Chryler 300 2015 ਸਮੀਖਿਆ
Chrysler V8, ਅੱਖਰ ਦਾ ਇੱਕ ਡੱਬਾ, ਇੱਕ ਅੰਦਰੂਨੀ ਜੋੜਦਾ ਹੈ ਜੋ ਲਗਜ਼ਰੀ ਮਿਆਰਾਂ ਦੇ ਨੇੜੇ ਹੈ।
ਇੱਕ ਜਾਂ ਦੋ ਸਾਲ ਫਾਸਟ ਫਾਰਵਰਡ ਕਰੋ ਅਤੇ ਕ੍ਰਿਸਲਰ 300 SRT ਆਸਟ੍ਰੇਲੀਆ ਵਿੱਚ ਉਪਲਬਧ ਇੱਕੋ ਇੱਕ ਸਸਤੀ V8 ਕਾਰ ਹੋਵੇਗੀ। ਬੇਸ਼ੱਕ, ਇੱਥੇ (ਮਹਿੰਗੇ) ਯੂਰਪੀਅਨ ਮਾਡਲ ਹੋਣਗੇ, ਪਰ ਫਾਲਕਨ ਜਾਂ ਕਮੋਡੋਰ ਨਹੀਂ.
ਜੇਕਰ Chyrsler V8 ਪ੍ਰਸ਼ੰਸਕਾਂ ਲਈ ਇੱਕੋ ਇੱਕ ਵਿਕਲਪ ਹੋਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਇਹ ਇੱਕ ਬੁਰਾ ਵਿਕਲਪ ਨਹੀਂ ਹੈ. ਇੱਥੋਂ ਤੱਕ ਕਿ ਪੁਲਿਸ ਵੀ ਮੋਪਰ ਦਾ ਬਹੁਤ ਸਾਰਾ ਕੰਮ ਕਰ ਰਹੀ ਹੋਵੇਗੀ ਜਦੋਂ ਉਹ ਟਰਬੋਚਾਰਜਡ ਫਾਲਕਨ ਜਾਂ ਐਸਐਸ ਕਮੋਡੋਰਸ ਨਹੀਂ ਖਰੀਦ ਸਕਦੇ।
ਇਸ ਲਈ, ਸਾਵਧਾਨ ਰਹੋ, ਤੁਸੀਂ ਸਾਰੇ ਬਦਮਾਸ਼ ਜੋ ਤੇਜ਼ ਰਫਤਾਰ ਵਿੱਚ ਰਹਿੰਦੇ ਹੋ ਕਿਉਂਕਿ SRT ਤੁਹਾਡੇ ਮਗਰ ਆ ਰਿਹਾ ਹੈ। ਅਤੇ ਤੁਸੀਂ ਇਹ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕਰਦੇ ਹੋ, ਇਸ ਹਫ਼ਤੇ ਬਿਨਾਂ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਕੋਰ ਅਤੇ ਲਗਜ਼ਰੀ SRT ਮਾਡਲਾਂ ਦੇ ਨਾਲ ਸਾਡੀ ਲੰਬੀ ਯਾਤਰਾ ਦੇ ਆਧਾਰ 'ਤੇ।
ਮੁੱਲ
ਕੋਰ ਅਤੇ SRT ਕ੍ਰਮਵਾਰ $59,000 ਅਤੇ $69,000 ਲਈ ਰਿਟੇਲ, ਜੋ ਕਿ HSV ਪ੍ਰਤੀਯੋਗੀਆਂ ਨਾਲੋਂ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਹਨ। ਅਤੇ ਦੋਵੇਂ ਬਿਲਕੁਲ ਰਗੜੇ ਹੋਏ ਹਨ, ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਤੁਸੀਂ ਹੁੱਡ ਦੇ ਹੇਠਾਂ 350kW 6.4-ਲੀਟਰ V8 ਬਬਲਿੰਗ ਵਾਲੀ ਕਿਸੇ ਚੀਜ਼ ਤੋਂ ਉਮੀਦ ਕਰੋਗੇ।
ਇਹ SRT ਦਾ ਤੀਜਾ ਦੁਹਰਾਓ ਹੈ, ਜਿਸਨੂੰ ਪਹਿਲਾਂ SRT8 ਕਿਹਾ ਜਾਂਦਾ ਸੀ, ਅਤੇ ਚੋਟੀ ਦੇ ਸਪਲਾਇਰਾਂ ਦੇ ਮਲਕੀਅਤ ਵਾਲੇ ਹਿੱਸਿਆਂ ਦੇ ਨਾਲ ਹੁਣ ਤੱਕ ਸਭ ਤੋਂ ਵਧੀਆ ਹੈ ਜੋ ਕਾਰ ਦੇ ਚੱਲਣ, ਰੁਕਣ, ਮਹਿਸੂਸ ਕਰਨ ਅਤੇ ਸੰਭਾਲਣ ਦੇ ਤਰੀਕੇ ਵਿੱਚ ਆਪਣਾ ਜਾਦੂ ਕੰਮ ਕਰਦੇ ਹਨ।
ਬਿਲਸਟਾਈਨ ਡੈਂਪਰ (ਸਰਵਿਸ ਸਟੇਸ਼ਨ ਵਿੱਚ ਅਨੁਕੂਲ), ਬ੍ਰੇਬੋ ਬ੍ਰੇਕ, ਗੇਟਰਾਗ ਡਿਫਰੈਂਸ਼ੀਅਲ, ਪਿਛਲੀ ਪੰਜ-ਸਪੀਡ ਨੂੰ ਬਦਲਣ ਲਈ ਇੱਕ ਅੱਠ-ਸਪੀਡ ZF ਆਟੋਮੈਟਿਕ ... ਸਭ ਕੁਝ ਠੀਕ ਹੈ।
ਅਤੇ ਇਸ ਨੂੰ ਸਮਝੋ, ਆਸਟ੍ਰੇਲੀਆ ਉਹਨਾਂ ਕੁਝ ਦੇਸ਼ਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਇੱਕ ਹੈ ਜੋ ਹਾਈ-ਪੋ ਸੇਡਾਨ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕਰੇਗਾ ਕਿਉਂਕਿ ਇਹ ਅਮਰੀਕਾ ਵਿੱਚ ਉਪਲਬਧ ਨਹੀਂ ਹੋਵੇਗਾ ਜਿੱਥੇ ਧਰਤੀ ਦੇ ਮਾਡਲਾਂ 'ਤੇ ਧਿਆਨ ਕੇਂਦਰਿਤ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ।
ਹਾਲਾਂਕਿ, 300 ਇੱਕ "ਪੁਰਾਣੀ" ਕਾਰ ਹੈ, ਭਾਵੇਂ ਕਿ ਇਸਨੂੰ ਅਸਲ ਤੋਂ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਡਿਜ਼ਾਇਨ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ, ਜਿਸ ਨੂੰ ਕੁਝ ਮਾਡਲਾਂ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ ਮਰਸਡੀਜ਼ ਈ-ਕਲਾਸ ਤੋਂ ਇਸਦਾ ਆਧਾਰ ਮਿਲਿਆ ਹੈ। ਵਧੀਆ ਸ਼ੁਰੂਆਤੀ ਬਿੰਦੂ.
ਡਰਾਈਵ ਨੂੰ ਵੀ ਯੋੰਕਸ ਲਈ ਆਲੇ-ਦੁਆਲੇ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ. ਇਹ ਪ੍ਰਤੀ ਸਿਲੰਡਰ ਦੋ (ਵੱਡੇ) ਵਾਲਵ ਵਾਲੇ ਓਵਰਹੈੱਡ ਪੁਸ਼ਰੋਡ ਵਾਲਵ ਦੀ ਇੱਕ ਉਦਾਹਰਨ ਹੈ। ਹਾਲਾਂਕਿ, ਇੱਕ ਘੱਟ-ਮਾਊਂਟ ਕੀਤੇ ਕੈਮਸ਼ਾਫਟ ਵਿੱਚ ਪਾਵਰ ਨੂੰ ਅਨੁਕੂਲ ਬਣਾਉਣ ਲਈ ਵੇਰੀਏਬਲ ਫੇਜ਼ਿੰਗ ਹੁੰਦੀ ਹੈ ਅਤੇ ਬਾਲਣ ਦੀ ਬਚਤ ਕਰਨ ਲਈ ਅੱਠ ਵਿੱਚੋਂ ਚਾਰ ਉੱਤੇ ਸਿਲੰਡਰਾਂ ਨੂੰ ਅਕਿਰਿਆਸ਼ੀਲ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ ਜਦੋਂ ਉਹਨਾਂ ਸਾਰਿਆਂ ਦੀ ਲੋੜ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦੀ ਹੈ।
ਜਦੋਂ ਤੁਸੀਂ ਗੱਡੀ ਚਲਾਉਂਦੇ ਹੋ ਤਾਂ ਚਾਰ ਅਤੇ ਅੱਠ ਬਰਤਨਾਂ ਵਿਚਕਾਰ ਸਵਿਚ ਕਰਨਾ ਕਾਫ਼ੀ ਧਿਆਨ ਦੇਣ ਯੋਗ ਹੁੰਦਾ ਹੈ।
ਕ੍ਰਿਸਲਰ 13.0L/100km ਮਿਲਾ ਕੇ ਵਾਪਸ ਆ ਸਕਦਾ ਹੈ, ਪਰ ਇੱਕ ਬਹੁਤ ਹੀ ਹੈਰਾਨ ਕਰਨ ਵਾਲਾ 20.0L ਸ਼ਹਿਰ ਜਾਂ ਇਸ ਤੋਂ ਵੀ ਵੱਧ, ਜਦੋਂ ਤੱਕ ਤੁਸੀਂ ਅੰਡੇ ਦੇ ਸ਼ੈੱਲ ਵਾਂਗ ਗੱਡੀ ਨਹੀਂ ਚਲਾਉਂਦੇ ਹੋ। ਜੇਕਰ ਪਿਆਸ ਤੁਹਾਨੂੰ ਪਰੇਸ਼ਾਨ ਕਰਦੀ ਹੈ, ਤਾਂ SRT ਨਾ ਖਰੀਦੋ।
ਸਸਪੈਂਸ਼ਨ ਕੰਪੋਨੈਂਟਸ ਅਲਮੀਨੀਅਮ ਦੀ ਵਿਆਪਕ ਵਰਤੋਂ ਕਰਦੇ ਹਨ ਅਤੇ ਸਰੀਰ ਬਹੁਤ ਹਲਕੇ ਭਾਰ ਵਾਲੇ ਉੱਚ-ਸ਼ਕਤੀ ਵਾਲੇ ਸਟੀਲ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਪਰ 300 SRT ਦਾ ਅਜੇ ਵੀ ਭਾਰ 1950kg ਹੈ।
ਡਰਾਈਵ ਨੂੰ ਇੱਕ ਮਕੈਨੀਕਲ ਸਵੈ-ਲਾਕਿੰਗ ਡਿਫਰੈਂਸ਼ੀਅਲ ਦੁਆਰਾ ਪਿਛਲੇ ਪਹੀਆਂ 'ਤੇ ਚਲਾਇਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ। ਨਿਰਵਿਘਨ ਬਦਲਣ ਵਾਲੀ ਅੱਠ-ਸਪੀਡ ਆਟੋਮੈਟਿਕ ਵਿੱਚ ਮਲਟੀਪਲ ਡਰਾਈਵਿੰਗ ਮੋਡ ਅਤੇ ਪੈਡਲ ਸ਼ਿਫਟਰ ਹਨ। ਇੱਕ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਨੁਕਤਾ: ਬਲੇਡ ਅਲਮੀਨੀਅਮ ਦੇ ਹੁੰਦੇ ਹਨ, ਜਦੋਂ ਕਿ ਇਹਨਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਜ਼ਿਆਦਾਤਰ ਸਥਾਪਨਾਵਾਂ ਸਸਤੇ ਪਲਾਸਟਿਕ ਦੀਆਂ ਹੁੰਦੀਆਂ ਹਨ। ਬਹੁਤ ਕੁਝ ਬੋਲਦਾ ਹੈ।
ਕ੍ਰਿਸਲਰ ਨੇ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਪਾਵਰ ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਸਥਾਪਿਤ ਕੀਤੀ, ਜਿਸਦਾ ਮਤਲਬ ਹੈ ਕਿ ਡਰਾਈਵਰ ਲਈ ਜਵਾਬ ਦਾ ਵਿਕਲਪ ਹੈ। ਸਟੀਅਰਿੰਗ, ਨਾਲ ਹੀ ਥਰੋਟਲ ਅਤੇ ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ, ਨੂੰ ਸਪੋਰਟ, ਟ੍ਰੈਕ, ਡਿਫੌਲਟ, ਅਤੇ ਕਸਟਮ ਮੋਡਾਂ 'ਤੇ ਸੈੱਟ ਕੀਤਾ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ। ਟਰੈਕ ਸੈਟਿੰਗ ਅਸਲ ਵਿੱਚ ਆਕਰਸ਼ਕ ਹੈ ਕਿਉਂਕਿ ਇਹ ਇੱਕ ਮਾਸਪੇਸ਼ੀ ਕਾਰ ਦੇ ਐਗਜ਼ੌਸਟ ਦੀ ਪੂਰੀ ਆਵਾਜ਼ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰਦੀ ਹੈ, ਉੱਚਤਮ ਉਪਲਬਧ ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਨ ਅਤੇ ਨਿਰੰਤਰ ਡਰਾਈਵਿੰਗ ਗਤੀਸ਼ੀਲਤਾ ਦੇ ਨਾਲ।
ਸਸਤੇ $10 ਕੋਰ ਵਿੱਚ SRT ਚਮੜੇ ਦੀ ਟ੍ਰਿਮ, ਜਾਅਲੀ 20-ਇੰਚ ਪਹੀਏ, ਡਰਾਈਵਰ-ਸਹਾਇਤਾ ਤਕਨਾਲੋਜੀ, sat-nav ਅਤੇ ਅਨੁਕੂਲਿਤ ਡੈਂਪਰ, ਅਤੇ ਇੱਕ ਹੇਠਲੇ-ਸਪੈਕ ਆਡੀਓ ਸਿਸਟਮ ਦੀ ਘਾਟ ਹੈ। ਪਰ ਬਾਹਰੀ ਤੌਰ 'ਤੇ ਉਹ ਬਹੁਤ ਸਮਾਨ ਹਨ ਅਤੇ ਇੱਕੋ ਪ੍ਰਸਾਰਣ ਹਨ.
ਅੰਦਰੂਨੀ ਪਿਛਲੇ ਯਤਨਾਂ ਤੋਂ ਬਹੁਤ ਸੁਧਾਰਿਆ ਗਿਆ ਹੈ ਅਤੇ ਦਿੱਖ, ਮਹਿਸੂਸ ਅਤੇ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾਵਾਂ ਦੇ ਰੂਪ ਵਿੱਚ ਲਗਜ਼ਰੀ ਮਿਆਰਾਂ ਤੱਕ ਪਹੁੰਚ ਰਿਹਾ ਹੈ। 8.4-ਇੰਚ ਦੀ ਇੰਫੋਟੇਨਮੈਂਟ ਸਕ੍ਰੀਨ ਸ਼ਾਨਦਾਰ ਹੈ, ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਇਹ ਸਾਰੀਆਂ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾਵਾਂ ਹਨ।
ਬੈਂਟਲੇ ਨੱਕ, ਬਾਕਸੀ ਪ੍ਰੋਫਾਈਲ ਅਤੇ ਉੱਚੀ ਪੂਛ ਦੇ ਨਾਲ, ਬਾਹਰੀ ਹਿੱਸਾ ਸਪੱਸ਼ਟ ਤੌਰ 'ਤੇ SRT ਵਰਗਾ ਹੈ। ਇਹ ਇੱਕ ਰਵੱਈਆ ਬਾਕਸ ਹੈ ਅਤੇ ਇਹ ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਖਿਡਾਰੀਆਂ ਲਈ ਅਸਲ ਵਿੱਚ ਆਕਰਸ਼ਕ ਹੈ।
ਡਰਾਈਵਿੰਗ
ਇਹ ਉਹ ਥਾਂ ਹੈ ਜਿੱਥੇ ਇਹ ਦਿਲਚਸਪ ਹੋ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਕਿਉਂਕਿ ਅਸੀਂ ਕੋਰ ਨੂੰ ਤਰਜੀਹ ਦਿੰਦੇ ਹਾਂ - ਇਸ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਕੱਚਾ ਡਰਾਈਵ ਮਹਿਸੂਸ ਹੁੰਦਾ ਹੈ ਜੋ ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ ਸਪੋਰਟਸ ਸੇਡਾਨ ਦੇ ਵਿਚਾਰ ਦੇ ਨਾਲ ਮੇਲ ਖਾਂਦਾ ਹੈ। ਇਸਦੇ ਮੁਕਾਬਲੇ, SRT ਇੱਕ ਨਰਮ ਵਿਕਲਪ ਹੈ, ਵਧੇਰੇ ਆਲੀਸ਼ਾਨ, ਇੱਕ GT ਕਾਰ ਦੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਜੋ ਲੰਬੀ ਦੂਰੀ ਨੂੰ ਆਸਾਨੀ ਨਾਲ ਅਤੇ ਉੱਚ ਪੱਧਰ ਦੇ ਆਰਾਮ ਨਾਲ ਕਵਰ ਕਰ ਸਕਦੀ ਹੈ।
0 km/h ਦੀ ਰਫ਼ਤਾਰ 100 ਸਕਿੰਟ ਲੈਂਦੀ ਹੈ, 4.5 Nm ਦੇ ਪਹਾੜੀ ਟਾਰਕ ਲਈ ਧੰਨਵਾਦ।
ਦੋਵੇਂ ਮਾਡਲ ਅਸਲ ਵਿੱਚ ਲਗਭਗ 0 ਸਕਿੰਟਾਂ ਵਿੱਚ 100 km/h ਦੀ ਰਫਤਾਰ ਫੜ ਲੈਂਦੇ ਹਨ, ਉਹਨਾਂ ਦੇ ਵੱਡੇ 4.5 Nm ਟਾਰਕ ਲਈ ਧੰਨਵਾਦ।
ਗਿਅਰਬਾਕਸ ਵਧੀਆ ਹੈ ਅਤੇ ਸਾਰੇ ਉਪਲਬਧ ਮੋਡਾਂ ਵਿੱਚ ਬਹੁਤ ਵੱਡਾ ਅੰਤਰ ਹੈ। ਅਸੀਂ ਉੱਚ ਪੱਧਰੀ ਸਰਗਰਮ ਅਤੇ ਪੈਸਿਵ ਸੁਰੱਖਿਆ ਨੂੰ ਪਸੰਦ ਕਰਦੇ ਹਾਂ, ਖਾਸ ਕਰਕੇ SRT 'ਤੇ।
ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਇਸਨੂੰ ਇੱਕ ਟ੍ਰੈਕ ਕਾਰ ਦੇ ਤੌਰ 'ਤੇ ਵਰਤਣ ਲਈ... ਨਾਲ ਨਾਲ, ਇਹ ਬਹੁਤ ਢੁਕਵਾਂ ਨਹੀਂ ਹੈ ਕਿਉਂਕਿ ਇਸਦਾ 2.0 ਟਨ ਬ੍ਰੇਕਾਂ ਨੂੰ ਤੇਜ਼ੀ ਨਾਲ ਫ੍ਰਾਈ ਕਰ ਦੇਵੇਗਾ ਅਤੇ ਇਸਨੂੰ ਕੋਨਿਆਂ ਵਿੱਚ ਹੌਲੀ ਕਰ ਦੇਵੇਗਾ।
ਇਹ ਇੱਕ ਸਟੇਟਮੈਂਟ ਮਸ਼ੀਨ ਹੈ - ਸੜਕ 'ਤੇ ਬਹੁਤ ਵਧੀਆ ਲੱਗਦੀ ਹੈ, ਸ਼ਾਨਦਾਰ ਲੱਗਦੀ ਹੈ, ਤੇਜ਼ ਰਾਈਡ ਕਰਦੀ ਹੈ ਅਤੇ ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਟ੍ਰਿਮ ਲੈਵਲ ਹਨ। ਬੈਂਜ਼ C63AMG ਦੀ ਕੀਮਤ ਦਾ ਇੱਕ ਤਿਹਾਈ ਸਮਾਨ ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਨ ਅਤੇ (ਥੋੜੀ) ਹੋਰ ਸਪੇਸ ਦੇ ਨਾਲ। ਪਰ ਸਪੋਰਟਸ ਸੇਡਾਨ ਕਾਫ਼ੀ ਨਹੀਂ ਹੈ. ਸਾਡੇ ਕੋਲ ਇੱਕ ਅੱਖ ਝਪਕਦਿਆਂ ਹੀ ਹੋਵੇਗਾ ਜਦੋਂ ਕਿ ਕੋਈ ਹੋਰ ਬਾਲਣ ਲਈ ਭੁਗਤਾਨ ਕਰੇਗਾ।
