ਕਨਵਰਟਰ ਨੂੰ ਬਦਲਣ ਲਈ ਡਰਾਈਵਰ ਦੀਆਂ ਗੰਭੀਰ ਗਲਤੀਆਂ

ਡਰਾਈਵਰਾਂ ਤੋਂ ਅਕਸਰ ਗਲਤੀਆਂ ਹੋ ਜਾਂਦੀਆਂ ਹਨ, ਜਿਸ ਦਾ ਉਨ੍ਹਾਂ ਨੂੰ ਬਾਅਦ ਵਿੱਚ ਮਹਿੰਗੇ ਮੁੱਲ ਭੁਗਤਣਾ ਪੈਂਦਾ ਹੈ। ਇਹ ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ ਅਗਿਆਨਤਾ ਦੇ ਕਾਰਨ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ. AvtoVzglyad ਪੋਰਟਲ ਮੁੱਖ ਗਲਤੀਆਂ ਨੂੰ ਯਾਦ ਕਰਦਾ ਹੈ - ਉਹ ਜੋ ਇੱਕ ਨਿਰਪੱਖਤਾ ਦੇ ਰੂਪ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਮਹਿੰਗੇ ਯੂਨਿਟ ਨੂੰ "ਮੁਕੰਮਲ" ਕਰਨ ਦੀ ਸੰਭਾਵਨਾ ਹੈ.

ਉਤਪ੍ਰੇਰਕ - ਜਾਂ ਕਨਵਰਟਰ - ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਐਗਜ਼ੌਸਟ ਗੈਸਾਂ ਨੂੰ ਸਾਫ਼ ਕਰਨ ਲਈ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ। ਡਿਵਾਈਸ ਗਰਮ ਹੋਣ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਹੀ ਸਭ ਤੋਂ ਪ੍ਰਭਾਵਸ਼ਾਲੀ ਹੁੰਦੀ ਹੈ। ਇਹੀ ਕਾਰਨ ਹੈ ਕਿ ਇੰਜਨੀਅਰ ਇਸ ਨੂੰ ਵੱਧ ਤੋਂ ਵੱਧ ਇੰਜਣ ਦੇ ਨੇੜੇ ਰੱਖ ਰਹੇ ਹਨ। ਇੱਕ ਉਦਾਹਰਨ ਦੋ-ਲਿਟਰ OM654 ਡੀਜ਼ਲ ਇੰਜਣ ਹੈ ਜੋ ਮਰਸਡੀਜ਼-ਬੈਂਜ਼ ਈ-ਕਲਾਸ ਤੋਂ ਜਾਣੂ ਹੈ। ਉਸ ਕੋਲ ਦੋ ਨਿਊਟ੍ਰਲਾਈਜ਼ਰ ਹਨ। ਪਹਿਲਾ ਇੱਕ ਐਗਜ਼ੌਸਟ ਮੈਨੀਫੋਲਡ ਦੇ ਅੱਗੇ ਸਥਾਪਿਤ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ, ਅਤੇ ਵਾਧੂ ਇੱਕ, ASC ਅਮੋਨੀਆ ਬਲਾਕਿੰਗ ਕੈਟਾਲਿਸਟ ਦੇ ਨਾਲ, ਐਗਜ਼ੌਸਟ ਟ੍ਰੈਕਟ ਵਿੱਚ ਹੈ। ਹਾਏ, ਅਜਿਹੇ ਹੱਲ ਮੁਰੰਮਤ ਦੀ ਲਾਗਤ ਨੂੰ ਵਧਾਉਂਦੇ ਹਨ, ਅਤੇ ਜੇ ਮਸ਼ੀਨ ਨੂੰ ਗਲਤ ਢੰਗ ਨਾਲ ਵਰਤਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਕਨਵਰਟਰ ਨੂੰ ਪਹਿਲਾਂ ਹੀ 100 ਕਿਲੋਮੀਟਰ 'ਤੇ ਬਦਲਣ ਦੀ ਲੋੜ ਹੋ ਸਕਦੀ ਹੈ. ਨਤੀਜੇ ਵਜੋਂ, ਤੁਹਾਨੂੰ ਜਾਂ ਤਾਂ ਇਸਨੂੰ ਇੱਕ ਨਵੇਂ ਵਿੱਚ ਬਦਲਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ, ਜਾਂ ਹੁਸ਼ਿਆਰ ਹੋਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਇੱਕ "ਚਾਲ" ਲਗਾਉਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ। ਤਾਂ ਕੀ ਅਜਿਹੇ ਮਹਿੰਗੇ ਨੋਡ ਦੀ ਸਮੇਂ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ ਅਸਫਲਤਾ ਦਾ ਕਾਰਨ ਬਣਦਾ ਹੈ?

ਘਟੀਆ ਕੁਆਲਿਟੀ ਦੇ ਬਾਲਣ ਨਾਲ ਤੇਲ ਭਰਨਾ

ਗੈਸੋਲੀਨ ਅਤੇ ਰਿਫਿਊਲ ਨੂੰ ਬਚਾਉਣ ਦੀ ਇੱਛਾ ਜਿੱਥੇ ਇਹ ਸਸਤਾ ਹੈ, ਕਾਰ ਦੇ ਮਾਲਕ 'ਤੇ ਇੱਕ ਬੇਰਹਿਮ ਮਜ਼ਾਕ ਖੇਡ ਸਕਦਾ ਹੈ. ਤੱਥ ਇਹ ਹੈ ਕਿ ਇੰਜਣ ਵਿੱਚ ਬਹੁਤ ਉੱਚ-ਗੁਣਵੱਤਾ ਵਾਲਾ ਬਾਲਣ ਅਧੂਰਾ ਨਹੀਂ ਬਲਦਾ, ਅਤੇ ਹੌਲੀ-ਹੌਲੀ ਸੂਟ ਕਣ ਉਤਪ੍ਰੇਰਕ ਸੈੱਲਾਂ ਨੂੰ ਰੋਕ ਦਿੰਦੇ ਹਨ। ਇਹ ਜਾਂ ਤਾਂ ਨੋਡ ਦੇ ਓਵਰਹੀਟਿੰਗ ਵੱਲ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਜਾਂ ਇਸਦੇ ਉਲਟ - ਇਸਦੀ ਨਾਕਾਫ਼ੀ ਹੀਟਿੰਗ ਵੱਲ ਜਾਂਦਾ ਹੈ। ਨਤੀਜੇ ਵਜੋਂ, ਸ਼ਹਿਦ ਦੇ ਛੱਪੜ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਫਸ ਜਾਂਦੇ ਹਨ ਜਾਂ ਸੜ ਜਾਂਦੇ ਹਨ, ਅਤੇ ਮਾਲਕ ਸ਼ਿਕਾਇਤ ਕਰਦਾ ਹੈ ਕਿ ਕਾਰ ਟ੍ਰੈਕਸ਼ਨ ਗੁਆ ​​ਦਿੰਦੀ ਹੈ। ਜਿਵੇਂ, ਇਹ ਇਸ ਤਰ੍ਹਾਂ ਹੈ ਜਿਵੇਂ ਕਿਸੇ ਨੇ ਪਿਛਲੇ ਬੰਪਰ ਨੂੰ ਫੜਿਆ ਹੋਇਆ ਹੈ।

ਸਿਲੰਡਰਾਂ ਵਿੱਚ ਸੀਜ਼ਰ ਇੱਕ ਗੰਭੀਰ ਸਮੱਸਿਆ ਹੈ ਜੋ ਕਾਰ ਮਾਲਕ ਲਈ ਹਮੇਸ਼ਾਂ ਬਹੁਤ ਮਹਿੰਗੀ ਹੁੰਦੀ ਹੈ।

ਵਧੇ ਹੋਏ ਤੇਲ ਦੀ ਖਪਤ ਨੂੰ ਨਜ਼ਰਅੰਦਾਜ਼ ਕਰਨਾ

ਅਕਸਰ, ਡਰਾਈਵਰ ਹਰ 3000-5000 ਕਿਲੋਮੀਟਰ 'ਤੇ ਇੰਜਣ ਵਿੱਚ ਡੇਢ ਲੀਟਰ ਨਵਾਂ ਲੁਬਰੀਕੈਂਟ ਜੋੜਦੇ ਹੋਏ "ਤੇਲ ਬਰਨ" ਨੂੰ ਆਮ ਸਮਝਦੇ ਹਨ। ਨਤੀਜੇ ਵਜੋਂ, ਤੇਲ ਦੇ ਕਣ ਕੰਬਸ਼ਨ ਚੈਂਬਰ ਵਿੱਚ ਦਾਖਲ ਹੁੰਦੇ ਹਨ, ਅਤੇ ਫਿਰ ਕਨਵਰਟਰ ਵਿੱਚ ਐਗਜ਼ੌਸਟ ਗੈਸਾਂ ਦੇ ਨਾਲ ਮਿਲ ਕੇ ਡਿਸਚਾਰਜ ਹੋ ਜਾਂਦੇ ਹਨ ਅਤੇ ਹੌਲੀ-ਹੌਲੀ ਇਸਦੇ ਵਸਰਾਵਿਕ ਹਨੀਕੰਬਸ ਨੂੰ ਨਸ਼ਟ ਕਰਨਾ ਸ਼ੁਰੂ ਕਰ ਦਿੰਦੇ ਹਨ। ਇਹ ਇੱਕ ਗੰਭੀਰ ਸਮੱਸਿਆ ਹੈ, ਕਿਉਂਕਿ ਸਿਰੇਮਿਕ ਪਾਊਡਰ ਇੰਜਣ ਵਿੱਚ ਦਾਖਲ ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਸਿਲੰਡਰ ਵਿੱਚ ਗੜਬੜ ਦਾ ਕਾਰਨ ਬਣ ਸਕਦਾ ਹੈ।

additives ਦੀ ਵਰਤੋ

ਅੱਜ, ਸ਼ੈਲਫਾਂ 'ਤੇ ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਫੰਡ ਹਨ, ਜਿਨ੍ਹਾਂ ਦੇ ਨਿਰਮਾਤਾ ਉਨ੍ਹਾਂ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਤੋਂ ਕੁਝ ਵੀ ਵਾਅਦਾ ਨਹੀਂ ਕਰਦੇ ਹਨ. ਅਤੇ ਈਂਧਨ ਦੀ ਖਪਤ ਨੂੰ ਘਟਾਉਣਾ, ਅਤੇ ਸਿਲੰਡਰਾਂ ਵਿੱਚ ਖੁਰਲੀ ਨੂੰ ਖਤਮ ਕਰਨਾ, ਅਤੇ ਇੰਜਣ ਦੀ ਸ਼ਕਤੀ ਨੂੰ ਵੀ ਵਧਾਉਣਾ। ਅਜਿਹੇ ਰਸਾਇਣਾਂ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਨਾਲ ਸਾਵਧਾਨ ਰਹੋ।

ਭਾਵੇਂ ਕਿ ਡਰੱਗ ਅਸਲ ਵਿੱਚ ਗੰਦਗੀ ਦੇ ਬਾਲਣ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਨੂੰ ਸਾਫ਼ ਕਰਦੀ ਹੈ, ਇਹ ਗੰਦਗੀ ਬਲਨ ਚੈਂਬਰ ਵਿੱਚ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਨਹੀਂ ਸੜਦੀ ਅਤੇ ਕਨਵਰਟਰ ਵਿੱਚ ਡਿੱਗ ਜਾਂਦੀ ਹੈ. ਇਹ ਇਸਦੀ ਟਿਕਾਊਤਾ ਵਿੱਚ ਵਾਧਾ ਨਹੀਂ ਕਰੇਗਾ. ਇੱਕ ਬੰਦ ਕਨਵਰਟਰ ਦੇ ਨਾਲ, ਈਂਧਨ ਦੀ ਖਪਤ ਵਧੇਗੀ, ਇੰਜਣ ਮੁਸ਼ਕਿਲ ਨਾਲ 3000 rpm ਤੱਕ ਸਪਿਨ ਕਰੇਗਾ ਅਤੇ ਕਾਰ ਬਹੁਤ ਸੁਸਤ ਤਰੀਕੇ ਨਾਲ ਗਤੀ ਕਰੇਗੀ।

ਸਿੱਟਾ ਸਧਾਰਨ ਹੈ. ਕਾਰ ਦੀ ਸਮੇਂ ਸਿਰ ਰੱਖ-ਰਖਾਅ ਵਿੱਚ ਦੇਰੀ ਨਾ ਕਰਨਾ ਬਹੁਤ ਸੌਖਾ ਹੈ. ਫਿਰ ਚਮਤਕਾਰੀ ਐਡਿਟਿਵ ਖਰੀਦਣ ਦੀ ਕੋਈ ਲੋੜ ਨਹੀਂ ਪਵੇਗੀ.

ਇੰਜਨ ਓਵਰਹੀਟਿੰਗ

ਇਹ ਕਨਵਰਟਰ ਦੀ ਤੇਜ਼ੀ ਨਾਲ ਅਸਫਲਤਾ ਦਾ ਇੱਕ ਕਾਰਨ ਹੈ. ਇੰਜਣ ਓਵਰਹੀਟਿੰਗ ਦੇ ਜੋਖਮ ਨੂੰ ਘੱਟ ਕਰਨ ਲਈ, ਲੀਕ ਲਈ ਕੂਲਿੰਗ ਸਿਸਟਮ ਦੀ ਜਾਂਚ ਕਰੋ, ਰੇਡੀਏਟਰ ਨੂੰ ਸਾਫ਼ ਕਰੋ, ਪੰਪ ਅਤੇ ਥਰਮੋਸਟੈਟ ਬਦਲੋ। ਇਸ ਲਈ ਇੰਜਣ ਲੰਬੇ ਸਮੇਂ ਤੱਕ ਚੱਲੇਗਾ ਅਤੇ ਕਨਵਰਟਰ ਪਰੇਸ਼ਾਨ ਨਹੀਂ ਹੋਵੇਗਾ।