ਛੋਟਾ ਟੈਸਟ: Peugeot 3008 1.6 HDi 115 ਐਕਟਿਵ

3008 ਨੂੰ ਇੱਕ ਨਵੀਂ ਗ੍ਰਿਲ ਜਾਂ ਫਰੰਟ ਐਂਡ ਪ੍ਰਾਪਤ ਹੋਇਆ ਹੈ ਜੋ ਬ੍ਰਾਂਡ ਦੀਆਂ ਤਾਜ਼ੇ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾਵਾਂ ਨਾਲ ਬਿਹਤਰ ਮੇਲ ਖਾਂਦਾ ਹੈ, LED ਲਾਈਟਾਂ (ਡੇ-ਟਾਈਮ ਰਨਿੰਗ ਲਾਈਟਾਂ) ਵਾਲੀਆਂ ਨਵੀਆਂ ਹੈੱਡਲਾਈਟਾਂ, ਸ਼ੇਰ ਬੈਜ ਨੂੰ ਵੀ ਬਦਲਿਆ ਗਿਆ ਹੈ, ਅਤੇ ਟੇਲਲਾਈਟਾਂ ਨੂੰ ਮੁੜ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ। ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ, ਇੱਕ ਪਾਸੇ, ਇਹ ਬਹੁਤ ਘੱਟ ਧਿਆਨ ਦੇਣ ਯੋਗ ਹੈ, ਅਤੇ ਦੂਜੇ ਪਾਸੇ, ਇਸਦੇ ਪੂਰਵਗਾਮੀ ਦੇ ਮੁਕਾਬਲੇ, ਅਪਡੇਟ ਕੀਤਾ 3008 ਇੱਕ ਬਹੁਤ ਤਾਜ਼ਾ ਪ੍ਰਭਾਵ ਬਣਾਉਂਦਾ ਹੈ, ਖਾਸ ਕਰਕੇ ਜੇ ਤੁਸੀਂ ਆਪਣੇ ਆਪ ਨੂੰ ਇੱਕ ਸ਼ਾਪਿੰਗ ਸੈਂਟਰ ਪਾਰਕਿੰਗ ਵਿੱਚ ਲੱਭਦੇ ਹੋ.

ਅੰਦਰ, ਕੁਝ ਸਮੱਗਰੀਆਂ ਨੂੰ ਬਦਲਿਆ ਗਿਆ ਹੈ, ਪਰ ਕੋਈ ਵੱਡੀ ਤਬਦੀਲੀ ਨਹੀਂ ਕੀਤੀ ਗਈ। ਕੈਬਿਨ ਵਿੱਚ ਅਜੇ ਵੀ ਇੱਕ ਗੀਅਰ ਲੀਵਰ ਦੇ ਨਾਲ ਇੱਕ ਕਾਫ਼ੀ ਲੰਬਾ ਸੈਂਟਰ ਕੰਸੋਲ ਹੈ, ਜੋ ਇਸਨੂੰ ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਵੀਲ ਦੇ ਨੇੜੇ ਬਣਾਉਂਦਾ ਹੈ।

ਡਰਾਈਵਰ ਦੇ ਕੰਮ ਵਾਲੀ ਥਾਂ 'ਤੇ, 3008 ਨਿਸ਼ਚਤ ਤੌਰ 'ਤੇ ਇਸ ਤੱਥ ਨੂੰ ਨਹੀਂ ਲੁਕਾ ਸਕਦਾ ਹੈ ਕਿ ਅੱਪਗ੍ਰੇਡ ਹੋਣ ਦੇ ਬਾਵਜੂਦ, ਇਹ Peugeot ਦੀਆਂ ਸਭ ਤੋਂ ਤਾਜ਼ਾ ਪੇਸ਼ਕਸ਼ਾਂ ਨਾਲੋਂ ਪੁਰਾਣੀ ਪੀੜ੍ਹੀ ਹੈ। ਇੱਕ ਚੰਗੇ ਛੋਟੇ ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਵ੍ਹੀਲ ਅਤੇ ਇਸਦੇ ਉੱਪਰ ਗੇਜਾਂ ਦੀ ਬਜਾਏ (ਠੀਕ ਹੈ, ਇਹ ਸੰਕਲਪ ਸਾਰੇ ਡਰਾਈਵਰਾਂ ਲਈ ਕੰਮ ਨਹੀਂ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਪਰ ਜ਼ਿਆਦਾਤਰ ਨੂੰ ਇਸ ਨਾਲ ਕੋਈ ਸਮੱਸਿਆ ਨਹੀਂ ਹੋਣੀ ਚਾਹੀਦੀ) ਇੱਥੇ ਇਹ ਵੱਡਾ ਹੈ (ਨਾ ਸਿਰਫ਼ ਇੱਕ 308 ਨਾਲ ਤੁਲਨਾ ਕਰੋ, ਪਰ ਮੌਜੂਦਾ ਸਮੇਂ ਵਿੱਚ ਮਾਰਕੀਟ ਵਿੱਚ ਮੌਜੂਦ ਜ਼ਿਆਦਾਤਰ ਕਾਰ ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਪਹੀਆਂ ਲਈ ਵੀ) ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਵੀਲ ਅਤੇ ਡਰਾਈਵਰ ਦੁਆਰਾ ਦੇਖੇ ਜਾਣ ਵਾਲੇ ਯੰਤਰ ਵੀ Peugeot ਦੇ ਨਵੀਨਤਮ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਦਿਸ਼ਾ-ਨਿਰਦੇਸ਼ਾਂ ਤੋਂ ਘੱਟ ਹਨ। ਬੇਸ਼ੱਕ, ਇਸਦਾ ਮਤਲਬ ਇਹ ਨਹੀਂ ਹੈ ਕਿ ਉਹ ਅਪਾਰਦਰਸ਼ੀ ਜਾਂ ਘੱਟ ਉਪਯੋਗੀ ਹਨ - ਉਹ ਸਿਰਫ਼ ਵੱਡੀ ਉਮਰ ਦੇ ਹਨ। ਕੁਝ ਉਨ੍ਹਾਂ ਨੂੰ ਬਿਹਤਰ ਪਸੰਦ ਕਰਨਗੇ।

ਡਰਾਈਵਰ ਦੀ ਸੀਟ ਦਾ ਲੰਬਕਾਰੀ ਔਫਸੈੱਟ ਥੋੜ੍ਹਾ ਵੱਡਾ ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ, ਪਿਛਲੇ ਬੈਂਚ ਦਾ ਗਲਤ (ਖੱਬੇ) ਪਾਸੇ ਦੋ-ਤਿਹਾਈ ਭਾਗ ਹੈ, ਅਤੇ ਟਰੰਕ (ਹਟਾਉਣ ਯੋਗ ਡਬਲ ਥੱਲੇ ਦੇ ਨਾਲ) ਪਰਿਵਾਰਾਂ ਲਈ ਕਾਫ਼ੀ ਵੱਡਾ ਹੈ। ... ਇਹ ਟੇਲਗੇਟ ਦੇ ਹੇਠਲੇ ਹਿੱਸੇ ਦੇ ਨਾਲ ਇੱਕ ਦੋ-ਟੁਕੜੇ ਖੁੱਲਣ ਨੂੰ ਛੱਡਦਾ ਹੈ ਜੋ ਹੇਠਾਂ ਵੱਲ ਖੁੱਲ੍ਹਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਇੱਕ ਸ਼ੈਲਫ ਜਾਂ ਸੀਟ ਵਜੋਂ ਕੰਮ ਕਰ ਸਕਦਾ ਹੈ। ਮਦਦਗਾਰ ਪਰ ਲੋੜੀਂਦਾ ਨਹੀਂ।

ਕਾਰ ਦੇ ਦੂਜੇ ਪਾਸੇ ਲੁਕਿਆ ਹੋਇਆ ਇੱਕ 1,6-ਲੀਟਰ ਟਰਬੋਡੀਜ਼ਲ ਹੈ, ਜੋ ਕਾਗਜ਼ 'ਤੇ ਨਹੀਂ ਤਾਂ "ਖੂਹ, ਇਹ ਸ਼ਾਇਦ ਕਾਫ਼ੀ ਸ਼ਕਤੀਸ਼ਾਲੀ ਹੋਵੇਗਾ" ਦੀ ਸ਼੍ਰੇਣੀ ਵਿੱਚ ਆਉਂਦਾ ਹੈ, ਪਰ ਅਸਲ ਵਿੱਚ ਇਹ ਜ਼ਿੰਦਾ ਹੈ, ਬਹੁਤ ਉੱਚੀ ਨਹੀਂ ਅਤੇ ਆਰਥਿਕ, ਖਾਸ ਤੌਰ 'ਤੇ ਸਭ ਤੋਂ ਘੱਟ ਆਰਪੀਐਮ 'ਤੇ। ਸਾਡੀ ਸਟੈਂਡਰਡ ਲੈਪ 'ਤੇ, ਖਪਤ ਪੰਜ ਲੀਟਰ 'ਤੇ ਬੰਦ ਹੋ ਗਈ, ਜੋ ਕਿ ਕਾਰ ਦੀ ਅਗਲੀ ਸਤਹ ਅਤੇ ਇਸਦੇ ਉਲਟ, ਸਟਾਰਟ-ਸਟਾਪ ਸਿਸਟਮ ਦੀ ਘਾਟ ਨੂੰ ਧਿਆਨ ਵਿੱਚ ਰੱਖਦੇ ਹੋਏ ਇੱਕ ਮਾੜਾ ਨਤੀਜਾ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਅਤੇ ਸਮੁੱਚੀ ਟੈਸਟ ਖਪਤ ਤਸੱਲੀਬਖਸ਼ ਤੋਂ ਵੱਧ ਹੈ।

ਯਕੀਨਨ - ਇਹ ਵੱਡਾ ਹੋਵੇਗਾ ਜੇਕਰ 3008 ਵਿੱਚ ਆਲ-ਵ੍ਹੀਲ ਡ੍ਰਾਈਵ ਹੋਵੇ, ਪਰ ਅਜਿਹਾ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦਾ, ਇਸਦੇ ਬਾਵਜੂਦ ਜੋ ਇਸਦੇ ਵੱਲ ਥੋੜਾ ਜਿਹਾ ਸੰਕੇਤ ਦਿੰਦਾ ਹੈ। ਜ਼ਿਆਦਾਤਰ ਹਿੱਸੇ ਲਈ ਇਹ ਜ਼ਰੂਰੀ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਪਰ ਪਹੀਏ ਖਾਲੀ ਹੋਣ ਅਤੇ ਕਾਰ ਮੌਜੂਦ ਹੋਣ 'ਤੇ ਹੋਟਲ ਦੀ ਥੋੜੀ ਜਿਹੀ ਢਲਾਣ ਵਾਲੀ ਪਾਰਕਿੰਗ ਲਾਟ ਵਿੱਚ ਹੋਰ ਮਹਿਮਾਨਾਂ ਨੂੰ ਦੇਖਣਾ ਅਜੇ ਵੀ ਦਿਲਚਸਪ ਹੈ। ਖੈਰ, ਹਾਂ, ਇਸ ਵਾਰ ਅਸੀਂ ਉਨ੍ਹਾਂ ਟਾਇਰਾਂ ਨੂੰ ਜ਼ਿੰਮੇਵਾਰ ਠਹਿਰਾਉਂਦੇ ਹਾਂ ਜੋ ਕਿ ਬਿਲਕੁਲ ਵਧੀਆ ਬ੍ਰਾਂਡਾਂ ਨਾਲ ਸਬੰਧਤ ਨਹੀਂ ਸਨ। ਸੰਚਾਰ? ਮੈਨੁਅਲ। ਜੁਰਮਾਨਾ? ਹਾਂ, ਪਰ ਹੋਰ ਨਹੀਂ।

ਵੱਡੀ ਗਿਣਤੀ ਵਿੱਚ ਸੀਰੀਅਲ (ਐਕਟਿਵ ਮਤਲਬ ਡੁਅਲ-ਜ਼ੋਨ ਏਅਰ ਕੰਡੀਸ਼ਨਿੰਗ, ਬਲੂਟੁੱਥ, ਰੇਨ ਸੈਂਸਰ, ਕਰੂਜ਼ ਕੰਟਰੋਲ ਅਤੇ ਸਪੀਡ ਲਿਮਿਟਰ) ਅਤੇ ਵਿਕਲਪਿਕ (ਰੀਅਰ ਪਾਰਕਿੰਗ ਸੈਂਸਰ, ਨੈਵੀਗੇਸ਼ਨ, ਬਲੂਟੁੱਥ ਰਾਹੀਂ ਸੰਗੀਤ ਪਲੇਬੈਕ) ਦੇ ਨਾਲ ਟਕਲੇ 3008 ਦੀ ਕੀਮਤ ਦੇ ਅਨੁਸਾਰ ਲਗਭਗ 27 ਹਜ਼ਾਰ ਰੁਪਏ ਹਨ। ਸੂਚੀ ਪਰ ਇਸਦਾ ਮਤਲਬ ਇਹ ਨਹੀਂ ਹੈ ਕਿ ਤੁਸੀਂ ਇਸਨੂੰ ਘੱਟ ਲਈ ਪ੍ਰਾਪਤ ਨਹੀਂ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹੋ। ਅਤੇ ਇਸ ਗੱਲ 'ਤੇ ਵਿਚਾਰ ਕਰਦੇ ਹੋਏ ਕਿ ਉਸ ਨੇ ਕੀ ਪੇਸ਼ਕਸ਼ ਕਰਨੀ ਹੈ, ਇਹ ਕੋਈ ਬੁਰਾ ਸੌਦਾ ਨਹੀਂ ਹੈ.

ਪਾਠ: ਦੁਸਾਨ ਲੁਕਿਕ

Peugeot 3008 1.6 HDi 115 ਐਕਟਿਵ

ਬੇਸਿਕ ਡਾਟਾ

ਵਿਕਰੀ:	Peugeot ਸਲੋਵੇਨੀਆ ਡੂ
ਬੇਸ ਮਾਡਲ ਦੀ ਕੀਮਤ:	16.990 €
ਟੈਸਟ ਮਾਡਲ ਦੀ ਲਾਗਤ:	21.261 €
ਆਟੋ ਬੀਮੇ ਦੀ ਲਾਗਤ ਦੀ ਗਣਨਾ ਕਰੋ
ਪ੍ਰਵੇਗ (0-100 ਕਿਲੋਮੀਟਰ / ਘੰਟਾ):	12,5 ਐੱਸ
ਵੱਧ ਤੋਂ ਵੱਧ ਰਫਤਾਰ:	181 ਕਿਮੀ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ
ਈਸੀਈ ਖਪਤ, ਮਿਸ਼ਰਤ ਚੱਕਰ:	6,2l / 100km

ਤਕਨੀਕੀ ਜਾਣਕਾਰੀ

ਇੰਜਣ:	4-ਸਿਲੰਡਰ - 4-ਸਟ੍ਰੋਕ - ਇਨ-ਲਾਈਨ - ਟਰਬੋਡੀਜ਼ਲ - ਡਿਸਪਲੇਸਮੈਂਟ 1.560 cm3 - ਵੱਧ ਤੋਂ ਵੱਧ ਪਾਵਰ 84 kW (115 hp) 3.600 rpm 'ਤੇ - 270 rpm 'ਤੇ ਵੱਧ ਤੋਂ ਵੱਧ 1.750 Nm ਟਾਰਕ।
Energyਰਜਾ ਟ੍ਰਾਂਸਫਰ:	ਫਰੰਟ ਵ੍ਹੀਲ ਡਰਾਈਵ ਇੰਜਣ - 6-ਸਪੀਡ ਮੈਨੂਅਲ ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ - ਟਾਇਰ 225/50 R 17 V (Sava Eskimo HP)।
ਸਮਰੱਥਾ:	ਸਿਖਰ ਦੀ ਗਤੀ 181 km/h - 0-100 km/h ਪ੍ਰਵੇਗ 12,2 s - ਬਾਲਣ ਦੀ ਖਪਤ (ECE) 5,8 / 4,2 / 4,8 l / 100 km, CO2 ਨਿਕਾਸ 125 g/km.
ਮੈਸ:	ਖਾਲੀ ਵਾਹਨ 1.496 ਕਿਲੋਗ੍ਰਾਮ - ਮਨਜ਼ੂਰ ਕੁੱਲ ਭਾਰ 2.030 ਕਿਲੋਗ੍ਰਾਮ।
ਬਾਹਰੀ ਮਾਪ:	ਲੰਬਾਈ 4.365 mm – ਚੌੜਾਈ 1.837 mm – ਉਚਾਈ 1.639 mm – ਵ੍ਹੀਲਬੇਸ 2.613 mm – ਟਰੰਕ 432–1.241 60 l – ਬਾਲਣ ਟੈਂਕ XNUMX l।

ਸਾਡੇ ਮਾਪ

ਟੀ = 5 ° C / p = 999 mbar / rel. vl. = 84% / ਓਡੋਮੀਟਰ ਸਥਿਤੀ: 2.432 ਕਿਲੋਮੀਟਰ
ਪ੍ਰਵੇਗ 0-100 ਕਿਲੋਮੀਟਰ:	12,5s
ਸ਼ਹਿਰ ਤੋਂ 402 ਮੀ:	18,3 ਸਾਲ ( 123 ਕਿਲੋਮੀਟਰ / ਘੰਟਾ)
ਲਚਕਤਾ 50-90km / h:	7,8 / 13,4s (IV/V)
ਲਚਕਤਾ 80-120km / h:	11,6 / 16,9s (ਸਨ./ਸ਼ੁੱਕਰਵਾਰ)
ਵੱਧ ਤੋਂ ਵੱਧ ਰਫਤਾਰ:	181km / h (ਅਸੀਂ.)
ਟੈਸਟ ਦੀ ਖਪਤ:	6,2 ਲੀਟਰ / 100 ਕਿਲੋਮੀਟਰ
100 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ ਦੀ ਬ੍ਰੇਕਿੰਗ ਦੂਰੀ:	46,4m
AM ਸਾਰਣੀ:	40m

ਮੁਲਾਂਕਣ

• ਨਵਿਆਇਆ 3008 3008 ਹੀ ਰਹਿੰਦਾ ਹੈ, ਸਿਰਫ ਇਹ ਬਿਹਤਰ ਹੈ ਅਤੇ (ਇਸ ਇੰਜਣ ਨਾਲ) ਥੋੜਾ ਕਿਫਾਇਤੀ ਹੈ। ਅਸੀਂ ਜਾਣਦੇ ਹਾਂ ਕਿ ਹਾਈਬ੍ਰਿਡ ਵਿੱਚ ਅਜੇ ਵੀ ਕੁਝ ਸਮਝੌਤਾ ਕਰਨਾ ਬਾਕੀ ਹੈ।

ਅਸੀਂ ਪ੍ਰਸ਼ੰਸਾ ਅਤੇ ਬਦਨਾਮੀ ਕਰਦੇ ਹਾਂ

ਮੋਟਰ

ਖਪਤ

ਹਟਾਉਣਯੋਗ ਡਬਲ ਬੂਟ ਫਲੋਰ

ਵੱਡਾ ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਵੀਲ

ਡਰਾਈਵਰ ਦੀ ਸੀਟ ਦਾ ਬਹੁਤ ਲੰਮਾ ਸਮਾਂ ਵਿਸਥਾਪਨ

ਖੱਬੇ ਪਾਸੇ ਬੈਂਚ ਦਾ ਦੋ ਤਿਹਾਈ ਹਿੱਸਾ