ਛੋਟਾ ਟੈਸਟ: ਸੁਬਾਰੂ ਇੰਪਰੇਜ਼ਾ 2.0 ਡੀ ਐਕਸ
XV "ਕਰਾਸਓਵਰ" ਲਈ ਜਾਪਾਨੀ-ਅਮਰੀਕੀ ਅਹੁਦਾ ਹੈ। ਇਸ ਲਈ, ਇਮਪ੍ਰੇਜ਼ਾ ਨੂੰ ਪਿਛਲੇ ਸਾਲ ਸੁਬਾਰੂ ਵਿੱਚ ਜਿਨੀਵਾ ਸ਼ੋਅ ਵਿੱਚ ਯੂਰਪੀਅਨ ਖਰੀਦਦਾਰਾਂ ਲਈ ਵੀ ਪੇਸ਼ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ - ਲੀਗੇਸੀ ਆਊਟਬੈਕ ਸੰਸਕਰਣ ਦੀ ਸ਼ੈਲੀ ਵਿੱਚ। ਪਰ ਅੰਸ਼ਕ ਤੌਰ 'ਤੇ ਕਿਉਂਕਿ ਇਮਪ੍ਰੇਜ਼ਾ ਨੂੰ ਆਊਟਬੈਕ ਜਿੰਨੇ ਵਾਧੂ ਰੀਮੇਕ ਨਹੀਂ ਮਿਲੇ ਸਨ। ਇਹ ਸਿਰਫ ਦਿੱਖ ਵਿੱਚ ਮੂਲ ਤੋਂ ਵੱਖਰਾ ਹੈ, ਜਿੱਥੇ ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਪਲਾਸਟਿਕ ਦੀਆਂ ਬਾਰਡਰ ਜੋੜੀਆਂ ਗਈਆਂ ਹਨ, ਜੋ ਇਸਨੂੰ ਅਸਾਧਾਰਨ ਬਣਾਉਂਦੀਆਂ ਹਨ ਅਤੇ ਇਸਨੂੰ ਇੱਕ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾ ਦਿੰਦੀਆਂ ਹਨ। ਇਹ ਲਿਖਣਾ ਮੁਸ਼ਕਲ ਹੋਵੇਗਾ ਕਿ ਇਹ ਉਹਨਾਂ ਨੂੰ ਵਧੇਰੇ ਸਥਿਰ ਬਣਾਉਂਦਾ ਹੈ ਜਾਂ ਉਹ ਆਫ-ਰੋਡ ਡਰਾਈਵਿੰਗ ਦੀ ਇਜਾਜ਼ਤ ਦਿੰਦੇ ਹਨ। ਬਾਅਦ ਵਿੱਚ ਕਾਰ ਦੇ ਤਲ ਤੋਂ ਜ਼ਮੀਨ ਤੱਕ ਇੱਕ ਵੱਡੀ ਦੂਰੀ ਦੀ ਘਾਟ ਹੈ। ਦੋਵੇਂ ਵਧੇਰੇ ਮਹਿੰਗੇ ਇੰਪ੍ਰੇਜ਼ਾ (150mm) ਸੰਸਕਰਣਾਂ ਲਈ ਸਮਾਨ, ਭਾਵੇਂ ਨਿਯਮਤ ਜਾਂ XV ਬੈਜ ਵਾਲੇ।
ਇੱਥੋਂ ਤੱਕ ਕਿ ਬਾਕੀ XV ਸਿਰਫ ਥੋੜ੍ਹਾ ਵੱਖਰਾ ਹੈ, ਅਸੀਂ ਵਧੇਰੇ ਲੈਸ, ਨਿਯਮਤ ਇਮਪ੍ਰੇਜ਼ਾ ਲਿਖ ਸਕਦੇ ਹਾਂ. ਅਤੇ ਕਿੱਥੋਂ ਅਰੰਭ ਕਰੀਏ: ਇਹ ਹੁਣ ਤੱਕ ਸਭ ਤੋਂ ਸਸਤੀ ਹੈ, ਕਿਉਂਕਿ ਫੈਂਡਰ, ਸਿਲਸ ਅਤੇ ਬੰਪਰਸ ਦੇ ਕਿਨਾਰਿਆਂ ਦੇ ਨਾਲ ਪਲਾਸਟਿਕ ਦੇ ਫਾਰਮਵਰਕ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, ਸਾਨੂੰ ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਵਾਧੂ ਉਪਕਰਣ ਵੀ ਪ੍ਰਾਪਤ ਹੁੰਦੇ ਹਨ. ਉਦਾਹਰਣ ਦੇ ਲਈ, ਛੱਤ ਦੇ ਰੈਕ, ਮੋਬਾਈਲ ਫ਼ੋਨ ਨਾਲ ਕੁਨੈਕਸ਼ਨ ਲਈ ਇੱਕ ਬਲੂਟੁੱਥ ਆਡੀਓ ਉਪਕਰਣ ਜਿਸਨੂੰ ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਵ੍ਹੀਲ ਦੇ ਬਟਨਾਂ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਨਾਲ ਨਿਯੰਤਰਿਤ ਕੀਤਾ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਉਹਨਾਂ ਲਈ ਜੋ ਚੰਗੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਬੈਠਣਾ ਪਸੰਦ ਕਰਦੇ ਹਨ, ਨਾ ਕਿ ਸੁਹਾਵਣਾ "ਸਪੋਰਟੀ" ਫਰੰਟ ਸੀਟਾਂ. ... ਇਸ ਤਰ੍ਹਾਂ, XV ਸੰਸਕਰਣ ਇਸ ਮਾਡਲ ਲਈ ਸਭ ਤੋਂ ੁਕਵਾਂ ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ. ਬੇਸ਼ੱਕ, ਬੇਸ਼ੱਕ, ਤੁਹਾਨੂੰ ਦਿੱਖ ਪਸੰਦ ਹੋਵੇ, ਵਾਧੂ ਪਲਾਸਟਿਕ ਨਾਲ ਸਮਾਪਤ.
ਸਾਡਾ ਸਮਾਂ-ਪਰਖਿਆ ਗਿਆ ਇੰਪਰੇਜ਼ਾ XV ਚਿੱਟਾ ਸੀ, ਇਸ ਲਈ ਕਾਲੇ ਉਪਕਰਣ ਬਾਹਰ ਖੜ੍ਹੇ ਸਨ. ਉਨ੍ਹਾਂ ਦੇ ਨਾਲ, ਕਾਰ ਦੀ ਦਿੱਖ ਵੱਖਰੀ ਹੈ, ਜਦੋਂ ਗੱਡੀ ਚਲਾਉਂਦੇ ਹੋਏ ਇਹ ਥੋੜਾ ਅਸਾਧਾਰਣ ਜਾਪਦਾ ਹੈ. ਇਹ ਉਹ ਵੀ ਹੈ ਜੋ ਜ਼ਿਆਦਾਤਰ ਇੰਪਰੇਜ਼ ਗਾਹਕ ਲੱਭ ਰਹੇ ਹਨ, ਅੰਤਰ ਦਾ ਪ੍ਰਗਟਾਵਾ. ਜਾਂ ਕਿਸੇ ਕਿਸਮ ਦੀ ਯਾਦਦਾਸ਼ਤ ਜਾਂ ਪ੍ਰਭਾਵ ਜੋ ਇਹ ਮਾਡਲ ਪੇਸ਼ ਕਰਦਾ ਹੈ ਜਦੋਂ ਅਸੀਂ ਉਨ੍ਹਾਂ "ਰੀਲਾਂ" ਨੂੰ ਯਾਦ ਕਰਦੇ ਹਾਂ ਜਿਨ੍ਹਾਂ ਨੇ ਇੱਕ ਸਾਲ ਪਹਿਲਾਂ ਵਿਸ਼ਵ ਰੈਲੀ ਵਿੱਚ ਅਧਿਕਾਰਤ ਸੁਬਾਰੂ ਟੀਮ ਲਈ ਮੁਕਾਬਲਾ ਕੀਤਾ ਸੀ. ਇਸਦੇ ਅਨੁਸਾਰ, ਬੋਨਟ ਤੇ ਇੱਕ ਵਿਸ਼ਾਲ ਹਵਾ ਦਾ ਦਾਖਲਾ ਵੀ ਹੁੰਦਾ ਹੈ ਜੋ ਨਹੀਂ ਤਾਂ ਸਿਰਫ "ਕੋਇਲਡ" ਇੰਪਰੇਜ਼ਾ ਨਾਲ ਸੰਬੰਧਿਤ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਇਹ ਇਸਦੇ ਟਰਬੋਡੀਜ਼ਲ ਦੀ ਉਤਪਤੀ ਨੂੰ ਇਸ ਉਪਕਰਣ ਨਾਲ ਚੰਗੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਲੁਕਾਉਂਦਾ ਹੈ!
ਟਰਬੋਡੀਜ਼ਲ ਇੰਜਣ ਨਾਲ ਇੰਪਰੇਜ਼ਾ ਤੁਰੰਤ ਮਸ਼ਹੂਰ ਹੋ ਗਿਆ. ਆਵਾਜ਼ (ਜਦੋਂ ਇੰਜਣ ਚਾਲੂ ਕਰਦੀ ਹੈ) ਅਸਾਧਾਰਨ ਹੈ (ਡੀਜ਼ਲ, ਬੇਸ਼ੱਕ), ਪਰ ਇਸਦੀ ਆਦਤ ਪਾਉਣੀ ਅਸਾਨ ਹੈ, ਕਿਉਂਕਿ ਇਹ ਉੱਚ ਆਰਪੀਐਮ ਤੇ ਇੰਜਣ ਦੇ ਘੁੰਮਣ ਤੋਂ ਤੁਰੰਤ ਬਾਅਦ ਅਲੋਪ ਹੋ ਜਾਂਦੀ ਹੈ. ਸਮੇਂ ਦੇ ਨਾਲ, ਅਜਿਹਾ ਲਗਦਾ ਹੈ ਕਿ ਇਹ ਹੋਰ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾ ਵਾਲਾ ਮੁੱਕੇਬਾਜ਼ੀ ਇੰਜਨ ਦੀ ਆਵਾਜ਼ ਡੀਜ਼ਲ ਦੀ ਕਾਰਗੁਜ਼ਾਰੀ ਨੂੰ ਜੋੜਨ ਦੇ ਨਾਲ ਮਿਲਾਇਆ ਗਿਆ ਇੱਕ ਅਜਿਹੀ ਚੀਜ਼ ਵੀ ਹੈ ਜੋ ਸੰਪੂਰਨਤਾ ਦੇ ਅਨੁਕੂਲ ਹੈ. ਹਾਈ-ਸਪੀਡ ਇੰਜਣ ਦੀ ਕਾਰਗੁਜ਼ਾਰੀ ਤਸੱਲੀਬਖਸ਼ ਹੈ, ਅਤੇ ਕੁਝ ਬਿੰਦੂਆਂ ਤੇ ਇੰਪਰੇਜ਼ਾ, ਇਸਦੇ ਪਹਿਲੇ ਮੁੱਕੇਬਾਜ਼ ਟਰਬੋਡੀਜ਼ਲ ਇੰਜਨ ਦੇ ਨਾਲ, ਪਹਿਲਾਂ ਹੀ ਹੈਰਾਨੀਜਨਕ ਤੌਰ ਤੇ ਲਚਕੀਲਾ ਹੈ.
ਇਹ ਛੇ-ਸਪੀਡ ਗਿਅਰਬਾਕਸ ਦੇ ਚੰਗੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਮੇਲ ਖਾਂਦੇ ਗੀਅਰ ਅਨੁਪਾਤ ਨੂੰ ਯਕੀਨੀ ਬਣਾਉਂਦਾ ਹੈ. ਪੀਕ ਟਾਰਕ ਵੀ ਗਤੀ ਦੀ ਇੱਕ ਵਿਸ਼ਾਲ ਸ਼੍ਰੇਣੀ ਵਿੱਚ ਉਪਲਬਧ ਹੈ, ਇਸ ਲਈ ਡਰਾਈਵਰ ਨੂੰ ਇਹ ਵੀ ਮਹਿਸੂਸ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦਾ ਕਿ ਇਸ ਇੰਪਰੇਜ਼ਾ ਦੇ ਸਾਰੇ ਚਾਰ ਪਹੀਆਂ ਦੀ ਸ਼ਕਤੀ ਇੱਕ ਟਰਬੋ ਡੀਜ਼ਲ ਦੁਆਰਾ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕੀਤੀ ਗਈ ਹੈ. ਘੱਟ ਪ੍ਰਭਾਵਸ਼ਾਲੀ ਉਹ ਸਮੱਸਿਆ ਹੈ ਜਿਸਦਾ ਅਸੀਂ ਸ਼ੁਰੂਆਤੀ ਘੁੰਮਣ ਵੇਲੇ ਇੰਜਨ ਨਾਲ ਸਾਹਮਣਾ ਕਰਦੇ ਹਾਂ: ਸ਼ੁਰੂ ਕਰਦੇ ਸਮੇਂ ਸਾਨੂੰ ਨਿਰਣਾਇਕ ਹੋਣਾ ਪੈਂਦਾ ਹੈ, ਪਰ ਇਹ ਕਾਫ਼ੀ ਭਰੋਸੇਯੋਗ ਕਲਚ ਦੁਆਰਾ ਸੰਭਵ ਹੋਇਆ ਹੈ. ਅਤੇ ਇਹ ਵਾਪਰਦਾ ਹੈ ਕਿ ਜੇ ਅਸੀਂ ਗਲਤੀ ਨਾਲ ਡਾshਨ ਸ਼ਿਫਟ ਕਰਨਾ ਭੁੱਲ ਜਾਂਦੇ ਹਾਂ ਤਾਂ ਇੰਜਣ ਸਾਨੂੰ ਦਬਾਉਂਦਾ ਹੈ.
ਅਸੀਂ ਪਹਿਲਾਂ ਹੀ 15 ਵਿੱਚ ਆਟੋ ਮੈਗਜ਼ੀਨ ਦੇ 2009 ਵੇਂ ਅੰਕ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਰਵਾਇਤੀ ਇੰਪਰੇਜ਼ਾ ਟਰਬੋਡੀਜ਼ਲ ਦੇ ਟੈਸਟ ਵਿੱਚ ਇੰਪਰੇਜ਼ਾ ਆਲ-ਵ੍ਹੀਲ ਡਰਾਈਵ ਦੀਆਂ ਸੁਹਾਵਣਾ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾਵਾਂ ਅਤੇ ਸੜਕ ਤੇ ਇਸਦੀ ਸਥਿਤੀ ਬਾਰੇ ਲਿਖਿਆ ਹੈ.
ਇਮਪ੍ਰੇਜ਼ਾ ਦਾ ਆਮ ਪ੍ਰਭਾਵ ਵੀ ਇਸ ਪਰੀਖਿਆ ਦੇ ਲੇਖਕ ਦਾ ਬਿਆਨ ਬਣਿਆ ਹੋਇਆ ਹੈ: "ਇੰਪਰੇਜ਼ਾ ਦਾ ਨਿਰਣਾ ਉਸ ਨਾਲ ਨਾ ਕਰੋ ਜੋ ਦੂਜਿਆਂ ਦੇ ਮੁਕਾਬਲੇ ਹੈ, ਪਰ ਉਸ ਦੁਆਰਾ ਜੋ ਦੂਸਰੇ ਨਹੀਂ ਕਰਦੇ."
ਅੰਤ ਵਿੱਚ, ਬਹੁਤ ਕੁਝ ਪਾਇਆ ਜਾਏਗਾ ਕਿ ਸਿਰਫ ਇੰਪ੍ਰੈਜ਼ਾ ਕੋਲ ਹੈ, ਅਤੇ ਇਸ ਲਈ ਜੋ ਤੁਸੀਂ ਐਕਸਵੀ ਨਾਲ ਜੋੜਦੇ ਹੋ ਉਸ ਲਈ ਕੀਮਤ ਕਾਫ਼ੀ ਵਾਜਬ ਜਾਪਦੀ ਹੈ. ਅਤੇ ਭਾਵੇਂ ਤੁਸੀਂ ਰੋਮਨ ਵਿੱਚ ਪੜ੍ਹਦੇ ਹੋ, ਜਿਵੇਂ 15 ...
ਪਾਠ: ਤੋਮਾž ਪੋਰੇਕਰ ਫੋਟੋ: ਅਲੇਸ ਪਾਵਲੇਟੀਕ
ਸੁਬਾਰੂ ਇੰਪਰੇਜ਼ਾ 2.0 ਡੀ ਐਕਸ
ਬੇਸਿਕ ਡਾਟਾ
| ਵਿਕਰੀ: | ਅੰਤਰ -ਸੇਵਾ ਡੂ |
|---|---|
| ਬੇਸ ਮਾਡਲ ਦੀ ਕੀਮਤ: | € 25.990 XNUMX |
| ਟੈਸਟ ਮਾਡਲ ਦੀ ਲਾਗਤ: | € 25.990 XNUMX |
| ਆਟੋ ਬੀਮੇ ਦੀ ਲਾਗਤ ਦੀ ਗਣਨਾ ਕਰੋ | |
| ਤਾਕਤ: | 110kW (150 KM) |
| ਪ੍ਰਵੇਗ (0-100 ਕਿਲੋਮੀਟਰ / ਘੰਟਾ): | 9,0 ਐੱਸ |
| ਵੱਧ ਤੋਂ ਵੱਧ ਰਫਤਾਰ: | 203 ਕਿਮੀ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ |
| ਈਸੀਈ ਖਪਤ, ਮਿਸ਼ਰਤ ਚੱਕਰ: | 5,8l / 100km |
ਤਕਨੀਕੀ ਜਾਣਕਾਰੀ
| ਇੰਜਣ: | 4-ਸਿਲੰਡਰ - 4-ਸਟ੍ਰੋਕ - ਮੁੱਕੇਬਾਜ਼ - ਟਰਬੋਡੀਜ਼ਲ - ਡਿਸਪਲੇਸਮੈਂਟ 1.998 cm3 - ਅਧਿਕਤਮ ਪਾਵਰ 110 kW (150 hp) 3.600 rpm 'ਤੇ - 350–1.800 rpm 'ਤੇ ਅਧਿਕਤਮ ਟਾਰਕ 2.400 Nm। |
|---|---|
| Energyਰਜਾ ਟ੍ਰਾਂਸਫਰ: | ਇੰਜਣ ਸਾਰੇ ਚਾਰ ਪਹੀਆਂ ਨੂੰ ਚਲਾਉਂਦਾ ਹੈ - 6-ਸਪੀਡ ਮੈਨੂਅਲ ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ - ਟਾਇਰ 205/55 R 16 H (ਬ੍ਰਿਜਸਟੋਨ ਬਲਿਜ਼ਾਕ LM-32)। |
| ਸਮਰੱਥਾ: | ਸਿਖਰ ਦੀ ਗਤੀ 203 km/h - 0-100 km/h ਪ੍ਰਵੇਗ 9,0 s - ਬਾਲਣ ਦੀ ਖਪਤ (ECE) 7,1 / 5,0 / 5,8 l / 100 km, CO2 ਨਿਕਾਸ 196 g/km. |
| ਮੈਸ: | ਖਾਲੀ ਵਾਹਨ 1.465 ਕਿਲੋਗ੍ਰਾਮ - ਮਨਜ਼ੂਰ ਕੁੱਲ ਭਾਰ 1.920 ਕਿਲੋਗ੍ਰਾਮ। |
| ਬਾਹਰੀ ਮਾਪ: | ਲੰਬਾਈ 4.430 mm - ਚੌੜਾਈ 1.770 mm - ਉਚਾਈ 1.515 mm - ਵ੍ਹੀਲਬੇਸ 2.620 mm |
| ਅੰਦਰੂਨੀ ਪਹਿਲੂ: | ਟਰੰਕ 301–1.216 l – 64 l ਬਾਲਣ ਟੈਂਕ। |
ਸਾਡੇ ਮਾਪ
| ਟੀ = -2 ° C / p = 1.150 mbar / rel. vl. = 31% / ਮਾਈਲੇਜ ਸ਼ਰਤ: 13.955 ਕਿਲੋਮੀਟਰ | |
| ਪ੍ਰਵੇਗ 0-100 ਕਿਲੋਮੀਟਰ: | 8,8s |
|---|---|
| ਸ਼ਹਿਰ ਤੋਂ 402 ਮੀ: | 16,4 ਸਾਲ ( 133 ਕਿਲੋਮੀਟਰ / ਘੰਟਾ) |
| ਲਚਕਤਾ 50-90km / h: | 8,4 / 13,3s (IV/V) |
| ਲਚਕਤਾ 80-120km / h: | 10,4 / 12,5s (ਸਨ./ਸ਼ੁੱਕਰਵਾਰ) |
| ਵੱਧ ਤੋਂ ਵੱਧ ਰਫਤਾਰ: | 203km / h (ਅਸੀਂ.) |
| ਟੈਸਟ ਦੀ ਖਪਤ: | 7,2 ਲੀਟਰ / 100 ਕਿਲੋਮੀਟਰ |
| 100 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ ਦੀ ਬ੍ਰੇਕਿੰਗ ਦੂਰੀ: | 42,7m |
| AM ਸਾਰਣੀ: | 40m |
ਮੁਲਾਂਕਣ
ਇਮਪ੍ਰੇਜ਼ਾ ਆਮ ਇੱਛਾਵਾਂ ਲਈ ਇੱਕ ਕਾਰ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਅਤੇ ਇਹ ਸੂਝ-ਬੂਝ ਦੇ ਮਾਮਲੇ ਵਿੱਚ ਸੰਤੁਸ਼ਟ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਘੱਟੋ ਘੱਟ ਉਹਨਾਂ ਲਈ ਨਹੀਂ ਜੋ "ਪ੍ਰੀਮੀਅਮ" ਦੀ ਸਹੁੰ ਖਾਂਦੇ ਹਨ। ਹਾਲਾਂਕਿ, ਇਹ ਉਹਨਾਂ ਲੋਕਾਂ ਨੂੰ ਆਕਰਸ਼ਿਤ ਕਰੇਗਾ ਜੋ ਦਿਲਚਸਪ ਤਕਨੀਕੀ ਹੱਲ, ਵਧੀਆ ਡਰਾਈਵਿੰਗ ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਨ, ਵਧੀਆ ਡਰਾਈਵਿੰਗ ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਨ ਅਤੇ ਜੋ ਕੁਝ ਖਾਸ ਲੱਭ ਰਹੇ ਹਨ. ਇਹ ਪ੍ਰਸ਼ੰਸਕਾਂ ਲਈ ਕੁਝ ਕਾਰਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਇੱਕ ਹੈ।
ਅਸੀਂ ਪ੍ਰਸ਼ੰਸਾ ਅਤੇ ਬਦਨਾਮੀ ਕਰਦੇ ਹਾਂ
ਸਮਰੂਪ ਚਾਰ-ਪਹੀਆ ਡਰਾਈਵ
ਇੰਜਣ ਦੀ ਕਾਰਗੁਜ਼ਾਰੀ
ਸਹੀ ਸਟੀਅਰਿੰਗ, ਹੈਂਡਲਿੰਗ ਅਤੇ ਸੜਕ 'ਤੇ ਸਥਿਤੀ
ਉੱਚ ਰਫਤਾਰ ਤੇ ਘੱਟ ਸ਼ੋਰ ਦਾ ਪੱਧਰ
ਮੱਧਮ ਬਾਲਣ ਦੀ ਖਪਤ
ਸ਼ਾਨਦਾਰ ਡਰਾਈਵਰ / ਸੀਟ ਸਥਿਤੀ
ਇਕ ਹੋਰ ਦਿੱਖ
ਕੈਬਿਨ ਵਿੱਚ ਸਮੱਗਰੀ ਦੀ averageਸਤ ਗੁਣਵੱਤਾ
ਖੋਖਲਾ ਤਣਾ
ਘੱਟ rpm ਤੇ ਆਲਸੀ ਇੰਜਣ
ਪਤਲਾ ਬੋਰਡ ਕੰਪਿਟਰ
ਇਕ ਹੋਰ ਦਿੱਖ
