ਛੋਟਾ ਟੈਸਟ: ਓਪਲ ਮੋਕਾ 1.4 ਟਰਬੋ ਐਲਪੀਜੀ ਕਾਸਮੋ
ਜੇ ਤੁਹਾਨੂੰ ਇੱਕ ਹਜ਼ਾਰ ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਤੋਂ ਵੱਧ ਦੀ ਰੇਂਜ ਵਾਲੇ ਗੈਸੋਲੀਨ ਇੰਜਣ ਦੀ ਜ਼ਰੂਰਤ ਹੈ, ਅਤੇ ਉਸੇ ਸਮੇਂ ਇਸਦੀ ਕੀਮਤ ਟਰਬੋਡੀਜ਼ਲ ਜਿੰਨੀ ਹੈ, ਤਾਂ ਐਲਪੀਜੀ ਸਹੀ ਹੱਲ ਹੈ। ਓਪੇਲ ਲੈਂਡਿਰੇਂਜ਼ ਸਿਸਟਮ ਨਾਲ ਫੈਕਟਰੀ ਪਰਿਵਰਤਿਤ ਵਾਹਨਾਂ ਦੀ ਪੇਸ਼ਕਸ਼ ਕਰਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਉਹਨਾਂ ਦਾ ਕਹਿਣਾ ਹੈ ਕਿ ਉਹ ਦਿਨੋਂ-ਦਿਨ ਵਧ ਰਹੀ ਵਿਕਰੀ ਨਾਲ ਪਹਿਲਾਂ ਹੀ ਬਹੁਤ ਮਸ਼ਹੂਰ ਹਨ। ਪਹਿਲਾਂ, ਆਓ ਅਜਿਹੀ ਮਸ਼ੀਨ ਦੇ ਫਾਇਦਿਆਂ ਵੱਲ ਧਿਆਨ ਦੇਈਏ.
ਟਰਬੋਚਾਰਜਡ 1,4-ਲਿਟਰ ਇੰਜਣ ਵਾਲੇ ਟੈਸਟ ਮੋਕਾ ਵਿੱਚ ਅਜਿਹੇ ਅਪਗ੍ਰੇਡ ਦੀ ਵਾਰੰਟੀ ਬਣਾਉਣ ਲਈ ਲੋੜੀਂਦੀ ਸ਼ਕਤੀ ਹੈ। ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਤੁਸੀਂ ਜਾਣਦੇ ਹੋ, ਹੋਰ ਸ਼ਕਤੀਸ਼ਾਲੀ (ਵਧੇਰੇ ਸ਼ਕਤੀਸ਼ਾਲੀ ਪੜ੍ਹੋ) ਗੈਸੋਲੀਨ ਇੰਜਣਾਂ ਨੂੰ ਮੁੜ ਕੰਮ ਕਰਨਾ ਛੋਟੇ ਤਿੰਨ-ਸਿਲੰਡਰ ਇੰਜਣਾਂ ਨਾਲੋਂ ਵਧੀਆ ਕੰਮ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਜੋ ਪਹਿਲਾਂ ਹੀ ਸਪੇਅਰ ਪਾਰਟਸ ਹਨ। ਲਾਭਾਂ ਵਿੱਚ, ਬੇਸ਼ਕ, ਸੀਮਾ ਸ਼ਾਮਲ ਹੈ, ਕਿਉਂਕਿ ਅਜਿਹੀ ਕਾਰ ਆਸਾਨੀ ਨਾਲ ਇੱਕ ਹਜ਼ਾਰ ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਤੋਂ ਵੱਧ ਸਫ਼ਰ ਕਰ ਸਕਦੀ ਹੈ, ਡਰਾਈਵਰ ਨਾਲ ਦੋਸਤੀ (ਸਿਸਟਮ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਆਪਣੇ ਆਪ ਕੰਮ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਕਿਉਂਕਿ ਜਦੋਂ ਤੁਹਾਡੇ ਕੋਲ ਗੈਸ ਖਤਮ ਹੋ ਜਾਂਦੀ ਹੈ, ਤਾਂ ਇਹ ਲਗਭਗ ਅਪ੍ਰਤੱਖ ਤੌਰ 'ਤੇ ਗੈਸ ਵਿੱਚ ਛਾਲ ਮਾਰਦੀ ਹੈ) ਅਤੇ , ਬੇਸ਼ੱਕ, ਕੀਮਤ ਪ੍ਰਤੀ ਕਿਲੋਮੀਟਰ। ...
ਲਿਖਣ ਦੇ ਸਮੇਂ, 95 ਓਕਟੇਨ ਅਨਲੀਡੇਡ ਪੈਟਰੋਲ ਦੀ ਕੀਮਤ €1,3 ਪ੍ਰਤੀ ਲੀਟਰ ਅਤੇ ਐਲਪੀਜੀ €0,65 ਹੈ। ਇਸ ਤਰ੍ਹਾਂ, ਹਾਲਾਂਕਿ ਗੈਸ ਦੀ ਖਪਤ ਥੋੜੀ ਜ਼ਿਆਦਾ ਹੈ (ਦੇਖੋ ਆਮ ਖਪਤ ਡੇਟਾ), ਬੱਚਤ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਹਨ। ਇਹ ਤੱਥ ਕਿ ਦੁਬਾਰਾ ਡਿਜ਼ਾਇਨ ਕੀਤੀ ਕਾਰ ਨੂੰ ਅਸਲ ਵਿੱਚ ਰੱਦ ਕਰਨ ਦੀ ਲੋੜ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਇਹ ਵੀ ਤਣੇ ਦੁਆਰਾ ਪ੍ਰਮਾਣਿਤ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ ਉਹੀ ਰਿਹਾ: 34-ਲੀਟਰ ਗੈਸ ਟੈਂਕ ਨੂੰ ਵਾਧੂ ਟਾਇਰ ਮੋਰੀ ਵਿੱਚ ਸਥਾਪਿਤ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ, ਇਸਲਈ ਮੁੱਖ ਟਰੰਕ ਕਲਾਸਿਕ ਗੈਸੋਲੀਨ ਸੰਸਕਰਣ ਵਾਂਗ ਹੀ ਰਿਹਾ। . . ਬੇਸ਼ੱਕ, ਗੈਸ-ਬਲੂਨ ਕਾਰਾਂ ਦੀਆਂ ਆਪਣੀਆਂ ਕਮੀਆਂ ਹਨ. ਪਹਿਲਾ ਇੱਕ ਵਾਧੂ ਸਿਸਟਮ ਹੈ ਜਿਸ ਲਈ ਨਿਯਮਤ ਰੱਖ-ਰਖਾਅ ਦੀ ਲੋੜ ਹੁੰਦੀ ਹੈ, ਅਤੇ ਦੂਜਾ ਗੈਸ ਸਟੇਸ਼ਨ ਫਿਲਿੰਗ ਹੈ, ਜਿੱਥੇ ਤੁਹਾਨੂੰ (ਵੀ) ਅਕਸਰ ਤੁਹਾਡੇ ਹੱਥ ਅਤੇ ਚਿਹਰੇ ਵਿੱਚ ਗੈਸ ਮਿਲਦੀ ਹੈ। ਕਥਿਤ ਤੌਰ 'ਤੇ, ਇਹਨਾਂ ਕਾਰਾਂ ਦੇ ਮਾਲਕ ਅਸਲ ਵਿੱਚ ਇਸ ਤੱਥ ਨੂੰ ਪਸੰਦ ਕਰਦੇ ਹਨ ਕਿ ਇੱਕ ਗੈਸ ਕਨੈਕਸ਼ਨ ਇੱਕ ਕਲਾਸਿਕ ਗੈਸ ਸਟੇਸ਼ਨ ਲਈ ਕਵਰ ਦੇ ਹੇਠਾਂ ਲੁਕਿਆ ਹੋਇਆ ਹੈ, ਕਿਉਂਕਿ ਕਈ ਵਾਰ ਉਹਨਾਂ ਨੂੰ ਭੂਮੀਗਤ ਗਰਾਜਾਂ ਵਿੱਚ ਤਸਕਰੀ ਕੀਤਾ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ. ਤੁਸੀਂ ਜਾਣਦੇ ਹੋ, ਸਿਧਾਂਤ ਵਿੱਚ, ਇਹ ਇਹਨਾਂ ਮਸ਼ੀਨਾਂ ਲਈ ਇੱਕ ਬੰਦ ਖੇਤਰ ਹੈ.
ਰਿਫਿਊਲਿੰਗ, ਇਸ ਲਈ ਬੋਲਣ ਲਈ, ਸਧਾਰਨ ਹੈ: ਪਹਿਲਾਂ ਇੱਕ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਨੋਜ਼ਲ ਸਥਾਪਿਤ ਕਰੋ, ਫਿਰ ਲੀਵਰ ਨੂੰ ਜੋੜੋ ਅਤੇ ਗੈਸ ਬਟਨ ਨੂੰ ਦਬਾਓ ਜਦੋਂ ਤੱਕ ਸਿਸਟਮ ਬੰਦ ਨਹੀਂ ਹੋ ਜਾਂਦਾ। ਹਾਲਾਂਕਿ, ਕਿਉਂਕਿ ਸਿਸਟਮ ਟੈਂਕ ਨੂੰ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਅੰਤ ਤੱਕ ਨਹੀਂ ਭਰਦਾ, ਪਰ ਸਿਰਫ 80 ਪ੍ਰਤੀਸ਼ਤ, ਇਸ ਲਈ ਥੋੜੇ ਜਿਹੇ ਫਰਕ ਨਾਲ ਗੈਸ ਦੀ ਖਪਤ 'ਤੇ ਡੇਟਾ ਲੈਣਾ ਜ਼ਰੂਰੀ ਹੈ. ਮੋਕਾ ਟੈਸਟ ਦਾ ਇੰਜਣ ਨਿਸ਼ਚਿਤ ਤੌਰ 'ਤੇ ਤੁਲਨਾਤਮਕ ਆਧੁਨਿਕ ਟਰਬੋ ਡੀਜ਼ਲ ਵਾਂਗ ਟਾਰਕ ਨਹੀਂ ਦੇ ਸਕਦਾ ਹੈ (ਅਸਲ ਵਿੱਚ, ਕਾਗਜ਼ 'ਤੇ ਲਿਖਿਆ 140 "ਹਾਰਸਪਾਵਰ" ਬਹੁਤ ਵਧੀਆ ਢੰਗ ਨਾਲ ਲੁਕਿਆ ਹੋਇਆ ਸੀ), ਪਰ ਇਸਦਾ ਸ਼ਾਂਤ ਅਤੇ ਵਿਆਪਕ ਸੀਮਾ ਦੀ ਕਾਰਜਸ਼ੀਲ ਸੀਮਾ ਹੋਣ ਦਾ ਫਾਇਦਾ ਹੈ। .
ਸਾਨੂੰ ਦੋਨਾਂ ਈਂਧਨ ਟੈਂਕਾਂ ਦੀ ਸੰਪੂਰਨਤਾ ਅਤੇ ਔਸਤ ਖਪਤ ਨੂੰ ਦਰਸਾਉਂਦਾ ਹੱਲ ਵੀ ਸੱਚਮੁੱਚ ਪਸੰਦ ਆਇਆ। ਅਸਲ ਵਿੱਚ, ਕਾਰ ਗੈਸ 'ਤੇ ਚੱਲਦੀ ਹੈ, ਅਤੇ ਜਦੋਂ ਇਹ ਖਤਮ ਹੋ ਜਾਂਦੀ ਹੈ, ਤਾਂ ਸਿਸਟਮ ਆਪਣੇ ਆਪ ਅਤੇ ਲਗਭਗ ਅਪ੍ਰਤੱਖ ਤੌਰ 'ਤੇ ਡਰਾਈਵਰ ਲਈ ਗੈਸੋਲੀਨ ਵਿੱਚ ਬਦਲ ਜਾਂਦਾ ਹੈ। ਡਰਾਈਵਰ ਇੱਕ ਸਮਰਪਿਤ ਬਟਨ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਕੇ ਪੈਟਰੋਲ 'ਤੇ ਵੀ ਸਵਿਚ ਕਰ ਸਕਦਾ ਹੈ, ਜਦੋਂ ਕਿ ਟੈਂਕ ਭਰਨ ਵਾਲਾ ਮੀਟਰ ਅਤੇ ਔਸਤ ਖਪਤ ਡੇਟਾ ਆਪਣੇ ਆਪ ਗੈਸ ਤੋਂ ਪੈਟਰੋਲ ਵਿੱਚ ਬਦਲ ਜਾਂਦਾ ਹੈ। ਬਹੁਤ ਵਧੀਆ ਓਪੇਲ! ਜੇਕਰ ਸਾਨੂੰ AFL ਅਡੈਪਟਿਵ ਹੈੱਡਲਾਈਟਸ, ਸਰਦੀਆਂ ਦੇ ਪੈਕੇਜ (ਹੀਟਿਡ ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਵ੍ਹੀਲ ਅਤੇ ਫਰੰਟ ਸੀਟਾਂ), AGR-ਪ੍ਰਮਾਣਿਤ ਸਪੋਰਟਸ ਸੀਟਾਂ ਅਤੇ ISOFIX ਮਾਊਂਟਿੰਗ ਪਸੰਦ ਹਨ, ਤਾਂ ਅਸੀਂ ਛੋਟੀ ਗੀਅਰ ਲੀਵਰ ਯਾਤਰਾ, ਬਿਹਤਰ ਟ੍ਰਿਪ ਕੰਪਿਊਟਰ ਅਤੇ ਇੰਜਣ ਦੀ ਕਾਰਗੁਜ਼ਾਰੀ ਚਾਹੁੰਦੇ ਹਾਂ। ਕਿ ਹਰ ਪ੍ਰੋਗਰਾਮ ਨਾਲ ਮੈਂ ਨਾਰਾਜ਼ ਨਹੀਂ ਹੋਵਾਂਗਾ।
ਹਾਲਾਂਕਿ ਟੈਸਟ ਮੋਕਾ ਵਿੱਚ ਆਲ-ਵ੍ਹੀਲ ਡਰਾਈਵ ਨਹੀਂ ਸੀ, ਪਰ ਇਹ ਇੱਕ ਡਾਊਨਹਿਲ ਸਪੀਡ ਕੰਟਰੋਲ ਨਾਲ ਆਇਆ ਸੀ। ਸਿੱਟੇ ਵਜੋਂ, ਇਹ ਪੁਸ਼ਟੀ ਕੀਤੀ ਜਾ ਸਕਦੀ ਹੈ ਕਿ 1,4-ਲੀਟਰ ਟਰਬੋ ਮੋਕੀ ਗੈਸ ਲੈਂਡਿੰਗ ਕਰ ਰਹੀ ਹੈ। ਖਰੀਦ ਮੁੱਲ ਨਿਯਮਤ ਪੈਟਰੋਲ ਸੰਸਕਰਣ ਨਾਲੋਂ ਲਗਭਗ 1.300 ਯੂਰੋ ਵੱਧ ਹੈ ਅਤੇ ਤੁਹਾਨੂੰ ਤੁਲਨਾਤਮਕ ਟਰਬੋਡੀਜ਼ਲ ਲਈ ਲਗਭਗ ਉਹੀ ਰਕਮ ਜੋੜਨੀ ਪਵੇਗੀ। ਤੁਸੀਂ ਸੱਚਮੁੱਚ ਐਲਪੀਜੀ ਸੰਸਕਰਣ ਲਈ ਜਾਓਗੇ, ਪਰ ਇਹ ਸ਼ਾਇਦ ਡਰਾਈਵਰ ਦੀ ਇੱਛਾ ਨਾਲੋਂ ਬਾਲਣ 'ਤੇ ਸਰਕਾਰੀ ਆਬਕਾਰੀ ਟੈਕਸਾਂ 'ਤੇ ਜ਼ਿਆਦਾ ਨਿਰਭਰ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਠੀਕ ਹੈ?
ਪਾਠ: ਅਲੋਸ਼ਾ ਮਾਰਕ
ਮੋਕਾ 1.4 ਟਰਬੋ ਐਲਪੀਜੀ ਕੋਸਮੋ (2015)
ਬੇਸਿਕ ਡਾਟਾ
| ਵਿਕਰੀ: | ਓਪਲ ਸਾoutਥ ਈਸਟ ਯੂਰਪ ਲਿਮਿਟੇਡ |
|---|---|
| ਬੇਸ ਮਾਡਲ ਦੀ ਕੀਮਤ: | 18.600 € |
| ਟੈਸਟ ਮਾਡਲ ਦੀ ਲਾਗਤ: | 23.290 € |
| ਤਾਕਤ: | 103kW (140 KM) |
| ਪ੍ਰਵੇਗ (0-100 ਕਿਲੋਮੀਟਰ / ਘੰਟਾ): | 10,2 ਐੱਸ |
| ਵੱਧ ਤੋਂ ਵੱਧ ਰਫਤਾਰ: | 197 ਕਿਮੀ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ |
| ਈਸੀਈ ਖਪਤ, ਮਿਸ਼ਰਤ ਚੱਕਰ: | 7,7l / 100km |
ਲਾਗਤ (ਪ੍ਰਤੀ ਸਾਲ)
ਤਕਨੀਕੀ ਜਾਣਕਾਰੀ
| ਇੰਜਣ: | 4-ਸਿਲੰਡਰ, 4-ਸਟ੍ਰੋਕ, ਇਨ-ਲਾਈਨ, ਟਰਬੋਚਾਰਜਡ, ਡਿਸਪਲੇਸਮੈਂਟ 1.364 cm3, ਅਧਿਕਤਮ ਪਾਵਰ 103 kW (140 hp) 4.900–6.000 rpm 'ਤੇ - 200–1.850 rpm 'ਤੇ ਅਧਿਕਤਮ ਟਾਰਕ 4.900 Nm। |
|---|---|
| Energyਰਜਾ ਟ੍ਰਾਂਸਫਰ: | ਫਰੰਟ ਵ੍ਹੀਲ ਡਰਾਈਵ ਇੰਜਣ - 6-ਸਪੀਡ ਮੈਨੂਅਲ ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ - ਟਾਇਰ 215/55 R 18 H (ਡਨਲੌਪ SP ਵਿੰਟਰ ਸਪੋਰਟ 4D)। |
| ਸਮਰੱਥਾ: | ਸਿਖਰ ਦੀ ਗਤੀ 197 km/h - 0 s ਵਿੱਚ 100-10,2 km/h ਪ੍ਰਵੇਗ - ਬਾਲਣ ਦੀ ਖਪਤ (ECE) 7,6 / 5,2 / 6,1 l / 100 km, CO2 ਨਿਕਾਸ 142 g / km (LPG 9,8, 6,4, 7,7 / 2 / 124 l/ਕਿ.ਮੀ., COXNUMX ਨਿਕਾਸ XNUMX ਗ੍ਰਾਮ/ਕਿ.ਮੀ.)। |
| ਮੈਸ: | ਖਾਲੀ ਵਾਹਨ 1.350 ਕਿਲੋਗ੍ਰਾਮ - ਮਨਜ਼ੂਰ ਕੁੱਲ ਭਾਰ 1.700 ਕਿਲੋਗ੍ਰਾਮ। |
| ਬਾਹਰੀ ਮਾਪ: | ਲੰਬਾਈ 4.278 mm - ਚੌੜਾਈ 1.777 mm - ਉਚਾਈ 1.658 mm - ਵ੍ਹੀਲਬੇਸ 2.555 mm - ਟਰੰਕ 356-1.372 l - ਬਾਲਣ ਟੈਂਕ (ਗੈਸੋਲੀਨ / LPG) 53/34 l. |
ਸਾਡੇ ਮਾਪ
| ਟੀ = 2 ° C / p = 997 mbar / rel. vl. = 76% / ਓਡੋਮੀਟਰ ਸਥਿਤੀ: 7.494 ਕਿਲੋਮੀਟਰ | |
| ਪ੍ਰਵੇਗ 0-100 ਕਿਲੋਮੀਟਰ: | 10,6s |
|---|---|
| ਸ਼ਹਿਰ ਤੋਂ 402 ਮੀ: | 17,4 ਸਾਲ ( 132 ਕਿਲੋਮੀਟਰ / ਘੰਟਾ) |
| ਲਚਕਤਾ 50-90km / h: | ਗੈਸੋਲੀਨ: 11,3 / 13,7 / ਗੈਸ: 11,6 / 14,1s (IV/V) |
| ਲਚਕਤਾ 80-120km / h: | ਪੈਟਰੋਲ: 15,4 / 19,6 / ਗੈਸ: 15,8 / 20,1 ਸਕਿੰਟ (ਸਨ./ਸ਼ੁੱਕਰਵਾਰ) |
| ਵੱਧ ਤੋਂ ਵੱਧ ਰਫਤਾਰ: | 197km / h (ਅਸੀਂ.) |
| ਟੈਸਟ ਦੀ ਖਪਤ: | 9,6 ਲੀਟਰ / 100 ਕਿਲੋਮੀਟਰ |
| ਮਿਆਰੀ ਸਕੀਮ ਦੇ ਅਨੁਸਾਰ ਬਾਲਣ ਦੀ ਖਪਤ: | ਪੈਟਰੋਲ: 6,5 / ਗੈਸ 7,6 l / 100km |
| 100 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ ਦੀ ਬ੍ਰੇਕਿੰਗ ਦੂਰੀ: | 41,1m |
| AM ਸਾਰਣੀ: | 40m |
ਮੁਲਾਂਕਣ
ਓਪੇਲ ਮੋਕਾ ਐਲਪੀਜੀ ਨੂੰ ਫੈਕਟਰੀ ਵਿੱਚ ਲੈਂਡਿਰੇਂਜ਼ ਸਿਸਟਮ ਨਾਲ ਦੁਬਾਰਾ ਡਿਜ਼ਾਇਨ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ, ਪਰ ਸਾਨੂੰ ਇਹ ਨਹੀਂ ਭੁੱਲਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਕਿ ਉਸੇ ਸਮੇਂ ਉਹਨਾਂ ਨੇ ਵਾਲਵ ਅਤੇ ਵਾਲਵ ਸੀਟਾਂ ਨੂੰ ਮਜ਼ਬੂਤ ਕੀਤਾ ਹੈ ਅਤੇ 1.4 ਟਰਬੋ ਇੰਜਣ ਦੇ ਇਲੈਕਟ੍ਰੋਨਿਕਸ ਨੂੰ ਐਡਜਸਟ ਕੀਤਾ ਹੈ। ਇਸ ਲਈ, ਫੈਕਟਰੀ ਪ੍ਰੋਸੈਸਿੰਗ ਪੋਸਟ-ਪ੍ਰੋਸੈਸਿੰਗ ਨਾਲੋਂ ਬਿਹਤਰ ਹੈ।
ਅਸੀਂ ਪ੍ਰਸ਼ੰਸਾ ਅਤੇ ਬਦਨਾਮੀ ਕਰਦੇ ਹਾਂ
ਇੰਜਣ ਦੀ ਨਿਰਵਿਘਨਤਾ
ਸੀਮਾ
ਇੱਕ ਮੀਟਰ 'ਤੇ ਬਾਲਣ ਅਤੇ ਗੈਸ ਦੀ ਖਪਤ 'ਤੇ ਡਾਟਾ
ਤਣਾ ਘੱਟ ਨਹੀਂ
AFL ਸਿਸਟਮ ਕਾਰਵਾਈ
ਗੈਸ ਲਈ ਇੱਕ ਵਾਧੂ ਸਿਸਟਮ ਦੀ ਲੋੜ ਹੁੰਦੀ ਹੈ (ਵਧੇਰੇ ਰੱਖ-ਰਖਾਅ)
ਗੈਸ ਸਟੇਸ਼ਨ 'ਤੇ ਤੁਹਾਡੇ ਹੱਥ (ਚਿਹਰੇ) 'ਤੇ ਗੈਸੋਲੀਨ ਹੈ
ਲੰਮੇ ਗੀਅਰਸ
ਸ਼ਿਫਟ ਕਰਦੇ ਸਮੇਂ, ਇੰਜਣ ਥੋੜਾ ਜਿਹਾ "ਦੜਕਦਾ ਹੈ"
ਇਸ ਵਿੱਚ ਕਲਾਸਿਕ ਸਪੇਅਰ ਵ੍ਹੀਲ ਨਹੀਂ ਹੈ
