ਟੈਸਟ ਡਰਾਈਵ ਫੋਰਡ ਈਕੋਸਪੋਰਟ

ਕਰਾਸਓਵਰ ਪਹਿਲਾਂ ਹਮਲਾਵਰ ਤੌਰ 'ਤੇ ਭੜਕਿਆ, ਪਰ ਰੇਤਲੀ ਪਹਾੜੀ ਉੱਤੇ ਚੜ੍ਹਨਾ ਉਸ ਨੂੰ ਸਿਰਫ ਤੀਜੀ ਕੋਸ਼ਿਸ਼' ਤੇ ਦਿੱਤਾ ਗਿਆ. ਈਕੋਸਪੋਰਟ ਨੇ ਉੱਪਰ ਚੜ੍ਹਨ ਦੀ ਕੋਸ਼ਿਸ਼ ਨਹੀਂ ਕੀਤੀ, ਪਰ ਡੂੰਘੀ, ਸਰਗਰਮੀ ਨਾਲ ਇਸਦੇ ਪਹੀਆਂ ਨਾਲ ਛੇਕ ਖੋਦਣ ਅਤੇ ਰੇਤ ਦੇ ਫੁਹਾਰੇ ਲਾਂਚ ਕਰਨ ਦੀ ਕੋਸ਼ਿਸ਼ ਕੀਤੀ.

ਛੋਟੀ ਨੱਕ ਕਾਲਮਾਂ ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ ਘੁੰਮਦੀ ਹੈ - ਟੇਲਗੇਟ 'ਤੇ ਬਿਨਾਂ ਕਿਸੇ ਵਾਧੂ ਟਾਇਰ ਦੇ, ਫੋਰਡ ਈਕੋਸਪੋਰਟ ਪੁਰਤਗਾਲੀ ਨੰਬਰਾਂ ਅਤੇ ਨਵੇਂ ਰੇਂਜ ਰੋਵਰ ਦੇ ਨਾਲ ਰੇਨੌਲਟ 4 ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ ਅਸਾਨੀ ਨਾਲ ਘੁੱਟ ਗਈ. ਸਿਰਫ ਚਾਰ ਮੀਟਰ ਤੋਂ ਵੱਧ ਦੀ ਲੰਬਾਈ ਵਾਲਾ ਕਰੌਸਓਵਰ ਯੂਰਪ ਵਿੱਚ ਘੁੰਮਣ ਲਈ ਆਦਰਸ਼ ਹੈ, ਪਰ ਵਿਕਲਪ ਵਿੱਚ ਮਾਪ ਮੁੱਖ ਚੀਜ਼ ਨਹੀਂ ਹਨ. ਇਸ ਲਈ, ਫੋਰਡ ਨੇ ਅਪਡੇਟ ਕਰਦੇ ਸਮੇਂ ਛੋਟੀ ਕਾਰ ਵਿੱਚ ਵੱਧ ਤੋਂ ਵੱਧ ਵਿਕਲਪਾਂ ਨੂੰ ਫਿੱਟ ਕਰਨ ਦੀ ਕੋਸ਼ਿਸ਼ ਕੀਤੀ.

ਈਕੋਸਪੋਰਟ ਮੁੱਖ ਤੌਰ ਤੇ ਭਾਰਤੀ, ਬ੍ਰਾਜ਼ੀਲ ਅਤੇ ਚੀਨੀ ਬਾਜ਼ਾਰਾਂ ਲਈ ਵਿਕਸਤ ਕੀਤੀ ਗਈ ਸੀ. ਪਹਿਲਾਂ, ਯੂਰਪੀਅਨ ਲੋਕਾਂ ਨੂੰ ਕਾਰ ਪਸੰਦ ਨਹੀਂ ਸੀ, ਅਤੇ ਫੋਰਡ ਨੂੰ ਵੀ ਨਿਰਧਾਰਤ ਕੰਮ ਕਰਨਾ ਪਿਆ: ਪਿਛਲੇ ਦਰਵਾਜ਼ੇ ਤੋਂ ਸਪੇਅਰ ਪਹੀਏ ਨੂੰ ਹਟਾਓ (ਇਹ ਇੱਕ ਵਿਕਲਪ ਬਣਾਇਆ ਗਿਆ ਸੀ), ਜ਼ਮੀਨੀ ਸਫਾਈ ਘਟਾਓ, ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਨੂੰ ਸੋਧੋ ਅਤੇ ਸ਼ੋਰ ਇਨਸੂਲੇਸ਼ਨ ਸ਼ਾਮਲ ਕਰੋ. ਇਹ ਮੁੜ ਸੁਰਜੀਤ ਕੀਤੀ ਗਈ ਮੰਗ: ਈਕੋਸਪੋਰਟ ਨੇ ਤਿੰਨ ਸਾਲਾਂ ਵਿਚ 150 ਕਾਪੀਆਂ ਵੇਚੀਆਂ. ਉਸੇ ਸਮੇਂ, ਇਕ ਹਿੱਸੇ ਲਈ ਜੋ ਕਿ ਇਕ ਕੱਟੜ ਰਫਤਾਰ ਨਾਲ ਵੱਧ ਰਿਹਾ ਹੈ, ਇਹ ਬਹੁਤ ਘੱਟ ਸੰਖਿਆਵਾਂ ਹਨ. ਰੇਨਾਲੋ ਸਿਰਫ ਇੱਕ ਸਾਲ ਵਿੱਚ 200 ਕੈਪਚਰ ਕਰਾਸਓਵਰ ਵੇਚਦਾ ਹੈ.

ਕੁਰਗੂਜ਼ੀ, ਛੋਟੀ ਕਾਰ ਅਜੇ ਵੀ ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਲੋਕਾਂ ਨੂੰ ਮੁਸਕੁਰਾਏਗੀ, ਪਰ ਕੂਗਾ ਨਾਲ ਮਿਲਦੀਆਂ ਸਮਾਨਤਾਵਾਂ ਨੇ ਇਸ ਦੀ ਦਿੱਖ ਨੂੰ ਗੰਭੀਰਤਾ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕੀਤੀ. ਹੈਕਸਾਗੋਨਲ ਗਰਿੱਲ ਨੂੰ ਬੋਨਟ ਦੇ ਕਿਨਾਰੇ ਤਕ ਉੱਚਾ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ, ਅਤੇ ਹੈੱਡਲਾਈਟ ਹੁਣ ਵਧੇਰੇ ਵਿਸ਼ਾਲ ਅਤੇ LED ਚਿਲ ਨਾਲ ਦਿਖਾਈ ਦੇ ਰਹੀ ਹੈ. ਧੁੰਦ ਦੀਆਂ ਵੱਡੀਆਂ ਲਾਈਟਾਂ ਕਾਰਨ, ਸਾਹਮਣੇ ਦਾ ਆਪਟਿਕਸ ਦੋ-ਮੰਜ਼ਲਾ ਰਿਹਾ.

ਈਕੋਸਪੋਰਟ ਦਾ ਅੰਦਰੂਨੀ ਹਿੱਸਾ ਨਵੀਂ ਫਿਏਸਟਾ ਦੀ ਸ਼ੈਲੀ ਵਿਚ ਬਣਾਇਆ ਗਿਆ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ, ਇੱਥੇ, ਅਣਜਾਣ ਹੈ: ਰੂਸ ਵਿਚ, ਉਹ ਅਜੇ ਵੀ ਪ੍ਰੀ-ਸਟਾਈਲਿੰਗ ਸੇਡਾਨ ਅਤੇ ਹੈਚਬੈਕ ਦੀ ਪੇਸ਼ਕਸ਼ ਕਰਦੇ ਹਨ. ਪਿਛਲੇ ਐਂਗੂਲਰ ਅੰਦਰੂਨੀ ਹਿੱਸੇ ਤੋਂ, ਸਿਰਫ ਕਿਨਾਰਿਆਂ ਅਤੇ ਹਵਾ ਦੇ ਟ੍ਰਾਮਾਂ ਤੇ ਹਵਾ ਦੀਆਂ ਨੱਕਾਂ ਹੀ ਰਹਿੰਦੀਆਂ ਹਨ. ਸਾਹਮਣੇ ਵਾਲੇ ਪੈਨਲ ਦੀ ਸ਼ਕਲ ਵਧੇਰੇ ਗੋਲ ਅਤੇ ਸ਼ਾਂਤ ਹੁੰਦੀ ਹੈ, ਅਤੇ ਇਸਦਾ ਸਿਖਰ ਨਰਮ ਪਲਾਸਟਿਕ ਵਿਚ ਕੱਸਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ. ਸੈਂਟਰ ਵਿਚ ਪ੍ਰੈਟਰਿusionਸ਼ਨ, ਪ੍ਰੈਡੀਟੇਟਰ ਦੇ ਮਾਸਕ ਦੇ ਸਮਾਨ, ਕੱਟਿਆ ਗਿਆ ਸੀ - ਇਕ ਛੋਟੇ ਸੈਲੂਨ ਵਿਚ ਇਸ ਨੇ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਜਗ੍ਹਾ ਲੈ ਲਈ. ਹੁਣ ਇਸਦੀ ਜਗ੍ਹਾ ਤੇ ਮਲਟੀਮੀਡੀਆ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਦੀ ਵੱਖਰੀ ਟੈਬਲੇਟ ਹੈ. ਇੱਥੋਂ ਤੱਕ ਕਿ ਬੇਸਿਕ ਕਰਾਸਓਵਰਾਂ ਕੋਲ ਇੱਕ ਟੈਬਲੇਟ ਹੈ, ਪਰ ਇਸ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਛੋਟਾ ਸਕ੍ਰੀਨ ਅਤੇ ਬਟਨ ਨਿਯੰਤਰਣ ਹਨ. ਇੱਥੇ ਦੋ ਟੱਚਸਕ੍ਰੀਨ ਡਿਸਪਲੇਅ ਹਨ: 6,5-ਇੰਚ ਅਤੇ 8 ਇੰਚ ਦਾ ਟਾਪ-ਐਂਡ. SYNC3 ਮਲਟੀਮੀਡੀਆ ਵੌਇਸ ਨਿਯੰਤਰਣ ਅਤੇ ਵੇਰਵੇ ਵਾਲੇ ਨਕਸ਼ਿਆਂ ਦੇ ਨਾਲ ਨੈਵੀਗੇਸ਼ਨ ਦੀ ਪੇਸ਼ਕਸ਼ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਐਂਡਰਾਇਡ ਅਤੇ ਆਈਓਐਸ ਸਮਾਰਟਫੋਨਾਂ ਦਾ ਸਮਰਥਨ ਵੀ ਕਰਦਾ ਹੈ.

ਜਲਵਾਯੂ ਨਿਯੰਤਰਣ ਇਕਾਈ ਨੂੰ ਨਵੀਂ ਸਟਾਰ ਵਾਰਜ਼ ਦੀ ਤਿਕੜੀ ਦੀ ਸ਼ੂਟਿੰਗ ਲਈ ਦਾਨ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ, ਅਤੇ ਬਹੁਭੁਜ ਡੈਸ਼ਬੋਰਡ ਨੂੰ ਵੀ ਉਥੇ ਭੇਜਿਆ ਗਿਆ ਸੀ. ਅਪਡੇਟ ਕੀਤੇ ਕ੍ਰਾਸਓਵਰ ਦੇ ਗੋਲ ਡਾਇਲਸ, ਨੋਬਜ਼ ਅਤੇ ਬਟਨ ਸ਼ਾਇਦ ਬਹੁਤ ਆਮ, ਪਰ ਆਰਾਮਦਾਇਕ, ਸਮਝਣ ਯੋਗ, ਮਨੁੱਖੀ ਹਨ. ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ, ਅੰਦਰੂਨੀ ਵਧੇਰੇ ਵਿਵਹਾਰਕ ਨਿਕਲਿਆ. ਸੈਂਟਰ ਕੋਂਨਸੋਲ ਦੇ ਅਧੀਨ ਸਮਾਰਟਫੋਨਸ ਦਾ ਸਥਾਨ ਡੂੰਘਾ ਹੋ ਗਿਆ ਹੈ ਅਤੇ ਹੁਣ ਦੋ ਆਉਟਲੈਟਾਂ ਨਾਲ ਲੈਸ ਹੈ. ਦਸਤਾਨੇ ਦੇ ਡੱਬੇ ਦੇ ਉੱਪਰ ਇੱਕ ਤੰਗ ਪਰ ਡੂੰਘੀ ਸ਼ੈਲਫ ਦਿਖਾਈ ਦਿੱਤੀ.

ਬਲਾਇੰਡ ਸਪਾਟ ਨਿਗਰਾਨੀ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਬੀਐਲਆਈਐਸ ਸਾਈਡ ਤੋਂ ਕਾਰਾਂ ਦੇ ਨੇੜੇ ਆਉਣ ਦੀ ਚਿਤਾਵਨੀ ਦੇਵੇਗੀ, ਪਰ ਸਾਹਮਣੇ ਖਤਰਨਾਕ ਚੀਜ਼ਾਂ ਲਈ ਕੁਝ ਇਸ ਤਰ੍ਹਾਂ ਦਾ ਆਉਣਾ ਵਾਧੂ ਨਹੀਂ ਹੋਵੇਗਾ. ਟਰੂਟਸ ਦੇ ਅਧਾਰ 'ਤੇ ਸੰਘਣੀ ਤਿਕੋਣ ਦੇ ਪਿੱਛੇ, ਆ ਰਹੀ ਇਕ ਕਾਰ ਆਸਾਨੀ ਨਾਲ ਛੁਪੀ ਜਾ ਸਕਦੀ ਹੈ.

ਅਪਡੇਟ ਕੀਤੇ ਗਏ ਈਕੋਸਪੋਰਟ ਲਈ ਮੁੱਖ ਉਪਹਾਰ ਬਾਨਕ ਅਤੇ ਓਲੁਫਸਨ ਆਡੀਓ ਸਿਸਟਮ ਹੈ. ਟਰੰਕ ਵਿਚ ਸਬ ਵੂفر ਸਮੇਤ ਦਸ ਸਪੀਕਰ, ਇਕ ਵਿਸ਼ਾਲ ਕ੍ਰਾਸਓਵਰ ਲਈ ਕਾਫ਼ੀ ਜ਼ਿਆਦਾ ਹਨ. ਨੌਜਵਾਨ - ਅਤੇ ਫੋਰਡ ਇਸ ਨੂੰ ਮੁੱਖ ਖਰੀਦਦਾਰਾਂ ਦੇ ਰੂਪ ਵਿੱਚ ਵੇਖਦੇ ਹਨ - ਇਸ ਨੂੰ ਪਸੰਦ ਕਰਨਗੇ ਕਿਉਂਕਿ ਇਹ ਉੱਚੀ ਅਤੇ ਜ਼ੋਰਦਾਰ ਲੱਗਦਾ ਹੈ. ਆਵਾਜ਼ ਦੀ ਕੰਧ ਨੂੰ ਮਰੋੜਨਾ ਇਹ ਡਰਾਉਣਾ ਵੀ ਹੈ - ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਛੋਟੇ ਸਰੀਰ ਨੂੰ ਬਾਸ ਨਾਲ ਨਹੀਂ ਤੋੜਨਾ. ਹਾਲਾਂਕਿ, ਇਸ ਦੀ ਇਕਸਾਰਤਾ ਲਈ ਡਰਨ ਦੀ ਕੋਈ ਜ਼ਰੂਰਤ ਨਹੀਂ ਹੈ - ਪਾਵਰ ਫਰੇਮ ਮੁੱਖ ਤੌਰ 'ਤੇ ਉੱਚ-ਤਾਕਤ ਵਾਲੇ ਸਟੀਲ ਦਾ ਬਣਿਆ ਹੁੰਦਾ ਹੈ. ਅਤੇ ਇਸ ਨੂੰ ਨਾ ਸਿਰਫ ਸੰਗੀਤ ਦੀ ਪਰਖ 'ਤੇ ਖੜ੍ਹਾ ਹੋਣਾ ਪਏਗਾ: ਈਕੋਸਪੋਰਟ ਨੇ ਯੂਰੋ ਐਨ ਸੀਏਪੀ ਟੈਸਟਾਂ ਵਿਚ ਵਧੀਆ ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਨ ਕੀਤਾ, ਪਰ ਹੁਣ ਇਸ ਨੂੰ ਯਾਤਰੀਆਂ ਨੂੰ ਹੋਰ ਵਧੀਆ protectੰਗ ਨਾਲ ਸੁਰੱਖਿਅਤ ਕਰਨਾ ਪਏਗਾ, ਕਿਉਂਕਿ ਇਹ ਡਰਾਈਵਰ ਅਤੇ ਵਿਆਪਕ ਸਾਈਡ ਏਅਰਬੈਗਾਂ ਲਈ ਗੋਡੇ ਦੇ ਏਅਰ ਬੈਗ ਨਾਲ ਲੈਸ ਹੈ.

ਰੂਸੀ "ਈਕੋਸਪੋਰਟ" ਦੀ ਤੁਲਨਾ ਵਿਚ ਤਣਾ ਥੋੜ੍ਹੀ ਮਾਤਰਾ ਵਿਚ ਗੁਆ ਦਿੰਦਾ ਹੈ - ਯੂਰਪੀਅਨ ਸੰਸਕਰਣ ਵਿਚ ਫਰਸ਼ ਉੱਚਾ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਇਸ ਦੇ ਹੇਠਾਂ ਇਕ ਮੁਰੰਮਤ ਕਿੱਟ ਸਥਿਤ ਹੈ. ਇਸ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, ਬਹਾਲ ਕਰਾਸਓਵਰ ਨੂੰ ਇਕ ਵਿਸ਼ਾਲ ਸ਼ੈਲਫ ਮਿਲੀ ਹੈ ਜੋ ਵੱਖ-ਵੱਖ ਉਚਾਈਆਂ ਤੇ ਸਥਾਪਿਤ ਕੀਤੀ ਜਾ ਸਕਦੀ ਹੈ. ਲੰਬਕਾਰੀ ਅਤੇ shallਲ੍ਹੇ ਸਮਾਨ ਦੇ ਡੱਬੇ ਲਈ, ਇਹ ਐਕਸੈਸਰੀ ਬਿਲਕੁਲ ਸਹੀ ਹੈ. ਪਿਛਲੀ ਸੀਟ ਫੋਲਡਿੰਗ ਵਿਧੀ ਵੀ ਬਦਲ ਗਈ ਹੈ. ਪਹਿਲਾਂ, ਉਹ ਲੰਬਕਾਰੀ ਤੌਰ ਤੇ ਖੜ੍ਹੇ ਹੁੰਦੇ ਸਨ, ਹੁਣ ਸਿਰਹਾਣਾ ਚੜ੍ਹਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਵਾਪਸ ਇਸਦੀ ਜਗ੍ਹਾ ਤੇ ਟਿਕ ਜਾਂਦੀ ਹੈ, ਫਲੈਟ ਬਣਦੀ ਹੈ. ਇਸ ਨਾਲ ਬਿਨਾਂ ਕਿਸੇ ਸਮੱਸਿਆ ਦੇ ਲੋਡਿੰਗ ਲੰਬਾਈ ਅਤੇ ਸਟੈਕ ਦੀ ਲੰਬਾਈ ਨੂੰ ਵਧਾਉਣਾ ਸੰਭਵ ਹੋਇਆ. ਟੇਲਗੇਟ ਖੋਲ੍ਹਣ ਲਈ ਬਟਨ ਇੱਕ ਕੋਨੇ ਦੇ ਅੰਦਰ ਲੁਕਿਆ ਹੋਇਆ ਸੀ, ਜਿੱਥੇ ਇਹ ਘੱਟ ਗੰਦਾ ਹੋ ਜਾਵੇਗਾ, ਅਤੇ ਦਰਵਾਜ਼ੇ ਦੇ ਅੰਦਰਲੇ ਪਾਸੇ ਰਬੜ ਦੀਆਂ ਸਟਾਪਸ ਦਿਖਾਈ ਦਿੱਤੀਆਂ, ਜੋ ਹਟਾਉਣ ਯੋਗ ਸਮਾਨ ਦੇ ਰੈਕ ਨੂੰ ਬੰਪਾਂ 'ਤੇ ਭੜਕਣ ਤੋਂ ਬਚਾਏਗੀ. ਇਕ ਹੋਰ ਉਦਘਾਟਨੀ ਵਿਧੀ ਨੂੰ ਸੋਧਣਾ ਹੋਵੇਗਾ, ਜੇ ਕਾਰ ਝੁਕੀ ਹੋਈ ਹੈ - ਖੁੱਲਾ ਦਰਵਾਜ਼ਾ ਸਥਿਰ ਨਹੀਂ ਹੈ.

ਈਕੋਸਪੋਰਟ ਹੁਣ ਇਸ ਦੇ ਨਾਮ ਤੇ ਨਿਰਭਰ ਕਰਦਾ ਹੈ: ਇਹ ਦੋਵੇਂ ਟਿਕਾable ਅਤੇ ਸਪੋਰਟੀ ਹਨ. ਯੂਰਪ ਵਿੱਚ, ਸਿਰਫ ਟਰਬੋ ਇੰਜਣ ਹਨ - ਇੱਕ ਲੀਟਰ, ਜੋ ਕਿ 6 ਲੀਟਰ ਤੋਂ ਘੱਟ ਗੈਸੋਲੀਨ ਦੀ ਖਪਤ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ 4,1 ਲੀਟਰ ਡੀਜ਼ਲ ਇੰਜਨ ਦੀ consumptionਸਤਨ ਖਪਤ 50 ਲੀਟਰ ਹੈ. ਈਕੋਸਪੋਰਟ ਦੇ ਘੱਟ ਭਾਰ ਦਾ ਅਰਥਚਾਰੇ 'ਤੇ ਵੀ ਅਸਰ ਪਿਆ. ਜੇ ਅਸੀਂ ਕ੍ਰਾਸਓਵਰ ਦੀ ਤੁਲਨਾ ਇਸੇ ਤਰ੍ਹਾਂ ਦੀਆਂ ਮੋਟਰਾਂ ਅਤੇ ਸੰਚਾਰਾਂ ਨਾਲ ਕਰਦੇ ਹਾਂ, ਤਾਂ ਅਪਡੇਟ ਕੀਤਾ 80-XNUMX ਕਿਲੋਗ੍ਰਾਮ ਕੇ ਹਲਕਾ ਹੋ ਗਿਆ ਹੈ.

ਫੋਰਡ ਦੇ ਗਲੋਬਲ ਇੰਜੀਨੀਅਰਿੰਗ ਮੈਨੇਜਰ, ਕਲਾਸ ਮੇਲੋ ਨੇ ਕਿਹਾ ਕਿ ਰਿਫਰੈਸ਼ਡ ਈਕੋਸਪੋਰਟ ਦਾ ਵਿਵਹਾਰ ਸਪੋਰਟੀਅਰ ਸੀ: ਸਪਰਿੰਗਜ਼, ਸਦਮਾ ਸਮਾਉਣ ਵਾਲੇ, ਈਐਸਪੀ ਅਤੇ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਪਾਵਰ ਸਟੀਰਿੰਗ ਨੂੰ ਸੋਧਿਆ ਗਿਆ ਸੀ. ਇਸ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, ਕਰਾਸਓਵਰ ਲਈ ਇਕ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਐਸਟੀ-ਲਾਈਨ ਸਟਾਈਲਿੰਗ ਉਪਲਬਧ ਹੈ - ਇਕ ਦੋ-ਟੋਨ ਪੇਂਟ ਜੌਬ ਜਿਸ ਵਿਚ 17 ਸਰੀਰ ਦੇ ਸ਼ੇਡ ਅਤੇ 4 ਛੱਤ, ਇਕ ਪੇਂਟਡ ਬਾਡੀ ਕਿੱਟ ਅਤੇ 17 ਇੰਚ ਦੇ ਪਹੀਏ ਹਨ. ਫੋਕਸ ਐਸਟੀ ਦੀ ਅਜਿਹੀ ਕਾਰ ਦਾ ਸਟੀਰਿੰਗ ਚੱਕਰ ਜੀਪ ਦੇ ਨਾਲ ਅਤੇ ਸਿਲਾਈ ਨਾਲ ਕੱਟਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ. ਖੇਡਾਂ ਸਾਂਝੇ ਸੀਟਾਂ 'ਤੇ ਲਾਲ ਧਾਗੇ ਵਾਂਗ ਚਲਦੀਆਂ ਹਨ.

ਸੁੱਤੇ ਪੋਰਟੁਗਲੀਅਨ ਟ੍ਰੈਫਿਕ ਦੇ ਪਿਛੋਕੜ ਦੇ ਵਿਰੁੱਧ, ਈਕੋਸਪੋਰਟ ਸ਼ਾਨਦਾਰ ਸਵਾਰੀ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਇੱਕ 3-ਸਿਲੰਡਰ ਟਰਬੋ ਇੰਜਨ ਦਾ ਇੱਕ ਹਾਸੋਹੀਣੀ ਕੰਨਿਆ. ਇੱਥੋਂ ਤੱਕ ਕਿ ਸਭ ਤੋਂ ਸ਼ਕਤੀਸ਼ਾਲੀ 140-ਹਾਰਸ ਪਾਵਰ ਦਾ ਸੰਸਕਰਣ ਸਿਰਫ 12 ਸਕਿੰਟ ਤੋਂ "ਸੈਂਕੜੇ" ਤੱਕ ਛੱਡਦਾ ਹੈ, ਪਰ ਕ੍ਰਾਸਓਵਰ ਚਰਿੱਤਰ ਨੂੰ ਲੈਂਦਾ ਹੈ. ਇਕ ਗੇਂਦ ਵਾਂਗ ਲਚਕੀਲਾ ਅਤੇ ਸੁਨਹਿਰੀ, ਈਕੋਸਪੋਰਟ ਖੁਸ਼ਹਾਲੀ ਨਾਲ ਬਦਲੇ ਵਿਚ ਛਾਲ ਮਾਰਦਾ ਹੈ. ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਪਹੀਏ ਨਕਲੀ ਭਾਰ ਨਾਲ ਭਰਿਆ ਹੋਇਆ ਹੈ, ਪਰ ਕਰਾਸਓਵਰ ਇਸ ਦੇ ਵਾਰੀ ਨੂੰ ਤੁਰੰਤ ਜਵਾਬ ਦਿੰਦਾ ਹੈ. ਮੁਅੱਤਲ ਥੋੜਾ ਸਖਤ ਹੈ, ਪਰ ਆਓ ਅਸੀਂ ਇੱਥੇ 17-ਇੰਚ ਦੇ ਪਹੀਏ ਨਾ ਭੁੱਲੋ. ਇਸ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, ਦੇਸ਼ ਦੀ ਸੜਕ 'ਤੇ ਵਾਹਨ ਚਲਾਉਣ ਲਈ ਇਸਦੀ drivingਰਜਾ ਸਮਰੱਥਾ ਕਾਫ਼ੀ ਹੈ. ਦਿਲਚਸਪ ਗੱਲ ਇਹ ਹੈ ਕਿ ਇਕ ਲੰਬੀ ਕਾਰ ਲਈ, ਈਕੋਸਪੋਰਟ ਥੋੜ੍ਹੀ ਜਿਹੀ ਰੋਲ ਕਰਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਇਸਦੇ ਛੋਟੇ ਵ੍ਹੀਲਬੇਸ ਦੇ ਬਾਵਜੂਦ, ਇਕ ਸਿੱਧੀ ਲਾਈਨ ਚੰਗੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਰੱਖਦਾ ਹੈ.

ਫੋਰ-ਵ੍ਹੀਲ ਡਰਾਈਵ ਸਾਨੂੰ ਹੈਰਾਨ ਨਹੀਂ ਕਰਦੀ, ਪਰ ਯੂਰਪੀਅਨ ਮਾਰਕੀਟ ਲਈ ਇਹ ਪਹਿਲੀ ਵਾਰ ਪੇਸ਼ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ ਅਤੇ ਸਿਰਫ "ਮਕੈਨਿਕਸ" ਅਤੇ 125 ਹਾਰਸ ਪਾਵਰ ਦੀ ਸਮਰੱਥਾ ਵਾਲਾ ਟਰਬੋਡੀਜ਼ਲ ਦੇ ਨਾਲ ਮਿਲਦਾ ਹੈ. ਇਸ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, ਅਜਿਹੀ ਮਸ਼ੀਨ ਦੇ ਪਿਛਲੇ ਪਾਸੇ ਸ਼ਤੀਰ ਦੀ ਬਜਾਏ ਮਲਟੀ-ਲਿੰਕ ਮੁਅੱਤਲ ਹੁੰਦਾ ਹੈ. ਆਲ-ਵ੍ਹੀਲ ਡਰਾਈਵ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਨਵੀਂ ਹੈ, ਪਰ ਇਸਦਾ structureਾਂਚਾ ਕਾਫ਼ੀ ਜਾਣੂ ਹੈ - ਪਿਛਲਾ ਧੁਰਾ ਇਕ ਮਲਟੀ-ਪਲੇਟ ਕਲਚ ਨਾਲ ਜੁੜਿਆ ਹੋਇਆ ਹੈ ਅਤੇ 50% ਟ੍ਰੇਸਨ ਇਸ ਵਿਚ ਤਬਦੀਲ ਕੀਤਾ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਇਲੈਕਟ੍ਰਾਨਿਕ ਲਾੱਕਾਂ ਦੀ ਵੰਡ ਲਈ ਜ਼ਿੰਮੇਵਾਰ ਹਨ ਪਹੀਏ ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ ਟਾਰਕ.

ਡੀਜ਼ਲ ਈਕੋਸਪੋਰਟ getਰਜਾ ਨਾਲ ਚਲਾਉਂਦੇ ਹਨ, ਪਰ ਚੜ੍ਹਾਈ ਨੂੰ ਰੇਤਲੀ ਪਹਾੜੀ ਤੀਜੀ ਕੋਸ਼ਿਸ਼ 'ਤੇ ਦਿੱਤੀ ਗਈ ਹੈ, ਅਤੇ ਕਰਾਸਓਵਰ ਉੱਪਰ ਚੜ੍ਹਨ ਦੀ ਕੋਸ਼ਿਸ਼ ਨਹੀਂ ਕਰ ਰਿਹਾ ਹੈ, ਪਰ ਡੂੰਘੀ, ਸਰਗਰਮੀ ਨਾਲ ਆਪਣੇ ਪਹੀਆਂ ਨਾਲ ਛੇਕ ਖੋਦ ਰਿਹਾ ਹੈ ਅਤੇ ਰੇਤਲੇ ਫੁਹਾਰੇ ਲਾਂਚ ਕਰ ਰਿਹਾ ਹੈ. ਕਿਸੇ ਕਾਰਨ ਕਰਕੇ, ਇਲੈਕਟ੍ਰਾਨਿਕਸ ਨੂੰ ਤਿਲਕਣ ਵਾਲੇ ਪਹੀਏ ਹੌਲੀ ਕਰਨ ਦੀ ਕੋਈ ਕਾਹਲੀ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਅਤੇ ਮੋਟਰ ਰੇਤ ਦੁਆਰਾ ਲੰਘਣ ਲਈ ਬਹੁਤ suitableੁਕਵੀਂ ਨਹੀਂ ਹੈ - ਤਲ 'ਤੇ ਇਸਦਾ ਬਹੁਤ ਘੱਟ ਪਲ ਹੈ, ਸਿਖਰ' ਤੇ - ਬਹੁਤ ਸਾਰਾ, ਜਿਸ ਨਾਲ ਪਕੜ ਬਣ ਜਾਂਦੀ ਹੈ. ਸਾੜ ਦੇਣਾ। ਹੈਰਾਨੀ ਦੀ ਗੱਲ ਹੈ ਕਿ, ਇਕ ਫਰੰਟ-ਵ੍ਹੀਲ-ਡ੍ਰਾਇਵ ਕ੍ਰਾਸਓਵਰ, ਜਿਸ ਵਿਚ ਇਕ 1,0-ਲੀਟਰ ਪੈਟਰੋਲ ਅਤੇ ਆਟੋਮੈਟਿਕ ਟਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ ਰੇਤ ਉੱਤੇ ਵਧੇਰੇ ਭਰੋਸੇ ਅਤੇ ਕੁਸ਼ਲਤਾ ਨਾਲ ਇਲੈਕਟ੍ਰਾਨਿਕਸ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ, ਹਾਲਾਂਕਿ ਇਹ ਇਕ ਆਮ ਸ਼ਹਿਰ ਦੀ ਕਾਰ ਹੈ.

ਬੇਸ਼ਕ, ਇਕ ਛੋਟਾ ਈਕੋਸਪੋਰਟ ਆਫ-ਰੋਡ ਛਾਪਿਆਂ ਲਈ ਇਕ ਸ਼ੱਕੀ ਉਮੀਦਵਾਰ ਹੈ, ਪਰ ਕੋਲਾ ਪ੍ਰਾਇਦੀਪ ਵਿਚ ਇਕ ਯਾਤਰਾ ਨੇ ਦਿਖਾਇਆ ਕਿ ਇਕ ਆਲ-ਵ੍ਹੀਲ-ਡ੍ਰਾਇਵ ਕ੍ਰਾਸਓਵਰ ਲੰਘਣ ਦੇ ਸਮਰੱਥ ਹੈ ਜਿੱਥੇ ਇਕੱਲੇ-ਡਰਾਈਵ ਕੁਗੀ ਅਸਫਲ ਰਹਿੰਦੀ ਹੈ. ਉਸ ਵਕਤ ਈਕੋਸਪੋਰਟ ਕੋਲ ਕੁਝ ਵੱਖਰੀ ਆਲ-ਵ੍ਹੀਲ ਡ੍ਰਾਈਵ ਸੀ ਜਿਸ ਨਾਲ ਜੱਥੇ ਨੂੰ ਜਬਰੀ ਲਾਕ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਸੀ ਅਤੇ ਬਿਹਤਰ offਫ-ਰੋਡ ਕੰਮ ਕਰਦਾ ਸੀ.

ਸ਼ਾਇਦ ਸੁਰਾਗ ਇਹ ਹੈ ਕਿ ਫੋਰ-ਵ੍ਹੀਲ ਡਰਾਈਵ ਵਾਲਾ ਯੂਰਪੀਅਨ ਈਕੋਸਪੋਰਟ ਪ੍ਰੋਟੋਟਾਈਪ ਦੇ ਤੌਰ ਤੇ ਟੈਸਟ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ - ਅਜਿਹੀਆਂ ਕਾਰਾਂ ਗਰਮੀਆਂ ਵਿਚ ਵਿਕਰੀ 'ਤੇ ਜਾਣਗੀਆਂ. ਉਸ ਸਮੇਂ ਤਕ, ਉਹ ਅਸਾਨੀ ਨਾਲ ਸਮਾਯੋਜਿਤ ਹੋ ਜਾਣਗੇ. ਹਾਲਾਂਕਿ, ਯੂਰਪੀਅਨ ਇਤਿਹਾਸ ਅਸਲ ਵਿੱਚ ਸਾਡੀ ਚਿੰਤਾ ਨਹੀਂ ਕਰਦਾ. ਰੂਸ ਵਿੱਚ ਈਕੋਸਪੋਰਟ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਤੌਰ ਤੇ ਗੈਸੋਲੀਨ ਅਭਿਲਾਸ਼ੀ ਇੰਜਣਾਂ ਨਾਲ ਉਪਲਬਧ ਹੈ ਅਤੇ ਸਥਿਤੀ ਨਾਟਕੀ changeੰਗ ਨਾਲ ਬਦਲਣ ਦੀ ਸੰਭਾਵਨਾ ਨਹੀਂ ਹੈ. ਇਸ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, ਅਸੀਂ ਨਾ ਸਿਰਫ ਇਕ ਕਰਾਸਓਵਰ ਪੈਦਾ ਕਰਦੇ ਹਾਂ, ਬਲਕਿ ਇਕ 1,6-ਲਿਟਰ ਫੋਰਡ ਇੰਜਣ ਵੀ.

ਇਸ ਲਈ ਸਾਡੇ ਲਈ, ਨਵਾਂ ਈਕੋਸਪੋਰਟ ਪੁਰਾਣੇ ਪਾਵਰਟ੍ਰੇਨਾਂ ਦਾ ਮਿਸ਼ਰਣ ਅਤੇ ਇਕ ਨਵਾਂ ਅੰਦਰੂਨੀ ਅਤੇ ਮਲਟੀਮੀਡੀਆ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਦੇ ਨਾਲ ਦਰਵਾਜ਼ੇ 'ਤੇ ਇਕ ਵਾਧੂ ਵ੍ਹੀਲ ਹੋਵੇਗਾ. ਮੁਅੱਤਲ ਸੈਟਿੰਗਾਂ 'ਤੇ ਅਜੇ ਕੋਈ ਸਪੱਸ਼ਟਤਾ ਨਹੀਂ ਹੈ. ਇਹ ਤੱਥ ਨਹੀਂ ਹੈ ਕਿ ਸਾਡੀ ਮਾਰਕੀਟ ਇੱਕ ਐਸਟੀ-ਲਾਈਨ ਸੰਸਕਰਣ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕਰੇਗੀ, ਪਰ ਇਹ ਬਹੁਤ ਦੁੱਖ ਦੀ ਗੱਲ ਹੈ: ਪੇਂਟ ਕੀਤੇ ਸਪੋਰਟਸ ਬਾਡੀ ਕਿੱਟ ਅਤੇ ਵੱਡੇ ਪਹੀਏ ਨਾਲ, ਕਾਰ ਬਹੁਤ ਵਧੀਆ ਲੱਗੀ. ਫਿਰ ਵੀ, ਰੂਸ ਵਿਚ ਇਕੱਠੇ ਹੋਏ ਕ੍ਰਾਸਓਵਰਾਂ ਨੇ ਯੂਰਪੀਅਨ ਸੰਚਾਰ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕਰ ਲਏ ਹਨ - ਇਕ ਸੁਵਿਧਾਜਨਕ "ਆਟੋਮੈਟਿਕ" ਅਤੇ 6-ਸਪੀਡ "ਮਕੈਨਿਕਸ" ਜੋ ਤੁਹਾਨੂੰ ਰਾਜਮਾਰਗ 'ਤੇ ਬਾਲਣ ਬਚਾਉਣ ਦੀ ਆਗਿਆ ਦਿੰਦਾ ਹੈ. ਪੁਰਤਗਾਲ ਵਿਚ ਗਰਮ ਵਿੰਡਸ਼ੀਲਡ ਅਤੇ ਵਾੱਸ਼ਰ ਨੋਜਲਜ਼ ਵਰਗੇ ਵਿਦੇਸ਼ੀ ਵਿਕਲਪ ਰੂਸ ਵਿਚ ਵੀ ਮੰਗ ਵਿਚ ਹੋਣਗੇ. ਅਤੇ ਇਹ ਸਭ ਮਿਲ ਕੇ ਈਕੋਸਪੋਰਟ ਪ੍ਰਤੀ ਰਵੱਈਏ ਨੂੰ ਗਰਮ ਕਰਨਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ.

ਟਾਈਪ ਕਰੋ	ਕ੍ਰਾਸਓਵਰ	ਕ੍ਰਾਸਓਵਰ
ਮਾਪ (ਲੰਬਾਈ / ਚੌੜਾਈ / ਉਚਾਈ), ਮਿਲੀਮੀਟਰ	4096 (ਬਿਨਾ ਵਾਧੂ) / 1816/1653	4096 (ਬਿਨਾ ਵਾਧੂ) / 1816/1653
ਵ੍ਹੀਲਬੇਸ, ਮਿਲੀਮੀਟਰ	2519	2519
ਗਰਾਉਂਡ ਕਲੀਅਰੈਂਸ, ਮਿਲੀਮੀਟਰ	190	190
ਤਣੇ ਵਾਲੀਅਮ, ਐੱਲ	334-1238	334-1238
ਕਰਬ ਭਾਰ, ਕਿਲੋਗ੍ਰਾਮ	1280	1324
ਕੁੱਲ ਭਾਰ, ਕਿਲੋਗ੍ਰਾਮ	1730	1775
ਇੰਜਣ ਦੀ ਕਿਸਮ	ਗੈਸੋਲੀਨ 4-ਸਿਲੰਡਰ	ਗੈਸੋਲੀਨ 4-ਸਿਲੰਡਰ
ਕੰਮ ਕਰਨ ਵਾਲੀਅਮ, ਕਿ cubਬਿਕ ਮੀਟਰ ਸੈਮੀ	998	998
ਅਧਿਕਤਮ ਸ਼ਕਤੀ, ਐਚ.ਪੀ. (ਆਰਪੀਐਮ 'ਤੇ)	140/6000	125/5700
ਅਧਿਕਤਮ ਠੰਡਾ ਪਲ, ਐਨ.ਐਮ. (ਆਰਪੀਐਮ 'ਤੇ)	180 / 1500- 5000	170 / 1400- 4500
ਡ੍ਰਾਇਵ ਦੀ ਕਿਸਮ, ਪ੍ਰਸਾਰਣ	ਫਰੰਟ, 6 ਐਮ.ਕੇ.ਪੀ.	ਫਰੰਟ, ਏਕੇਪੀ 6
ਅਧਿਕਤਮ ਗਤੀ, ਕਿਮੀ / ਘੰਟਾ	188	180
0 ਤੋਂ 100 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ ਤੱਕ ਦੀ ਤੇਜ਼ੀ	11,8	11,6
ਬਾਲਣ ਦੀ ਖਪਤ, l / 100 ਕਿਲੋਮੀਟਰ	5,2	5,8
ਤੋਂ ਮੁੱਲ, ਡਾਲਰ	ਘੋਸ਼ਿਤ ਨਹੀਂ ਕੀਤੀ ਗਈ	ਘੋਸ਼ਿਤ ਨਹੀਂ ਕੀਤੀ ਗਈ