ਛੋਟਾ ਟੈਸਟ: Peugeot 3008 GT Line 1.5 BlueHDi 130 EAT8

ਇਸ ਸਾਲ, Peugeot ਨੇ ਆਪਣੀ Peugeot 3008 ਪੇਸ਼ਕਸ਼ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਨਵਾਂ 1,5-ਲੀਟਰ ਬਲੂ HDi 130 S&S ਟਰਬੋਡੀਜ਼ਲ ਇੰਜਣ ਸ਼ਾਮਲ ਕੀਤਾ ਹੈ - ਅਤੇ ਬੇਸ਼ੱਕ ਇਸਦੇ ਹੋਰ ਮਾਡਲ, ਜੋ ਕਿ ਲੇਬਲ ਦੇ ਅਨੁਸਾਰ, ਦਸ "ਹਾਰਸਪਾਵਰ" ਵਧੇਰੇ ਪਾਵਰ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰਦੇ ਹਨ। ਜੋ ਆਪਣੇ ਆਪ ਨੂੰ ਖਾਸ ਤੌਰ 'ਤੇ ਉੱਚ ਰੇਵਜ਼ 'ਤੇ ਪ੍ਰਗਟ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਪਰ ਹੇਠਲੇ ਰੇਵਜ਼ 'ਤੇ ਵਧੇਰੇ ਟਾਰਕ ਵਿਕਸਿਤ ਕਰਦਾ ਹੈ। ਨਵੇਂ ਇੰਜਣ ਨੂੰ ਇੱਕ ਨਵੇਂ ਆਈਸਿਨ ਅੱਠ-ਸਪੀਡ ਟਾਰਕ ਕਨਵਰਟਰ ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ ਨਾਲ ਜੋੜਿਆ ਗਿਆ ਹੈ ਜੋ ਇਸਦੇ ਪੂਰਵਗਾਮੀ ਨਾਲੋਂ ਦੋ ਕਿਲੋਗ੍ਰਾਮ ਹਲਕਾ ਹੈ, ਨਾਲ ਹੀ ਇੱਕ ਆਈਸਿਨ ਛੇ-ਸਪੀਡ ਗਿਅਰਬਾਕਸ, ਅਤੇ ਸਭ ਤੋਂ ਵੱਧ, ਇਹ ਇੱਕ ਤਿੱਖਾ ਨਿਸ਼ਕਿਰਿਆ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰਦਾ ਹੈ।

Peugeot ਕਹਿੰਦਾ ਹੈ ਕਿ ਨਵੇਂ ਸੁਮੇਲ ਨੇ ਮੁੱਖ ਤੌਰ ਤੇ ਘੱਟ ਮਾਈਲੇਜ ਵਿੱਚ ਯੋਗਦਾਨ ਪਾਇਆ ਹੈ, ਜਿਸਨੇ ਆਖਰਕਾਰ ਸਾਡੀ ਆਮ ਲੈਪ ਦੀ ਪੁਸ਼ਟੀ ਕੀਤੀ ਹੈ. ਜੇ ਮਿਆਰੀ ਟੈਸਟ ਵਿੱਚ ਇੱਕ 3008-ਹਾਰਸ ਪਾਵਰ ਟਰਬੋਡੀਜ਼ਲ ਅਤੇ ਇੱਕ ਪੁਰਾਣੀ ਛੇ-ਸਪੀਡ ਆਟੋਮੈਟਿਕ ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ ਵਾਲਾ ਇੱਕ Peugeot 120 ਪ੍ਰਤੀ 5,7 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਵਿੱਚ 100 ਲੀਟਰ ਬਾਲਣ ਦੀ ਖਪਤ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ 130-ਹਾਰਸ ਪਾਵਰ ਇੰਜਣ ਅਤੇ ਅੱਠ ਦੇ ਸੁਮੇਲ ਨਾਲ ਮਿਆਰੀ ਸਕੀਮ ਦੀ ਖਪਤ -ਸਪੀਡ ਗਿਅਰਬਾਕਸ ਨੇ ਇਸ ਵਾਰ ਗੀਅਰ ਦੀ ਜਾਂਚ ਕੀਤੀ. ਪ੍ਰਸਾਰਣ ਘਟ ਕੇ 4,9 ਲੀਟਰ ਡੀਜ਼ਲ ਪ੍ਰਤੀ 100 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਰਹਿ ਗਿਆ। ਕੁਝ ਅੰਤਰਾਂ ਨੂੰ ਵੱਖੋ ਵੱਖਰੇ ਮੌਸਮ ਦੇ ਕਾਰਨ ਮੰਨਿਆ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ, ਪਰ ਅਸੀਂ ਅਜੇ ਵੀ ਵਿਸ਼ਵਾਸ ਨਾਲ ਪੁਸ਼ਟੀ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹਾਂ ਕਿ ਨਵੇਂ ਸੁਮੇਲ ਨੇ ਇਸ ਖੇਤਰ ਵਿੱਚ ਸੁਧਾਰ ਲਿਆਂਦੇ ਹਨ.

ਪਰ ਨਵੀਂ ਪ੍ਰਾਪਤੀ ਦਾ ਮਤਲਬ ਹੈ ਨਾ ਸਿਰਫ ਘੱਟ ਈਂਧਨ ਦੀ ਖਪਤ, ਬਲਕਿ ਪਾਵਰਟ੍ਰੇਨ ਵਿੱਚ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਨ। ਇੰਜਣ ਅਤੇ ਗਿਅਰਬਾਕਸ ਇੱਕ ਦੂਜੇ ਨਾਲ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਮੇਲ ਖਾਂਦੇ ਹਨ, ਜੋ ਜ਼ਮੀਨ 'ਤੇ ਅਨੁਕੂਲ ਪਾਵਰ ਟ੍ਰਾਂਸਫਰ ਵਿੱਚ ਵੀ ਝਲਕਦਾ ਹੈ। ਇਸ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ ਆਸਾਨੀ ਨਾਲ ਅਤੇ ਲਗਭਗ ਅਪ੍ਰਤੱਖ ਤੌਰ 'ਤੇ ਬਦਲਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਟੈਕੋਮੀਟਰ 'ਤੇ ਸੂਈ ਮੁਸ਼ਕਿਲ ਨਾਲ ਹਿੱਲਦੀ ਹੈ, ਇਸਲਈ ਸ਼ਿਫਟ ਅਸਲ ਵਿੱਚ ਇੰਜਣ ਦੀ ਆਵਾਜ਼ ਵਿੱਚ ਅਚਾਨਕ ਤਬਦੀਲੀ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਸਿਰਫ ਕੰਨ ਦੁਆਰਾ ਖੋਜਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ। ਜੇਕਰ "ਆਮ", ਵਧੇਰੇ ਆਰਾਮ-ਅਧਾਰਿਤ ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ ਓਪਰੇਸ਼ਨ ਤੁਹਾਡੇ ਲਈ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਤਾਂ ਤੁਸੀਂ ਇਸ Peugeot 3008 ਵਿੱਚ ਸੈਂਟਰ ਕੰਸੋਲ 'ਤੇ ਸਪੋਰਟ ਬਟਨ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਵੀ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹੋ, ਜੋ ਸ਼ਿਫਟ ਦੇ ਅੰਤਰਾਲਾਂ ਨੂੰ ਹੋਰ ਛੋਟਾ ਕਰਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਇੰਜਣ ਪ੍ਰਤੀਕਿਰਿਆ ਨੂੰ ਵਧਾਉਂਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਹੋਰ ਕਾਰ ਦੇ ਸੰਚਾਲਨ ਨੂੰ ਵੀ ਬਦਲਦਾ ਹੈ। ਭਾਗ. ਪਰ ਇਸ ਇੰਜਣ/ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ ਸੁਮੇਲ ਵਾਲਾ Peugeot 3008 ਇਸ ਤੋਂ ਬਿਨਾਂ ਕਾਫ਼ੀ ਜ਼ਿੰਦਾ ਹੈ, ਇਸਲਈ ਤੁਸੀਂ ਅਸਲ ਵਿੱਚ ਸਪੋਰਟ ਪ੍ਰੋਗਰਾਮ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਉਦੋਂ ਹੀ ਕਰੋਗੇ ਜਦੋਂ ਤੁਸੀਂ ਥੋੜੀ ਹੋਰ ਖੇਡ ਚਾਹੁੰਦੇ ਹੋ, ਜੋ ਕਿ ਟੈਸਟ ਕਾਰ ਦੇ ਸਾਜ਼ੋ-ਸਾਮਾਨ ਦੇ ਅਨੁਸਾਰ ਵੀ ਹੈ।

ਟੈਸਟ ਦੇ ਨਾਮ ਦੇ ਅੰਤ ਵਿੱਚ Peugeot 3008 GT ਲਾਈਨ ਸੀ, ਜੋ - GT ਦੇ ਉਲਟ, ਜੋ ਕਿ ਇੱਕ ਵੱਖਰਾ ਸਪੋਰਟੀ ਸੰਸਕਰਣ ਹੈ - "ਰੈਗੂਲਰ" ਸੰਸਕਰਣਾਂ ਦੇ ਸਪੋਰਟੀ ਚਰਿੱਤਰ 'ਤੇ ਜ਼ੋਰ ਦਿੰਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਕਾਰ ਵਿੱਚ ਬਹੁਤ ਕੁਝ ਜੋੜਦਾ ਹੈ। ਬੇਸ਼ੱਕ, ਬਾਕੀ ਸਾਰੇ Peugeot 3008s ਵਾਂਗ, ਟੈਸਟ ਕਾਰ ਨਵੀਂ ਪੀੜ੍ਹੀ ਦੇ i-Cockpit ਨਾਲ ਲੈਸ ਹੈ, ਜਿਸ ਵਿੱਚ ਸਮਾਰਟਫ਼ੋਨ ਕਨੈਕਟੀਵਿਟੀ ਤੋਂ ਲੈ ਕੇ ਇੱਕ ਸਟੈਂਡਰਡ ਡਿਜੀਟਲ ਇੰਸਟਰੂਮੈਂਟ ਕਲੱਸਟਰ ਤੱਕ, ਜਿਸ ਵਿੱਚ ਡਿਸਪਲੇ ਨੂੰ ਡਰਾਈਵਰ ਦੇ ਸਵਾਦ ਅਨੁਸਾਰ ਅਨੁਕੂਲਿਤ ਕਰਨ ਦੀ ਸਮਰੱਥਾ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਕਲਾਸਿਕ ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ। ਬੇਸ਼ੱਕ ਸਪੀਡ ਅਤੇ ਇੰਜਣ ਦੀ ਗਤੀ ਦੇ ਕਲਾਸਿਕ ਡਿਸਪਲੇਅ ਦੇ ਨਾਲ, ਨਿਊਨਤਮ, ਜਦੋਂ ਅਸੀਂ ਸਕ੍ਰੀਨ 'ਤੇ ਸਿਰਫ ਗਤੀ ਦੀ ਗਤੀ ਦੇਖਦੇ ਹਾਂ, ਜਾਂ ਉਹ ਜੋ ਕਾਰ ਬਾਰੇ ਜਾਣਕਾਰੀ ਦਿਖਾਉਂਦੇ ਹਨ। ਡਿਜੀਟਲ ਮੈਪ ਸਮੇਤ ਬਹੁਤ ਉਪਯੋਗੀ ਨੈਵੀਗੇਸ਼ਨ ਨਿਰਦੇਸ਼ਾਂ ਨੂੰ ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਿਤ ਕਰਨਾ ਵੀ ਸੰਭਵ ਹੈ, ਤਾਂ ਜੋ ਡਰਾਈਵਰ ਨੂੰ ਡੈਸ਼ਬੋਰਡ ਦੇ ਸਿਖਰ 'ਤੇ ਕੇਂਦਰੀ ਇਨਫੋਟੇਨਮੈਂਟ ਡਿਸਪਲੇ ਨੂੰ ਦੇਖਣ ਦੀ ਲੋੜ ਨਾ ਪਵੇ। ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਸਾਰੇ ਨਵੇਂ Peugeots ਦੇ ਨਾਲ, ਅਸੀਂ ਕਹਿ ਸਕਦੇ ਹਾਂ ਕਿ ਤੁਹਾਨੂੰ ਵੱਖ-ਵੱਖ ਡੈਸ਼ਬੋਰਡ ਵਿਵਸਥਾ ਦੀ ਆਦਤ ਪਾਉਣੀ ਪਵੇਗੀ ਜਿੱਥੇ ਤੁਸੀਂ ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਵ੍ਹੀਲ ਦੇ ਉੱਪਰ ਗੇਜਾਂ ਨੂੰ ਦੇਖਦੇ ਹੋ, ਪਰ ਇੱਕ ਵਾਰ ਤੁਸੀਂ ਇਸਦੀ ਆਦਤ ਪਾ ਲੈਂਦੇ ਹੋ, ਇਹ ਬਹੁਤ ਕੁਸ਼ਲਤਾ ਨਾਲ ਅਤੇ ਆਰਾਮਦਾਇਕ ਵੀ ਕੰਮ ਕਰਦਾ ਹੈ। .

GT ਲਾਈਨ ਅਹੁਦਾ ਦੇ ਬਾਵਜੂਦ, ਟੈਸਟ Peugeot 3008 ਵੀ ਮੁੱਖ ਤੌਰ 'ਤੇ ਆਰਾਮਦਾਇਕ ਆਫ-ਰੋਡ ਡਰਾਈਵਿੰਗ ਲਈ ਤਿਆਰ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ, ਜਿਸ ਵਿੱਚ ਸਸਪੈਂਸ਼ਨ ਬੰਪਰਾਂ ਨੂੰ ਚੰਗੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਸੋਖ ਲੈਂਦਾ ਹੈ। ਇਹ ਖ਼ਰਾਬ ਰੱਖ-ਰਖਾਅ ਅਤੇ ਕੱਚੀਆਂ ਸਤਹਾਂ 'ਤੇ ਛੋਟੀਆਂ ਯਾਤਰਾਵਾਂ ਦੀ ਵੀ ਇਜਾਜ਼ਤ ਦਿੰਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਇਸ ਤੋਂ ਵੀ ਮਾੜੀ ਗੱਲ ਕੀ ਹੈ - ਟਿਊਨਡ ਅਤੇ ਉੱਚੀ ਚੈਸੀ ਦੇ ਨਰਮ ਆਰਾਮ ਦੇ ਕਾਰਨ - ਕਾਰਨਰਿੰਗ ਕਰਦੇ ਸਮੇਂ ਦੇਖਿਆ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ। ਪਰ ਇਹ ਉਹ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾਵਾਂ ਹਨ ਜੋ ਅਸੀਂ ਪਹਿਲਾਂ ਹੀ ਹਰੇਕ Peugeot 3008 ਵਿੱਚ ਵੇਖ ਚੁੱਕੇ ਹਾਂ ਜਿਨ੍ਹਾਂ ਦੀ ਜਾਂਚ ਕੀਤੀ ਗਈ ਹੈ, ਅਤੇ ਨਾਲ ਹੀ ਕਈ ਹੋਰ SUVs.

ਅੰਤ ਵਿੱਚ, ਅਸੀਂ ਇਹ ਸਿੱਟਾ ਕੱ ਸਕਦੇ ਹਾਂ ਕਿ Peugeot 3008 ਇਸਦੇ ਪਾਵਰਟ੍ਰੇਨ ਅਤੇ ਉਪਕਰਣਾਂ ਦੇ ਨਾਲ ਇੱਕ ਆਰਾਮਦਾਇਕ ਅਤੇ ਸੰਤੁਲਿਤ ਕਾਰ ਵੀ ਹੈ, ਜੋ ਅੱਗੇ ਪੁਸ਼ਟੀ ਕਰਦੀ ਹੈ ਕਿ ਇਸਨੇ ਯੂਰਪੀਅਨ ਕਾਰ ਆਫ ਦਿ ਈਅਰ ਦਾ ਖਿਤਾਬ ਸਹੀ wonੰਗ ਨਾਲ ਜਿੱਤਿਆ ਹੈ.

ਹੋਰ ਪੜ੍ਹੋ:

ਤੁਲਨਾ ਟੈਸਟ: ਪਯੁਜੋਤ 2008, 3008 ਅਤੇ 5008

ਵਿਸਤ੍ਰਿਤ ਪ੍ਰੀਖਿਆ: Peugeot 3008 Allure 1.2 PureTech 130 EAT

ਟੈਸਟ: Peugeot 3008 1.6 BlueHDi 120 S&S EAT6

Peugeot 3008 GT ਲਾਈਨ 1.5 BlueHDi 130 EAT8

ਬੇਸਿਕ ਡਾਟਾ

ਟੈਸਟ ਮਾਡਲ ਦੀ ਲਾਗਤ:	33.730 €
ਛੋਟ ਦੇ ਨਾਲ ਬੇਸ ਮਾਡਲ ਦੀ ਕੀਮਤ:	31.370 €
ਟੈਸਟ ਮਾਡਲ ਦੀ ਕੀਮਤ ਵਿੱਚ ਛੋਟ:	30.538 €

ਲਾਗਤ (ਪ੍ਰਤੀ ਸਾਲ)

ਤਕਨੀਕੀ ਜਾਣਕਾਰੀ

ਇੰਜਣ:	4-ਸਿਲੰਡਰ - 4-ਸਟ੍ਰੋਕ - ਇਨ-ਲਾਈਨ - ਟਰਬੋਡੀਜ਼ਲ - ਡਿਸਪਲੇਸਮੈਂਟ 1.499 cm3 - ਵੱਧ ਤੋਂ ਵੱਧ ਪਾਵਰ 96 kW (130 hp) 3.750 rpm 'ਤੇ - 300 rpm 'ਤੇ ਵੱਧ ਤੋਂ ਵੱਧ ਟੋਰਕ 1.750 Nm
Energyਰਜਾ ਟ੍ਰਾਂਸਫਰ:	ਫਰੰਟ-ਵ੍ਹੀਲ ਡਰਾਈਵ - 8-ਸਪੀਡ ਆਟੋਮੈਟਿਕ ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ - ਟਾਇਰ 225/55 R 18 V (ਮਿਸ਼ੇਲਿਨ ਸੇਵਰ ਗ੍ਰੀਨ ਐਕਸ)
ਸਮਰੱਥਾ:	ਸਿਖਰ ਦੀ ਗਤੀ 192 km/h - 0-100 km/h ਪ੍ਰਵੇਗ 11,5 s - ਔਸਤ ਸੰਯੁਕਤ ਬਾਲਣ ਦੀ ਖਪਤ (ECE) 4,1 l/100 km, CO2 ਨਿਕਾਸ 107 g/km
ਮੈਸ:	ਖਾਲੀ ਵਾਹਨ 1.505 ਕਿਲੋਗ੍ਰਾਮ - ਆਗਿਆਯੋਗ ਕੁੱਲ ਭਾਰ 2.000 ਕਿਲੋਗ੍ਰਾਮ
ਬਾਹਰੀ ਮਾਪ:	ਲੰਬਾਈ 4.447 mm - ਚੌੜਾਈ 1.841 mm - ਉਚਾਈ 1.624 mm - ਵ੍ਹੀਲਬੇਸ 2.675 mm - ਬਾਲਣ ਟੈਂਕ 53 l
ਡੱਬਾ:	520-1.482 ਐੱਲ

ਸਾਡੇ ਮਾਪ

ਟੀ = 11 ° C / p = 1.028 mbar / rel. vl. = 55% / ਓਡੋਮੀਟਰ ਸਥਿਤੀ: 2.322 ਕਿਲੋਮੀਟਰ
ਪ੍ਰਵੇਗ 0-100 ਕਿਲੋਮੀਟਰ:	11,7s
ਸ਼ਹਿਰ ਤੋਂ 402 ਮੀ:	18,3 ਸਾਲ ( 123 ਕਿਲੋਮੀਟਰ / ਘੰਟਾ)
ਮਿਆਰੀ ਸਕੀਮ ਦੇ ਅਨੁਸਾਰ ਬਾਲਣ ਦੀ ਖਪਤ:	4,9 l / 100km
100 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ ਦੀ ਬ੍ਰੇਕਿੰਗ ਦੂਰੀ:	40,2m
AM ਸਾਰਣੀ:	40m
ਤੀਜੇ ਗੀਅਰ ਵਿੱਚ 90 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ ਦੀ ਆਵਾਜ਼	58dB

ਮੁਲਾਂਕਣ

• ਇੱਕ ਠੋਸ ਚਾਰ-ਸਿਲੰਡਰ ਟਰਬੋਡੀਜ਼ਲ, ਇੱਕ ਅੱਠ-ਸਪੀਡ ਆਟੋਮੈਟਿਕ ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ ਅਤੇ ਇੱਕ ਮਜਬੂਤ ਚੈਸੀ ਦਾ ਸੁਮੇਲ ਪੀਯੂਜੋਟ 3008 ਨੂੰ ਇੱਕ ਆਰਾਮਦਾਇਕ ਰੋਜ਼ਾਨਾ ਕਾਰ ਬਣਾਉਂਦਾ ਹੈ ਜੋ ਪਿਛਲੇ ਦੋ ਸਾਲਾਂ ਵਿੱਚ ਬਣਾਈ ਗਈ ਚੰਗੀ ਪ੍ਰਤਿਸ਼ਠਾ ਦੇ ਅਨੁਸਾਰ ਚੱਲਦੀ ਰਹਿੰਦੀ ਹੈ. ...

ਅਸੀਂ ਪ੍ਰਸ਼ੰਸਾ ਅਤੇ ਬਦਨਾਮੀ ਕਰਦੇ ਹਾਂ

ਫਾਰਮ

ਗੱਡੀ ਚਲਾਉਣਾ ਅਤੇ ਗੱਡੀ ਚਲਾਉਣਾ

ਇੰਜਣ ਅਤੇ ਪ੍ਰਸਾਰਣ

ਵਿਸਤਾਰ ਅਤੇ ਵਿਹਾਰਕਤਾ

i-Cockpit ਨੂੰ ਕੁਝ ਆਦਤ ਪੈ ਜਾਂਦੀ ਹੈ

ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਉਪਕਰਣਾਂ ਦੇ ਨਾਲ, ਰਿਮੋਟ ਅਨਲੌਕਿੰਗ ਕੁੰਜੀ ਤੇ ਇੱਕ ਬਟਨ ਦਬਾ ਕੇ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ.