ਕਰੂਜ਼ਰ ਟੈਂਕ "ਕੋਵੈਂਟਰ"
ਕਰੂਜ਼ਰ ਟੈਂਕ "ਕੋਵੈਂਟਰ"ਟੈਂਕ ਕਰੂਜ਼ਰ ਕਨਵੈਨਟਰ।
ਆਪਣੇ ਪੂਰਵਵਰਤੀ ਵਾਂਗ, ਕੋਵੇਨਟਰ ਟੈਂਕ ਵਿੱਚ ਪ੍ਰਤੀ ਪਾਸੇ ਪੰਜ ਰਬੜ-ਕੋਟੇਡ ਰੋਡ ਵ੍ਹੀਲ ਸਨ, ਪਿੱਛੇ-ਮਾਊਟ ਕੀਤੇ ਡਰਾਈਵ ਵ੍ਹੀਲ ਅਤੇ ਇੱਕ ਮੁਕਾਬਲਤਨ ਘੱਟ ਹਲ, ਬਖਤਰਬੰਦ ਜਿਸ ਦੀਆਂ ਸ਼ੀਟਾਂ ਰਿਵੇਟਾਂ ਨਾਲ ਜੁੜੀਆਂ ਹੋਈਆਂ ਸਨ। ਇੱਕ 40-mm ਤੋਪ ਅਤੇ ਇੱਕ ਕੋਐਕਸੀਅਲ 7,92-mm ਮਸ਼ੀਨ ਗਨ ਦੇ ਰੂਪ ਵਿੱਚ ਹਥਿਆਰ ਇੱਕ ਨੀਵੇਂ ਟਾਵਰ ਵਿੱਚ ਸਥਿਤ ਸਨ, ਜਿਸ ਦੀਆਂ ਸ਼ਸਤਰ ਪਲੇਟਾਂ ਵਿੱਚ ਝੁਕਾਅ ਦੇ ਵੱਡੇ ਕੋਣ ਸਨ। Mk V ਕੋਲ ਆਪਣੇ ਸਮੇਂ ਲਈ ਵਧੀਆ ਬਸਤ੍ਰ ਸਨ: ਹਲ ਅਤੇ ਬੁਰਜ ਦਾ ਅਗਲਾ ਸ਼ਸਤਰ 40 ਮਿਲੀਮੀਟਰ ਮੋਟਾ ਸੀ, ਅਤੇ ਸਾਈਡ ਬਸਤ੍ਰ 30 ਮਿਲੀਮੀਟਰ ਮੋਟਾ ਸੀ। ਵਾਹਨ ਮੁਕਾਬਲਤਨ ਥੋੜ੍ਹੇ ਸਮੇਂ ਲਈ ਉਤਪਾਦਨ ਵਿੱਚ ਸੀ, ਅਤੇ 1365 ਯੂਨਿਟਾਂ ਦੇ ਉਤਪਾਦਨ ਤੋਂ ਬਾਅਦ, ਇਸਨੂੰ ਕਰੂਜ਼ਰ ਟੈਂਕ ਐਮਕੇ VI "ਕ੍ਰੂਸਾਈਡਰ" ਦੁਆਰਾ ਮਜ਼ਬੂਤ ਸ਼ਸਤ੍ਰ ਨਾਲ ਬਦਲ ਦਿੱਤਾ ਗਿਆ ਸੀ। ਕੋਵਨੈਂਟਰ ਬਖਤਰਬੰਦ ਡਵੀਜ਼ਨਾਂ ਦੇ ਟੈਂਕ ਬ੍ਰਿਗੇਡਾਂ ਨਾਲ ਸੇਵਾ ਵਿੱਚ ਸਨ। 1936 ਵਿੱਚ ਰੂਸ ਦੀ ਆਪਣੀ ਯਾਤਰਾ ਤੋਂ ਬਾਅਦ, ਲੈਫਟੀਨੈਂਟ ਕਰਨਲ ਮਾਰਟੇਲ, ਡਾਇਰੈਕਟੋਰੇਟ ਆਫ਼ ਮੋਟਰਾਈਜ਼ੇਸ਼ਨ ਦੇ ਸਹਾਇਕ ਨਿਰਦੇਸ਼ਕ, ਨੇ ਸਮੁੰਦਰੀ ਸਫ਼ਰ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, 30 ਮਿਲੀਮੀਟਰ ਮੋਟੀ ਅਤੇ ਉੱਚ ਰਫ਼ਤਾਰ ਤੱਕ ਦੇ ਸ਼ਸਤਰ ਵਾਲਾ ਇੱਕ ਮੱਧਮ ਟੈਂਕ, ਸੁਤੰਤਰ ਕਾਰਵਾਈ ਕਰਨ ਦੇ ਸਮਰੱਥ, ਪ੍ਰਸਤਾਵਿਤ ਕੀਤਾ। ਇਹ T-28 ਨਾਲ ਉਸਦੀ ਜਾਣ-ਪਛਾਣ ਦਾ ਨਤੀਜਾ ਸੀ, ਜੋ ਕਿ ਯੂਐਸਐਸਆਰ ਵਿੱਚ ਕਾਫ਼ੀ ਵੱਡੀ ਗਿਣਤੀ ਵਿੱਚ ਸੇਵਾ ਵਿੱਚ ਸੀ ਅਤੇ ਉਸੇ ਅਧਾਰ 'ਤੇ ਵਿਕਸਤ 16 ਦੇ ਬ੍ਰਿਟਿਸ਼ 1929-ਟਨ ਟੈਂਕ ਦੇ ਪ੍ਰਭਾਵ ਹੇਠ ਬਣਾਇਆ ਗਿਆ ਸੀ। ਤਕਨੀਕੀ ਅਤੇ ਤਕਨੀਕੀ ਲੋੜਾਂ ਤਿਆਰ ਕੀਤੀਆਂ ਗਈਆਂ ਸਨ, ਇੱਕ ਵੱਡੇ ਪੈਮਾਨੇ ਦਾ ਖਾਕਾ ਬਣਾਇਆ ਗਿਆ ਸੀ, ਅਤੇ ਅੰਤ ਵਿੱਚ ਇਹ ਫੈਸਲਾ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ ਕਿ ਇੱਕ ਤਿੰਨ-ਮਨੁੱਖ ਬੁਰਜ ਦੇ ਨਾਲ ਦੋ ਪ੍ਰਯੋਗਾਤਮਕ ਮਾਡਲਾਂ ਨੂੰ ਬਣਾਉਣ ਦਾ ਫੈਸਲਾ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ ਪਰ ਜਨਰਲ ਸਟਾਫ ਦੀਆਂ ਸਰਲ ਲੋੜਾਂ ਦੇ ਨਾਲ.
ਉਹਨਾਂ ਨੇ ਕ੍ਰਮਵਾਰ A14 ਅਤੇ A15 (ਬਾਅਦ ਵਿੱਚ A16) ਅਹੁਦਾ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕੀਤਾ। ਲੈਂਡਨ-ਮਿਡਨ ਅਤੇ ਸਕਾਟਿਸ਼ ਰੇਲਵੇ ਨੇ ਟੈਂਕ ਡਿਵੈਲਪਮੈਂਟ ਡਾਇਰੈਕਟੋਰੇਟ ਦੇ ਮੁੱਖ ਕੁਆਰਟਰਮਾਸਟਰ ਦੁਆਰਾ ਤਿਆਰ ਕੀਤੀ ਯੋਜਨਾ ਦੇ ਅਨੁਸਾਰ ਪਹਿਲਾ ਮਾਡਲ ਬਣਾਇਆ। ਕਾਰ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਹੌਰਟੇਮੈਨ-ਟਾਈਪ ਸਸਪੈਂਸ਼ਨ, ਸਾਈਡ ਸਕਰੀਨਾਂ, ਇੱਕ V-ਆਕਾਰ ਦਾ 12-ਸਿਲੰਡਰ ਥੋਰਨੀਕਰਾਫਟ ਇੰਜਣ ਅਤੇ ਇੱਕ ਨਵਾਂ ਵਿਕਸਤ ਗ੍ਰਹਿ ਸੰਚਾਰ ਸੀ। A16 Nafield ਨੂੰ ਸੌਂਪਿਆ ਗਿਆ ਸੀ, ਜਿਸ ਨੇ A13 ਟੈਂਕ ਦੇ ਤੇਜ਼ੀ ਨਾਲ ਵਿਕਾਸ ਨਾਲ ਮਾਰਟੇਲ ਨੂੰ ਪ੍ਰਭਾਵਿਤ ਕੀਤਾ ਸੀ। A16 ਅਸਲ ਵਿੱਚ A13 ਦੀ ਇੱਕ ਭਾਰੀ ਸੋਧ ਵਾਂਗ ਦਿਖਾਈ ਦਿੰਦਾ ਸੀ। A14 ਅਤੇ A16 ਦਾ ਖਾਕਾ ਅਤੇ ਬੁਰਜ A9/A10 ਸੀਰੀਜ਼ ਦੇ ਸਮਾਨ ਸਨ।
ਇਸ ਦੌਰਾਨ, ਇੱਕ ਅਸਥਾਈ ਉਪਾਅ ਦੇ ਤੌਰ 'ਤੇ, A9 ਸ਼ਸਤ੍ਰ ਨੂੰ 30 ਮਿਲੀਮੀਟਰ ਤੱਕ ਲਿਆਂਦਾ ਗਿਆ ਸੀ (ਇਸ ਲਈ ਇਹ A10 ਮਾਡਲ ਬਣ ਗਿਆ), ਅਤੇ A14 ਅਤੇ A16 ਪਹਿਲਾਂ ਹੀ ਮੱਧਮ (ਜਾਂ ਭਾਰੀ ਕਰੂਜ਼ਿੰਗ) ਟੈਂਕਾਂ ਦੀਆਂ ਲੋੜਾਂ ਅਨੁਸਾਰ ਬਣਾਏ ਗਏ ਸਨ। 14 ਦੇ ਸ਼ੁਰੂ ਵਿੱਚ A1939 ਦੇ ਟੈਸਟਾਂ ਨੇ ਦਿਖਾਇਆ ਕਿ ਇਹ ਬਹੁਤ ਰੌਲਾ-ਰੱਪਾ ਵਾਲਾ ਅਤੇ ਮਸ਼ੀਨੀ ਤੌਰ 'ਤੇ ਗੁੰਝਲਦਾਰ ਸੀ, ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਉਸੇ ਸ਼ਸਤ੍ਰ ਮੋਟਾਈ ਵਾਲਾ ਪ੍ਰੋਟੋਟਾਈਪ A13 ਸੀ। ਫਿਰ KM5 ਨੂੰ A14 ਕੈਸ਼ 'ਤੇ ਕੰਮ ਕਰਨਾ ਬੰਦ ਕਰਨ ਅਤੇ A13 - A13 M1s 111 ਪ੍ਰੋਜੈਕਟ ਨੂੰ ਸੁਧਾਰਨਾ ਸ਼ੁਰੂ ਕਰਨ ਦੀ ਪੇਸ਼ਕਸ਼ ਕੀਤੀ ਗਈ ਸੀ। ਇਹ A13 ਦੇ ਭਾਗਾਂ ਅਤੇ ਅਸੈਂਬਲੀਆਂ ਦੀ ਵੱਧ ਤੋਂ ਵੱਧ ਵਰਤੋਂ ਬਾਰੇ ਸੀ, ਪਰ ਬਸਤ੍ਰ ਦੀ ਮੋਟਾਈ ਨੂੰ 30 ਮਿਲੀਮੀਟਰ ਤੱਕ ਰੱਖਣ ਦੇ ਕੰਮ ਦੇ ਨਾਲ, ਘਟਾਉਣਾ। ਮਸ਼ੀਨ ਦੀ ਸਮੁੱਚੀ ਉਚਾਈ. ਅਪ੍ਰੈਲ 1939 ਵਿੱਚ, ਸਰੋਵਰ ਦਾ ਇੱਕ ਲੱਕੜ ਦਾ ਮਾਡਲ ਗਾਹਕ ਨੂੰ ਪੇਸ਼ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ.
ਵਾਹਨ ਪ੍ਰੋਫਾਈਲ ਦੀ ਉਚਾਈ ਨੂੰ ਘਟਾਉਣ ਲਈ, ਫਲੈਟ 12 ਮੀਡੋਜ਼ ਇੰਜਣ (ਟੈਟਰਾਰਕ ਲਾਈਟ ਟੈਂਕ 'ਤੇ ਵਰਤਿਆ ਗਿਆ ਇੱਕ ਸੋਧ) ਅਤੇ ਵਿਲਸਨ ਡਬਲ ਪਲੈਨੇਟਰੀ ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ (ਏ 14 'ਤੇ ਵਰਤਿਆ ਗਿਆ) ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕੀਤੀ ਗਈ ਸੀ। A13 Mk II - ਜਾਂ Mk IV ਕਰੂਜ਼ਰ ਟੈਂਕ ਦੇ ਮੁਕਾਬਲੇ - ਡਰਾਈਵਰ ਦੀ ਸੀਟ ਨੂੰ ਸੱਜੇ ਪਾਸੇ ਲਿਜਾਇਆ ਗਿਆ ਸੀ, ਅਤੇ ਇੰਜਣ ਰੇਡੀਏਟਰ ਨੂੰ ਹਲ ਦੇ ਸਾਹਮਣੇ ਖੱਬੇ ਪਾਸੇ ਰੱਖਿਆ ਗਿਆ ਸੀ। ਪਹਿਲੇ ਉਤਪਾਦਨ ਮਾਡਲਾਂ ਨੂੰ 1940 ਦੇ ਸ਼ੁਰੂ ਵਿੱਚ ਡਿਲੀਵਰ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ, ਪਰ ਉਹ ਕੂਲਿੰਗ ਸਮੱਸਿਆਵਾਂ ਦੇ ਕਾਰਨ ਲੋੜਾਂ ਨੂੰ ਪੂਰਾ ਨਹੀਂ ਕਰਦੇ ਸਨ ਜਿਸ ਕਾਰਨ ਓਵਰਹੀਟਿਡ ਇੰਜਣ ਨੂੰ ਅਕਸਰ ਬੰਦ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਸੀ। ਮਸ਼ੀਨ ਵਿੱਚ ਕਈ ਤਰ੍ਹਾਂ ਦੇ ਸੋਧਾਂ ਦੀ ਲੋੜ ਸੀ, ਪਰ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਦੀਆਂ ਸਮੱਸਿਆਵਾਂ ਕਦੇ ਵੀ ਦੂਰ ਨਹੀਂ ਹੋਈਆਂ। ਇੱਕ ਘੱਟ ਗੰਭੀਰ ਕੰਮ ਵਾਧੂ ਭਾਰ ਦੇ ਕਾਰਨ ਜ਼ਮੀਨ 'ਤੇ ਖਾਸ ਦਬਾਅ ਨੂੰ ਘਟਾਉਣਾ ਸੀ.
1940 ਦੇ ਮੱਧ ਵਿੱਚ, ਟੈਂਕ ਨੂੰ ਇੱਕ ਅਧਿਕਾਰਤ ਨਾਮ ਪ੍ਰਾਪਤ ਹੋਇਆ. "ਇਕਰਾਰਨਾਮਾ" ਉਸ ਸਮੇਂ ਪੇਸ਼ ਕੀਤੇ ਗਏ ਲੜਾਕੂ ਵਾਹਨਾਂ ਨੂੰ ਮਨੋਨੀਤ ਕਰਨ ਦੇ ਬ੍ਰਿਟਿਸ਼ ਅਭਿਆਸ ਦੇ ਅਨੁਸਾਰ। ਕੋਵੇਨਟਰ ਟੈਂਕਾਂ ਦਾ ਕੁੱਲ ਉਤਪਾਦਨ 1771 ਵਾਹਨਾਂ ਦੇ ਬਰਾਬਰ ਸੀ, ਪਰ ਉਹ ਕਦੇ ਵੀ ਲੜਾਈ ਵਿੱਚ ਨਹੀਂ ਵਰਤੇ ਗਏ ਸਨ, ਹਾਲਾਂਕਿ 1943 ਤੱਕ ਉਹ ਯੂਕੇ ਵਿੱਚ ਸਿਖਲਾਈ ਦੇ ਤੌਰ 'ਤੇ ਸਥਿਤ ਡਿਵੀਜ਼ਨਾਂ ਵਿੱਚ ਵਰਤੇ ਜਾਂਦੇ ਸਨ। ਕੁਝ ਵਾਹਨਾਂ ਨੂੰ ਉਸੇ ਸਮਰੱਥਾ ਵਿੱਚ ਮੱਧ ਪੂਰਬ ਵਿੱਚ ਭੇਜਿਆ ਗਿਆ ਸੀ, ਦੂਜਿਆਂ ਨੂੰ ਟੈਂਕ ਬ੍ਰਿਜ ਦੀਆਂ ਪਰਤਾਂ ਵਿੱਚ ਬਦਲ ਦਿੱਤਾ ਗਿਆ ਸੀ। ਹਰ ਕਿਸਮ ਦੇ ਦੂਜੇ ਪ੍ਰੋਟੋਟਾਈਪਾਂ ਦੇ ਇਕੱਠੇ ਹੋਣ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ 14 ਦੇ ਅੰਤ ਵਿੱਚ A16 ਅਤੇ A1939 'ਤੇ ਕੰਮ ਲਗਭਗ ਬੰਦ ਹੋ ਗਿਆ ਸੀ। ਕਾਰਗੁਜ਼ਾਰੀ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾਵਾਂ
Covenanter ਕਰੂਜ਼ਿੰਗ ਟੈਂਕ ਵਿੱਚ ਸੋਧਾਂ:
ਸਰੋਤ:
|
ਅਮਰੀਕੀ ਡਿਜ਼ਾਈਨਰ ਕ੍ਰਿਸਟੀ ਦੀਆਂ ਮਸ਼ੀਨਾਂ ਵਿੱਚ ਸ਼ਾਮਲ ਤਕਨੀਕੀ ਹੱਲਾਂ ਦੇ ਵਿਕਾਸ 'ਤੇ ਲੰਬੇ ਸਮੇਂ ਦੇ ਕੰਮ ਦੇ ਨਤੀਜੇ ਵਜੋਂ 1939 ਵਿੱਚ ਨਫੀਲਡ ਦੁਆਰਾ ਕੋਵੇਨਟਰ ਟੈਂਕ ਨੂੰ ਵਿਕਸਤ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ। ਸੋਵੀਅਤ ਡਿਜ਼ਾਈਨਰਾਂ ਦੇ ਉਲਟ, ਜਿਨ੍ਹਾਂ ਨੇ ਬੀਟੀ ਲੜੀ ਵਿੱਚ ਕ੍ਰਿਸਟੀ ਟੈਂਕ ਦਾ ਅਸਲ ਪਹੀਏ ਵਾਲਾ-ਟਰੈਕ ਕੀਤਾ ਸੰਸਕਰਣ ਵਿਕਸਤ ਕੀਤਾ, ਬ੍ਰਿਟਿਸ਼ ਡਿਜ਼ਾਈਨਰਾਂ ਨੇ ਸ਼ੁਰੂ ਤੋਂ ਹੀ ਸਿਰਫ ਟਰੈਕ ਕੀਤੇ ਸੰਸਕਰਣ ਨੂੰ ਵਿਕਸਤ ਕੀਤਾ। ਕ੍ਰਿਸਟੀ-ਕਿਸਮ ਦੇ ਅੰਡਰਕੈਰੇਜ ਵਾਲਾ ਪਹਿਲਾ ਵਾਹਨ 1938 ਵਿੱਚ "ਕਰੂਜ਼ਰ ਟੈਂਕ ਐਮਕੇ IV" ਦੇ ਨਾਮ ਹੇਠ ਉਤਪਾਦਨ ਵਿੱਚ ਰੱਖਿਆ ਗਿਆ ਸੀ ਅਤੇ 1941 ਤੱਕ ਤਿਆਰ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ। ਇਸ ਤੇਜ਼ ਟੈਂਕ ਦੀ ਸ਼ਸਤ੍ਰ ਸੁਰੱਖਿਆ ਨੂੰ ਨਾਕਾਫੀ ਮੰਨਿਆ ਜਾਂਦਾ ਸੀ ਅਤੇ ਇਸ ਕਿਸਮ ਦੇ 665 ਵਾਹਨਾਂ ਦੇ ਉਤਪਾਦਨ ਤੋਂ ਬਾਅਦ , ਕਰੂਜ਼ਰ Mk ਨੂੰ ਉਤਪਾਦਨ ਵਿੱਚ ਰੱਖਿਆ ਗਿਆ ਸੀ। V "Covenanter"।
