ ਅਤੇ ਤਾਲਿਸਮੈਨ ਪਰਿਵਾਰ ਇੱਕ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਐਲਈਡੀ ਫਰੇਮ ਨੂੰ ਦਰਸਾਉਂਦੇ ਹਨ, ਜਦੋਂ ਕਿ ਰੂਸ ਵਿੱਚ, ਜੋ ਕਿ ਰੇਨੌਲਟ ਡਸਟਰ ਅਤੇ ਲੋਗਨ ਹੋਣ ਦੇ ਆਦੀ ਹਨ, ਕੋਲ ਇਸ ਨੂੰ ਛਿੜਕਣ ਦਾ ਹਰ ਮੌਕਾ ਹੈ.

ਉਸੇ ਸਮੇਂ, ਇਸਦਾ ਸਮੁੱਚਾ ਅਧਾਰ ਪ੍ਰਸਿੱਧ ਨਿਸਾਨ ਐਕਸ-ਟ੍ਰੇਲ ਕਰੌਸਓਵਰ ਲਈ ਮਸ਼ਹੂਰ ਹੈ-ਇੱਥੇ ਉਹੀ ਸੀਐਮਐਫ-ਸੀ / ਡੀ ਪਲੇਟਫਾਰਮ ਹੈ ਜਿਸਦਾ ਵ੍ਹੀਲਬੇਸ 2705 ਮਿਲੀਮੀਟਰ, ਜਾਣੂ 2,0 ਅਤੇ 2,5 ਗੈਸੋਲੀਨ ਇੰਜਣਾਂ ਦੇ ਨਾਲ ਨਾਲ ਇੱਕ ਵੇਰੀਏਟਰ ਹੈ. ਪਰ "ਕੋਲੀਓਸ" ਦਾ ਸਰੀਰ ਇਸਦਾ ਆਪਣਾ ਹੈ - "ਫ੍ਰੈਂਚਮੈਨ" ਪਿਛਲੇ ਜਾਮ ਦੇ ਕਾਰਨ "ਜਾਪਾਨੀ" ਨਾਲੋਂ ਲੰਬਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਥੋੜਾ ਚੌੜਾ ਵੀ ਹੈ.

ਅੰਦਰੂਨੀ ਬਾਹਰੀ ਨਾਲੋਂ ਵਧੇਰੇ ਆਰਾਮਦਾਇਕ ਹੈ, ਅਤੇ ਕੁਝ ਵੇਰਵੇ ਅਸਪਸ਼ਟ ਤੌਰ ਤੇ ਜਾਣੂ ਹਨ. ਡੈਸ਼ਬੋਰਡ ਦੇ ਮੱਧ ਵਿੱਚ ਮਲਟੀਮੀਡੀਆ ਸਕ੍ਰੀਨ ਅਤੇ ਲੰਮੀ ਹਵਾ ਦੇ ਨਲਕਿਆਂ ਦੇ ਨਾਲ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਪ੍ਰਸਾਰ ਪੋਰਸ਼ੇ ਕੇਯਨੇ ਨੂੰ ਯਾਦ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਤਿੰਨ ਭਾਗਾਂ ਵਾਲਾ ਡੈਸ਼ਬੋਰਡ ਜਿਸਦਾ ਕੇਂਦਰ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਸਰਕੂਲਰ ਵਰਚੁਅਲ ਡਾਇਲ ਹੈ - ਵੋਲਵੋ ਅਤੇ ਐਸਟਨ ਮਾਰਟਿਨ ਦਾ.

ਇੱਥੇ ਮੁੱਖ ਚੀਜ਼ ਸ਼ੈਲੀ ਦੀਆਂ ਮਨੋਰੰਜਨ ਨਹੀਂ, ਪਰ ਠਾਠ ਵਾਲੀ ਲਗਜ਼ਰੀ ਹੈ. ਡੈਸ਼ਬੋਰਡ ਦਾ ਹੇਠਲਾ ਹਿੱਸਾ ਨਰਮ ਹੈ, ਜਿਸ ਵਿਚ ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ ਚੋਣਕਾਰ ਦੇ ਦੋਵੇਂ ਪਾਸੇ ਦਸਤਾਨੇ ਬਾਕਸ ਦੇ ਕਵਰ ਅਤੇ "ਨੋਬਜ਼" ਸ਼ਾਮਲ ਹਨ, ਅਤੇ ਅਸਲ ਧਾਗੇ ਨਾਲ ਸਿਲਾਈ ਗਈ ਹੈ. ਲੱਕੜ ਦੇ ਦਾਖਲਿਆਂ ਦੀ ਕੁਦਰਤੀ ਸ਼ੰਕਾ ਹੈ, ਪਰ ਉਹ ਕ੍ਰੋਮ ਫਰੇਮ ਵਿੱਚ ਮਹਿੰਗੇ ਲੱਗਦੇ ਹਨ. ਉਪਰਲੀ-ਲਾਈਨ ਇਨੀਸ਼ੀਅਲ ਪੈਰਿਸ ਨਾਮਕ ਪਲੇਟਾਂ ਅਤੇ ਭਰੀ ਓਵਰਲੇਅ ਨਾਲ ਵੀ ਵਧੇਰੇ ਚਮਕਦਾਰ ਹੈ, ਅਤੇ ਇਸ ਦੀਆਂ ਦੋ-ਟੋਨ ਵਾਲੀਆਂ ਕੁਰਸੀਆਂ ਨੱਪਾ ਦੇ ਚਮੜੇ ਵਿੱਚ ਸਥਿਰ ਹਨ.

ਨਿਸਾਨ ਤੋਂ ਉਲਟ, ਰੇਨਾਲੋ ਦਾਅਵਾ ਨਹੀਂ ਕਰਦਾ ਕਿ ਸੀਟਾਂ ਦੇ ਨਿਰਮਾਣ ਵਿਚ ਪੁਲਾੜ ਤਕਨਾਲੋਜੀਆਂ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕੀਤੀ ਗਈ ਹੈ, ਪਰ ਕੋਲੀਓਸ ਵਿਚ ਬੈਠਣਾ ਬਹੁਤ ਆਰਾਮਦਾਇਕ ਹੈ. ਡੂੰਘੀ ਬੈਕ ਵਿਚ ਇਕ ਸਰੀਰਿਕ ਪ੍ਰੋਫਾਈਲ ਹੈ ਅਤੇ ਲੰਬਰ ਸਪੋਰਟ ਦਾ ਇਕ ਸਮਾਯੋਜਨ ਹੈ, ਤੁਸੀਂ ਸਿਰਲੇਖ ਦੇ ਝੁਕਾਅ ਨੂੰ ਵੀ ਬਦਲ ਸਕਦੇ ਹੋ. ਹੀਟਿੰਗ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, ਫਰੰਟ ਸੀਟ ਹਵਾਦਾਰੀ ਵੀ ਉਪਲਬਧ ਹੈ.

ਰੇਨਾਲੋ ਇਸ ਗੱਲ ਤੇ ਜ਼ੋਰ ਦਿੰਦਾ ਹੈ ਕਿ ਨਵੇਂ ਕੋਲੀਓਸ ਨੇ ਸਿਨਿਕ ਅਤੇ ਐਸਪੇਸ ਮੋਨੋਕੈਬਾਂ ਦੇ ਪਿਛਲੇ ਯਾਤਰੀਆਂ ਦਾ ਧਿਆਨ ਵਿਰਾਸਤ ਵਿੱਚ ਲਿਆ ਹੈ. ਦੂਜੀ ਕਤਾਰ ਅਸਲ ਵਿੱਚ ਪਰਾਹੁਣਚਾਰੀ ਹੈ: ਦਰਵਾਜ਼ੇ ਚੌੜੇ ਹਨ ਅਤੇ ਇੱਕ ਵੱਡੇ ਕੋਣ ਤੇ ਖੁੱਲ੍ਹ ਰਹੇ ਹਨ. ਅਗਲੀਆਂ ਸੀਟਾਂ ਦੇ ਪਿੱਛੇ ਜਾਣ ਦਾ ਕਾਰਨ ਸਿਰ ਦੇ ਕਮਰੇ ਨੂੰ ਗੋਡਿਆਂ ਤਕ ਵਧਾਉਣ ਲਈ ਖੂਬਸੂਰਤ arੰਗ ਨਾਲ ਬਣਾਇਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਜਿਸ ਨਾਲ ਤੁਹਾਡੀਆਂ ਲੱਤਾਂ ਨੂੰ ਪਾਰ ਕਰਨਾ ਸੌਖਾ ਹੋ ਜਾਂਦਾ ਹੈ.

ਪਿਛਲੇ ਯਾਤਰੀ ਅੱਗੇ ਵਾਲੇ ਨਾਲੋਂ ਥੋੜ੍ਹੇ ਜਿਹੇ ਉੱਚੇ ਬੈਠਦੇ ਹਨ, ਉਥੇ ਇਕ ਪੈਨੋਰਾਮਿਕ ਛੱਤ ਵਾਲੇ ਸੰਸਕਰਣ ਵਿਚ ਵੀ ਓਵਰਹੈੱਡ ਸਪੇਸ ਦਾ ਫਰਕ ਹੁੰਦਾ ਹੈ. ਸੋਫ਼ਾ ਚੌੜਾ ਹੈ, ਕੇਂਦਰੀ ਸੁਰੰਗ ਮੰਜ਼ਿਲ ਦੇ ਉੱਪਰ ਤੋਂ ਮੁਸ਼ਕਿਲ ਨਾਲ ਫੈਲਦੀ ਹੈ, ਪਰ ਵਿਚਕਾਰਲਾ ਰਾਈਡਰ ਇੰਨਾ ਆਰਾਮਦਾਇਕ ਨਹੀਂ ਹੋਵੇਗਾ - ਵਿਸ਼ਾਲ ਸਿਰਹਾਣਾ ਦੋ ਲਈ moldਲਾਇਆ ਗਿਆ ਹੈ ਅਤੇ ਕੇਂਦਰ ਵਿਚ ਇਕ ਧਿਆਨ ਦੇਣ ਯੋਗ ਪ੍ਰਸਾਰ ਹੈ.

ਪਿਛਲੀ ਕਤਾਰ ਦਾ ਉਪਕਰਣ ਮਾੜਾ ਨਹੀਂ ਹੈ: ਵਾਧੂ ਏਅਰ ਡਯੂਕਟ, ਗਰਮ ਸੀਟਾਂ, ਦੋ ਯੂ ਐਸ ਬੀ ਸਾਕਟ ਅਤੇ ਇੱਥੋਂ ਤਕ ਕਿ ਇਕ ਆਡੀਓ ਜੈਕ. ਸਿਰਫ ਇਕੋ ਚੀਜ਼ ਗੁੰਮ ਰਹੀ ਹੈ ਟੇਬਲ ਫੋਲਡਿੰਗ, ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਪਿਛਲੇ ਕੋਲੀਓਸ, ਅਤੇ ਝੁਕਣ ਦੇ iltਲਣ ਦਾ ਪ੍ਰਬੰਧ, ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਸੋਪਲਾਟਫਾਰਮ ਐਕਸ-ਟ੍ਰੇਲ. ਉਸੇ ਸਮੇਂ, "ਫ੍ਰੈਂਚਮੈਨ" ਦਾ ਤਣਾ ਨਿਸ਼ਾਨ - 538 ਲੀਟਰ ਨਾਲੋਂ ਵਧੇਰੇ ਵਿਸ਼ਾਲ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਪਿਛਲੀਆਂ ਸੀਟਾਂ ਦੇ ਪਿਛਲੇ ਪਾਸੇ ਜੋੜ ਕੇ, ਪ੍ਰਭਾਵਸ਼ਾਲੀ 1690 ਲੀਟਰ ਬਾਹਰ ਆਉਂਦਾ ਹੈ. ਸੋਫੇ ਨੂੰ ਸਿੱਧੇ ਤਣੇ ਤੋਂ ਬਾਹਰ ਜੋੜਿਆ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ, ਉਸੇ ਸਮੇਂ "ਕੋਲੀਓਸ" ਵਿਚ ਕੋਈ ਛਲ ਵਾਲੀ ਅਲਮਾਰੀਆਂ ਨਹੀਂ ਹਨ, ਜਾਂ ਲੰਬੇ ਸਮਾਨ ਲਈ ਇਕ ਹੈਚ ਵੀ ਨਹੀਂ ਹਨ.

ਮੋਟਾ ਟੱਚਸਕ੍ਰੀਨ ਲੰਬਕਾਰੀ ਖਿੱਚਿਆ ਗਿਆ ਹੈ, ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਵੋਲਵੋ ਅਤੇ ਟੇਸਲਾ ਵਿਚ, ਅਤੇ ਇਸ ਦਾ ਮੀਨੂ ਇਕ ਫੈਸ਼ਨੇਬਲ ਸਮਾਰਟਫੋਨ ਸ਼ੈਲੀ ਵਿਚ ਬਣਾਇਆ ਗਿਆ ਹੈ. ਮੁੱਖ ਸਕ੍ਰੀਨ ਤੇ, ਤੁਸੀਂ ਵਿਜੇਟਸ ਰੱਖ ਸਕਦੇ ਹੋ: ਨੈਵੀਗੇਸ਼ਨ, ਆਡੀਓ ਸਿਸਟਮ, ਹਵਾ ਸ਼ੁੱਧਤਾ ਦਾ ਇਕ ਸੈਂਸਰ ਵੀ ਹੈ. ਜਲਵਾਯੂ ਨਿਯੰਤਰਣ ਦੇ ਹਵਾ ਦੇ ਪ੍ਰਵਾਹ ਨੂੰ ਅਨੁਕੂਲ ਕਰਨ ਲਈ, ਤੁਹਾਨੂੰ ਇੱਕ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਟੈਬ ਖੋਲ੍ਹਣੀ ਪਵੇਗੀ - ਕੰਸੋਲ ਤੇ ਘੱਟੋ ਘੱਟ ਭੌਤਿਕ ਨੋਬਸ ਅਤੇ ਬਟਨ ਹਨ.

ਕਰਾਸਓਵਰ ਉਪਕਰਣ ਇੱਕ ਸਿੰਗਲ ਆਟੋਮੈਟਿਕ ਪਾਵਰ ਵਿੰਡੋ ਅਤੇ ਇੱਕ ਬੋਸ ਆਡੀਓ ਸਿਸਟਮ ਨੂੰ 12 ਸਪੀਕਰਾਂ ਅਤੇ ਇੱਕ ਸ਼ਕਤੀਸ਼ਾਲੀ ਸਬ-ਵੂਫਰ ਨਾਲ ਜੋੜਦਾ ਹੈ. ਕੋਲੀਓਸ ਕੋਲ ਕੁਝ ਨਵੇਂ fashionੰਗ ਦੇ ਡਰਾਈਵਰ ਸਹਾਇਤਾ ਪ੍ਰਣਾਲੀਆਂ ਹਨ: ਉਹ ਜਾਣਦਾ ਹੈ ਕਿ ਲੇਨ ਦੀਆਂ ਨਿਸ਼ਾਨੀਆਂ, "ਅੰਨ੍ਹੇ" ਜ਼ੋਨਾਂ ਦੀ ਪਾਲਣਾ ਕਿਵੇਂ ਕਰਨੀ ਹੈ, ਦੂਰੋਂ ਨੇੜੇ ਬਦਲਣਾ ਅਤੇ ਪਾਰਕ ਕਰਨ ਵਿਚ ਸਹਾਇਤਾ. ਹੁਣ ਤੱਕ, ਕਰਾਸਓਵਰ ਦਾ ਅਨੁਕੂਲ ਕਰੂਜ਼ ਨਿਯੰਤਰਣ ਵੀ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਅਰਧ-ਖੁਦਮੁਖਤਿਆਰੀ ਕਾਰਜਾਂ ਨੂੰ ਛੱਡ ਦਿਓ.

ਰੇਨਾਲਟ ਰੂਸ ਵਿੱਚ ਪ੍ਰੋਡਕਟ ਮੈਨੇਜਮੈਂਟ ਐਂਡ ਡਿਸਟ੍ਰੀਬਿ ofਸ਼ਨ ਦੇ ਡਾਇਰੈਕਟਰ ਐਨਾਟੋਲੀ ਕਾਲੀਤਸੇਵ ਨੇ ਵਾਅਦਾ ਕੀਤਾ ਕਿ ਇਹ ਸਭ ਨੇੜਲੇ ਭਵਿੱਖ ਦਾ ਮਾਮਲਾ ਹੈ. ਜੇ ਅਪਡੇਟ ਕੀਤਾ ਐਕਸ-ਟ੍ਰੇਲ ਤੀਜੀ ਪੀੜ੍ਹੀ ਦੇ ਅਰਧ-ਖੁਦਮੁਖਤਿਆਰੀ ਡ੍ਰਾਇਵਿੰਗ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਨਾਲ ਲੈਸ ਹੈ, ਤਾਂ ਫ੍ਰੈਂਚਸਾਈਅਨ ਤੁਰੰਤ ਇਕ ਵਧੇਰੇ ਉੱਨਤ ਚੌਥੇ ਪੱਧਰੀ ਆਟੋਪਾਇਲਟ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕਰੇਗਾ.

“ਹੌਲੀ ਹੋਵੋ - ਅੱਗੇ ਇਕ ਕੈਮਰਾ ਹੈ. ਹੌਲੀ ਹੌਲੀ - ਅੱਗੇ ਇੱਕ ਕੈਮਰਾ ਹੈ, "ਇੱਕ ’sਰਤ ਦੀ ਆਵਾਜ਼ ਜ਼ੋਰ ਦੀ ਮੰਗ ਕਰਦੀ ਹੈ. ਇੰਨੀ ਜ਼ਿੱਦ ਨਾਲ ਕਿ ਮੈਂ 60 ਚਿੰਨ੍ਹ ਨੂੰ ਦੋ ਵਾਰ ਹੌਲੀ ਹੌਲੀ ਜਿੰਨਾ ਹੌਲੀ ਹੋਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ ਪਾਸ ਕਰਦਾ ਹਾਂ. 120 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ ਦੀ ਸੀਮਾ ਵਾਲੇ ਹਾਈਵੇ ਫਿਨਲੈਂਡ ਦੇ ਰਸਤੇ ਦਾ ਸਿਰਫ ਇੱਕ ਛੋਟਾ ਜਿਹਾ ਹਿੱਸਾ ਹਨ, ਜ਼ਿਆਦਾਤਰ ਤੁਹਾਨੂੰ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ 50-60 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਦੀ ਰਫਤਾਰ ਨਾਲ ਲੰਘਣਾ ਪੈਂਦਾ ਹੈ.

ਅਨੁਸ਼ਾਸਤ ਲੋਕਲ ਡਰਾਈਵਰ ਹਮੇਸ਼ਾਂ ਇਸ ਤਰੀਕੇ ਨਾਲ ਵਾਹਨ ਚਲਾਉਂਦੇ ਹਨ, ਇੱਥੋਂ ਤਕ ਕਿ ਕੈਮਰਿਆਂ ਦੀ ਨਜ਼ਰ ਤੋਂ ਵੀ ਬਾਹਰ. ਅਜਿਹੇ ਅਵਿਵਹਾਰਕ ਡ੍ਰਾਇਵਿੰਗ ਸ਼ੈਲੀ ਅਤੇ ਅਸਮਾਨੀ ਬਾਲਣ ਦੀਆਂ ਕੀਮਤਾਂ ਦੇ ਨਾਲ, 1,6 ਡੀਜ਼ਲ ਦੇ ਨਾਲ 130 ਐਚਪੀ. - ਬੱਸ ਉਹੀ ਜੋ ਤੁਹਾਨੂੰ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ. ਇਸਦੇ ਨਾਲ, "ਮਕੈਨਿਕਸ" ਤੇ ਇੱਕ ਮੋਨੋ-ਡਰਾਈਵ ਕਰਾਸਓਵਰ ਪ੍ਰਤੀ 100 ਲੀਟਰ 'ਤੇ ਸਿਰਫ ਪੰਜ ਲੀਟਰ ਦੀ ਖਪਤ ਕਰਦਾ ਹੈ. ਅਜਿਹਾ ਕੋਲੀਓਸ 100 ਸੈਕਿੰਡ ਵਿੱਚ 11,4 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ ਦੀ ਰਫਤਾਰ ਨਾਲ ਵਧਦਾ ਹੈ, ਪਰ ਇਹ ਸ਼ਾਇਦ ਹੀ ਅਜਿਹੀ ਗਤੀ ਵਿਕਸਿਤ ਕਰਦਾ ਹੈ. ਛੇਵੇਂ ਗੀਅਰ ਦੀ ਕੋਈ ਖਾਸ ਜ਼ਰੂਰਤ ਨਹੀਂ ਹੈ.

ਪਾਸਪੋਰਟ ਦੇ ਅਨੁਸਾਰ, ਇੰਜਨ 320 ਐਨਐਮ ਦਾ ਵਿਕਾਸ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਪਰ ਅਸਲ ਵਿੱਚ, ਜਦੋਂ ਤੁਸੀਂ ਜੰਗਲ ਦੀ ਮੈਲ ਵਾਲੀ ਸੜਕ ਤੇ ਚੜ੍ਹ ਜਾਂਦੇ ਹੋ, ਘੱਟ ਰਫਤਾਰ ਨਾਲ ਲੋੜੀਂਦਾ ਟ੍ਰੈਕਸ਼ਨ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦਾ. ਰੂਸ ਵਿਚ, ਐਕਸ-ਟ੍ਰੇਲ ਅਜਿਹੇ ਡੀਜ਼ਲ ਇੰਜਨ ਨਾਲ ਲੈਸ ਹੈ, ਇਸ ਲਈ ਰੇਨਾਲੋ ਨੇ ਫੈਸਲਾ ਕੀਤਾ ਕਿ ਜੇ ਉਹ ਡੀਜ਼ਲ ਇੰਜਣ ਲੈ ਕੇ ਜਾਣ, ਤਾਂ ਇਹ ਵਧੇਰੇ ਸ਼ਕਤੀਸ਼ਾਲੀ ਹੋਵੇਗਾ, ਫੋਰ-ਵ੍ਹੀਲ ਡਰਾਈਵ ਨਾਲ ਅਤੇ ਨਿਸ਼ਚਤ ਤੌਰ ਤੇ "ਮਕੈਨਿਕਸ" ਨਾਲ ਨਹੀਂ. ਕੋਲੀਓਸ ਲਈ ਦੋ ਲੀਟਰ ਯੂਨਿਟ (175 ਐਚਪੀ ਅਤੇ 380 ਐਨਐਮ) ਇੱਕ ਅਸਾਧਾਰਣ ਕਿਸਮ ਦੇ ਪ੍ਰਸਾਰਣ ਦੀ ਪੇਸ਼ਕਸ਼ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ - ਇੱਕ ਪਰਿਵਰਤਕ. ਗੰਭੀਰ ਟਾਰਕ ਨੂੰ ਸੰਭਾਲਣ ਲਈ, ਇਸ ਵਿਚ 390 ਨਿtonਟਨ ਮੀਟਰ ਦੀ ਦਰਜਾ ਲਗਾਈ ਗਈ ਇਕ ਪ੍ਰਮੁੱਖ ਚੇਨ ਹੈ.

ਜਦੋਂ ਫਰਸ਼ ਵਿਚ ਪੈਡਲ ਨਾਲ ਸ਼ੁਰੂਆਤ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ, ਤਾਂ ਪ੍ਰਸਾਰਣ ਗੇਅਰ ਬਦਲਣ ਨੂੰ ਇਕ ਰਵਾਇਤੀ “ਆਟੋਮੈਟਿਕ” ਵਾਂਗ ਸਿਮੂਟ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਪਰ ਇਹ ਬਹੁਤ ਅਸਾਨੀ ਨਾਲ ਅਤੇ ਲਗਭਗ ਅਵੇਕਲੀ doesੰਗ ਨਾਲ ਕਰਦਾ ਹੈ. ਜਦੋਂ ਕਿ ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਆਧੁਨਿਕ ਮਲਟੀਸਟੇਜ ਆਟੋਮੈਟਿਕ ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ ਧਿਆਨ ਦੇਣ ਵਾਲੇ ਝਟਕੇ ਦੇ ਨਾਲ ਗੀਅਰਾਂ ਨੂੰ ਬਦਲਦੀਆਂ ਹਨ. ਪਰਿਵਰਤਕ ਡੀਜ਼ਲ "ਚਾਰ" ਦੇ ਦਬਾਅ ਨੂੰ ਨਰਮ ਕਰਦੇ ਹਨ, ਪ੍ਰਵੇਗ ਨਿਰਵਿਘਨ, ਨਿਰਵਿਘਨ, ਨਿਰਵਿਘਨ ਹੈ. ਅਤੇ ਸ਼ਾਂਤ - ਇੰਜਣ ਦਾ ਡੱਬਾ ਚੰਗੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਸਾਫ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ. ਜਦੋਂ ਤੁਸੀਂ ਕਾਰ ਛੱਡਦੇ ਹੋ, ਤਾਂ ਤੁਸੀਂ ਹੈਰਾਨ ਹੋਵੋਗੇ ਕਿ ਪਾਵਰ ਯੂਨਿਟ ਵਿਹਲੇ ਹੋਣ 'ਤੇ ਉੱਚੀ ਉੱਚੀ ਉੱਚੀ ਆਵਾਜ਼ਾਂ ਮਾਰਦਾ ਹੈ.

ਸਾਰੀ ਪ੍ਰਤੀਤ ਹੋਣ ਵਾਲੀ ਨਿਰਵਿਘਨਤਾ ਦੇ ਨਾਲ, ਡੀਜ਼ਲ ਕੋਲੀਓਸ ਤੇਜ਼ ਹੈ: ਕ੍ਰਾਸਓਵਰ ਨੂੰ "ਸੌ" ਪ੍ਰਾਪਤ ਕਰਨ ਵਿੱਚ ਇਹ 9,5 ਸਕਿੰਟ ਲੈਂਦਾ ਹੈ - 2,5 ਇੰਜਨ (171 ਐਚਪੀ) ਵਾਲੀ ਸਭ ਤੋਂ ਸ਼ਕਤੀਸ਼ਾਲੀ ਗੈਸੋਲੀਨ ਕਾਰ 0,3 ਸੈਕਿੰਡ ਹੌਲੀ ਹੈ. ਓਵਰਕਲੋਕਿੰਗ ਵਿੱਚ ਹੋਰ ਖੇਡਾਂ ਸ਼ਾਮਲ ਨਹੀਂ ਕੀਤੀਆਂ ਜਾ ਸਕਦੀਆਂ - ਕੋਈ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਮੋਡ ਪ੍ਰਦਾਨ ਨਹੀਂ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ, ਸਿਰਫ ਚੋਣਕਰਤਾ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਕੇ ਮੈਨੂਅਲ ਸਵਿਚਿੰਗ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ.

ਇੱਕ ਤੰਗ ਕੋਨੇ ਵਿੱਚ, ਸਥਿਰਤਾ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਦੀਆਂ ਕੋਸ਼ਿਸ਼ਾਂ ਦੇ ਬਾਵਜੂਦ, ਭਾਰੀ ਡੀਜ਼ਲ ਇੰਜਨ ਵਾਲਾ ਮੋਨੋ-ਡ੍ਰਾਇਵ ਸੰਸਕਰਣ ਬਾਹਰ ਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ. ਸਟੀਰਿੰਗ ਪਹੀਏ 'ਤੇ ਕੋਸ਼ਿਸ਼ ਮੌਜੂਦ ਹੈ, ਪਰ ਇੱਥੇ ਕਾਫ਼ੀ ਪ੍ਰਤੀਕ੍ਰਿਆ ਨਹੀਂ ਹੈ - ਜਦੋਂ ਤੁਸੀਂ ਟਾਇਰਾਂ ਦੀ ਪਕੜ ਗੁਆ ਬੈਠਦੇ ਹੋ ਤਾਂ ਤੁਸੀਂ ਉਸ ਪਲ ਨੂੰ ਮਹਿਸੂਸ ਨਹੀਂ ਕਰਦੇ.

ਕੋਲੀਓਸ ਦੀ ਗਲੋਬਲ ਸੈਟਿੰਗਜ਼ ਨੇ ਕਈ ਬਾਜ਼ਾਰਾਂ ਦੀਆਂ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾਵਾਂ ਨੂੰ ਧਿਆਨ ਵਿੱਚ ਰੱਖਿਆ, ਪਰ ਹਮੇਸ਼ਾਂ ਉਨ੍ਹਾਂ ਨੇ ਖੇਡ ਨੂੰ ਵਧੇਰੇ ਦਿਲਾਸਾ ਦਿੱਤਾ. ਵੱਡੇ 18-ਇੰਚ ਪਹੀਏ 'ਤੇ, ਕਰਾਸਓਵਰ ਹੌਲੀ ਸਵਾਰੀ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਛੋਟੇ ਛੇਕ ਅਤੇ ਟੋਇਆਂ ਨੂੰ ਭੰਗ ਕਰਦਾ ਹੈ. ਇਹ ਸਿਰਫ ਤਿੱਖੇ ਜੋੜਾਂ ਅਤੇ ਸੜਕ ਨੁਕਸਾਂ ਦੀ ਲੜੀ 'ਤੇ ਪ੍ਰਤੀਕ੍ਰਿਆ ਕਰਦਾ ਹੈ. ਦੇਸ਼ ਦੀ ਸੜਕ 'ਤੇ, ਕੋਲੀਓਸ ਵੀ ਅਰਾਮਦੇਹ ਅਤੇ ਸ਼ਾਂਤ ਹਨ, ਹਾਲਾਂਕਿ ਇੱਕ ਵੇਵੀ ਸੜਕ' ਤੇ ਇਹ ਥੋੜ੍ਹਾ ਜਿਹਾ ਰੋਲ ਹੋਣ ਦਾ ਸੰਭਾਵਤ ਹੈ.

ਫੋਰ-ਵ੍ਹੀਲ ਡ੍ਰਾਇਵ ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ ਮੋਡ ਚੋਣਕਾਰ ਸਾਹਮਣੇ ਵਾਲੇ ਪੈਨਲ ਦੇ ਖੱਬੇ ਕੋਨੇ ਵਿੱਚ ਲੁਕਿਆ ਹੋਇਆ ਹੈ ਅਤੇ ਦਿਖਣ ਵਿੱਚ ਸਾਦਾ ਹੈ. ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਇਹ ਕੁਝ ਸੈਕੰਡਰੀ ਹੈ. ਉਸੇ ਸਮੇਂ, ਲਾਕ ਮੋਡ ਵਿੱਚ, ਜਦੋਂ ਕਲਚ ਨੂੰ ਅੰਦਰ ਖਿੱਚਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਧੱਕਾ ਧੁਰਾ ਵਿਚਕਾਰ ਬਰਾਬਰ ਵੰਡਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਕਰੌਸਓਵਰ ਆਸਾਨੀ ਨਾਲ offਫ-ਰੋਡ ਟਰੈਕ ਨੂੰ ਸਿੱਧਾ ਕਰਦਾ ਹੈ. ਇਲੈਕਟ੍ਰਾਨਿਕਸ ਮੁਅੱਤਲ ਪਹੀਆਂ ਨੂੰ ਤੋੜਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਡੀਜ਼ਲ ਟ੍ਰੈਕਸ਼ਨ ਤੁਹਾਨੂੰ ਆਸਾਨੀ ਨਾਲ ਪਹਾੜੀ ਤੇ ਚੜ੍ਹਨ ਦੀ ਆਗਿਆ ਦਿੰਦਾ ਹੈ. ਪਰ ਤੁਹਾਨੂੰ ਬ੍ਰੇਕ ਦੇ ਨਾਲ ਹੇਠਾਂ ਜਾਣਾ ਪਏਗਾ - ਕਿਸੇ ਕਾਰਨ ਕਰਕੇ, ਉਤਰਨ ਸਹਾਇਕ ਸਹਾਇਤਾ ਪ੍ਰਦਾਨ ਨਹੀਂ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ.

ਇੱਥੇ ਜ਼ਮੀਨ ਦੀ ਨਿਕਾਸੀ ਠੋਸ ਹੈ - 210 ਮਿਲੀਮੀਟਰ. ਰੂਸ ਲਈ ਕਾਰਾਂ, ਸਿਰਫ ਇਸ ਸਥਿਤੀ ਵਿੱਚ, ਸਟੀਲ ਕ੍ਰੈਂਕਕੇਸ ਸੁਰੱਖਿਆ ਨਾਲ ਲੈਸ ਹੋਣਗੇ - ਇਹ ਸਾਡੀ ਸਥਿਤੀਆਂ ਦੇ ਅਨੁਕੂਲ ਹੋਣ ਦਾ ਲਗਭਗ ਇਕੋ ਇਕ ਤੱਤ ਹੈ. ਯੂਰਪੀਅਨ "ਕੋਲੀਓਸ" ਕੋਲ ਦਰਵਾਜ਼ੇ ਦੇ ਤਲ 'ਤੇ ਵੀ ਰਬੜ ਦੀ ਮੋਹਰ ਲੱਗੀ ਹੋਈ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ ਦਾਲਾਂ ਨੂੰ ਗੰਦਗੀ ਤੋਂ ਬਚਾਉਂਦੀ ਹੈ.

ਮੋਨੋ-ਡ੍ਰਾਇਵ ਸੰਸਕਰਣਾਂ ਨੂੰ ਤਿਆਗਣ ਲਈ ਮਜਬੂਰ ਹੋਏ ਰੂਸੀ ਮਾਰਕੀਟ ਦੀਆਂ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾਵਾਂ - ਉਨ੍ਹਾਂ ਦੀ ਸਥਿਰਤਾ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਨੂੰ ਨਾ-ਜੁੜਿਆ ਬਣਾ ਦਿੱਤਾ ਗਿਆ ਸੀ, ਜੋ ਕਿ ਕਰਾਸ-ਕੰਟਰੀ ਯੋਗਤਾ ਨੂੰ ਹੋਰ ਸੀਮਤ ਕਰਦਾ ਹੈ. ਇਨੀਨੀਲ ਪੈਰਿਸ ਦਾ ਕੋਈ ਚੋਟੀ ਦਾ ਸੰਸਕਰਣ ਨਹੀਂ ਹੋਵੇਗਾ - ਇਸਦੇ 19 ਇੰਚ ਦੇ ਪਹੀਏ ਸਫ਼ਰ ਦੀ ਨਿਰਵਿਘਨਤਾ 'ਤੇ ਸਭ ਤੋਂ ਵਧੀਆ ਪ੍ਰਭਾਵ ਨਹੀਂ ਪਾਉਂਦੇ.

ਰੂਸ ਵਿਚ, ਕਾਰਾਂ ਨੂੰ ਦੋ ਟ੍ਰਿਮ ਪੱਧਰਾਂ ਵਿਚ ਪੇਸ਼ ਕੀਤਾ ਜਾਵੇਗਾ, ਅਤੇ ਇਕ ਬੇਸ, 22. ਸਿਰਫ 408 ਲੀਟਰ ਪੈਟਰੋਲ ਇੰਜਨ ਦੀ ਪੇਸ਼ਕਸ਼ ਕੀਤੀ ਜਾਏਗੀ. ਇਸ ਵਿਚ ਇਕ ਸਧਾਰਣ ਇੰਫੋਟੇਨਮੈਂਟ ਪ੍ਰਣਾਲੀ, ਹੈਲੋਜ਼ਨ ਹੈਡਲਾਈਟਾਂ, ਮੈਨੂਅਲ ਸੀਟਾਂ ਅਤੇ ਫੈਬਰਿਕ ਅਪਸੋਲਟਰੀ ਹਨ. ਚੋਟੀ ਦੇ ਸੰਸਕਰਣ ਦੀ ਕੀਮਤ, 2,0 ਤੋਂ ਸ਼ੁਰੂ ਹੁੰਦੀ ਹੈ - ਇਹ ਜਾਂ ਤਾਂ 26-ਲਿਟਰ ਇੰਜਨ ਜਾਂ 378-ਲੀਟਰ ਡੀਜ਼ਲ ਇੰਜਨ (2,5 2,0 ਹੋਰ ਮਹਿੰਗਾ) ਦੇ ਨਾਲ ਉਪਲਬਧ ਹੈ. ਇਕ ਪੈਨੋਰਾਮਿਕ ਛੱਤ ਲਈ, ਟ੍ਰੈਕਿੰਗ ਪ੍ਰਣਾਲੀਆਂ ਅਤੇ ਸੀਟ ਹਵਾਦਾਰੀ ਲਈ ਵਧੇਰੇ ਅਦਾਇਗੀ ਕਰਨੀ ਪਏਗੀ.

ਆਯਾਤ ਕੋਲੀਓਸ ਰੂਸੀ-ਇਕੱਠੇ ਹੋਏ ਕ੍ਰਾਸਓਵਰ ਦੇ ਪੱਧਰ 'ਤੇ ਹੈ. ਉਸੇ ਸਮੇਂ, ਇਕ ਵਿਅਕਤੀ ਲਈ ਜੋ ਕਿ ਲੋਗਾਨ ਜਾਂ ਦੁਸਟਰ ਲਈ ਰੇਨਾਲਟ ਸ਼ੋਅਰੂਮ ਵਿਚ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਇਹ ਇਕ ਅਣਚਾਹੇ ਸੁਪਨਾ ਹੈ. ਕਪੂਰ ਹੁਣ ਰੂਸ ਵਿਚ ਫ੍ਰੈਂਚ ਬ੍ਰਾਂਡ ਦਾ ਸਭ ਤੋਂ ਮਹਿੰਗਾ ਮਾਡਲ ਹੈ, ਪਰ ਇਹ ਸਰਲ ਕੋਲੀਓਸ ਨਾਲੋਂ ਡੇ half ਮਿਲੀਅਨ ਸਸਤਾ ਵੀ ਹੈ. ਰੇਨੌਲਟ ਨੇ ਵਿੱਤੀ ਪ੍ਰੋਗਰਾਮਾਂ ਰਾਹੀਂ ਕਾਰ ਨੂੰ ਵਧੇਰੇ ਕਿਫਾਇਤੀ ਬਣਾਉਣ ਦਾ ਵਾਅਦਾ ਕੀਤਾ. ਪਰ ਕੋਲੀਓਸ ਇੱਕ ਨਵੇਂ ਦਰਸ਼ਕਾਂ ਨੂੰ ਆਕਰਸ਼ਿਤ ਕਰਨ ਦੀ ਵਧੇਰੇ ਸੰਭਾਵਨਾ ਹੈ, ਜੋ ਬ੍ਰਾਂਡ ਦੇ ਭਾਰ ਵਿੱਚ ਦਿਲਚਸਪੀ ਨਹੀਂ ਰੱਖਦਾ, ਪਰ ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਸਮਾਨ ਕ੍ਰਾਸ ਓਵਰਾਂ ਤੋਂ ਬਾਹਰ ਖੜੇ ਹੋਣ ਅਤੇ ਸਾਜ਼ੋ-ਸਾਮਾਨ ਵਿੱਚ ਗੁਆ ਨਾ ਜਾਣ ਦੇ ਮੌਕੇ ਵਿੱਚ.

ਟਾਈਪ ਕਰੋ	ਕ੍ਰਾਸਓਵਰ
ਮਾਪ: ਲੰਬਾਈ / ਚੌੜਾਈ / ਉਚਾਈ, ਮਿਲੀਮੀਟਰ	4672/1843/1673
ਵ੍ਹੀਲਬੇਸ, ਮਿਲੀਮੀਟਰ	2705
ਗਰਾਉਂਡ ਕਲੀਅਰੈਂਸ, ਮਿਲੀਮੀਟਰ	208
ਤਣੇ ਵਾਲੀਅਮ, ਐੱਲ	538-1795
ਕਰਬ ਭਾਰ, ਕਿਲੋਗ੍ਰਾਮ	1742
ਕੁੱਲ ਭਾਰ, ਕਿਲੋਗ੍ਰਾਮ	2280
ਇੰਜਣ ਦੀ ਕਿਸਮ	ਟਰਬੋਡੀਜਲ
ਕੰਮ ਕਰਨ ਵਾਲੀਅਮ, ਕਿ cubਬਿਕ ਮੀਟਰ ਸੈਮੀ	1995
ਅਧਿਕਤਮ ਸ਼ਕਤੀ, ਐਚ.ਪੀ. (ਆਰਪੀਐਮ 'ਤੇ)	177/3750
ਅਧਿਕਤਮ ਠੰਡਾ ਪਲ, ਐਨ ਐਮ (ਆਰਪੀਐਮ 'ਤੇ)	380/2000
ਡ੍ਰਾਇਵ ਦੀ ਕਿਸਮ, ਪ੍ਰਸਾਰਣ	ਪੂਰਾ, ਪਰਿਵਰਤਕ
ਅਧਿਕਤਮ ਗਤੀ, ਕਿਮੀ / ਘੰਟਾ	201
0 ਤੋਂ 100 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ ਤੱਕ ਦੀ ਤੇਜ਼ੀ	9,5
ਬਾਲਣ ਦੀ ਖਪਤ, l / 100 ਕਿਲੋਮੀਟਰ	5,8
ਤੋਂ ਮੁੱਲ, $.	28 606