ਛੋਟਾ ਟੈਸਟ: Peugeot 508 RXH 2.0 BlueHDi 180

ਬਾਅਦ ਵਿੱਚ, ਉਸਨੇ ਕਲਾਸਿਕ ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ ਵਿਕਲਪ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕੀਤੇ, ਪਰ ਹੁਣ ਤੁਹਾਨੂੰ ਸਲੋਵੇਨੀਅਨ ਕੀਮਤ ਸੂਚੀ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਹਾਈਬ੍ਰਿਡ ਨਹੀਂ ਮਿਲੇਗਾ (ਇਹ ਅਜੇ ਵੀ ਵਿਦੇਸ਼ਾਂ ਵਿੱਚ ਉਪਲਬਧ ਹੈ ਅਤੇ ਸਭ ਤੋਂ ਸ਼ਕਤੀਸ਼ਾਲੀ ਡੀਜ਼ਲ ਇੰਜਨ ਨਾਲੋਂ ਲਗਭਗ ਚਾਰ ਹਜ਼ਾਰ ਵੇਂ ਦੀ ਕੀਮਤ ਹੈ). ਦਰਅਸਲ, ਤੁਹਾਨੂੰ ਸਾਡੀ ਕੀਮਤ ਸੂਚੀ ਵਿੱਚ ਸਿਰਫ ਇੱਕ ਇੰਜਨ ਵਾਲਾ ਇੱਕ RXH ਮਿਲੇਗਾ: ਇੱਕ 180 ਹਾਰਸ ਪਾਵਰ 508-ਲੀਟਰ ਡੀਜ਼ਲ ਇੰਜਨ. ਬੇਸ਼ੱਕ, ਇਸਦਾ ਅਰਥ ਇਹ ਹੈ ਕਿ 4 RXH ਦੀ ਵਧੇਰੇ ਸਖਤ ਦਿੱਖ ਦੇ ਬਾਵਜੂਦ, ਉੱਚੀ ਚੈਸੀ ਅਤੇ ਬਾਡੀ ਟ੍ਰਿਮ ਦੇ ਕਾਰਨ, ਇਹ ਆਲ-ਵ੍ਹੀਲ ਡਰਾਈਵ ਦਾ ਸ਼ੇਖੀ ਨਹੀਂ ਮਾਰਦਾ. ਸਿਰਫ ਉਪਰੋਕਤ ਹਾਈਬ੍ਰਿਡ XNUMX ਡੀਜ਼ਲ ਹਾਈਬ੍ਰਿਡ ਕੋਲ ਇਹ ਹੈ, ਕਿਉਂਕਿ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਮੋਟਰ ਪਿਛਲੇ ਪਹੀਏ ਨੂੰ ਚਲਾਉਂਦੀ ਹੈ.

ਹਾਲਾਂਕਿ ਇਹ ਸਿਰਫ ਚਾਰ ਸਾਲਾਂ ਤੋਂ ਬਾਜ਼ਾਰ ਵਿੱਚ ਹੈ ਅਤੇ ਇਸਨੂੰ ਅਪਡੇਟ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ, 508 ਇਹ ਪ੍ਰਭਾਵ ਦਿੰਦਾ ਹੈ ਕਿ ਇਹ ਕਈ ਸਾਲ ਪਹਿਲਾਂ ਬਣਾਇਆ ਗਿਆ ਸੀ. ਇਸ ਲਈ ਨਹੀਂ ਕਿ ਇਹ ਬਹੁਤ ਉੱਚੀ ਹੋਵੇਗੀ, ਕਾਫ਼ੀ ਆਰਾਮਦਾਇਕ ਨਹੀਂ, ਵਾਤਾਵਰਣ ਦੇ ਅਨੁਕੂਲ ਨਹੀਂ. ਬਸ ਇਸ ਲਈ ਕਿਉਂਕਿ ਇਸ ਵਿੱਚ ਇਹ ਭਾਵਨਾ ਨਹੀਂ ਹੈ ਕਿ ਇਹ ਨੌਜਵਾਨ ਡਿਜੀਟਲ ਪੀੜ੍ਹੀ ਨੂੰ ਧਿਆਨ ਵਿੱਚ ਰੱਖ ਕੇ ਤਿਆਰ ਕੀਤੀ ਗਈ ਸੀ, ਅਤੇ ਕਿਉਂਕਿ ਇਹ ਇਹ ਭਾਵਨਾ ਦਿੰਦੀ ਹੈ ਕਿ ਇਹ ਡਿਜੀਟਾਈਜੇਸ਼ਨ ਅਤੇ ਨਿਯੰਤਰਣ ਦੇ ਖੇਤਰ ਵਿੱਚ ਹੈ ਕਿ ਇੱਥੇ ਜਿੰਨੇ ਸੰਭਵ ਹੋ ਸਕੇ ਕੁਝ ਬਟਨ ਬਾਕੀ ਹਨ. ਇਸ ਤੱਥ ਦੇ ਬਾਵਜੂਦ ਕਿ ਇਸ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਐਲਸੀਡੀ ਟੱਚ ਸਕ੍ਰੀਨ (ਐਸਐਮਈਜੀ + ਸਿਸਟਮ) ਹੈ, ਅਤੇ ਹਾਲਾਂਕਿ ਇਹ ਅਸਲ ਵਿੱਚ ਲਗਭਗ ਉਹ ਸਭ ਕੁਝ ਕਰ ਸਕਦੀ ਹੈ ਜਿਸਦੀ ਤੁਸੀਂ ਅਜਿਹੀ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਤੋਂ ਉਮੀਦ ਕਰਦੇ ਹੋ. ਉਹ ਇਕੱਲਾ ਨਹੀਂ ਹੈ ਜੋ ਇਸ ਭਾਵਨਾ ਦਾ ਕਾਰਨ ਬਣਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਇਹ ਮੰਨਿਆ ਜਾਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ ਕਿ ਇਹ ਸਮਾਨਤਾ ਕਈ ਵਾਰ ਉਸਨੂੰ ਬਹੁਤ ਸੁਹਾਵਣਾ ਸੁਹਜ ਦਿੰਦੀ ਹੈ. ਆਖਰੀ ਪਰ ਘੱਟੋ ਘੱਟ ਨਹੀਂ, ਸਾਰੇ ਪ੍ਰੇਮੀ ਇੱਕਲੇ ਬਟਨ ਜਾਂ ਸਕ੍ਰੀਨ ਨਾਲ ਸਾਰੇ ਕਾਰਜਾਂ ਨੂੰ ਨਿਯੰਤਰਿਤ ਨਹੀਂ ਕਰ ਸਕਦੇ, ਅਤੇ ਇੱਕ ਲਿਵਿੰਗ ਰੂਮ ਆਰਾਮਦਾਇਕ ਅਤੇ ਆਰਾਮਦਾਇਕ ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ, ਭਾਵੇਂ ਇਹ ਕਲਾਸਿਕ ਆਰਮਚੇਅਰਸ ਅਤੇ ਕਾਰਪੈਟਸ ਨਾਲ ਲੈਸ ਹੋਵੇ, ਅਤੇ ਨਾ ਸਿਰਫ ਧਾਤ, ਕੱਚ ਅਤੇ ਸਾਫ਼ ਲਾਈਨਾਂ.

ਇੱਕ ਪੁਰਾਣਾ ਜਾਣੂ 508 RXH ਪਹੀਏ ਦੇ ਪਿੱਛੇ ਹੈ. ਉਦਾਹਰਣ ਦੇ ਲਈ, ਅਸੀਂ ਬਹੁਤ ਖੁਸ਼ ਹੋਏ, ਉਦਾਹਰਣ ਵਜੋਂ, ਸ਼ਾਨਦਾਰ 180-ਲਿਟਰ ਟਰਬੋਡੀਜ਼ਲ ਦੁਆਰਾ, ਜਿਸ ਵਿੱਚ 508 "ਹਾਰਸ ਪਾਵਰ" ਕਾਫ਼ੀ ਜ਼ਿਆਦਾ ਹੈ ਜਿਸ ਨਾਲ 5,6 ਨੂੰ ਹਾਈਵੇ 'ਤੇ ਸਭ ਤੋਂ ਤੇਜ਼ ਬਣਾਉਣ ਲਈ, ਪਰ ਦੂਜੇ ਪਾਸੇ, ਇਹ ਸਵੀਕਾਰਯੋਗ ਘੱਟ ਬਾਲਣ ਦੀ ਖਪਤ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰਦਾ ਹੈ. ਹਾਲਾਂਕਿ ਇੱਕ ਕਲਾਸਿਕ ਆਟੋਮੈਟਿਕ ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ (ਜੋ ਕਿ ਖਪਤ ਦੇ ਮਾਮਲੇ ਵਿੱਚ, ਉਦਾਹਰਣ ਵਜੋਂ, ਦੋਹਰੀ-ਕਲਚ ਤਕਨਾਲੋਜੀ ਨਾਲੋਂ ਖਰਾਬ ਹੈ) ਦੁਆਰਾ ਪਹੀਆਂ ਨੂੰ ਬਿਜਲੀ ਸੰਚਾਰਿਤ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ, ਪਰ ਮਿਆਰੀ ਸਕੀਮ ਦੀ ਖਪਤ 7,9 ਲੀਟਰ ਅਤੇ ਟੈਸਟ ਵਿੱਚ 508 ਲੀਟਰ ਸੀ. ਪਿਛਲੀ 508 ਮੋਟਰਾਈਜ਼ਡ ਕਾਰ ਦੀ ਤੁਲਨਾ ਵਿੱਚ, ਜਿਸਦੀ ਸੇਡਾਨ ਬਾਡੀ ਸੀ, ਅੱਗੇ ਦੀ ਸਤਹ ਘੱਟ ਅਤੇ ਭਾਰ ਘੱਟ ਸੀ, ਗਿਣਤੀ ਥੋੜ੍ਹੀ (ਅਤੇ ਉਮੀਦ ਅਨੁਸਾਰ) ਜ਼ਿਆਦਾ ਹੈ. Peugeot ਦੇ ਇੰਜੀਨੀਅਰਾਂ ਨੇ ਆਵਾਜ਼ ਨੂੰ ਚੰਗੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਸੰਭਾਲਿਆ ਹੈ, ਇਸ ਲਈ ਅਜਿਹੀ ਮੋਟਰਾਈਜ਼ਡ ਅਤੇ XNUMX RXH ਨਾਲ ਲੈਸ ਲੰਮੀ ਸੜਕ ਯਾਤਰਾਵਾਂ ਆਰਾਮਦਾਇਕ ਹਨ.

ਚੈਸੀਸ? ਸ਼ਾਕਾਹਾਰੀ ਖੇਤਰੀ ਸੜਕਾਂ ਅਤੇ ਉੱਚ ਰਫਤਾਰ ਦੋਵਾਂ ਤੇ, ਇਸ ਤਰ੍ਹਾਂ ਦੀ ਕਾਰ ਦੇ ਲਈ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਤੌਰ 'ਤੇ ਆਰਾਮਦਾਇਕ. ਬੇਸ਼ੱਕ, ਇਹ ਸਪੱਸ਼ਟ ਹੈ ਕਿ 508 ਆਰਐਕਸਐਚ ਇੱਕ ਐਥਲੀਟ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਇਸ ਲਈ ਇਹ ਤੱਥ ਕਿ ਪਾਵਰ ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਪਹੀਆਂ ਦੇ ਹੇਠਾਂ ਤੋਂ ਬਹੁਤ ਸਾਰੀ ਜਾਣਕਾਰੀ ਨੂੰ ਸੋਖ ਲੈਂਦਾ ਹੈ, ਨਾਲ ਹੀ ਸੜਕ 'ਤੇ ਇੱਕ ਸੁਰੱਖਿਅਤ ਸਥਿਤੀ ਵੀ ਪਰੇਸ਼ਾਨ ਨਹੀਂ ਕਰਦੀ. 508 ਆਰਐਕਸਐਚ ਦਾ ਉਪਕਰਣ ਅਮੀਰ ਹੈ ਕਿਉਂਕਿ ਇਹ ਸਿਰਫ ਇੱਕ ਸੰਸਕਰਣ ਵਿੱਚ ਉਪਲਬਧ ਹੈ, ਜਿਸ ਵਿੱਚ ਨੇਵੀਗੇਸ਼ਨ, ਪੈਨੋਰਾਮਿਕ ਸ਼ੀਸ਼ੇ ਦੀ ਛੱਤ ਅਤੇ ਅੰਸ਼ਕ ਚਮੜੇ ਦੀ ਉਪਹਾਰ ਵੀ ਸ਼ਾਮਲ ਹੈ. ਅਸਲ ਵਿੱਚ ਕੁਝ ਵਾਧੂ ਭੱਤੇ ਹਨ, ਅਤੇ ਉਨ੍ਹਾਂ ਵਿੱਚੋਂ 508 ਆਰਐਕਸਐਚ ਟੈਸਟ ਵਿੱਚ ਐਲਈਡੀ ਟੈਕਨਾਲੌਜੀ ਵਿੱਚ ਹੈੱਡਲਾਈਟਾਂ ਸਨ, ਜਿਸ ਵਿੱਚ ਅਸੀਂ ਦੁਬਾਰਾ ਲਾਈਟ ਬੀਮ ਦੇ ਇੱਕ ਬਹੁਤ ਹੀ ਸਪੱਸ਼ਟ ਅਤੇ ਚਿੰਤਾਜਨਕ ਨੀਲੇ-ਵਾਇਲਟ ਕਿਨਾਰੇ ਨੂੰ ਵੇਖਿਆ. ਉਹ ਹੋਰ ਹੰਣਸਾਰ ਹਨ ਅਤੇ ਚੰਗੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਚਮਕਦੇ ਹਨ, ਸਿਵਾਏ ਇਸ ਦੇ ਕਿ ਇਸ ਕਿਨਾਰੇ ਨੂੰ ਰੌਸ਼ਨ ਕਰਨ ਵਾਲੀ ਕੋਈ ਵੀ ਚੀਜ਼ ਨੀਲੀ ਰੰਗਤ ਦੀ ਹੁੰਦੀ ਹੈ. ਅਮੀਰ ਉਪਕਰਣਾਂ ਦਾ ਮਤਲਬ ਬਹੁਤ ਘੱਟ ਕੀਮਤ ਨਹੀਂ: ਅਧਾਰ ਲਈ 38 ਹਜ਼ਾਰ, ਇਸ ਟੈਸਟ ਦੇ ਲਈ 41 ਆਰਐਕਸਐਚ. ਪਰ ਇਹ ਵੇਖਦੇ ਹੋਏ ਕਿ ਤੁਸੀਂ ਵਧੇਰੇ ਮਹਿੰਗੇ Peugeot (ਸਿਰਫ ਤਕਨੀਕੀ ਡੇਟਾ ਦੀ ਜਾਂਚ ਕਰੋ) ਤੇ ਵਧੀਆ ਛੋਟ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹੋ, ਇਹ 508 ਅਸਲ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਬਹੁਤ ਹੀ ਦਿਲਚਸਪ ਵਿਕਲਪ ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ.

ਪਾਠ: ਦੁਸਾਨ ਲੁਕਿਕ

508 RXH 2.0 ਬਲੂਐਚਡੀਆਈ 180 (2015)

ਬੇਸਿਕ ਡਾਟਾ

ਵਿਕਰੀ:	Peugeot ਸਲੋਵੇਨੀਆ ਡੂ
ਬੇਸ ਮਾਡਲ ਦੀ ਕੀਮਤ:	37.953 €
ਟੈਸਟ ਮਾਡਲ ਦੀ ਲਾਗਤ:	33.394 XNUMX ਯੂਰੋ (ਜਦੋਂ ਪਯੂਜੋ ਵਿੱਤ ਦੁਆਰਾ ਖਰੀਦਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ ਤਾਂ ਕੀਮਤ ਜਾਇਜ਼ ਹੈ)
ਤਾਕਤ:	133kW (180 KM)
ਪ੍ਰਵੇਗ (0-100 ਕਿਲੋਮੀਟਰ / ਘੰਟਾ):	8,9 ਐੱਸ
ਵੱਧ ਤੋਂ ਵੱਧ ਰਫਤਾਰ:	220 ਕਿਮੀ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ
ਈਸੀਈ ਖਪਤ, ਮਿਸ਼ਰਤ ਚੱਕਰ:	4,6l / 100km

ਲਾਗਤ (ਪ੍ਰਤੀ ਸਾਲ)

ਤਕਨੀਕੀ ਜਾਣਕਾਰੀ

ਇੰਜਣ:	4-ਸਿਲੰਡਰ - 4-ਸਟ੍ਰੋਕ - ਇਨ-ਲਾਈਨ - ਟਰਬੋਡੀਜ਼ਲ - ਡਿਸਪਲੇਸਮੈਂਟ 1.997 cm3 - ਵੱਧ ਤੋਂ ਵੱਧ ਪਾਵਰ 133 kW (180 hp) 3.750 rpm 'ਤੇ - 400 rpm 'ਤੇ ਵੱਧ ਤੋਂ ਵੱਧ 2.000 Nm ਟਾਰਕ।
Energyਰਜਾ ਟ੍ਰਾਂਸਫਰ:	ਫਰੰਟ ਵ੍ਹੀਲ ਡਰਾਈਵ ਇੰਜਣ - 6-ਸਪੀਡ ਆਟੋਮੈਟਿਕ ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ - ਟਾਇਰ 245/45 ਆਰ 18 ਡਬਲਯੂ (ਮਿਸ਼ੇਲਿਨ ਪਾਇਲਟ ਸਪੋਰਟ 3)।
ਸਮਰੱਥਾ:	ਸਿਖਰ ਦੀ ਗਤੀ 220 km/h - 0-100 km/h ਪ੍ਰਵੇਗ 8,9 s - ਬਾਲਣ ਦੀ ਖਪਤ (ECE) 5,2 / 4,2 / 4,6 l / 100 km, CO2 ਨਿਕਾਸ 119 g/km.
ਮੈਸ:	ਖਾਲੀ ਵਾਹਨ 1.717 ਕਿਲੋਗ੍ਰਾਮ - ਆਗਿਆਯੋਗ ਕੁੱਲ ਭਾਰ ਉਪਲਬਧ ਨਹੀਂ ਹੈ।
ਬਾਹਰੀ ਮਾਪ:	ਲੰਬਾਈ 4.828 mm – ਚੌੜਾਈ 1.864 mm – ਉਚਾਈ 1.525 mm – ਵ੍ਹੀਲਬੇਸ 2.817 mm – ਟਰੰਕ 660–1.865 70 l – ਬਾਲਣ ਟੈਂਕ XNUMX l।

ਸਾਡੇ ਮਾਪ

ਟੀ = 20 ° C / p = 1.063 mbar / rel. vl. = 70% / ਓਡੋਮੀਟਰ ਸਥਿਤੀ: 8.403 ਕਿਲੋਮੀਟਰ
ਪ੍ਰਵੇਗ 0-100 ਕਿਲੋਮੀਟਰ:	9,2s
ਸ਼ਹਿਰ ਤੋਂ 402 ਮੀ:	16,7 ਸਾਲ ( 136 ਕਿਲੋਮੀਟਰ / ਘੰਟਾ)
ਲਚਕਤਾ 50-90km / h:	ਇਸ ਕਿਸਮ ਦੇ ਗੀਅਰਬਾਕਸ ਨਾਲ ਮਾਪ ਸੰਭਵ ਨਹੀਂ ਹੈ. ਐੱਸ
ਵੱਧ ਤੋਂ ਵੱਧ ਰਫਤਾਰ:	220km / h (ਅਸੀਂ.)
ਟੈਸਟ ਦੀ ਖਪਤ:	7,9 ਲੀਟਰ / 100 ਕਿਲੋਮੀਟਰ
ਮਿਆਰੀ ਸਕੀਮ ਦੇ ਅਨੁਸਾਰ ਬਾਲਣ ਦੀ ਖਪਤ:	5,6 l / 100km
100 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ ਦੀ ਬ੍ਰੇਕਿੰਗ ਦੂਰੀ:	35,6m
AM ਸਾਰਣੀ:	40m

ਮੁਲਾਂਕਣ

• ਅਜਿਹੀ ਕਾਰ ਲਈ 41 ਹਜ਼ਾਰ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਹੈ, ਸ਼ਾਇਦ ਥੋੜ੍ਹਾ ਬਹੁਤ ਵੀ। ਇਸ ਲਈ ਨਹੀਂ ਕਿ ਕਾਰ ਖਰਾਬ ਹੋਵੇਗੀ, ਬਸ ਕੀਮਤ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਹੈ - ਜਿੰਨਾ ਚਿਰ ਖਰੀਦਦਾਰ ਨੂੰ ਵਾਜਬ ਛੋਟ ਨਹੀਂ ਮਿਲਦੀ। ਫਿਰ ਇਹ ਮੁਨਾਫ਼ਾ ਕਮਾਉਣ ਵਾਲਾ ਵੀ ਬਣ ਸਕਦਾ ਹੈ।

ਅਸੀਂ ਪ੍ਰਸ਼ੰਸਾ ਅਤੇ ਬਦਨਾਮੀ ਕਰਦੇ ਹਾਂ

ਆਰਾਮ

ਮੋਟਰ

ਚੈਸੀਸ

ਪ੍ਰੋਜੈਕਸ਼ਨ ਸਕ੍ਰੀਨ

ਮੁੱਖ ਅਗਵਾਈ ਵਾਲੀਆਂ ਲਾਈਟਾਂ

ਸਲੋ ਮੋਸ਼ਨ ਪਾਵਰ ਟੇਲਗੇਟ