ਕ੍ਰਿਸਲਰ 300 2015 ਸੰਖੇਪ ਜਾਣਕਾਰੀ
ਚਾਰ-ਦਰਵਾਜ਼ੇ ਵਾਲੀ, ਆਲ-ਵ੍ਹੀਲ ਡਰਾਈਵ ਕਾਰ ਨੂੰ ਵੱਖਰਾ ਬਣਾਉਣ ਲਈ ਤਿਆਰ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ, ਅਤੇ V8 ਇੰਜਣ ਨੂੰ ਚੈਸੀ ਮਿਲਦੀ ਹੈ ਜਿਸਦੀ ਇਹ ਹੱਕਦਾਰ ਹੈ।
Chrysler 300 SRT ਵਿੱਚ ਇੰਜਣ ਇੱਕ ਬੇਲਟਰ ਹੈ। ਹਮੇਸ਼ਾ ਰਿਹਾ ਹੈ।
6.4-ਲੀਟਰ ਹੈਮੀ V8 350kW ਅਤੇ 637Nm ਬਣਾਉਂਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਜੇਕਰ ਤੁਸੀਂ ਹਰ ਦੂਜੇ ਦਿਨ ਗੈਸ ਸਟੇਸ਼ਨ 'ਤੇ ਜਾਣ ਬਾਰੇ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਚਿੰਤਤ ਨਹੀਂ ਹੋ, ਤਾਂ ਡਰਾਈਵਿੰਗ ਕਰਨਾ ਇੱਕ ਅਨੰਦ ਬਣ ਜਾਂਦਾ ਹੈ।
ਜਿਸ ਪਲ ਤੋਂ ਤੁਸੀਂ ਕੁੰਜੀ ਨੂੰ ਮੋੜਦੇ ਹੋ, ਇਸ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਭਾਰੀ V8 ਧੁਨੀ ਹੈ, ਸ਼ੁਰੂ ਤੋਂ ਹੀ ਟਾਰਕ ਦੇ ਨਾਲ ਅਤੇ ਕਿਸੇ ਵੀ ਵਿਅਕਤੀ ਨੂੰ ਸੰਤੁਸ਼ਟ ਕਰਨ ਲਈ ਲੋੜੀਂਦੀ ਸ਼ਕਤੀ ਹੈ ਜੋ ਰੇਸਰ ਨਹੀਂ ਹੈ।
ਹੁਣ ਤੱਕ, ਹੇਮੀ ਇੱਕ ਚੈਸੀ ਦੀ ਖੋਜ ਵਿੱਚ ਇੰਜਣ ਰਹੀ ਹੈ। ਠੀਕ ਹੈ, ਪਰ… ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਪਰਾਂ ਨਾਲ।
STO ਦੀ ਜਾਨ ਆ ਗਈ
ਗੈਂਗਸਟਰ-ਸ਼ੈਲੀ ਦੀ ਸੇਡਾਨ ਮੋੜਵੇਂ ਭਾਗਾਂ ਦੇ ਕਾਰਨ ਸਿੱਧੀ-ਲਾਈਨ ਟ੍ਰੈਫਿਕ 'ਤੇ ਜਾਣ ਤੋਂ ਝਿਜਕਦੀ ਸੀ, ਫਜ਼ੀ ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਅਤੇ ਬਹੁਤ ਘੱਟ ਧਿਆਨ ਦੇਣ ਯੋਗ ਬ੍ਰੇਕਾਂ ਸਨ, ਅਤੇ ਅੰਦਰੂਨੀ ਟ੍ਰੈਕ ਨਾਲੋਂ ਕਿਰਾਏ ਦੀ ਕਾਰ ਦੇ ਕੰਮ ਲਈ ਵਧੇਰੇ ਅਨੁਕੂਲ ਸੀ।
ਹੁਣ, ਸਥਾਨਕ ਸੜਕਾਂ ਅਤੇ ਡ੍ਰਾਈਵਰਾਂ 'ਤੇ ਧਿਆਨ ਕੇਂਦ੍ਰਤ ਕਰਦੇ ਹੋਏ ਤੀਬਰ ਚੈਸਿਸ ਦੇ ਕੰਮ ਦੁਆਰਾ, SRT ਜੀਵਨ ਵਿੱਚ ਆ ਗਿਆ ਹੈ।
2016 ਮਾਡਲ, ਜਦੋਂ ਕਿ FE3 ਸਪੋਰਟਸ ਸਸਪੈਂਸ਼ਨ ਦੇ ਨਾਲ VFII ਕਮੋਡੋਰ SS-V ਲਈ ਕੋਈ ਮੇਲ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਇੱਕ ਚੰਗੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਸੰਤੁਲਿਤ ਪੈਕੇਜ ਹੈ ਜੋ ਪਹੀਏ ਦੇ ਪਿੱਛੇ ਵਿਅਕਤੀ ਦੀ ਸੰਜਮ ਜਾਂ ਸੁਰੱਖਿਆ ਨਾਲ ਸਮਝੌਤਾ ਕੀਤੇ ਬਿਨਾਂ ਬਹੁਤ ਵਧੀਆ ਡਰਾਈਵਿੰਗ ਅਨੰਦ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰਦਾ ਹੈ।
ਨਵੇਂ ਕੋਰ 56,000 ਦੀ ਕੀਮਤ $300, ਬਾਹਰ ਜਾਣ ਵਾਲੇ ਮਾਡਲ ਨਾਲੋਂ $10,000 ਘੱਟ ਦੇ ਨਾਲ, ਕੀਮਤ ਵੀ ਚੰਗੀ ਹੈ।
$69,000 ਤੋਂ ਸ਼ੁਰੂ ਹੋਣ ਵਾਲੀ ਇੱਕ ਪੂਰੀ SRT ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਸੱਤ-ਇੰਚ ਦੀ ਇੰਫੋਟੇਨਮੈਂਟ ਸਕ੍ਰੀਨ, ਅਸਲ ਧਾਤ ਦੇ ਪੈਡਲਾਂ ਵਾਲਾ ਇੱਕ ਫਲੈਟ-ਤਲ ਵਾਲਾ ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਵ੍ਹੀਲ, 20-ਇੰਚ ਦੇ ਜਾਅਲੀ ਐਲੂਮੀਨੀਅਮ ਪਹੀਏ, ਬ੍ਰੇਬੋ ਬ੍ਰੇਕ, ਅਤੇ ਇੱਕ ਪੁਰਾਣੇ-ਸਕੂਲ ਮਕੈਨੀਕਲ ਸੀਮਿਤ-ਸਲਿਪ ਡਿਫਰੈਂਸ਼ੀਅਲ ਸ਼ਾਮਲ ਹਨ।
ਕ੍ਰਿਸਲਰ ਸੁਰੱਖਿਆ ਗੀਅਰ ਨੂੰ ਵੀ ਹਾਈਲਾਈਟ ਕਰਦਾ ਹੈ, 80 ਤੋਂ ਵੱਧ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾਵਾਂ ਉਪਲਬਧ ਹੋਣ ਦਾ ਦਾਅਵਾ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਜਿਸ ਵਿੱਚ ਆਟੋਮੈਟਿਕ ਸੁਰੱਖਿਅਤ ਬ੍ਰੇਕਿੰਗ, ਬਲਾਇੰਡ ਸਪਾਟ ਚੇਤਾਵਨੀ, ਅਤੇ ਲੇਨ ਰੱਖਣ ਵਿੱਚ ਸਹਾਇਤਾ ਸ਼ਾਮਲ ਹੈ।
ਪਰ ਵੱਡੀਆਂ ਤਬਦੀਲੀਆਂ ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਅਤੇ ਚੈਸੀ ਵਿੱਚ ਸਨ, ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਅਸੀਂ ਨੋਟ ਕੀਤਾ ਹੈ ਅਤੇ ਘੱਟ ਚਸ਼ਮਾ ਵਾਲੀਆਂ ਕਾਰਾਂ ਦਾ ਆਨੰਦ ਲਿਆ ਹੈ।
ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਕਈ ਹੋਰ ਸੁਧਾਰਾਂ ਦੀ ਆਗਿਆ ਦਿੰਦੀ ਹੈ। ਇੱਥੇ ਰੀਕੈਲੀਬਰੇਟਡ ਸਪ੍ਰਿੰਗਸ ਅਤੇ ਡੈਂਪਰ ਅਤੇ ਕਾਸਟ ਐਲੂਮੀਨੀਅਮ ਐਕਸਲ ਵੀ ਹਨ।
ਟੀਚਾ ਕਾਰ ਦੀ ਢਲਾਣ ਤੋਂ ਛੁਟਕਾਰਾ ਪਾਉਣਾ ਅਤੇ ਇਸਨੂੰ ਹੋਰ ਫਿੱਟ ਅਤੇ ਜਵਾਬਦੇਹ ਬਣਾਉਣਾ ਸੀ - ਇੱਕ ਅਜਿਹੀ ਕਾਰ ਬਣਾਉਣਾ ਜੋ ਸਿਰਫ਼ ਇੱਕ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਟ੍ਰੈਫਿਕ ਲਾਈਟ ਤੋਂ ਵੱਧ ਹੈ।
ਤੁਹਾਨੂੰ ਇਸ ਤਰ੍ਹਾਂ ਦਾ ਇਲਾਜ ਕਰਨ ਲਈ ਪਰਤਾਏ ਜਾ ਸਕਦੇ ਹਨ। ਇੱਕ ਅੱਠ-ਸਪੀਡ ਆਟੋਮੈਟਿਕ ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ ਅਤੇ ਲਾਂਚ ਕੰਟਰੋਲ ਹੈ ਜੇਕਰ ਤੁਸੀਂ ਰੁਕਣ ਤੋਂ ਸ਼ੁਰੂ ਕਰਨਾ ਚਾਹੁੰਦੇ ਹੋ।
0 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ ਦਾ ਦਾਅਵਾ ਕੀਤਾ ਪ੍ਰਵੇਗ ਸਮਾਂ ਸਿਰਫ 100 ਸਕਿੰਟ ਹੈ।
ਆਸਟ੍ਰੇਲੀਆ ਵਿੱਚ, Falcon XR8 ਅਤੇ Commodore SS-V ਬਾਰੇ ਸੋਚੇ ਬਿਨਾਂ SRT ਵਿੱਚ ਛਾਲ ਮਾਰਨਾ ਅਸੰਭਵ ਹੈ।
ਪਰ ਮੇਰੇ ਲਈ, SRT XR8 ਨਾਲੋਂ ਉੱਤਮ ਹੈ ਅਤੇ ਮੇਰੀ ਉਮੀਦ ਨਾਲੋਂ ਕਮੋਡੋਰ ਦੇ ਨੇੜੇ ਹੈ। ਉਹ ਹੋਲਡਨ ਦੇ ਕਿਰਦਾਰ ਜਿੰਨਾ ਸ਼ੁੱਧ ਨਹੀਂ ਹੈ ਅਤੇ ਹਮੇਸ਼ਾਂ ਬਹੁਤ ਵੱਡਾ ਅਤੇ ਭਾਰਾ ਲੱਗਦਾ ਹੈ, ਪਰ ਮੈਨੂੰ ਉਹ ਬਹੁਤ ਪਸੰਦ ਹੈ ਜੋ ਉਹ ਕਰਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਜਿਸ ਤਰ੍ਹਾਂ ਉਹ ਪ੍ਰਤੀਕਿਰਿਆ ਕਰਦਾ ਹੈ।
300 ਸੀਰੀਜ਼ ਦਾ ਦੇਰੀ ਨਾਲ ਓਵਰਹਾਲ ਪਿਛਲੇ ਮਾਡਲਾਂ ਦੀ ਝਿਜਕ ਨੂੰ ਦੂਰ ਕਰਦਾ ਹੈ। ਸ਼ੁਰੂਆਤੀ ਕਾਰ ਲਈ ਅੰਦਰੂਨੀ ਅੱਪਗਰੇਡ ਵੀ ਕੰਮ ਕਰਦੇ ਹਨ।
ਪਰ SRT - ਜਿਸਦਾ ਅਰਥ ਹੈ ਸਟ੍ਰੀਟ ਅਤੇ ਰੇਸਿੰਗ ਟੈਕਨਾਲੋਜੀ - ਕੇਕ ਵਿੱਚ ਆਈਸਿੰਗ ਜੋੜਦੀ ਹੈ ਅਤੇ ਇਸਨੂੰ ਮੋਟੀ ਅਤੇ ਸੁਆਦੀ ਫੈਲਾਉਂਦੀ ਹੈ।
ਨਵੀਨਤਮ ਐਗਜ਼ੌਸਟ ਟੈਕਨਾਲੋਜੀ ਆਰਥਿਕਤਾ ਨੂੰ ਸੁਧਾਰਦੀ ਹੈ, ਅਤੇ ਨਵੀਂ ਕਾਰ ਸ਼ਹਿਰ ਦੀ ਡਰਾਈਵਿੰਗ ਲਈ ਵੀ ਵਧੀਆ ਹੈ। ਰੋਟਰੀ ਸਵਿੱਚ ਨੂੰ ਸਪੋਰਟ ਵੱਲ ਮੋੜੋ ਅਤੇ ਪ੍ਰਸਾਰਣ ਅਸਲ ਵਿੱਚ ਸ਼ਾਮਲ ਹੋਵੇਗਾ, ਕਰਿਸਪ ਸ਼ਿਫਟਾਂ ਅਤੇ ਪੈਡਲਾਂ ਨੂੰ ਤੁਰੰਤ ਜਵਾਬ ਦੇਵੇਗਾ।
ਕੰਮ ਦੇ ਨਾਲ ਇੱਕ ਵੱਡੇ ਡੈਡੀ ਲਈ ਬਹੁਤ ਕੁਝ ਕਿਹਾ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ
"ਖੇਡ" ਸੈਟਿੰਗ ਵੀ ਇਸ ਨੂੰ ਬਹੁਤ ਕਠੋਰ ਬਣਾਏ ਬਿਨਾਂ ਡੈਂਪਿੰਗ ਨੂੰ ਵਧਾਉਂਦੀ ਹੈ, ਹਾਲਾਂਕਿ ਕੁਝ ਖੜਕੀਆਂ ਸੜਕਾਂ 'ਤੇ ਸਟੈਂਡਰਡ ਸੈਟਿੰਗ ਵਿੱਚ ਪਾਵਰ ਘੱਟ ਜਾਂਦੀ ਹੈ।
ਰਿਪਰ ਦੁਆਰਾ ਚਲਾਇਆ ਗਿਆ, SRT ਬੰਪਾਂ ਅਤੇ ਬੰਪਾਂ ਨੂੰ ਸਹੀ ਢੰਗ ਨਾਲ ਹੈਂਡਲ ਕਰਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਫਿਰ ਬ੍ਰੇਕ ਨੂੰ ਸਿੱਧਾ ਅਤੇ ਸਖ਼ਤ ਕਰਦਾ ਹੈ। ਚਮੜੇ ਦਾ ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਵ੍ਹੀਲ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਮਹਿਸੂਸ ਕਰਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਮੈਨੂੰ ਪਤਾ ਹੈ ਕਿ ਕਾਰ ਮੁੜੇਗੀ ਅਤੇ ਸਿੱਧੀ ਅੱਗੇ ਨਹੀਂ ਜਾਵੇਗੀ।
ਮੁਅੱਤਲ ਦੇ ਕੰਮ ਦਾ ਇਹ ਵੀ ਮਤਲਬ ਹੈ ਕਿ SRT ਕੰਟਰੋਲ ਲਈ ਡਰਾਈਵਰ ਨਾਲ ਲੜਨ ਦੀ ਬਜਾਏ ਸੜਕ 'ਤੇ ਜ਼ਿਆਦਾ ਪਾਵਰ ਅਤੇ ਟਾਰਕ ਭੇਜ ਸਕਦਾ ਹੈ।
ਮੈਂ ਖੇਤਰ ਦੇ ਆਲੇ ਦੁਆਲੇ ਨਵੀਨਤਮ ਸੁਧਾਰਾਂ ਦੇ ਬਾਵਜੂਦ ਬਾਲਣ ਦੀ ਆਰਥਿਕਤਾ ਤੋਂ ਘੱਟ ਖੁਸ਼ ਹਾਂ. V8 ਕੋਲ ਅਜੇ ਵੀ ਉਹ ਮਹਾਨ ਹੇਮੀ ਗਰਜ ਹੈ.
ਅੰਦਰ, SRT ਦੀਆਂ ਸੀਟਾਂ ਬੇਸ 300 ਦੇ ਮੁਕਾਬਲੇ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਆਰਾਮਦਾਇਕ ਹਨ, ਇੱਥੇ ਉੱਚੀ ਆਵਾਜ਼ ਹੈ ਅਤੇ ਪੰਜ ਬਾਲਗਾਂ ਲਈ ਕਾਫ਼ੀ ਜਗ੍ਹਾ ਹੈ। ਟਰੰਕ ਵੀ ਕਮਰਾ ਹੈ, ਕਾਰ ਪਾਰਕ ਕਰਨਾ ਆਸਾਨ ਹੈ.
ਇਹ ਬਹੁਤ ਭਾਰੀ ਹੈ, ਸਪੇਸ ਬਚਾਉਣ ਲਈ ਸਿਰਫ ਇੱਕ ਵਾਧੂ ਹੈ, ਅਤੇ ਕਿਸ਼ਤੀ ਅਤੇ ਫਲੋਟ ਦੇ ਮਾਲਕਾਂ ਦਾ ਆਨੰਦ ਲੈਣ ਵਾਲੇ ਵਿਸ਼ਾਲ ਟਾਰਕ ਦੇ ਬਾਵਜੂਦ ਟੋਇੰਗ ਦੀ ਸਿਫਾਰਸ਼ ਨਹੀਂ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ।
ਸੁਰੱਖਿਆ ਦੇ ਲਿਹਾਜ਼ ਨਾਲ, ਮੈਨੂੰ ਬਹੁਤ ਸਾਰੀਆਂ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾਵਾਂ ਵਿੱਚ ਆਟੋਮੈਟਿਕ ਉੱਚ ਬੀਮ, ਆਟੋਮੈਟਿਕ ਬ੍ਰੇਕਿੰਗ ਅਤੇ ਅਡੈਪਟਿਵ ਕਰੂਜ਼ ਕੰਟਰੋਲ ਪਸੰਦ ਹੈ। ਉਹ ਸਿਰਫ਼ ਉਤਸ਼ਾਹੀ ਡਰਾਈਵਰ ਲਈ ਇੱਕ ਸੁਰੱਖਿਆ ਜਾਲ ਹੋ ਸਕਦੇ ਹਨ ਜੋ SRT ਦੀ ਚੋਣ ਕਰਨ ਦੀ ਸੰਭਾਵਨਾ ਰੱਖਦੇ ਹਨ, ਪਰ ਇਹ ਯਕੀਨੀ ਤੌਰ 'ਤੇ ਕਿਸੇ ਵੀ ਕਾਰ ਵਿੱਚ ਹੋਣ ਦੇ ਯੋਗ ਹਨ।
ਕੀਮਤਾਂ ਨੂੰ ਦੇਖਦੇ ਹੋਏ, ਮੈਂ ਸ਼ਾਇਦ ਕੋਰ ਦੁਆਰਾ ਪਰਤਾਏ ਜਾਵਾਂਗਾ, ਜੋ ਕਿ ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਹਾਰਡਵੇਅਰ ਦੇ ਨਾਲ ਪੈਸੇ ਲਈ ਬਹੁਤ ਵਧੀਆ ਮੁੱਲ ਹੈ. ਪਰ ਫਿਰ ਵੀ, ਕੰਮ ਦੇ ਵੱਡੇ ਡੈਡੀ ਲਈ ਬਹੁਤ ਕੁਝ ਕਿਹਾ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ.
ਮੈਨੂੰ STO ਪਸੰਦ ਹੈ। ਅਸਲ ਵਿੱਚ ਕਾਫ਼ੀ. ਇਹ ਸਵਾਰੀ ਕਰਨਾ ਮਜ਼ੇਦਾਰ ਹੈ, ਚੰਗੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਲੈਸ ਅਤੇ ਆਰਾਮਦਾਇਕ ਹੈ, ਅਤੇ ਇਸਦਾ ਗੈਂਗਸਟਰ ਦਿੱਖ ਇਸ ਨੂੰ ਭੀੜ ਤੋਂ ਵੱਖਰਾ ਬਣਾਉਂਦਾ ਹੈ। ਇਹ ਨਵੀਨਤਮ ਕਮੋਡੋਰ ਦੁਆਰਾ ਪਾਰ ਕੀਤਾ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ, ਪਰ ਟਿਕ ਇਸਦੀ ਗਾਰੰਟੀ ਦਿੰਦਾ ਹੈ.
