ਛੋਟਾ ਟੈਸਟ: ਸੁਜ਼ੂਕੀ ਐਸਐਕਸ 4 ਐਸ-ਕਰਾਸ 1.4 ਬੂਸਟਰਜੈਟ 4 ਡਬਲਯੂਡੀ ਐਲੀਗੈਂਸ

ਇਹ ਇੱਕ ਕਾਰਨ ਹੈ ਕਿ ਪਿਛਲੇ ਸਾਲ ਦੀ ਮੁਰੰਮਤ ਇਸ ਵਿੱਚ ਆਈ ਸੀ, ਜਿਸਨੇ ਇਸਨੂੰ ਆਪਣੇ ਪੂਰਵਗਾਮੀ ਦੀ ਤੁਲਨਾ ਵਿੱਚ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਨਾਟਕੀ ਰੂਪ ਦੇਣ ਦੀ ਆਗਿਆ ਦਿੱਤੀ, ਘੱਟੋ ਘੱਟ ਮੋਰਚੇ ਤੇ, ਜੋ ਮੁੱਖ ਤੌਰ ਤੇ ਚਮਕਦਾਰ ਕ੍ਰੋਮ ਫਿਨਿਸ਼ ਵਿੱਚ ਪ੍ਰਮੁੱਖ ਗ੍ਰਿਲ ਦੇ ਕਾਰਨ ਹੈ. ਕਿਤੇ ਹੋਰ, ਅਸਲ ਵਿੱਚ ਧਿਆਨ ਦੇਣ ਲਈ ਘੱਟ ਜਾਂ ਘੱਟ ਤਬਦੀਲੀਆਂ ਹੋਈਆਂ. ਹਾਲਾਂਕਿ, ਇਹ ਕਿਹਾ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ ਕਿ ਸੁਜ਼ੂਕੀ ਐਸਐਕਸ 4 ਐਸ-ਕਰਾਸ, ਆਪਣੀ ਉਮਰ ਦੇ ਬਾਵਜੂਦ, ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਲੋਕਾਂ ਦਾ ਧਿਆਨ ਖਿੱਚਣ ਲਈ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਦੇ ਮਾਮਲੇ ਵਿੱਚ ਕਾਫ਼ੀ ਆਕਰਸ਼ਕ ਹੈ.

ਅੰਦਰ, ਵੱਡੀ ਇਨਫੋਟੇਨਮੈਂਟ ਸਕ੍ਰੀਨ ਬਾਹਰ ਖੜ੍ਹੀ ਹੈ, ਜਿਸਦੇ ਨਾਲ ਐਸਐਕਸ 4 ਐਸ-ਕਰਾਸ ਆਧੁਨਿਕ ਸਮਾਰਟਫੋਨ ਦੇ ਯੁੱਗ ਦੇ ਨੇੜੇ ਆ ਗਿਆ ਹੈ (ਬਦਕਿਸਮਤੀ ਨਾਲ, ਇਹ ਸਿਰਫ ਐਪਲ ਦੇ ਓਪਰੇਟਿੰਗ ਸਿਸਟਮ ਦਾ ਸਮਰਥਨ ਕਰਦਾ ਹੈ) ਅਤੇ ਜੋ ਅਸੀਂ ਪਹਿਲਾਂ ਹੀ ਇਸ ਨਾਲ ਲੈਸ ਸਾਰੇ ਸੁਜ਼ੂਕੀ ਵਿੱਚ ਵੇਖ ਚੁੱਕੇ ਹਾਂ. ਵਧੀਆ ਕੰਮ ਕਰਦਾ ਹੈ. ਬਾਕੀ ਡਰਾਈਵਰਾਂ ਦਾ ਵਰਕਸਪੇਸ ਘੱਟ ਆਧੁਨਿਕ ਹੈ. ਸੈਂਸਰ ਐਨਾਲਾਗ ਹਨ, ਅਤੇ ਤੁਸੀਂ ਉਨ੍ਹਾਂ ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ ਕਾਰ ਦੀ ਕੰਪਿ computerਟਰ ਸਕ੍ਰੀਨ ਨੂੰ ਸਿਰਫ ਉਨ੍ਹਾਂ ਦੇ ਨਾਲ ਸਵਿੱਚ ਨਾਲ ਨਿਯੰਤਰਿਤ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹੋ.

ਐਸਐਕਸ 4 ਐਸ-ਕਰਾਸ ਸਹਾਇਤਾ ਪ੍ਰਣਾਲੀਆਂ ਦੀ ਕਾਫ਼ੀ ਵਿਆਪਕ ਲੜੀ ਨਾਲ ਵੀ ਲੈਸ ਹੈ, ਜਿਨ੍ਹਾਂ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਚੰਗੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਕੰਮ ਕਰਨ ਵਾਲਾ ਰਾਡਾਰ ਕਰੂਜ਼ ਨਿਯੰਤਰਣ ਅਤੇ ਲਗਭਗ ਬਹੁਤ ਵਧੀਆ functioningੰਗ ਨਾਲ ਕੰਮ ਕਰਨ ਵਾਲੀ ਟੱਕਰ ਚੇਤਾਵਨੀ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਹੈ ਜੋ ਦਖਲ ਦਿੰਦੀ ਹੈ, ਪਰ ਬਹੁਤ ਜਲਦੀ ਨਹੀਂ, ਦਾ ਜ਼ਿਕਰ ਕੀਤਾ ਜਾਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ. ਉੱਚੀ ਅਤੇ ਕੋਝਾ ਆਵਾਜ਼ ਦੇ ਨਾਲ. ਅਤੇ ਇਹ ਦੋ ਵਿੱਚੋਂ ਇੱਕ ਸੈਟਿੰਗ ਵਿੱਚ ਹੈ, ਜੋ ਮੁੱਖ ਤੌਰ ਤੇ ਸ਼ਹਿਰੀ ਵਾਤਾਵਰਣ ਲਈ ਤਿਆਰ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ ਅਤੇ ਜੋ ਤੁਹਾਨੂੰ ਕਾਰ ਦੇ ਨਾਲ ਕਿਸੇ ਹੋਰ ਕਾਰ ਦੇ ਥੋੜ੍ਹੇ ਨੇੜੇ ਜਾਣ ਦੀ ਆਗਿਆ ਦਿੰਦਾ ਹੈ. ਪਰ ਇਹ ਉਨ੍ਹਾਂ ਛੋਟੀਆਂ ਚੀਜ਼ਾਂ ਬਾਰੇ ਵਧੇਰੇ ਹੈ ਜੋ ਅਸਲ ਵਿੱਚ ਇਸ ਗੱਲ ਨੂੰ ਪ੍ਰਭਾਵਤ ਨਹੀਂ ਕਰਦੀਆਂ ਕਿ ਤੁਸੀਂ ਕਾਰ ਵਿੱਚ ਕਿਵੇਂ ਮਹਿਸੂਸ ਕਰਦੇ ਹੋ.

ਇਹ ਇੱਕ ਖੂਹ ਹੈ. ਹਾਲਾਂਕਿ ਐਸਐਕਸ 4 ਐਸ-ਕਰਾਸ ਸਭ ਤੋਂ ਵੱਡੀਆਂ ਕਾਰਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਇੱਕ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਇਹ ਅਸਲ ਵਿੱਚ ਉਹ ਸਭ ਤੋਂ ਵੱਡੀ ਸੁਜ਼ੂਕੀ ਹੈ ਜੋ ਅਸੀਂ ਯੂਰਪ ਵਿੱਚ ਖਰੀਦ ਸਕਦੇ ਹਾਂ, ਜੋ ਕਿ ਵਿਸ਼ਾਲਤਾ ਵਿੱਚ ਵੀ ਝਲਕਦੀ ਹੈ ਜੋ ਅਸਲ ਵਿੱਚ ਨਿਰਾਸ਼ ਨਹੀਂ ਕਰਦੀ. ਲੰਮੇ ਡਰਾਈਵਰ ਸਿਰਫ ਲੰਮੀ ਸੀਟ ਦੇ ਵਿਸਥਾਪਨ ਬਾਰੇ ਸ਼ਿਕਾਇਤ ਕਰ ਸਕਦੇ ਸਨ, ਜੋ ਜਲਦੀ ਖਤਮ ਹੋ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਤਣਾ ਵੀ ਕਲਾਸ ਦੀ .ਸਤ ਵਿੱਚ ਵਧੇਰੇ ਚਲਦਾ ਹੈ.

ਡਰਾਈਵ ਟਰੇਨ ਲਈ, ਸੁਜ਼ੂਕੀ SX4 S-ਕਰਾਸ ਇੱਕ ਅਸਲੀ ਸੁਜ਼ੂਕੀ ਹੈ, ਜਿਸਦਾ ਮਤਲਬ ਹੈ ਕਿ ਇਸ ਵਿੱਚ ਸ਼ਕਤੀਸ਼ਾਲੀ ਆਲ-ਵ੍ਹੀਲ ਡਰਾਈਵ ਹੈ ਜੋ ਪਹੀਆਂ ਨੂੰ ਫਿਸਲਣ ਨਹੀਂ ਦਿੰਦੀ। ਆਟੋਮੈਟਿਕ ਮੋਡ ਵਿੱਚ, ਟਾਰਕ ਨੂੰ ਪਿਛਲੇ ਪਹੀਆਂ ਵਿੱਚ ਇਸ ਤਰੀਕੇ ਨਾਲ ਵੰਡਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ ਕਿ ਤੁਸੀਂ ਇਸ ਵੱਲ ਧਿਆਨ ਵੀ ਨਹੀਂ ਦਿੰਦੇ ਹੋ। ਪਰ ਜੇਕਰ ਆਟੋਮੇਸ਼ਨ ਕਾਫ਼ੀ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਤਾਂ ਤੁਸੀਂ ਇੱਕ ਬਹੁਤ ਹੀ ਤਿਲਕਣ ਵਾਲੀ ਸਤਹ 'ਤੇ ਸੀਟਾਂ ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ ਐਡਜਸਟਰ ਨਾਲ ਡਰਾਈਵ ਨੂੰ ਐਡਜਸਟ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹੋ ਅਤੇ ਸਾਰੇ ਚਾਰ ਪਹੀਆਂ ਨੂੰ ਬਿਜਲੀ ਦੇ ਸੰਚਾਰ ਨੂੰ ਰੋਕ ਸਕਦੇ ਹੋ। ਜੇਕਰ ਤੁਸੀਂ ਹੋਰ ਗਤੀਸ਼ੀਲਤਾ ਚਾਹੁੰਦੇ ਹੋ, ਤਾਂ ਸਪੋਰਟ ਮੋਡ ਨੂੰ ਚਾਲੂ ਕਰੋ, ਜਿਸਦਾ ਇੰਜਣ ਖੁਸ਼ੀ ਨਾਲ ਸਮਰਥਨ ਕਰਦਾ ਹੈ।

ਟੈਸਟ ਕਾਰ ਨੂੰ ਟਰਬੋਚਾਰਜਡ 1,4-ਲਿਟਰ ਚਾਰ-ਸਿਲੰਡਰ ਇੰਜਣ ਦੁਆਰਾ ਸੰਚਾਲਿਤ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ, ਜੋ 1,6-ਲਿਟਰ ਕੁਦਰਤੀ ਤੌਰ 'ਤੇ ਆਸਪ੍ਰੇਟਿਡ ਚਾਰ-ਸਿਲੰਡਰ ਇੰਜਣ ਦੀ ਥਾਂ ਲੈਂਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਸਾਰੇ ਡਰਾਈਵਿੰਗ ਮੋਡਾਂ ਵਿੱਚ ਛਾਲਾਂ ਮਾਰ ਕੇ ਆਪਣੀ ਸ਼ਕਤੀ ਵਿਕਸਤ ਕਰਦਾ ਹੈ. ਪੂਰੇ ਟੈਸਟ ਦੌਰਾਨ 5,7 ਲੀਟਰ ਦੇ ਮਿਆਰੀ ਪ੍ਰਵਾਹ ਅਤੇ ਬਿਹਤਰ ਲੀਟਰ ਦੇ ਨਾਲ, ਇਹ ਪਰਿਵਾਰਕ ਬਜਟ ਅਤੇ ਆਖਰੀ ਪਰ ਘੱਟੋ ਘੱਟ ਵਾਤਾਵਰਣ ਨੂੰ ਜ਼ਿਆਦਾ ਬੋਝ ਨਾ ਪਾਉਣ ਲਈ ਵੀ ਕਿਫਾਇਤੀ ਸਾਬਤ ਹੋਇਆ.

ਸੁਜ਼ੂਕੀ ਐਸਐਕਸ 4 ਐਸ-ਕਰਾਸ 1.4 ਬੂਸਟਰਜੈਟ 4 ਡਬਲਯੂਡੀ ਐਲੀਗੈਂਸ

ਬੇਸਿਕ ਡਾਟਾ

ਟੈਸਟ ਮਾਡਲ ਦੀ ਲਾਗਤ:	22.400 €
ਛੋਟ ਦੇ ਨਾਲ ਬੇਸ ਮਾਡਲ ਦੀ ਕੀਮਤ:	21.800 €
ਟੈਸਟ ਮਾਡਲ ਦੀ ਕੀਮਤ ਵਿੱਚ ਛੋਟ:	22.400 €

ਲਾਗਤ (ਪ੍ਰਤੀ ਸਾਲ)

ਤਕਨੀਕੀ ਜਾਣਕਾਰੀ

ਇੰਜਣ:	4-ਸਿਲੰਡਰ - 4-ਸਟ੍ਰੋਕ - ਇਨ-ਲਾਈਨ - ਟਰਬੋਚਾਰਜਡ ਪੈਟਰੋਲ - ਡਿਸਪਲੇਸਮੈਂਟ 1.373 cm3 - ਵੱਧ ਤੋਂ ਵੱਧ ਪਾਵਰ 103 kW (140 hp) 5.500 rpm 'ਤੇ - 220-1.500 rpm 'ਤੇ ਵੱਧ ਤੋਂ ਵੱਧ 4.000 Nm ਟਾਰਕ
Energyਰਜਾ ਟ੍ਰਾਂਸਫਰ:	ਇੰਜਣ ਸਾਰੇ ਚਾਰ ਪਹੀਆਂ ਨੂੰ ਚਲਾਉਂਦਾ ਹੈ - 6-ਸਪੀਡ ਮੈਨੂਅਲ ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ - ਟਾਇਰ 215/55 R 17 V (ਕੌਂਟੀਨੈਂਟਲ ਈਕੋ ਸੰਪਰਕ)। ਭਾਰ: ਖਾਲੀ ਵਾਹਨ 1.215 ਕਿਲੋਗ੍ਰਾਮ - ਆਗਿਆਯੋਗ ਕੁੱਲ ਭਾਰ 1.730 ਕਿਲੋਗ੍ਰਾਮ
ਸਮਰੱਥਾ:	ਸਿਖਰ ਦੀ ਗਤੀ 200 km/h - 0-100 km/h ਪ੍ਰਵੇਗ 10,2 s - ਔਸਤ ਸੰਯੁਕਤ ਬਾਲਣ ਦੀ ਖਪਤ (ECE) 5,6 l/100 km, CO2 ਨਿਕਾਸ 127 g/km
ਬਾਹਰੀ ਮਾਪ:	ਲੰਬਾਈ 4.300 mm - ਚੌੜਾਈ 1.785 mm - ਉਚਾਈ 1.580 mm - ਵ੍ਹੀਲਬੇਸ 2.600 mm - ਬਾਲਣ ਟੈਂਕ 47
ਡੱਬਾ:	430-1.269 ਐੱਲ

ਸਾਡੇ ਮਾਪ

ਟੀ = 25 ° C / p = 1.028 mbar / rel. vl. = 55% / ਓਡੋਮੀਟਰ ਸਥਿਤੀ: 14.871 ਕਿਲੋਮੀਟਰ
ਪ੍ਰਵੇਗ 0-100 ਕਿਲੋਮੀਟਰ:	9,2s
ਸ਼ਹਿਰ ਤੋਂ 402 ਮੀ:	16,6 ਸਾਲ ( 137 ਕਿਲੋਮੀਟਰ / ਘੰਟਾ)
ਲਚਕਤਾ 50-90km / h:	8,0 / 10,4s (IV/V)
ਲਚਕਤਾ 80-120km / h:	10,2 / 11,0s (ਸਨ./ਸ਼ੁੱਕਰਵਾਰ)
ਮਿਆਰੀ ਸਕੀਮ ਦੇ ਅਨੁਸਾਰ ਬਾਲਣ ਦੀ ਖਪਤ:	5,7 l / 100km
100 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ ਦੀ ਬ੍ਰੇਕਿੰਗ ਦੂਰੀ:	36,4m
AM ਸਾਰਣੀ:	40m
ਤੀਜੇ ਗੀਅਰ ਵਿੱਚ 90 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ ਦੀ ਆਵਾਜ਼	62dB

ਮੁਲਾਂਕਣ

• ਸੁਜ਼ੂਕੀ ਐਸਐਕਸ 4 ਐਸ-ਕਰਾਸ ਨੂੰ ਅਪਡੇਟ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਪ੍ਰਭਾਵਸ਼ਾਲੀ ਦਿੱਖ ਮਿਲੀ ਹੈ, ਨਾਲ ਹੀ ਅੰਦਰੂਨੀ ਹਿੱਸੇ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਅਪਡੇਟ ਕੀਤੀ ਜਾਣਕਾਰੀ ਅਤੇ ਮਨੋਰੰਜਨ ਦੀ ਪੇਸ਼ਕਸ਼ ਵੀ ਕੀਤੀ ਗਈ ਹੈ. ਜੇ ਅਸੀਂ ਇਸ ਵਿੱਚ ਕੁਸ਼ਲ ਫੋਰ-ਵ੍ਹੀਲ ਡਰਾਈਵ ਅਤੇ ਇੱਕ ਇੰਜਣ ਜੋੜਦੇ ਹਾਂ, ਇਹ ਸਾਲਾਂ ਦੇ ਬਾਵਜੂਦ ਕਾਫ਼ੀ ਆਕਰਸ਼ਕ ਰਹਿੰਦਾ ਹੈ, ਖਾਸ ਕਰਕੇ ਇਹ ਕਿ ਇਹ ਵਾਜਬ ਕਿਫਾਇਤੀ ਵੀ ਹੈ.

ਅਸੀਂ ਪ੍ਰਸ਼ੰਸਾ ਅਤੇ ਬਦਨਾਮੀ ਕਰਦੇ ਹਾਂ

ਮੋਟਰ

ਪੌਦਾ

ਕੈਬਿਨ ਵਿੱਚ ਭਾਵਨਾ

ਐਨਾਲਾਗ ਮੀਟਰ

ਡਰਾਈਵਰ ਦੀ ਸੀਟ ਦੀ ਛੋਟੀ ਗਤੀ

ਨਰਵਸ ਟੱਕਰ ਚੇਤਾਵਨੀ ਸਿਸਟਮ