ਛੋਟਾ ਟੈਸਟ: ਵੋਲਕਸਵੈਗਨ ਬੀਟਲ 1.2 ਟੀਐਸਆਈ (77 ਕਿਲੋਵਾਟ) ਡਿਜ਼ਾਈਨ

ਜੇ ਤੁਸੀਂ ਇਸ ਤੋਂ ਖੁੰਝ ਗਏ ਹੋ, ਤਾਂ ਅਸੀਂ ਤੀਬਰ ਯਾਦਾਂ ਦੇ ਸਮੇਂ ਵਿੱਚ ਰਹਿੰਦੇ ਹਾਂ. ਸਭ ਤੋਂ ਮਸ਼ਹੂਰ ਅਮਰੀਕੀ ਕਾਰਬੋਨੇਟਡ ਸਾਫਟ ਡਰਿੰਕ ਬੋਤਲਬੰਦ ਹੈ ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਇਹ 50 ਸਾਲ ਪਹਿਲਾਂ ਵਰਗਾ ਲਗਦਾ ਸੀ, ਵੋਲਕਸਵੈਗਨ ਬੀਟਲ ਵੇਚਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਇਸਦੇ ਵਿਚਕਾਰ ਇਸ ਤਰ੍ਹਾਂ ਦੇ ਸਬੂਤਾਂ ਦੀ ਇੱਕ ਲੰਮੀ ਸੂਚੀ ਹੈ.

ਬੀਟਲ ਕਿਉਂ? ਖੈਰ, ਕਿਉਂਕਿ ਵੀਡਬਲਯੂ ਕੋਲ 50 ਸਾਲ ਪਹਿਲਾਂ (!) ਕੋਈ ਹੋਰ ਨਹੀਂ ਸੀ, ਪਰ ਬੇਸ਼ੱਕ, ਜਿਆਦਾਤਰ ਕਿਉਂਕਿ ਇਸਨੇ ਪਹਿਲਾਂ ਯੁੱਧ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਦੇ ਜਰਮਨਾਂ ਅਤੇ ਫਿਰ ਅਰਜਨਟੀਨਾ ਅਤੇ ਥੋੜ੍ਹੇ ਖੁਸ਼ ਯੂਗੋਸਲਾਵ ਸਮੇਤ ਬਾਕੀ ਵਿਸ਼ਵ ਦੇ ਅੱਧੇ ਹਿੱਸੇ ਨੂੰ ਮੋਟਰਸਾਈਕਲ ਕੀਤਾ. ਦੂਜੇ ਸ਼ਬਦਾਂ ਵਿੱਚ: ਉਹ ਇੱਕ ਪ੍ਰਤੀਕ ਬਣ ਗਿਆ.

ਇਹ ਪੁਨਰ ਜਨਮ ਦੀ ਦੂਜੀ ਪੀੜ੍ਹੀ ਹੈ, ਜੋ ਪਹਿਲੀ ਨਜ਼ਰ ਵਿੱਚ ਪਹਿਲੀ ਨਾਲੋਂ ਘੱਟ ਸਫਲ ਜਾਪਦੀ ਹੈ. ਕਿਉਂਕਿ ਇਹ ਬੀਟਲ ਪਿਛਲੇ ਨਾਲੋਂ ਕਾਫ਼ੀ ਵੱਡਾ ਹੈ ਅਤੇ ਇਸਦੀ ਟੇਲ ਲਾਈਟਾਂ ਅਸਲ ਤੋਂ ਆਕਾਰ ਦੇ ਸਮਾਨ ਨਹੀਂ ਹਨ. ਮੈਂ ਕਹਿੰਦਾ ਹਾਂ ਕਿ ਪਿਛਲਾ ਉਸ ਦੇ ਨੇੜੇ ਸੀ.

ਤੁਹਾਨੂੰ ਉਹ ਰੇਟਿੰਗ ਉਦੋਂ ਮਿਲਦੀ ਹੈ ਜਦੋਂ ਕੋਈ ਨਵਾਂ ਆਉਂਦਾ ਹੈ, ਪਰ ਇਹ ਬਹੁਤ ਵੱਖਰੀ ਹੈ ਜੇਕਰ ਤੁਸੀਂ ਇਸ ਵਿੱਚ ਬੈਠੇ ਹੋ, ਇਸਨੂੰ ਚਲਾ ਰਹੇ ਹੋ, ਅਤੇ ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ ਕਿ ਇਹ ਅਜੇ ਵੀ ਤੁਹਾਡਾ ਹੋਵੇ। ਅਰਥਾਤ, ਜਦੋਂ ਅਸੀਂ ਅੱਜ ਦੇ ਅੰਦਰ ਪਹਿਲੇ ਪੁਨਰ-ਜਨਮ ਨੂੰ ਦੇਖਦੇ ਹਾਂ, ਤਾਂ ਇਹ ਅੱਜ ਦੇ ਮੁਕਾਬਲੇ ਸੁਸਤ ਅਤੇ ਬਾਂਝ ਜਾਪਦਾ ਹੈ। ਦੇਖੋ: ਟੈਸਟ ਬੀਟਲ ਬਾਹਰੋਂ ਲਾਲ ਸੀ ਅਤੇ ਅੰਸ਼ਕ ਤੌਰ 'ਤੇ ਅੰਦਰੋਂ। ਅਸਲ ਵਾਂਗ ਧਾਤ ਦੇ ਹਿੱਸੇ ਨਹੀਂ ਕਿਉਂਕਿ ਇਸ ਵਿੱਚ ਕੋਈ ਧਾਤ ਦੇ ਹਿੱਸੇ ਨਹੀਂ ਹਨ, ਪਰ ਇਸ ਵਿੱਚ ਪਲਾਸਟਿਕ ਦੀ ਧਾਤ ਦੀ ਚੰਗੀ ਨਕਲ ਹੈ। ਇੱਥੋਂ ਤੱਕ ਕਿ ਉਹਨਾਂ ਰਿਮਾਂ ਦੀ ਕੀਮਤ ਵੀ ਲਗਭਗ ਵਾਧੂ ਹੈ: ਉਹ ਸਟੀਲ ਦੀ ਬਜਾਏ ਐਲੂਮੀਨੀਅਮ ਹਨ, ਪਰ ਚਿੱਟੇ ਅਤੇ ਕ੍ਰੋਮ ਕੈਪਸ ਦੇ ਨਾਲ 1950 ਵਿੱਚ ਜਿੰਨੀ ਤੇਜ਼ੀ ਨਾਲ ਦਿਖਾਈ ਦਿੰਦੇ ਹਨ। ਤੁਹਾਨੂੰ ਬੀਟਲਜ਼ ਨੂੰ ਪਿਆਰ ਕਰਨ ਦੀ ਲੋੜ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਤੁਹਾਨੂੰ ਸਿਰਫ਼ ਇਮਾਨਦਾਰ ਹੋਣਾ ਪਵੇਗਾ। - ਆਧੁਨਿਕ ਬੀਟਲ ਇਸ ਨਾਮ ਨਾਲ ਇੱਕ ਬਹੁਤ ਹੀ ਸਫਲ ਕਹਾਣੀ ਹੈ। ਅਤੇ ਸਭ ਤੋਂ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ, ਸਾਨੂੰ ਇਸ ਨੂੰ ਪਿਛਲੀ ਪੀੜ੍ਹੀ ਦੀ ਅਗਲੀ ਪੀੜ੍ਹੀ ਦੇ ਰੂਪ ਵਿੱਚ ਨਹੀਂ, ਪਰ ਆਧੁਨਿਕ ਤਕਨਾਲੋਜੀ ਨਾਲ ਇੱਕ ਪ੍ਰਾਚੀਨ ਬੀਟਲ ਦੇ ਅੱਜ ਦੇ ਦ੍ਰਿਸ਼ਟੀਕੋਣ ਦੇ ਰੂਪ ਵਿੱਚ ਦੇਖਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ, ਜਾਂ ਇਸ ਸਵਾਲ ਦਾ ਇੱਕ ਖੁਸ਼ਹਾਲ ਜਵਾਬ ਹੈ ਕਿ ਬੀਟਲ ਅੱਜ ਕੀ ਹੋਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ।

ਅਸਲ ਵਿੱਚ ਕਦੇ ਵੀ ਜੀਟੀ ਅਹੁਦਾ ਜਾਂ ਇਸ ਤਰ੍ਹਾਂ ਦੀ ਕੋਈ ਚੀਜ਼ ਨਹੀਂ ਸੀ, ਅਤੇ ਇੱਥੋਂ ਤੱਕ ਕਿ ਟੈਸਟ ਵਾਲਾ ਵੀ ਪਹਿਲੇ ਵਾਂਗ ਹੀ 1,2-ਲਿਟਰ ਇੰਜਣ ਨਾਲ ਲੈਸ ਸੀ। ਮਕੈਨਿਕਸ ਬਾਰੇ ਹੋਰ ਸਭ ਕੁਝ ਇੰਨਾ ਵੱਖਰਾ ਹੈ ਕਿ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਤੋਂ ਐਗਜ਼ੀਕਿਊਸ਼ਨ ਤੱਕ, ਇਸ 'ਤੇ ਵਿਸ਼ਵਾਸ ਕਰਨਾ ਲਗਭਗ ਮੁਸ਼ਕਲ ਹੈ। ਇੰਜਣ ਹੁਣ ਇੱਕ ਅਤਿ-ਆਧੁਨਿਕ TSI ਹੈ: ਵਿਹਲੇ ਹੋਣ 'ਤੇ, ਇਹ ਇੰਨੇ ਸ਼ਾਂਤ ਅਤੇ ਸ਼ਾਂਤ ਢੰਗ ਨਾਲ ਚੱਲਦਾ ਹੈ ਕਿ ਨਰਮ ਸੰਗੀਤ ਵੀ ਇਸ ਨੂੰ ਡੁਬੋ ਦਿੰਦਾ ਹੈ। ਕਈ ਵਾਰ ਟੈਕੋਮੀਟਰ ਨੂੰ ਵੇਖਣਾ ਜ਼ਰੂਰੀ ਹੁੰਦਾ ਹੈ. ਖੈਰ, ਉੱਚ ਰਫਤਾਰ 'ਤੇ ਇਹ ਬਹੁਤ ਉੱਚੀ ਹੈ, ਪਰ ਇਹ ਖਾਸ ਤੌਰ 'ਤੇ ਘੁੰਮਣਾ ਪਸੰਦ ਨਹੀਂ ਕਰਦਾ, ਅਤੇ ਪਿੱਛਾ ਕਰਨ ਵੇਲੇ ਵੀ, ਇਹ ਕਾਫ਼ੀ ਭੜਕਾਊ ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ। ਇਹ ਸਿਰਫ਼ ਇੱਕ ਟਰਬੋ ਹੈ। ਇੱਕ ਜੀਵਿਤ ਡਰਾਈਵਰ ਦੇ ਨਾਲ, ਇੱਕ ਵਧੇਰੇ ਸ਼ਕਤੀਸ਼ਾਲੀ ਇੰਜਣ ਸੰਭਾਵਤ ਤੌਰ 'ਤੇ ਘੱਟ ਪਾਵਰ ਖਪਤ ਕਰੇਗਾ। ਪਰ ਸ਼ਾਂਤੀ ਇਸ ਨਾਲ ਸੰਤੁਸ਼ਟ ਹੈ; ਟਾਰਕ ਘੱਟ ਅਤੇ ਅੰਸ਼ਕ ਤੌਰ 'ਤੇ ਮੱਧ-rpm 'ਤੇ ਉਤਪੰਨ ਹੁੰਦਾ ਹੈ ਜਿੱਥੇ ਸਰੀਰ ਕੋਮਲ ਅਤੇ ਦੋਸਤਾਨਾ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਨਾਲ ਹੀ ਇੱਕ ਨਿਰੰਤਰ ਗਤੀ 'ਤੇ ਖਪਤ ਹੁੰਦੀ ਹੈ। ਛੇਵੇਂ ਗੇਅਰ ਵਿੱਚ, ਇਹ 100 'ਤੇ 60 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ ਲੀਟਰ, 4,8 'ਤੇ 100, 7,6 'ਤੇ 130 ਅਤੇ 9,5 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ 'ਤੇ 160 ਦੀ ਖਪਤ ਕਰਦਾ ਹੈ।

ਅਜਿਹਾ ਇੰਜਣ ਬਹੁਤ ਤੇਜ਼ ਕਾਰਨਰਿੰਗ ਦੀ ਇਜਾਜ਼ਤ ਨਹੀਂ ਦਿੰਦਾ ਹੈ, ਪਰ ਇਸ ਵਿੱਚ ਸ਼ਾਨਦਾਰ ਸਥਿਰਤਾ ਕੰਮ (ਤੇਜ਼, ਚੁਸਤ) ਦਿਖਾਉਣ ਅਤੇ ਬੀਟਲ ਨੂੰ ਗੋਲਫ ਨਾਲੋਂ ਵਧੇਰੇ ਨਿਰਪੱਖ ਸੜਕੀ ਅੰਦੋਲਨ ਦੀ ਸਮੁੱਚੀ ਭਾਵਨਾ ਦੇਣ ਲਈ ਕਾਫ਼ੀ ਸ਼ਕਤੀ ਹੈ। ਅਤੇ ਗ੍ਰੋਸ਼ਚਾ ਵਿੱਚ (ਤੁਸੀਂ) ਸਪੋਰਟੀ ਤੌਰ 'ਤੇ ਹੇਠਾਂ ਬੈਠ ਸਕਦੇ ਹੋ ਅਤੇ ਇੱਥੇ ਵੀ ਤੁਸੀਂ ਪਹੀਏ ਦੇ ਪਿੱਛੇ ਸਥਿਤੀ ਨੂੰ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਅਨੁਕੂਲ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹੋ। ਮੈਂ ਇਹ ਕਹਿਣਾ ਚਾਹੁੰਦਾ ਹਾਂ ਕਿ ਇੰਜਣ ਮਕੈਨਿਕਸ ਵਿੱਚ ਸਭ ਤੋਂ ਕਮਜ਼ੋਰ ਲਿੰਕ ਹੈ.

ਜਿਸ ਤਰ੍ਹਾਂ ਇਹ ਬਾਹਰੋਂ ਪਛਾਣਿਆ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ ਕਿਉਂਕਿ ਇਹ ਬਹੁਤ ਵੱਖਰਾ ਹੈ, ਇਹ ਅੰਦਰ ਦੀਆਂ ਸਾਰੀਆਂ ਕਾਰਾਂ ਨਾਲੋਂ ਵੀ ਵੱਖਰਾ ਹੈ। ਪਰ ਪ੍ਰਬੰਧਨ ਦੇ ਰੂਪ ਵਿੱਚ ਨਹੀਂ, ਪਰ ਸਿਰਫ਼ ਬਾਹਰੀ ਤੌਰ 'ਤੇ. ਮੁੱਖ ਮਾਮਲਿਆਂ ਵਿੱਚ, ਇਹ ਇੱਕ ਆਮ VW ਹੈ, ਇਹ ਹੋਰ ਨਹੀਂ ਹੋ ਸਕਦਾ। ਅੱਗੇ ਦੀਆਂ ਸੀਟਾਂ ਬਹੁਤ ਵਧੀਆ ਹਨ (ਆਕਾਰ ਵਿੱਚ ਸ਼ਾਨਦਾਰ, ਮਜ਼ਬੂਤੀ ਵਿੱਚ ਆਰਾਮਦਾਇਕ), ਪਿਛਲੀਆਂ ਸੀਟਾਂ ਲੰਬੇ ਘੰਟਿਆਂ ਲਈ ਵੀ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਆਰਾਮਦਾਇਕ ਹਨ, ਅਤੇ ਅੱਜ ਦੇ ਹੈਂਡਲ ਦੀ ਬਜਾਏ ਟਾਈ-ਡਾਊਨ ਪੱਟੀ (ਕੋਨਿਆਂ 'ਤੇ) ਪੰਜਾਹਵਿਆਂ ਦੀ ਇੱਕ ਹੋਰ ਯਾਦ ਹੈ। ਐਰਗੋਨੋਮਿਕਸ ਗੋਲਫ ਵਾਂਗ ਸੰਪੂਰਣ ਹਨ, ਪਰ ਓਏ ਠੀਕ ਹੈ, ਟੈਕੋਮੀਟਰ ਤੁਹਾਨੂੰ ਰੀਡਿੰਗਾਂ ਨੂੰ ਤੇਜ਼ੀ ਨਾਲ ਅਤੇ ਸਹੀ ਢੰਗ ਨਾਲ ਪੜ੍ਹਨ ਦੀ ਇਜਾਜ਼ਤ ਨਹੀਂ ਦਿੰਦਾ ਹੈ।

ਕਈ ਸਾਲਾਂ ਤੋਂ ਇਹ ਸਪੱਸ਼ਟ ਹੋ ਗਿਆ ਹੈ ਕਿ ਪੁਨਰ ਜਨਮ ਵਾਲਾ ਬੀਟਲ ਭੀੜ ਨੂੰ ਨਹੀਂ ਚਲਾਏਗਾ, ਪਰ ਕਿੱਥੇ, ਪਰ ਉਹ ਉਨ੍ਹਾਂ ਨੂੰ ਨਹੀਂ ਚਾਹੁੰਦਾ ਸੀ. ਤੁਸੀਂ ਜਾਣਦੇ ਹੋ, ਆਧੁਨਿਕ ਪੁਨਰ ਜਨਮ ਹਰ ਤਰੀਕੇ ਨਾਲ ਤਕਨੀਕੀ ਤੌਰ ਤੇ ਸੰਪੂਰਨ ਹਨ, ਇਸ ਲਈ ਉਹ ਬਹੁਤ ਮਹਿੰਗੇ ਵੀ ਹਨ ਅਤੇ, ਉਨ੍ਹਾਂ ਦੀ ਸ਼ਕਲ ਦੇ ਕਾਰਨ, ਆਧੁਨਿਕ ਕਾਰਾਂ ਨਾਲੋਂ ਘੱਟ ਉਪਯੋਗੀ. ਪਰ ਇਹ ਉਨ੍ਹਾਂ ਲਈ ਅਤੀਤ ਦੇ ਨਾਲ ਇੱਕ ਚੰਗੀ ਤਾਰੀਖ ਹੈ ਜਿਨ੍ਹਾਂ ਲਈ ਇਸਦਾ ਮਤਲਬ ਕੁਝ ਹੈ.

ਪਾਠ: ਵਿੰਕੋ ਕਰਨਕ

ਵੋਲਕਸਵੈਗਨ ਬੀਟਲ 1.2 ਟੀਐਸਆਈ (77 ਕਿਲੋਵਾਟ) ਡਿਜ਼ਾਈਨ

ਬੇਸਿਕ ਡਾਟਾ

ਤਕਨੀਕੀ ਜਾਣਕਾਰੀ

ਇੰਜਣ:	ਇੰਜਣ: 4-ਸਿਲੰਡਰ, 4-ਸਟਰੋਕ, ਇਨ-ਲਾਈਨ, ਟਰਬੋਚਾਰਜਡ, ਡਿਸਪਲੇਸਮੈਂਟ 1.197 cm3, ਗ੍ਰਾਸ ਪਾਵਰ 77 kW (105 PS) 5.000 rpm ਤੇ, ਵੱਧ ਤੋਂ ਵੱਧ ਟਾਰਕ 175-1.550 rpm ਤੇ 4.100 Nm.
Energyਰਜਾ ਟ੍ਰਾਂਸਫਰ:	ਫਰੰਟ ਵ੍ਹੀਲ ਡਰਾਈਵ ਇੰਜਣ - 6-ਸਪੀਡ ਮੈਨੂਅਲ ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ - ਟਾਇਰ 215/55 R 17 V (ਬ੍ਰਿਜਸਟੋਨ ਤੁਰਾਂਜ਼ਾ ER300)।
ਸਮਰੱਥਾ:	ਸਿਖਰ ਦੀ ਗਤੀ 180 km/h - 0-100 km/h ਪ੍ਰਵੇਗ 10,9 s - ਬਾਲਣ ਦੀ ਖਪਤ (ECE) 7,6 / 5,0 / 5,9 l / 100 km, CO2 ਨਿਕਾਸ 137 g/km.
ਮੈਸ:	ਖਾਲੀ ਵਾਹਨ 1.274 ਕਿਲੋਗ੍ਰਾਮ - ਮਨਜ਼ੂਰ ਕੁੱਲ ਭਾਰ 1.680 ਕਿਲੋਗ੍ਰਾਮ।
ਬਾਹਰੀ ਮਾਪ:	ਲੰਬਾਈ 4.278 mm – ਚੌੜਾਈ 1.808 mm – ਉਚਾਈ 1.486 mm – ਵ੍ਹੀਲਬੇਸ 2.537 mm – ਟਰੰਕ 310–905 55 l – ਬਾਲਣ ਟੈਂਕ XNUMX l।

ਸਾਡੇ ਮਾਪ

ਟੀ = 19 ° C / p = 1.150 mbar / rel. vl. = 37% / ਓਡੋਮੀਟਰ ਸਥਿਤੀ: 5.127 ਕਿਲੋਮੀਟਰ
ਪ੍ਰਵੇਗ 0-100 ਕਿਲੋਮੀਟਰ:	11,7s
ਸ਼ਹਿਰ ਤੋਂ 402 ਮੀ:	18,2 ਸਾਲ ( 128 ਕਿਲੋਮੀਟਰ / ਘੰਟਾ)
ਲਚਕਤਾ 50-90km / h:	9,9 / 14,4s (IV/V)
ਲਚਕਤਾ 80-120km / h:	13,2 / 17,8s (ਸਨ./ਸ਼ੁੱਕਰਵਾਰ)
ਵੱਧ ਤੋਂ ਵੱਧ ਰਫਤਾਰ:	180km / h (ਅਸੀਂ.)
ਟੈਸਟ ਦੀ ਖਪਤ:	8,6 ਲੀਟਰ / 100 ਕਿਲੋਮੀਟਰ
100 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ ਦੀ ਬ੍ਰੇਕਿੰਗ ਦੂਰੀ:	41m
AM ਸਾਰਣੀ:	40m
ਟੈਸਟ ਗਲਤੀਆਂ:	ਐਨਕਾਂ ਦੀ ਆਟੋਮੈਟਿਕ ਗਤੀਵਿਧੀ ਦੀ ਸਮੇਂ ਸਮੇਂ ਤੇ ਖੋਜ.

ਮੁਲਾਂਕਣ

• ਸੁਰੱਖਿਆ ਅਤੇ ਸਫਾਈ ਦੇ ਸੰਬੰਧ ਵਿੱਚ ਅੱਜ ਦੀਆਂ ਗਾਹਕਾਂ ਦੀਆਂ ਜ਼ਰੂਰਤਾਂ ਅਤੇ ਕਨੂੰਨੀ ਪਾਬੰਦੀਆਂ ਦੇ ਨਾਲ, ਪੁਰਾਣੀ ਧਾਰਨਾ ਅਤੇ ਆਧੁਨਿਕ ਮਾਪਦੰਡਾਂ ਵਾਲੀ ਕਾਰ ਪੇਸ਼ ਕਰਨਾ ਬਹੁਤ ਮੁਸ਼ਕਲ ਹੈ. ਪਰ ਬੀਟਲ ਇਸ ਤਰ੍ਹਾਂ ਹੈ. ਇਸਦੇ ਕਾਰਨ, ਤੁਹਾਨੂੰ ਸਿਰਫ ਕੁਝ ਛੋਟੀਆਂ ਚੀਜ਼ਾਂ ਨੂੰ ਛੱਡਣ ਦੀ ਜ਼ਰੂਰਤ ਹੈ. ਉਦਾਹਰਣ ਦੇ ਲਈ, ਇੱਕ ਰੀਅਰ ਵਾਈਪਰ.

ਅਸੀਂ ਪ੍ਰਸ਼ੰਸਾ ਅਤੇ ਬਦਨਾਮੀ ਕਰਦੇ ਹਾਂ

ਬੀਤੇ ਦੀ ਰਸਮੀ ਵਿਆਖਿਆ

ਤਕਨੀਕ, ਡਰਾਈਵ

ਗੱਡੀ ਚਲਾਉਣ ਦੀ ਸਥਿਤੀ

ਸੜਕ 'ਤੇ ਸਥਿਤੀ

ਸੀਟ

ਦਰਮਿਆਨੀ ਡਰਾਈਵਿੰਗ ਖਪਤ

ਬਿਜਲੀ ਦੀ ਖਪਤ

ਮੁਰਦੇ ਕੋਨੇ

MP3 ਫਾਈਲ ਮੀਡੀਆ ਲਈ ਕੋਈ ਇੰਪੁੱਟ ਨਹੀਂ ਹੈ

ਦਰਵਾਜ਼ੇ ਦੇ ਦਰਾਜ਼ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਵਿੱਚ ਅਸਾਨੀ

ਕੀਮਤ