ਟੈਸਟ ਡਰਾਈਵ ਫੋਰਡ ਐਕਸਪਲੋਰਰ

ਅਪਡੇਟ ਕੀਤੇ ਕ੍ਰਾਸਓਵਰ ਦੇ ਟਾਪ-ਐਂਡ ਸੋਧ ਦਾ ਮੁੱਖ ਪਲੱਸ ਇਕ ਸ਼ਾਨਦਾਰ ਆਵਾਜ਼ ਹੈ. ਜੇ ਆਮ ਸੰਸਕਰਣ ਵਿਚ, ਭਾਵੇਂ ਤੁਸੀਂ ਇੰਜਣ ਨੂੰ ਕਿਵੇਂ ਘੁੰਮਦੇ ਹੋ, ਕੈਬਿਨ ਵਿਚ ਚੁੱਪ ਹੈ, ਫਿਰ ਇਹ ਇਕ ਬਹੁਤ ਵਧੀਆ ਲੱਗ ਰਿਹਾ ਹੈ, ਅਮਰੀਕੀ ਮਾਸਪੇਸ਼ੀ ਕਾਰਾਂ ਦੀ ਸ਼ੈਲੀ ਵਿਚ. 

ਫੋਰਡ ਐਕਸਪਲੋਰਰ ਨੂੰ ਅਪਡੇਟ ਕੀਤਾ ਗਿਆ. ਐਸਯੂਵੀ ਦੇ ਸਭ ਤੋਂ ਸਸਤੇ ਸੰਸਕਰਣ ਲਈ, ਜੋ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਨਹੀਂ ਬਦਲਿਆ, ਉਹ $ 4 ਦੀ ਮੰਗ ਕਰਦੇ ਹਨ. ਰੀਸਟਾਈਲ ਕਰਨ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ ਨਾਲੋਂ ਜ਼ਿਆਦਾ. ਹਾਲਾਂਕਿ, ਐਕਸਪਲੋਰਰ ਅਤੇ ਮੈਂ ਦੋ ਵਾਰ ਖੁਸ਼ਕਿਸਮਤ ਰਹੇ.

ਸਭ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ, ਚੇਚਨੀਆ ਦੀਆਂ ਪਹਾੜੀ ਸੜਕਾਂ ਨੂੰ ਚੰਗੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਸਾਫ਼ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ, ਤਾਂ ਜੋ ਪਹਿਲੇ ਸਮੂਹ ਦੇ ਉਲਟ, ਅਸੀਂ ਜਹਾਜ਼ ਨੂੰ ਨਹੀਂ ਛੱਡਿਆ ਅਤੇ ਪੰਜ ਘੰਟਿਆਂ ਲਈ ਸੈਲੂਲਰ ਕਨੈਕਸ਼ਨ ਤੋਂ ਬਿਨਾਂ ਨਹੀਂ ਛੱਡਿਆ ਗਿਆ. ਦੂਜਾ, ਪ੍ਰੀ-ਸਟਾਈਲਿੰਗ ਐਕਸਪਲੋਰਰ ਦਾ ਮਾਲਕ ਮੇਰੇ ਨਾਲ ਕਾਰ ਵਿੱਚ ਸੀ - ਉਸਦੀ ਮਦਦ ਨਾਲ, ਐਸਯੂਵੀ ਵਿੱਚ ਮਾਮੂਲੀ ਤਬਦੀਲੀਆਂ ਨੂੰ ਵੇਖਣਾ ਆਸਾਨ ਸੀ.

ਬਾਹਰੀ ਤੌਰ ਤੇ, ਪਿਛਲੇ ਵਰਜ਼ਨ ਤੋਂ ਅਪਡੇਟ ਕੀਤੇ ਕ੍ਰਾਸਓਵਰ ਨੂੰ ਵੱਖ ਕਰਨਾ ਮੁਸ਼ਕਲ ਨਹੀਂ ਹੈ. ਐਕਸਪਲੋਰਰ ਨੇ ਪੁਰਾਣੇ ਆਪਟਿਕਸ ਨੂੰ ਡਾਇਡ ਵਿਚ ਬਦਲ ਦਿੱਤਾ, ਅਤੇ ਇਹ ਬਹੁਤ ਮਹੱਤਵਪੂਰਣ ਹੈ, ਕਿਉਂਕਿ ਪਿਛਲੇ ਵਰਜ਼ਨ ਵਿਚ, ਇਕ ਨਵੀਂ ਕਾਰ ਲਈ ਦੋ ਭਾਅ ਵੀ ਦੇਣੇ, ਖਰੀਦਦਾਰ ਨੂੰ ਹੈਲੋਜਨ ਲੈਂਪ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ ਕੁਝ ਨਹੀਂ ਮਿਲ ਸਕਿਆ. ਐਸਯੂਵੀ ਨੇ ਹੋਰ ਬੰਪਰਾਂ ਅਤੇ ਇਕ ਸਟਾਈਲਿਸ਼ ਰੇਡੀਏਟਰ ਗਰਿੱਲ ਵੀ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕੀਤੀ, ਭਾਰੀ ਫੋਗਲਾਈਟ ਮਿਲੀ ਜੋ ਹੁੱਡ, ਨਵੀਂ ਲਾਈਟਾਂ ਅਤੇ ਪੰਜਵੇਂ ਦਰਵਾਜ਼ੇ ਦੀ ਇਕ ਵੱਖਰੀ ਸ਼ਕਲ ਦੇ ਨੇੜੇ ਚਲੇ ਗਈ. ਤਬਦੀਲੀਆਂ ਘੱਟ ਤੋਂ ਘੱਟ ਦਿਖਾਈ ਦਿੰਦੀਆਂ ਹਨ ਜੇ ਤੁਸੀਂ ਪ੍ਰੋਫਾਈਲ ਵਿੱਚ ਐਕਸਪਲੋਰਰ ਨੂੰ ਵੇਖਦੇ ਹੋ: ਰੀਸਟਲਿੰਗ ਸਿਰਫ ਹੋਰ ਮੋਲਡਿੰਗਜ਼ ਅਤੇ ਰਿਮਜ਼ ਦੇ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਦੁਆਰਾ ਦਿੱਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ.

 

ਆਪਣੇ ਪੂਰਵਗਾਮੀ ਤੋਂ ਇੱਕ ਸਫ਼ਰ ਤੇ, ਐਕਸਪਲੋਰਰ ਅਸਲ ਵਿੱਚ ਇਸ ਤੋਂ ਵੱਖਰਾ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦਾ. ਇੱਥੇ ਮੋਟਰਾਂ ਇਕੋ ਜਿਹੀਆਂ ਹਨ: 3,5 ਲੀਟਰ ਦੇ ਨਾਲ 249 ਐਚਪੀ. - ਰਵਾਇਤੀ ਸੰਸਕਰਣਾਂ ਵਿਚ, 3,5-ਲੀਟਰ, ਪਰ 345 ਐਚਪੀ ਦੀ ਵਾਪਸੀ ਨਾਲ - ਸਪੋਰਟ ਵਿਕਲਪਾਂ ਲਈ. ਇਸ ਸੋਧ ਦਾ ਮੁੱਖ ਫਾਇਦਾ ਹੈ ਅਵਿਸ਼ਵਾਸ਼ਯੋਗ "ਆਵਾਜ਼". ਜੇ ਨਿਯਮਤ ਰੂਪ ਵਿਚ, ਭਾਵੇਂ ਤੁਸੀਂ ਇੰਜਣ ਨੂੰ ਕਿਵੇਂ ਘੁੰਮਦੇ ਹੋ, ਕੈਬਿਨ ਵਿਚ ਚੁੱਪ ਹੈ, ਫਿਰ ਇਹ ਇਕ ਬਹੁਤ ਵਧੀਆ ਲੱਗ ਰਿਹਾ ਹੈ, ਅਮਰੀਕੀ ਮਾਸਪੇਸ਼ੀ ਕਾਰਾਂ ਦੀ ਸ਼ੈਲੀ ਵਿਚ.

ਉਸੇ ਸਮੇਂ, ਇਹ SUV ਦਾ ਸਪੋਰਟਸ ਸੋਧ ਸੀ ਜੋ ਸ਼ਾਂਤ ਹੋ ਗਿਆ - ਕਾਰ ਦੇ ਰੂਸ ਵਿੱਚ ਅਨੁਕੂਲਨ ਦੇ ਹਿੱਸੇ ਵਜੋਂ ਦੋਵਾਂ ਸੰਸਕਰਣਾਂ ਦੀ ਆਵਾਜ਼ ਦੇ ਇਨਸੂਲੇਸ਼ਨ ਵਿੱਚ ਸੁਧਾਰ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ. ਫਲੋਰ ਅਤੇ ਸਪੇਅਰ ਵ੍ਹੀਲ ਏਰੀਏ ਦੇ ਵਾਧੂ ਇੰਸੂਲੇਸ਼ਨ ਦੇ ਨਾਲ, ਐਕਸਪਲੋਰਰ, ਤਰੀਕੇ ਨਾਲ, ਬਹੁਤ ਪ੍ਰਭਾਵਸ਼ਾਲੀ ਫਰੰਟ ਅਤੇ ਰੀਅਰ ਕੈਮਰਾ ਵਾਸ਼ਰ, ਸ਼ੀਸ਼ੇ ਦੀ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਹੀਟਿੰਗ, ਵਿੰਡਸ਼ੀਲਡ, ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਵ੍ਹੀਲ, ਅਗਲੀਆਂ ਸੀਟਾਂ ਅਤੇ ਦੂਜੀ-ਕਤਾਰ ਦੀਆਂ ਸੀਟਾਂ, ਮੈਟਲ ਬੰਪਰ ਸੁਰੱਖਿਆ, AI-92 ਨੂੰ ਰੀਫਿਊਲ ਕਰਨ ਦੀ ਸਮਰੱਥਾ ਅਤੇ ਛੇਦ ਦੇ ਖੋਰ ਦੇ ਵਿਰੁੱਧ 12-ਸਾਲ ਦੀ ਵਾਰੰਟੀ. ਅਤੇ ਫਿਰ ਵੀ ਕੈਬਿਨ ਵਿੱਚ ਕੋਈ ਸੰਪੂਰਨ ਚੁੱਪ ਨਹੀਂ ਹੈ. ਨਿਯਮਤ ਐਕਸਪਲੋਰਰ ਵਿੱਚ, ਸੜਕ ਦੇ ਸ਼ੋਰ ਵਧੇਰੇ ਸੁਣਨਯੋਗ ਸਨ। ਹਾਲਾਂਕਿ, ਜਵਾਬ ਸਧਾਰਨ ਹੈ: ਸਪੋਰਟ, 249-ਹਾਰਸਪਾਵਰ ਦੇ ਮੁਕਾਬਲੇ ਦੇ ਉਲਟ, ਗੈਰ-ਸਟੱਡਡ ਟਾਇਰਾਂ 'ਤੇ ਸੀ।

 

ਅਤੇ "ਖੇਡ" ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਸਖ਼ਤ ਮੁਅੱਤਲ ਹੈ, ਜਿਸ ਕਾਰਨ ਉਹ ਗਤੀ 'ਤੇ ਅਭਿਆਸ ਕਰਨ ਵੇਲੇ ਵਧੇਰੇ ਆਤਮ ਵਿਸ਼ਵਾਸ ਮਹਿਸੂਸ ਕਰਦਾ ਹੈ. ਪਰ ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ, ਭਾਵੇਂ ਇਹ ਬਹੁਤ ਤੇਜ਼ ਹੈ (6,4 ਬਨਾਮ 8,7 s ਤੋਂ 100 km / h), ਦੋਵਾਂ ਸੰਸਕਰਣਾਂ ਦਾ ਚਰਿੱਤਰ ਇਕੋ ਜਿਹਾ ਹੈ - ਉਹੀ ਹੈ ਜਿਵੇਂ ਕਿ SUV ਨੂੰ ਰੀਸਟਾਇਲ ਕਰਨ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ ਸੀ। ਐਕਸਪਲੋਰਰ ਅਟੱਲ ਹੈ, ਸੜਕ ਨੂੰ ਚੰਗੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਫੜਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਇਸ ਆਕਾਰ ਦੀ ਕਾਰ ਲਈ ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਵ੍ਹੀਲ ਨੂੰ ਬਹੁਤ ਤੇਜ਼ ਜਵਾਬ ਦਿੰਦਾ ਹੈ। ਤਰੀਕੇ ਨਾਲ, "ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਵ੍ਹੀਲ" ਇਕੋ ਇਕ ਚੀਜ਼ ਹੈ ਜੋ ਐਕਸਪਲੋਰਰ ਵਿਚ ਹੈਂਡਲਿੰਗ ਦੇ ਮਾਮਲੇ ਵਿਚ ਧਿਆਨ ਨਾਲ ਬਦਲ ਗਈ ਹੈ. ਇਹ ਪਹਿਲਾਂ ਨਾਲੋਂ ਤਿੱਖਾ ਅਤੇ ਵਧੇਰੇ ਜਾਣਕਾਰੀ ਭਰਪੂਰ ਹੋ ਗਿਆ ਹੈ। ਹਾਈਵੇਅ ਦੇ ਨਾਲ ਰਾਤ ਨੂੰ ਗੱਡੀ ਚਲਾਉਣਾ ਵੀ ਵਧੇਰੇ ਸੁਵਿਧਾਜਨਕ ਹੋ ਗਿਆ ਹੈ: ਕਾਰ ਆਪਣੇ ਆਪ ਲਾਈਟ ਨੂੰ ਨੇੜੇ ਤੋਂ ਦੂਰ ਤੱਕ ਬਦਲਦੀ ਹੈ, ਉਸੇ ਸਮੇਂ ਇਹ ਯਾਦ ਦਿਵਾਉਂਦੀ ਹੈ ਕਿ ਇੱਥੇ ਹੈਲੋਜਨ ਲਾਈਟ ਗਾਇਬ ਨਹੀਂ ਹੋਈ ਹੈ - ਉੱਚ ਬੀਮ ਡਾਇਡ ਨਹੀਂ ਹੈ ਅਤੇ ਜ਼ੈਨਨ ਨਹੀਂ ਹੈ.

ਪਹਿਲੀ ਨਜ਼ਰ 'ਤੇ, ਇਹ ਸਾਰੇ ਬਦਲਾਅ ਹਨ. ਘੱਟੋ-ਘੱਟ, ਫੋਰਡ ਦੀ ਪ੍ਰੀਮੀਅਰ ਪ੍ਰੈਸ ਕਾਨਫਰੰਸ ਵਿੱਚ ਸ਼ਾਮਲ ਹੋਣ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ ਕਿਸੇ ਨੇ ਇਹ ਸੋਚਿਆ ਹੋਵੇਗਾ। ਇਹ ਚੰਗਾ ਹੈ ਕਿ ਪਿਛਲੇ ਐਕਸਪਲੋਰਰ ਦਾ ਮਾਲਕ ਕਾਰ ਵਿੱਚ ਸਾਡੇ ਨਾਲ ਸੀ: "ਓਹ, ਪਿਛਲੇ ਪਾਸੇ ਦੋ ਨਵੇਂ USB ਪੋਰਟ ਅਤੇ, ਤਰੀਕੇ ਨਾਲ, ਇਹ ਇੱਥੇ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਵਿਸ਼ਾਲ ਹੈ।" ਪਾਸਪੋਰਟ ਦੀਆਂ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾਵਾਂ ਦੇ ਅਨੁਸਾਰ, ਪਿਛਲੇ ਯਾਤਰੀਆਂ ਦਾ ਲੇਗਰੂਮ 36 ਮਿਲੀਮੀਟਰ ਵਧਿਆ ਹੈ. ਉਸੇ ਸਮੇਂ, ਮਸ਼ੀਨ ਨੇ ਆਪਣੇ ਆਪ ਵਿਚ ਸਿਰਫ 13 ਮਿਲੀਮੀਟਰ ਦੀ ਲੰਬਾਈ ਜੋੜੀ, ਪਹਿਲਾਂ ਹੀ 16 ਮਿਲੀਮੀਟਰ ਅਤੇ 15 ਮਿਲੀਮੀਟਰ ਘੱਟ ਹੋ ਗਈ. ਇਤਫਾਕਨ, ਸਮਾਨ ਦੇ ਡੱਬੇ ਦੀ ਮਾਤਰਾ ਵੀ ਵਧ ਗਈ ਹੈ (ਸੀਟਾਂ ਦੀਆਂ ਦੂਜੀਆਂ ਅਤੇ ਤੀਜੀਆਂ ਕਤਾਰਾਂ ਦੇ ਨਾਲ) - 28 ਲੀਟਰ ਦੁਆਰਾ। ਪੰਜਵਾਂ ਦਰਵਾਜ਼ਾ ਹੁਣ ਕੁਗਾ ਵਾਂਗ ਖੁੱਲ੍ਹਦਾ ਹੈ - ਬੱਸ ਆਪਣੇ ਪੈਰ ਨੂੰ ਪਿਛਲੇ ਬੰਪਰ ਦੇ ਹੇਠਾਂ ਸਲਾਈਡ ਕਰੋ, ਬਸ਼ਰਤੇ ਕਿ ਤੁਹਾਡੀ ਜੇਬ ਵਿੱਚ ਚਾਬੀ ਹੋਵੇ।

 

ਮਾਲਸ਼ ਫੰਕਸ਼ਨ ਵਾਲੀਆਂ ਨਵੀਆਂ ਮਲਟੀਕੈਂਟੂਰ ਸੀਟਾਂ ਵੀ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਤੌਰ 'ਤੇ ਜ਼ਿਕਰ ਕਰਨ ਦੇ ਹੱਕਦਾਰ ਹਨ. ਕਿਸੇ ਕਾਰਨ ਕਰਕੇ, ਉਹ ਚੋਟੀ ਦੇ ਸਪੋਰਟਸ ਵਰਜ਼ਨ ਵਿੱਚ ਉਪਲਬਧ ਨਹੀਂ ਹਨ, ਅਤੇ ਇਹ ਇਸਦੀ ਵੱਡੀ ਘਾਟ ਹੈ. ਮਸਾਜ ਕਰਨਾ ਇੱਕ ਖਿਡੌਣਾ ਵਧੇਰੇ ਹੁੰਦਾ ਹੈ: ਇਹ ਤੁਹਾਡੀ ਪਿੱਠ ਨੂੰ ਆਰਾਮ ਨਹੀਂ ਦਿੰਦਾ ਅਤੇ 10 ਮਿੰਟਾਂ ਬਾਅਦ ਬੋਰ ਹੋ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਪਰ ਕੁਰਸੀਆਂ ਖੁਦ ਅਤਿਅੰਤ ਆਰਾਮਦਾਇਕ ਹੁੰਦੀਆਂ ਹਨ, ਭਾਵੇਂ ਸਭ ਤੋਂ ਲੰਬਾ ਸਿਰਹਾਣਾ ਨਾ ਹੋਵੇ. ਉਨ੍ਹਾਂ ਕੋਲ 11 ਦਬਾਅ-ਵਿਵਸਥ ਕਰਨ ਯੋਗ ਭਾਗ ਹਨ ਜੋ ਮਲਟੀਮੀਡੀਆ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਰਾਹੀਂ ਫੁੱਲ ਸਕਦੇ ਹਨ. ਪਿਛਲੇ ਐਕਸਪਲੋਰਰ ਤੇ ਅਸਹਿਜ ਸੀਟਾਂ ਦੇ ਮੁਕਾਬਲੇ, ਇਹ ਇਕ ਬਹੁਤ ਵਧੀਆ ਹੈ.

ਪਰ ਸਹੂਲਤ ਵੱਲ ਸਭ ਤੋਂ ਵੱਧ ਧਿਆਨ ਦੇਣ ਯੋਗ ਕਦਮ ਹੈ, ਨਿਸ਼ਚਤ ਤੌਰ ਤੇ, ਸਰੀਰਕ ਚੀਜ਼ਾਂ ਦੇ ਨਾਲ ਟੱਚ ਬਟਨਾਂ ਦਾ ਬਦਲ. ਪਿਛਲੇ ਐਕਸਪਲੋਰਰ ਤੇ, ਪ੍ਰਬੰਧਨ ਕਰਨਾ ਅਸੰਭਵ ਸੀ, ਉਦਾਹਰਣ ਲਈ, ਦਸਤਾਨੇ ਦੇ ਨਾਲ ਸਰਦੀਆਂ ਵਿੱਚ ਮੌਸਮ ਨਿਯੰਤਰਣ. ਹੁਣ ਸਭ ਕੁਝ ਸਧਾਰਨ ਹੈ: ਆਪਣੀ ਉਂਗਲ ਨੂੰ ਡਿਸਪਲੇਅ ਦੇ ਪਾਰ ਲਿਜਾਣ ਦੀ ਜ਼ਰੂਰਤ ਨਹੀਂ, ਪਰ ਸਿਰਫ ਇੱਕ ਅਸਲ ਕੁੰਜੀ ਦਬਾਓ. ਫੋਰਡ ਦੇ ਨੁਮਾਇੰਦਿਆਂ ਅਨੁਸਾਰ ਸੈਂਸਰਾਂ ਨਾਲ ਮੁੱਦਾ ਅਜੇ ਵੀ ਬੰਦ ਹੈ. ਉਹ ਤਕਨਾਲੋਜੀ ਵਿਚ ਮਹੱਤਵਪੂਰਣ ਸੁਧਾਰ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਹੀ ਵਾਪਸ ਆ ਸਕਦੇ ਹਨ.

 

ਕੁਲ ਮਿਲਾ ਕੇ, ਐਸਵਾਈਐਨਸੀ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਵਿਵਹਾਰਕ ਤੌਰ ਤੇ ਇਸਦੇ ਪੂਰਵਗਾਮੀ ਨਾਲੋਂ ਵੱਖ ਨਹੀਂ ਹੈ: ਗ੍ਰਾਫਿਕਸ ਸੁਹਾਵਣੇ ਹਨ, ਮੀਨੂ ਨੂੰ ਸਮਝਣਾ ਅਜੇ ਵੀ ਮੁਸ਼ਕਲ ਹੈ, ਇਹ "ਬ੍ਰੇਕ" ਤੋਂ ਬਿਨਾਂ ਕੰਮ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਪਰ ਅਜਿਹਾ ਲਗਦਾ ਹੈ ਕਿ ਉਹ ਪਿਛਲੇ ਫਰਮਵੇਅਰ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਅਲੋਪ ਹੋ ਗਏ ਸਨ.

ਐਸਯੂਵੀ ਦੇ ਅੰਦਰ ਕੁਝ ਛੋਟੀਆਂ ਚੀਜ਼ਾਂ ਹਨ ਜੋ ਤੁਹਾਨੂੰ ਹੁਣੇ ਧਿਆਨ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦੀਆਂ. ਉਦਾਹਰਣ ਦੇ ਲਈ, ਮੁਕੰਮਲ ਵਿੱਚ ਹੋਰ ਪਲਾਸਟਿਕ. ਇਹ ਛੂਹਣ ਦੇ ਲਈ ਬਹੁਤ ਵਧੀਆ ਹੈ ਅਤੇ ਪਹਿਲਾਂ ਨਾਲੋਂ ਦ੍ਰਿਸ਼ਟੀਗਤ ਹੈ. ਡੈਸ਼ਬੋਰਡ ਤੇ, ਹੁਣ ਨੰਬਰ ਬਿਹਤਰ readੰਗ ਨਾਲ ਪੜ੍ਹੇ ਗਏ ਹਨ, ਪਰ ਸਾਡੇ ਯਾਤਰੀ ਨੇ ਫਿਰ ਤੋਂ ਅਗਲੇ ਖੰਭਿਆਂ ਦੇ ਬਦਲੇ ਹੋਏ ਰੂਪ ਵੱਲ ਧਿਆਨ ਖਿੱਚਿਆ. ਫੋਰਡ ਦੇ ਨੁਮਾਇੰਦਿਆਂ ਨੇ ਬਾਅਦ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਪ੍ਰੈਸ ਕਾਨਫਰੰਸ ਵਿੱਚ ਪੁਸ਼ਟੀ ਕੀਤੀ ਕਿ ਇਹ ਬਦਲ ਗਿਆ ਸੀ. ਇਹ ਦਰਿਸ਼ਗੋਚਰਤਾ ਨੂੰ ਬਿਹਤਰ ਬਣਾਉਣ ਲਈ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ. ਇਹ ਅਸਲ ਵਿੱਚ ਬਿਹਤਰ ਹੋਇਆ ਹੈ, ਪਰ ਸਟ੍ਰੱਟਸ ਅਜੇ ਵੀ ਵਿਸ਼ਾਲ ਹਨ ਅਤੇ ਉਨ੍ਹਾਂ ਦੇ ਕਾਰਨ ਤੁਸੀਂ ਕਿਸੇ ਪੈਦਲ ਯਾਤਰੀ ਨੂੰ ਗਲੀ ਨੂੰ ਪਾਰ ਕਰਦੇ ਨਹੀਂ ਦੇਖ ਸਕਦੇ, ਅਤੇ ਚਾਲ-ਚਲਣ ਦੇ ਦੌਰਾਨ ਵੀ, ਦਰਿਸ਼ਗੋਚਰਤਾ ਕਾਫ਼ੀ ਨਹੀਂ ਹੈ.

 

ਸਾਡੀ ਕਿਸਮਤ ਵਿਚੋਂ ਇਕ ਦੂਜੇ 'ਤੇ ਪ੍ਰਭਾਵਸ਼ਾਲੀ ਸੀ ਅਤੇ ਇਕ ਛੋਟਾ ਜਿਹਾ ਘਟਾਓ ਦਿੱਤਾ: ਅਸੀਂ ਪਹਾੜੀ ਬਰਫ਼ ਵਿਚ ਫਸਿਆ ਨਹੀਂ ਸੀ ਅਤੇ ਆਪਣੇ ਆਪ ਨੂੰ ਆਲ-ਵ੍ਹੀਲ ਡਰਾਈਵ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਨੂੰ ਸਾਬਤ ਕਰਨ ਦਾ ਕਾਰਨ ਨਹੀਂ ਦਿੱਤਾ. ਇਸ ਦੇ ਓਪਰੇਸ਼ਨ ਦੇ ਪੰਜ hasੰਗ ਹਨ: "ਚਿੱਕੜ", "ਰੇਤ", "ਬਰਫ", "ਉਤਰਾਈ", "ਆਮ". ਚੁਣੇ ਹੋਏ ਉੱਤੇ ਨਿਰਭਰ ਕਰਦਿਆਂ, ਸਿਸਟਮ ਪਹੀਆਂ ਨੂੰ ਟਾਰਕ ਦੀ ਵੰਡ ਨੂੰ ਨਿਯਮਤ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਦੇਰੀ ਕਰਦਾ ਹੈ ਜਾਂ ਉੱਪਰਲੀਆਂ ਤਬਦੀਲੀਆਂ ਨੂੰ ਵਧਾਉਂਦਾ ਹੈ.

ਕੀ ਐਕਸਪਲੋਰਰ ਨੂੰ $4 ਦੀ ਕੀਮਤ ਪ੍ਰਾਪਤ ਹੋਈਆਂ ਸਾਰੀਆਂ ਤਬਦੀਲੀਆਂ ਹਨ। ($672. ਖੇਡ ਸੰਸਕਰਣ ਦੇ ਮਾਮਲੇ ਵਿੱਚ)? SUV ਨੂੰ ਪ੍ਰੀ-ਸਟਾਈਲਿੰਗ ਵਰਜ਼ਨ ਦੇ ਮਾਲਕਾਂ ਦੀ ਰਾਏ 'ਤੇ ਨਜ਼ਰ ਰੱਖ ਕੇ ਅਪਡੇਟ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ। ਉਹ ਖੁਸ਼ ਹੋਣਗੇ ਅਤੇ ਸੰਭਾਵਤ ਤੌਰ 'ਤੇ ਆਪਣੇ ਆਪ ਨੂੰ ਇੱਕ ਅਪਡੇਟ ਕੀਤੀ SUV ਖਰੀਦਣਗੇ। ਹਾਲਾਂਕਿ, ਫੋਰਡ ਨਵੇਂ ਗਾਹਕਾਂ ਨੂੰ ਆਕਰਸ਼ਿਤ ਕਰਨਾ ਚਾਹੁੰਦਾ ਹੈ। ਅਮਰੀਕਾ ਵਿੱਚ, ਐਕਸਪਲੋਰਰ ਸਭ ਤੋਂ ਵੱਧ ਵਿਕਣ ਵਾਲੀ SUV ਹੈ, ਅਤੇ ਰੂਸ ਵਿੱਚ ਇਹ ਅਜੇ ਵੀ ਇਸ ਸੂਚਕ ਤੋਂ ਬਹੁਤ ਦੂਰ ਹੈ. ਟੋਇਟਾ ਹਾਈਲੈਂਡਰ, ਐਕਸਪਲੋਰਰ ਦੇ ਮੁੱਖ ਪ੍ਰਤੀਯੋਗੀਆਂ ਵਿੱਚੋਂ ਇੱਕ, ਇੱਥੇ ਨਿਯਮ ਕਰਦਾ ਹੈ। ਨਾਲ ਹੀ ਮਿਤਸੁਬੀਸ਼ੀ ਪਜੇਰੋ, ਵੋਲਕਸਵੈਗਨ ਟੌਰੇਗ, ਜੀਪ ਗ੍ਰੈਂਡ ਚੈਰੋਕੀ, ਨਿਸਾਨ ਪਾਥਫਾਈਂਡਰ ਅਤੇ ਟੋਇਟਾ ਪ੍ਰਡੋ। ਕੰਪਨੀ ਦੇ ਨੁਮਾਇੰਦਿਆਂ ਦੇ ਅਨੁਸਾਰ, ਫੋਰਡ ਤੋਂ ਇੱਕ SUV ਲਈ ਘੱਟੋ ਘੱਟ ਦੋ ਮੁੱਖ ਦਲੀਲਾਂ ਹਨ. ਪਹਿਲਾ 5 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਤੱਕ ਰੱਖ-ਰਖਾਅ ਦੀ ਘੱਟ ਲਾਗਤ ਹੈ। ਇਹ $339 ਦੇ ਬਰਾਬਰ ਹੈ ਅਤੇ ਕਲਾਸ ਵਿੱਚ ਸਿਰਫ਼ ਪਾਥਫਾਈਂਡਰ ਕੋਲ $100 ਹੈ। ਦੂਜਾ ਅਮੀਰ ਸਾਜ਼ੋ-ਸਾਮਾਨ ਹੈ, ਖੰਡ ਲਈ ਵਿਲੱਖਣ ਵਿਕਲਪਾਂ ਦੀ ਮੌਜੂਦਗੀ, ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਦੂਜੀ-ਕਤਾਰ ਇੰਫਲੇਟੇਬਲ ਸੀਟ ਬੈਲਟ ਅਤੇ ਆਟੋਮੈਟਿਕ ਲੰਬਕਾਰੀ ਪਾਰਕਿੰਗ।

 

ਕੁੱਲ ਮਿਲਾ ਕੇ, ਐਕਸਪਲੋਰਰ ਦੇ ਚਾਰ ਟ੍ਰਿਮ ਪੱਧਰ ਹਨ: $37 ਲਈ XLT, $366 ਲਈ ਲਿਮਟਿਡ ਪਲੱਸ ਲਈ $40। ਅਤੇ ਖੇਡ $703 ਲਈ। ਹਰੇਕ ਕੋਲ ਪਿਛਲੇ ਇੱਕ ਦਾ ਪੂਰਾ ਸੈੱਟ ਹੈ, ਨਾਲ ਹੀ ਕੁਝ ਹੋਰ ਵਿਕਲਪ ਹਨ: 42-ਇੰਚ ਦੇ ਪਹੀਏ, ਅਨੁਕੂਲ ਕਰੂਜ਼ ਕੰਟਰੋਲ, ਰੇਨ ਸੈਂਸਰ ਅਤੇ ਹੋਰ। ਸਿਰਫ ਅਪਵਾਦ ਸਪੋਰਟ ਵੇਰੀਐਂਟ ਹੈ, ਜਿਸ ਵਿੱਚ ਮਲਟੀ-ਕੰਟੂਰ ਸੀਟਾਂ ਨਹੀਂ ਹਨ ਜੋ ਲਿਮਟਿਡ ਪਲੱਸ ਵੇਰੀਐਂਟ ਵਿੱਚ ਉਪਲਬਧ ਹਨ। ਅਤੇ ਫਿਰ ਵੀ, ਨਵੀਨਤਾ ਨੂੰ ਨਵੇਂ ਗਾਹਕਾਂ ਲਈ ਲੜਾਈ ਵਿੱਚ ਮੁਸ਼ਕਲ ਸਮਾਂ ਹੋਣ ਦੀ ਸੰਭਾਵਨਾ ਹੈ. ਐਕਸਪਲੋਰਰ ਅਸਲ ਵਿੱਚ ਪਹਿਲਾਂ ਨਾਲੋਂ ਜ਼ਿਆਦਾ ਗੰਭੀਰਤਾ ਨਾਲ ਬਦਲ ਗਿਆ ਹੈ, ਇਸ ਦੀਆਂ ਜ਼ਿਆਦਾਤਰ ਕਮੀਆਂ ਨੂੰ ਦੂਰ ਕਰ ਦਿੱਤਾ ਹੈ, ਪਰ ਹੁਣ ਇਹ ਲਗਭਗ ਸਾਰੇ ਪ੍ਰਤੀਯੋਗੀਆਂ ਨਾਲੋਂ ਮਹਿੰਗਾ ਹੈ.

 

ਫੋਟੋ: ਫੋਰਡ