ਤਤਕਾਲ ਟੈਸਟ: ਵੀਡਬਲਯੂ ਗੋਲਫ 2,0 ਟੀਡੀਆਈ ਡੀਐਸਜੀ ਸਟਾਈਲ (2020) // ਫਿਰ ਵੀ ਮਾਪਦੰਡ ਨਿਰਧਾਰਤ ਕਰ ਰਹੇ ਹੋ?

ਸਭ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ, ਮੈਂ ਦੱਸਦਾ ਹਾਂ ਕਿ ਨਵੀਂ ਅੱਠਵੀਂ ਪੀੜ੍ਹੀ ਗੋਲਫ ਹੁਣ ਨਵਾਂ ਨਹੀਂ ਹੈ. ਅਸੀਂ ਪਹਿਲੀ ਵਾਰ ਉਸ ਨੂੰ ਜਨਵਰੀ ਵਿੱਚ ਅਧਿਕਾਰਤ ਪੇਸ਼ਕਾਰੀ ਦੇ ਸੰਪਾਦਕੀ ਦਫ਼ਤਰ ਵਿੱਚ ਮਿਲੇ, ਅਤੇ ਫਿਰ ਉਹ ਮਾਰਚ ਵਿੱਚ ਟੈਸਟਾਂ ਵਿੱਚ ਪ੍ਰਗਟ ਹੋਇਆ (ਟੈਸਟ AM 05/20 ਵਿੱਚ ਪ੍ਰਕਾਸ਼ਿਤ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ), ਘਰ ਦੀ ਪੇਸ਼ਕਾਰੀ ਤੋਂ ਠੀਕ ਬਾਅਦ, ਫਿਰ ਇੱਕ ਗੈਸੋਲੀਨ ਇੰਜਣ ਨਾਲ ਲੈਸ। ਪਰ ਭਾਵੇਂ ਅਸੀਂ ਅਜਿਹੇ ਸਮੇਂ ਵਿੱਚ ਸੀ ਜਦੋਂ ਗਾਹਕ ਵੱਧ ਤੋਂ ਵੱਧ ਉਹਨਾਂ ਵਾਹਨਾਂ ਵੱਲ ਧਿਆਨ ਦੇ ਰਹੇ ਹਨ ਜੋ ਵਿਕਲਪਕ ਈਂਧਨ ਜਾਂ ਘੱਟੋ ਘੱਟ ਗੈਸੋਲੀਨ ਇੰਜਣਾਂ 'ਤੇ ਚੱਲਦੇ ਹਨ, ਮੈਂ ਅਜੇ ਵੀ ਸੋਚਦਾ ਹਾਂ ਕਿ ਅਜੇ ਵੀ ਵੱਡੀ ਗਿਣਤੀ ਵਿੱਚ ਗਾਹਕ ਹਨ ਜੋ ਆਉਣ ਵਾਲੇ ਸਮੇਂ ਵਿੱਚ ਡੀਜ਼ਲ ਦੀ ਸਹੁੰ ਚੁੱਕਣਗੇ।

ਉਸੇ ਸਮੇਂ ਮੈਨੂੰ ਲਗਦਾ ਹੈ ਕਿ ਇਹ ਫਲੈਟ ਹੈ 110 ਕਿਲੋਵਾਟ ਦੀ ਸਮਰੱਥਾ ਵਾਲਾ ਦੋ-ਲਿਟਰ ਸੰਸਕਰਣ, ਜੋ ਗੋਲਫ ਪੇਸ਼ਕਸ਼ ਦਾ ਕੇਂਦਰ ਹੈ, ਜੋ ਉਸ ਲਈ ਸਭ ਤੋਂ ਵਧੀਆ ਹੈ। ਇਹ ਸੱਚ ਹੈ ਕਿ ਇਹ EVO ਲੇਬਲ ਦੇ ਨਾਲ ਪਹਿਲਾਂ ਤੋਂ ਹੀ ਮਸ਼ਹੂਰ Volkswagen ਇੰਜਣ ਦਾ ਨਵੀਨਤਮ ਸੰਸਕਰਣ ਹੈ, ਜਿਸਦੀ ਅਸੀਂ ਪਹਿਲਾਂ ਹੀ ਨਵੀਂ Škoda Octavia 'ਤੇ ਜਾਂਚ ਕੀਤੀ ਹੈ, ਅਤੇ ਇਸ ਅੰਕ ਵਿੱਚ ਤੁਸੀਂ ਇਸਨੂੰ ਨਵੀਂ ਸੀਟ ਲਿਓਨ ਦੇ ਹੁੱਡ ਹੇਠ ਵੀ ਪਾਓਗੇ। ਸਭ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ ਮੈਨੂੰ ਇਹ ਮੰਨਣ ਦਿਓ ਕਿ ਮੈਂ ਖੁਦ ਉਨ੍ਹਾਂ ਲੋਕਾਂ ਦੇ ਪੱਖ ਵਿਚ ਨਹੀਂ ਹਾਂ ਜੋ ਹਰ ਕੀਮਤ 'ਤੇ ਡੀਜ਼ਲ ਦਾ ਬਚਾਅ ਕਰਦੇ ਹਨ, ਪਰ ਇਹ ਸੱਚ ਹੈ ਕਿ ਹਾਲ ਹੀ ਦੇ ਸਾਲਾਂ ਵਿਚ ਉਨ੍ਹਾਂ ਲਈ ਮੇਰਾ ਉਤਸ਼ਾਹ ਥੋੜ੍ਹਾ ਘੱਟ ਗਿਆ ਹੈ।

ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਇਹ ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ, ਟੈਸਟ ਦੇ ਦੌਰਾਨ ਟੈਸਟ ਕਾਰ ਵਿੱਚ ਪ੍ਰਸਾਰਣ ਸਿੱਧਾ ਨਿਕਲਿਆ, ਅਤੇ ਮੈਂ ਇਸਨੂੰ ਕਾਰ ਵਿੱਚ ਸਭ ਤੋਂ ਚਮਕਦਾਰ ਸਥਾਨ ਕਹਿ ਸਕਦਾ ਹਾਂ. ਇੱਕ ਹੋਰ ਨਿਰਣਾਇਕ ਪ੍ਰਵੇਗ ਦੇ ਨਾਲ, ਅਜਿਹਾ ਲਗਦਾ ਹੈ ਕਿ ਵੋਲਕਸਵੈਗਨ, ਰਜਿਸਟ੍ਰੇਸ਼ਨ ਸਰਟੀਫਿਕੇਟ ਵਿੱਚ ਦਰਜ 150 "ਘੋੜਿਆਂ" ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, ਅੰਤਮ ਰੀਲੀਜ਼ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਚਿਲੀ ਅਤੇ ਕੁਝ ਸਿਹਤਮੰਦ ਲਿਪੀਜ਼ਨਾਂ ਨੂੰ ਵੀ ਛੁਪਾਉਂਦਾ ਹੈ।ਇਸ ਲਈ ਚਾਰ-ਸਿਲੰਡਰ ਇੰਜਣ ਸੁਚਾਰੂ ਢੰਗ ਨਾਲ ਚੱਲਦਾ ਹੈ। ਮੈਂ ਖੁਦ ਉਨ੍ਹਾਂ ਨੂੰ ਨਹੀਂ ਲੱਭਿਆ, ਪਰ ਜੋ ਉਪਲਬਧ ਹਨ ਉਨ੍ਹਾਂ ਨੂੰ ਵੀ ਭੋਜਨ ਦੀ ਲੋੜ ਨਹੀਂ ਜਾਪਦੀ ਹੈ. ਸਧਾਰਨ ਚੱਕਰ ਵਹਾਅ ਦਿਖਾਇਆ 4,4 ਲੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ 100 ਕਿਲੋਮੀਟਰ, ਨਾਲ ਹੀ ਹਾਈਵੇਅ 'ਤੇ ਤੇਜ਼ ਗੱਡੀ ਚਲਾਉਣ ਨਾਲ, ਖਪਤ ਪੰਜ ਲੀਟਰ ਤੋਂ ਵੱਧ ਨਹੀਂ ਵਧੀ।

ਇਹ ਸਪੱਸ਼ਟ ਹੈ ਕਿ ਅਜਿਹੇ ਇੰਜਣ ਨਾਲ ਕੰਮ ਕਰਨਾ ਬਾਕੀ ਦੇ ਭਾਗਾਂ ਲਈ ਇੱਕ ਮੁਸ਼ਕਲ ਕੰਮ ਹੈ, ਅਤੇ ਸਭ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ ਜੋ ਨੁਕਸਾਨ ਹੋਵੇਗਾ ਉਹ ਹੈ ਗੀਅਰਬਾਕਸ. ਇਹ ਇੱਕ ਆਟੋਮੈਟਿਕ ਸੀ, ਜਾਂ ਦੋ ਕਲਚਾਂ ਵਾਲਾ ਇੱਕ ਰੋਬੋਟ, ਇਹ ਨਵੀਂ ਸ਼ਿਫਟ-ਬਾਈ-ਵਾਇਰ ਤਕਨਾਲੋਜੀ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਕੇ ਮੋਟਰ ਨਾਲ ਜੁੜਿਆ ਹੋਇਆ ਸੀ, ਜਿਸ ਨੇ ਲੀਵਰ ਅਤੇ ਗੀਅਰਬਾਕਸ ਵਿਚਕਾਰ ਮਕੈਨੀਕਲ ਕਨੈਕਸ਼ਨ ਨੂੰ ਰੱਦ ਕਰ ਦਿੱਤਾ ਹੈ। ਅਸਲ ਵਿੱਚ, ਮੈਂ ਅਸਲ ਵਿੱਚ ਉਸਨੂੰ ਦੋਸ਼ੀ ਨਹੀਂ ਠਹਿਰਾ ਸਕਦਾ ਕਿਉਂਕਿ ਉਹ ਕੰਮ ਪੂਰਾ ਕਰਨ ਵਾਲਾ ਹੈ, ਪਰ ਉਹ ਅਜੇ ਵੀ ਜਾਣਦਾ ਹੈ ਕਿ ਦਬਾਅ ਵਿੱਚ ਕਿਵੇਂ ਪੈਦਾ ਹੋਣਾ ਹੈ, ਜਿਸਦਾ ਮਤਲਬ ਹੈ ਕਿ ਉਹ ਵਰਤ ਦੇ ਦੌਰਾਨ ਇੱਕ ਜਾਂ ਦੋ ਪਲਾਂ ਲਈ ਬਹੁਤ ਘੱਟ ਗੇਅਰ ਵਿੱਚ ਰਹਿ ਸਕਦਾ ਹੈ। ਸ਼ੁਰੂ ਕਰੋ, ਪਰ ਕੁਝ ਥਾਵਾਂ 'ਤੇ ਇਹ ਥੋੜਾ ਉਲਝਣ ਵਾਲਾ ਹੈ।

ਡ੍ਰਾਈਵਿੰਗ ਕਰਦੇ ਸਮੇਂ, ਨਵਾਂ ਗੋਲਫ ਡਰਾਈਵਰ ਦੀਆਂ ਸਾਰੀਆਂ ਜਾਂ ਘੱਟੋ-ਘੱਟ ਜ਼ਿਆਦਾਤਰ ਉਮੀਦਾਂ ਨੂੰ ਪੂਰਾ ਕਰਨ ਅਤੇ ਪੂਰਾ ਕਰਨ ਦਾ ਪ੍ਰਬੰਧ ਕਰਦਾ ਹੈ। ਕਾਰ ਦਾ ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਵਿਧੀ ਸਹੀ ਹੈ, ਪਰ ਕਈ ਵਾਰ ਡਰਾਈਵਰ ਨੂੰ ਪਤਾ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦਾ ਕਿ ਅਗਲੇ ਪਹੀਆਂ ਦੇ ਹੇਠਾਂ ਕੀ ਹੋ ਰਿਹਾ ਹੈ। ਇਸ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, ਇਹ ਲਚਕਦਾਰ DCC ਡੈਂਪਿੰਗ ਸਿਸਟਮ ਨਾਲ ਲੈਸ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ, ਹਾਲਾਂਕਿ, ਰਾਈਡ ਵਿੱਚ ਕੋਈ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਫਰਕ ਨਹੀਂ ਪਾਉਂਦਾ ਹੈ।... ਚੈਸੀਸ ਮੁਕਾਬਲਤਨ ਸਖ਼ਤ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ ਗਤੀਸ਼ੀਲ ਡਰਾਈਵਰਾਂ ਨੂੰ ਖੁਸ਼ ਕਰਨ ਲਈ ਯਕੀਨੀ ਹੈ, ਅਤੇ ਪਿਛਲੇ ਯਾਤਰੀ ਥੋੜੇ ਘੱਟ ਸੰਤੁਸ਼ਟ ਹੋਣਗੇ. ਰਿਅਰ ਐਕਸਲ ਨਹੀਂ ਤਾਂ ਅਰਧ-ਕਠੋਰ ਹੈ, ਇਸਲਈ ਸਪੋਰਟੀਅਰ ਸੰਸਕਰਣਾਂ ਤੋਂ ਹੋਰ ਵੀ ਬਿਹਤਰ ਮਹਿਸੂਸ ਕਰਨ ਦੀ ਉਮੀਦ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ ਕਿਉਂਕਿ ਰਿਅਰ ਐਕਸਲ ਉੱਥੇ ਵੱਖਰੇ ਤੌਰ 'ਤੇ ਸਥਾਪਿਤ ਕੀਤਾ ਜਾਵੇਗਾ।

ਮੈਂ ਜਾਣ-ਪਛਾਣ ਵਿੱਚ ਲਿਖਿਆ ਸੀ ਕਿ ਗੋਲਫ ਨੂੰ ਫੜਨ ਲਈ ਮੁਕਾਬਲੇ ਵਿੱਚ ਬਹੁਤ ਸਾਰਾ ਕੰਮ ਕਰਨਾ ਪੈਂਦਾ ਹੈ। ਇੰਜਣ ਇਸ ਕਥਨ ਦੀ ਪੁਸ਼ਟੀ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਅੰਦਰੂਨੀ, ਘੱਟੋ ਘੱਟ ਮੇਰੀ ਰਾਏ ਵਿੱਚ, ਥੋੜਾ ਛੋਟਾ ਹੈ. ਅਰਥਾਤ, ਇੰਜੀਨੀਅਰਾਂ ਦਾ ਇਰਾਦਾ ਕਲਾਸਿਕ ਰੌਕਰ ਸਵਿੱਚਾਂ ਨੂੰ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਛੱਡਣ ਅਤੇ ਉਹਨਾਂ ਨੂੰ ਛੋਹਣ-ਸੰਵੇਦਨਸ਼ੀਲ ਸਤਹਾਂ ਨਾਲ ਬਦਲਣ ਦਾ ਸੀ।

ਪਹਿਲੀ ਨਜ਼ਰ 'ਤੇ, ਸਿਸਟਮ ਚੰਗੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਕੰਮ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਨੇਵੀਗੇਸ਼ਨ ਸਿਸਟਮ ਪਾਰਦਰਸ਼ੀ ਹੈ ਅਤੇ ਉਹੀ ਨਕਸ਼ਾ ਚਿੱਤਰ ਨੂੰ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਡਿਜੀਟਾਈਜ਼ਡ ਪੈਨਲ 'ਤੇ ਵੀ ਦੇਖਿਆ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ. ਇੱਥੋਂ ਤੱਕ ਕਿ ਫਿਊਲ ਸਟੇਟਸ ਡਿਸਪਲੇਅ ਨੂੰ ਵੀ ਡਿਜੀਟਾਈਜ਼ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ ਅਤੇ ਬਿਨਾਂ ਸ਼ੱਕ ਡਿਸਪਲੇਅ ਨੂੰ ਵਿਅਕਤੀਗਤ ਬਣਾਉਣ ਲਈ ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਵਿਕਲਪਾਂ ਦੀ ਸ਼ਲਾਘਾ ਕੀਤੀ ਜਾਣੀ ਚਾਹੀਦੀ ਹੈ, ਕਿਉਂਕਿ ਇੱਕ ਪਾਸੇ ਇਹ ਬਾਲਣ ਦੀ ਖਪਤ, ਗਤੀ, ਆਦਿ ਵਿੱਚੋਂ ਇੱਕ ਦੀ ਚੋਣ ਕਰਨਾ ਸੰਭਵ ਹੈ, ਅਤੇ ਦੂਜੇ ਪਾਸੇ ਜਾਂਚ ਕਰਨ ਲਈ. ਸਹਾਇਤਾ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਦੀ ਸਥਿਤੀ।

ਗੋਲਫ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਅਧਿਆਇ ਡ੍ਰਾਈਵਿੰਗ ਆਟੋਮੇਸ਼ਨ ਹੈ। ਨਵਾਂ ਗੋਲਫ ਲੈਸ ਹੈ ਰਾਡਾਰ ਕਰੂਜ਼ ਨਿਯੰਤਰਣ, ਜੋ ਨਾ ਸਿਰਫ ਬ੍ਰੇਕ ਮਾਰਦਾ ਹੈ ਜਦੋਂ ਕਾਰ ਇੱਕ ਹੌਲੀ ਵਾਹਨ ਦੇ ਨੇੜੇ ਆਉਂਦੀ ਹੈ, ਬਲਕਿ ਸਪੀਡ ਸੀਮਾਵਾਂ ਅਤੇ ਇੱਥੋਂ ਤੱਕ ਕਿ ਚੁਣੇ ਹੋਏ ਰੂਟ ਦੇ ਅਨੁਸਾਰ ਵੀ ਗਤੀ ਨੂੰ ਅਨੁਕੂਲ ਕਰ ਸਕਦਾ ਹੈ... ਉਦਾਹਰਨ ਲਈ, ਉਹ ਇਹ ਅੰਦਾਜ਼ਾ ਲਗਾਉਣ ਦੇ ਯੋਗ ਹੋਵੇਗਾ ਕਿ ਸਿਫ਼ਾਰਿਸ਼ ਕੀਤੀ ਕੋਨੇਰਿੰਗ ਸਪੀਡ, ਉਦਾਹਰਨ ਲਈ, 65 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਇਸਨੂੰ ਐਡਜਸਟ ਕਰੋ, ਭਾਵੇਂ ਸੀਮਾ 90 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ ਹੋਵੇ। ਸਿਸਟਮ ਬਹੁਤ ਹੀ ਕੁਸ਼ਲਤਾ ਨਾਲ ਕੰਮ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਹਾਲਾਂਕਿ ਮੈਂ ਇਸ ਦੇ ਕੰਮ ਬਾਰੇ ਪਹਿਲਾਂ ਥੋੜਾ ਸੰਦੇਹਵਾਦੀ ਸੀ, ਮੈਨੂੰ ਜਲਦੀ ਹੀ ਪਤਾ ਲੱਗਾ ਕਿ ਇਸਦਾ ਮੁਲਾਂਕਣ ਸਹੀ ਸੀ।

ਸਿਸਟਮ ਆਲੋਚਨਾ ਦਾ ਹੱਕਦਾਰ ਹੈ, ਪਰ ਸ਼ਰਤ ਅਨੁਸਾਰ, ਸਿਰਫ ਟਰੈਕ 'ਤੇ ਕੰਮ ਕਰਕੇ. ਅਰਥਾਤ, ਸਿਸਟਮ (ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ) ਸੰਦਰਭ ਪੂਰਵ-ਸੈੱਟ ਸੀਮਾਵਾਂ ਵਜੋਂ ਵਰਤ ਸਕਦਾ ਹੈ ਜੋ ਕੁਝ ਸਮਾਂ ਪਹਿਲਾਂ ਪ੍ਰਭਾਵ ਵਿੱਚ ਸਨ ਪਰ ਹੁਣ ਮੌਜੂਦਾ ਨਹੀਂ ਹਨ। ਇੱਕ ਖਾਸ ਉਦਾਹਰਣ ਸਾਬਕਾ ਟੋਲ ਸਟੇਸ਼ਨਾਂ ਦੇ ਖੇਤਰ ਹਨ, ਜਿੱਥੇ ਨਵਾਂ ਗੋਲਫ ਤੇਜ਼ੀ ਨਾਲ ਗਤੀ ਨੂੰ 40 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ ਘਟਾਉਣਾ ਚਾਹੁੰਦਾ ਸੀ... ਇਹ ਅਸੁਵਿਧਾਜਨਕ ਅਤੇ ਖ਼ਤਰਨਾਕ ਹੈ, ਖਾਸ ਤੌਰ 'ਤੇ ਜੇ 40-ਟਨ ਸੈਮੀ-ਟ੍ਰੇਲਰ ਦਾ ਬੇਲੋੜਾ ਡਰਾਈਵਰ ਪਿਛਲੇ ਪਾਸੇ ਬੈਠਾ ਹੈ। ਸਾਈਨ ਰੀਕੋਗਨੀਸ਼ਨ ਕੈਮਰਾ ਵੀ ਇੱਥੇ ਮਦਦ ਨਹੀਂ ਕਰਦਾ, ਕਦੇ-ਕਦਾਈਂ ਹਾਈਵੇਅ ਨੂੰ ਛੱਡਣ ਨਾਲ ਜੁੜੇ ਸੜਕ ਚਿੰਨ੍ਹ ਵੀ ਸਿਸਟਮ ਲਈ ਸਮੱਸਿਆ ਪੈਦਾ ਕਰਦੇ ਹਨ।

ਇੰਫੋਟੇਨਮੈਂਟ ਸਿਸਟਮ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਦੇ ਹੋਏ, ਇਹ ਮੇਰੇ ਨਾਲ ਬਹੁਤ ਵਾਰ ਹੋਇਆ ਹੈ ਕਿ ਜਦੋਂ ਸਹੀ ਮੀਨੂ ਦੀ ਖੋਜ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ - ਇੱਕ ਪ੍ਰਕਿਰਿਆ ਜਿਸ ਲਈ ਕਈ ਵਾਰ ਤੱਤਾਂ ਦੀ ਤਰਕਹੀਣ ਪਲੇਸਮੈਂਟ ਦੇ ਕਾਰਨ ਥੋੜਾ ਹੋਰ ਸਿੱਖਣ ਅਤੇ ਬ੍ਰਾਊਜ਼ਿੰਗ ਦੀ ਲੋੜ ਹੁੰਦੀ ਹੈ - ਗਲਤੀ ਨਾਲ ਵਰਚੁਅਲ ਇੰਟਰਫੇਸ ਵਾਲੀਅਮ ਕੰਟਰੋਲ ਬਟਨ ਜਾਂ ਵਰਚੁਅਲ ਏਅਰ ਕੰਡੀਸ਼ਨਰ ਬਟਨਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਇੱਕ ਨੂੰ ਦਬਾ ਦਿੱਤਾ ਗਿਆ... ਇਸਦੇ ਸਿਖਰ 'ਤੇ, ਕਿਸੇ ਵੀ ਸਹਾਇਕ ਸਿਸਟਮ ਦੁਆਰਾ ਫੰਕਸ਼ਨਾਂ ਦੀ ਖੋਜ ਔਖੀ ਅਤੇ ਗੁੰਝਲਦਾਰ ਹੋ ਸਕਦੀ ਹੈ ਜੋ ਚਾਲੂ ਹੁੰਦੇ ਹਨ ਅਤੇ ਸਪਸ਼ਟ ਤੌਰ 'ਤੇ ਨਿਰਧਾਰਤ ਸਕ੍ਰੀਨ 'ਤੇ ਆਪਣੀ ਕਿਰਿਆ ਨੂੰ ਪੇਸ਼ ਕਰਦੇ ਹਨ।

ਮੈਨੂੰ ਟੈਸਟ ਦੇ ਦੌਰਾਨ ਸਿਸਟਮ ਨਾਲ ਮਾਮੂਲੀ ਸਮੱਸਿਆਵਾਂ ਆਈਆਂ, ਕਿਉਂਕਿ ਇਹ ਯਾਤਰਾ ਦੀ ਸ਼ੁਰੂਆਤ ਵਿੱਚ ਕਈ ਵਾਰ "ਫ੍ਰੀਜ਼" ਹੋ ਜਾਂਦੀ ਹੈ, ਜਿਸਦੇ ਨਤੀਜੇ ਵਜੋਂ ਮੈਂ ਸਿਰਫ ਉਹਨਾਂ ਫੰਕਸ਼ਨਾਂ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਨ ਲਈ "ਬਰਬਾਦ" ਹੋ ਗਿਆ ਸੀ ਜੋ ਵਰਤਮਾਨ ਵਿੱਚ ਸਕ੍ਰੀਨ ਤੇ ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਿਤ ਕੀਤੇ ਗਏ ਸਨ. ਇਹ ਨੋਟ ਕੀਤਾ ਜਾਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ ਕਿ ਟੈਸਟ ਮਾਡਲ ਪਹਿਲੀ ਲੜੀ ਵਿੱਚ ਬਣਾਇਆ ਗਿਆ ਸੀ, ਇਸ ਲਈ ਵੋਲਕਸਵੈਗਨ ਤੋਂ ਸਮੇਂ ਦੇ ਨਾਲ ਸਮੱਸਿਆ ਨੂੰ ਹੱਲ ਕਰਨ ਅਤੇ ਸਿਸਟਮ ਨੂੰ ਅਪਡੇਟ ਕਰਨ ਦੀ ਉਮੀਦ ਕੀਤੀ ਜਾ ਸਕਦੀ ਹੈ, ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਇਹ ਰਿਮੋਟਲੀ ਨਵੇਂ ਅਭਿਆਸ ਵਿੱਚ ਕਰਦਾ ਹੈ.

ਨਹੀਂ, ਹਾਲਾਂਕਿ, ਇਨਫੋਟੇਨਮੈਂਟ ਸਿਸਟਮ ਅਤੇ ਡੈਸ਼ਬੋਰਡ ਕੈਬਿਨ ਦੇ ਦੋ ਤੱਤ ਹਨ, ਪਰ ਕਿਸੇ ਵੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਇਕੱਲੇ ਨਹੀਂ ਹਨ।... ਮੈਂ ਡੈਸ਼ਬੋਰਡ ਵਿੱਚ, ਅਤੇ ਨਾਲ ਹੀ ਅੱਗੇ ਅਤੇ ਪਿਛਲੇ ਦਰਵਾਜ਼ਿਆਂ ਵਿੱਚ ਲਗਾਈ ਗਈ ਰੋਸ਼ਨੀ ਦੁਆਰਾ ਖੁਸ਼ੀ ਨਾਲ ਹੈਰਾਨ ਸੀ। ਅੰਦਰ ਦੀ ਭਾਵਨਾ ਵਧੇਰੇ ਆਰਾਮਦਾਇਕ ਅਤੇ ਅਰਾਮਦਾਇਕ ਬਣ ਜਾਂਦੀ ਹੈ.

ਉਹ ਡਰਾਈਵਰ ਦੀ ਤੰਦਰੁਸਤੀ ਦਾ ਵੀ ਧਿਆਨ ਰੱਖਦੇ ਹਨ। ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕਲੀ ਐਡਜਸਟੇਬਲ ਡਰਾਈਵਰ ਸੀਟ, ਸੀਰੀਜ਼ ਵਿੱਚ ਸਭ ਤੋਂ ਵਧੀਆ, ਜਿਸ ਵਿੱਚ ਮਸਾਜ ਦੇ ਵਿਕਲਪ ਵੀ ਹਨ, ਅਤੇ ਸ਼ਾਨਦਾਰ ਐਰਗੋਨੋਮਿਕਸ, ਆਰਾਮਦਾਇਕ ਸਮੱਗਰੀ... ਇਹਨਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਕੁਝ ਆਈਟਮਾਂ ਪਹਿਲੇ ਐਡੀਸ਼ਨ ਸਾਜ਼ੋ-ਸਾਮਾਨ ਦਾ ਹਿੱਸਾ ਹਨ, ਪਰ ਉਹ ਡ੍ਰਾਈਵਿੰਗ ਅਨੁਭਵ ਨੂੰ ਬਿਹਤਰ ਬਣਾਉਂਦੀਆਂ ਹਨ, ਇਸਲਈ ਮੈਂ ਉਹਨਾਂ ਨੂੰ ਕਿਸੇ ਵੀ ਵਿਅਕਤੀ ਨੂੰ ਉਹਨਾਂ ਦੀ ਸਿਫਾਰਸ਼ ਕਰਦਾ ਹਾਂ ਜੋ ਇਸਨੂੰ ਬਰਦਾਸ਼ਤ ਕਰ ਸਕਦਾ ਹੈ।

ਤਣੇ ਬਾਰੇ ਕੀ? ਵਾਸਤਵ ਵਿੱਚ, ਇਹ ਉਹ ਖੇਤਰ ਹੈ ਜਿਸ ਬਾਰੇ ਮੈਂ ਘੱਟੋ ਘੱਟ ਲਿਖ ਸਕਦਾ ਹਾਂ. ਅਰਥਾਤ, ਇਹ ਇਸਦੇ ਪੂਰਵਵਰਤੀ ਨਾਲੋਂ ਸਿਰਫ ਇੱਕ ਲੀਟਰ ਵੱਧ ਹੈ. ਦੱਸ ਦਈਏ ਕਿ ਟੈਸਟ ਦੇ ਦੌਰਾਨ ਅਸੀਂ ਪੰਜ ਦੋਸਤਾਂ ਦੇ ਇੱਕ ਗੋਲਫ ਵਿੱਚ ਚੈੱਕ ਗਣਰਾਜ ਜਾਣ ਬਾਰੇ ਸੋਚ ਰਹੇ ਸੀ, ਪਰ ਫਿਰ ਅਸੀਂ ਦੋ ਕਾਰਾਂ ਵਿੱਚ ਜਾਣ ਦਾ ਫੈਸਲਾ ਕੀਤਾ, ਜੋ ਕਿ ਯਕੀਨੀ ਤੌਰ 'ਤੇ ਸਹੀ ਚੋਣ ਸੀ। ਬੇਸ਼ੱਕ, ਗੋਲਫ ਕਿਸੇ ਵੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਇੱਕ ਯਾਤਰੀ ਜਾਂ ਇੱਕ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਦੀ ਪਰਿਵਾਰਕ ਕਾਰ ਨਹੀਂ ਹੈ ਜੋ ਇੱਕ ਵੱਡੇ ਪਰਿਵਾਰ ਨੂੰ ਸਮੁੰਦਰ ਵਿੱਚ ਲੈ ਜਾਂਦੀ ਹੈ। ਤੁਹਾਨੂੰ ਕਾਫ਼ਲੇ ਦੀ ਉਡੀਕ ਕਰਨੀ ਪਵੇਗੀ।

ਤਾਂ ਕੀ ਗੋਲਫ ਅਜੇ ਵੀ ਸੀ-ਸਗਮੈਂਟ ਲਈ ਬੈਂਚਮਾਰਕ ਹੈ? ਮੰਨ ਲਓ ਕਿ ਇਹ ਮਾਮਲਾ ਹੈ ਜੇਕਰ ਤੁਸੀਂ ਕਾਰ ਦੇ ਇੰਟੀਰੀਅਰਸ ਦੇ ਡਿਜੀਟਲਾਈਜ਼ੇਸ਼ਨ ਦੇ ਸਮਰਥਕ ਹੋ।. ਇਸ ਮਾਮਲੇ ਵਿੱਚ, ਉਹ ਤੁਹਾਨੂੰ ਲਗਭਗ ਜ਼ਰੂਰ ਪ੍ਰਭਾਵਿਤ ਕਰੇਗਾ. ਪਰ ਕਲਾਸਿਕ ਅਤੇ ਭੌਤਿਕ ਬਟਨਾਂ ਦੇ ਪ੍ਰੇਮੀ ਇਸਨੂੰ ਘੱਟ ਪਸੰਦ ਕਰਨਗੇ. ਹਾਲਾਂਕਿ, ਗੋਲਫ ਦੇ ਮਕੈਨਿਕ ਕੁਝ ਅਜਿਹਾ ਹੈ ਜਿਸ 'ਤੇ ਤੁਸੀਂ ਅਜੇ ਵੀ ਬਿਨਾਂ ਕਿਸੇ ਝਿਜਕ ਦੇ ਸੱਟਾ ਲਗਾ ਸਕਦੇ ਹੋ।

VW ਗੋਲਫ 2,0 TDI DSG ਸਟਾਈਲ (2020 г.)

ਬੇਸਿਕ ਡਾਟਾ

ਵਿਕਰੀ:	ਪੋਰਸ਼ ਸਲੋਵੇਨੀਆ
ਟੈਸਟ ਮਾਡਲ ਦੀ ਲਾਗਤ:	33.334 €
ਛੋਟ ਦੇ ਨਾਲ ਬੇਸ ਮਾਡਲ ਦੀ ਕੀਮਤ:	30.066 €
ਟੈਸਟ ਮਾਡਲ ਦੀ ਕੀਮਤ ਵਿੱਚ ਛੋਟ:	33.334 €
ਤਾਕਤ:	110kW (150 KM)
ਪ੍ਰਵੇਗ (0-100 ਕਿਲੋਮੀਟਰ / ਘੰਟਾ):	8,8 ਐੱਸ
ਵੱਧ ਤੋਂ ਵੱਧ ਰਫਤਾਰ:	223 ਕਿਮੀ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ
ਈਸੀਈ ਖਪਤ, ਮਿਸ਼ਰਤ ਚੱਕਰ:	3,7l / 100km

ਲਾਗਤ (ਪ੍ਰਤੀ ਸਾਲ)

ਤਕਨੀਕੀ ਜਾਣਕਾਰੀ

ਇੰਜਣ:	4-ਸਿਲੰਡਰ - 4-ਸਟ੍ਰੋਕ - ਇਨ-ਲਾਈਨ - ਟਰਬੋਡੀਜ਼ਲ - ਡਿਸਪਲੇਸਮੈਂਟ 1.968 cm3 - ਅਧਿਕਤਮ ਪਾਵਰ 110 kW (150 hp) 3.500-4.000 rpm 'ਤੇ - 360-1.600 rpm 'ਤੇ ਅਧਿਕਤਮ ਟਾਰਕ 2.750 Nm।
Energyਰਜਾ ਟ੍ਰਾਂਸਫਰ:	ਇੰਜਣ ਨੂੰ ਅਗਲੇ ਪਹੀਏ ਦੁਆਰਾ ਚਲਾਇਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ - 7-ਸਪੀਡ ਆਟੋਮੈਟਿਕ ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ.
ਸਮਰੱਥਾ:	223 km/h ਸਿਖਰ ਦੀ ਗਤੀ - 0 s 100-8,8 km/h ਪ੍ਰਵੇਗ - ਸੰਯੁਕਤ ਔਸਤ ਬਾਲਣ ਦੀ ਖਪਤ (ECE) 3,7 l/100 km, CO2 ਨਿਕਾਸ 99 g/km।
ਮੈਸ:	ਖਾਲੀ ਵਾਹਨ 1.459 ਕਿਲੋਗ੍ਰਾਮ - ਮਨਜ਼ੂਰ ਕੁੱਲ ਭਾਰ 1.960 ਕਿਲੋਗ੍ਰਾਮ।
ਬਾਹਰੀ ਮਾਪ:	ਲੰਬਾਈ 4.284 mm - ਚੌੜਾਈ 1.789 mm - ਉਚਾਈ 1.491 mm - ਵ੍ਹੀਲਬੇਸ 2.619 mm - ਬਾਲਣ ਟੈਂਕ 50 l.
ਡੱਬਾ:	381-1.237 ਐੱਲ

ਮੁਲਾਂਕਣ

• ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਅਸੀਂ ਨੋਟ ਕੀਤਾ ਹੈ, ਨਵੇਂ ਗੋਲਫ ਨੇ ਡਿਜੀਟਲਾਈਜ਼ੇਸ਼ਨ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਵੱਡਾ ਕਦਮ ਅੱਗੇ ਵਧਾਇਆ ਹੈ, ਜਿਸ ਨਾਲ ਗਾਹਕਾਂ ਵਿੱਚ ਅਨੁਯਾਾਇਯਾਂ ਵਿੱਚ ਵੰਡ ਹੋ ਸਕਦੀ ਹੈ ਅਤੇ ਜੋ ਨਿਰਾਸ਼ ਹੋ ਸਕਦੇ ਹਨ। ਪਰ ਜਦੋਂ ਇੰਜਣ ਦੇ ਵਿਕਲਪਾਂ ਦੀ ਗੱਲ ਆਉਂਦੀ ਹੈ, ਤਾਂ ਜੋ ਜ਼ਿਆਦਾਤਰ ਸ਼ਹਿਰ ਤੋਂ ਬਾਹਰ ਨਿਕਲਦੇ ਹਨ ਉਨ੍ਹਾਂ ਕੋਲ ਸਿਰਫ਼ ਇੱਕ ਵਿਕਲਪ ਹੁੰਦਾ ਹੈ: ਡੀਜ਼ਲ! ਮੁਕਾਬਲੇ ਦੀ ਤੁਲਨਾ ਵਿੱਚ, ਇਹ ਅਕਸਰ ਗੋਲਫ ਨੂੰ ਇਸਦੇ ਪੱਖ ਵਿੱਚ ਸਕੇਲ ਟਿਪ ਕਰਨ ਵਿੱਚ ਮਦਦ ਕਰ ਸਕਦਾ ਹੈ।

ਅਸੀਂ ਪ੍ਰਸ਼ੰਸਾ ਅਤੇ ਬਦਨਾਮੀ ਕਰਦੇ ਹਾਂ

ਮੋਟਰ

ਡਰਾਈਵਰ ਦੀ ਸੀਟ / ਡਰਾਈਵਿੰਗ ਸਥਿਤੀ

ਡਿਜੀਟਲ ਡੈਸ਼ਬੋਰਡ

LED ਮੈਟ੍ਰਿਕਸ ਹੈੱਡਲਾਈਟਾਂ

ਇਨਫੋਟੇਨਮੈਂਟ ਸਿਸਟਮ ਦੀ ਕਾਰਵਾਈ

ਕਿਰਿਆਸ਼ੀਲ ਰਾਡਾਰ ਕਰੂਜ਼ ਨਿਯੰਤਰਣ