ਛੋਟਾ ਟੈਸਟ: ਵੋਲਕਸਵੈਗਨ ਗੋਲਫ ਵੇਰੀਐਂਟ 2.0 ਟੀਡੀਆਈ (2021) // ਡੂੰਘਾਈ ਨਾਲ ਪਹੁੰਚ

ਮੈਂ ਪੱਕਾ ਨਹੀਂ ਕਹਿ ਸਕਦਾ ਕਿ ਗੋਲਫ ਵੈਨ ਵਿਕਲਪ ਨੇ ਹਮੇਸ਼ਾਂ ਮੈਨੂੰ ਯਕੀਨ ਦਿਵਾਇਆ ਹੈ. ਉੱਥੇ, ਪੰਜਵੀਂ ਪੀੜ੍ਹੀ ਦੇ ਨਾਲ, ਉਹ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਦੇ ਰੂਪ ਵਿੱਚ ਥੋੜਾ ਗੁਆਚ ਗਏ ਅਤੇ ਘੱਟੋ ਘੱਟ ਮੇਰੀ ਰਾਏ ਵਿੱਚ, ਛੇਵੀਂ ਪੀੜ੍ਹੀ ਦੇ ਨਾਲ, ਡਿਜ਼ਾਈਨਰ ਆਪਣੀ ਖੁਦ ਦੀ ਅਸਫਲਤਾ ਤੋਂ ਥੋੜਾ ਡਰਦੇ ਸਨ, ਸੱਤਵੀਂ ਗੋਲਫ ਨਾਲ ਹੌਲੀ ਹੌਲੀ ਇੱਕ ਗੋਲਫ ਬਣ ਗਿਆ. ਖੈਰ, ਅੱਠਵੀਂ ਪੀੜ੍ਹੀ ਵਿੱਚ, ਉਨ੍ਹਾਂ ਨੇ ਅਜੇ ਵੀ ਇੱਕ ਗੰਭੀਰ ਕਦਮ ਅੱਗੇ ਵਧਾਇਆ.

ਤਰੱਕੀ ਸਪੱਸ਼ਟ ਹੈ, ਪਰ ਇਹ ਅਜੇ ਵੀ ਗੋਲਫ ਹੈ. ਇਸ ਵਾਰ, ਨਾ ਸਿਰਫ਼ ਇੱਕ ਵੱਡੀ ਅਤੇ ਵੱਡੀ ਟਰੰਕ ਵਾਲੀ ਕਾਰ ਲਈ, ਬਲਕਿ ਖਾਸ ਤੌਰ 'ਤੇ ਉਸ ਕਾਰ ਲਈ ਜਿਸ ਵਿੱਚ ਅਸਲ ਵਿੱਚ ਸਮਾਨ ਲਈ ਵਧੇਰੇ ਜਗ੍ਹਾ ਹੈ ਅਤੇ - ਹੁਣ ਇੱਕ ਨਵੀਂ ਚੀਜ਼ - ਪਿਛਲੀ ਸੀਟ ਦੇ ਯਾਤਰੀਆਂ ਲਈ ਵੀ। ਪਹਿਲੀ ਨਜ਼ਰ 'ਤੇ, ਨਵਾਂ ਸੰਸਕਰਣ ਇੱਕ ਵੱਡੀ ਕਾਰ ਹੈ, ਪਰ ਇਹ ਅੰਦਾਜ਼ਾ ਲਗਾਉਣਾ ਮੁਸ਼ਕਲ ਹੈ ਕਿ ਇਹ ਕਿੰਨੀ ਵੱਡੀ ਹੈ. ਕਿਉਂਕਿ ਇੱਕੋ ਸਾਹ ਵਿੱਚ ਇਹ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਸਥਿਰ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਕਿਉਂਕਿ ਪਿਛਲਾ ਓਵਰਹੈਂਗ ਬਹੁਤ ਲੰਬਾ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਇਸ ਤਰ੍ਹਾਂ ਨੱਥਾਂ ਨੂੰ ਨੁਕਸਾਨ ਨਹੀਂ ਪਹੁੰਚਾਉਂਦਾ ਹੈ ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਬਹੁਤ ਲੰਬਾ ਹੈ।

ਇਸ ਤੱਥ ਦੇ ਬਾਵਜੂਦ ਕਿ ਇਹ ਆਪਣੇ ਪੂਰਵਗਾਮੀ ਨਾਲੋਂ ਲਗਭਗ ਸੱਤ ਸੈਂਟੀਮੀਟਰ ਲੰਬਾ ਹੈ, ਵ੍ਹੀਲਬੇਸ ਲਗਭਗ 67 ਮਿਲੀਮੀਟਰ ਲੰਬਾ ਹੈ., ਜੋ ਕਿ ਅਚਾਨਕ, ਇਤਿਹਾਸ ਵਿੱਚ ਪਹਿਲੀ ਵਾਰ ਹੋਇਆ. ਅਤੇ ਇਸ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਆਪਟੀਕਲ ਟ੍ਰਿਕ ਹੈ ਜੋ ਕਾਰ ਨੂੰ ਛੋਟੀ ਬਣਾਉਂਦੀ ਹੈ, ਮੈਂ ਕਹਾਂਗਾ, ਅਸਲ ਵਿੱਚ ਇਸ ਨਾਲੋਂ ਵਧੇਰੇ ਸੰਖੇਪ.

ਹਾਲਾਂਕਿ, ਵਾਧੂ ਸੈਂਟੀਮੀਟਰ ਦੇ ਨਾਲ, ਡਿਜ਼ਾਈਨਰਾਂ ਨੇ ਥੋੜ੍ਹੀ ਜਿਹੀ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਸੁਤੰਤਰਤਾ ਵੀ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕੀਤੀ, ਜੋ ਕਿ ਇਸ ਮਾਡਲ ਲਈ ਜ਼ਰੂਰੀ ਸੀ ਜੇ ਉਹ ਥੋੜਾ ਹੋਰ ਗਤੀਸ਼ੀਲ ਅਤੇ ਵਿਲੱਖਣ ਮਾਡਲ ਚਾਹੁੰਦੇ ਸਨ. ਇੱਕ ਲੰਮੀ, ਘੁੰਮਦੀ ਛੱਤ ਅਤੇ ਕਾਫ਼ੀ ਸਮਤਲ ਦਰਵਾਜ਼ਿਆਂ ਦੇ ਨਾਲ, ਉਨ੍ਹਾਂ ਨੇ ਇੱਕ ਗਤੀਸ਼ੀਲ, ਵਿਹਾਰਕ ਕਾਰ ਬਣਾਉਣ ਵਿੱਚ ਸਫਲਤਾ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕੀਤੀ ਹੈ ਜੋ ਕਿ ਉੱਚੀ, ਕੋਣੀ, ਉਪਯੋਗੀ ਦਿੱਖ ਤੋਂ ਵੱਖਰੀ ਹੈ ਜਿਸਨੇ ਇੱਕ ਵਾਰ ਅਜਿਹੀਆਂ ਵੈਨਾਂ ਨੂੰ ਮਾਨਤਾ ਦਿੱਤੀ. ਉਨ੍ਹਾਂ ਨੇ ਹਰ ਲਿਟਰ ਸਮਾਨ ਲਈ ਲੜਾਈ ਲੜੀ, ਜਿੰਨੀ ਹੋ ਸਕੇ ਘੱਟ ਜਗ੍ਹਾ ਜਾਂ ਲੰਬਾਈ ਵਿੱਚ.

ਖੈਰ, ਜੇਕਰ (ਸਾਮਾਨ) ਲੀਟਰ ਅਜੇ ਵੀ ਤੁਹਾਡੇ ਲਈ ਪਹਿਲਾਂ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਹਨ ਅਤੇ ਬਾਕੀ ਸਭ ਕੁਝ, ਤਾਂ ਇਸ ਸਮੂਹ ਦਾ ਇੱਕ ਹੋਰ ਬ੍ਰਾਂਡ ਤੁਹਾਡਾ ਨਿਸ਼ਾਨਾ ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ। ਕਿਉਂਕਿ ਬੂਟ ਵੱਡਾ ਹੈ, ਪਰ 611 ਲੀਟਰ ਤੇ, ਇਹ ਆਪਣੇ ਛੋਟੇ ਪੂਰਵਗਾਮੀ ਨਾਲੋਂ ਕੁਝ ਲੀਟਰ ਵਧੇਰੇ ਵਿਸ਼ਾਲ ਹੈ. (ਬੈਂਚ ਫੋਲਡ ਹੋਣ ਦੇ ਨਾਲ, ਅੰਤਰ ਸਿਰਫ ਥੋੜ੍ਹਾ ਵੱਡਾ ਹੈ)! ਹਾਲਾਂਕਿ, ਇਹ ਉਪਯੋਗੀ ਹੈ, ਮਿਸਾਲੀ, ਮੈਂ ਕਹਾਂਗਾ, ਕਿਫਾਇਤੀ (ਦਰਵਾਜ਼ਾ ਛੱਤ ਵਿੱਚ ਫਿੱਟ ਹੁੰਦਾ ਹੈ ਤਾਂ ਜੋ ਇਸਨੂੰ ਅਸਾਨੀ ਨਾਲ ਇਸ ਵਿੱਚ ਜੋੜਿਆ ਜਾ ਸਕੇ), ਪਿੱਠ ਦੇ ਕਿਨਾਰੇ ਨੂੰ ਹੈਂਡਲ, ਮਲਟੀ-ਲੇਅਰ ਸਟੈਪ ਕਵਰ ਨਾਲ ਅਸਾਨੀ ਨਾਲ ਹੇਠਾਂ ਕੀਤਾ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ. ...).

ਇਸ ਗੱਲ 'ਤੇ ਜ਼ੋਰ ਦਿੱਤਾ ਜਾਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ ਕਿ ਡਿਜ਼ਾਈਨਰਾਂ ਨੇ ਜਾਣਬੁੱਝ ਕੇ ਸਿਰਫ਼ ਸਮਾਨ ਅਤੇ ਤਣੇ 'ਤੇ ਵਾਧੂ ਸੈਂਟੀਮੀਟਰ ਖਰਚ ਨਾ ਕਰਨ ਦਾ ਫੈਸਲਾ ਕੀਤਾ, ਕਿਉਂਕਿ ਗੋਲਫ ਇਕ ਪਰਿਵਾਰਕ ਕਾਰ ਹੈ. ਇਸ ਲਈ, ਪਿਛਲੀ ਸੀਟ ਵਿੱਚ ਲਾਈਵ ਸਮੱਗਰੀ ਸੂਟਕੇਸ ਅਤੇ ਬੈਗਾਂ ਨਾਲੋਂ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਜਾਂ ਇਸ ਤੋਂ ਵੀ ਵੱਧ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਹੈ ਜੋ ਯਾਤਰੀ ਆਪਣੇ ਨਾਲ ਰੱਖਦੇ ਹਨ। ਇਸ ਤਰ੍ਹਾਂ, ਡਿਜ਼ਾਈਨਰਾਂ ਨੇ ਪਿੱਛੇ ਬੈਠੇ ਲੋਕਾਂ ਨੂੰ, ਜਾਂ ਉਹਨਾਂ ਦੀਆਂ ਲੱਤਾਂ ਅਤੇ ਗੋਡਿਆਂ ਨੂੰ ਵਧੇਰੇ ਥਾਂ ਦਿੱਤੀ.

ਪਿਛਲੇ ਪਾਸੇ ਲਗਭਗ ਪੰਜ ਸੈਂਟੀਮੀਟਰ ਹੋਰ ਕਮਰਾ ਹੈ, ਲੰਬੇ ਲੋਕਾਂ ਲਈ ਆਰਾਮ ਨਾਲ ਬੈਠਣ ਲਈ ਕਾਫ਼ੀ ਹੈ, ਅਤੇ ਅੱਗੇ ਦੀਆਂ ਸੀਟਾਂ ਦੀ ਕੁਝ ਲੰਬਾਈ ਪਿੱਛੇ ਖਿਸਕਣ ਲਈ ਕਾਫ਼ੀ ਹੈ। ਸੰਖੇਪ ਵਿੱਚ, ਯਾਤਰੀ ਡੱਬਾ ਵਧੇਰੇ ਵਿਸ਼ਾਲ ਹੈ, ਅਤੇ ਜਿਹੜੇ ਲੋਕ ਹੁਣ ਤੱਕ ਦੂਜੇ ਦਰਜੇ ਦੇ ਰਹੇ ਹਨ, ਉਨ੍ਹਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਜ਼ਿਆਦਾਤਰ ਪਿਛਲੀ ਸੀਟ ਵਿੱਚ ਬੈਠੇ ਹਨ।

ਇਸ ਟੈਸਟਰ ਨੇ ਕੁਝ ਹੋਰ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾਵਾਂ ਦਿਖਾਈਆਂ ਜਿਨ੍ਹਾਂ ਦੀ ਮੈਂ ਅਜੇ ਜਾਂਚ ਨਹੀਂ ਕਰ ਸਕਿਆ. 115 "ਹਾਰਸਪਾਵਰ" ਦੇ ਨਾਲ ਮੈਨੁਅਲ ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ ਅਤੇ ਦੋ-ਲੀਟਰ TDI... ਦੋਵੇਂ ਨਵੇਂ ਹਨ, ਅਤੇ ਅਜਿਹਾ (ਸਸਤਾ) ਪੈਕੇਜ ਨਿਸ਼ਚਤ ਤੌਰ ਤੇ ਡੀਐਸਜੀ ਗੀਅਰਬਾਕਸ ਵਾਲੇ ਵਧੇਰੇ ਸ਼ਕਤੀਸ਼ਾਲੀ ਡੀਜ਼ਲ ਨਾਲੋਂ ਵਧੇਰੇ ਵਾਹਨਾਂ ਵਿੱਚ ਹੋਵੇਗਾ. ਮੈਂ ਸਵੀਕਾਰ ਕਰਦਾ ਹਾਂ ਕਿ ਜਦੋਂ ਮੈਂ ਅੰਕੜਿਆਂ ਨੂੰ ਵੇਖਿਆ ਤਾਂ ਪਹਿਲਾਂ ਮੈਨੂੰ ਸ਼ੰਕਾ ਸੀ, ਕਿਉਂਕਿ ਵੇਰੀਐਂਟ ਅਜੇ ਵੀ ਸੇਡਾਨ ਨਾਲੋਂ 50 ਕਿਲੋਗ੍ਰਾਮ ਭਾਰੀ ਹੈ, ਪਰ ਨਵੇਂ ਚਾਰ-ਸਿਲੰਡਰ ਨੇ ਅਸਲ ਵਿੱਚ ਮੇਰੇ ਸੰਦੇਹ ਨੂੰ ਕੁਝ ਮੀਲ ਦੂਰ ਕਰ ਦਿੱਤਾ.

ਇਸਦਾ ਕਾਰਜ ਬਹੁਤ ਸੌਖਾ ਹੈ, ਟੌਰਕ ਕਰਵ ਇਸਦੇ ਵਧੇਰੇ ਸ਼ਕਤੀਸ਼ਾਲੀ ਭੈਣ -ਭਰਾ ਨਾਲੋਂ ਚਾਪਲੂਸ ਜਾਪਦਾ ਹੈ., ਪਰ ਗੇਅਰ ਅਨੁਪਾਤ ਦੇ ਕਾਰਨ, ਉਹ 60 Nm ਟਾਰਕ ਅਸਲ ਵਿੱਚ ਲੱਭਣਾ ਬਹੁਤ ਔਖਾ ਹੈ। ਖਾਸ ਕਰਕੇ ਓਪਰੇਸ਼ਨ ਦੇ ਹੇਠਲੇ ਮੋਡ ਵਿੱਚ, ਜਿੱਥੇ ਇਹ ਵਧੇਰੇ ਲਚਕਦਾਰ ਅਤੇ ਲਚਕਦਾਰ ਵੀ ਜਾਪਦਾ ਹੈ. ਸਿਰਫ ਹਾਈਵੇਅ ਜਹਾਜ਼ਾਂ 'ਤੇ, ਜਦੋਂ ਛੇਵੇਂ ਗੀਅਰ ਵਿੱਚ ਟਾਰਕ ਪਹਿਲਾਂ ਹੀ ਵੱਧ ਤੋਂ ਵੱਧ ਦੇ ਨੇੜੇ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਇਹ ਹੁਣ ਇੰਨਾ ਯਕੀਨਨ ਨਹੀਂ ਹੈ - ਅਤੇ ਅਜੇ ਵੀ ਸਾਹ ਦੀ ਕਮੀ ਬਾਰੇ ਕੁਝ ਵੀ ਕਹਿਣ ਦੇ ਯੋਗ ਨਹੀਂ ਹੈ।

ਇਹ ਚੰਗਾ ਹੈ ਕਿ ਇੰਜੀਨੀਅਰਾਂ ਨੇ ਗੀਅਰਬਾਕਸ ਵਿੱਚ ਗੀਅਰ ਅਨੁਪਾਤ ਨੂੰ ਐਡਜਸਟ ਕੀਤਾ ਹੈ, ਇਹ ਟ੍ਰੈਕ ਤੇ ਸਹੀ ਜਾਣਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ. ਉੱਥੇ ਖਪਤ ਕਈ ਡੈਸੀਲੀਟਰ ਵੱਧ ਹੋ ਸਕਦੀ ਹੈ, ਅਤੇ ਆਵਾਜ਼ ਦੀ ਅਵਸਥਾ ਵਧੇਰੇ ਮੌਜੂਦ ਹੈ. ਖੈਰ, ਇਸਨੇ ਪੰਜ ਤੋਂ ਸਾ fiveੇ ਪੰਜ ਲੀਟਰ ਬਾਲਣ ਦਾ ਥੋੜ੍ਹਾ ਘੱਟ ਉਪਯੋਗ ਕੀਤਾ ... ਸਾਫ਼ ਨਿਕਾਸ ਅਤੇ ਹਰ ਤਰ੍ਹਾਂ ਦੀ ਸਫਾਈ ਪ੍ਰਣਾਲੀਆਂ ਦੇ ਨਾਲ, ਮੈਨੂੰ ਸੱਚਮੁੱਚ ਸਮਝ ਨਹੀਂ ਆਉਂਦੀ ਕਿ ਮੈਂ ਹਾਈਬ੍ਰਿਡ ਲਈ ਇਸ ਤਰ੍ਹਾਂ ਦੀ ਕਾਰ ਨੂੰ ਕਿਉਂ ਗਲਤ ਸਮਝਿਆ? ਬਹੁਤੇ ਲੋਕਾਂ ਲਈ, ਇਹ ਸੰਪੂਰਨ ਸਾਥੀ ਹੈ, ਖ਼ਾਸਕਰ ਉਨ੍ਹਾਂ ਲਈ ਜਿਨ੍ਹਾਂ ਨੂੰ ਹਾਈਵੇ 'ਤੇ ਤੇਜ਼ ਹੋਣ ਦੀ ਜ਼ਰੂਰਤ ਨਹੀਂ ਹੈ ਅਤੇ ਹਰ ਰੋਜ਼ ਉਥੇ ਨਹੀਂ ਜਾਂਦੇ.

ਆਹ, ਗਿਅਰਬਾਕਸ ਨਵੇਂ ਮੈਨੂਅਲ ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ ਨੇ ਮੈਨੂੰ ਸੱਜੇ-ਖੱਬੇ ਲੱਤ ਦੇ ਸੁਮੇਲ ਤੋਂ ਕੁਝ ਖੁਸ਼ੀ ਦਿੱਤੀਇਹ ਇੰਨੀ ਤੇਜ਼ ਅਤੇ ਸਹੀ ਹੈ ਕਿ ਇਹ ਇਸਦੇ ਪੂਰਵਗਾਮੀਆਂ ਨਾਲੋਂ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਹੈ. ਹਾਲਾਂਕਿ, ਜੇ ਹੈਂਡਲ ਸਟਰੋਕ ਥੋੜਾ ਛੋਟਾ ਹੁੰਦਾ ...

ਡਰਾਈਵਿੰਗ ਦਾ ਤਜਰਬਾ, ਬੇਸ਼ੱਕ, ਬਹੁਤ ਹੀ, ਪੰਜ ਦਰਵਾਜ਼ਿਆਂ ਦੇ ਬਹੁਤ ਨੇੜੇ ਹੈ, ਪਰ ਕਾਰ ਲੰਬੀ, ਭਾਰੀ ਅਤੇ ਵਧੇਰੇ ਬੋਝ ਵਾਲੀ ਹੈ. ਅਤੇ ਇਸ ਪੈਕੇਜ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਅਰਧ-ਕਠੋਰ ਰੀਅਰ ਐਕਸਲ ਦੇ ਨਾਲ, ਜੋ ਕਿ ਘੱਟੋ ਘੱਟ ਵਿਅਕਤੀਗਤ ਤੌਰ ਤੇ ਘੱਟੋ ਘੱਟ, ਵਿਅਕਤੀਗਤ ਮੁਅੱਤਲੀਆਂ ਨਾਲੋਂ ਥੋੜਾ ਘੱਟ ਆਰਾਮਦਾਇਕ, ਲਚਕਦਾਰ ਹੈ. ਇਹ ਸ਼ਾਇਦ ਕਦੇ -ਕਦਾਈਂ ਛੋਟੇ ਲੇਟਰਲ ਬੰਪਸ ਤੇ ਹਿੱਲਣ ਦੇ ਕਾਰਨ ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ, ਨਾਲ ਹੀ (ਬਹੁਤ) ਘੱਟ ਟਾਇਰਾਂ ਦੇ ਨਾਲ (ਬਹੁਤ) ਵੱਡੇ ਰਿਮਸ ਵੀ ਹੋ ਸਕਦੇ ਹਨ.

ਮੈਂ, ਸਿਸਟਮ ਵਿਵਸਥਿਤ ਡੈਂਪਰਾਂ ਵਾਲਾ DCC ਚੰਗਾ ਹੈ, ਪਰ ਲੋੜੀਂਦਾ ਨਹੀਂ ਹੈ। ਘੱਟੋ ਘੱਟ ਕੋਨਿਆਂ ਵਿੱਚ ਫਰੰਟ ਐਕਸਲ ਦੀ ਸ਼ੁੱਧਤਾ ਅਤੇ ਆਗਿਆਕਾਰੀ ਦੇ ਨਾਲ ਨਾਲ ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਵ੍ਹੀਲ ਦੀ ਸਮਾਜੀਤਾ ਲਈ ਨਹੀਂ. ਜਦੋਂ ਤੁਸੀਂ ਉਕਸਾਉਂਦੇ ਹੋ ਤਾਂ ਨੱਕੜੀਆਂ 'ਤੇ ਥੋੜ੍ਹਾ ਜਿਹਾ ਜ਼ਿਆਦਾ ਭਾਰ ਵੀ ਨਿੰਬੂਆਂ ਤੋਂ ਥੋੜਾ ਜਿਹਾ ਫਿਸਲਣ ਵਿੱਚ ਸਹਾਇਤਾ ਕਰ ਸਕਦਾ ਹੈ ... ਜੇ ਤੁਸੀਂ ਸੱਚਮੁੱਚ ਆਪਣੇ ਮੂੰਹ ਨੂੰ ਮੁਸਕਰਾਹਟ ਵਿੱਚ ਖਿੱਚ ਕੇ ਮਨੋਰੰਜਨ ਕਰਨਾ ਚਾਹੁੰਦੇ ਹੋ! ਹਾਂ, ਕਈ ਵਾਰ ਇਹ ਸਿਰਫ ਇੱਕ ਈਸ਼ਵਰੀ ਇੱਛਾ ਸੀ ...

ਗੋਲਫ ਸਿਰਫ ਗੋਲਫ ਹੈ ਜੋ ਆਪਣੇ ਪ੍ਰਸ਼ੰਸਕਾਂ ਨੂੰ ਕਦੇ ਨਿਰਾਸ਼ ਨਹੀਂ ਹੋਣ ਦਿੰਦਾ। ਪ੍ਰਸੰਨਤਾ ਨਾਲ ਬੇਰੋਕ (ਹਾਂ, ਅੱਠਵੀਂ ਪੀੜ੍ਹੀ ਅਸਲ ਵਿੱਚ ਹੋਰ ਕੁਝ ਨਹੀਂ ਹੈ), ਤਕਨੀਕੀ ਤੌਰ 'ਤੇ ਸੰਪੂਰਨ, ਵਿਹਾਰਕ ਅਤੇ ਸਭ ਤੋਂ ਵੱਧ ਵਿਹਾਰਕ। ਹਰ ਚੀਜ਼ ਵਿੱਚ ਉਹ ਪੇਸ਼ ਕਰਦਾ ਹੈ. ਕਿਤੇ ਵੀ ਸਿਖਰ 'ਤੇ ਨਹੀਂ - ਪਰ ਅਸਲ ਵਿੱਚ ਹਰ ਜਗ੍ਹਾ, ਬਿਲਕੁਲ ਹੇਠਾਂ! ਨਵਾਂ ਸੰਸਕਰਣ ਸਿਰਫ ਇਸ ਮਾਟੋ ਦੀ ਪੁਸ਼ਟੀ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਹਾਲਾਂਕਿ ਹੁਣ ਇਹ ਥੋੜਾ ਘੱਟ ਵਿਹਾਰਕ ਹੋ ਗਿਆ ਹੈ ਅਤੇ ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਖੇਤਰਾਂ ਵਿੱਚ ਸਿਖਰ ਦੇ ਥੋੜਾ ਨੇੜੇ ਹੋ ਗਿਆ ਹੈ.

ਵੋਲਕਸਵੈਗਨ ਗੋਲਫ ਵੇਰੀਐਂਟ 2.0 TDI (2021.)

ਬੇਸਿਕ ਡਾਟਾ

ਵਿਕਰੀ:	ਪੋਰਸ਼ ਸਲੋਵੇਨੀਆ
ਟੈਸਟ ਮਾਡਲ ਦੀ ਲਾਗਤ:	28.818 €
ਛੋਟ ਦੇ ਨਾਲ ਬੇਸ ਮਾਡਲ ਦੀ ਕੀਮਤ:	26.442 €
ਟੈਸਟ ਮਾਡਲ ਦੀ ਕੀਮਤ ਵਿੱਚ ਛੋਟ:	28.818 €
ਤਾਕਤ:	85kW (115 KM)
ਪ੍ਰਵੇਗ (0-100 ਕਿਲੋਮੀਟਰ / ਘੰਟਾ):	10,5 ਐੱਸ
ਵੱਧ ਤੋਂ ਵੱਧ ਰਫਤਾਰ:	202 ਕਿਮੀ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ
ਈਸੀਈ ਖਪਤ, ਮਿਸ਼ਰਤ ਚੱਕਰ:	4,6l / 100km

ਲਾਗਤ (ਪ੍ਰਤੀ ਸਾਲ)

ਤਕਨੀਕੀ ਜਾਣਕਾਰੀ

ਇੰਜਣ:	ਇੰਜਣ ਨੂੰ ਅਗਲੇ ਪਹੀਏ ਦੁਆਰਾ ਚਲਾਇਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ - 6-ਸਪੀਡ ਮੈਨੂਅਲ ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ.
ਸਮਰੱਥਾ:	ਸਿਖਰ ਦੀ ਗਤੀ 202 km/h – 0-100 km/h ਪ੍ਰਵੇਗ 10,5 s – ਔਸਤ ਸੰਯੁਕਤ ਬਾਲਣ ਦੀ ਖਪਤ (WLTP) 4,6 l/100 km, CO2 ਨਿਕਾਸ 120 g/km।
ਮੈਸ:	ਖਾਲੀ ਵਾਹਨ 1.372 ਕਿਲੋਗ੍ਰਾਮ - ਮਨਜ਼ੂਰ ਕੁੱਲ ਭਾਰ 2.000 ਕਿਲੋਗ੍ਰਾਮ।
ਬਾਹਰੀ ਮਾਪ:	ਲੰਬਾਈ 4.633 mm – ਚੌੜਾਈ 1.789 mm – ਉਚਾਈ 1.498 mm – ਵ੍ਹੀਲਬੇਸ 2.669 mm – ਟਰੰਕ 611–1.624 45 l – ਬਾਲਣ ਟੈਂਕ XNUMX l।

ਅਸੀਂ ਪ੍ਰਸ਼ੰਸਾ ਅਤੇ ਬਦਨਾਮੀ ਕਰਦੇ ਹਾਂ

ਸਵੱਛਤਾ, ਤਣੇ ਦੀ ਸਮਰੱਥਾ

ਪਿਛਲੇ ਯਾਤਰੀਆਂ ਲਈ ਕਮਰੇ

ਹੈਰਾਨੀਜਨਕ ਸ਼ਕਤੀਸ਼ਾਲੀ TDI

ਪਿਛਲਾ ਧੁਰਾ ਬਹੁਤ ਨਰਮ ਹੈ

ਸੜਕ ਜਹਾਜ਼ਾਂ ਤੇ, ਇੰਜਣ ਸਾਹ ਤੋਂ ਬਾਹਰ ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ

ਸੜਕ ਜਹਾਜ਼ਾਂ ਤੇ, ਇੰਜਣ ਸਾਹ ਤੋਂ ਬਾਹਰ ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ