ਛੋਟਾ ਟੈਸਟ: ਸੁਬਾਰੂ ਫੌਰੈਸਟਰ 2.0 ਡੀਐਸ ਲਾਈਨਆਰਟ੍ਰੋਨਿਕ ਸਪੋਰਟ ਅਸੀਮਤ
ਇਸ ਲਈ, ਸ਼ਾਇਦ ਹੈਰਾਨੀ ਦੀ ਗੱਲ ਹੈ ਕਿ, ਇੱਕ ਤਾਜ਼ਾ ਫੌਰੈਸਟਰ ਚਲਾਉਣ ਨਾਲ ਜੰਗਲਾਂ ਦੀ ਪਿਛਲੀ ਪੀੜ੍ਹੀ ਦੇ ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਲੋਕਾਂ ਨੂੰ ਅਜੇ ਵੀ ਸਾਡੀ ਸੜਕਾਂ ਤੇ ਵੇਖਣਾ ਬਹੁਤ ਸੌਖਾ ਹੋ ਗਿਆ ਹੈ. ਉਨ੍ਹਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਕੁਝ ਪਹਿਲੇ ਤੋਂ ਸਨ, ਜਿਨ੍ਹਾਂ ਕੋਲ ਅਜੇ ਵੀ ਇੱਕ ਗੀਅਰਬਾਕਸ ਸੀ ਅਤੇ ਜਿਸਦੇ ਲਈ ਅਜਿਹਾ ਲਗਦਾ ਹੈ ਕਿ 15 ਸਾਲ ਜਾਂ ਇਸ ਤੋਂ ਵੀ ਵੱਡੀ ਉਮਰ ਦੇ ਲੋਕ ਅਜੇ ਵੀ ਜੰਗਲ ਵਿੱਚ ਅਤੇ ਟ੍ਰੈਕਾਂ ਤੇ ਸਖਤ ਮਿਹਨਤ ਕਰਦੇ ਹਨ. ਜਾਂ ਦੂਜੀ ਪੀੜ੍ਹੀ, ਜਿਸ ਨੂੰ ਅਸੀਂ ਵਧੇਰੇ ਸਪੋਰਟੀ ਸੰਸਕਰਣਾਂ (ਜਪਾਨ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਐਸਟੀਆਈ ਵੀ ਸੀ) ਤੋਂ ਯਾਦ ਕਰਦੇ ਹਾਂ, ਸਾਡੇ ਕੋਲ ਇੱਕ ਫੌਰਸਟਰ ਵੀ ਹੈ ਜਿਸ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਵੱਡਾ ਡੀਫਲੈਕਟਰ ਹੈ ਜਿਸ ਵਿੱਚ ਇੱਕ 2,5-ਲੀਟਰ ਟਰਬੋ ਬਾਕਸਰ ਹੈ (ਠੀਕ ਹੈ, ਉਸ ਕੋਲ ਇੱਕ ਵੀ ਸੀ. ਪਹਿਲੀ ਪੀੜ੍ਹੀ ਵਿੱਚ, ਪਰ ਸਿਰਫ ਦੂਜੀ ਵਿੱਚ, ਇਸ ਨੇ ਇੱਕ ਕਿਸਮ ਦੇ "ਮੈਕਡਮ ਐਕਸਪ੍ਰੈਸ" ਦੇ ਰੂਪ ਵਿੱਚ ਜੜ੍ਹ ਫੜ ਲਈ (ਨਹੀਂ ਤਾਂ ਇਹ ਪੂਰਵ ਵਣ ਦਾ ਜਾਪਾਨੀ ਨਾਮ ਸੀ) ਅਤੇ ਇੱਕ ਮੈਨੁਅਲ ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ. ਐਸਯੂਵੀ ਜਾਂ ਕ੍ਰਾਸਓਵਰ.
ਖੇਡ (ਘੱਟੋ ਘੱਟ ਯੂਰਪ ਵਿੱਚ) ਅਸਲ ਵਿੱਚ ਅਲਵਿਦਾ ਕਿਹਾ, ਅਸੀਂ ਸਿਰਫ ਡੀਜ਼ਲ ਬਾਰੇ ਗੱਲ ਕੀਤੀ. ਇਹ ਚੌਥੀ ਪੀੜ੍ਹੀ ਦੇ ਨਾਲ ਇੱਕ ਸਮਾਨ ਕਹਾਣੀ ਹੈ, ਜੋ ਹੁਣ ਦੋ ਸਾਲਾਂ ਤੋਂ ਮਾਰਕੀਟ ਵਿੱਚ ਹੈ ਅਤੇ ਇਸ ਸਾਲ ਇੱਕ ਡੀਜ਼ਲ ਅਤੇ ਆਟੋਮੈਟਿਕ ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ ਸੁਮੇਲ ਵਿੱਚ ਉਪਲਬਧ ਹੈ, ਇੱਕ ਮਾਡਲ ਵੀ ਟੈਸਟ ਫਾਰੇਸਟਰ ਦੁਆਰਾ ਜਿੱਤਿਆ ਗਿਆ ਹੈ। ਇੱਕ ਕਰਮਚਾਰੀ ਤੋਂ ਇੱਕ ਅਥਲੀਟ ਤੱਕ ਇੱਕ ਆਰਾਮਦਾਇਕ ਯਾਤਰੀ ਤੱਕ ਜੋ ਕਿਸੇ ਵੀ ਖੇਤਰ ਵਿੱਚ ਯਾਤਰਾ ਕਰ ਸਕਦਾ ਹੈ। ਇਹ ਬਦਲਾਅ ਹਨ, ਠੀਕ? ਇੰਜਣ ਅਤੇ ਟਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ ਦਾ ਸੁਮੇਲ ਇਹ ਯਕੀਨੀ ਬਣਾਉਂਦਾ ਹੈ ਕਿ ਇਹ ਫੋਰੈਸਟਰ ਹਾਈਵੇਅ 'ਤੇ ਵਧੀਆ ਮਹਿਸੂਸ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਨਾਲ ਹੀ ਜਿੱਥੇ ਥੋੜਾ ਹੋਰ ਪ੍ਰਵੇਗ ਅਤੇ ਬ੍ਰੇਕਿੰਗ ਹੈ। ਲੀਨੀਅਰਟ੍ਰੋਨਿਕ ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ ਅਸਲ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਨਿਰੰਤਰ ਪਰਿਵਰਤਨਸ਼ੀਲ ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ ਹੈ, ਪਰ ਕਿਉਂਕਿ ਗਾਹਕ ਅਜਿਹੇ ਟਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ ਦੇ ਕਲਾਸਿਕ ਓਪਰੇਸ਼ਨ ਬਾਰੇ ਚਿੰਤਤ ਹੁੰਦੇ ਹਨ, ਜਿੱਥੇ ਐਕਸਲੇਟਰ ਪੈਡਲ ਨੂੰ ਕਿੰਨੀ ਸਖਤ ਦਬਾਇਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਨਾ ਕਿ ਸਪੀਡ 'ਤੇ, ਸੁਬਾਰੂ ਬਸ "ਸਥਿਰ" ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਇਸ ਗੱਲ 'ਤੇ ਨਿਰਭਰ ਕਰਦਾ ਹੈ ਕਿ ਰਿਵਜ਼ ਵਧਦਾ ਅਤੇ ਡਿੱਗਦਾ ਹੈ। ਵਿਅਕਤੀਗਤ ਗੇਅਰਸ ਅਤੇ ਅਸਲ ਵਿੱਚ ਫੋਰੈਸਟਰ ਨੂੰ ਇਸ ਗਿਅਰਬਾਕਸ ਤੋਂ ਨਿਯੰਤਰਿਤ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ ਉਹੀ ਹੈ ਜੋ ਡਿਊਲ ਕਲਚ ਗੀਅਰਬਾਕਸ ਨਾਲ ਹੁੰਦਾ ਹੈ।
147bhp ਦਾ ਡੀਜ਼ਲ ਆਕਾਰ ਅਤੇ ਭਾਰ ਦੇ ਲਿਹਾਜ਼ ਨਾਲ ਬਹੁਤ ਸ਼ਕਤੀਸ਼ਾਲੀ ਨਹੀਂ ਹੈ (180bhp ਦਾ ਸੰਸਕਰਣ ਵਧੇਰੇ ਨਿਰਣਾਇਕ ਹੋਵੇਗਾ), ਪਰ ਇਹ ਇੰਨਾ ਸ਼ਕਤੀਸ਼ਾਲੀ ਹੈ ਕਿ ਤੁਸੀਂ ਫੌਰੈਸਟਰ ਵਿੱਚ ਕੁਪੋਸ਼ਣ ਮਹਿਸੂਸ ਨਹੀਂ ਕਰੋਗੇ. ਇਹੋ ਆਵਾਜ਼ ਦੇ ਇਨਸੂਲੇਸ਼ਨ ਦੇ ਨਾਲ ਹੈ (ਉੱਚ ਪੱਧਰ ਤੇ ਨਹੀਂ, ਪਰ ਕਾਫ਼ੀ ਵਧੀਆ) ਅਤੇ ਖਪਤ (ਸੱਤ ਲੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ ਮਿਆਰੀ ਚੱਕਰ ਕਾਫ਼ੀ ਸਵੀਕਾਰਯੋਗ ਹੈ). ਸਪੋਰਟ ਅਸੀਮਤ ਬ੍ਰਾਂਡਿੰਗ ਸਭ ਤੋਂ ਅਮੀਰ ਪੈਕੇਜ ਹੈ ਜਿਸ ਵਿੱਚ ਟਚਸਕਰੀਨ, ਚਮੜੇ, ਗਰਮ ਸੀਟਾਂ ਅਤੇ ਐਕਸ-ਮੋਡ ਨਾਲ ਨੇਵੀਗੇਸ਼ਨ ਅਤੇ ਇਨਫੋਟੇਨਮੈਂਟ ਸ਼ਾਮਲ ਹਨ.
ਬਾਅਦ ਵਾਲਾ ਵੱਖ -ਵੱਖ ਖੇਤਰਾਂ ਜਾਂ ਸਤਹਾਂ 'ਤੇ ਵਧੇਰੇ ਭਰੋਸੇਯੋਗ ਡ੍ਰਾਈਵਿੰਗ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਡਰਾਈਵਰ ਗੀਅਰ ਲੀਵਰ ਦੇ ਅੱਗੇ ਇੱਕ ਬਟਨ ਦਬਾ ਕੇ ਮੋਡ ਦੀ ਚੋਣ ਕਰ ਸਕਦਾ ਹੈ. ਘੱਟ ਤਜਰਬੇਕਾਰ ਡਰਾਈਵਰਾਂ ਲਈ ਇਹ ਕੰਮ ਆਉਂਦਾ ਹੈ, ਜਦੋਂ ਕਿ ਵਧੇਰੇ ਤਜਰਬੇਕਾਰ ਡਰਾਈਵਰ ਐਕਸਲੇਟਰ ਪੈਡਲ, ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਵ੍ਹੀਲ ਅਤੇ ਸਮੁੱਚੇ ਤੌਰ 'ਤੇ ਬਹੁਤ ਪ੍ਰਭਾਵਸ਼ਾਲੀ ਚਾਰ-ਪਹੀਆ ਡਰਾਈਵ' ਤੇ ਭਰੋਸਾ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹਨ (ਜੋ ਕਿ ਸੁਬਾਰੂ ਲਈ ਹੈਰਾਨੀ ਦੀ ਗੱਲ ਨਹੀਂ ਹੈ). ਬੱਜਰੀ 'ਤੇ (ਭਾਵੇਂ ਇਹ ਮੋਟਾ ਗ੍ਰੇਡ ਹੋਵੇ) ਇਹ ਮਜ਼ੇਦਾਰ ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ. ਇਹ ਚੰਗਾ ਹੁੰਦਾ ਜੇ ਸਾਰੇ ਡਿਸਪਲੇਅ ਵਧੇਰੇ ਆਧੁਨਿਕ ਕਿਸਮ ਦੇ ਹੁੰਦੇ (ਡੈਸ਼ਬੋਰਡ ਦੇ ਸਿਖਰ 'ਤੇ ਗੇਜ ਅਤੇ ਸਕ੍ਰੀਨ ਕਿਸੇ ਤਰ੍ਹਾਂ ਵਧੇਰੇ ਆਧੁਨਿਕ ਕੇਂਦਰ ਐਲਸੀਡੀ ਨਾਲ ਮੇਲ ਨਹੀਂ ਖਾਂਦੇ), ਅਤੇ ਜੇ ਹੋਰ ਲੰਮੀ ਗਤੀਸ਼ੀਲਤਾ ਹੁੰਦੀ ਤਾਂ ਇਹ ਹੋਰ ਵੀ ਵਧੀਆ ਹੁੰਦਾ. ਡਰਾਈਵਰ ਦੀ ਸੀਟ ਤੇ। ਇਹੀ ਕਾਰਨ ਹੈ ਕਿ ਹਰ ਕਿਸੇ ਕੋਲ ਅਜਿਹਾ ਫੌਰੈਸਟਰ ਨਹੀਂ ਹੋਵੇਗਾ, ਪਰ ਸੁਬਾਰੂ ਲੰਮੇ ਸਮੇਂ ਤੋਂ ਇਸ ਨਾਲ ਨਜਿੱਠ ਰਿਹਾ ਹੈ. ਉਨ੍ਹਾਂ ਨੇ ਬਹੁਤ ਵਧੀਆ ਸਥਾਨਾਂ ਦੀਆਂ ਕਾਰਾਂ ਬਣਾਉਣਾ ਸਿੱਖਿਆ ਹੈ, ਅਤੇ ਉਨ੍ਹਾਂ ਦੇ ਦ੍ਰਿਸ਼ਟੀਕੋਣ ਤੋਂ, ਇਹ ਫੌਰਸਟਰ ਵੀ ਇੱਕ ਵਧੀਆ ਉਤਪਾਦ ਹੈ.
ਸੀਟ: ਦੁਸਨ ਲੁਕਿਕ
ਫੋਰੈਸਟਰ 2.0 ਡੀਐਸ ਲਾਈਨਆਟਰੋਨਿਕ ਸਪੋਰਟ ਅਸੀਮਤ (2015)
ਬੇਸਿਕ ਡਾਟਾ
| ਵਿਕਰੀ: | ਸੁਬਾਰੂ ਇਟਲੀ |
|---|---|
| ਬੇਸ ਮਾਡਲ ਦੀ ਕੀਮਤ: | 27.790 € |
| ਟੈਸਟ ਮਾਡਲ ਦੀ ਲਾਗਤ: | 42.620 € |
| ਤਾਕਤ: | 108kW (147 KM) |
| ਪ੍ਰਵੇਗ (0-100 ਕਿਲੋਮੀਟਰ / ਘੰਟਾ): | 11,1 ਐੱਸ |
| ਵੱਧ ਤੋਂ ਵੱਧ ਰਫਤਾਰ: | 188 ਕਿਮੀ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ |
| ਈਸੀਈ ਖਪਤ, ਮਿਸ਼ਰਤ ਚੱਕਰ: | 6,1l / 100km |
ਲਾਗਤ (ਪ੍ਰਤੀ ਸਾਲ)
ਤਕਨੀਕੀ ਜਾਣਕਾਰੀ
| ਇੰਜਣ: | 4-ਸਿਲੰਡਰ - 4-ਸਟ੍ਰੋਕ - ਮੁੱਕੇਬਾਜ਼ - ਟਰਬੋਡੀਜ਼ਲ - ਡਿਸਪਲੇਸਮੈਂਟ 1.998 cm3 - ਅਧਿਕਤਮ ਪਾਵਰ 108 kW (147 hp) 3.600 rpm 'ਤੇ - 350–1.600 rpm 'ਤੇ ਅਧਿਕਤਮ ਟਾਰਕ 2.400 Nm। |
|---|---|
| Energyਰਜਾ ਟ੍ਰਾਂਸਫਰ: | ਇੰਜਣ ਸਾਰੇ ਚਾਰ ਪਹੀਆਂ ਨੂੰ ਚਲਾਉਂਦਾ ਹੈ - ਨਿਰੰਤਰ ਪਰਿਵਰਤਨਸ਼ੀਲ ਆਟੋਮੈਟਿਕ ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ - ਟਾਇਰ 225/55 R 18 V (ਬ੍ਰਿਜਸਟੋਨ ਡਯੂਲਰ H/L)। |
| ਸਮਰੱਥਾ: | ਸਿਖਰ ਦੀ ਗਤੀ 188 km/h - 0-100 km/h ਪ੍ਰਵੇਗ 9,9 s - ਬਾਲਣ ਦੀ ਖਪਤ (ECE) 7,3 / 5,4 / 6,1 l / 100 km, CO2 ਨਿਕਾਸ 158 g/km. |
| ਮੈਸ: | ਖਾਲੀ ਵਾਹਨ 1.570 ਕਿਲੋਗ੍ਰਾਮ - ਮਨਜ਼ੂਰ ਕੁੱਲ ਭਾਰ 2.080 ਕਿਲੋਗ੍ਰਾਮ। |
| ਬਾਹਰੀ ਮਾਪ: | ਲੰਬਾਈ 4.595 mm – ਚੌੜਾਈ 1.795 mm – ਉਚਾਈ 1.735 mm – ਵ੍ਹੀਲਬੇਸ 2.640 mm – ਟਰੰਕ 505–1.592 60 l – ਬਾਲਣ ਟੈਂਕ XNUMX l। |
ਸਾਡੇ ਮਾਪ
| ਟੀ = 27 ° C / p = 1.012 mbar / rel. vl. = 76% / ਓਡੋਮੀਟਰ ਸਥਿਤੀ: 4.479 ਕਿਲੋਮੀਟਰ | |
| ਪ੍ਰਵੇਗ 0-100 ਕਿਲੋਮੀਟਰ: | 11,1s |
|---|---|
| ਸ਼ਹਿਰ ਤੋਂ 402 ਮੀ: | 17,9 ਸਾਲ ( 126 ਕਿਲੋਮੀਟਰ / ਘੰਟਾ) |
| ਲਚਕਤਾ 50-90km / h: | ਇਸ ਕਿਸਮ ਦੇ ਗੀਅਰਬਾਕਸ ਨਾਲ ਮਾਪ ਸੰਭਵ ਨਹੀਂ ਹੈ. ਐੱਸ |
| ਵੱਧ ਤੋਂ ਵੱਧ ਰਫਤਾਰ: | 188km / h (ਸਥਿਤੀ ਡੀ ਵਿੱਚ ਗੀਅਰ ਲੀਵਰ) |
| ਟੈਸਟ ਦੀ ਖਪਤ: | 9,1 ਲੀਟਰ / 100 ਕਿਲੋਮੀਟਰ |
| ਮਿਆਰੀ ਸਕੀਮ ਦੇ ਅਨੁਸਾਰ ਬਾਲਣ ਦੀ ਖਪਤ: | 7,0 l / 100km |
| 100 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ ਦੀ ਬ੍ਰੇਕਿੰਗ ਦੂਰੀ: | 40,2m |
| AM ਸਾਰਣੀ: | 40m |
ਮੁਲਾਂਕਣ
ਸੁਬਾਰੂ ਫੌਰੈਸਟਰ ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਲੋਕਾਂ ਲਈ ਇੱਕ ਉੱਤਮ ਵਿਕਲਪ ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ, ਹਾਲਾਂਕਿ ਸਾਡੀ ਟੈਸਟ ਕਾਰ ਦੀ ਕੀਮਤ 42 ਹਜ਼ਾਰ ਰੂਬਲ ਤੋਂ ਵੱਧ ਹੈ. ਜੇ ਤੁਸੀਂ ਸਿਰਫ ਜਾਣਦੇ ਹੋ ਕਿ ਤੁਹਾਨੂੰ ਇਸਦੀ ਕੀ ਜ਼ਰੂਰਤ ਹੈ.
ਅਸੀਂ ਪ੍ਰਸ਼ੰਸਾ ਅਤੇ ਬਦਨਾਮੀ ਕਰਦੇ ਹਾਂ
ਬਹੁਤ ਛੋਟੀਆਂ ਫਰੰਟ ਸੀਟਾਂ
ਇੱਥੇ ਕੋਈ ਆਧੁਨਿਕ ਸਹਾਇਤਾ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਨਹੀਂ ਹੈ
