ਛੋਟਾ ਟੈਸਟ: ਰੇਨੋ ਕਲੀਓ ਜੀਟੀ 120 ਈਡੀਸੀ

ਕਲੀਓ ਜੀਟੀ ਸਿਰਫ਼ ਇੱਕ ਲਿਪਸਟਿਕ ਹੈ, ਅਸੀਂ ਇਸਨੂੰ ਸਥਾਨਕ ਤੌਰ 'ਤੇ ਕੀ ਕਹਿੰਦੇ ਹਾਂ? ਨੰ. ਨਹੀਂ ਤਾਂ, ਤੁਸੀਂ ਡਰਾਈਵਰ ਦੇ ਗਤੀਸ਼ੀਲ ਆਗਮਨ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਪਹਿਲਾਂ ਇਸਨੂੰ ਪਛਾਣੋਗੇ, ਪਰ ਇਹ ਸਿਰਫ ਨਜ਼ਦੀਕੀ ਨਿਰੀਖਣ 'ਤੇ ਹੈ ਕਿ ਤੁਹਾਨੂੰ ਵਧੇਰੇ ਸਪੱਸ਼ਟ ਬੰਪਰ, ਇੱਕ ਰੀਅਰ ਸਪੌਇਲਰ, ਗ੍ਰਿਲ ਅਤੇ ਪਿਛਲੇ ਪਾਸੇ GT ਅੱਖਰ, ਦੋਹਰੀ ਟੇਲ ਪਾਈਪ, ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਰੰਗ ਦੇ ਬਾਹਰੀ ਸ਼ੀਸ਼ੇ ਮਿਲਣਗੇ। ਅਤੇ, ਬੇਸ਼ੱਕ, ਆਮ ਸਲੇਟੀ ਵਿੱਚ ਵੱਡੇ 17-ਇੰਚ ਐਲੂਮੀਨੀਅਮ ਪਹੀਏ।

ਇਹ ਸੱਚ ਹੈ ਕਿ RS ਰੀਅਰ ਸਪੌਇਲਰ ਅਤੇ ਮੈਟਲਿਕ ਸ਼ੀਨ ਦੇ ਨਾਲ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ GT ਰੰਗ ਵਿਕਲਪਿਕ ਹਨ (€150 ਅਤੇ €620), ਪਰ ਉਹ ਨਿਸ਼ਚਿਤ ਤੌਰ 'ਤੇ ਫਿੱਟ ਹਨ। ਪੰਜ ਦਰਵਾਜ਼ਿਆਂ ਦੀ ਵੀ ਪ੍ਰਸ਼ੰਸਾ ਕਰੋ, ਕਿਉਂਕਿ ਉਹ ਲੁਕਵੇਂ ਪਿਛਲੇ ਹੁੱਕਾਂ ਨਾਲ ਦਿੱਖ ਨੂੰ ਖਰਾਬ ਨਹੀਂ ਕਰਦੇ ਹਨ, ਪਰ ਇਹ ਕਾਰ ਨੂੰ ਅਣਉਚਿਤ ਤੌਰ 'ਤੇ ਵਧੇਰੇ ਉਪਯੋਗੀ ਬਣਾਉਂਦਾ ਹੈ। ਕਮਜ਼ੋਰ ਇੰਜਣ ਦਾ ਕਾਰਨ ਸਿਰਫ਼ ਅੱਗੇ 'ਤੇ ਬ੍ਰੇਕ ਡਿਸਕਸ ਦੇ ਮਾਮੂਲੀ ਆਕਾਰ ਅਤੇ ਪਿਛਲੇ ਪਾਸੇ ਥੋੜ੍ਹੇ ਜਿਹੇ ਅਪ੍ਰਤੱਖ ਡਰੱਮ ਬ੍ਰੇਕ ਹਨ, ਜੋ ਬਾਹਰੋਂ ਬਿਹਤਰ ਕੂਲਿੰਗ ਲਈ ਫਿਨਸ ਨਾਲ ਭਰੇ ਹੋਏ ਹਨ।

ਕਲੀਓ ਜੀਟੀ ਰੋਜ਼ਾਨਾ ਵਰਤੋਂ ਵਿੱਚ ਚਮਕਦੀ ਹੈ। ਬਦਕਿਸਮਤੀ ਨਾਲ, GT ਅਹੁਦਾ ਵੈਨ ਗ੍ਰੈਂਡਟੂਰ ਲਈ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਹਾਲਾਂਕਿ 700 ਯੂਰੋ ਲਈ ਤੁਸੀਂ GT ਅਹੁਦੇ ਦੇ ਨਾਲ ਇੱਕ ਹੋਰ ਵੀ ਲਾਭਦਾਇਕ GT ਲੈ ਸਕਦੇ ਹੋ। ਮਜ਼ਾਕ ਨੂੰ ਪਾਸੇ ਰੱਖ ਕੇ, ਸਟੇਸ਼ਨ ਵੈਗਨ ਬੱਚਿਆਂ ਨੂੰ ਕਿੰਡਰਗਾਰਟਨ ਅਤੇ ਸਕੂਲ ਲਈ ਮੁਕਾਬਲਤਨ ਆਰਾਮਦਾਇਕ ਆਵਾਜਾਈ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਹਾਲਾਂਕਿ, ਪਿਛਲੀਆਂ ਸੀਟਾਂ ਵਿੱਚ ਘੱਟ ਜਗ੍ਹਾ ਹੈ, ਅਤੇ 300 ਲੀਟਰ ਦਾ ਟਰੰਕ ਵੀ ਨਵੇਂ ਸਾਲ ਦੀ ਖਰੀਦਦਾਰੀ ਕਰਨ ਦੇ ਯੋਗ ਹੋਵੇਗਾ। ਅਤੇ ਜਦੋਂ ਕਿ ਇਸ ਵਿੱਚ ਨਿਯਮਤ ਕਲੀਓ ਨਾਲੋਂ 40 ਪ੍ਰਤੀਸ਼ਤ ਸਖਤ ਝਟਕੇ ਹਨ, ਇਹ ਬਿਲਕੁਲ ਵੀ ਅਸਹਿਜ ਨਹੀਂ ਹੈ।

EDC ਡਿਊਲ-ਕਲਚ ਟਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ (ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਕੁਸ਼ਲ ਡਿਊਲ ਕਲਚ) ਬੇਸ਼ੱਕ ਵਧੇਰੇ ਸ਼ਕਤੀਸ਼ਾਲੀ RS ਵਿੱਚ ਟਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ ਦੇ ਸਮਾਨ ਹੈ: ਸ਼ਾਂਤ ਡਰਾਈਵਿੰਗ ਲਈ ਵਧੀਆ, ਗਤੀਸ਼ੀਲ ਡਰਾਈਵਿੰਗ ਲਈ ਕਾਫ਼ੀ ਤੇਜ਼ ਜਾਂ ਸੁਹਾਵਣਾ ਨਹੀਂ। ਅਸੀਂ RS ਡਰਾਈਵ (ਸੋਧਿਆ ਟਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ ਵਿਵਹਾਰ, ESP, ਪਾਵਰ ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਕਠੋਰਤਾ ਅਤੇ ਐਕਸਲੇਟਰ ਪੈਡਲ ਸੰਵੇਦਨਸ਼ੀਲਤਾ) ਨੂੰ ਸ਼ਾਮਲ ਕਰਨ ਵੇਲੇ ਅਤੇ ਗੀਅਰਾਂ ਨੂੰ ਸ਼ਿਫਟ ਕਰਦੇ ਸਮੇਂ ਜਾਂ ਐਗਜ਼ੌਸਟ ਸਿਸਟਮ ਦੇ ਨਾਲ ਘੱਟ ਥ੍ਰੋਟਲ 'ਤੇ ਉੱਚੀ ਹੋਣ ਦੀ ਉਮੀਦ ਕਰਦੇ ਹਾਂ, ਪਰ ਅਜਿਹਾ ਨਹੀਂ ਹੈ। ਸਪੱਸ਼ਟ ਤੌਰ 'ਤੇ ਸਾਨੂੰ ਉਦੋਂ ਤੱਕ ਇੰਤਜ਼ਾਰ ਕਰਨਾ ਪਏਗਾ ਜਦੋਂ ਤੱਕ ਰੇਨੋ ਸਪੋਰਟ ਵਰਕਸ਼ਾਪ ਤੋਂ ਕੁਝ ਵਧੀਆ ਨਹੀਂ ਆਉਂਦਾ, ਜਾਂ ਅਕਰਾਪੋਵਿਚ ਤੋਂ ਕੁਝ ਜੋੜ ਨਹੀਂ ਆਉਂਦਾ... ਡਰਾਈਵਰ ਸ਼ੈੱਲ-ਆਕਾਰ ਵਾਲੀ ਸੀਟ ਅਤੇ ਤਿੰਨ-ਸਪੋਕ ਚਮੜੇ ਦੇ ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਵ੍ਹੀਲ ਅਤੇ ਇਸ ਤੋਂ ਵੀ ਘੱਟ ਪਲਾਸਟਿਕ ਨਾਲ ਵਧੇਰੇ ਖੁਸ਼ ਹੋਵੇਗਾ। ਗੇਅਰ ਲੀਵਰ ਅਤੇ ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਵ੍ਹੀਲ ਕੰਨਾਂ 'ਤੇ।

ਇਸ ਜੋੜ ਦੇ ਨਾਲ ਇੱਕ ਹੋਰ ਸਮੱਸਿਆ ਪੈਦਾ ਹੋਈ, ਅਰਥਾਤ ਸਟੀਰਿੰਗ ਵ੍ਹੀਲ ਦੇ ਹੇਠਾਂ ਭੀੜ, ਕਿਉਂਕਿ ਉੱਥੇ ਰੇਡੀਓ ਨਿਯੰਤਰਣ, ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਵੀਲ 'ਤੇ ਸੱਜੇ ਹੱਥ ਦਾ ਲੀਵਰ ਅਤੇ ਅੱਪਸ਼ਿਫਟਾਂ ਲਈ ਈਅਰਲੂਪ ਬਹੁਤ ਘੱਟ ਜਗ੍ਹਾ ਲੈਂਦੇ ਹਨ। 500 ਯੂਰੋ ਲਈ ਤੁਸੀਂ ਇੱਕ ਰਿਵਰਸਿੰਗ ਪਾਰਕਿੰਗ ਸਹਾਇਤਾ ਅਤੇ ਇੱਕ ਰੀਅਰਵਿਊ ਕੈਮਰਾ ਲੈ ਕੇ ਆ ਸਕਦੇ ਹੋ ਜੋ ਟੈਸਟ ਕਾਰ ਵਿੱਚ ਵੀ ਸੀ, ਅਤੇ ਥੋੜੇ ਜਿਹੇ ਹਾਸੇ ਲਈ, ਆਰ-ਸਾਊਂਡ ਇਫੈਕਟ ਸਿਸਟਮ ਹਮੇਸ਼ਾ ਕੰਮ ਆਉਂਦਾ ਹੈ। ਐਂਟੀਕ, ਮੋਟਰਸਾਈਕਲ, ਕਲੀਓ ਵੀ 6 ਜਾਂ ਕਲੀਓ ਕੱਪ ਰੇਸਿੰਗ ਦੀ ਆਵਾਜ਼ ਬਾਰੇ ਕਿਵੇਂ? ਨਹੀਂ ਤਾਂ, ਸਿਰਫ਼ ਸਪੀਕਰਾਂ ਰਾਹੀਂ ਅਤੇ ਸਿਰਫ਼ ਯਾਤਰੀਆਂ ਲਈ, ਇਸ ਲਈ ਅਸੀਂ ਅਜੇ ਵੀ ਚੰਗੇ ਪੁਰਾਣੇ ਕਲਾਸਿਕਸ ਲਈ ਹਾਂ, ਜੋ ਕਿ ਮਾਲੀ ਹੁੱਡ ਵਿੱਚ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਸਮੱਗਰੀ ਤੋਂ ਬਣਾਏ ਗਏ ਹਨ।

ਇੰਜਣ ਹੈਰਾਨੀਜਨਕ ਤੌਰ 'ਤੇ ਸਿਰਫ 1,2 ਲੀਟਰ ਵਿਸਥਾਪਨ 'ਤੇ ਤਿੱਖਾ ਹੈ, ਬੇਸ਼ਕ ਟਰਬੋਚਾਰਜਰ ਦਾ ਧੰਨਵਾਦ. ਹੇਠਲੇ rpm 'ਤੇ ਟਾਰਕ ਇੰਨਾ ਵਧੀਆ ਹੈ ਕਿ ਤੁਸੀਂ ਇਸਨੂੰ ਲਗਭਗ ਡੀਜ਼ਲ ਵਾਂਗ ਚਲਾਉਂਦੇ ਹੋ, ਪਰ ਉੱਚ rpm 'ਤੇ ਸਾਡੇ ਕੋਲ ਥੋੜੀ ਹੋਰ ਵਧੀਆ ਆਵਾਜ਼ ਦੀ ਘਾਟ ਹੈ। ਚਾਰ-ਸਿਲੰਡਰ ਦਾ ਇੱਕੋ ਇੱਕ ਨੁਕਸਾਨ ਬਾਲਣ ਦੀ ਖਪਤ ਹੈ, ਜੋ ਟੈਸਟ ਵਿੱਚ ਨੌਂ ਲੀਟਰ ਦੇ ਆਸਪਾਸ ਘੁੰਮਦਾ ਹੈ, ਇੱਕ ਬੋਰਿੰਗ ਆਮ ਗੋਦ ਵਿੱਚ ਮਾਮੂਲੀ ਤੌਰ 'ਤੇ ਬਿਹਤਰ ਹੁੰਦਾ ਹੈ। ਚੈਸੀ ਅਤੇ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕਲੀ ਨਿਯੰਤਰਿਤ ਪਾਵਰ ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਇੰਨੇ ਸੰਚਾਰਿਤ ਹਨ ਕਿ ਸਰਦੀਆਂ ਦੇ ਟਾਇਰਾਂ ਦੇ ਨਾਲ ਵੀ, ਤੁਸੀਂ ਬਿਲਕੁਲ ਜਾਣਦੇ ਹੋ ਕਿ ਜੇਕਰ ਤੁਸੀਂ ਇਸਨੂੰ ਕੁਸ਼ਲਤਾ ਨਾਲ ਸੰਭਾਲਦੇ ਹੋ ਤਾਂ ਕਾਰ ਕਦੋਂ ਅਤੇ ਕਿੰਨੀ ਫਿਸਲ ਜਾਵੇਗੀ। 130 ਕਿਲੋਮੀਟਰ / ਘੰਟਾ ਦੀ ਰਫ਼ਤਾਰ ਨਾਲ, ਚੋਟੀ ਦੇ ਗੇਅਰ ਵਿੱਚ ਗੀਅਰਬਾਕਸ ਵਾਲਾ ਇੰਜਣ ਪਹਿਲਾਂ ਹੀ 3.200 ਆਰਪੀਐਮ 'ਤੇ ਘੁੰਮ ਰਿਹਾ ਸੀ, ਜੋ ਕਿ ਆਪਣੇ ਆਪ ਵਿੱਚ ਸਭ ਤੋਂ ਸੁਹਾਵਣਾ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਪਰ ਇੱਥੇ ਤੁਹਾਨੂੰ ਹਵਾ ਦਾ ਥੋੜ੍ਹਾ ਹੋਰ ਸਪੱਸ਼ਟ ਝੱਖੜ ਜੋੜਨ ਦੀ ਲੋੜ ਹੈ। ਪਰ ਅਸੀਂ ਉਸ ਨੂੰ ਹੋਰ ਵੀ ਮਾਫ਼ ਕਰ ਦਿੰਦੇ ਜੇ ਸਿਰਫ਼ ਗੀਅਰਬਾਕਸ ਅਤੇ ਇੰਜਣ ਸਾਊਂਡਸਟੇਜ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਤੇਜ਼ ਹੋਣ 'ਤੇ ਥੋੜਾ ਹੋਰ ਮਜ਼ੇਦਾਰ ਹੁੰਦਾ। ਉਹਨਾਂ ਦੀ ਕਿੰਨੀ ਕਮੀ ਹੈ...

ਕਲੀਓ ਜੀਟੀ ਇੱਕ ਸਪੋਰਟਸ ਕਾਰ ਲਈ ਇੱਕ ਵਧੀਆ ਅਧਾਰ ਹੈ, ਸਿਰਫ ਮਾਮੂਲੀ ਫਿਕਸ (ਜਿਸ ਨੂੰ ਵਧੀਆ ਟਿਊਨਿੰਗ ਵੀ ਕਿਹਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ) ਗੁੰਮ ਹਨ। ਅੰਤ ਵਿੱਚ, 1,2-ਲੀਟਰ ਟਰਬੋ ਸਭ ਤੋਂ ਢੁਕਵਾਂ GT ਅਹੁਦਾ ਬਣ ਗਿਆ।

ਪਾਠ: ਅਲੋਸ਼ਾ ਮਾਰਕ

ਰੇਨੋ ਕਲੀਓ ਜੀਟੀ 120 ਈਡੀਸੀ

ਬੇਸਿਕ ਡਾਟਾ

ਵਿਕਰੀ:	ਰੇਨੋ ਨਿਸਾਨ ਸਲੋਵੇਨੀਆ ਲਿਮਿਟੇਡ
ਬੇਸ ਮਾਡਲ ਦੀ ਕੀਮਤ:	11.290 €
ਟੈਸਟ ਮਾਡਲ ਦੀ ਲਾਗਤ:	17.860 €
ਆਟੋ ਬੀਮੇ ਦੀ ਲਾਗਤ ਦੀ ਗਣਨਾ ਕਰੋ
ਪ੍ਰਵੇਗ (0-100 ਕਿਲੋਮੀਟਰ / ਘੰਟਾ):	11,3 ਐੱਸ
ਵੱਧ ਤੋਂ ਵੱਧ ਰਫਤਾਰ:	199 ਕਿਮੀ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ
ਈਸੀਈ ਖਪਤ, ਮਿਸ਼ਰਤ ਚੱਕਰ:	8,8l / 100km

ਤਕਨੀਕੀ ਜਾਣਕਾਰੀ

ਇੰਜਣ:	4-ਸਿਲੰਡਰ - 4-ਸਟ੍ਰੋਕ - ਇਨ-ਲਾਈਨ - ਟਰਬੋਚਾਰਜਡ ਪੈਟਰੋਲ - ਡਿਸਪਲੇਸਮੈਂਟ 1.197 cm3 - ਅਧਿਕਤਮ ਪਾਵਰ 88 kW (120 hp) 4.900 rpm 'ਤੇ - 190 rpm 'ਤੇ ਅਧਿਕਤਮ ਟਾਰਕ 2.000 Nm।
Energyਰਜਾ ਟ੍ਰਾਂਸਫਰ:	ਇੰਜਣ ਨੂੰ ਅਗਲੇ ਪਹੀਏ ਦੁਆਰਾ ਚਲਾਇਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ - ਦੋ ਕਲਚਾਂ ਵਾਲਾ ਇੱਕ 6-ਸਪੀਡ ਰੋਬੋਟਿਕ ਗਿਅਰਬਾਕਸ - ਟਾਇਰ 205/45 R 17 V (ਯੋਕੋਹਾਮਾ ਡਬਲਯੂ ਡਰਾਈਵ)।
ਸਮਰੱਥਾ:	ਸਿਖਰ ਦੀ ਗਤੀ 199 km/h - 0-100 km/h ਪ੍ਰਵੇਗ 9,9 s - ਬਾਲਣ ਦੀ ਖਪਤ (ECE) 6,6 / 4,4 / 5,2 l / 100 km, CO2 ਨਿਕਾਸ 120 g/km.
ਮੈਸ:	ਖਾਲੀ ਵਾਹਨ 1.090 ਕਿਲੋਗ੍ਰਾਮ - ਮਨਜ਼ੂਰ ਕੁੱਲ ਭਾਰ 1.657 ਕਿਲੋਗ੍ਰਾਮ।
ਬਾਹਰੀ ਮਾਪ:	ਲੰਬਾਈ 4.063 mm – ਚੌੜਾਈ 1.732 mm – ਉਚਾਈ 1.488 mm – ਵ੍ਹੀਲਬੇਸ 2.589 mm – ਟਰੰਕ 300–1.146 45 l – ਬਾਲਣ ਟੈਂਕ XNUMX l।

ਸਾਡੇ ਮਾਪ

ਟੀ = 2 ° C / p = 1.040 mbar / rel. vl. = 86% / ਓਡੋਮੀਟਰ ਸਥਿਤੀ: 18.595 ਕਿਲੋਮੀਟਰ
ਪ੍ਰਵੇਗ 0-100 ਕਿਲੋਮੀਟਰ:	11,3s
ਸ਼ਹਿਰ ਤੋਂ 402 ਮੀ:	18,1 ਸਾਲ ( 128 ਕਿਲੋਮੀਟਰ / ਘੰਟਾ)
ਵੱਧ ਤੋਂ ਵੱਧ ਰਫਤਾਰ:	199km / h (ਅਸੀਂ.)
ਟੈਸਟ ਦੀ ਖਪਤ:	8,8 ਲੀਟਰ / 100 ਕਿਲੋਮੀਟਰ
100 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ ਦੀ ਬ੍ਰੇਕਿੰਗ ਦੂਰੀ:	47,8m
AM ਸਾਰਣੀ:	40m

ਮੁਲਾਂਕਣ

• ਇਸ ਕਾਰ ਦਾ ਸਭ ਤੋਂ ਵੱਡਾ ਨੁਕਸਾਨ ਕਮਜ਼ੋਰ ਇੰਜਣ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਪਰ ਗਿਅਰਬਾਕਸ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ RS ਡਰਾਈਵ ਪ੍ਰੋਗਰਾਮ ਵਿੱਚ ਬਹੁਤ ਤੇਜ਼ ਜਾਂ ਵਧੀਆ ਨਹੀਂ ਹੈ। ਨਾਲ ਹੀ, ਉਸ ਸਮੇਂ, ਇੰਜਣ ਦੀ ਆਵਾਜ਼ ਵਧੇਰੇ ਸਪੱਸ਼ਟ ਹੋ ਸਕਦੀ ਹੈ, ਖਾਸ ਕਰਕੇ ਜਦੋਂ ਗੀਅਰਾਂ ਨੂੰ ਬਦਲਦੇ ਹੋਏ...

ਅਸੀਂ ਪ੍ਰਸ਼ੰਸਾ ਅਤੇ ਬਦਨਾਮੀ ਕਰਦੇ ਹਾਂ

ਸਾਹਮਣੇ ਸੀਟਾਂ, ਸਪੋਰਟਸ ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਵ੍ਹੀਲ

EDC ਗੀਅਰਬਾਕਸ (ਸਮੁਦ ਡਰਾਈਵਿੰਗ)

ਪੰਜ ਗਰਦਨ

ਆਰ ਧੁਨੀ ਪ੍ਰਭਾਵ

ਸਮਾਰਟ ਕੁੰਜੀ

130 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ ਦੀ ਆਵਾਜ਼

ਬਾਲਣ ਦੀ ਖਪਤ

ਗੇਅਰ ਲੀਵਰ ਅਤੇ ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਕੰਨਾਂ 'ਤੇ ਪਲਾਸਟਿਕ